27/02/16

Scurit Mto en haute mer

(Lancement du Forum)

Au cours des annes rcentes plusieurs naufrages, certains dramatiques, ont t voqus sur
le Forum du Caf du Port. Sur lAtlantique Nord, sur la route classique de retour des Antilles
ou des USA vers les Aores et lEurope, des temptes ont notamment coul ou fait disparatre
Grain de Soleil, Tao, Cheeki Rafiki et, plus rcemment, Rve dO avec quatre autres voiliers.
Ce dernier est notamment emblmatique puisque cinq voiliers de cinq nationalits diffrentes
(franaise, hollandaise, norvgienne, sudoise et amricaine) ont t en dtresse et
abandonns dans la mme zone.
Jai propos la Commission Scurit en mer de STW nouvellement cre douvrir son premier
dossier avec celui trs important de la Scurit Mto en haute mer en revenant dune
manire plus prcise sur les informations mto qui taient accessibles aux skippers, pour
apprcier si un choix de route appropri aurait permis dviter ces naufrages, puis, cest le
point important, proposer une conclusion nos forums sous forme de Bonnes Pratiques pour
assurer au mieux la Scurit Mto en Mer de son bateau et de son quipage.
Mme si ces lignes peuvent tre cruelles pour celles et ceux qui ont t les victimes de ces
naufrages, il est important comme cela se fait la suite des accidents ariens, ferroviaires ou
routiers de bien comprendre en effet ce quil sest pass pour identifier les bonnes pratiques
rduisant au maximum le risque quils se renouvellent.
Commenons aujourdhui par analyser le cas de Rve dO et des quatre autres bateaux surpris
dans la mme tempte. Le rapport de mer est joint en lien.
Michel (Meulnet), conseiller professionnel mto de notre commission, a fait lanalyse jointe
en lien (2 fichiers pdf qui se lisent la suite pour rester sous la barre des 500Ko des fichiers).
On peut en rsumer les points essentiels suivants :
Analyse des cartes mto
-

Rve dO appareille le 24/4/15 de St Martin.

ds le 29/4/15 Michel relve que lanticyclone des Aores est positionn trs au Sud
de larchipel, avec une valeur relativement faible, ce qui laisse la voie ouverte au
passage des dpressions sur la route des Aores. Cest, nous dit-il, un premier signal
mto qui indique que lon doit tre vigilant sur lvolution de la situation (je traduis :
se procurer intervalles rapprochs, 12 heures, les deux informations essentielles :
cartes mto et fichiers vents gribs)

ds le 2/5 au matin une dpression est annonce pour le 4/5 00hz sur route se
creusant. Michel prcise que le front froid pris entre deux Hautes Pressions est un
indice srieux de creusement rapide.
Ds le 3/5 5h21z la tempte est annonce pour le 5/5 0h00z crit en toutes lettres
majuscules ( DVLPG STORM , tempte se dveloppant) sur la carte mto dans le
SW des Aores, en plein sur route.
La tempte se dveloppe ensuite comme prvu

Analyse des fichiers de vents gribs

-

pour le 4/5 0h00z les fichiers gribs annoncent des vents gribs de 25 noeuds. Pour
avoir les vents rels il faut faire les corrections classiques : majoration de
20%=30nds+5nds car on est dans la trane=35nds avec des rafales +50% (fortes
rafales car on est proche du front froid)=52nds Valeur sur zone indique dans le
rapport de mer 50nds
Pour le 5/5, vents fichiers annoncs : 28nds vents rels 28+20%+5= 39nds rafales
+50%= 59 nds Valeur sur zone indique 60nds (il faudrait avoir une ide plus prcise
du timing pour cette comparaison, le rapport de mer indiquant vent forcissant)
Pour le 6/5 0h00z, vents fichiers annoncs 40nds ( la position estime de Reve dO,
au SW des Aores) vents rels 40+20%+5=53nds rafales+50%=80nds Valeur sur zone
indique par le rapport de mer 82nds.

Conclusion de cette analyse

Les prvisions 3 jours taient correctes pour les cartes mto comme pour les fichiers gribs
(classiquement corrigs pour passer des vents mto moyenns 10mn des vents rels plus
rafales). Ds le 3/5 en milieu de nuit (du 2 au 3/5) la tempte tait prvue pour la nuit du 5
au 6/5.
Les 5 bateaux pouvaient disposer de tous les lments pour dcider dinflchir vers le Sud leur
route ds le 2/5 et devaient dcider en tout tat de cause de partir plein Sud ou SSE, au largue,
au plus tard ds lavis de tempte sur route du 3/5 5h21z signal en toutes lettres majuscules
sur la carte mto. Ils seraient alors rests dans une mer maniable et les naufrages nauraient
pas eu lieu. Malgr ce dtour ils seraient arrivs sans dommages Horta avec un retard
nexcdant pas 4 jours par rapport une route orthodromique, dans un temps honorable de
trajet dune vingtaine de jours pour cette traverse de 2200 milles, bien que retards par une
tempte.
Les deux erreurs de Rve dO (et trs probablement des 4 autres bateaux) ont t
manifestement dignorer les corrections apporter aux fichiers vents gribs pour passer de
fichiers vents mto moyenns 10mn des prvisions de vents rels plus rafales dune part,
et de ne pas se procurer les cartes synoptiques mto permettant didentifier par les soins
dun prvisionniste les positions des dpressions et hautes pressions et leur dplacement
prvisionnel, la position du front froid et les avertissements de zones de vents forts (mentions

GALE, DVLG STORM, STORM, ) dautre part (peut-tre aussi de ne pas rafrachir assez
souvent les fichiers dans cette situation potentiellement dangereuse).
Cette double erreur a entran un retard lanticipation de la dgradation et une sousestimation des vents annoncs qui les a entrans tout droit dans la tempte.
Je tiens ici exprimer particulirement ma solidarit entire avec Sophie et Claude Hachet qui
ont perdu leur fille par hypothermie la suite de ce drame indicible, mon profond respect
avoir russi dans des conditions extrmement difficiles vacuer leur catamaran dtruit et
ramener toute leur famille bord du cargo qui les a recueillies, mon profond respect
galement faire face la vie en dcidant de reprendre leurs navigations avec un nouveau
bateau. Puissent ces lignes, si elles leur parviennent, contribuer, sils nont pas dj fait cette
analyse, rendre leurs futures navigations, comme les ntres, plus sres.
Le fait que 5 bateaux de 5 nationalits diffrentes se soient fait surprendre dans la mme
tempte, nous montre que les moyens disponibles actuels de surveillance et de prvision de
la situation mtorologique sont encore peu ou mal utiliss par la majorit dentre nous. Plus
prcisment un nombre croissant de bateaux utilisent les fichiers vents gribs, mais souvent en
ignorant les corrections importantes faire pour passer dune abstraction mathmatique
(moyenne arithmtique sur 10mn du vent qui lisse normment les phnomnes)
lestimation du vent rel et des rafales. En outre une large majorit dentre nous sans doute
(jen faisais personnellement partie jusquici avant dentreprendre avec Michel M. ce travail
danalyse) nglige bien tort dutiliser les cartes mto retraites par un prvisionniste,
essentielles pour bien voir et anticiper ce quil se passe lchelle synoptique.
Je soumets cette analyse vos critiques et commentaires.

Frdric dAllest (Artimon), animateur de la Commission Scurit

PS le dossier de Bonnes Pratiques que la commission vous proposera lissue des dbats
inclura les procdures dacquisition bord des fichiers gribs et cartes mto et des
recommandations pour fiabiliser leur rception bord.

____________________

Michel MEULNET
SEAROUT'
Mto ocanique-Routage
Courses-Expditions-Plaisance
Formation Mto Grands Voyages
+33 (0)6 79 83 26 10
+33 (0)9 71 29 62 16
http://www.searout.fr

Dpression SO Aores dbut mai 2015

Naufrage Rve d'O
Je commence par une analyse de la situation mto gnrale le 29/04 . L'anticyclone des Aores est
positionn trs au Sud de l'archipel (25N 40W) , sa valeur est faible (1022hpa) . C'est une
situation qui demande grande vigilance. En effet tant trs Sud c'est le passage directe des fronts
dpressionnaires sur la route des Aores, sa faible valeur peu indiquer un affaiblissement croissant
et passage d'une ou plusieurs dpressions.

Situation et volutions a partir du 02 et 03 /05, anticyclone toujours faible 1021hpa quasi

stationnaire 22N 40W. Situation trs instable de la cte Est des Etats-Unis aux Aores, le long du
front froid, pression 1000 a 1005hpa , arrive d'air plus froid par l'arrire (H 1019hpa)

Le front pris entre deux Haute Pression n'indique rien de bon, c'est facteur et indice de creusement
rapide.

Situation de cyclognse accentu

Cela se confirme le 03/05, a 48h00 la tempte est dj annonce pour le 05/05 au large des Aores,
celle ci ne cessera de se renforcer les prochaines 48h00, 996hpa le gradient de pression augmentant
avec la HP a l'arrire 1030hpa.

La dpression du 06/05, vent l'arrire de la dpression 50noeuds fichier grib, 80noeuds rellement

Les conditions de mer maximum le 06/05, 24-26 pieds, 6-9mtres

Les cartes mto avec volutions 24,48,96h mettent donc en vidence le risque ds le 01/05. Je
recommande leurs utilisations plus particulirement sur les trajets a risques et lorsque l'on ne
comprend pas bien la situation mto (une bonne connaissance et interprtation de ses cartes est
utile). Les fichiers auraient pu mettre en vidence le risque , mais c'est moins vident (et au large le
cot de liaison satellite limite galement la taille du fichier donc la zone couverte).
Si l'on s'attache au rcit du naufrage Rve d'O, la dpression a t repre le 04/05 avec les fichiers.
Concernant les valeurs du vent : la lecture des fichiers indiquent le 04/05, 25noeuds alors que la
valeur sur zone sera de 50noeuds (c'est vident ,dans les dpressions avec le rgime de rafales, le
vent est de 40 a 50 % suprieur au vent des fichiers).
Cela se vrifie le 05/05 vent fichier 28noeuds , vent sur zone 60noeuds puis 50noeuds fichier pour
80noeuds sur zone le 06/05.
L'tat de la mer ne cessera de se renforcer, jusqua 24-26 pieds le 06/05.
Il apparat donc un retard a l'anticipation de la dgradation et une sous valuation des conditions de
vent.
Je suis d'accord avec ta conclusion.
Nous n'avons pas les positions du bateau, mais un cap initial au 67, me laisse penser que celui ci
tait en route directe sur les Aores.
La dcision de mettre du Sud dans la route n'est prise que le 04/05. Pour garantir des conditions
grables, il aurait t ncessaire de faire un cap S SSE ds le 02/05 en suivant quotidiennement les
volutions (c'est ce que j'aurais conseill, j'ai dj eu des cas similaires grer , tout c'est bien pass
en plongeant 350milles SSE, 35noeuds au lieu de 65 sur la route directe.)