FORSCHUNGSBERICHT DES LANDES NORDRHEIN-WESTF ALEN

Nr. 3080 ! Fachgruppe Bergbau!Energie

Herausgegeben vom Minister fUr Wissenschaft und Forschung

Prof. Dr. - Ing. Willi Hallmann

Prof. Dr. -Ing. Gottfried Nonhoff
Fachbereich 6, Flugzeug- und Triebwerkbau
Fachhochschule Aachen

Projektierung und Ausftihrung eines

Windrades zur Erzeugung elektrischer
bzw. thermischer Energie

Westdeutscher Verlag 1982

Wir danken folgenden Firmen fUr Sachspenden:

Eschweiler Bergwerksverein Aktiengesellschaft, 5120 Herzogenrath;
Robert Bosch GmbH, 7000 Stuttgart;
FAG Kugelfischer Georg Schafer & Co., 8720 Schweinfurt 2;
BASF Aktiengesellschaft, 6700 Ludwigshafen;
GEVETEX Textilglas GmbH, 5120 Herzogenrath.

CIP-Kurztitelaufnahme der Deutschen Bibliothek

Hallmann, Willi:
Projektierung und Ausftihrung eines Windrades
zur Erzeugung elektrischer bzw. [beziehungsweise] thermischer Energie / Willi Hallmann ;
Gottfried Nonhoff. - Opladen : Westdeutscher
Verlag, 1982.
(Forschungsberichte des Landes NordrheinWestfalen ; Nr. 3080 : Fachgruppe Bergbau,
Energie)
ISBN-13: 978-3-531-03080-7
.-ISBN-13: 978-3-322-87695-9
DOl: 10.1007/978-3-322-87695-9

NE: Nonhoff, Gottfried:; Nordrhein-Westfalen:

Forschungsberichte des Landes

1982 by Westdeutscher Verlag GmbH, Opladen

Herstellung: Westdeutscher Verlag

Lengericher Handelsdruckerei, 4540 Lengerich

ISBN-13: 978-3-531-03080-7

1 -

1. Einleitung

2. Auslegungsdaten und Projektkonzept

3. Theoretische Grundlagen

3.1
3.1.1

Leistungsberechnung
Berechnung der Leistungsabgabe bei
variabler Windgeschwindigkeit
Kennfeld des Windrades

10

4. Konstruktives Konzept fur den konzipierten Prototyp

11

3.2

4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.3

lU

flugel und flugelauswahl

Berechnung der flugelverwindung
Beatimmung der flugelteilung
Berechnung des Uberaetzungsverhaltnissea
fur die Kurvenacheibe
funktionsbeachrelbung
Elnstellung der Windradnabe nach Anderung
der Windrlchtung
Elnatellung der flugelblatter nach
Anderung der Wlndgeachwindigkeit
Orkanabachaltung

17

Elchung dea fllehkraftreglera und Bestimmung

der Membrankennllnle fur die Orkanabachaltung

18

11

11

14
15

15
15
16

5. Fertigungs- und Materialfragen

19

Nabe
flugelwellen
flu gel

19

5.1
5.2
5.3

19
20

6. Standortwahl

23

7. Nutzungsmoglichkeiten der Windenergie

23

7.1

Elektrisch

2,1

2 -

8. Experimentelle Erfahrungen

2/i

9. SchluBbemerkunE

29

Abbildungen

30

Tabellen

55

Literaturangabe

59

- 3 -

1. Einleitung:
Auf allen Gebieten, die eine Loslosung der Energiewirtschaft von
der Kahle und dem

01

anstreben, wird nach MOglichkeiten gesucht,

den Kohle- und Olverbrauch einzudammen. Neben der Ausnutzung der

Wasserkrafte, der Atomenergie, der Gezeiten der Meere und der
direkten 50nnenstrahlung hat man sich in den letzten Jahren auch
wieder verstarkt mit der Frage der Nutzbsrmachung der Windenergie
beschaftigt.
Zur Deckung des in aller Welt steigenden Energiebedarfs kann die
Windenergie zwar nur bedingt beitragen, jedoch konnen kleine bis
mittelgroBe Windkraftanlagen an geeigneten Aufstellungsorten
(u.a. in Entwicklungslandern) einen bedeutenden Beitrag zur Energieversorgung leisten.
Die heutigen Windkraftanlagen sind eine Weiterentwicklung der "alten
WindmOhlen", wobei die Hilfsmittel der Aerodynamik sowie die
Materialien es gestatten, hohere Leiatungsbeiwerte zu erzielen.
In der BR Deutschland laufen z.Z. umfangreiche Programme zur Nutzung
der Windenergie

/1, 2, 3/. 50 wurden fOr 1979 ca. 50 Mill. DM von

der Bundesregierung zur VerfOgung gestellt.

Der hier zusammengefaBte Bericht stellt das Resultat eines zweijahrigen Forschungsvorhabens, gefordert mit ca. 25.000,-- DM durch
den Minister fOr Wissenschaft und Forschung des Landes NW dar.
Als Prototyp wurde ein Horizontal-Windrad mit zwei FIOgeln, 3 m
FIOgeldurchmesaer, berechnet, aerodynamisch optimiert, gefertigt
und teilerprobt.
Das Windrad wurde ausgelegt fOr eine Schnellaufzahl A = 6 und
v= 5 m/s Windgeschwindigkeit. Ala Prototyp kennzeichnet sich das
Windrad durch zwei Besonderheiten aus:
- 1. Jeder FIOgel ist zweiteilig ausgefOhrt und Ober
ein Kurvengetriebe, aerodynamisch optimiert,
anstellbar.
- 2. Die Orkanabschaltung arbeitet Ober einen fliehkraftbetatigten Unterdruck-Verstellmechanismus.

- 4 Aufgrund der primer konstruktiven Themenstellung des Forschungsvorhabens ist es nicht mOglich und ublich, die umfangreichen
Konstruktionsdetailzeichnungen fur die Fertigung (6 x DIN A 0,
7 x OIN A 1, 4 x OIN A 2 - Zeichnungen) und die erforderlichen
Festigkeits- und Stabilitatsberechnungen, soweit sie im Entwicklungsstadium maglich sind, in diesem Bericht zu ver5ffentlichen.
Sie werden ausfuhrlich in den Literaturstellen /4, 5, 6, 7/
behandelt.

Es muB in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen werden, daB es

den Autoren und den mitwirkenden Studenten nur unter groBem
persBnlichen Einsatz moglich war, das Projekt im Rahmen der
genehmigten Gelder durchzufuhren. Materialspenden von Firmen
(siehe Spenderliste) trugen dazu bei, das Projekt zu verwirklichen.
Als auBerst schwierig stellte sich die Frage nach einem geeigneten
Aufstellungsort des Windrades in der Erprobungsphase dar. Hierzu
waren mehrere Reisen in Kustengebiete erforderlich. Als
derzeitiger Aufstellungsort fur erste Messungen wurde uns vorn
Eschweiler Bergwerksverein,Herzogenrath, in dankenswerter Weise
die Bergehaldein Siersdorf/Aachen (ca. 95 m uber Grund) zur
Verfugung gestellt.

- 5 -

2. Auslegungsdaten und Projektkonzept:

Zu Beginn der Konstruktion wurden festgelegt:
-

Rotor aus 2 FIGgeln, jeder FIGgel zweiteilig auszufGhren.

FIGgel drehen vor dem Turm.
Rotordurchmesser 0
3 m.
2'R
Teilung des FIGgeis bei r
0,9 m.
momentenfreies FlGgelprofil -> NACA 23 015.

- Schnell~ufigkeit A = (vu/v w )R = 6.
- Auslegungsgeschwindigkeit v = 5 m/s.
w
-1
maximale Drehzahl n
max = 600 min
- Leistung fGr Auslegungsdaten ca. 200 W.
- Die Nabe ist ein zweigeteiltes, verschraubtes Stahlrohr mit
angeschweiBten LagerbBden und folgenden Abmessungen:
Durchmesser
L~nge
Wanddicke

345 mm,
445 mm,

20 mm.

Die Nabe befindet sich auf einem 6 m hohen Stahlrohrturm, der

BUS MontagegrGnden selbst wie ein "Schlagbaum" abgesenkt
werden kann.
- Der eigentliche Turm ist auf Walzlagern befestigt, um die
Einstellung des Windrades in die jeweilige Windrichtung zu
ermllglichen.
Die Einstellung in die jeweilige Windrichtung erfolgt Gber
eine Rad-Windfahne
- Optimale Anstellung der geteilten FIGgel erfolgt Gber ein
Getriebe mit Zahnradpaar und Kurvenscheibenpaar
- Die Orkanabschaltung wird durch Fliehkraftregler eingeleitet.
- Die FIGgelblatter sind aus Gberlaminierten PolyurethanschaumstGcken mit Verstarkungsblechen gefertigt.
- AIle Berechnungen werden auf der Grundlage des Normalzustandes
durchgefUhrt:
.K o m
HBhe Uber NN
20 0 C
t
Temperatur
0
Luftdruck
Luftdichte

Po
p

1 bar
1.25 kg/m

Abb. 1 zeigt das Windrad in der Betriebsphase.

- 6 3. Theoretische Grundlagen:
Das Problem fOr "Windradbauer" besteht u.a. darin, daB bei dem
Energiespender - Wind - mit groBen Geschwindigkeitsanderungen
zu rechnen ist. Das heiBt, konstruktiv wird die Windkraftanlage
(WKA) fOr die am Aufstellungsort und in der Betriebshohe
statistisch haufigste Windgeschwindigkeit aerodynamisch ausgelegt.
Hierdurch ist bei vorgegebenem Belastungsmoment die Auslegungsdrehzahl und damit die effektive Windradleiatung festgelegt. Andert
sich die Windgeschwindigkeit, so wird bei fest eingebauten F10geln
und konstantem Belastungsmoment mit erheblichen Drehzahlschwankungen
zu rechnen seine lst andererseits das Ziel, Ober eine Regeleinrichtung die Drehzahl konstant zu halten, so wird das zur
VerfOgung stehende Nutzmoment stark schwanken.

3.1 Leistungsberechnung:
sind die bekannten Beziehungen fOr die Windlm FluBdiagramm
leistung und Windradleistung, wie sie aus Kontinuitats- und
lmpulsbeziehungen gewonnen wurden, gegenObergestellt.
Alternativ dazu werden nachfolgend die fOr die F10gelverwindung
und F10gelteilung notwendigen Ableitungen der Leistungsbeziehungen
nach der Profiltheorie BUS /5/ wiedergegeben. Bei diesen
Betrachtungen geht man davon aus, daB jedes F10gelelement aufgrund
seiner Anstromung einen Beitrag zur Leistung liefert. Zur Ableitung
der Leistungsformel werden folgende Bezeichnungen eingefOhrt,
Abb. 2 und Abb. 3.

- ? -

Flundiagramm 1: Windenergie- Windrad

NR =m.'1l'('-'1 - v2 )

m= 9A~
';:\

Windle is tung

INw= f A''1

=t(~

+~)

thear. max. Windradleistung

3 1

I~ = I I~ = ~ I
0,59

NRlh

bei

=0,59. f A''1 3 !

effektive Windradleistung

tp :; Gutegrod des Wmdrades

71

= Wlrkungsgrad

des

c, = Lelsfungsbelwer#

Wmdrades

- 8 -

Betrachtet man ein Flugelelement an der Stelle r, so liegen nach

Abb. 3 folgende VerhBltnisse vor:

Cw"

1)

C'" :: Cc " -

2)

C. . sin f3
CW14 = c.., 'cos{3,

3)

CQ.":

~er Winkel a ist hier ein MaB fur die Blattverwindung. Damit
ergibt sich der Kraftbeiwert in Umfangsrichtung zu

4)

Cu :: Ca.' sin. f3

C.., cos

f3 '

Die Umfangskraft eines Flugelelementes wird:

5)

d. F::

CU

~. V'';n . ten' d.r ,

Das dadurch erzeugte Moment ist:

6)

dMd=d.Fr=cu!U;I\.tcr).dr

Allgemein ist die Leistung definiert zu:

7)

N= 1'1r:J.' W

r1 N::

,bzw.

:!p:- . d. Md.

d N= d Mdw

Gleichung 4 in Gleichung 7 eingefuhrt liefert:

i
2
'lJ
8)
dN::. CII.'!11c.o.f(r)r
'F,dr
Die differentielle Leistung eines Flugelelementes wird damit:
9)

d N:

Cu..f 'I1!n . t (,.) . Vu. d...

Dabei ist zu berucksichtigen, daB sowohl

Funktionen des Radius r sind.

van

sis auch

Vu selbst

Die Integration uber das Flugelbaltt von ro bis R unter

Berucksichtigung der Blattanzahl ergibt die Leistung, die das
Windrad abgibt.
R
10)

N:.

i z feu. (P) . V:o. . t

(r) .

Vu. .

r,

dr.

Aus Abb. 3 lassen sich folgende Beziehungen herleiten:

11)

Vu. = w
11 0 =

.. I (.1..)2. r 1
2
2. '
2.' V 'i
+ '9' Vi

- W /"

- 9 -

( vD ste11t die Umfangskomponente des Dra11es dar

und w1rd ausfuhr11ch in Kap. 4.4, G1g. 42, der
L1teraturste11e /5/ behande1t.)
12)

f3 :

13)

Q.rc tOon

VA

Vu.+

14)

Damit wird die Leistung

15)

N:fc,FlgCQ..Sin P- C",.cos~}[(2r +1(-<trr+~'V11't+~ '~J-t .y. dr

berechenbar.
Zur besseren Handhabung der G1g. 15) w1rd ein Leistungsbeiwert
definiert.

cN::(Co.,Sjn,B-c~.cos~*wir +YC2I't+~ v;.2):1V11 w

16)

eN:: eN ( riP (r)

Mit dem Leistungsbeiwert fo1gt:

17)

Nfl.: ~ 'l.jcNtcrl.dr

.1'

- 10 Diese Gleichung zeigt einen linearen Zusammenhang zwischen

Blattanzahl und Leistungsabgabe. Bei konstanter Flugeltiefe
ware die Leistung auch von der Blattiefe linear abhangig. Die
Leistung laBt sich bei VergroBerung dieser beiden Parameter
nur zu einem gewissen Grade steigern, denn durch die gegenseitige Beeinflussung der Flugelblatter nimmt die Leistung
wieder ab. Auf die Berechnung der Blattiefenverteilung wird
in Kap. 4.7, Lit /5/, ausfuhrlich eingegangen. In Abb. 4
und Tabelle 1 sind fur R
wiedergegeben.

= 1,5

m und Z

=2

die Blattiefen

3.1.1. Berechnung der Leistungsabgabe bei variabler Windgeschwindigkeit

Die Leistungsberechnung erfolgt nach Glg. 15 und 16 fur die
Auslegungsdaten. Der

Widerstandsbeiwert c

versteht sich zu

18)

und wurde fur das NACA-Profil 23 015 bei 8 0 Anstellwinkel zu

c

= 0.055 berechnet.

Die in Tabelle 2 berechneten Werte c N t als Funktion der

Windgeschwindigkeit mussen nach Simpson uber den Radius
integriert werden und liefern dabei die abgegebene Leistung
des Windrades.
In Abb. 5 ist der Vergleich zwischen Windleistung, theoretischer
Windradleistung und der nach Glg. 15 ermittelten Windradleistung
als Funktion der Windgeschwindigkeit aufgetragen.
3.2 Kennfeld des Windrades
Eine der enschaulichsten Darstellungen fur das Leistungsverhalten
des Windrades ist das Kennfeld. In ihm lassen sich Windgeschwindigkeit,' Drehzahl, Drehmoment und Leistung einfach zuordnen. Die
Aufstellung des theoretischen Kennfeldes ist aber nicht unproblematisch,

d~nn

[ tl =
In Abb.

ideal gilt es nur fur den Auslegungsfall

(~:JR

una

V-w] .

ist das Kennfeld wiedergegeben. Es wurde dar auf verzichtet,

die zur Aufstellung notwendigen Berechnungstabellen aus Kap. 4.1

Lit. /5/ anzugeben.

- 11 4. Konstruktives Konzept fOr den konzipierten Prototyp

4.1 FIDgel- und Profilauswahl
Wie bereits mehrfach

erw~hnt,

wurde das NACA-Profil 23 015 ausge-

wahlt, siehe Abb. 7. Es besitzt bei einem groBen ca-wert einen

relativ kleinen cw-Wert, also einen guten ProfilgDtegrad
c a Ic w

Bei a = 9 0 Anstellwinkel ist c a Ic w optimal, das Profil aber auch

schon sehr nahe am Str5mungsabriB; deshalb wird der FIDgel mit
einem Anstellwinkel a = SO einge~tellt.
Die Forderung nach hinreichender Profildicke (zur Aufnahme
der FIDgelwellen) wird von diesem Profil erfDllt. Das Moment
bezogen auf das aerodynamische Zentrum, ist im gesamten
Anstellbereich fast Null, so daB nur kleine Einstellmomente
am FIDgel zu erwarten sind (Letztere werden von der Fertigungsgenauigkeit der FrDgel abhangen).
4.1.1 Berechnung der FIDgelverwindung
Der FIDgel soIl Dber die gesamte Spannweite einen konstanten
ca-wert aufweisen. Er hat aber nur einen konstanten ca-wert, wenn
der Anstellwinkel ebenfalls Dber den Blattradius konstant ist.
Die relative Anstromung, auf die der Anstellwinkel bezogen ist,
ist von der Umfangsgeschwindigkeit abhangig. Da aber die Umfangsgeschwindigkeit gemaB Vu = w r mit dem Radius r linear w8chst,
wird der Anstellwinkel a mit wachsendem Radius kleiner. Man kann
den Anstellwinkel Dber den Radius konstant halten, .wenn man das
Blatt urn den Winkel B verdreht, urn den sich der Anstellwinkel
infolge der Umfangsgeschwindigkeit andern wurde. Diese Verdrehung
des Blattes nennt man "Verwindung".

= r 1 , so ergibt sich ein Anstellwinkel a 1. An der Stelle r 1 + 6 r = r 2 ergibt sich dann ein
Anstellwinkel a 2. Urn aber nun den gleichen Anstellwinkel a. 1 zu
Betrachtet man das Blatt bei r

erhalten, muB das Blatt auf dem betrachteten Stuck 6r

urn den Winkel 6 a. verwunden werden; siehe Abb. 8.

r2 - r1

- 12 -

Dami t

a 1'" a 2 iat, muB daa Flugelblatt auf dem bleg

um den blinkel

Ea gilt:

'( +

{j,

a verwunden werden:

p + 90 = 180

't.:90o-~1

f'J.: 90 20)

Pl

6t$..=

l - rot

~o(;:

(3/1 - (3'1 = A

= 90-

f3

/32. - 30 .. Pi

f34 : arc tot v.I.L'I +~

'U',,:x=

f31. =arc. cot

VOl _ l1D1

2.

VIA.'1 i"

...

Il

~1

Vo
2

... A

"lJ'A

1J'1A. ...

6 2'1)"0

{j,

r = r2 - r1

- 13 -

Allgemeln ist demit

S deflniert zu:

21)

'lTA:

'tTo

t - 1T" = t u..,
II

'lfu. ,.

,~

v-/.' - w-r

w,

p = arc cot

A ..

r-

rr~-r + ~

a.rc cot

3-( w.r +y()l + t'?J~

y)

2 - 1J....

(.1..
'l1u.
'1 11w

12

1/ ~l + ~

1
'?]w '

"If';'

Das Verhltnis vu/vw nimmt bei konstanter Windgeschwindigkeit

linear mit dem Radius r zu. Aufgrund der geometrischen Beziehungen
laBt sich dann sagen:

- 14 -

Setzt man Gleichung 23 in Gleichung 22 ein, so erhalt man die

endgultige Fassung fur

24) .

f3 =Qrc cot

B:

('lll) R. -rR + -.
., V"-It [(-'l1t.t
) -r] 2. + ~
2. ']
2
vw R R
'3

-1
3 [ -.
-

1)"....

Diese Funktion wird im folgenden mit dem Geschwindigkeitsverhaltnis an der Blattspitze als Parameter berechnet, siehe
Tabelle 3. 1hre graphische Darstellung zeigt Abb. 9.
4.1.2 Bestimmung der Flugelteilung

Wie aus Abb. 10 hervorgeht, wird der verwundene Flugel nur dann
uber die ganze Flugellange mit a (z.B. 8 0 ) angestromt, wenn
vu
Vw
(mit vA = 2/3 vw) konstant bleibt. Andert sich das
Geschwindigkeitsverhaltnis, so andert sich auch die Anstellwinkelverteilung. D.h. bei einer VergroBerung der Geschwindigkeitsverhaltnisse verkleinert sich der Anstellwinkel von a 1 auf a 2
v
Umgekehrt bewirkt eine Verkleinerung von ~ eine VergroBerung
w
des Anstellwinkels.
Da es nur mit einem hohen technischen Aufwand moglich ist, das
Verhaltnis vu/vw konstant zu halten, werden sich bei einem starren
Flugel bei einer v Iv -Anderung nur kleine Flugelteile im
u w
optimalen Anstellwinkelbereich befinden. Um diesen Nachteil abzumindern, wurde an einem ausgefuhrten Modell 141 jedes Flugelblatt in drei Teilflugel unterteilt und im Windkanal erprobt. ~
der hier vorliegenden Arbeit wurde jeder Flugel in zwei Teilflugel
unterteilt. Die Anstellwinkel eines jeden Teilflugels werden dann
abhangig vom jeweiligen Geschwindigkeitsverhaltnis an der Blattspitze so gesteuert, daB die auBere Spitze jedes Teilflugels mit
dem optimalen Anstellwinkel angestromt wird.
Aus konstruktiven Grunden und BUS Grunden guter Anlaufeigenschaften
bei schwachem Wind, wurde die Teilung bei r = 0,9 m vorgenommen.
(1m folgenden wird die Flugelschnittstelle mit A bezeichnet).
Von der aerodVnamischen Seite

BUS

betrachtet heiBt dies, daB bei

allen moglichen Verhaltnissen vu/v w' bezogen auf das Auslegungs-

- 15 verhMltnis vu/vw = 6 bei r = 0,9 m eine H~ufung der AnstellwinkelMnderung von 30 vorliegt. Auf graphischem Wege kann diese HMufung
leicht gefunden werden, indem die Auslegungskurve (v Iv = 6)
u

jeweils parallel verschoben und an der FIOgelspitze bei r = 1,5 m

bOndig mit dem S des jeweiligen vu/vw Verhaltnisses gelegt wird,
vergl. Abb. 11.

4.1.3 Berechnung des UbersetzungsverhMltnisses fOr die Kurvenscheibe

TrMgt man Sa (r
1,5 m) als Funktion von SA (r = 0,9 m)auf,
so erhalt man nach Tabelle 4 den Kurvenverlauf wie in Abb. 12
gezeigt. Dabei ist die Steigung der Kurve gleichbedeutend mit dem
UbersetzungsverhMltnis an der Stelle A.
25)
Mit hinreichender Genauigkeit kann man nun annehmen, daB die
Steigung in einem Punkt n der Kurve der Steigung der Verbindungslinie zweier benachbarter Punkte n - 1 u. n
1 entspricht.

AIIgemein gilt demnach fOr die Winkeldifferenz

26)

In Abb. 13 sind das Ubersetzungsdiagramm und die danach errechneten Getriebeabrollkurven dargestellt.
4.2 Funktionsbeschreibung
4.2.1 Einstellung der Windradnabe nach Anderung der Windrichtung
Bei Anderung der Windrichtung von Rw1 nach Rw2 wirkt auf die RadWindfahne eine Windkraft Fw. Diese Kraft drOckt die Rad-Windfahne wieder parallel zur Windrichtung Rw2 Uber die Lagerung
im Turm wird das Windrad durch die Rad-Windfahne in den Wind
gedreht. In Abb. 14 ist der Vorgang schematisch dargestellt.

- 16 4.2.2 Einstellen der FIGgelblatter nach Anderung der Windgeschwindigkeit

Bei der Beschreibung dieses Vorganges werden zum besseren
Verstandnis die Teile-Nr. aus der Abb. 15 (ZusammenstellungsZeichnung der Windradnabe) fGr die am Vorgang beteiligten
Einzelteile Gbernommen.
Die relative Anstromgeschwindigkeit setzt sich zusammen aus der
Windgeschwindigkeit und der Umfangsgeschwindigkeit gemaB
v u = w. r. Andert sich die Windgeschwindigkeit so andert sich
ebenfalls die Richtung der relativen Anstromung (vergl. Kap. 4.1.1).
Diese Anderung der Anstromrichtung wird dazu ausgenutzt, das
Blatt in die gewGnschte Anstellung zu bringen.
Die Stabilisierungsflache am Blattende (FIGgel-Windfahne) ist
gegenGber der Profilsehne urn 8 0 angestellt. Da die Stabilisierungsflache wie eine Windfahne wirkt, ist gewahrleistet, daB das
Profil am Blattende immer urn 8 0 gegenGber der relativen Anstromgeschwindigkeit angestellt ist. (Nur moglich durch Wahl
eines momentenfreien Profils).
Bei Anderung der Windgeschwindigkeit andert sich die Richtung der
Anstromung van. Die Stabilisierungsflache dreht sich durch die
auftretende Kraft Fv in die relative Anstromung. Mit der
Stabilisierungsflache (FIDgel-Windfahne) wird der auBere FIDgel
in die gewGnschte Anstellung von a = 8 0 gebracht. Uber die innere
FIGgelwelle (Pos. 3), die die Bewegung des FIGgels mitmacht,
wird das Zahnrad (Pos. 18) bewegt. Das Zahnrad (Pos. 18)
Gbertragt diese Winkelanderung auf das Zahnrad (Pos. 17). Uber
eine Welle wird die Kurvenscheibe (Pos. 40) zwangsgefGhrt. Die
Kurvenscheibe (Pos. 16) Gbertragt die Anderung der Anstellung
auf die FIGgelwelle (Pos. 4), die den inneren FIGgel neu
anstellt. Siehe Abb. 16.

- 17 4.2.3 Orkanabschaltung
Wird die kritische Windgeschwindigkeit Dberschritten, so wird
die Drehzahl des Windrades groBer werden als die aus
FestigkeitsgrDnden hochst zulassige Drehzahl. Deshalb wird
eine Zwangsverstellung vorgesehen, die bei ca. 600 min- 1
eingreift und die FIDgel so verstellt, daB der FIDgel gerade
mit der Nullauftriebsrichtung in die Anstromung zeigt. Die
Drehzahl n = 600 min- 1 wird bei einer Windgeschwindigkeit von
ca. 15,7 m/sec erreicht.
Wie im Kap. 4.2.2 werden die Teile Nr. aus der Abb. 15 bei der
Beschreibung des Regelvorganges Dbernommen.
Bei Erreichen der Auslegungsdrehzahl von 600 min- 1 werden die
Gewichte des Fliehkraftreglers durch die Zentrifugalkrafte
ausgelenkt. Bei der Auslenkung der Fliehgewichte (Pos. 76)
wirkt Dber ein Zahnsegment (Pos. 72, 73) ein Hebelmechanismus
(Pos. 70) auf einen drehbaren Ventilkorper (Pos. 67). Das
Venti I steuert die DrDcke in einem Kolben. Der Kolben ist durch
eine Membran (Pos. 127) in zwei Kammern unterteilt. 1m normalen
Betriebszustand wird die RDckseite der Membran mit dem Unterdruck aus der VenturidDse (Pos. 117), die am Blattende angebracht ist, beaufschlagtj die Membran ist ganz zurDckgezogen
und ermoglicht den FIDgelblattern eine freie Einstellung. Nach dem
Verstellen des Ventilkorpers ist dagegen die Vorderseite der
Membran die Unterdruckseite. Die Membran befindet sich nun am
vorderen Anschlag und hat Dber die Kolbenstange (Pos. 59), dem
RDckstellgestange (Pos. 63), die Zahnrader (Pos. 17, 18) verstellt. Das Zahnrad (Pos. 18) ist direkt mit der Flugelwelle
(Pos. 3) verbunden, durch die der innere FIDgel in die Nullauftriebsrichtung verstellt wird. Die Verstellung des auBeren
Flugels erfolgt uber das Zahnrad (Pos. 17) und dem Kurvenscheibenpa~r (Pos. 40, 16). Siehe Abb. 17.

- 18 4.3 Eichung des Fliehkraftreglers und Bestimmung der Membrankennlinie fUr die Orkanabschaltung
FUr die im letzten Kapitel beschriebene Zwangsverstellung der
FIUgel bei einer Nabendrehzahl n = 600 min- 1 konnten fUr die zur
Verstellung notwendigen Gerste, wie Fliehkraftregler und Unterdruckgehause mit Membrankolben im Labor Eichungen vorgenommen
werden.
Hierbei ist der Fliehkraftregler die wichtigste Komponente des
Regelmechanismus zur Orkanabschaltung. Er muB genau eingestellt
werden konnen, damit die BlattrUckverstellung bei der Grenzdrehzahl gewshrleistet wird.
Wie aus Abb. 18 ersichtlich, kann die Zugfeder zwischen den
Fliehkraftstangen so angeordnet werden, daB das Gerst bei verschiedenen Drehzahlen anspricht. Die Fliehgewichte selbst sind
Uber Gewindestangen leicht zu verstellen und zu kontern. In einer
umfunktioniertenWaschmaschinentrommel mit Antriebssteuerung
Uber einen Drehtrafo konnte der eingebaute Fliehkraftregler
bezUglich seines Verhaltens auf Drehzahl, Federposition und
Fliehgewichtsabstand untersucht werden, siehe Abb. 19. Die
Ergebnisse sind in Tabelle 5 wiedergegeben.
Der vom Fliehkraftregler gesteuerte Membrankolben im Unterdruckgehause muB die RUckstellkraft, die zur Verstellung der FIUgel
erforderlich ist, aufbringen. Mit der eingesetzten Rollmembran
der Fa. Freudenberg (Bellofram, Bauform BF A 0 200/190 - 60)
wurde theoretisch eine Minde~Uckstellkraft von FR min
293 N
berechnet, die durch Unterdruck (vergl. Kap. 4.2.3) auf den
Membrankolben entsteht.
In umfangreichen Laborexperimenten wurde das Verhalten des Membrankolbens untersucht, Abb. 20 zeigt den Versuchsaufbau. Mittels
Vakuumpumpe und Dosierventil konnten in Abhsngigkeit vom Unterdruck die Verstellkrafte und Verstellwege bestimmt werden. Die
Abhangigkeiten zwischen Stangenkraft, Unterdruck und aquivalenter
Windraddrehzahl sind in Abb. 21 wiedergegeben. Die theoretisch

- 19 -

erforderliche Stangenkraft von 293 N wird von der Baueinheit bei

einem Unterdruck von 137 mbar erbracht. Das entspricht bei der
verwendeten VenturiedOse sn der auBeren FlOgelspitze einer
Drehzahl von ca. 440 min- 1 Bei der Grenzdrehzahl von 600 min- 1
wird die Membran mit einem Unterdruck von 252 mb beaufschlagt.
5. Fertigung und Materialfragen
FOr den sinnvollen Einsatz von WKA sind neben der oben schon
beschriebenen aerodynamischen GOteauch die Fertigung und die zum
Einsatz kommenden Materialien von Bedeutung. Da bei WKA die sich
bewegenden bzw. zu beschleunigenden Massen klein sein sollten,
ist der Auswahl der Werkstoffe fOr die einzelnen Bauteile eine
besondere Beachtung zu schenken. Eng damit verbunden sind die
moglichen aber sinnvollen Fertigungsverfahren.
5.1

Aufgrund unseres konstruktiven Konzeptes muBte in der Nabe praktisch

die ganze Mechanik, z.B. Verstellmechanismus, Orkanabschaltung usw.,
untergebracht werden. AuBerdem muB die Nabe in der Lage sein die
Lasten aus den FlOgeln aufzunehmen, Abb. 22, 23.
Durch die damit verbundene "GroBraumigkeit" der Nabe, kam nur
ein Werkstoff mit relativ groBer Festigkeit in Frage. Eine
Aluminiumlegierung hatte sich hier angeboten, da neb en einer
guten Festigkeit ein geringes Gewicht vorliegt. Da unsere Mittel
und Moglichkeiten begrenzt waren, muBten wir auf eine Stahlnabe
zurOckgreifen. HierfOr wurde ein Stahlrohr entsprechend den vorgegebenen Abmessungen aufbereitet. Durch eine Langsteilung Abb. 24,
die als losbare Schraubenverbindung ausgefOhrt wurde, konnten die
Einbauten und die Lagerung der F10gel ohne groBere Schwierigkeiten
eingebracht und eine Montage bzw. Demontage vorgenommen werden.
5.2 Flugelwellen
Durch den speziellen Aufbau unseres Flugels, zweigeteilt mit
getrennter Verstellmoglichkeit der einzelnen Abschnitte und der
Unterdruckzufuhrung von den Flugelspitzen zum Rotor, konnten hier

- 20 nur Rohre verwendet werden. Durch die wahrend des Betriebs

recht groBen Zentripetalbeschleunigungen muBte die Masse

der

Flugel und auch der Flugelwellen recht klein gehalten werden.

Es war hier also erforderlich mit sehr hochfesten Werkstoffen
zu arbeiten.
Die Durchmesser und die Wanddicken
einen von der Dicke der Flugel und
bringenden Gewinden usw. bestimmt.
lag darin, fur die Welle geeignete

der Rohre wurden zum

zum anderen von den aufzuEine weitere Schwierigkeit
Lager bei~einen Abmessungen

zu finden. Dies war moglich, indem dunnwandige Rohre mit

Festigkei ten von a ~ 1200 N/mm 2 zum Einsatz kamen. (Abb. 16)
5.3 Rotorblatter
An die Rotorblatter werden bei einer WKA besondere Anforderungen
gestellt. Sie mussen neben einer hohen statischen Festigkeit
auch noch eine sehr gute dynamische Festigkeit bei moglichst
geringem Gewicht besitzen. Hinzu kommt noch, daB der verwendete
Werkstoff sich auch ohne ~roBere Probleme in die oft nicht
einfach Form bringen lassen muB.
Aufgrund des groBen a I y und der individuell gestalbaren Form
bieten sich fur den Bau von Rotorblattern die verst ark ten
Kunststoffe an. Wie im Flugzeugbau ublich und da insbesondere
beim Bau von Rotorblattern fur Hubschrauber, ist bei groBen
Durchmessern die Rovingspanntechnik nach dem Hutter-HahnleVerfahren eine gute Moglichkeit sehr leichte und doch stabile
F1ugel zu bauen.
Der Aufwand fur diese Fertigkeit ist aber sehr hoch. Urn die
Kosten zu senken, dies galt insbesondere hier, sollte eine
gemischte Bauweise zur Anwendung kommen. Hier bot sich die
Sandwichbauweise an. Mit dieser Bauweise lassen sich Flugel
bauen, die

- 21 -

a) aIle auftretenden Belastungen aufnehmen

(Vollkunststoffbsuweise),
b) bzw. eine Teilbelastung tragen und diese
an eine andere Konstruktion weitergeben
(gemischte Bauweise).
Die erstere ist fUr durchgehende Rotorblatter und die zweite
fUr geteilte Rotorblatter, wie sie in unserem FaIle vorgesehen sind, von Vorteil.
Durch Verwendung von Prepregs, "vorimpragnierte verstarkte
Kunststoffe", die in vorgefertigte Formen gelegt werden und
dort unter Warmeeinwirkung ausharten, lassen sich recht preiswerte und qualitstiv hochwertige FIUgel, wenn eine groBere
Anzahl benotigt wird, herstellen. 50 gefertigte Rotorblatter
zeichnen sich durch eine groBe Formgenauigkeit und eine sehr
glatte und feste Oberflache aus. Des weiteren wird eine
gleichbleibende Baustoffquslitat erreicht. Dies ist fUr die
Auslegung, hier sichere Dimensionierung, von entscheidender
Bedeutung.
Die Verwendung von verstarkten Kunststoffen hat hier noch einen
weiteren Vorteil. Das Lastspektrum fUr ein Rotorblstt ist sehr
breit und reicht von sehr groBen Lasten mit einer sehr kleinen
Lsstwechselzahl und kleiner Haufigkeit zu relativ kleinen Lasten
mit sehr groBen Lastwechselzahlen als praktische Dauerlast. Der
fUr die Dimensionierung maBgebende Lastfall ist der zuletzt
genannte. D.h., fUr die GFK, daB die aus dieser Belastung herrUhrenden Dehnungen im Bauteil die erste 5chadigungsgrenze nicht
Uberschreiten dUrfen. Die 5icherheit sollte hier 5

=2

seine

Wird das Rotorblatt so ausgelegt, so sind aile anderenLastfalle

fUr die Dimensionierung von untergeordneter Bedeutung und das
Rotorblatt hat auch keine Begrenzung in der Lastspielzahl.

- 22 1m einzelnen sollten Rotorblatter aus GFK wie folgt aufgebaut

werden:
a) Vollkunststoffbauweise
AuBer den Lasteinleitungsbereichen wird der ganze
F10gel aus Kunststoff gebaut. Er besteht aus einer
5andwichkonstruktion, bei der der Kern aus einem
5chaumstoff besteht und die Deckschichten aus verstarktem Kunststoff gefertigt werden. Da die Deckschichten bei guter Fassranordnung nur Druck- bzw.
Zugkrafte aufnehmen mOssen, sind diese sehr dOnn und
die Gesamtkonstruktion wird sehr leicht.
b) Gemischte Bauweise
Bei der gemischten Bauweise, wie sie in unserem Fall
vorliegt, wird die Lastabtragung aufgeteilt. 50 wird
z.B. die Fliehkraft von einem Holm (Rohr) aufgenommen
und alle anderen Lasten von der Kunststoffkonstruktion, die
den Holm umschlieBt. (Abb. 25)
Durch diese Trennung der Lastabtragung ist eine
optimale Faseranordnung in den Deckschichten moglich
und es erlaubt auch eine problemlose Trennung der
F10gel. D.h., es konnen sehr leicht geteilte F10gel
hergestellt werden. Diese wiederum haben den Vorteil~
daB wahrend des ,Betriebes eine der Windgeschwindigkeit
und der Drehzahl angepaBte geometrische Verwindung am
Rotorblatt eingestellt werden kann.
Da in unser em Falle nur ein Prototyp gebaut wurde, sind die F10gel
in einer 5andwichkonstruktion mit Deckschichten aus wirrfaserverstarkten ungesattigtem Polyesterharz gefertigt worden.
Auf das Rohr wurden in Abstanden von ca. 100 mm genaue Profilquerschnitte aus dOnnem Aluminiumblech entsprechend der geometrischen
Verwindung aufgebracht und befestigt. Der Zwischenraum wurde dann mit

- 23 -

einem PU-Schaum von

p= 80 kg/m 3 aufgefOllt und entsprechend

der Straakform abgearbeitet, Abb. 28. Danach wurden zwei Lagen

Wirrfasermatten a 225 gr/m 2 auflaminiert. Als auBere Schicht
ist dann noch eine Reinharzschicht aufgebracht worden. Diese
Schicht wurde dann glatt geschliffen und anschlieBend, urn eine
sehr glatte oberflache zu erhalten, Oberlackiert.(Abb. 26, 27,
28, 29)
6. Standortwahl
Die Wahl eines geeigneten Standortes fOr die FunktionsprOfung
unseres Versuchswindrades gestaltete sich auBerst schwierig.
Einige geeignete Standorte an der KOste kamen aufgrund der
hohen Kosten, die durch Fahrten, Unterbringung usw. entstanden waren, nicht in Betracht. Es muBte ein Standort in der
Nahe gesucht werden, an dem die Voraussetzungen fOr ein Betreiben
des Windrades gegeben waren. Neben baurechtlichen Fragen, die
fOr Versuchsanlagen von untergeordneter Bedeutung sind, war ein
windreicher Aufatellort die wichtigste Forderung.
Da BergrOcken in den meisten Fallen sehr windreich sind, haben
wir versucht, eine der vielen Bergehalden im Aachener Raum
als Standort zu bekommen. Das zustandige Bergamt und der
Eschweiler Bergwerksverein als EigentOmer waren uns bei der
Auswahl sehr behilflich und stellten uns eineBergehalde zur
VerfOgung, die ein recht weites und freies Umfeld hat und somit
aehr gute Windverhaltnisse erwarten lies. Auf der Halde selbst
wurde eine Stelle gewahlt, die einen Steilabfall zur Hauptwindrichtung, hier SOd-West, hatte. (Abb. 40 )
Diese Standortwahl erwies sich nicht ala optimal, denn durch die
nicht unerheblichen Hangaufwinde lag an unser em Windrad keine
aenkrechte Anstromung zur Propellerflache vor und die getroffenen Annahmen fOr die Anstellwinkel, s.o., trafen nicht zu.
7. Nutzungsmoglichkeiten der Windenergie
Die Windenergie nutzbar zu machen, ist mit einem nicht unerheblichen
Aufwand verbunden, da der Wind nur in

- 24 -

a) mechanische Energie
b) elektrische Energie
umgesetzt werden kann. Dabei ist allerdings zu beachten, daB
die elektrische Energie auch nur uber den Umweg der mechanischen
Energie zu gewinnen ist.
Die Umsetzung in direkte mechanische Energie, die nutzbar
gemacht werden kann, wird in kleinen Anlagen z.6. fur Wasserpumpen angewendet.
In unserem Fall wollten wir elektrische Energie aus der Windenergie gewinnen, die sich in den meisten F6llen leichter an
einen Verbraucher weitergeben l5Bt als mechanische Energie.
Dies setzte aber sorgf6ltige Oberlegungen bei der Auswahl
des Generators und der dazugehHrigen Steuerung voraus.
7.1 Erzeugung elektrischer Energie

lBJ

Die Anlage soll im Inselbetrieb, also ohne taktgebendes und

speicherndes Netz arbeiten. Da sber ein Speicher fur sinnvollen
Betrieb unbedingt notwendig ist, ergibt sich als reslisierbare
Alternative nur der Bleiakkumulstor. Fur die Gleichstromerzeugung eignet sich sowohl ein Gleichstromgenerstor wie such
ein Drehstromgenerator mit Umrichter. Da G-Generatoren sowohl
schwerer als auch anf6lliger sind (Lastatrom im Rotor, Kommutstor)
als ein Synchrongenerator und da mit den kleinen Autogeneratoren
(14 V, 45 A) billige D-Generatoren zur Verfilgung stehen, wurde
ein Bolcher Generator gew6hlt und dafur die weitere Planung vorgenommen.
Der uns von der Fa. Bosch unentgeldlich zur Verfugung gestellte
D-Generator (Abb. 32) mit Selbsterregung wurde so eingestellt,
daB erst bei einer Spannung von 2B V durch Verminderung des
Erregerstroms Ic ein abregeln auftrst. Durch diese Anderung
erhoben sich die entnehmbsre Leistung suf

- 25 -

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28 V 45 A
1,26 kW

Die Speisung der Erregerwicklung erfolgte Dber eine

M3-DiodenbrDcke, die derLast Dber einer B6-DiodenbrDcke
dem erzeugten dreiphasigen Drehstrom.

BUS

Ein Prinzipschaltbild und der Wirkschsltplan des Reglers sind

in Abb. 30, 31, 33, zu sehen.
Urn das Verhalten im Betrieb zu kennen, sind umfangreiche Laborversuche mit dem Generator und der Regelung durchgefDhrt worden.
Das Verhalten der Anlage ist in Abb. 34 dargestellt.
Es ist aus der Kennlinie I = f (U) zu ersehen, daB die Pufferwirkung des Akkumulators sehr gut ist. Seine Spannung schwankt
zwischen etwa 22 V (entladen) und 28 V (geladen). Ohne auBere
Last dient die Differenzspannung zwischen Generator- und Akkuspannung dazu, einen Ladestrom durch die Batterie zu treiben,
der am Ende der Ladung von selbst gegen 0 geht. Dann wird dem
Windrad keine Leistung mehr entnommen, es geht auf hohe Drehzahl.
Wenn ein Lastwiderstand angeschaltet wird, teilt sich der Laststrom auf Generator und Batterie nach den Innenwiderstanden auf.
Wenn der Generator dann mehr Leistung liefern kann, als die
Last benatigt, wird die Batterie geladen, sonst entladen.
Der Windgenerator arbeitet immer dann auf den (optimalen)
Leistungshyperbeln, wenn die Batterie nicht voll geladen ist.
(Sie sollte daher nicht zu klein gewahlt werden.)
Wenn die Batterie vallig entladen ist oder ein zu hoher Laststrom gefordert wird, kann die Spannung stark zusammenbrechen.
Der Windgenerator bleibt hingegen durch die Leistungsregelung
nicht stehen.

- 26 8. Experimentelle Erfahrungen

Neben den oben dargelegten Auslegungsdaten, Konstruktionsprinzipien, Fertigung usw. war es wichtig, im Experiment die
Wirksamkeit zu untersuchen.
Die Probleme und Schwierigkeiten, die bei der Fertigung
aber vor allem bei der Aufstellung, hier Genehmigung durch
Bauaufsichtsbehorden, entstanden sind, sei hier gar nicht
naher erlautert.
Wie unter Punkt 6 schon dargelegt, ist das Windrad auf einer
ca. 100 m hohen Bergehaldeaufgestellt worden. (Abb. 35, 36, 37)
Der Standort auf der Halde ist so gewahlt worden, daB durch
umgebende Gebaude, Anlagen und Bewuchs keine Beeinflussung
moglich war. Unter diesen gUnstigen Voraussetzungen, die
praktisch nur fUr GroBanlagen moglich sind, wurden am Windrad
mehrere Betriebs- und Funktionsmes8ungen durchgefUhrt.
Ohne Aufnahme von MeBwerten konnte die F1Ugelverstellung und
und die Orkanabschaltung getestet werden. (Abb. 38)
Wie vorher bestimmt, trat bei Anderung der Windgeschwindigkeit
nicht nur eine gesamte F1Ugelverstellung ein, sondern die
partielle Einstellung des inneren F1Ugels bzw. des auBeren
F1Ugels funktonierte ausgezeichnet. Dies ist auch deutlich aus
MeBwerten aus der Tabelle 6 zu ersehen. Bei sich andernder
Windgeschwindigkeit (Spalte 1) bleibt die Drehzahl Uber einen
groBen Geschwindigkeitsbereich des Windes nahezu konstant.
Die Orkanabschaltung trat bei einer Drehzahl von ca. 700 - 750 min- 1
ein und hatte damit einen groBeren Wert als vorgegeben. Eine
Ursache dUrfte darin gelegen haben, daB durch Korrosion groBere
Reibkrafte im Fliehkraftregler aufgetreten sind als vorausgesehen. (Die Eichung des Reglers lag ca. 1 Jahr zurUck).
Die bei der Orkanabschaltung wirksam werdende BlattrUckstellung
funktionierte trotz dieser graBen Uberschreitung der maximalen
Drehzahl.

- 27 -

Aufgrund der Auslegung lag die optimale Schnellaufigkeit bei

A t = 6. Bei einer maximalen Drehzahl von 600 min- 1 entspricht
op
das einer Windgeschwindigkeit von 15,7 m bei einem Rotordurchmesser von 3 m. Dieses A t ist in keinem FaIle erreicht worden.
op
Selbst bei kleinsten Leistungen lag A immer noch unter 5. Um
diese groBe Abweichung erklaren zu konnen, wurde mit relativ
einfachen Mitteln versucht, die Anstromrichtung des Windes
zum Windrad zu messen. Dabei zeigte sich, daB das Windrad
aufgrund seines Standortes, Bergrucken und Hangnahe, praktisch
nicht senkrecht zu seiner Mantelflache angestromt wurde. Es
bestand immer ein mehr oder weniger groBer Hangaufwind bzw.
Abwind, der eine Stromung parallel zur Mantelflache erzeugte.
Durch diese Parallelstromung veranderte sich die Anstromung
des Flugelprofils nicht unerheblich. Liegt z.B. eine Parallelstromung von
0,5 m/s

VII

vor, so ist bei einer horizontal gemessenen Windgeschwindigkeit

von

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15 m/s schon eine Winkelanderung von

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gegeben. Fur das gewahlte Profil und dem Einstellwinkel

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SO

bedeutet eine solche Anderung des Anstromwinkels eine Abminderung des Auftriebsbeiwertes von ca. 20 %.
Aus dieser einfachen Uberlegung laBt eich die Abweichung von
der optimalen Schnellaufigkeit erklaren. Dieser EinfluB machte
sich besonders stark bei niedrigen Anstromgeschwindigkeiten
bemerkbar.
In mehreren Versuchsreihen wurde die elektrische Leistung am
Generator unter verschiedenen Belastungen durch unseren Verbraucher bestimmt. (Tabelle 5) Es zeigte sich, daB recht
beachtliche elektrische Leistungen vom Generator erbracht wurden.

- 28 -

Selbst bei kleinen Windgeschwindigkeiten, 8 - 9 mis, wurden noch

ca. 200 W gemessen.
Bei der Auslegungswindgeschwindigkeit wurde leider die erwartete
Leistung von 200 Watt nicht erzielt. Hier lagen die Messungen
bei nur 100 - 150 Watt. Eine der Hauptursache durfte in der o.g.
Problematik der Parallelanstromung liegen.
Aufgrund der durchgefuhrten Messungen im Labor konnte ein
Wirkungsgrad von

s::=:0,45

festgestellt werden. Ferner war im Windrad ein mechanischer

Verlust von
b.

Pn.ech. :: 2 Nm

Berucksichtigt man diese werte, so ergaben sich aerodvnmaische

Wirkungsgrade von (Abb. 39 und Tab. 6):

~Ae,. ::

10 -;- 'to %

Unter sehr gunstigen Umstanden ergaben sich bei sehr kleinen

Windgeschwindigkeiten Wirkungsgrade von

Verfolgt man in der Tabelle die Werte U und I des Generators, so

ist der EinfluB der Reglung, die ja den Strom regelt, sehr gut
zu sehen.

- 29 -

Insgesamt kann aus den Versuchen der SchluB gezogen werden,

daB eine Teilung der FIDgel den Wirkungsgrad verbessert und
die von uns gewahlte Reglung, Blattanstellung, Verwindungsveranderung usw., durchfDhrbar ist und der damit verbundene
Aufwand in einem guten Verhaltnis zum Nutzen steht.
9. SchluBbemerkung
Wie den zuvor gemachten AusfDhrungen entnommen werden kann,
sind im GraBen und Ganzen die erwarteten Ergebnisse bei der
Versuchsanlage erreicht worden. Deutlich war aber festzustellen, daB die Genauigkeit bei der Herstellung und vor allem
die Standortwahl einen nicht zu vernachlassigenden EinfluB
auf die Leistung des Windrades hat.
Die Versuche zeigten deutlich, das FIDgeleinstellung, Reglung
usw. sehr sauber und genau arbeiten mUssen urn optimale
Ergebnisse zu erzielen.
Der geteilte Flugel zeigte eine uberraschend gute Wirkung, denn
die Drehzahl des Rotors bzw. auch die Leistung blieben uber
einen relativ groBen Anstromgeschwindigkeitsbereich konstant.
Der recht einfache Autogenerator und die dazugehorige Regelung
erfullten voll ihre Aufgaben und zeigten auch keine Anfalligkeit.
Die gesamte Konstruktion war nach einer ca. einjahrigen Betriebsdauer noch in einwandfreier Verfassung.
Wahrend der Versuche hat sich aber deutlich gezeigt, daB der
Standort fur eineWKA von groBer Bedeutung ist. Voraussetzung
fur eine gute Funktion ist die ungehinderte Anstromung des
Rades. Exponierte Hohen und schmale BergrUcken scheinen nicht
der ideale Aufstellungsort zu sein, wenn man nicht einen ausreichend groBen Abstand von der Grenzstromung des Gelandes hat.

- 30 -

Abbildungen

Abb.1

Abb. 2

Windrad in der Betriebsphase

Bezeichnungen am F10gelelement

- 31 -

Abb. 3

Anstromverhaltnisse und Kraftbeiwerte am flugelelement

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Einstellung des Windrades nach Windrichtungsanderung

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Abb. 18

Fliehkraftregler

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Abb. 21 Abhangigkeiten zwischen Stangenkraft, Unterdruck und Drehzahl

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Abb. 22

Montage der Windradnabe

Abb. 23 Montage der Windradnabe

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Abb. 24

Montage und Einstellung der Windradnsbe

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Abb. 26

Herstellung der Flugel

Abb. 27

Herstellung der Flugel

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Abb. 28

Herstellung der F1Ugel

Abb. 29

Herstellung der F1 Ugel

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Windgenerator: Wirkschaltplan des Lastreglers

+ISV

- 50 -

Abb. 32

Generator (montiert)

Abb. 33

eingebauter Lastregler

- 51 -

----

RLas t (Beispiel )

.---.
10V

20V

USat.

(Beispiel)
Abb. 34

Kennfeld der Regeleinrichtung

Abb. 35

Montage des Windrades

30V

Abb. 36 Montage des Windrades

- 52 -

Abb. 37

Montage des Windrades

Abb. 38

Flugelverstellung

- 53 -

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15

Vw [m/s]

- 54 -

Abb. 40

Bergehalde

- 55 Tabellen

Tab. 1
r

f9

0.1
0.2

43.11
33.21
26.06
21.09
17.57
14.99
13.05
11.53
10.32

0.3
0.4
0.5
0.6

0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
'.2
1.3
1.4
'.5

Blattiefenverteilung
v

an

vn

!!!

!!!

9.34
8.52
7.83
7.25
6.74
6.30

Tab. 2

0.402
0.450
7.59 1.63 0.405
9.26 1.29 0.350
11.04 1.06 0.302
12.89 0.89 0.260
14.76 0.77 0.229
16.68 0.68 0.205
18.61 0.61 0.185
20.54 0.55 0.168
22.50 0.50 0.154
24.47 0.46 0.142
26.41 0.42 0,130
28.40 0.39 0,121
30.38 0.37 0.115
4.88

3.12

6.09

2,18

0.355
0.369
0.355
0.320
0.290
0.255
0,220

0.196
0.182
0.167
0.153
0.142

0.130
0,121

0.115

Leistungsverhalten des Windrades bei

variabler Windgeschwindigkeit
v = 3 !!!
w
s

f3

0.1
0.2

0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1,0
1,1
1.2
1,3
1,4
1,5

t
m

43.1 1
33,21
26.06
21.09
17.57
14.99

0.355
0.369
0.355
0.320
0.296
0.255

'3,05
11.53
10.32

0,220

9,34
8,52
7.83
7,25
6,74
6,30

0.196
0.182
0,167
0,153
0,142
0,130
0,121

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eN- t

= 6 !!!
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eN t

2.35
5.92
10.33
14.64

18.77
47.38
82.60
117.11

19.45
22.55
24.99
27.50
30,62

155.58
180.42

32,90
34,50
36,00
36,52
37,02
37,84

199.89
220,02

245,00

263,19
276,04
287,95
292,13
296,14
302,74

v",=

9 ;-

eN t

~
63.36
159.92
278.78
395.25
525.08
608.93
674.62
742.56
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eN- t

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eN- t

4
m

150.18

293.32

379.08

740.39
1290.64

660.81
936.89
1244.64

1443.38
1599.10
1760.14
1959,97
2105,50

931,63 2208,31
971,88 2303,72
985,93 [2337,03
999,47 2369,11
1021,75 2421,92

1829.86
2430.95
2819.11
.3123.23
3437.77
3828,07
4112,31
4313,11
4499,46
4564,51
4627,16
14730,31

I
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35,43
33,21
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p

Berechnung der Verwindung in Abhangigkeit von (vu/vw)R

0,2

~
r

Tab. 3

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4,39

4,75

5,17

5,68

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13,64

17,57

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I.J1

IJ'I

- 57 Tab. 4

(~~)R

UbersetzungsverhMltnis der Kurvenscheibe

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Tab. 5

EinstellmaBe des Fliehkraftreglers

---e--

-~-

-'"

Beginn voller
Beweg. Ausschlag

11

12

Iml

mm

1/min

1/min

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700

72

100

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720

72

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680

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59
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- 58 Tab. 6

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- 59 Literaturangabe

"Programm Energieforschung und Energie-

/1/

technologien 1977 - 1980"

Herausgegeben vom Bundesminister fur
Forschung und Technologie
Bericht zur Tagung "Energie und Wind"

/ <' /

Deutsche Gesellschaft fur Sonnenwind

e.V. 4. Tagung am 7. und 8. Juni 1977,
Bremen
"Seminar und Statusreport Windenergie"

/3/

Veranstalter KFA JDlich 23./24. Oktober

1978
Auftraggeber BMFT, Bonn

/ 4 /

HALLMANN, W.
KLAWUNN

"Berechnung und Konstruktion eines Windradmodells"

Ingenieurarbeit, Jan. 1976, FH Aachen,
FB 6

/ 5 /

HALLMANN, W.
OLIVIER, H.
WEBER, F.

"Berechnung und Konstruktion einer Windkraftmaschine"

Ingenieurarbeit, Jan. 1977, FH Aachen,
FB 6

/ 6 /

HALLMANN, W.
NAGEL, H.

"Auslegung eines Windrades mit Anpassung

der FIDgelstellung an die jeweilige Windgeschwindigkeit
Ingenieurarbeit, Nov. 1977, FH
FB 6

A~chen,

- 60 -

/ 7 /

HALLMANN, W.
VOGEL, H.

"Projektierung eines Windrades zur Erzeugung

elektr. bzw. thermo Energie"
Ingenieurarbeit, Okt. 1978, FH Aachen, FB 6

/ 8 /

WEIAND, M.

"Generator fUr Windkraftanlage"

Studienarbeit im FB 5

FORSCHUNGSBERICHTE

des Landes N ordrhein -Westfalen

H erausgegeben
vom Minister fur Wissenschaft und Forschung
Die "Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen" sind in
zw6lf Fachgruppen gegliedert:
Geisteswissenschaften
Wirtschafts- und Sozialwissenschaften
Mathematik / Informatik
Physik / Chemie / Biologie
Medizin
Umwelt / Verkehr
Bau / Steine / Erden
Bergbau / Energie
Elektrotechnik / Optik
Maschinenbau / Verfahrenstechnik
Hiittenwesen / Werkstoffkunde
Textilforschung

WESTDEUTSCHER VERLAG
5090 Leverkusen 3 . Postfach 300620