Professional Documents
Culture Documents
1/2007
Cuprins
Editorial
3
36-40
Bate
erii de acumulatoare pentru automobile
44-48
48
Noi tehnologiii
Actualitatea
6-7
Actuallitatea
50-51
Apariii editoriale
8-11
Legislaie
52-56
Cucerirea Europei
12-18
Universitaria
20-22
Caroserie
57-59
Defecte de vopsire
60-61
62-64
Statistici
Service
23-3
30
32-33
34,38
Noi tehnologii
AUTO tehnica
2007/1
2007/1
3M
60-61
Alexon
27
Atto Soft
17
Automotive Business
Solutions
Autonet
Parteneri
54
cop 4, 42-43
Autoplus
31
Autotestt
cop 2
Heba
19
Lubexpert
35
Meteor
cop 3, 49
Novatech
55
Rune
41
Teotech
29
Actualitatea
AUTO tehnica
2007/1
Actualitatea
GM ar putea produce un
nou tip de automobil
electric, denumit Volt
General Motors (GM), cel mai mare grup
auto, la nivel mondial, ar putea produce,
n urm\torii doi-trei ani, un nou tip de
automobil, Volt, care va func]iona exclusiv pe baz\ de electricitate, sau va utiliza
o cantitate redus\ de benzin\. Prezentat
la Trgul Auto de la Detroit,
Chevrolet Volt va fi alimentat, n
exclusivitate, de baterii de
nou\ genera]ie, renc\rcate
prin intermediul unui motor de
dimensiuni reduse. Spre
deosebire de modelele hibride
actuale, echipate cu un motor
electric, pe lng\ propulsorul
conven]ional, Volt va func]iona
exlusiv pe baz\ de electricitate.
"Avem un concept studiat n detaliu,
dar continuarea dezvolt\rii bateriei va
determina data nceperii produc]iei", a
declarat Jon Lauckner, vice-pre[edinte
pentu dezvoltarea produsului, n cadrul
GM. Modelul Volt este conceput pentru a
func]iona pe baz\ de electricitate, pe distan]a de maxim 40 de mile (circa 64 kilometri) , astfel c\ automobilul este potrivit
pentru utilizarea zilnic\. n cazul
cump\r\torului american, care conduce,
n medie, 40 de mile zilnic, sau 15.000 de
mile anual (circa 24.000 kilometri) , Volt
nu va necesita utilizarea altor tipuri de
combustili, [i ar conduce la economii
anuale de 500 de galoane de benzin\
(circa 1.890 litri), potrivit GM. "Pentru
majoritatea [oferilor, Volt nu va utiliza
benzin\, sau va utiliza un volum redus", a
afirmat Nick Zielinski, inginer-[ef la GM.
Prin dezvoltarea Volt, GM ncearc\ s\
demonstreze c\ investe[te n tehnologie
avansat\ o parte din economiile de nou\
miliarde de dolari, ob]inute n urma unui
program
de
disponibiliz\ri [i
nchideri de
uzine, [i s\
se
distan]eze
de asocierea cu
vehiculele de teren, cu
consum ridicat de combustibil.
Motorul cu combustie reprezint\
un element adi]ional care va men]ine
nc\rcate bateriile automobilului, o
inova]ie care ar putea propulsa GM
naintea Toyota, liderul produc]iei de
modele hibride. Speciali[tii anticipeaz\
c\ Toyota va dep\[i GM, n acest an, n
ierarhia principalilor produc\tori auto,
dominat\ de grupul american n ultimii 80
de ani. Dezvoltarea unei noi tehnologii
pentru realizarea bateriilor reprezint\ un
element esen]ial n construc]ia noii genera]ii de vehicule hibride, n condi]iile n
care produc\torii urm\resc reducerea
costurilor bateriilor [i cre[terea capacit\]ii
de stocare. Modelul Volt va fi echipat cu
acumulatori de tip litiu-ion, mai eficien]i
dect bateriile pe baz\ de nichel, utilizate
la momentul actual pentru vehicule.
Totodat\, GM inten]ioneaz\ s\ utilizeze
sisteme hibride pentru modelele Saturn
Vue, Saturn Aura, Chevrolet Malibu,
Chevrolet Silverado [i pentru camionete
GMC Sierra.
2007/1
Legisla]ie
nalizare;
17.1. Vehiculele destinate transportului de m\rfuri periculoase trebuie s\ respecte de asemenea prevederile legis-
- vitezografe, tahografe;
- limitatoare de vitez\;
- centuri de siguran\;
17.2. Vehiculele destinate transportului de m\rfuri perisabile trebuie s\ respecte de asemenea prevederile legislaiei specifice n vigoare.
- jante [i anvelope;
- anvelope re[apate;
- dispozitive de protecie mpotriva folosirii neautorizate;
- oglinzi retrovizoare;
evacuare;
s\
fie
omologate
separat
de
vehicul
conform
grele;
- geamuri de securitate;
GNC;
noroi;
- catalizatoare de nlocuire;
agricole [i forestiere
- rezervor de carburant;
AUTO tehnica
2007/1
Legisla]ie
- dispozitive de remorcare.
vehiculului.
km/h.
2001/3/CE.
spund\
Directiva
condiiilor
AUTO tehnica
2007/1
tehnice
cuprinse
Legisla]ie
ma
ale
95/28/CEE.
amendamente 03;
ment\rilor n vigoare.
hicul;
autovehiculelor.
gazelor arse.
10
modificare
prin
Directiva
95/56/CE,
sau
AUTO tehnica
2007/1
Legisla]ie
troleibuzelor).
asimilndu-se
tive.
AUTO tehnica
2007/1
cu
vehicule
avnd
construcie
11
Universitaria
12
AUTO tehnica
2007/1
Universitaria
AUTO tehnica
2007/1
13
Universitaria
14
AUTO tehnica
2007/1
Universitaria
AUTO tehnica
2007/1
15
Universitaria
16
AUTO tehnica
2007/1
Universitaria
18
AUTO tehnica
2007/1
Reglement\ri
Conceptul
de[eurilor
de
gestionare
2007/1
Reglement\ri
Responsabilul cu de[eurile
Unit\]ile economice cu mai mult de 100
de angaja]i trebuie s\ informeze forul
de drept asupra persoanei calificate,
responsabil\ cu gestionarea de[eurilor
si a nlocuitorului acesteia.
Sarcinile responsabilului cu gestionarea de[eurilor:
supravegherea respect\rii legii
gestiunii de[eurilor si a prevederilor
relevante;
organizarea m\surilor de protec]ie a
mediului n cadrul unit\]ii.
Ape reziduale
Hot\rrile legislative privitoare la
p\strarea cur\]eniei apelor, care
prezint\ interes pentru atelierele auto,
sunt cuprinse n Legea Apelor [i n
prevederile aferente legate de emisiunile de ape reziduale.
M\surile de prevenire, conform legii
apelor, sunt:
adaptarea instala]iilor vechi la stadiul
actual al tehnicii;
asprirea
prevederilor
privind
manipularea substan]elor;
reglement\ri severe pentru conductele de ap\.
Aprecierea stadiului tehnicii se realizeaz\, de regul\, conform normelor
NORMEN. Aceast\ apreciere
pleac\ de la premiza c\ procedeele
respective sunt asimilate de pia]\.
Respectarea stadiului tehnicii are o
importan]\ deosebit\ pentru atelierele
auto, n special n ceea ce prive[te eficien]a filtrelor de ulei (NORM B
5101). Filtrele de ulei trebuie folosite
cnd apele reziduale, inclusiv cele pluviale, pot con]ine hidrocarburi. Acest
lucru este de a[teptat, de exemplu, n
atelierele auto, n depozitele auto [i n
toate spa]iile n care se g\sesc uleiuri
minerale sau combustibili.
AUTO tehnica
2007/1
Reglement\ri
2007/1
Service
23-30
32-33
36-40
Testarea cu ajutorul
osciloscopului
De ce s\ utiliz\m un osciloscop?
Multimetrele digitale sunt relativ potrivite att pentru verificarea circuitelor n regim static ct [i atunci cnd fiecare
varia]ie citit\ este gradual\, dar pentru verific\ri n regim
dinamic (cu motorul pornit) [i pentru diagnosticarea erorilor
intermitente, osciloscopul este un aparatul de care ave]i
nevoie n service.
Spre deosebire de osciloscoapele de tip vechi (analogice)
utilizate pentru verificarea sistemelor de aprindere, cele
moderne (digitale) dispun de caracteristici [i performan]e
deosebite dar care pot fi acesate cu u[urin]\. Spre exemplu
un osciloscop modern dispune de o scal\ pentru tensiuni
joase variabil\ (n general 0-5V sau 0-12V) [i de o scal\
ajustabil\ pentru timp. n acest fel semnalele sunt u[or de
citit fiind afi[ate ntr-un mod ct mai convenabil.
Marea majoritate a osciloscoapelor produse special pentru
domeniul auto sunt portabile, devenind astfel ideale pentru
utilizarea n serviceuri. Un alt avantaj important l reprezint\
de]inerea unui mediu de stocare a datelor unde se pot salva
varia]ii de semnal sau date asociate care mai departe pot fi
direct imprimate sau desc\rcate ntr-un PC pentru studierea
acestora ct mai n detaliu. Pentru un semnal oarecare,
ecranul (display-ul) osciloscopului poate ar\ta amplitudinea,
frecven]a, modula]ia n l\]ime (durat\), forma sau modelul
([ablon) semnalului prin afi[area unui grafic n coordonate
de tensiune (U) pe vertical\ [i timp (t) pe orizontal\.
Conectarea osciloscopului la elementul de verificat se face
u[or (cu dou\ borne) iar viteza de r\spuns este pe departe
mult mai bun\ dect a unui multimetru digital. Timp de
r\spuns mic nseamn\ rezolvarea problemelor de diagnosticare a erorilor intermitente de frecven]\ ridicat\. Cnd este
necesar, timpul de r\spuns poate fi m\rit astfel nct osciloscopul s\ afi[eze semnale cum ar fi cel de la senzorul de
pozi]ie a pedalei de accelera]ie (senzorul APP).
Odat\ ce cauza defect\rii a fost diagnosticat\ [i nl\turat\,
se poate repeta verificarea.
Utilizarea osciloscoapelor digitale nu necesit\ experin]\
ndeungat\ sau cuno[tiin]e de specialitate, iar pentru interpretarea rezultatelor tocmai prezentul articol v\ ofer\ informa]ii importante.
n acest articol gradarea scalelor se va face n felul urm\tor:
scala de tensiune va fi limitat\ de intevalul 5mV 20V;
scala de timp va fi gradat\ n func]ie de grafic n s, ms
sau s.
Iat\ un prim exemplu (fig.1). Circuitul opereaz\ la o tensiune
de aproximativ 4V cu schimbare la intervale de 50 ms.
Fig. 1
Forme de semnal
Fiecare semnal afi[at de osciloscop are unul sau mai mul]i
din urm\torii parametrii:
amplitudinea tensiunea (V) tensiunea semnalului la un
moment dat (de timp);
frecven]a cicluri pe secund\ (Hz) timpul dintre diferite
puncte ale semnalului;
AUTO tehnica
2007/1
23
Service
Fig. 5
Fig. 3
Senzorul de temperatur\ al motorului (ECT) (Fig.3)
Fig. 6
Fig. 4
Fig. 7
AUTO tehnica
2007/1
Service
Fig. 10
Fig. 8
Senzorul de tura]ie al motorului (RPM) (Fig.8)
3. Semnale modulate n frecven]\ pentru amplitudine,
frecven]\, form\ [i modula]ie n l\]ime (n durat\)
Semnalele sunt generate de componente cum ar fi:
Senzorul de pozi]ie a arborelui cotit (CKP de tip inductiv)
(Fig.9)
Fig. 11
Fig. 9
2007/1
Fig. 12
25
Service
Fig. 13
Fig. 16
De la supapele EGR (Recirculare a Gazelor de Evacuare)
(Fig.16)
Fig. 14
Fig. 15
26
2007/1
Service
Frecven]a
L\]imea total\ a semnalului va depinde de viteza de operare
a sistemului.
n cazul circuitelor de curent continuu scala timpului va
depinde de viteza la care circuitul este setat s\ opereze
(Fig.17 6), de exemplu, frecven]a unui regulator al
cantit\]ii de combustibil care va varia cu sarcina motorului.
n cazul circuitelor de curent alternativ scala timpului va
depinde de viteza de de func]ionare a generatorului de semnal (Fig.18 3), de exemplu, frecven]a semnalulului dat de
un senzor de pozi]ie a arborelui cotit va cre[te odat\ cu
tura]ia motorului.
Dac\ n cadrul citirii apar probleme de genul:
semnalul este prea comprimat n acest caz trebuie
sc\zut\ scala timpului;
semnalul este prea extins n acest caz trebuie crescut\
scala timpului.
Dac\ semnalul este inversat (Fig.18 4), nseamn\ c\ sistemul testat are componentele conectate la polarit\]i opozite
[i n mod normal poate fi ignorat.
Fig. 17
Semnal digital (Fig.17
Fig. 18
Semnal analogic (Fig.18)
care se leag\ la mas\. Dac\ bornele sunt legate invers singura problem\ va ap\rea la afi[area semnalului pe ecran,
care va fi [i el inversat.
Toate sistemele common rail [i pomp\ injector func]ioneaz\
prin varierea timpului de deschidere a acului injectorului
pentru a suplinii nevoia de func]ionare a motorului n
condi]iile respective de func]ionare. Osciloscopul poate fi
utilizat astfel pentru afi[area semnalului dat de injectoare.
Astfel, un semnal pe care l ntnli]i frecvent este cel din
fig.19.
Marea majoritate a motoarelor Diesel moderne injecteaz\
combustibil n 3 stagii: injec]ia pilot, injec]ia principal\ [i
postinjec]ia.
injec]ia pilot (Fig.19 A) se produce atunci cnd pistonul
ncepe cursa de comprimare [i este folosit\ pentru precondi]ionarea camerei de ardere;
injec]ia principal\ (Fig.19 B) cnd pistonul se apropie de
PMI [i injecteaz\ cea mai mare cantitate de combustibil
pentru producerea puterii motoare;
postinjec]ia este utilizat\ cnd se impun norme de poluare
stricte; postinjec]ia se poduce n cursa de evacuare a pistonului [i lucreaz\ mpreun\ cu sistemul de recirculare a
gazelor de evacuare (EGR) la reducerea factorilor nocivi din
gazele de evacuare.
Injectorul func]ioneaz\ la o presiune foarte mare a combustibilului [i deci bobina acestuia (care func]ioneaz\ la un
curent mare) trebuie s\ ac]ioneze rapid nchidrea [i
deschidrea acului. Pentru a reduce curentul dat de ECU,
bobina injectorului este rapid modulat pe durata perioadei
de deschidere (Fig.19 C). n acest mod este posibil\ [i
verificarea ECU prin observarea schimb\rilor timpilor de
deschidere ai injectorului pe durata diferitelor regimuri de
func]ionare ale motorului.
Testarea componentelor
Osciloscopul poate afi[a semnale pentru o varietate de
componente. O parte dintre cele mai ntnlite exemple sunt
descrise mai jos.
Cum am mai spus, marea majoritate a osciloscoapelor au
dou\ borne de conectare: una ro[ie care se cupleaz\ la la
pinul ECU (Unitatea Electronic\ de Control); una neagr\
28
AUTO tehnica
2007/1
Profil
AUTO tehnica
2007/1
29
Service
Fig. 19
Fig. 20
30
Fig. 21
Fig. 22
AUTO tehnica
2007/1
Cum func]ioneaz\
Galerii de admisie
reglabile
Construc]ia galeriilor de admisie reprezint\ un compromis
ntre ob]inerea momentului motor maxim la tura]ii joase [i
ob]inerea puterii maxime la tura]ii ridicate. Ideal ar fi construirea unor galerii de admisie care, la fiecare valoare a
tura]iei motorului, prin reglare f\r\ trepte, determin\
lungimea optim\ a galeriei cu diametrul corespunz\tor.
n condi]ii extreme de func]ionare ale motoarelor cu ardere
intern\ (varia]ii de temperatur\ [i presiune, oscila]ii) asemenea sisteme cu reglare continu\ de admisie nu se pot realiza, nemailund n considera]ie [i costurile pentru comanda
sistemului [i durata de via]\ a mecanismului de reglare. Prin
urmare, n practic\, se utilizeaz\ galeriile de admisie de
comuta]ie cu 2 sau 3 trepte, cu diferite lungimi [i diametre,
n func]ie de tura]ie.
Forma galeriei depinde de construc]ia motorului [i de
num\rul de cilindri. Num\rul cilindrilor este important
deoarece el determin\ forma oscila]iei [i amplificarea
pulsa]iilor n galeria de admisie.
32
AUTO tehnica
2007/1
Cum func]ioneaz\
Ac]ionarea galeriilor de
admisie cu comuta]ie:
Principiul (folosit la Audi de exemplu)
const\ n utilizarea a dou\ clapete
obturatoare pentru a delimita 3 lungimi diferite ale circuitului de admisie
(3 trepte).
Cnd motorul este oprit ambele
clapete obturatoare sunt deschise
Treapta 1 la mers nce n gol
(ralanti) ambele clapete obturatoare sunt nchise iar aerul admis
parcurge traseul cel mai lung.
Treapta 2 la sarcini par]iale (tura]ii
medii) doar una dintre cele clapete
AUTO tehnica
2007/1
33
Noi tehnologii
Sistemul de distribu]ie
f\r\ came devine realitate
Nu de mult timp Valeo a prezentat ultima sa tehnologie pentru reducerea consumului de combustibil [i a emisiilor poluante cu 20%, utiliznd un motor cu chiulas\ ce ncorporeaz\
sistemul Smart Valve Actuation (SVA) n locul sistemului de
distribu]ie clasic cu arbore de distribu]ie (cu came) [i tache]i.
Pe scurt, SVA nseamn\ probabil viitorul sistemelor de distribu]ie a motoarelor de automobile.
Principiu de func]ionare. ntr-un motor f\r\ came fiecare
supap\ este ac]ionat\ individual de un actuator care este
plasat n partea superioar\ a chiulasei, exact deasupra
ghidului de supap\. Fiecare actuator este legat la unitatea
VCU, care asigur\ pozi]ionarea optim\ a tuturor supapelor [i
executarea func]iilor necesare.
Cnd partea superioar\ a electromagnetului este activat\,
arm\tura este atras\ n sus iar supapa nchide. Cnd cmpul electromagnetic a p\r]ii superioare a electromagnetului
este ntrerupt, arm\tura este tras\ n jos de arcuri.
Ac]ionarea electromagnetului inferior men]ine am\tura jos
iar astfel supapa este deschis\.
Alte avantaje: optimizarea amestecului aer-combustibil [i a
circula]iei acestuia n camera de ardere; fiecare supap\ este
ac]ionat\ independent de celelalte [i independent de pozi]ia
pistonului.
S-au dezvoltat dou\ sisteme diferite pe baza acestui concept, fiecare dintre ele incluznd: actuatori, unitatea VCU, [i
ECU cu func]ii special dedicate acestui nou concept. Primul
dintre ele este numit Full camless (complet f\r\ came) [i
ac]ioneaz\ ambele p\r]i ale distribu]iei, adic\ [i partea de
34
2007/1
Service
Baterii de acumulatoare
pentru automobile
ntr-un sens larg, prin baterie se n]elege un sistem compus din mai multe elemente
legate ntre ele. ntr-un sens mai restrns (electric) acestea se numesc elemente galvanice, care pot produce tensiune electric\ printr-o metod\ electrochimic\ [i pot debita
putere electromecanic\.
Un element galvanic este constituit n
principiu din 2 electrozi, care se g\sesc
ntr-un electrolit solid sau fluid.
Tensiunea elementului galvanic determin\ ca diferitele materiale s\ aib\
tendin]a mai mult sau mai pu]in s\ se
dizolve.
n func]ie de procedeul electrochimic
se deosebesc elemente galvanice primare [i secundare.
{ir de tensiuni electrochimice
Electroli]i
Electroli]ii sunt materiale care se
descompun n solu]ie sau ntr-o topitur\ mai mult sau mai pu]in n ionii
componen]i (atomi nc\rca]i electric
sau molecule) [i prin urmare conduc
36
2007/1
Service
Element uscat-c\rbune-zinc
Tensiune pe elemente
Ambele tensiuni n serie, a electrodului
de zinc (-0,76 V) [i a electrodului de
c\rbune (+0,76 V), fa]\ de electrolit,
conduc la producerea la bornele
AUTO tehnica
2007/1
37
Service
cutia baterie cu
pere]i
desp\r]itori
pentru elemente;
capac baterie cu orificii si capace elemente;
pl\ci plus cu pun]i de
pol/legarea
elementelor;
pl\ci minus cu pun]i
de pol/legarea elementelor;
separatoare;
pol final (pol plus si
minus);
acid sulfuric diluat
ca electrolit
Construc]ia unei baterii de pornire
Cutia bateriei
Cutia bateriei este alc\tuit\ din
polipropilen stabil, rezistent la acid.
Interiorul cutiei bateriei este mp\r]it
prin pere]ii desp\r]itori ai elementelor.
Capacul bateriei
Capacul bateriei este - ca [i cutia
bateriei - din polipropilen\ [i sudat pe
cutia bateriei. Pentru orificiile elementelor se utilizeaz\ capace filetate
cu gaur\ de aerisire sau capace simple. Unele baterii au ventilare central\.
n acest caz elementele sunt legate
printr-un canal de ventilare, care are
deschidere spre exterior.
Exist\ [i capace de baterii f\r\ orificii
pentru
elemente
(baterii
f\r\
ntre]inere). Fabricantul umple aceste
baterii cu acid sulfuric diluat nainte de
a suda capacul. Aceste baterii sunt
ventilate printr-un sistem labirint, care
conduce napoi apa consumat\ n elemente.
Pl\ci de baterie [i blocuri de pl\ci
O plac\ de baterie este un cadru
stan]at sau turnat dintr-un aliaj de
plumb dur. n cadru se afl\ material
activ.
Plumbul dur este n mod obi[nuit aliat
cu Stibiu 8% pn\ la 12%. Stibiul ca [i
component al aliajului are - pe lng\
avantajul stabilit\]ii mai mari - [i dezavantaje. El provoac\ de exemplu
autodesc\rcare mai mare [i formare de
gaz. Din acest motiv aliajele de pl\ci
din prezent nu au deloc sau foarte
pu]in (1% pn\ la 3%) Stibiu. n locul
stibiului se utilizeaz\ n principal calciu
(cca. 0,05% Ca).
Materialul activ al pl\cii particip\ la procesele electrochimice [i este compus
din dioxid de plumb (PbO2) la electrodul plus [i din Plumb pur (Pb) la electrodul minus. n stare desc\rcat\ masa
AUTO tehnica
2007/1
Service
Pl\ci tuburi
Pl\cile tuburi sunt stabile [i rezistente
la solicitare. Ele se utilizeaz\ n principal ca pl\ci plus pentru bateria de
antrenare (electrovehicule).
Pl\cile sunt compuse din tuburi, care la
un cap\t sunt sudate. Tuburile sunt
introduse apoi n ]evi de plastic g\urite,
cu fibre.
Alte tipuri de pl\ci, ca de exemplu pl\ci
cu suprafe]e mari nu sunt importante
pentru autovehicule. Ele se utilizeaz\
n principal la baterii fixate, unde
vibra]iile nu joac\ rol important (de
exemplu alimentare de avarie).
Separatoarele
Pl\cile cu polaritate diferit\ nu trebuie
s\ ating\ bateria. Dac\ totu[i, se
AUTO tehnica
2007/1
Baterie desc\rcat\
Service
Exemplu:
Valen]a ionic\
Sarcina pozitiv\ sau negativ\ a unui
ion este definit\ ca valen]a ionic\.
Valen]a ionic\ se deosebe[te de
valen]a stoechiometric\ numai prin
semnul + sau -, suplimentar. Num\rul
[i tipul semnelor indic\ valen]a ionic\ [i
sarcina (pozitiv\ sau negativ\).
Exemplu:
Cifra oxidic\
Pentru a putea n]elege procesele
chimice complicate s-a introdus cifra
oxidic\. Cifra oxidic\ corespunde
valen]ei ionice.
Cifra oxidic\ indic\ ce sarcin\ ar avea
un atom sau o molecul\, dac\ to]i
atomii sau moleculele ar exista n
form\ de ioni.
Exemple:
negative
Procesul de desc\rcare
La desc\rcare, electronii liberi ai polului
minus (2 e-) se deplaseaz\ prin circuitul exterior de curent c\tre polul plus.
La polul plus (PbO2) - care preia electronii - se elibereaz\ oxigen (O2) care
se combin\ cu hidrogenul electrolitului
formnd apa (2H2O),
Deplasarea sarcinii de la polul minus la
polul plus este compensat\ prin ionii
minus de sulfat (SO4-) ai acidulului
bateriei, ei combinndu-se cu plumbul
electrodului, rezultnd sulfat de plumb
(PbSO4).
Proces de desc\rcare
Procesul de nc\rcare
Dac\ se conecteaz\ o baterie de acumulator desc\rcat\ sau par]ial
desc\rcat\ la o surs\ de curent continuu (plus la plus [i minus la minus)
atunci trece curent opus curentului de
desc\rcare, cu condi]ia ca tensiunea
sursei curentului continuu s\ fie mai
mare dect tensiunea de repaus a
bateriei. Bateria este, s\ spunem, circuitul exterior al sursei curentului continuu. Reac]iile chimice au loc n sens
invers fa]\ de procesul de desc\rcare.
De la placa plus se iau electroni (2e-),
sulfatul de plumb se descompune n
Pb++++ [i SO4- - . Pb++++ se oxideaz\ cu O2
iar\[i, rezultnd PbO2, restul de acid
(SO4- -) merge napoi n electrolit.
La placa minus sunt condu[i electroni
(2e-), unde SO4- - se descompune [i la
placa minus se formeaz\ iar\[i plumb
pur (Pb) f\r\ valen]\.
Ionii de rest acid (SO4- ) se duc napoi
n electrolit la nc\rcare, n timp ce densitatea acidului cre[te. Din densitatea
acidului pot fi trase concluzii asupra
st\rii de nc\rcare. Dac\ electrolitul a
atins la procesul de nc\rcare o densitate de 1,28 kg/dm3 atunci bateria e
complet nc\rcat\.
nc\rcarea bateriei
n stare complet nc\rcat\, masa activ\
a pl\cu]ei plus este compus\ din dioxid de plumb (PbO2), iar a pl\cu]ei
minus din plumb (Pb). Densitatea
acidului sulfuric diluat este de cca. 1,28
kg/dm3. Tensiunea elementilor este de
cca. 2,12 V (tensiune stare repaus).
40
Proces de nc\rcare
AUTO tehnica
2007/1
Diagnoz\
Diagnoza inteligent\
[i semnifica]ia ei (VIII)
Dup\ cum s-a v\zut n num\rul anterior, prezentarea parametrilor este un serviciu deosebit
de avantajos, deoarece n cazul de fa]\ unitatea de comanda genereaz\ codul de eroare iar
prin m\surarea parametrilor de func]ionare poate fi remediat\ u[or de c\tre utilizator.
Apari]ie editorial\
Supape de injec]ie
electromagnetice
Supapele de injec]ie comandate electric pulverizeaz\ n galeria de admisiune combustibilul aflat la o presiune egal\ cu cea a presiunii de sistem. Acestea permit dozarea
exact\ a unei cantit\]i de combustibil adaptat\ necesarului motorului. Supapele de injec]ie
sunt comandate prin etaje de final integrate n aparatul de comand\ al motorului (ECU) cu
un semnal calculat de sistemul de management al motorului.
Construc]ie [i modul de
func]ionare
Racorduri
La supapele de injec]ie folosite n ziua
de azi, alimentarea cu combustibil se
realizeaz\ pe direc]ie axial\ spre supapa de injec]ie de sus n jos (top feed
pe partea superioar\). Conducta de
combustibil este fixat\ cu un dispozitiv
de prindere prin cleme / dispozitiv de
strngere de racordul hidraulic (1).
Clemele de fixare asigur\ o prindere
sigur\. Inelul de etan[are (inelul O)
existent la racordul hidraulic (2)
etan[eaz\ supapa de injec]ie contra
Func]ionarea supapei
Cnd bobina este f\r\ curent, arcul [i
for]a ce rezult\ din presiunea combustibilului apas\ acul de supap\ cu
bila de etan[are n scaunul supapei
sub form\ de con. Prin aceasta, sistemul de alimentare cu combustibil
este etan[at fa]\ de galeria de admisiune. Cnd bobina se afl\ sub tensiune,
se creeaz\ un cmp magnetic care
atrage arm\tura electromagnetului
1. Cilindru [i piston
2. Supape de evacuare
3. Bobina de inducie [i
bujie
4. Supape de admisie
5. Injector
6. Galerie de admisie
5
2
4
6
1
Figura 1: Supape de injec]ie electromagnetic\ - parte din sistem
44
AUTO tehnica
2007/1
Apari]ie editorial\
Ie[irea combustibilului
Pulverizarea combustibilului are loc cu o [aib\ perforat\
care are una sau mai multe orificii de pulverizare. Datorit\
orificiilor de pulverizare [tan]ate se ob]ine o constan]\ mare
a cantit\]ii de combustibil pulverizate. [aiba perforat\ ([aiba
cu orificii de pulverizare) este insensibil\ fa]\ de depunerile
combustibilului. Aspectul jetului combustibilului pulverizat
rezult\ din dispunerea [i num\rul orificiile de pulverizare.
Buna etan[eitate a supapei n zona scaunului este asigurat\
de principiul de etan[are bil\/con.
Supapa de injec]ie este introdus\ n orificiul prev\zut n
acest sens pe galeria de admisiune. Garnitura inelar\ de
etan[are din partea inferioar\ etan[eaz\ supapa de injec]ie
fa]\ de galeria de admisiune. Cantitatea de combustibil pulverizat\ per unitate de timp este determinat\ n principiu de
presiunea de sistem din circuitul de alimentare cu combustibil
contrapresiunea din galeria de admisiune [i
geometria zonei de ie[ire a combustibilului.
Forme constructive
De-a lungul timpului, supapele de injec]ie au fost dezvoltate
n mod continuu [i adaptate cerin]elor n cre[tere referitoare
la tehnic\, calitate, fiabilitate [i greutate. Astfel au fost create diverse modele [i tipuri de supape de injec]ie.
1
2
3
8
a
4
9
Figura 2:
1 Racord hidraulic
2 Garnituri inelare de
etan[are (inele O)
3 Sit\ de filtru
4 Bobin\
5 Arc
6 Ac de supap\ cu
arm\tur\ electromagnet [i
bil\ de etan[are
7 [aib\ perforat\ cu orificii
de pulverizare
8 Racord electric
9 Corp supap\
10 Scaun supap\
Figura 3:
a EV6 Standard
b EV14 Compact
10
2
7
AUTO tehnica
2007/1
45
Apari]ie editorial\
a Jet [nur
b Jet conic
c Jet dublu
d Unghi gama
80: 80% din combustibil se afl\ n cadrul unghiului ?
50: 50% din combustibil se afl\ n cadrul unghiului ?
: 70% din combustibil din jetul unic se afl\ n cadrul unghiului
: Unghiul de direc]ie al jetului
80
80
Jet dublu
50
Prepararea jetului
Prepararea jetului supapelor de injec]ie, mai precis forma
jetului, unghiul jetului de pulverizare [i m\rimea pic\turilor ,
influen]eaz\ formarea amestecului aer-combustibil.
Geometriile individuale ale galeriei de admisiune [i ale chiulasei / capul cilindrului necesit\ diverse tipuri de prepararea
a jetului. Pentru a ndeplini aceste cerin]e sunt puse la dispozi]ie diverse variante de preparare a jetului. Figura 3
prezint\ cele mai importante forme de jeturi.
Jetul [nur
Cu o [aib\ perforat\ cu un singur orificiu de pulverizare se
formeaz\ un jet de combustibil sub]ire, concentric [i puternic, jet care mpiedic\ n mare m\sur\ umezirea pere]ilor
galeriei de admisiune. Aceste supape de injec]ie sunt adecvate la distan]e mari ntre punctul de injectare [i supapa de
admisiune, ct [i n cazul galeriilor de admisiune nguste.
Datorit\ pulveriz\rii reduse a combustibilului, supapele de
injec]ie cu jet sub form\ de [nur sunt folosite numai n cazuri
de excep]ie.
Jet conic
Din orificiile [aibei perforate ies jeturi individuale de combustibil. Suma jeturilor de combustibil formeaz\ o form\
conic\.
46
Tipuri de injec]ie
Pe lng\ durata corect\ de injec]ie, pozi]ia inject\rii raportat\ la unghiul arborelui cotit este un alt parametru pentru
optimizarea consumului [i a valorilor de noxe. Posibilit\]ile
de diversitate depind n asemenea cazuri de tipul de injec]ie
folosit (figura 1).
Noile sisteme de injec]ie ofer\ posibilitatea unei injec]ii
secven]iale sau individuale la fiecare cilindru.
Injec]ie simultan\
La injec]ia simultan\, toate supapele de injec]ie sunt ac]ionate n acela[i timp. Timpul care st\ la dispozi]ie pentru
vaporizarea combustibilului este deci diferit\ pentru fiecare
cilindru n parte. Pentru a se ob]ine totu[i o bun\ formare a
amestecului, cantitatea de combustibil necesar\ arderii este
mp\r]it\ n dou\ jum\t\]i [i injectat\ o singur\ dat\ la o
rota]ie a arborelui cotit. La acest tip de injec]ie, la unii cilindrii, combustibilul nu este depozitat n fa]a supapei de
admisie, ci este injectat n canalul de admisie deschis.
nceputul de injec]ie este stabilit ferm.
AUTO tehnica
2007/1
Apari]ie editorial\
-360
Firing sequence
a Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2
0
TDC cyl. 1
360
720
1080 cks
b Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2
Intake valve open
Injection
Ignition
Figura 5:
a Injec]ie simultan\
b Injec]ie n grup
c Injec]ie secven]ial\
(SEFI) [i injec]ie individual\
a cilindrilor (CIFI)
c Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2
Injec]ie n grup
La injec]ia n grup, supapele de injec]ie sunt mp\r]ite n
dou\ grupuri. Ambele grupuri pulverizeaz\ ntreaga cantitate de injec]ie alternativ o dat\ per rota]ie de arbore cotit.
Aceast\ organizare face posibil\ deja o alegere a pozi]iei de
injec]ie n func]ie de punctul de regim [i evit\ n zonele
extinse ale curbei caracteristice injectarea nedorit\ n
canalul de admisie deschis.
{i n acest caz, timpul car\ st\ la dispozi]ie pentru vaporizarea combustibilului este diferit pentru diver[i cilindri.
Injec]ie
secven]ial\
(SEFI)
Combustibilul este
injectat
pentru
fiecare cilindru n
AUTO tehnica
2007/1
47
Noi tehnologii
Tehnologia TetraFuel
Dup\ activitatea
de pionerat necesar\ introducerii
tehnologiei SFS
(Software Flexfuel Sensor) n
Brazilia,
firma
Magneti Marelli
introduce pe pia]\
o nou\ inova]ie
n u m i t \
TetraFuel. Este
vorba de un sistem care implementeaz\ ntr-un singur ECU programe de operare pentru
utilizarea pe acela[i motor a patru tipuri de carburan]i,
diferi]i: benzin\, gasohol (amestec de benzin\ cu 22%
alcool), alcool pur sau gaz natural lichefiat (CNG).
n afara de facilitarea exportului de automobile produse n
Brazilia, tehnologia reduce drastic costurile schimb\rii sistemului de alimentare de la benzin\ la CNG. Pe de alt\
parte, sistemul ofer\ constructorilor ocazia de a-[i reduce
costurile prin producerea unui singur tip de motor pentru un
grup mare de ]\ri (de exemplu Merconsul grup de state din
America de Sud).
Sistemul const\ de fapt ntr-un chip, care mpreun\ cu un
singur ECU poate controla optimizarea motorului pentru utilizarea fiec\ruia dintre cei patru combustibili mai sus
aminti]i. Sistemul detecteaz\ automat tipul combustibilului
cu care a fost alimentat automobilul [i ac]ioneaz\ n con-
Asistentul de ora[
Sistemul de asistare la conducere [i
parcare Park4U de la Valeo face ca
plimb\rile plictisitoare [i stresante din
ora[ s\ fie mult mai sigure [i confortabile. Sistemul se bazeaz\ pe tehnologia ultrasonic\ care, de exemplu, prin
48
accelerare [i frnare timp ct automobilul vireaz\ singur\ n spa]iul de parcare. Manevrele automobilului pot fi
ntrerupte n orice moment prin simpla
ap\sare a pedalei de frn\ sau prin
preluarea controlului volanului.
Creierul sistemului Park4U este
reprezentat de o unitate e control ajutat\ de 10 senzori ultrasonici: 4 n
bara din spate, 4 n bara din fa]\ [i
cte unul n aripile din fa]\ (pentru
detectarea lateral\ a locurilor libere de
parcare). Sistemul poate func]iona cu
ambele tipuri de cutii de viteze: manual\ [i automat\.
PS. Probabil ve]i spune c\ acest sistem este doar o fi]\ de marketing. V\
voi contrazice, invitndu-v\ s\ urm\ri]i
un filmule] foarte interesant la
http://www.stayalive.ro/supraveghere.mpg dup\ care a[tept p\rerile
dumneavoastr\.
AUTO tehnica
2007/1
AUTO tehnica
2007/1
NOUL AMBALAJ
* Num\rul nscris n
dreapta literei E
indic\ ]ara unde
este f\cut\ certificarea n acord cu
criteriile standardului ECE R-90.
1 - GERMANIA
2 - FRAN]A
3 - ITALIA
4 - OLANDA
5 - SUEDIA
6 - BELGIA
8 - CEHIA
9 - SPANIA
11 - M. BRITANIE
12 - AUSTRIA
13 - LUXEMBURG
17 - FINLANDA
18 - DANEMARCA
21 - PORTUGALIA
23 - GRECIA
IRL - IRLANDA
49
Apari]ii editoriale
Apari]ii editoriale
Dr. Ing. Ioan Rus
Autovehicule rutiere
Format B5, 350 pag. Pre] estimativ: 44,9 RON + taxe po[tale
Pornind de la cele mai importante secven]e ale istoriei automobilului, marcnd din punct de vedere ingineresc cele mai relevante descoperiri din
cadrul tuturor sistemelor automobilului, acest prim volum trateaz\ solu]iile
constructive [i func]ionale ale motoarelor cu ardere intern\, ale ambreiajelor
mecanice [i hidrodinamice [i ale cutiilor de viteze mecanice, fiecare capitol
fiind bogat ilustrat cu material grafic.
Cartea este recomandat\ studen]ilor [i postuniversitarilor, precum [i inginerilor care lucreaz\ n cercetare, proiectare [i transport.
50
Adrian Todoru]
Bazele dinamicii autovehiculelor
Algoritmi de calcul, teste, aplica]ii
Format A5, 210 pag.
Pre] estimativ 21 RON + taxe
po[tale
Pornind de la elementele teoretice
de baz\ privind dinamica autovehiculelor, lucrarea prezint\ ntr-o
manier\ practic\, accesibil\ [i
bogat ilustrat\, prin algoritmi de
calcul, aplica]ii [i teste, principalele
elemente ce definesc comportarea
autovehiculelor pe calea de rulare.
Cartea este util\ speciali[tilor care
lucreaz\ n domeniul construc]iei [i
exploat\rii autovehiculelor, precum
[i studen]ilor [i postuniversitarilor
din cadrul nv\]\mntului tehnic
superior.
EDITURA SINCRON
400609 Cluj-Napoca
Calea Doroban]ilor, Nr. 99101, Ap. 19.
Tel/Fax: 0264 418763
Persoan\ de contact:
Ing. Barabs va
AUTO tehnica
2007/1
Apari]ii editoriale
Dr. Ing. Edward Rakosi, Dr. Ing. Radu Ro[ca, Dr. Ing. Gheorghe
Manolache
Ghid de proiectare a motoarelor cu ardere intern\ pentru automobile
Format: 170x240, 200 pagini
Lucrarea reflect\ experien]a didactic\ [i tradi]ia de cercetare [tiin]ific\ precum [i
rezultatele colectivului de la Ia[i n domeniul motoarelor cu ardere intern\ cu piston. n aceast\ structur\, lucrarea este destinat\ n primul rnd studen]ilor care se
preg\tesc n domeniul motoarelor cu ardere intern\ pentru automobile [i tractoare,
precum [i absolven]ilor care [i realizeaz\ proiectul de dipolom\, doctoranzilor [i
speciali[tilor din domeniul motoarelor, autovehiculelor [i transporturilor.
Editura Politehnium Ia[i, 2004
Dr. Ing. Edward Rakosi, Dr. Ing. Radu Ro[ca, Dr. Ing. Victor Vlcu, Dr. Ing.
Gheorghe Manolache
Autovehicule Rutiere [i tractoare
Format: 170x240, 349 pagini
Lucrarea se adreseaz\ n mod special studen]ilor sec]iei de Autovehicule Rutiere din
cadrul facult\]ii de Mecanic\ fiind ns\ util\ tuturor speciali[tilor avnd tangen]\ cu domeniul autovehiculelor rutiere (exper]i tehnici, inspectori de asigur\ri, etc). n acela[i timp,
no]iunile prezentate pot fi n]elese [i de c\tre nespeciali[ti, putnd aduce l\muriri sau
furniza r\spunsuri [i conduc\torilor auto obi[nui]i, pu]in familiariza]i cu dedesubturile
tehnice ale automobilului.
Editura Politehnium Ia[i, 2004
AUTO tehnica
2007/1
51
Mapamond
Regensburg, Germania
Mnchen, Germania
Dingolfing, Germania
Oxford, Anglia
Lipcse, Germania
Goodwood, Angila
BMW seriile 1 [i 3
BMW seria 3
BMW seriile 5, 6 [i 7
Mini, Mini cabrio
BMW seria 3
Rolls-Royce Phantom
DaimlerChrysler
1
Brma, Germania
2
3
4
5
6
7
Rastatt, Germania
Sindelfingen, Germania
Dsseldorf, Germania
Ludwigsfelde, Germania
Hambach, Fran]a
Vitoria, Spania
Mercedes clasele C, CLK, SL, SLK (ncepnd din 2008 se vor fabrica
[i SUV-uri)
Mercedes clasele A [i B
Mercedes clasele C, CL, CLS, E, S [i Maybach
Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter
Mercedes Sprinter [i Vario, Volkswagen Crafter
Smart ForTwo
Mercedes Vito, Viano
AUTO tehnica
2007/1
Mapamond
Fiat
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
Ford
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Cassino, Italia
Melfi, Italia
Termini Imerese, Italia
Pomigliano dArco, Italia
Mirafiori, Italia
Southhampton, Anglia
Ford Transit
Halewood, Anglia
Jaguar X-Type, Land Rover Freelander
Gaydon, Anglia
Aston Martin DB9, V8 Vantage
Newport Pagnell, Anglia
Aston Martin Vanquish
Castle Bromwich, Anglia
Jaguar S-Type, XJ, XK, Daimler Super Eight
Solihull, Anglia
Land Rover Defender, Discovery, Range Rover
Kln, Germania
Ford Fiesta, Fusion
Saarlouis, Germania
Ford Focus, Focus C-Max
Genk, Belgia
Ford Mondeo, Galaxy, S-Max
Ghent, Belgia
Volvo C30, S40, S60, V50, V70
Gteborg, Suedia
Volvo S80, V70, XC70, XC90
Uddevalla, Suedia (fabrica Pininfarina Sverige este de]inut\ 60% de Pininfarina [i 40% de Volvo)
Valencia, Spania
Ford Fiesta, Focus, Ka, Mazda2
Kocaeli, Turcia (Ford de]ine 41% din fabrica Ford Otosan) Ford Transit, Transit Connect
Helsinki, Finlanda
Ford Focus
AUTO tehnica
2007/1
Volvo C70
53
Mapamond
General Motors
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bochum, Germania
Eisenach, Germania
Rsselsheim, Germania
Luton, Anglia
Ellesmere Port, Anglia
Antwerpen, Belgia
Zaragoza, Spania
Azambuja, Portugalia
Gliwice, Polonia
10
11
12
Trollhttan, Suedia
Shushary, Rusia
Sanky Petersburg, Rusia
54
AUTO tehnica
2007/1
Mapamond
Aulnay-sous-Bois, Fran]a
Rennes-la-Jannais, Fran]a
Mulhouse, Fran]a
Poissy, Fran]a
Sochaux, Fran]a
Vigo, Spania
Madrid-Villaverde, Spania
Mangualde, Portugalia
Ryton, Anglia
Nagyszombat, Szlovacia
A
B
San Benedetto Val di Sangro, Italia Citron Jumper / Relay, Fiat Ducato, Peugeot Boxer
Lieu Saint-Amand, Fran]a
Citron C8, Dispatch / Jumpy, Fiat Scudo, Ulysse, Lancia Phedra, Peugeot 807,
Expert, Tepee
Kolin, Cehia
Citron C1, Peugeot 107, Toyota Aygo
Citron C2, C3
Citron C5, C6, Peugeot 407
Peugeot 206, 307, Citron C4
Peugeot 1007, 206, 207
Peugeot 307, 607
Citron Berlingo, C4 Picasso, Xsara Picasso, Peugeot Partner
Citron C3, Xsara, Peugeot 207
Citron Berlingo, Peugeot Partner
Peugeot 206 (se nchide n ianuarie 2007)
Peugeot 207
Renault
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Batilly, Fran]a
Renault Mascott, Master, Opel Movano, Nissan Interstar
Dieppe, Fran]a
Renault Clio, Mgane
Douai, Fran]a
Renault Mgane, Mgane Scnic
Flins, Fran]a
Renault Clio, Twingo (se va mai fabrica doar n prima parte a anului 2007)
Maubeuge, Fran]a
Renault Kangoo
Sandouville, Fran]a
Renault Laguna, Espace, Vel Satis
Palencia, Spania
Renault Mgane
Valladolid, Spania
Renault Clio, Modus
Moscova, Rusia (Renault de]ine 93,4%) Dacia Logan
Pite[ti, Romania
Dacia Logan
Bursa, Turcia (Renault de]ine 51% din fabrica Oyak-Renault) Renault Clio, Mgane
Novo Mesto, Slovenia
Renault Clio, Twingo (din prima parte a anului 2007)
(continuare `n num\rul
viitor)
AUTO tehnica
2007/1
Vopsitorie
57-59
60-61
Defecte de vopsire
Identificarea nuan]elor
Defecte de vopsire
A gre[i e uman. Astfel de gre[eli se ntmpl\ uneori atunci cnd vrem s\ vopsim o
caroserie de automobil sau m\car o parte a acesteia. Vopsirea este un proces destul de
preten]ios, iar dac\ nu ]inem cont de calitatea uneltelor, materialelor [i de factorii de influen]\ putem da gre[. n cele ce urmeaz\ v\ prezent\m cele mai frecvente defecte de vopsire, cauzele care au dus la producerea lor precum [i metode de evitare/remediere a
acestora.
Formare de ncre]ituri
Cratere
Cauz\:
[lefuire cu granula]ie prea mare;
substraturi moi [i elastice;
Gongl\ri
Cauz\:
resturi de ulei, cear\, reziduri siliconice;
aerul de suflare impurificat cu ulei sau condens;
AUTO tehnica
2007/1
Cauz\:
[lefuirea str\puns\ a lacului nu a fost izolat\;
s-a izolat cu un filler neadecvat;
fillerul preparat necorespunz\tor prescrip]iilor.
Evitare:
se evit\ [lefuirea str\puns\;
aplicarea fillerului se va face prin pulverizare n mai multe
straturi sub]iri, cu respectarea duratelor de uscare prescrise.
57
Caroserii
Remediere:
uscarea n profunzime a vopselei de acoperire;
[lefuirea complet\ a zonei defecte [i reluarea ntregului
proces de la nceput.
ntinderea defectuoas\
Cauz\:
presiune de aer necorespunz\toare, vscozitate neadecvat\, stropire incorect\, temperatur\ necorespunz\toare;
combina]ie necorespunz\toare a solven]ilor;
substrat cu ciupituri.
Evitare:
respectarea tehnologiei de lucru conform ndrum\torului;
pretratarea substratului conform prescrip]iilor;
B\[icu]e cu ap\
Cauz\:
resturi de ap\ intrate n col]uri, muchii, fal]uri [i dedesubtul
ornamentelor;
vopsire cu aer nepurificat.
Evitare:
suflarea temeinic\ cu aer;
verificarea periodic\ a separatorului de ap\.
Remediere:
uscare suplimentar\, [lefuire, vopsire.
Scurgeri
Remediere:
uscare n profunzime, ndep\rtarea substratului defectuos
[i revopsire.
Cauz\:
tehnologie de lucru necorespunz\toare, vscozitate neadecvat\, aer\ri intermediare, stropire cu grosimi de strat
necorespunz\toare;
pistol, diuz\ [i presiune necorespunz\toare;
temperatura materialului, substratului [i mediului ambiant
prea sc\zute.
Evitare:
respectarea tehnologiei de lucru conform ndrum\torului;
folosirea sculelor [i utilajelor n stare perfect\;
aducerea obiectelor [i materialului la temperatura mediului
ambiant de 20 oC.
Remediere:
uscare n profunzime, [lefuire, revopsire.
AUTO tehnica
2007/1
Caroserii
Formare de dungi
Cauz\:
aplicare materiale cu vscozitate neadecvat\;
pistol cu diuz\ necorespunz\toare;
vopseaua original\ decolorat\ din cauza intemperiilor;
armonizare insuficient\ cu vopseaua original\.
Evitare:
compararea nuan]elor prin aplicarea de prob\ pe o t\bli]\;
respectarea tehnologiei de aplicare.
Remediere:
dup\ uscare [i alegerea nuan]ei corespunz\toare, [lefuire
u[oar\ [i revopsire;
lustruire u[oar\ a zonei nvecinate.
M\tuire
Cauz\:
diluant necorespunz\tor;
prepararea necorespunz\toare a materialelor;
tehnic\ de aplicare neadecvat\;
temperatur\ necorespunz\toare;
timp de uscare prea scurt.
Evitare:
se respect\ tehnologia prescris\;
alegerea unui pistol cu diuz\ corespunz\toare;
se va respecta tehnica corect\ de pulverizare;
utilizarea materialelor compatibile;
Remediere:
dup\ uscare se reia procesul de vopsire.
Acoperire insuficient\
Cauz\:
substrat neunitar sau incorect aplicat;
Cauz\:
strat cu grosime necorespunz\toare;
umiditate atmosferic\ prea mare;
strat sensibil la diluant;
diluant necorespunz\tor;
uscare ntrerupt\ sau usc\torul alimentat insuficient cu aer
proasp\t;
nt\ritor deteriorat din cauza intr\rii n reac]ie cu umiditatea
atmosferic\.
Evitare:
respectarea tehnologiei de lucru;
p\strarea nt\ritorului n vase nchise ermetic;
asigurarea aerului proasp\t cu debitul necesar.
Remediere:
dup\ uscare, [lefuire;
l\cuirea suprafe]ei din nou.
Pete de peroxid
strat de acoperire prea sub]ire;
fillerul utilizat este necorespunz\tor.
Evitare:
se aplic\ un grund neutru;
respectarea grosimii stratului aplicat.
Remediere:
[lefuire [i o nou\ vopsire.
Nuan]\ diferit\
Cauz\:
chitul pe baz\ de poliesteri cu prea mult nt\ritor
Evitare:
prepararea chitului conform instruc]iunilor de folosire;
folosirea unui dozator pentru chituri.
Remediere:
dup\ uscare, [lefuire;
izolarea suprafe]ei chituite cu [pri]chit poliesteric;
revopsirea suprafe]ei.
AUTO tehnica
2007/1
59
Solu]ii
F\cnd lumin\ `n
procesul de identificare
a nuan]elor
Indiferent unde se afl\ pozi]ionat\ ma[ina n cadrul serviceului, sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS
asigur\ condi]ii aproape identice cu cele ale luminii naturale pe toat\ periada anului.
60
AUTO tehnica
2007/1
Solu]ii
AUTO tehnica
2007/1
61
Statistici
2007/1
Statistici
Investi]iile dealerilor vor fi concentrate n 2007 pe optimizarea serviciilor post-vnzare dup\ ce, n ultimii doi ani [i
jum\tate, companiile au realizat investi]ii semnificative n
dezvoltarea re]elelor, ceea ce va asigura un poten]ial de
cre[tere suplimentar. Unul dintre riscurile care ar putea
afecta dealerii auto n 2007 ar putea fi, potrivit pre[edintelui
APIA, neglijarea investi]iilor n personal [i minimalizarea
importan]ei cre[terii calit\]ii serviciilor. Cota de profitabilitate
a dealerilor, care ajunge n prezent la 4 - 4,5% din cifra de
afaceri va avea o tendin]\ descresc\toare c\tre nivelul de 11,5% consemnat de distribuitorii auto din Europa de Vest,
unde pia]a auto este saturat\ [i presiunea pe pre]ul ma[inii
este foarte mare. n acela[i timp se va manifesta tendin]a de
cre[tere a ponderii serviciilor post-vnzare n cifra de afaceri. Spre deosebire de pia]a romneasc\, unde cea mai
mare parte a veniturilor dealerilor auto este asigurat\ de
vnzarea de ma[ini noi, n Occident cota majoritar\ revine
AUTO tehnica
2007/1
63
Statistici
64
AUTO tehnica
2007/1
Abonamente
Completarea acestui formular NU atrage nici o obligatie din partea Dumneavoastra, fiindu-ne necesa
ara doar pentru
identificarea temelor de interes si a centrelor in care doriti organizarea acestor evvenimente.
TALON DE ABONAMENT
Prime[te acas\ AUTO TEHNICA, revista de care AI NEVOIE!
Doresc .............. abonament(e) la revista lunar\ AUTO TEHNICA, `ncep=nd cu luna .............., anul ..............
Durata abonamentului:
Pre]ul abonamentului:
3 luni
3 luni -25
18ron
RON*
6 luni
12 luni
6 luni -45
35ron
RON*
ronRON*
12 luni 90
- 70
Plata se efectueaz\ `n contul X-Meditor SRL, nr. RO05 RZBR 0000 0600 0668 8453, deschis la RAIFFEISEN BANK,
Ag Obregia. Trimite]i formularul astfel completat `mpreun\ cu copia ordinului de plat\, prin fax, la num\rul 021.683.17.14,
sau prin po[t\ pe adresa X-MEDITOR SRL, Str. Iarba C=mpului nr. 24, Sector 4, Bucure[ti.
Rela]ii la numerele de telefon 021.683.06.85; 031.405.90.33 ; 031.405.90.34
* Pre]urile includ T.V.A
AUTO tehnica
2007/1
Firma:......................................................................................................................................................................
Adresa:..............................................................................................Cod po[tal.....................................................
Localitate:......................................................................................... Jude] .............................................................
Director General ...............................................................................Mobil: ............................................................
Tel........................................ Fax ..................................................... E-mail............................................................
Cod fiscal.......................................................................................... Nr inreg Reg Comertului J...../.........../...........
Cont.................................................................................................. Banca ...........................................................
Domeniul de activitate .............................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
65
Redac]ia
Redac]ia
Auto Tehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat\ de :
ncepnd de anul viitor, pe lang\ taxa pe prim\ nmatriculare, pasiona]ii de bolizi pe patru
ro]i vor trebui s\ mai achite personal statului [i TVA-ul pe care pn\ acum l plateau comercian]ilor. Cump\rarea unei ma[ini personale noi, indiferent de ]ara din care provine vehiculul, il va transforma pe fericitul posesor ntr-o persoan\ fizic\ pl\titoare de TVA n Romnia.
De asemenea, orice persoan\ care efectueaz\ ocazional o livrare de mijloace de transport noi va fi considerat\ persoan\ impozabil\ pentru orice astfel de livrare, potrivit noului
Cod Fiscal, ce a intrat n vigoare de la 1 ianuarie 2007. Sau cel pu]in a[a se poate
n]elege din noul Cod [i din normele metodologice ale acestuia. n cele peste 500 de
pagini ale celor dou\ acte normative nu se spune nimic ns\ despre modul n care se va
face acest lucru. Foarte probabil, ca [i n alte state europene, nmatricularea ma[inii n
Romnia va fi condi]ionat\ de plata taxei pe valoarea adaugat\.
Vizita la Fisc
Prevederea reprezint\ o traducere a directivelor europene n legisla]ia romneasc\.
Motivul: n Uniunea European\, n cazul tranzac]iilor cu automobile se plate[te TVA
numai n momentul n care autovehiculul a ajuns la utilizatorul final. Astfel, TVA nu va fi
achitat\ c\tre vnz\tor sau re]inut\ de c\tre acesta la surs\, ci va fi pl\tit\ la Fisc de c\tre
cump\r\tor. Acesta va avea obliga]ia, potrivit reprezentan]ilor Ministerului Finan]elor
Publice, s\ depun\ un decont special, pn\ la data de 25 a lunii n care s-a ncheiat actul
de vnzare-cump\rare la administra]ia financiar\.
O ma[in\ nou\ este, din punctul de vedere al legisla]iei europene, un autoturism care a
fost livrat n mai pu]in de 6 luni de la data punerii n func]iune sau un autoturism care nu
a rulat nc\ 6.000 de kilometri, potrivit afi[ajului de la bord.
Importatorii, scuti]i de la plata TVA
Proiectul normelor metodologice ale Codului Fiscal, ce urmeaz\ a fi discutate n [edin]a
de Guvern, confirm\ faptul c\ achizi]ia intracomunitar\ de mijloace noi de transport este
o opera]iune impozabil\, indiferent de statutul vnzatorului sau cump\r\torului [i f\r\ s\
se ]in\ seama de plafonul de achizi]ii intracomunitare. De asemenea, ele confirm\ faptul c\ o persoan\ fizic\ devine persoan\ impozabil\ numai n cazul unei livr\ri intracomunitare de mijloace de transport noi.
Cu alte cuvinte, firmele importatoare vor fi scutite de la plata taxei pe valoarea adaugat\
att n statul de provenien]\ a ma[inilor, ct [i n Romnia, dar vor pierde [i dreptul de
deducere a acestuia. TVA se va pl\ti de c\tre cump\r\tor, probabil n momentul nmatricul\rii, odat\ cu nou-introdusa tax\ pe prim\ nmatriculare.
Vanz\torul pl\te[te TVA la ma[ini second-hand
X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului
Comertului : J40/10863/2005 ;
CUI : R17700980 ;
Capital Social : 144.000 RON
Cont : RO05RZBR0000060006688453
Raiffeisen Bank Sucursala Obregia
Redac]ia Revistei Auto Tehnica
Str. Iarba Cmpului, 24, Sector 4,Bucure[ti
Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33 ;
031.405.90.34; Fax : 021.683.17.14
e-mail : office[xmeditor.ro
http://www.xmeditor.ro
Director General : Victor BALA{
(victor@xmeditor.ro)
Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica :
Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI (nszi@xmeditor.hu)
Colectivul de re
edac]ie :
Redactor {ef: Cristian Marius URUCU
(cristian@xmeditor.ro)
Publicitate: Annamaria BOHL}EA
(any@xmeditor.ro)
Layout & Design: Gabriel DUMITRU
(gabi@xmeditor.ro)
Dep. Contabilitate: Mili SIMONCA
(mili@xmeditor.ro)
Asistent ma
arketing: Emke Monica NEGRU
(monica@xmeditor.ro)
Arina Hu]u
(arina@xmeditor.ro)
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiad,
Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023
Gyr, Csaba u. 21
Colaboratori :
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan
BARABAS, Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr.
Ing. Victor O}|T, Prof. Dr. Ing. Petru BR+ZA{,
Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing. Matei
V~N|TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT|,
Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing
Adriana MANEA, Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu,
Prof Dr. Ing Lauren]iu MANEA, Conf. Dr. Ing.
Edward RAKOSI, Ing Cornel MARINESCU,
Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, Ing
Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T|TAR, Ing.
Adrian VASILESCU, ing. Vicky BURACHU,
Florin OLARU, Liliana RUSU, Robert TUZSON,
Teodor DUMITRU
Situa]ia este diferit\ la ma[inile second-hand. n acest caz, TVA este pl\tit de vnz\tor [i
ea se aplic\ asupra marjei de profit (diferen]a c[tigat\ ntre pre]ul de vnzare [i cel de
cump\rare), [i nu la ntreaga valoare. Orice bun second-hand beneficiaz\ de un regim
special de taxare. Faptul c\ dup\ aderarea la Uniunea European\ taxa vamal\ va fi eliminat\ [i, n plus, c\ importatorii de ma[ini la mna a doua pot pl\ti TVA doar pe diferen]\, [i nu pe ntreaga sum\ de vnzare, a pus pe jar importatorii de ma[ini noi, care-[i
v\d astfel afacerile puse n pericol. Fiind scuti]i de TVA, pl\tit doar n momentul nmatricul\rii de utilizatorul final, ei nu pot apela la regimul special de taxare. A[a c\ au g\sit
solu]ia - au facut lobby pentru introducerea unei taxe pe prima nmatriculare, care penalizeaz\ dreptul de alegere al consumatorilor. Iat\ [i cteva extrase:
Cod Fiscal, art. 126, punctul 3, litera a) Sunt, de asemenea, opera]iuni impozabile [i
urmatoarele opera]iuni efectuate cu plat\, pentru care locul este considerat a fi n
Romnia: achizi]ionarea intracomunitar\ de mijloace de transport noi, efectuat\ de orice
persoan\; Norme metodologice (3). n sensul art. 126 alin. (3) lit. b) din Codul Fiscal
achizi]ia intracomunitar\ de mijloace noi de transport este o opera]iune impozabil\
indiferent de statutul vnzatorului sau cump\r\torului [i f\r\ s\ se ]in\ seama de plafonul
de achizi]ii intracomunitare prevazut la art. 126 alin. (4) lit. b) din Codul Fiscal.
I.S.S.N. 1841-5962
Cod Fiscal, art. 127, alineatul 7. Orice persoan\ care efectueaz\ ocazional o livrare de
mijloace de transport noi va fi considerat\ persoan\ impozabil\ pentru orice astfel de
livrare. Norme metodologice. n sensul art. 127 alin. (7) din Codul Fiscal persoana fizic\
Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine
devine persoan\ impozabil\ numai n cazul unei livr\ri intracomunitare de mijloace de `n exclusivitate autorilor. Reproducerea oric\rui material ap\rut
`n revist\ este interzis\ f\r\ acordul scris al X-Meditor Romnia.
transport noi.
66
AUTO tehnica
2007/1