SEMINARIO 2011: ESTRUCTURAS ANCLADAS

EXPERIENCIA INTERNACIONAL DE ANCLAJES Y MICROPILOTES

CASO DE OBRA: ESTABILIZACIN DE LADERA EN LAS RAMBLAS DE
JINAMAR, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Prof. Ing. Juan Manuel Fernndez Vincent
jmfvincent@gmail.com
Pontificia Universidad Catlica, Universidad de Buenos Aires & GEOTECNIKA S.R.L.
INDICE
1.
2.
3.
4.
5.
6.

INTRODUCCION
ANLISIS DE CAUSAS DEL FALLO DEL MURO ANCLADO
DESCRIPCIN DEL MARCO GEOLGICO GEOTCNICO
DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA
PROCESO CONSTRUCTIVO.
MONITOREO

Figura 1 Muro de contencion colapsado

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INTRODUCCION

El da domingo 28 de Enero de 2.007 se produjo el derrumbe accidental de parte del muro de

contencin sito en la parte trasera de los bloques 1 al 6 del grupo de 594 viviendas de proteccin
oficial de promocin pblica en uno de los muros de la zona norte de la rambla central del polgono
de Jinamar en las Palmas de Gran Canaria, Espaa. El derrumbe gener cierta alarma social
respecto a las posibles afecciones que podran originarse con el fallo de los otros muros y taludes,
por lo que se procedi al desalojo de varias viviendas dentro de un permetro de seguridad.
La rotura del muro, denominado M3, (Figura 1) se produjo en una zona en la que ste tena una
altura aproximada de 9,5 m, contando con 3 niveles de anclaje al terreno en el alzado del muro, y
uno al nivel de cimentacin.
La invasin de los taludes de coronacin de los muros, por edificaciones en mal estado de
conservacin, haba convertido la coronacin de los taludes en un depsito de escombros y basura.
Se destaca que las edificaciones de los taludes de coronacin se entienden como una sobrecarga no
contemplada en el proyecto de ejecucin del muro, habiendo incrementado las solicitaciones sobre
el muro y los anclajes.

Figura 2 Planta con ubicacin de la zona de derrumbe y de los diferentes tramos de actuacion
Asimismo hay que destacar el aumento de las filtraciones de agua en los taludes, provenientes de
piscinas, aljibes y huertas, no previstas inicialmente, pero existentes de facto, a las que hay que
sumar las de la escorrenta natural del agua de lluvia.
En la inspeccin realizada se pudo constatar que los anclajes del muro derruido presentaban
corrosin, probablemente debido a la infiltracin de humedades dentro del sistema de proteccin de
los mismos, que parece corresponderse con la tcnica usada habitualmente por las empresas locales
en las islas en la poca en que se construy el muro.
La disminucin de la proteccin contra la corrosin, atribuible a la penetracin de los agentes
agresivos externos han inducido a la prdida de seccin de los cables por corrosin y, por tanto, de
su capacidad resistente, lo cual ha ocasionando la rotura de los mismos.
Por otra parte, la posibilidad de que la sobrecarga eventual que gatillo la rotura fuera el agua
acumulada tras el muro se ve apoyada por el estado de los drenajes del muro, barbacanas, que no
tienen continuidad en el terreno del trasds, y que estaban obstruidos en su mayor parte.
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Figura 3 Muro de contencion colapsado

Existan adems otras zonas, asociadas a la misma ladera, con taludes que contaban con una
inclinacin muy elevada, superior a 75o en muchos casos, estando formados por alternancias de
distintos terrenos con estructura de suelo, estimndose unas condiciones de estabilidad muy
estrictas.
Debido a procesos de alteracin y meteorizacin, se consider que podra estar producindose una
paulatina perdida de cohesin de estos materiales, con la consiguiente disminucin del coeficiente
de seguridad. Indicativo de este proceso de deterioro paulatino son los pequeos conos de derrubios
presentes al pie de ciertas zonas de los taludes.
En la parte en la que los materiales que forman los taludes presentan elevada cohesin, teniendo
estructura rocosa, existan abundantes signos de inestabilidad potencial tales como fisuras y grietas.
Existan tambin zonas en las que fruto de la erosin quedaban bloques descalzados, presentando
una estabilidad muy estricta a medio plazo.
En estos taludes que presentan un riesgo alto de inestabilidad a medio corto plazo tambin se
dise una estabilizacin.
2 ANLISIS DE CAUSAS DEL FALLO DEL MURO ANCLADO.
Se realiz, en situacin de emergencia, un levantamiento topogrfico de la situacin actual de los
muros, un control de los movimientos de los mismos, y un saneo de las barbacanas con la finalidad
de aliviar las posibles presiones que acumulaciones de agua pudieran estar generando en los muros,
y se realizo un estudio geotcnico de la zona para poder disponer de los parmetros de clculo de
definirn la solucin definitiva.
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Se realiz adems una exhaustiva inspeccin visual, y se dispuso de la informacin referente al

proyecto de ejecucin de los muros.
As se consider la siguiente informacin de partida:
a) Planos de junio de 1993, del muro de contencin, zona norte, bloques 1-6
b) Memoria descriptiva del expediente de la construccin del muro pantalla de hormign
armado anclado al terreno, para sujecin de las tierras de la ladera posterior, indicando las
incidencias de construccin con fecha 5 de octubre de 1992.
c) Informe Geotcnico del terreno con registro no 1004, de febrero del 2007.
d) Planos topogrficos y fotografas areas del rea de afeccin.
e) Control topogrfico del movimiento de los muros sobre 14 perfiles desde febrero de 2007.
f) Visitas de inspeccin del personal especializado.
La rotura del muro se produjo en una zona en la que ste tenia una altura de aproximadamente 9,5
m contando con 3 niveles de anclajes al terreno en el alzado del muro y uno al nivel de cimentacin.
En esta tipologa de muro el fallo o rotura suele estar producido por un fallo en los anclajes,
producindose un fenmeno de rotura progresiva. La rotura progresiva se produce porque el fallo de
un anclaje (rotura o disminucin de su capacidad) sobrecarga los anclajes adyacentes, produciendo
el fallo de estos y repitindose el fenmeno progresivamente hasta que la rotura se ve detenida por
una discontinuidad en el muro (junta de dilatacin como es nuestro caso) o se llega a una zona
menos cargada del muro por contar con mejor terreno en el trasds, menor empuje de agua, etc.

Figura 4 Estado de las barbacanas obstruidas

En la inspeccin visual realizada se constat que los anclajes existentes contaban con un sistema de
proteccin contra la corrosin insuficiente. Se aprecio como los cables de anclaje nicamente estn
recubiertos por una vaina de material plstico no adecuada, siendo claros los signos de corrosin.
De acuerdo con la Gua para el diseo y la ejecucin de anclajes al terreno en obras de carretera
del Ministerio de Fomento el sistema de proteccin anticorrosin en anclajes permanentes presente
en los anclajes ejecutados no era apto.
La falta de una correcta proteccin contra la corrosin provoc la prdida de seccin de los cables y
por tanto de su capacidad resistente. Esta prdida de capacidad, junto con un posible incremento de
carga sobre el muro debido a la presin del agua infiltrada en su trasds trs los ltimos episodios
de lluvias produjo la rotura de los mismos.
Tambin, confirmando las hiptesis de fallo de los anclajes se apreciaban desplomes del muro y
separacin del muro y la cuneta colocada en el trasds. Adems la cuneta presentaba en ciertas
zonas grietas y fisuras, indicativas de movimientos en el terreno.
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Figura 5 Estado avanzado de corrosion de los cables de los anclajes

Figura 6 Estado avanzado de corrosion de los cables de los anclajes y armadura muro
En el caso de que los anclajes de un muro anclado vayan perdiendo capacidad, el muro pasa a tener
un esquema estructural con menos apoyo hasta el extremo de trabajar en mnsula, en los que los
momentos se incrementan progresivamente por encima del momento ltimo de diseo.
Dado el incremento de los esfuerzos de flexin y cortante, puede llegarse a la rotura incluso antes
de que se produzca el fallo total de todos los anclajes.
Adicionalmente la prdida de fuerza de anclaje supone un incremento de las solicitaciones a nivel
de cimentacin muy importante, pudiendo producirse el vuelco del muro dadas las estrictas
dimensiones de la cimentacin concebida para el mecanismo resistente inicial.
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De cara a la evaluacin de la capacidad estructural del muro cabe sealar los siguientes aspectos:
a) La manifestacin de la patologa del muro se produce en la cara de tierras, dado el esquema
de las solicitaciones, pudiendo llegarse a la rotura sin que en el paramento visto se aprecien
fisuras importantes hasta poco tiempo antes de la rotura.
b) Los recubrimientos en la cara de tierras del muro colapsado son muy escasos (3,2 cm segn
los planos de proyecto) frente a los 7 cm que en la Instruccin de Hormign Estructural
EHE vigente se exige en los elementos en contacto con las tierras.
c) Adicionalmente, en la zona de la rotura, el recubrimiento real de las armaduras puede ser
nulo en algunos puntos, presentando las armaduras signos evidentes de corrosin.

Figura 7 Vistas del muro antiguo reforzar

Por las razones anteriores, se estima que la capacidad mecnica del muro puede estar mermada de
forma importante debido al cambio progresivo de las solicitaciones producidas por la disminucin
de la fuerza de anclaje, pudiendo haberse alcanzado la plastificacin en algunos puntos. Adems de
que la corrosin de las armaduras en la cara de tierras (armaduras ms solicitadas conforme va
disminuyendo la carga de los anclajes) puede haber disminuido su capacidad mecnica.
Por tanto, el muro se estima que cuenta con unas condiciones de seguridad y capacidad mecnica
inferiores a las que fue proyectado, contando adems con un estado de deterioro que si bien no es
fcilmente evaluable si hace recomendable su no consideracin resistente en futuras actuaciones
3 DESCRIPCIN DEL MARCO GEOLGICO GEOTCNICO.
El marco geolgico de la parcela se encuentra en la unidad denominada Coladas piroclasticas de
tipo ash and pumice. Estos, son depsitos bastante masivos vesiculares y porosos, que estn
compuestos principalmente por un alto porcentaje de pmez de composicin fonoltica. Adquieren
tonalidades blancuzcas o anaranjadas segn el grado de oxidacin.

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Los cuatro sondeos de exploracin realizados se hicieron uno a pie de cada muro (M1, M2 y M3), y
uno en la coronacin del trasds del muro denominado M1 y distinguan los siguientes estratos:
a) Nivel I: Rellenos. Terreno cohesivo, de color marrn. Se trata de un nivel de rellenos
heterogneo, no aptos para cimentar. Su espesor es de 2,10 metros (segn puntos de
investigacin). Solo se detecta en el sondeo no4.
b) Nivel II: Conglomerado de gravas limo-arenosas. Terreno granular, de color marrn. Esta
constituido por un entramado de gravas empastado en una matriz limo-arenosa, clasifica
como GM. Presenta un 27,8% de finos (LL=42; IP= 8,6). Su peso especfico es de 21,9
kN/m3 y el contenido en sulfatos solubles es de 0,013%. No se detecta en el sondeo no1. Su
espesor es de 0,45 a 2,85 metros (segn profundidad de investigacin). NSPT=35.
c) Nivel III: Toba pumtica. Terreno cohesivo, de color blanco y beige-amarillento. Se trata de
un nivel bastante homomtrico de limos expansivos con gravas y pmez, clasifica como
MH. Presenta un contenido en finos de 84,8% (LL=110; IP=36,4). Se ha realizado un
ensayo de expansividad en aparato Lambe, clasificndose el nivel como muy crtico. Su
peso especfico es de 16,6 kN/m3 y el contenido en sulfatos solubles es de 0,011%. NSPT=13.
Se detecta en los sondeos no1 y no3. Su espesor es de 4,35 a 5,0 metros (segn puntos y
profundidad investigada). No se considera un nivel apto para cimentar.
d) Nivel IV: Conglomerado areno-limoso (canto blanco). Terreno granular, de color marrn
achocolatado. Se trata de un entramado bastante homomtrico de arenas limosas con
indicios de gravas y pmez, clasifica como SM. En algunos tramos se detectan bolos
intercalados de composicin basantica. No se detecta en el sondeo no2. Su espesor es de
4,40 a 8,50 metros (segn puntos de investigacin). Se ha realizado varios ensayos de SPT,
obtenindose un NSPT=15 y rechazo.
Adicionalmente, se han realizado perforaciones horizontales a lo largo de los muros, a
aproximadamente un metro de altura, donde se ha detectado la presencia de la unidad de
conglomerados a una distancia variable entre 1,00 y 3,00 metros.
Propiedades geomecnicas para el modelo de anlisis, tomando las unidades de suelos como
istropas, y homogneas:
Nivel
I
II

Descripcion
Relleno
Conglomerados

(kN/m3)
18
22

(o )
25
35

C (kN/m2)
5
40-45

Para definir los parmetros geomecnicos de la unidad de conglomerados se parti de la experiencia

local y de un anlisis de la estabilidad de los taludes existentes mediante retro-anlisis.
El nivel fretico no aparece en la zona analizada en las investigaciones realizadas por lo que no se
tiene en cuenta su presencia como una situacin permanente.
4 DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA
Las actuaciones ejecutadas fueron el refuerzo del muro existente mediante la construccin de un
nuevo muro anclado, con anclajes permanentes con doble proteccin contra la corrosin, segn la
normativa existente, lo cual garantizar la vida til de la contencin.
Este muro posee tres denominaciones correspondindose con tres alturas diferentes:
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- Muro M1 (Plano 3): altura 6,50 metros, est cimentado con dos hileras de micropilotes de 150
mm cada 1,50 m los delanteros y cada 2,00 metros los traseros, armados con tubo de acero de
114,3 x 6,3mm de calidad MPV-80 (L.E. 5.600 kp/cm2). Los micropilotes poseen una longitud total
de 11,00 metros. Estos se conectan a un cabezal corrido de 1,50 x 1,10 metros. El muro, de 0,50 m
de espesor, esta anclado en dos niveles mediante anclajes permanentes perforados e inyectados en el
terreno de 78 toneladas, espaciados horizontalmente cada 4,50 metros, con una inclinacin respecto
de la horizontal de 15o. Tambin posee un nivel de drenaje subhorizontal, dren californiano, que
ayuda a evacuar las aguas del trasds del muro. La longitud aproximada de este muro es de 120
metros.

Figura 8 Seccion transversal muro M1

Figura 9 Seccion transversal muro M2

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- Muro M2 (Plano 4): altura 17,00 metros, est cimentado con dos hileras de micropilotes de 150
mm cada 1,50 m., tanto los delanteros como los traseros, armados con tubo de acero de 114,3 x
6,3mm de calidad MPV-80 (L.E. 5.600 kp/cm2). Los micropilotes poseen una longitud total de
15,00 metros. Estos se conectan a un cabezal corrido de 1,50 x 1,10 metros. El muro, de 0,50 m de
espesor, esta anclado en seis niveles mediante anclajes permanentes perforados e inyectados en el
terreno. Las tres lneas inferiores son anclajes activos de 78 toneladas, espaciados horizontalmente
cada 2,20 metros, con una inclinacin respecto de la horizontal de 15o. El muro tendr una junta a
los 9,50 metros que lo desconectara estructuralmente con el muro superior, permitiendo en el
futuro, en caso de necesidad, uniformizar la altura mxima de los muros. La parte superior del muro
posee tres niveles de anclajes permanentes pasivos de 30 toneladas con un espaciamiento horizontal
de 2,20 metros.
Tambin posee tres niveles de drenaje subhorizontal, dren californiano, de pequea longitud por la
interferencia con los anclajes existentes, que ayudan a evacuar las aguas del trasds del muro. La
longitud aproximada de este muro es de 91 metros.
Muro M3 (Plano 5): altura 9,50 metros, est cimentado con dos hileras de micropilotes de 150
mm cada 1,50 m los delanteros y cada 2,00 metros los traseros, armados con tubo de acero de
114,3 x 6,3mm de calidad MPV-80 (L.E. 5.600 kp/cm2). Los micropilotes poseen una longitud total
de 13,0 metros. Estos se conectan a un cabezal corrido de 1,50 x 1,10 metros. El muro, de 0,50 m de
espesor, esta anclado en tres niveles mediante anclajes permanentes perforados e inyectados en el
terreno de 78 y 100 toneladas, espaciados horizontalmente cada 3,75 metros, con una inclinacin
respecto de la horizontal de 15o. Tambin posee un nivel de drenaje subhorizontal, dren
californiano, que ayuda a evacuar las aguas del trasds del muro. La longitud aproximada de este
muro es de 64 metros.

Figura 10 Seccion transversal muro M3

Dentro a la zona a restituir, se distingue un primer tratamiento de estabilizacin del talud actual,
consistente en un bulonado sistemtico de la zona colapsada, conformando una solucin
permanente que eleve el coeficiente de seguridad actual del talud. Este tratamiento consiste en la
aplicacin combinada de anclajes pasivos de 40 mm. en una malla de 3,00 x 3,00 m., con una
longitud de 9,00 m., y un hormign proyectado armado con fibras de acero, el cual se podr adaptar
ms fcilmente a la geometra irregular del talud y evitar un exceso de trabajos de regularizacin y
montaje en altura.
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Figura 11 Seccion transversal muro M3 (a recontruir)

Una vez estabilizado el corte se proceder a construir un muro de hormign armado a dos caras, de
4,00 metros de altura libre y cimentado con micropilotes, que cumplir la funcin principal de
acumular el desprendimiento de los materiales de arrastre de la ladera. Tendr una transicin desde
la altura del muro contiguo de 9,50 metros a 4,00 metros que ir anclado. La longitud aproximada
de este muro es de 39 metros.
Estn previstas otras actuaciones de estabilizacin, consistentes en la instalacin de mallas de
proteccin de triple torsin en el talud posterior al muro M3, a fin de aminorar y disminuir el
tamao del material de arrastre y controlar la erosin superficial.
La instalacin de un sistema de drenaje superficial en la coronacin de los muros, as como la
limpieza de la canaleta/cuneta de coronacin y el sellado de la junta contra el trasds del muro,
permitirn conducir adecuadamente el posible flujo de agua superficial y evitar que el mismo se
infiltre en el trasds del muro de forma directa.
En la zona superior al muro M1 existe un sector donde se dispondr un tratamiento de estabilizacin
del talud actual, consistente en un bulonado sistemtico destinado a aumentar el coeficiente de
seguridad actual. Este tratamiento consiste en la aplicacin combinada de anclajes pasivos de 30
mm en una malla de 2,5 x 2,5 m., con una longitud de 6,00 m., y un hormign proyectado armado
con fibras de acero, el cual se podr adaptar ms fcilmente a la geometra irregular del talud y
evitar un exceso de trabajos de regularizacin y montaje en altura.
5 PROCESO CONSTRUCTIVO
Se realiza a continuacin una descripcin de cada uno de los trabajos realizados en cada una de las
fases ejecutadas:
La cimentacin del nuevo muro anclado fue realizada con micropilotes de acuerdo a las
caracteristicas detallas en la solucion adoptada. Ello supuso unas mediciones totales de 4.938,00 ml
de micropilotes 150 mm equipados con armadura tubular de 114,3 x 6,3 mm. El acero
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empleado en la ejecucin de los micropilotes era tubular en acero N-80 (Lmite elstico 5.600
kp/cm2). La trazabilidad de la armadura empleada en el proceso de ejecucin quedaba garantizada
con el correspondiente certificado de trazabilidad de cada una de las armaduras empleadas.
Una vez realizado la adecuacin de la plataforma de trabajo se realiz el replanteo a eje del
micropilote y tras ello di comienzo la perforacin de los micropilotes, utilizndose dos carros
perforadores de accionamiento hidrulico sobre orugas tipo KLEMM KR 806, que realizaron la
perforacin completa de cada taladro.

Figura 12 Instalacion de micropilotes

Una vez situado el equipo de perforacin en el eje de la boca de perforacin, sobre la parte superior
del punto de replanteo, se fija la direccin e inclinacin de la corredera segn la definicin de los
micropilotes, comprobando que las inclinaciones de los micropilotes estn de acuerdo al proyecto;
perforando no ms de un metro, se comprueban de nuevo tanto la verticalidad o inclinacin del til
de perforacin, como su posicin en planta.
Las perforaciones, con dimetro 150 mm, se realizaron a rotopercusin utilizando como sistema de
perforacin el sistema de doble varillaje tipo OD, perforacin al amparo de entubacin metlica
recuperable, y emplendose como fluido de barrido y refrigeracin el agua. Una vez terminado y
limpio el taladro, garantizando la limpieza del fondo de perforacin hasta que el fluido de
perforacin saliera sin resto algunos de detritus, se introduca hasta el fondo del mismo la armadura
metlica de 114,3 x 101,7 mm
La armadura tubular se coloc por tramos, utilizando la propia mquina de perforacin, de forma
que, una vez introducida toda la longitud de armadura, se suspende de su parte superior de manera
que no quede en contacto con el fondo del taladro.
A continuacin se procedi a la inyeccin del micropilote, Las caractersticas de la inyeccin
fueron:
Resistenciacaractersticalalechadadeinyeccin: 25 Mpa (valor a 28das)
Tipodeinyeccin: IU
La dosificacin de la lechada de cemento de inyeccin empleada fue A/C:1/2.
La inyeccin, con lechada de cemento, se realiz en una sola fase, a travs de la armadura tubular
instalndose un adaptador roscado en el extremo de la armadura tubular, de modo que la lechada se
bombeaba por el interior de la armadura hasta su salida por el fondo de la perforacin, recorriendo
el espacio anular existente entre la armadura y la perforacin, desplazando hacia el exterior los
posibles detritus de perforacin, dejando fluir la inyeccin por la boca del taladro hasta que su
densidad y calidad sea la misma que se obtiene en la mezcladora.
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Para ambas fases se retira la tubera de revestimiento por tramos, mantenindose la inyeccin de
lechada por la boca del micropilote para compensar el aumento de volumen que crea la extraccin
de la entubacin.
Las mezclas para inyeccin se prepararon en la planta informatizada fija, instalada en la zona de
montaje, y se enviaban a los equipos intermedios situados en boca de taladro. La mezcla se realiz
siempre con equipos de alta turbulencia cuidndose los tiempos de amasado mximos y mnimos
para el cemento.
Las mezclas utilizadas eran sometidas a los siguientes ensayos, realizados de forma previa al
comienzo de los trabajos:
Viscosidad
AgualibreDecantacin
Control de densidad de la lechada.
La instalacin de inyeccin est provista de lneas de retorno que permiten la circulacin de la
mezcla durante los momentos en los que se inyecte, y un desperdicio mnimo de material en los
lavados para evitar contaminacin.
La mezcla a inyectar era bombeada desde la planta de inyeccin, modelo HANY marca ZMP 710
situada en la zona de montaje y hasta bombas intermedias situadas en boca de taladro marca
DOMINE PH 2x5. Esta bomba realiza de forma automtica un control de presin, volumen y
caudal/tiempo, para completar los criterios de inyeccin sealados en Proyecto, teniendo
especialmente cuidado en el control de admisiones de lechada, siendo inmediatamente comunicado
a la Direccin de Obra cualquier incidencia en la misma.
A medida que los trabajos de micropilotaje fueron completndose se procedi a la conexin de los
mismos con la estructura mediante una viga de atado de dimensiones 1,50 x 1,10 ml. que
constituira la zapata del nuevo muro a reconstruir.

Figura 13 Micropilotes listos para vincularce a la cimentacion y pasadas para anclajes en el muro
armado.
De este modo y una vez limpia de lechada la zona de armadura tubular que quedar en contacto con
el hormign armado de la viga de atado se colocaban en dicho tramo los conectores previstos en el
Proyecto de Ejecucin , dichos conectores eran 3 20 soldados al tubo en conexin con el
encepado.
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A continuacin se procedi a realizar el armado, encofrado y hormigonado de la viga de atado,

dejando listas las esperas correspondientes a la armadura vertical del muro vertical a ejecutar.
De este modo se continu armando y encofrando el muro de 0,50 m de espesor y de altura variable
segn la zona de la obra en la cual actubamos, pero de forma general con las siguientes alturas:
Muro M1: De 6,50 metros de altura, de 0,50 m de espesor y con una longitud en planta de 120,00
metros lineales.
Muro M2: De 17,00 metros de altura, de 0,50 m de espesor y con un longitud en planta de 91,00
metros.
Muro M3: De 9,50 metros de altura, de 0,50 m de espesor y con una longitud en planta de 64,00
metros lineales.
Una vez armado el muro se procedi a colocar pasatubos embebidos en la armadura para evitar
perforar posteriormente la armadura del mismo para la ejecucin de los distintos anclajes y drenes
californianos a ejecutar a las distintas cotas y con las inclinaciones reflejadas en el proyecto de
ejecucin.
Uno de los grandes desafos de la obra, debido por un lado a lo ajustado de los plazos de ejecucin
y por otro lado a que se trataba de una obra lineal con un nico acceso al principio de
los trabajos, fue el sistema de encofrado a emplear.

Figura 14 Encofrado para el muro y proceso de hormigonado

Por todo ello se emplearon encofrados compuestos por piezas tipo puzzle cuyo desarrollo
permita alturas mximas de hormigonado de hasta 8,10 m de altura con una mnima ocupacin en
planta. Adems este sistema permita realizar la operacin de encofrar, desencofrar y hormigonar en
una nico da empleando paneles de 4,00 m de anchura.
Dicho desafo radicaba en que para encofrar grandes alturas se exiga una importante ocupacin en
planta, lo cual condicionaba los plazos de ejecucin.
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En total se ejecutaron 157.000 kg de acero B500S en el armado de la viga de atado y en el muro de

hormign, un total de 1.630,00 m3 de hormign bombeado y un total de 2.760,00 m2 de encofrado.
Una vez completado el hormigonado del muro se procedi a la ejecucin de los anclajes
permanentes. La perforacin de los anclajes se realiz a rotopercusin con sistema OD perforacin
al amparo de entubacin metlica recuperable, y emplendose como fluido de barrido y
refrigeracin el agua. Durante la perforacin, adems, se controla la naturaleza del terreno
perforado, especialmente en la zona correspondiente al bulbo fijado en proyecto.
Asimismo se comprueba la limpieza del fondo de la perforacin hasta que el fluido de barrido,
agua, salga sin detritus, antes de la introduccin de los anclajes. A continuacin se introduce el
anclaje hasta el fondo de la perforacin. Una vez colocado el anclaje en el interior de la perforacin
con los centradores necesarios que garantizan su correcta colocacin, se proceda a inyectarlo a
travs de los dos tuberias de inyeccin tanto el interior como el exterior de la doble proteccin del
propio anclaje, en circulacin inversa de forma lenta pero continua.
La lechada asciende desde el fondo hasta la boca de la perforacin, garantizando que todo el
detritus de la perforacin sale al exterior. La inyeccin contina hasta que la lechada que sale por la
boca de la perforacin tiene las mismas caractersticas que la que se encuentra en el tanque
mezclador de la planta de inyeccin.
La lechada de cemento se fabrica con una relacin agua cemento 1:2 con lo que se obtiene una
densidad de 17,8 kN/m3 de la mezcla.
Una vez superado el tiempo necesario para que la lechada adquiera la resistencia suficiente para
poder aguantar la tensin se proceda al tesado. El plazo fue de 3 das aadindole a la lechada un
aditivo para acelerar el fraguado.
La primera operacin es pelar los cables para retirar el recubrimiento de los cables en el tramo de
la sobrelongitud para que posteriormente las cuas de arrastre del gato puedan agarrar los cables, a
continuacin se colocar tanto la placa de reparto como la cabeza portacuas y se asegurar que el
asentamiento en el muro sea uniforme para que posteriormente a la hora del tesado no haya asientos
de la placa y falsee el tesado. Una vez realizadas estas dos operaciones se introducen los cables por
el gato y se comienza el tesado.
El tesado fue realizado por gatos multifilares calibrados con los certificados de calibracin
homologados y en una nica operacin, traccionando todos los cables del anclaje de forma
simultanea.
El procedimiento seguido para realizar el tesado es someter a todo anclaje a un carga de prueba del
125% de la carga de servicio, realizado en 4 escalones de carga hasta llegar a la carga de prueba
donde se mantiene constante durante cinco minutos para ver cual es la relajacin de fluencia del
bulbo, relajacin que debe ser menor que el valor que marca la norma NLT-257 Mtodo Ensayo 1
UNE 1537. Una vez verificado que el anclaje cumple la normativa se proceda a tensarlo a la
tensin de proyecto.
Se realiz en obra adems de los Ensayos de Aceptacion sealados anteriormente un total de 6
Ensayos de Adecuacin, dos por cada uno de los tres niveles existentes de anclajes.
Al ser el anclaje permanente, una vez se coloc el capuchn metlico con la lecahda de cemento
correspondiente para proteger los cables del anclaje. Esta capuchn a fin de quedar como barrera
permanente se hormigon.
El tipo de proteccin contra la corrosin viene dado por la vida til prevista para el anclaje y siendo
en este caso un anclaje permanente todos los elementos de acero de un anclaje permanente que sean
inaccesibles cumplen los requisitos sealados en la Gua para el diseo y ejecucin de anclajes al
terreno en obras de carretera editada por el Ministerio de Fomento.
Para la ejecucin del segundo y tercer nivel de anclajes, a 4,50 m de altura el segundo nivel, y a
7,00 m de altura el tercer nivel, fue necesario la creacin de una plataforma de trabajo mediante
estructura metlica. Dicha plataforma metlica deba aguantar un equipo de perforacin de alto
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rendimiento capaz de garantizar las longitudes y dimetros de perforacin indicados en el proyecto

de ejecucin en la ejecucin de los anclajes permanentes.

Figura 15 Proteccion de la cabeza del anclaje permanente y ensato de aceptacion de los mismos.
De este modo fue necesario realizar una estructura metlica que, adems de aguantar el peso de un
equipo de 180 kN incluyendo personal, empujes, martillo y tubera de perforacin y de
revestimiento permitiera el adecuado movimiento de equipos as como el rendimiento necesario que
garantizar el cumplimento de los plazos de proyecto.

Figura 16 Ejecucion de anclajes desde plataformas

La perforacin necesaria para la ejecucin de los drenes californianos de dimetro 80 mm a
ejecutar, fue ejecutada con los mismo equipos de perforacin que los anclajes permanentes, de igual
modo se emplearon las mismas plataformas de trabajo.
En el interior de las perforaciones con una inclinacin prxima a la horizontal (5o), se colocaron
tubos de PVC ranurados, con dimetro 50 mm revestidos con geotextil.
El objetivo principal de estos drenes californianos es el de reducir las presiones intersticiales de una
zona determinada, agotar una bolsa de agua y facilitar las vias de escape al agua de infiltracion.
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Figura 17 Ejecucion de drenes subhorizontales

De igual modo se emple la tcnica conocida como Soil nailing en disitintas zonas de la obra,
concretamente en en el Muro M2 y por encima del muro de hormign armado ejecutado en esta
zona y desde la cota de terminacin del mismo +9,20 en la cual se instal una junta de dilatacin se
realiz un muro de hormign proyectado con fibras de acero combinado con tres niveles de anclajes
permanentes pasivos de 30 toneladas con un espaciamiento horizontal de 2,20 metros.

Figura 18 Ejecucion de anclajes pasivos superiores

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Al igual que en el caso de las tres filas de anclajes permanentes realizados en este muro, fue
necesario su ejecucin mediante el empleo de plataformas de trabajo y equipos de perforacin
suspendidos en gras.

Figura 19 Estabilizacion del talud con soil nailing

Otras actuaciones de estabilizacin realizadas fueron la instalacin de mallas de proteccin de triple
torsin en el talud para aminorar y disminuir el tamao del material de arrastre y controlar la
erosin superficial.
6 MONITOREO
La creciente preocupacin en nuestra sociedad por la seguridad y el historial de desperfectos de este
muro aconsejaron la implantacin de un sistema de monitoreo.
Monitorear es informar en plazo y forma. Para tomar una decisin es necesario disponer de
informacin til en un plazo de tiempo razonable que permita la acometida de medidas correctoras.
Por esta razn se consider necesario instalar dos tipos de instrumentos, instrumentos de lectura
automtica y remota e instrumentos de lectura manual.
El monitoreo automtico tiene por objeto proporcionar datos en tiempo real sobre la respuesta del
muro ante las diferentes solicitaciones a las que se enfrente durante su vida til. La automatizacin
tiene las siguientes ventajas:
facilita el manejo, almacenamiento y conversin a unidades de ingeniera de un gran
volumen de datos.
proporciona datos en tiempo real, tanto durante periodos de carga normal como en
momentos de gran solicitacin, tales como trombas de agua, subidas del nivel fretico, etc.

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El monitoreo manual complementa a la automtica. Es otra fuente de informacin totalmente

independiente que contrasta y ampla los datos automticos.
Hacemos notar que aunque el monitoreo automtico facilita enormemente la correcta y segura
explotacin del muro, en ningn caso puede sustituir completamente a las inspecciones oculares
peridicas. stas son muy importantes porque en ellas se observan pequeos detalles en zonas no
instrumentadas y se obtiene una visin global del muro y sus aledaos.
Las principales variables a medir han sido la verticalidad, el asiento y el nivel fretico.
La verticalidad del muro es una medida de la respuesta del mismo ante diferentes estados
tensionales. Esta variable se controlar a travs de dianas de puntera topogrfica, inclinmetros y
extensmetros de varilla.
Una diana es un objetivo al que se apunta con un instrumento topogrfico para obtener la posicin
de la misma en el espacio, es decir, las coordenadas x,y,z. La toma de lecturas a largo plazo y la
comparacin de resultados permiten conocer el movimiento de la diana en el espacio, y por tanto,
del muro.
Un inclinmetro es un instrumento que permite conocer el desplazamiento lateral del suelo a
diferentes profundidades. Es una herramienta muy til para detallar los estratos y zonas donde se
producen los mayores movimientos horizontales. Si se instala dentro de un muro facilita la
deformada horizontal del muro a lo largo de un perfil vertical.
Un extensmetro de varillas se instala cuando es necesario conocer el desplazamiento de un punto
con respecto a otro punto inmvil. En el caso de un muro el punto potencialmente mvil es el
paramento y el punto fijo un anclaje situado muy por detrs de la cua activa de empuje del suelo.
La diferencia en la distancia entre estos dos puntos es una medida del desplazamiento horizontal del
muro.
El asiento vertical se controlar a travs de clavos de nivelacin instalados en la cara superior del
encepado.
Una de las variables ms importantes para la estabilidad de un muro es la subida del nivel fretico
en el trasds. Aunque en la actualidad el nivel fretico est situado por debajo de la cota de
cimentacin del muro, es posible que suba en el futuro. Tambin, y a muy corto plazo despus de
una fuerte infiltracion de agua, puede acumularse una bolsa de agua en el trasds hasta que las
barbacanas alivien la presion.
Una situacin similar a esta ltima hiptesis se detect durante la perforacin de los micropilotes
situados junto al muro colapsado. Las perforaciones exhibieron un nivel fretico 1 m por debajo de
la acera mientras que en ninguna otra perforacin del muro se detect la presencia de agua. Esto
induce a pensar que se trata de una bolsa de agua residual perteneciente a la acumulada en el trasds
del muro previo a su colapso.
La cota del nivel fretico se mide con mucha facilidad con un piezmetro.
Automatizacin.
El equipo de automatizacin recoge y almacena los datos de los instrumentos de auscultacin
instalados en la obra y permite el control remoto de la explotacin del muro. En concreto se
contempl la automatizacin de los siguientes instrumentos:
10 extensmetros de varillas y de cuerda vibrante

piezmetros de cuerda vibrante

El equipo se instal en el centro del Muro M2 en su zona de hormign armado. Se ados al
paramento mediante tornillos tirafondo a una altura del suelo suficiente para evitar su alcance por
personas ajenas a la obra. Los componentes fundamentales del equipo son el ordenador, la fuente de
alimentacin, el multiplexor, el mdulo de cuerda vibrante, la caja intemperie y los perifricos de
comunicaciones remotas. Hacemos una breve descripcin de cada uno de ellos.
La unidad de captura y almacenamiento de datos es el cerebro del sistema en la obra.Bsicamente
es un ordenador industrial dotado de los necesarios accesorios para recibir instrucciones y
ejecutarlas. Las instrucciones se reciben en la forma de un programa informtico escrito
especficamente para la obra y reflejando las singularidades de la misma, nmero y clase de
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instrumentos, calibraciones individuales de cada instrumento, frecuencia de lecturas, unidades de

output, etc. La ejecucin de estas sentencias consiste en producir la seal necesaria para excitar
los instrumentos y forzarlos a emitir una seal de respuesta, que una vez recibida por la unidad es
almacenada en la memoria de la misma y preparada para su transmisin.
Todas las instrucciones se reciben a travs de un sistema de comunicacin remota que puede ser va
mdem (GSM), radiofrecuencia, fibra ptica, etc. En nuestro caso se ha eligi la comunicacin va
mdem por la buena cobertura de seal GSM en la zona y la facilidad para transmitir y recibir datos
que otorga esta tcnica.

Figura 20 Sistema de monitoreo

En lnea con la filosofa de facilitar al mximo el control, la alimentacin elctrica de la unidad de
captura y almacenamiento de datos se har a travs de una clula fotoelctrica. La clula alimenta a
la unidad de captura y carga una batera auxiliar durante el da, mientras que por la noche y en das
lluviosos la unidad se alimenta de la batera. De esta manera se dispone de un suministro constante
y fiable incluso durante tormentas.
En la sede del Instituto Canario de la Vivienda se instal el Centro Remoto de Control y
Seguimiento de la explotacin del muro. Desde el Centro se podr seguir con detalle y en tiempo
real la respuesta del muro ante diferentes estados tensionales, tanto normales como excepcionales,
por ejemplo, durante fuertes lluvias.
El seguimiento se realiza de la siguiente manera. Desde un ordenador equipado con un software
especial de comunicaciones se conecta, va comunicacin remota, con la unidad de captura y
almacenamiento de datos emplazada en la obra. Una vez establecida la comunicacin se descargan
los registros grabados en la memoria de la unidad de obra. Los registros recibidos en el Centro de
Control se almacenan y quedan a disposicin del usuario para su anlisis.

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Figura 21 Vista muro terminado

Figura 22 Vista muro terminado

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Figura 23 Vista muro terminado

Figura 24 Vista muro terminado

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Figura 25 Vista zona colapsado antes y despues

7 REFERENCIAS
1- GUA PARA EL DISEO Y LA EJECUCIN DE ANCLAJES AL TERRENO EN OBRAS
DE CARRETERA., 2o edicin, 1994. Direccin General de carreteras. Ministerio de Fomento.
2 - CRITERIOS PARA EL DISEO DE MICROPILOTES. Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS.
3a Sesin. Micropilotes. Carlos Oteo 2.003.
3 -PROYECTO DE RESTAURACION Y RECONSTRUCCION DEL MURO DE CONTENCION
SITO EN LA TRASERA DE LOS BLOQUES 1 AL 6 DEL GRUPO DE 594 VIVIENDAS DE
PROTECCION OFICIAL DE PROMOCION PUBLICA, EXPEDIENTES GC-13-19/88, Y DE
CONTENCION DE LA LADERA DE LA MONTAA EXISTENTE EN LA TRASERA DE LOS
GRUPOS DE 19, 32, 33 Y 38, 38 Y 38 VIVIENDAS DE PROTECCION OFICIAL DE
PROMOCION PUBLICA, EXPEDIENTES GC-01-06/98, TODOS ELLOS SITOS EN LAS
RAMBLAS DEL VALLE DE JINAMAR, TERMINO MUNICIPAL DE LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA KELLERTERRA, S.L. - Marzo 2.007
4- GUIA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCION DE MICROPILOTES EN OBRAS DE
CARRETERAS- Ministerio de Fomento Direccin General de Carreteras.- Octubre 2.005
5- UN METODO PARA EL CLCULO DE LOS ANCLAJES Y DE LOS MICROPILOTES
INYECTADOS. Boletn de la Sociedad Espaola de Mecnica del Suelo y Cimentaciones, no 8182 Michael Bustamante 1986.
6- GROUND ANCHORAGES AND ANCHORED STRUCTURES IN SERVICCE. Editado por
Stuart Littlejoh, 2008. ICE. GEOTECHNICAL, ENGINEERING CIRCULAR NO.7 SOIL
NAILING WALLS, Report FHWAO-IF-03-017.
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7- RECENT ADVANCES IN GROUND ANCHOR AND GROUND REINFORCEMENT

TECHNOLOGY WITH REFERENCE TO THE DEVELOPMENT OF THE ART. Barley, A.D.,
C.R. Windsor (2000). GeoEng2000, Int. Conf on Geotechnical and Geological Engineering.
Melbourne, noviembre 19-12, pgs. 1048-1094.
8- INFORME DE OBRA JINAMAR Fernando de la Guardia 2008.

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