You are on page 1of 68

Auto tehnica

1/2007

Cuprins

20-22 De[eurile din service...


del\sare sau incon[tien\

23-30 - Testarea cu ajutorul


osciloscopului

Editorial
3

32-33 - Galerii de admisie reglabile

36-40

Bate
erii de acumulatoare pentru automobile

44-48

Injectoarele electromagnetice de la Bosch

48

Noi tehnologiii

Am intrat `n Europa! Uraaaa?

Actualitatea
6-7

Actuallitatea

50-51

Apariii editoriale

8-11

Legislaie

52-56

Cucerirea Europei

12-18

Universitaria

20-22

De[eurile din service...del\sare sau incon[tien\

Caroserie
57-59

Defecte de vopsire

60-61

Procesul de identifiicare a nuanelor

62-64

Statistici

Service

23-3
30

Testarea cu ajutorul osciloscopului

32-33

Galerii de admisie reglabile

34,38

Noi tehnologii

AUTO tehnica

2007/1

52-56 - Cucerirea Europei (I)

36-40 - Baterii de acumulatoare pentru


automobile

57-59 - Defecte de vopsire

44-48 - Injectoarele electromagnetice


de la Bosch

60-61 -Procesul de identificare a nuanelor

Dac\ voi afirma `n continuare c\


pasiunea de a fi [ofer te face, (`mpreun\ cu o doz\ consistent\ de maturitate) din om - neom, cu siguran]\
c\ se va g\si un procent suficient de
mare de revolta]i `n cadrul cititorilor.
Argumentele mele, drag\ cititorule,
sunt imbatabile. {i haide]i s\
expunem c=teva dintre ele. Mul]i dintre actualii [oferi iubeau la nebunie
ploaia la vreme adolescen]ei:
plimb\ri romantice, atitudine cool [i
iubiri prin mansarde, `n fundal cu o
ploaie din luna lui marte... Ei bine,
acum, oameni serrio[i fiind, s\ nu
dea sf=ntul [i bunul Dumnezeu vreo
ploaie dup\ ce, cu eforturi
supraomene[ti [i ie[iri din program,
am reu[it s\ sp\l\m ma[ina. Mai vre]i
un exemplu? Super simplu! C=t de
ner\bd\tori a[tepta]i `n copil\rie
prima z\pad\? S\niu[, b\t\i cu
bulg\ri, t\v\litul colegelor de clasa
primar\ sau gimnazial\ care se mai
`mpiedicau din c=nd `n c=nd...
P\i acum, la v=rsta crudei [i cinicei
maturit\]i, mai auzi vreun [ofer
rug=ndu-se s\ ning\? Mai ales dac\
e rom=n?
AUTO tehnica

2007/1

3M

60-61

Alexon

27

Atto Soft

17

Automotive Business
Solutions
Autonet
Parteneri

34,38 - Noi tehnologii

54
cop 4, 42-43

Autoplus

31

Autotestt

cop 2

Heba

19

Lubexpert

35

Meteor

cop 3, 49

Novatech

55

Rune

41

Teotech

29

Actualitatea

Privatizarea Daewoo va fi coordonat\ de o comisie guvernamental\ special\


Procesul de privatizare a Daewoo
Automobile Romnia va fi coordonat
de o comisie guvernamental\ special\, condus\ de ministrul Finan]elor,
premierul C\lin Popescu T\riceanu
solicitnd ca procedurile de vnzare a
companiei s\ fie ncheiate ct mai
rapid [i transparent. Comisia i va
avea ca membri pe Ministrul
Economiei, Varujan Vosganian, ministrul
Transporturilor,
Radu
Berceanu, ministrul Muncii, Gheorghe
Barbu, pre[edintele AVAS, Teodor
Atanasiu, consilierul de stat din
canecalraia premierului R\zvan
Or\[anu [i vicepre[edintele AVAS
Laszlo Gyerko, conform unei hot\rri
aprobate, miercuri, de Guvern
Purt\torul de cuvnt al Guvernului,
Oana Marinescu, a amintit c\ General
Motors [i Ford s-au ar\tat deja interesate s\ preia uzina daewoo de la
Craiova. Procedurile de privatizare a
companiei
Daewoo Automobile
Romnia vor ncepe n luna martie
2007 [i vor fi finalizate n vara anului
viitor. Automobile Craiova a cump\rat
ac]iunile de]inute de compania
coreean\ Daewoo Motor la uzina de
automobile Daewoo Craiova, pentru
60 milioane dolari. Contractul de
transfer al participa]iei de 51% [i tranzac]ia crean]elor, ntre Daewoo Motor
Co [i Daewoo Automobile Romnia, a
fost semnat la sfr[itul lunii august.
Tranzac]ia a fost evaluat\ la 60 milioane dolari, din care 50 milioane de
dolari reprezint\ cump\rarea pachetului majoritar de ac]iuni, iar 10 milioane
dolari reprezint\ datoriile uzinei din
Craiova c\tre firme din grupul
Daewoo. n urma tranzac]iei, compania Automobile Craiova [i-a majorat
participa]ia la 100%. Statul este
ac]ionarul majoritar al Automobile
Craiova, cu 72,4% din ac]iuni, iar SIF
Oltenia de]ine 22% din titluri. Pn\ n
prezent, mai multe firme, printre care
Ford, General Motors, Renault
Nissan, Cherry [i Tata s-au ar\tat
interesate de privatizarea Daewoo
Romnia.
6

Compania spaniol\ Mapsa va investi


17 mil. euro `ntr-o fabric\ de
jante auto la Cmpia Turzii
Compania spaniol\ Mapsa va investi 17 milioane de
euro ntr-o fabric\ de jante de aluminiu la Cmpia
Turzii, a c\rei construc]ie va fi finalizat\ n 2010, a
declarat, joi, Adam Ambru[, directorul companiei
Nervia Consultores, consultantul firmei. "S\pt\mna
viitoare, compania va achita prima tran[\ pentru
plata terenului de 30.000 de metri p\tra]i pe care
urmeaz\ s\ l cumpere n Cmpia Turzii. Pre]ul total
al terenului este de 750.000 de euro", a spus
Ambru[. El a precizat c\ proiectul se va derula n mai
multe etape. Prima faz\, care va ncepe n acest an,
const\ n dezvoltarea unei capacit\]i de produc]ie de
12.500 de metri p\tra]i, printr-o investi]ie de 7-8 milioane de euro. Fabrica va
ncepe s\ produc\ n 2008 [i va avea o capacitate anual\ de 130.000 de jante din
aluminiu, care va cre[te la 530.000 de unit\]i pn\ n 2010. Produc]ia va fi destinat\ unor importan]i constructori de ma[ini, printre care Audi, Mercedes, Seat,
BMW, Volkswagen [i Honda. Mapsa a hot\rt, n a doua parte a anului 2006, s\
construiasc\ o fabric\ n Romnia, urmnd s\ aleag\ loca]ia dintre patru ora[e din
Ardeal, respectiv Cmpia Turzii, Turda, Cluj [i Zal\u. Compania face parte din
grupul Mondragon Corporacion Cooperativa, cu aproximativ 70.000 de angaja]i [i
vnz\ri anuale de peste 10 miliarde euro.

O parte din vehiculele produse de Ford


vor utiliza un sistem software Microsoft
Ford Motor va anun]a, n luna ianuarie,
un acord ncheiat cu Microsoft, care
prevede c\ unele modele de automobile ale grupului american vor utiliza un
sistem software realizat de Microsoft,
denumit "Sync". Sync include un sistem wireless, de tip Bluetooth, [i un sistem de operare a vehiculului, care va
deveni, n viitor, o op]iune valabil\ pentru ntreaga linie de produse Ford,
relateaz\ cotidianul, citnd surse
apropiate situa]iei. Sistemul va permite
realizarea de comunica]ii
hands-free, prin intermediul telefonului mobil,
[i transferul altor informa]ii n interiorul automobilului, n sistem wireless, inclusiv trimiterea
de
e-mailuri
[i
desc\rcarea de muzic\,
au declarat sursele,
citate de Wall Street
Journal. Aceast\ facilitate va fi disponibil\
ncepnd cu anul 2007,
ca op]iune pentru cel

pu]in dou\ modele ale brandului Ford,


printre care [i Focus. Sync va deveni,
ncepnd cu anul 2008, o op]iune pentru ntreaga linie de vehicule Ford,
inclusiv camionete, a precizat una dintre surse.Purt\torul de cuvnt al
Microsoft, Chris Elliott, a declarat pentru Wall Street Journal c\ produc\torul
software a colaborat cu Ford pentru
dezvoltarea unor tehnologii, dar a
refuzat s\ ofere alte detalii.

AUTO tehnica

2007/1

Actualitatea

GM ar putea produce un
nou tip de automobil
electric, denumit Volt
General Motors (GM), cel mai mare grup
auto, la nivel mondial, ar putea produce,
n urm\torii doi-trei ani, un nou tip de
automobil, Volt, care va func]iona exclusiv pe baz\ de electricitate, sau va utiliza
o cantitate redus\ de benzin\. Prezentat
la Trgul Auto de la Detroit,
Chevrolet Volt va fi alimentat, n
exclusivitate, de baterii de
nou\ genera]ie, renc\rcate
prin intermediul unui motor de
dimensiuni reduse. Spre
deosebire de modelele hibride
actuale, echipate cu un motor
electric, pe lng\ propulsorul
conven]ional, Volt va func]iona
exlusiv pe baz\ de electricitate.
"Avem un concept studiat n detaliu,
dar continuarea dezvolt\rii bateriei va
determina data nceperii produc]iei", a
declarat Jon Lauckner, vice-pre[edinte
pentu dezvoltarea produsului, n cadrul
GM. Modelul Volt este conceput pentru a
func]iona pe baz\ de electricitate, pe distan]a de maxim 40 de mile (circa 64 kilometri) , astfel c\ automobilul este potrivit
pentru utilizarea zilnic\. n cazul
cump\r\torului american, care conduce,
n medie, 40 de mile zilnic, sau 15.000 de
mile anual (circa 24.000 kilometri) , Volt
nu va necesita utilizarea altor tipuri de
combustili, [i ar conduce la economii
anuale de 500 de galoane de benzin\
(circa 1.890 litri), potrivit GM. "Pentru
majoritatea [oferilor, Volt nu va utiliza
benzin\, sau va utiliza un volum redus", a
afirmat Nick Zielinski, inginer-[ef la GM.
Prin dezvoltarea Volt, GM ncearc\ s\
demonstreze c\ investe[te n tehnologie
avansat\ o parte din economiile de nou\
miliarde de dolari, ob]inute n urma unui

program
de
disponibiliz\ri [i

nchideri de
uzine, [i s\
se
distan]eze
de asocierea cu
vehiculele de teren, cu
consum ridicat de combustibil.
Motorul cu combustie reprezint\
un element adi]ional care va men]ine
nc\rcate bateriile automobilului, o
inova]ie care ar putea propulsa GM
naintea Toyota, liderul produc]iei de
modele hibride. Speciali[tii anticipeaz\
c\ Toyota va dep\[i GM, n acest an, n
ierarhia principalilor produc\tori auto,
dominat\ de grupul american n ultimii 80
de ani. Dezvoltarea unei noi tehnologii
pentru realizarea bateriilor reprezint\ un
element esen]ial n construc]ia noii genera]ii de vehicule hibride, n condi]iile n
care produc\torii urm\resc reducerea
costurilor bateriilor [i cre[terea capacit\]ii
de stocare. Modelul Volt va fi echipat cu
acumulatori de tip litiu-ion, mai eficien]i
dect bateriile pe baz\ de nichel, utilizate
la momentul actual pentru vehicule.
Totodat\, GM inten]ioneaz\ s\ utilizeze
sisteme hibride pentru modelele Saturn
Vue, Saturn Aura, Chevrolet Malibu,
Chevrolet Silverado [i pentru camionete
GMC Sierra.

Care sunt dotarile obligatorii de siguran]\, n automobil?


Conform noului Cod Rutier, conduc\torii trebuie s\ [i doteze automobilele cu
extinctor pentru incendii, triunghi reflectorizant, trus\ medical\ de prim ajutor [i
vest\ reflectorizant\. Foarte important este faptul c\ aceste accesorii de siguran]\ trebuie s\ fie omologate de c\tre Registrul Auto Roman (s\ aib\ certificarea pe ambalaj), n caz contrar cel de la volan putnd suporta sanc]iunile
prev\zunte de lege - pn\ la 5 puncte-amend\ (pn\ la 200 RON). Trusa de prim
ajutor trebuie s\ aib\ [i avizul Ministerului S\n\t\]ii. Ce-i drept, o parte din aceste dot\ri (triunghiul, extinctorul [i trusa) erau obligatorii [i pn\ acum. Este bine
de [tiut ca trusa medical\ [i extinctorul au termene de valabilitate, care, evident,
nu trebuie dep\[ite. n alt\ ordine de idei, cererea foarte mare pentru aceste
seturi de siguran]\ pare s\-i fi luat pe nepreg\tite pe comercian]i, care s-au
v\zut cu stocurile epuizate ntr-un intervat record de timp.
AUTO tehnica

2007/1

Din februarie, masinile vechi nu


vor mai circula pe strazile
Capitalei
Primaria Capitalei le pregate[te
bucure[tenilor un pachet de reglement\ri menite s\ reduc\ nivelul de
poluare n Capital\. Cine nu le va
respecta va pl\ti amenzi ustur\toare.
Primarul Adriean Videanu a anun]at,
ieri, n conferin]a de pres\, ca n luna
februarie municipalitatea va adopta
mai multe hot\rri n acest sens.
"Vom avea un pachet de m\suri pe
care municipalitatea le va introduce,
undeva spre sfr[itul lunii februarie,
legat de exigen]ele de mediu n privin]a polu\rii, fie c\ vorbim de poluare
fonic\, fie de noxe", a spus Videanu.
Una dintre m\suri vizeaz\ restric]ii de
circula]ie pe str\zile Capitalei n cazul
ma[inilor vechi. "De exemplu, nu vom
mai l\sa s\ circule n interiorul
Bucure[tiului autoturisme care au
noxe peste un anumit nivel. Vom
interzice, de asemenea, circula]ia
mijloacelor de transport care produc
zgomote peste un anumit nivel.
Restric]iile se aplic\ pentru toat\
lumea. Bucure[teanul cu ma[ina
neconform\ trebuie s\ o lase acas\.
Celui din provincie, cu o astfel de
ma[in\, i mul]umim pentru inten]ia de
a veni n Bucure[ti, ns\ nu va avea
acces pe str\zile Capitalei dect cu o
ma[in\ care respect\ normele de
mediu. Nu pot s\ compromit s\n\tatea
a dou\ milioane de oameni pentru unul
care vine cu o rabl\ de 40 de ani [i
care ne asfixiaz\ pe to]i", a adaugat
primarul.
Din aceast\ prim\var\, primarul vrea
s\ aplice amenzi de peste 5.000 de lei
proprietarilor de ma[ini poluante care
vor fi surprin[i n trafic. Amenzile vor fi
date de Poli]ia Rutier\, Inspec]ia
Prim\riei [i Garda de Mediu, care vor
supraveghea respectarea acestor
m\suri de protec]ie a mediului.
7

Legisla]ie

R.N.T.R.-2 (partea a VII-a)


Reglement\ri privind condiiile tehnice pe care trebuie s\ le ndeplinea
asc\
vehiculele rutiere n vederea admiterii n circulaie
pe drumurile publice din Romnia
Aprobate
e prin Ordinul ministrului nr. 211/2003

17. Condiii tehnice suplimentare pentru vehiculele

nalizare;

care transport\ m\rfuri periculoase sau perisabille

- triunghiuri reflectorizante de presemnalizare;

17.1. Vehiculele destinate transportului de m\rfuri periculoase trebuie s\ respecte de asemenea prevederile legis-

- vitezografe, tahografe;
- limitatoare de vitez\;
- centuri de siguran\;

laiei specifice n vigoare.

- dispozitive de reinere pentru copii;

17.2. Vehiculele destinate transportului de m\rfuri perisabile trebuie s\ respecte de asemenea prevederile legislaiei specifice n vigoare.

- jante [i anvelope;
- anvelope re[apate;
- dispozitive de protecie mpotriva folosirii neautorizate;

18. Sistemele, componentele [i entit\ile tehnice

- oglinzi retrovizoare;

independente care concur\ la sigurana activ\ [i

- dispozitive de semnalizare sonor\;

pasiv\ a vehiculelor rutiere [i protecia mediului,

- rezem\tori pentru cap, separate de scaun;

care trebuie s\ fie omologate separat de vehicul [i

- rezervoare de gaz sub presiune, gaz lichefiat sau de carburant;

care pot fi comercializate separat

- amortizoare de zgomot de nlocuire pentru instalaia de


18.1. Sistemele, componentele [i entit\ile tehnice indepen-

evacuare;

dente care concur\ la sigurana activ\ [i pasiv\ a

- roi de rezerv\ cu utilizare temporar\;

vehiculelor [i la protecia mediului nconjur\tor, care trebuie

- pl\ci de identificare pentru vehicule lungi [i grele;

s\

- pl\ci de identificare pentru vehicule lente;

fie

omologate

separat

de

vehicul

conform

reglement\rilor existente [i precizate n anexa nr. 2, sunt

- marcaje reflectorizante pentru conturul vehiculelor lungi [i

precizate n continuare (ele trebuie s\ fie marcate core-

grele;

spunz\tor dac\ acest lucru este reglementat):

- recipiente de presiune simple;

- garnituri de frn\ de nlocuire;

- c\[ti de protecie pentru motociclete [i mopede;

- geamuri de securitate;

- echipamente pentru automobile alimentate cu GPL sau

- dispozitive mecanice de leg\tur\ dintre autovehiculul trac-

GNC;

tor [i remorc\ sau semiremorc\;

- dispozitive de protecie mpotriva mpro[c\rii cu ap\ sau

- dispozitive antimp\nare, cabine de protecie, cadre de

noroi;

rezisten\ [i bare de protecie la r\sturnare pentru tractoare

- catalizatoare de nlocuire;

agricole [i forestiere

- dispozitive speciale de avertizare optic\;

- rezervor de carburant;

- dispozitive electrice de leg\tur\ dintre vehiculul tractor [i

- elemente ale instalaiei electrice de iluminare [i sem-

remorc\ sau semiremorc\;

AUTO tehnica

2007/1

Legisla]ie

- balamale [i ncuietori pentru u[i;

n cazul n care viteza de deplasare este afi[at\ direct n

- dispozitive de remorcare.

cmpul de vizibilitate al conduc\torului.

18.2. Piesele de schimb pentru vehicule rutiere [i materi-

19.4. Aparatele de control (tahografe) montate pe autove-

alele de exploatare care pot afecta sigurana circulaiei

hiculele prezentate la omologare [i pentru care este oblig-

rutiere [i protecia mediului nconjur\tor, cu excepia celor

atorie echiparea cu aparate de control conform legislaiei n

fabricate de furnizorii pentru prima echipare a vehiculelor,

vigoare trebuie s\ fie omologate conform Regulamentului

trebuie s\ fie omologate/certificate conform legislaiei n


vigoare; dup\ caz, pentru piese de schimb [i materiale de
exploatare specifice unui anumit tip de vehicul produc\torii
acestora trebuie s\ cear\ n prealabil avizul produc\torului

CEE 3821/85 ultima modificare prin Regulamentul CE


2135/98 sau AETR echivalent. Aparatele de control introduse pe pia\ ca [i component\ separat\ trebuie de asemenea s\ respecte condiiile tehnice din reglement\rile precizate mai sus.

vehiculului.

19.5. Limitatoarele de vitez\ montate pe autovehiculele


prezentate la omologare [i pentru care este obligatorie

19. Alte condiii


19.1. La omologarea de tip a autovehiculelor instalaia de
aprindere a autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere
prin scnteie [i a autovehiculelor echipate cu motor electric
de acionare nu trebuie s\ produc\ perturbaii radioelectrice. n acest scop dispozitivele antiparazitare [i
m\surarea paraziilor radioelectrici trebuie s\ satisfac\
condiiile tehnice cuprinse n Directiva 72/245/CEE, ultima
modificare prin Directiva 95/54/CE, sau n Regulamentul nr.
10 ECE - UN, seria de amendamente 02.

echiparea cu aceste dispozitive conform legislaiei n


vigoare, precum [i sistemele integrate de limitare a vitezei
ale acestor autovehicule trebuie s\ fie omologate conform
prevederilor Directivei 92/24/CEE sau Regulamentului nr.
89 ECE - UN. Limitatoarele de vitez\ introduse pe pia\ ca
[i component\ separat\ trebuie de asemenea s\ respecte
condiiile tehnice din reglement\rile precizate mai sus.
Pentru autovehiculele care aparin categoriei M2 sau categoriei M3, limitatorul de vitez\ trebuie reglat astfel nct
viteza lor s\ nu dep\[easc\ 100 km/h. Pn\ la 1 ianuarie

19.2. La omologarea de tip a tractoarelor agricole [i


forestiere n ceea ce prive[te eliminarea interferenelor
radioelectrice trebuie respectate condiiile tehnice cuprinse

2005 autovehiculele care aparin categoriei M3 avnd


masa maxim\ mai mare de 101 pot s\ fie echipate cu limitator de vitez\ la care viteza maxim\ este reglat\ la 100

n Directiva 75/322/CEE, ultima modificare prin Directiva

km/h.

2001/3/CE.

Pentru autovehiculele care aparin categoriei N2 sau cate-

19.3. Autovehiculele a c\ror vitez\ maxim\, prin con-

goriei N3, limitatorul de vitez\ trebuie reglat astfel nct

strucie, dep\[e[te 30 km/h, trebuie dotate cu un aparat

viteza lor s\ nu dep\[easc\ 90 km/h.

care indic\ viteza de deplasare n km/h (vitezometru), care

19.6. Autoturismele [i motocicletele trebuie dotate cu un

trebuie amplasat n cmpul direct de vizibilitate al

dispozitiv care nu permite utilizarea lor f\r\ acceptul

conduc\torului; vitezometrul poate fi echipat [i cu un aparat

dein\torului (antifurt), suficient de sigur [i care s\ nu peri-

care indic\ spaiul parcurs, n kilometri [i trebuie s\ core-

cliteze sigurana circulaiei atunci cnd este decuplat n tim-

spund\

Directiva

pul mersului. Dispozitivul trebuie s\ corespund\ prevede-

75/443/CEE, ultima modificare prin Directiva 97/39/CE, sau

rilor tehnice cuprinse n Directiva 74/61/CEE, ultima modi-

n Regulamentul nr. 39 ECE - UN.

ficare prin Directiva 95/56/CE, sau n Regulamentul nr. 18

De la prevederile de mai sus sunt exceptate autovehiculele

ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru autove-

echipate cu aparat de control (tahograf) conform pct. 19.4,

hiculele cu ghidon, n Directiva 93/33/CEE sau n

condiiilor

AUTO tehnica

2007/1

tehnice

cuprinse

Legisla]ie

Regulamentul nr. 62 ECE - UN.

vat, cu o capacitate suficient\ pentru stingerea unui

19.7. Automobilele pot fi prev\zute cu sisteme de alarm\ cu

incendiu amplasat la ndemna conduc\torului, care tre-

condiia ca acestea s\ fie omologate [i montate pe vehicul

buie verificat periodic.

conform prescripiilor tehnice ale Directivei 74/61/CEE, ulti-

Autovehiculele pentru transportul de persoane din categori-

ma

ale

ile M2 [i M3 trebuie s\ respecte prevederile referitoare la

Regulamentului nr. 97 ECE - UN [i s\ nu perturbe lini[tea

prevenirea riscurilor de incendiu precizate n Regulamentul

public\ prin declan[are atunci cnd nu este cazul.

nr. 36 ECE - UN, seria 03 de amendamente, [i n

19.8. La automobile trebuie s\ fie posibil\ montarea de

Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria 01 de amendamente.

lanuri antiderapante, cel puin pe roile unei axe motoare.

Materialele folosite la autobuzele interurbane [i turistice din

19.9. Automobilele trebuie s\ fie dotate [i s\ aib\ n perma-

categoria M2 trebuie s\ respecte prevederile Directivei

nen\ la bord urm\toarele:

95/28/CEE.

- triunghi de presemnalizare, omologat conform prevede-

19.12. Autovehiculele cu o mas\ total\ maxim\ autorizat\

rilor tehnice ale Regulamentului nr. 27 ECE UN, seria de

de peste 3,5 t, precum [i microbuzele, trebuie echipate cu

amendamente 03;

cel puin un sting\tor de incendiu cu o capacitate suficient\

- trus\ medical\ auto de prim ajutor, omologat\/certificat\

pentru stingerea unui incendiu, amplasat la ndemna con-

de autoritatea competent\; trusele medicale fabricate sau

duc\torului, care trebuie verificat periodic, conform regle-

importate n Romnia vor fi autorizate de Ministerul

ment\rilor n vigoare.

S\n\t\ii [i Familiei [i certificate de Registrul Auto Romn;

19.13. Nu se admite prezena azbestului n compoziia gar-

- cel puin o roat\ de rezerv\ (cu excepia tractoarelor agri-

niturilor de frn\ [i de ambreiaj, precum [i n elementele de

cole sau forestiere);

protecie termic\ ale sistemului de evacuare a gazelor; de

- cte o siguran\ fuzibil\ din fiecare tip folosit la autove-

asemenea conform conveniilor internaionale la care

hicul;

Romnia este Parte este interzis\ utilizarea freonului pe

- cte un bec electric din fiecare tip folosit la autovehicul.

baz\ de CFC din instalaiile de climatizare [i refrigerare ale

Ele trebuie, de asemenea, s\ fie echipate cu cric pentru

autovehiculelor.

ridicarea vehiculului, cheie pentru piuliele roilor [i mani-

19.14. Omologarea autovehiculelor echipate cu instalaie

vel\ de pornire (dac\ este cazul).

de alimentare cu GPL sau GNC se face cu respectarea

19.10. Remorcile, cu excepia remorcilor din categoriile O1,

condiiilor tehnice din regulamentele ECE - UN nr. 67

O2 [i a celor lente cu ax\ central\, care sunt echipate cu alt

respectiv nr. 110 [i a prevederilor specifice din directivele

tip de pneuri dect autovehiculul tractor, trebuie prev\zute

privitoare la emisiile poluante.

cel puin cu o roat\ de rezerv\.

Modificarea instalaiei de alimentare a motorului autovehicu-

19.11. Construcia [i echiparea vehiculelor rutiere trebuie

lului pentru funcionarea [i cu alt carburant dect cel prev\zut

s\ respecte prevederile legale privind protecia contra

de constructor ([i cu care a fost omologat vehiculul n ansam-

incendiilor. Subansamblurile, piesele [i substanele inflam-

blu), inclusiv cu gaze de petrol lichefiate (GPL) sau GNC, se

abile trebuie protejate fa\ de sistemul de evacuare a

admite numai cu respectarea condiiilor din reglementarea

gazelor arse.

naional\ privind modificarea instalaiilor de alimentare ale

Autoturismele trebuie s\ satisfac\ prevederile tehnice

motoarelor pentru funcionarea alternativ\ [i cu GPL.

privind prevenirea riscurilor de incendiu. De asemenea, se

19.15. Autoturismele destinate nv\\rii conducerii auto tre-

recomand\ s\ fie dotate cu un sting\tor de incendiu adec-

buie echipate cu o caset\ de culoare portocalie, fixat\

10

modificare

prin

Directiva

95/56/CE,

sau

AUTO tehnica

2007/1

Legisla]ie

transversal pe acoperi[, iluminat\ din interior de un bec cu

Rezervoarele pentru combustibil gazos [i componentele

putere maxim\ de 30 W, avnd inscripia "[COAL\" pe

din instalaiile de alimentare a motoarelor trebuie s\ core-

peretele din fa\ [i din spate al casetei, conform anexei nr.

spund\ condiiilor tehnice cuprinse n Regulamentul nr. 67

7, precum [i cu dispozitiv cu dubl\ comand\ pentru

ECE - UN, seria de amendamente 01 (pentru GPL) sau

ambreiaj [i frna de serviciu, dou\ oglinzi retrovizoare inte-

Regulamentul nr. 110 ECE - UN (pentru GNC).

rioare, dou\ oglinzi retrovizoare exterioare [i centuri de sig-

19.18. Se interzice montarea de rezervoare de combustibil

uran\. Celelalte autovehicule trebuie echipate cu o caset\

pe remorci sau semiremorci, cu excepia cazurilor n care

de culoare portocalie, fixat\ transversal pe acoperi[, ilumi-

acestea servesc la alimentarea unor echipamente tehno-

nat\ din interior de un bec cu putere maxim\ de 30 W,

logice, montate pe remorc\.

avnd inscripia "[COAL\" pe peretele din fa\ [i din spate

19.19. Conductele de carburant trebuie montate astfel

al casetei, conform anexei nr. 7 (cu dimensiuni duble: L x l

nct rezistena lor s\ nu fie influenat\ de deplas\rile rela-

x h = 840 x 200 x 240), precum [i cu dispozitiv cu dubl\

tive ale p\rilor componente ale caroseriei sau ale motoru-

comand\ pentru ambreiaj [i frna de serviciu, dou\ oglinzi

lui care se produc n timpul exploat\rii. Se pot folosi fur-

retrovizoare exterioare [i centuri de siguran\ [i cu o plac\

tunuri elastice metalice sau din alte materiale rezistente la

cu inscripia "[COAL\", cu acelea[i dimensiuni ca ale

ardere, protejate mpotriva loviturilor. Ele trebuie protejate

casetei, aplicat\ pe partea din spate(n cazul autobuzelor [i

[i mpotriva c\ldurii care se produce la funcionarea autove-

troleibuzelor).

hiculelor [i nu trebuie s\ permit\ acumularea carburantului

19.16. Rezervorul de carburant trebuie s\ fie protejat

sau picurarea acestuia pe p\ri fierbini sau pe aparate

mpotriva coroziunii. El trebuie s\ fie ncercat la dublul pre-

electrice care pot produce incendii.

siunii prev\zute de constructor, dar cel puin 1,3 bar.

19.20. Ma[inile pentru lucr\ri, supuse procedurilor de

Suprapresiunea trebuie s\ fie eliminat\ automat prin dispoz-

omologare sau certificare, trebuie s\ corespund\ prevede-

itive adecvate (orificii, ventile de siguran\ etc.). n cazul

rilor tehnice referitoare la sigurana circulaiei [i protecia

r\sturn\rii complete a autovehiculului, carburantul nu tre-

mediului, dup\ cum urmeaz\:

buie s\ se scurg\ prin orificii sau dispozitivul de aerisire; se

- ma[inile pentru lucr\ri tractate sau purtate, care nu sunt

admite totu[i o scurgere nensemnat\, prin picurare. Debitul

exceptate de la procedura de omologare conform cap. VI

de scurgere nu trebuie s\ dep\[easc\ 30 g/min n decurs de

pct. 1, se omologheaz\ pentru circulaia pe drumurile pub-

15 minute, rezervorul fiind rostogolit la 90 [i 180.

lice conform reglement\rilor [i standardelor n vigoare,

19.17. Rezervorul trebuie s\ fie astfel montat nct, la coli-

asimilndu-se

ziune fa\ [i spate s\ fie protejat; n apropierea rezervorului

asem\n\toare, lundu-se n considerare, dup\ caz,

nu trebuie s\ existe p\ri proeminente, muchii ascuite etc.

excepiile prev\zute la cap. VI pct. 2;

Rezervoarele pentru combustibil lichid amplasate pe

- pentru evitarea pericolului pentru sigurana circulaiei

vehicule trebuie s\ respecte, ca entit\i separate, condiiile

datorat unor particularit\i constructive ale ma[inilor pentru

tehnice cuprinse n Directiva 70/221/CEE, ultima modifi-

lucr\ri (elemente mobile, agabaritice, muchii sau vrfuri

care prin Directiva 2000/8/CE. Pentru motocicluri trebuie

ascuite etc.), se vor consemna, ntr-o fi[\ tehnic\, m\surile

respectate condiiile tehnice cuprinse n Directiva

de siguran\ ce trebuie aplicate pe timpul deplas\rii acestor

97/24/CE, capitolul 6, iar pentru tractoare agricole [i

ma[ini pe drumurile publice, cum sunt: fixarea - asigurarea

forestiere cele din Directiva 74/151/CEE, ultima modificare

sau demontarea ori rabaterea-plierea elementelor respec-

prin Directiva 98/38/CE.

tive.

AUTO tehnica

2007/1

cu

vehicule

avnd

construcie

11

Universitaria

12

AUTO tehnica

2007/1

Universitaria

AUTO tehnica

2007/1

13

Universitaria

14

AUTO tehnica

2007/1

Universitaria

AUTO tehnica

2007/1

15

Universitaria

16

AUTO tehnica

2007/1

Universitaria

18

AUTO tehnica

2007/1

Reglement\ri

De[eurile din service...


del\sare sau incon[tien]\?
Odat\ cu aderarea Romniei la Uniunea European\ multe noi reglement\ri vor fi impuse
c\tre service-urile auto. Multe dintre acestea chiar vor disp\rea, deoarece le va fi foarte greu
s\ ndeplineasc\ norme stricte, a[a cum se preconizeaz\ a fi ele. n cele ce urmeaz\ v\
prezent\m cteva dintre regelement\rile impuse de mu]i ani la nivel european dar preluate [i
de cele mai mari service-uri din Romnia.
Reglement\ri pentru uleiul folosit
Cnd uleiul nu mai este utilizat conform destina]iei ini]iale, el devine ulei
folosit.
Pentru debarasarea uleiului folosit se
va ntocmi obligatoriu certificatul de
nso]ire, indiferent dac\ uleiul este
ncadrat ca de[eu periculos sau nu.
Legea
gestion\rii
de[eurilor
ncadreaz\ urm\torele produse n
categoria de ulei folosit:
produse folosite, pe baz\ de uleiuri
minerale;
emulsii de uleiuri minerale;
uleiuri sintetice pentru motor, cutie de
viteze [i sistem hidraulic, f\r\ con]inut
de clor, pe baz\ de hidrocarburi sintetice [i acizi carbonici;
agen]i de lubrifiere folosi]i, pe baz\ de
uleiuri de plante;
reziduri cu con]inut de ulei mineral [i
amestecuri apoase.
Con]inut maxim admis de anumite substan]e n uleiul folosit:
maxim 15% din impurit\]ile specifice
modului de utilizare;
maxim 30 ppm (p\r]i per milion) hidrocarburi clorurate (hidrocarburi puternic
otr\vitoare, foarte stabile termic [i
chimic, la care au fost nlocui]i mai
mul]i atomi de hidrogen cu clor, de
exemplu bifenili policlorura]i - BPC);
maxim 0,5% con]inut de halogen din
mas\ (halogenii - brom, clor, flor, iod sunt elemente foarte reactive, care se
pot combina cu aproape toate celelalte
elemente; au caracter nemetalic);
punct de aprindere: sub 55 C.
Cnd con]inutul maxim admis de substan]e prezentate mai sus este dep\[it
sau cnd punctul de aprindere se
situeaz\ sub 55C (clasele de pericol I
[i II), atunci respectivul ulei folosit este
20

considerat de[eu periculos.


Cu ocazia pred\rii uleiului folosit colectat, persoana care urm\re[te valorificarea acestuia trebuie s\ efectueze
analiza unei probe relevante, pentru a
determina compozi]ia uleiului folosit.
Obliga]iile de]in\torilor de ulei folosit, care
nu realizeaz\ ei n[i[i valorificarea lui:
Obliga]ia de predare: uleiurile folosite
pot fi predate numai centrelor de
colectare, respectiv de valorificare,
autorizate.
Interdic]ia de amestecare: este
interzis\ amestecarea de substan]e,
care nu sunt incluse n mod natural n
produsul ini]ial, din care a rezultat
uleiul folosit. n mod special, este
interzis\ amestecarea de[eurilor periculoase (de ex. agen]i de cur\]are la
rece, lichid de frn\ [i alte substan]e,
care se utilizeaz\ n atelierele auto),
ntruct amestecarea lor ngreuneaz\
procesul de tratare.
Colectarea separat\, p\strarea regulamentar\: uleiurile folosite [i de[eurile
periculoase se vor colecta, depozita,
transporta [i trata separat de alte
de[euri, astfel nct s\ nu apar\ efecte
d\un\toare pentru s\n\tate sau mediu.
Obliga]ia de inscrip]ionare [i de
declarare: La mai pu]in de 200 litri ulei
folosit pe an, obliga]ia de declarare
este absolvit\. Se vor consemna ns\
tipul, cantitatea, originea [i locul n
care se afl\ uleiul folosit [i se vor
prezenta la cerere, organelor de drept.

Conceptul
de[eurilor

de

gestionare

Pe baza unui concept cuprinz\tor de


gestionare a de[eurilor se va realiza
optimizarea tehnologiilor. Scopul principal este acela de a utiliza anumite

materii prime, de a reduce consumul


de resurse naturale [i, fie, de a evita
formarea de de[euri, fie, de a realiza
valorificarea
acestora
sau
debarasarea lor ecologic\.
Unit\]i cu obligativitate
Pentru instala]ii a c\ror func]ionare
presupune formarea de de[euri, proprietarul unit\]ii are obliga]ia de a elabora un concept de gestionare a
de[eurilor:
la amenajarea sau punerea n
func]iune a instala]iilor noi;
la modificarea instala]iilor vechi;
pentru unit\]i cu mai mult de 100
angaja]i;
la prescrierea de c\tre oficialit\]i.
Prescrierea de c\tre oficialit\]i:
Forul de drept poate prescrie fiecarei
unit\]i conceptul de gestionare a
de[eurilor, dac\:
hot\rrile de penalizare prev\zute pe
baza legii de gestionare a de[eurilor
au fost respinse de mai mult de dou\
ori sau;
se poate produce o nc\lcare a
interesului public, prin cantitatea sau
prin caracterul periculos al de[eurilor.

Con]inutul unui concept de gestionare a de[eurilor


date generale legate de unitate;
descrierea de[eurilor care se formeaz\ n unitate;
descrierea m\surilor luate n cadrul
unit\]ii pentru evitarea, valorificarea si
debarasarea de[eurilor;
privire de prerspectiv\ asupra dezvolt\rii sistemului de gestionare a
de[eurilor n cadrul unit\]ii.
AUTO tehnica

2007/1

Reglement\ri

Responsabilul cu de[eurile
Unit\]ile economice cu mai mult de 100
de angaja]i trebuie s\ informeze forul
de drept asupra persoanei calificate,
responsabil\ cu gestionarea de[eurilor
si a nlocuitorului acesteia.
Sarcinile responsabilului cu gestionarea de[eurilor:
supravegherea respect\rii legii
gestiunii de[eurilor si a prevederilor
relevante;
organizarea m\surilor de protec]ie a
mediului n cadrul unit\]ii.
Ape reziduale
Hot\rrile legislative privitoare la
p\strarea cur\]eniei apelor, care
prezint\ interes pentru atelierele auto,
sunt cuprinse n Legea Apelor [i n
prevederile aferente legate de emisiunile de ape reziduale.
M\surile de prevenire, conform legii
apelor, sunt:
adaptarea instala]iilor vechi la stadiul
actual al tehnicii;
asprirea
prevederilor
privind
manipularea substan]elor;
reglement\ri severe pentru conductele de ap\.
Aprecierea stadiului tehnicii se realizeaz\, de regul\, conform normelor
NORMEN. Aceast\ apreciere
pleac\ de la premiza c\ procedeele
respective sunt asimilate de pia]\.
Respectarea stadiului tehnicii are o
importan]\ deosebit\ pentru atelierele
auto, n special n ceea ce prive[te eficien]a filtrelor de ulei (NORM B
5101). Filtrele de ulei trebuie folosite
cnd apele reziduale, inclusiv cele pluviale, pot con]ine hidrocarburi. Acest
lucru este de a[teptat, de exemplu, n
atelierele auto, n depozitele auto [i n
toate spa]iile n care se g\sesc uleiuri
minerale sau combustibili.

Clasele de puritate pentru filtrele


de ulei:
Cu ajutorul filtrelor de ulei moderne, n
prezent, se pot ob]ine hidrocarburi
remanente de sub 1 mg/l.

Apele pluviale, apele reziduale menajere [i apele reziduale industriale ar


trebui s\ fie conduse, n m\sura posibilit\]ilor, pe trasee separate. n func]ie
de posibilit\]i, ar trebui realizate circuite nchise sau cel pu]in, par]ial
nchise (Instala]ie de sp\lare, cur\]are
par]ial\).
Apa pluvial\:
dac\ apa pluvial\ nu se ncarc\ cu
substan]e nocive, rezultate din activitatea n domeniul respectiv, atunci ea
ar putea fi condus\, f\r\ a fi tratat\,
ntr-un sistem de canalizare separat;
apa pluvial\ cu con]inut de uleiuri
minerale trebuie condus\ peste un filtru de ulei.
Apa rezidual\ menajer\
Apa menajer\ de la grupuri sanitare,
cantine, etc, se va conduce printr-un
canal separat de evacuarea apei
industriale.
Apa rezidual\ industrial\
Apa rezidual\ industrial\ nc\rcat\ de
substan]e nocive trebuie supus\ unui
tratament corespunz\tor (separatoare
de n\mol, decantoare, filtre de ulei).
Tratarea apelor reziduale
Separatoarele de n\mol si filtrele de
ulei fac parte din dotarea de baz\ a
instala]iei de ap\ rezidual\ a unui atelier auto. Instala]ia de ap\ rezidual\
necesit\ o ntre]inere regulat\ (min. de
2 ori pe an). O minimizare a
substan]elor remanente n filtrele de
ulei se realizeaz\ prin utilizarea consecvent\ a dispozitivelor de separare la
evacuarea lichidelor utilizate n atelier.
Separatoare de n\mol
Separatoarele de n\mol servesc la
re]inerea substan]elor solide (de ex.
praful de [lefuire). Acestea se depun n
separatorul de n\mol. Depunerile de
n\mol se vor evacua ca de[euri periculoase.
Decantoare pentru lichide u[oare:
decantoarele func]ioneaz\ f\r\ piese
n mi[care [i f\r\ substan]e chimice [i
realizeaz\ o cur\]ire a apei reziduale
de pn\ la 50 mg/l hidrocarburi reziduale;
simpla utilizare a unui decantor nu
este suficient\ pentru nscrierea n
valorile limit\ admise;

AUTO tehnica

2007/1

lichidele u[oare sunt substan]e


organice, insolubile n ap\, mai
u[oare dect apa (ulei mineral, carburan]i). Ele plutesc deasupra apei [i
pot fi astfel separate de ap\;
acizii din acumulatori, lichidul de
frn\, lichidul de r\cire, solven]ii, substan]ele contaminate cu uleiuri nu au
voie s\ ajung\ n apa rezidual\, de[i
se pot separa natural. Acestea trebuie evacuate ca de[euri;
separarea uleiului n decantoare este
posibil\ numai pn\ la o m\rime a
pic\turii de ulei de minim 60 m;
utilizarea agen]ilor de cur\]are la rece
[i a solven]ilor cu con]inut de hidrocarburi conduce, n special n combina]ie cu agen]i tensio-activi (substan]e active de sp\lare), la formarea
de emulsii (pic\turi de ulei mai mici
de 60 m). O tratare a apei reziduale,
conform cu legisla]ia, este posibil\, n
aceast\ situa]ie, numai prin folosirea
dispozitivelor de disociere a emulsiei.
Filtre de ulei
principiul separ\rii pe baza diferen]ei
de greutate nu poate fi aplicat pentru
pic\turi cu diametrul mai mic de 60
m;
filtrele de ulei sunt comparabile cu
decantoarele. Se folosesc ns\ filtre
suplimentare (site) sau pl\ci
absorbante de ulei, pe care se depun
pic\turile fine de ulei (pn\ la 10 m);
prin evitarea form\rii de emulsii se
urm\re[te ob]inerea unui rest de
hidrocarburi mai mic de 5 mg/l.
Disocierrea chimic\ a emulsiilor
prin utilizarea agen]ilor chimici adecva]i se ob]ine disocierea emulsiilor;
separarea de ulei se realizeaz\ prin
21

Reglement\ri

flota]ie (depunerea pe suprafat\) sau


sedimentare (depunerea la fund) ulterioar\;
compozi]ia apei reziduale trebuie
s\
fie cunoscut\, ntruct se vor
folosi agen]i chimici specifici.
Adsorb]ia pe c\rbune activ
adsorbtia pe c\rbune activ este un
proces de separare fizic\;
durata de via]\ a filtrului de c\rbune
activ este dependent\ de gradul de
nc\rcare a apei cu hidrocarburi.
Ultrafiltrarea
utrafiltrarea este un procedeu fizic de
separare. Apa rezidual\ este trecut\
la presiune ridicat\ printr-o membran\. n acest fel uleiul se depune
pe porii filtrului membranei;
dup\ un anumit timp se execut\
sp\larea filtrului n contra-curent pentru ndep\rtarea uleiului;
apa rezidual\ contaminat\ cu cear\
de protec]ie sau solven]i organici nu
poate fi tratat\ prin ultrafiltrare
ntruct membrana poate fi nfundat\,
respectiv distrus\.
Separator de n\mol de vopsitorie
la separatoarele de n\mol de vopsitorie [i tinichigerie apa rezidual\ este
condus\ ntr-o cuv\ de separare proprie;
apa rezidual\ cur\]at\ de particulele
de vopsea poate fi evacuat\ direct
sau printr-un filtru de ulei, n cazul
contamin\rii cu hidrocarburi.
n atelierele auto trebuie s\ se acorde
o aten]ie deosebit\ situa]iei apelor
reziduale, ntruct n multe cazuri se
pleac\ de la faptul c\ trebuie luate
m\suri de epurare pentru a nu dep\[i
valorile limit\ admise.
n mod special pentru atelierele auto,
cea mai important\ m\rime este cantitatea specific\ de hidrocarburi n apele
reziduale (ulei, combustibil, etc).
Noile valori limit\ pentru hidrocarburi n
apele reziduale (pn\ n prezent 20
mg/l):
deversan]i direc]i (n ape curg\toare)
- 5 mg/l
deversan]i indirec]i (n canalizare) 10 mg/l
Concept de epurare pentru instala]iile
existente de ape reziduale:
Pn\ la termenele indicate, posesorul
de atelier auto este obligat:
22

s\ declare c\ nu este necesar\ epurarea apelor reziduale, ntruct nu se


dep\[esc valorile limit\ admise (se va
verifica de c\tre oficialit\]i), sau
s\ prezinte un concept de epurare [i
un proiect corespunz\tor pentru a
ob]ine aprobarea pentru deversarea
apelor.
Nerespectarea termenelor atrage dup\
sine retragerea aprob\rii pentru deversarea apelor si oprirea activit\]ii unit\]ii.

P\strarea cur\]eniei aerului


Agen]i de impurificare a aerului - substan]e care schimb\ compozi]ia aerului. Dac\ aceste substan]e au un efect
d\un\tor, ele se vor numi poluan]i ai
aerului.
Emisii - n domeniul tehnicii ecologice,
substan]e solide, lichide sau gazoase
(dar [i zgomote, radia]ii, c\ldur\),
degajate de instala]ii sau de procese
tehnice, poart\ denumirea de emisii,
iar sursa lor, de emitent. Emisiile conduc la imisiuni.
Imisiunile - n domeniul tehnicii ecologice, efectul agen]ilor de impurificare a
aerului, a zgomotelor, a luminii, a
c\ldurii, a radia]iilor [i a altor factori
comparabili, poart\ denumirea de imisiuni.
Gaz de evacuare - este gazul degajat
de instala]ii, motoare, etc, care nu mai
este utilizat [i care reprezint\ suportul
agen]ilor de impurificare a aerului.
Aerul de evacuare - este gazul de
evacuare, cnd gazul suport este
aerul, de exemplu la absorb]ii.

Valorile MAK (concentra]ia


maxim\ la locul de munc\)

Valorile MAK au ca scop protejarea


s\n\t\]ii la locul de munc\. Valoarea
MAK reprezint\ concentra]ia maxim
admis\ a unei substan]e la locul de
munc\, care nu afecteaz\ starea de
s\n\tate a lucr\torului, care este expus
ac]iunii zilnice, timp de 8 ore lucr\toare
pe zi [i 40 de ore lucr\toare pe
s\pt\mn\. Substan]ele nocive se
formeaz\ n atelierele auto, cu
prec\dere din gazele de e[apare (CO,

HC, NOx), din vaporii de combustibili [i


de solven]i dar [i din praf.
Praful. n func]ie de originea sa, praful
con]ine substan]e d\un\toare s\n\t\]ii
(praful rezultat din injec]ie, din tranare,
etc). Pe suprafa]a particulelor se pot
fixa combina]ii cu ac]iune otr\vitoare
(de exemplu hidrocarburi).
Un criteriu important pentru aprecierea
ac]iunii d\un\toare a prafului este permeabilitatea sa n pl\mni. Particule
de praf (fin), cu diametru de pn\ la 5
m, p\trund n spa]iul alveolar
mpiedicnd astfel realizarea transferului de oxigen.
Posibilit\]i de diminuare a emisiilor:
primare - comutare pe procedee cu
emisii reduse;
secundare - cur\]area aerului de
evacuare.
Reducerea cantit\]ii de substan]e
nocive (imisiunii):
aerisire corespunzatoare prin evacuarea aerului contaminat (absorb]ie) [i
alimentarea cu aer proasp\t;
cnd acest lucru nu este posibil n
m\sur\ suficient\, se vor utiliza echipamente de protec]ie.

Limitarea emisiilor vaporilor de


solven]i

Normativul NORM 9485 stabile[te


valori limit\ pentru emisiile de vapori
de substan]e organice, n special pentru solven]i [i acord\ o importan]\
deosebit\ pentru vopsitorii. n vopsitorii
se folosesc n principal solven]i din
clasele 2 [i 3. Pentru exploatarea
sta]ionar\ a instala]iilor, n prezent,
sunt valabile urm\toarele valori limit\:
n cazul n care sunt prezente mai
multe substan]e apar]innd aceleia[i
clase, suma concentra]iilor lor de mas\
nu are voie s\ fie dep\[it\. n cazul
prezen]ei substan]elor apar]innd de
clase diferite, sunt valabile valorile
limit\ pentru fiecare clas\ n parte, iar
suma concentra]iilor de mas\ nu are
voie s\ dep\[easc\ concentra]ia de
mas\ a celei mai nalte clase.
AUTO tehnica

2007/1

Service

23-30
32-33
36-40

Testarea cu ajutprul osciloscopului


Galerii de admisie reglabile
Baterii de acumulatoare pentru automobile

Testarea cu ajutorul
osciloscopului
De ce s\ utiliz\m un osciloscop?
Multimetrele digitale sunt relativ potrivite att pentru verificarea circuitelor n regim static ct [i atunci cnd fiecare
varia]ie citit\ este gradual\, dar pentru verific\ri n regim
dinamic (cu motorul pornit) [i pentru diagnosticarea erorilor
intermitente, osciloscopul este un aparatul de care ave]i
nevoie n service.
Spre deosebire de osciloscoapele de tip vechi (analogice)
utilizate pentru verificarea sistemelor de aprindere, cele
moderne (digitale) dispun de caracteristici [i performan]e
deosebite dar care pot fi acesate cu u[urin]\. Spre exemplu
un osciloscop modern dispune de o scal\ pentru tensiuni
joase variabil\ (n general 0-5V sau 0-12V) [i de o scal\
ajustabil\ pentru timp. n acest fel semnalele sunt u[or de
citit fiind afi[ate ntr-un mod ct mai convenabil.
Marea majoritate a osciloscoapelor produse special pentru
domeniul auto sunt portabile, devenind astfel ideale pentru
utilizarea n serviceuri. Un alt avantaj important l reprezint\
de]inerea unui mediu de stocare a datelor unde se pot salva
varia]ii de semnal sau date asociate care mai departe pot fi
direct imprimate sau desc\rcate ntr-un PC pentru studierea
acestora ct mai n detaliu. Pentru un semnal oarecare,
ecranul (display-ul) osciloscopului poate ar\ta amplitudinea,
frecven]a, modula]ia n l\]ime (durat\), forma sau modelul
([ablon) semnalului prin afi[area unui grafic n coordonate
de tensiune (U) pe vertical\ [i timp (t) pe orizontal\.
Conectarea osciloscopului la elementul de verificat se face
u[or (cu dou\ borne) iar viteza de r\spuns este pe departe
mult mai bun\ dect a unui multimetru digital. Timp de
r\spuns mic nseamn\ rezolvarea problemelor de diagnosticare a erorilor intermitente de frecven]\ ridicat\. Cnd este
necesar, timpul de r\spuns poate fi m\rit astfel nct osciloscopul s\ afi[eze semnale cum ar fi cel de la senzorul de
pozi]ie a pedalei de accelera]ie (senzorul APP).
Odat\ ce cauza defect\rii a fost diagnosticat\ [i nl\turat\,
se poate repeta verificarea.
Utilizarea osciloscoapelor digitale nu necesit\ experin]\
ndeungat\ sau cuno[tiin]e de specialitate, iar pentru interpretarea rezultatelor tocmai prezentul articol v\ ofer\ informa]ii importante.
n acest articol gradarea scalelor se va face n felul urm\tor:
scala de tensiune va fi limitat\ de intevalul 5mV 20V;
scala de timp va fi gradat\ n func]ie de grafic n s, ms
sau s.
Iat\ un prim exemplu (fig.1). Circuitul opereaz\ la o tensiune
de aproximativ 4V cu schimbare la intervale de 50 ms.

Fig. 1

modula]ia n l\]ime (n durat\) l\]imea n timp a unui


ciclu complet  perioada n care semnalul este activ (ON) exprimat ca procentaj din total;
(Fig.2)
forma - curb\, dreptunghiular\, etc  forma general\ a
ntregului grafic;
modelul ([ablonul) se refer\ la repetabilitatea formelor
dealungul ntregului semnal;
Osciloscopul va afi[a to]i ace[ti parametrii func]ionali [i i va
compara cu parametrii de referin]\. Astfel utilizatorul [i
poate face o idee despre starea fiec\rui circuit [i a compoFig. 2

Forme de semnal
Fiecare semnal afi[at de osciloscop are unul sau mai mul]i
din urm\torii parametrii:
amplitudinea tensiunea (V)  tensiunea semnalului la un
moment dat (de timp);
frecven]a cicluri pe secund\ (Hz)  timpul dintre diferite
puncte ale semnalului;
AUTO tehnica

2007/1

23

Service

nentelor sale. Varia]ia parametrilor pentru un circuit care nu


func]ioneaz\ corect va fi mare n compara]ie cu parametrii
de referin]\ (corec]i), u[urndu-se astfel observarea eventualelor defec]iuni.
Cei cinci parametrii enumera]i mai sus pot fi categorisi]i astfel:
1. Semnale n curent continuu (DC) numai pentru amplitudine
Semnale analogice de la componente cum ar fi:

Fig. 5

Fig. 3
Senzorul de temperatur\ al motorului (ECT) (Fig.3)

Fig. 6

Fig. 4

Senzorul de temperatur\ a aerului admis n motor (IAT) (Fig.4)


Senzorul de pozi]ie a pedalei de accelera]ie (APP) (Fig.5)
Senzorul de debit masic a aerului admis n motor (MAF)
(Fig.6)
2. Semnale n curent alternativ (AC) pentru amplitudine,
frecven]\ [i form\
Semnalele sunt generate de componente cum ar fi:
Senzorul ce determin\ n\l]imea cu care se ridic\ acul injectorului (Fig.7)
24

Fig. 7

AUTO tehnica

2007/1

Service

Fig. 10

Fig. 8
Senzorul de tura]ie al motorului (RPM) (Fig.8)
3. Semnale modulate n frecven]\ pentru amplitudine,
frecven]\, form\ [i modula]ie n l\]ime (n durat\)
Semnalele sunt generate de componente cum ar fi:
Senzorul de pozi]ie a arborelui cotit (CKP de tip inductiv)
(Fig.9)

Fig. 11

Fig. 9

Senzorul de pozi]ie a arborelui de distribu]ie (CMP de tip


inductiv) (Fig.10)
Senzorul care determin\ viteza de deplasare a autovehiculului (VSS de tip inductiv) (Fig.11)
Senzori Hall de vitez\ [i pozi]ie (Fig.12)
4. Semnale cu modula]ie n l\]ime (durat\) pentru amplitudine, frecven]\, form\ [i modula]ie n l\]ime (n durat\)
Semnalele sunt generate de componente cum ar fi:
De la injectoare (Fig.13)
De la bobina ce declan[eaz\ momentul injec]iei (Fig.14)
De la regulatorul de ajustare a cantit\]ii de combustibil
(Fig.15)
AUTO tehnica

2007/1

Fig. 12

25

Service

Fig. 13
Fig. 16
De la supapele EGR (Recirculare a Gazelor de Evacuare)
(Fig.16)

Interpretarea formelor semnalelor afi[ate


Tensiunea

Fig. 14

Fig. 15

26

Formele de semnale tipice vor indica pozi]ia aproximativ\ a


semnalului n raport cu linia de zero, dar poate varia (Fig.17
1 ) n func]ie de sistemul testat [i poate fi pozi]ionat oriunde n apropierea liniei de zero (Fig.17 2, Fig.18 -1).
Amplitudinea va depinde de tensiunea cu care func]ioneaz\
circuitul respectiv (Fig.17 3, Fig.18 -2).
Pentru circuite ce func]ioneaz\ n curent continuu, amplitudinea va depinde de tensiunea aleas\, de exemplu, bobina ce declan[eaz\ momentul injec]iei va da o tensiune
constant\ care nu va varia cu tura]ia motorului.
Pentru circuite ce func]ioneaz\ n curent alternativ, amplitudinea va depinde de viteza de r\spuns a generatorului de
semnal, de exemplu, tensiunea dat\ de un senzor de pozi]ie
a arborelui cotit va cre[te odat\ cu tura]ia motorului.
Dac\ n cadrul citirii apar probleme de genul:
amplitudinea semnalului este prea mare (sau partea de
sus a semnalului lipse[te) n acest caz trebuie crescut\
scala;
amplitudinea semnalului este prea mic\, semnalul ne fiind
foarte vizibil n acest caz trebuie sc\zut\ scala.
Unele circuite care opereaz\ bobine, de exemplu, bobina ce
declan[eaz\ momentul injec]iei este posibil s\ afi[eze un
semnal cu varia]ii mici de tensiune (Fig.17 4) cnd circuitul este nchis. Aceast\ tensiune este generat\ de componenta respectiv\ [i poate fi ignorat\.
Alte circuite pot afi[a decalat tensiunea fa]\ de sfr[itul
AUTO tehnica

2007/1

Service

perioadei corespunz\toare (Fig.17 5). Fenomenul este


caracteristic unor tipuri de circuite [i n mod normal pot fi
ignorate, deoarece nu pot fi considerate ca indicatoare de
defec]iuni.

Frecven]a
L\]imea total\ a semnalului va depinde de viteza de operare
a sistemului.
n cazul circuitelor de curent continuu scala timpului va
depinde de viteza la care circuitul este setat s\ opereze
(Fig.17 6), de exemplu, frecven]a unui regulator al
cantit\]ii de combustibil care va varia cu sarcina motorului.
n cazul circuitelor de curent alternativ scala timpului va
depinde de viteza de de func]ionare a generatorului de semnal (Fig.18 3), de exemplu, frecven]a semnalulului dat de
un senzor de pozi]ie a arborelui cotit va cre[te odat\ cu
tura]ia motorului.
Dac\ n cadrul citirii apar probleme de genul:
semnalul este prea comprimat n acest caz trebuie
sc\zut\ scala timpului;
semnalul este prea extins n acest caz trebuie crescut\
scala timpului.
Dac\ semnalul este inversat (Fig.18 4), nseamn\ c\ sistemul testat are componentele conectate la polarit\]i opozite
[i n mod normal poate fi ignorat.

Fig. 17
Semnal digital (Fig.17

Fig. 18
Semnal analogic (Fig.18)
care se leag\ la mas\. Dac\ bornele sunt legate invers singura problem\ va ap\rea la afi[area semnalului pe ecran,
care va fi [i el inversat.
Toate sistemele common rail [i pomp\ injector func]ioneaz\
prin varierea timpului de deschidere a acului injectorului
pentru a suplinii nevoia de func]ionare a motorului n
condi]iile respective de func]ionare. Osciloscopul poate fi
utilizat astfel pentru afi[area semnalului dat de injectoare.
Astfel, un semnal pe care l ntnli]i frecvent este cel din
fig.19.
Marea majoritate a motoarelor Diesel moderne injecteaz\
combustibil n 3 stagii: injec]ia pilot, injec]ia principal\ [i
postinjec]ia.
injec]ia pilot (Fig.19 A) se produce atunci cnd pistonul
ncepe cursa de comprimare [i este folosit\ pentru precondi]ionarea camerei de ardere;
injec]ia principal\ (Fig.19 B) cnd pistonul se apropie de
PMI [i injecteaz\ cea mai mare cantitate de combustibil
pentru producerea puterii motoare;
postinjec]ia este utilizat\ cnd se impun norme de poluare
stricte; postinjec]ia se poduce n cursa de evacuare a pistonului [i lucreaz\ mpreun\ cu sistemul de recirculare a
gazelor de evacuare (EGR) la reducerea factorilor nocivi din
gazele de evacuare.
Injectorul func]ioneaz\ la o presiune foarte mare a combustibilului [i deci bobina acestuia (care func]ioneaz\ la un
curent mare) trebuie s\ ac]ioneze rapid nchidrea [i
deschidrea acului. Pentru a reduce curentul dat de ECU,
bobina injectorului este rapid modulat pe durata perioadei
de deschidere (Fig.19 C). n acest mod este posibil\ [i
verificarea ECU prin observarea schimb\rilor timpilor de
deschidere ai injectorului pe durata diferitelor regimuri de
func]ionare ale motorului.

Testarea componentelor
Osciloscopul poate afi[a semnale pentru o varietate de
componente. O parte dintre cele mai ntnlite exemple sunt
descrise mai jos.
Cum am mai spus, marea majoritate a osciloscoapelor au
dou\ borne de conectare: una ro[ie care se cupleaz\ la la
pinul ECU (Unitatea Electronic\ de Control); una neagr\
28

Cum se verific\ semnalul de la injector


conecta]i borna ro[ie la pinul de injector al ECU iar borna
neagr\ la mas\;
porni]i motorul [i observa]i forma semnalului la mers ncet
n gol (ralanti);

AUTO tehnica

2007/1

Profil

AUTO tehnica

2007/1

29

Service

Fig. 19

Cele dou\ componente sunt de mai multe tipuri, fiecare cu


forme diferite ale semnalelor. n fiecare dintre cazuri, durata
ciclului de func]ionare a bobinei ar trebui s\ creasc\ odat\
cu cre[terea sarcinii motorului. Dac\ forma semnalului este
o linie dreapt\ n jurul linei de zero sau liniilor de 5V/12V,
nseamn\ c\ s-a produs o defec]iune la ECU.
Semnalul bobinelor ce declan[eaz\ momentul injec]iei/regulatoarelor de ajustare a cantit\]ii de combustibil (Fig.21)
Cum se verific\ semnalul de la senzorul ce determin\
n\l]imea de ridicare a acului injectorului
Se compar\ semnalul curent cu cel de referin]\. Dac\ semnalul este o linie dreapt\, problemele pot fi trei: firul este
ntrerupt, contactele sunt imperfecte sau senzorul este
defect. Important: acest tip de senzor produce un semnal cu
amplitudine redus\ care poate fi greu de observat dac\
scalele nu sunt dimensionate
Semnalul de la senzorul ce determin\ n\l]imea de ridicare
a acului injectorului (Fig.22).

Semnalul de la injector (Fig.19)


ap\sa]i pedala de accelera]ie pn\ tura]ia motorului atinge
3000 rot/min [i observa]i semnalul care nu trebuie s\ difere
foarte mult de cel precedent (la ralanti);
prin eliberarea rapid\ a pedalei de accelera]ie semnalul
trebuie s\ devin\ o linie orizontal\ dreapt\ f\r\ nici o
varia]ie, indicnd n acest fel faptul c\ injec]ia a fost t\iat\.
Date tehnice:
injec]ie pilot durat\: 1-2 ms;
injec]ie principal\ durat\: 1-2 ms.
Cum se verific\ semnalul de la un senzor inductiv
Testarea acestora se face n mod similar cu testarea semnalului de injector. Diferen]a const\ n faptul c\ aici avem un
semnal de referin]\ cu care se compar\ semnalul ob]inut
curent de la senzorul ce se verific\. Prin cre[terea tura]iei
motorului, amplitudinea (tensiunea) trebuie s\ creasc\.
Forma unui semnal de senzor inductiv (Fig.20)

Cum se verific\ semnalul de la bobina ce


declan[eaz\ momentul injec]iei/regulatorul de
ajustare a ca
antit\]ii de combustibil

Fig. 20

30

Fig. 21

Fig. 22

AUTO tehnica

2007/1

Cum func]ioneaz\

Galerii de admisie
reglabile
Construc]ia galeriilor de admisie reprezint\ un compromis
ntre ob]inerea momentului motor maxim la tura]ii joase [i
ob]inerea puterii maxime la tura]ii ridicate. Ideal ar fi construirea unor galerii de admisie care, la fiecare valoare a
tura]iei motorului, prin reglare f\r\ trepte, determin\
lungimea optim\ a galeriei cu diametrul corespunz\tor.
n condi]ii extreme de func]ionare ale motoarelor cu ardere
intern\ (varia]ii de temperatur\ [i presiune, oscila]ii) asemenea sisteme cu reglare continu\ de admisie nu se pot realiza, nemailund n considera]ie [i costurile pentru comanda
sistemului [i durata de via]\ a mecanismului de reglare. Prin
urmare, n practic\, se utilizeaz\ galeriile de admisie de
comuta]ie cu 2 sau 3 trepte, cu diferite lungimi [i diametre,
n func]ie de tura]ie.
Forma galeriei depinde de construc]ia motorului [i de
num\rul de cilindri. Num\rul cilindrilor este important
deoarece el determin\ forma oscila]iei [i amplificarea
pulsa]iilor n galeria de admisie.

32

Motoarele cu 4 cilindri ofer\ posibilitatea de a configura


galerii simple de admisie astfel nct s\ se ndeplineasc\
majoritatea cerin]elor. Patru galerii similare ca lungime au
capetele la un tub colectiv la cap\tul c\ruia se afl\ sec]iunea
clapetei de accelera]ie.
Astfel de galerii au pierderi reduse [i determin\ o putere ridicat\. Lungimile [i diametrele galeriilor sunt astfel determinete nct s\ se ob]in\ valori optime de func]ionare.
Altfel se prezint\ situa]ia la motoarele cu 6 [i 8 cilindri. Dac\
aici toate galeriile ar avea la cap\t un tub colectiv, ar exista
putea fi produs\ o putere mare ns\, acest lucru nu este
favorabil pentru momentul motor.
Valorile optime ale momentului motor se ob]in dac\
pulsa]iile ce apar la nchiderea supapei de admisie s-ar
exploata astfel nct s\ ia na[tere un efect de postnc\rcare. Cu ct sunt mai mul]i cilindri (unde de [oc), cu
att efectul de post-nc\rcare este mai redus, deoarece
pulsa]iile se pierd n partea opus\ din tubul colector.

AUTO tehnica

2007/1

Cum func]ioneaz\

n aceste condi]ii galeria de admisie este distribuit\ unei


grupe de cilindri (la motoarele n V), iar n ceea ce prive[te
sistemul de aspira]ie - motorul cu 6 cilindri se echivaleaz\ cu
2 motoare cu 3 cilindri respectiv motorul cu 8 cilindri, 2
motoare cu 4 cilindri. Astfel se ob]ine solu]ia de compromis
similar\ motorului cu 4 cilindri, la care se ob]in valori bune
ale puterii [i acceptabile ale momentului motor printr-o
galerie de admisie simpl\. Dac\ nu se face un compromis,
atunci nu se mai face abstrac]ie de galeriile cu comuta]ie.
Momentul motor n domeniul tura]iei joase va cre[te dac\ se
mic[oreaz\ sec]iunea transversal\ a galeriei [i cre[te
lungimea acesteia. Astfel se ob]ine efectul dorit de postnc\rcare. Pentru putere, n domeniul tura]iilor mari, galeria
trebuie s\ opun\ rezisten]\ redus\ la curgerea curentului de
aer. Dac\ se dore[te ob]inerea unei puteri ct mai mari la
tura]ii ridicate, galeria trebuie s\ aib\ lungime scurt\ [i
sec]iune transversal\ mare.
Pentru eficacitate maxim\ galeriile de admisie cu trepte de
reglare sunt necesare lungimi relativ mari. A[ezarea acesteia n ansamblul motorului trebuie
s\ fie favorabil\ curgerii. Cotiturile [i
schimb\rile sucesive de direc]ie
ngreuneaz\ producerea unei puteri
maxime ct mai ridicate.

obturatoare este deschis\, mai exact cea care deschide un


traseu de lungime medie pentru admisia aerului n motor.
Treapta 3 la sarcini totale (tura]ii ridicate) ambele
clapete obturatoare se deschid iar aerul admis alege
binen]eles traseul cel mai scurt [i anume cel eliberat de a
doua clapet\ deschis\.
Pentru a mpiedica o comutare continu\ ntre 2 trepte consecutive, adic\ atunci cnd motorul func]ioneaz\ la pragul
dintre cele dou\ trepte (pentru exemplificare presupunem
treptele 2 [i 3), dac\ motorul func]ioneaz\ mai mult timp la
tura]ia de peste 5200 rot/min (adic\ n treapta 3), comutarea
pentru trepta a 2 se face abia cnd se atinge tura]ia de cca.
4800 rot/min (histerezis la comuta]ie).
Verificarea func]ion\rii tubului se face simplu prin observarea tijei de cuplare mpreun\ cu un turometru.

Ac]ionarea galeriilor de
admisie cu comuta]ie:
Principiul (folosit la Audi de exemplu)
const\ n utilizarea a dou\ clapete
obturatoare pentru a delimita 3 lungimi diferite ale circuitului de admisie
(3 trepte).
Cnd motorul este oprit ambele
clapete obturatoare sunt deschise
Treapta 1 la mers nce n gol
(ralanti) ambele clapete obturatoare sunt nchise iar aerul admis
parcurge traseul cel mai lung.
Treapta 2 la sarcini par]iale (tura]ii
medii) doar una dintre cele clapete
AUTO tehnica

2007/1

33

Noi tehnologii

Sistemul de distribu]ie
f\r\ came devine realitate
Nu de mult timp Valeo a prezentat ultima sa tehnologie pentru reducerea consumului de combustibil [i a emisiilor poluante cu 20%, utiliznd un motor cu chiulas\ ce ncorporeaz\
sistemul Smart Valve Actuation (SVA) n locul sistemului de
distribu]ie clasic cu arbore de distribu]ie (cu came) [i tache]i.
Pe scurt, SVA nseamn\ probabil viitorul sistemelor de distribu]ie a motoarelor de automobile.
Principiu de func]ionare. ntr-un motor f\r\ came fiecare
supap\ este ac]ionat\ individual de un actuator care este
plasat n partea superioar\ a chiulasei, exact deasupra
ghidului de supap\. Fiecare actuator este legat la unitatea
VCU, care asigur\ pozi]ionarea optim\ a tuturor supapelor [i
executarea func]iilor necesare.
Cnd partea superioar\ a electromagnetului este activat\,
arm\tura este atras\ n sus iar supapa nchide. Cnd cmpul electromagnetic a p\r]ii superioare a electromagnetului
este ntrerupt, arm\tura este tras\ n jos de arcuri.
Ac]ionarea electromagnetului inferior men]ine am\tura jos
iar astfel supapa este deschis\.
Alte avantaje: optimizarea amestecului aer-combustibil [i a
circula]iei acestuia n camera de ardere; fiecare supap\ este
ac]ionat\ independent de celelalte [i independent de pozi]ia
pistonului.
S-au dezvoltat dou\ sisteme diferite pe baza acestui concept, fiecare dintre ele incluznd: actuatori, unitatea VCU, [i
ECU cu func]ii special dedicate acestui nou concept. Primul
dintre ele este numit Full camless (complet f\r\ came) [i
ac]ioneaz\ ambele p\r]i ale distribu]iei, adic\ [i partea de

admisie dar [i partea de evacuare. Al doilea sistem se


nume[te Half camless [i ac]ioneaz\ doar asupra p\r]ii de
admisie.
Beneficii pentru utilizatori. Prin controlul gazelor reziduale [i
minimalizarea pierderilor prin pompare acest sistem reduce
consumul de combustibil [i emisiile poluante cu 20%. De
asemenea utilizatorii vor avea parte de confort [i performan]e sporite prin cre[terea cuplului motor cu 20% la tura]ii
joase.
Programul de dezvoltare a sistemului SVA este acum vizat
[i de marii constructori de automobile care se implic\ al\turi
de Valeo n optimizarea lui [i punerea n produc]ie pn\ n
2009.

Sistemul de direc]ie activ Delphi


DAFS (Delphi Active Front Steering)
este un sistem de direc]ie hidraulic
care permite mbun\t\]irea controlului
stabilit\]ii autovehiculului [i programarea rapoartelor de transmitere variabile ntre coloana volanului [i mecanismul de ac]ionare direct\ a ro]ilor.
Sistemul realizeaz\ acest lucru electronic, prin ac]ionarea ro]ilor fa]\ de
rotirea produs\ de conduc\tor asupra
volanului cu un raport de transmitere
diferit de 1. Pentru nceput sistemul
este dedicat exclusiv automobilelor de
lux, sport [i SUV.

34

Beneficii. Conduc\torul auto


depune un efort mai redus la
viteze de deplasare mici, astfel
parc\rile ce necesit\ multe
manevre se pot realiza mult mai
u[or, iar manevrele periculoase
din acele de p\r pot fi trecute prin
ac]ionarea volanului cu dou\ treimi dintr-o rota]ie complet\ a
acestuia. Pe de alt\ parte avantajul folosirii sistemului hidraulic
elimin\ din dezavantajele sistemelor clasice (cu cremalier\),
[i anume: zgomotul, angrenarea
defectuoas\, returnabilitatea volanului
la pozi]ia dreapt\ a ro]ilor, men]inerea
ro]ilor n pozi]ie dreapt\ n timpul rul\rii.
Schimbarea raporturilor de transmitere
ntre volan [i ro]i se realizeaz\ lin [i n
func]ie de viteza de deplasare a
autovehiculului. Astfel, la viteze ridicate, acest raport este aproape unitar,
deoarece conduc\torul trebuie s\ aibe
total sub control direc]ia [i s\ simt\

volanul ct mai bine.


Pentru singuran]\, sistemul are [i
leg\tur\ mecanic\ ntre volan [i ro]i, n
eventualitatea unei defect\ri a sistemelor hidraulic, respectiv electronic.
Op]ional, sistemul poate lucra mpreun\ cu sistemele electronice de
frnare [i suspensie, de exmplu n
scopul frn\rilor ct mai eficiente pe
diverse suprafe]e de drum.
AUTO tehnica

2007/1

Service

Baterii de acumulatoare
pentru automobile
ntr-un sens larg, prin baterie se n]elege un sistem compus din mai multe elemente
legate ntre ele. ntr-un sens mai restrns (electric) acestea se numesc elemente galvanice, care pot produce tensiune electric\ printr-o metod\ electrochimic\ [i pot debita
putere electromecanic\.
Un element galvanic este constituit n
principiu din 2 electrozi, care se g\sesc
ntr-un electrolit solid sau fluid.
Tensiunea elementului galvanic determin\ ca diferitele materiale s\ aib\
tendin]a mai mult sau mai pu]in s\ se
dizolve.
n func]ie de procedeul electrochimic
se deosebesc elemente galvanice primare [i secundare.
{ir de tensiuni electrochimice

n special prin alegerea materialului


electrodului (ns\ [i tipul [i concentra]ia
electrolitului) se stabile[te tensiunea
elementului, deoarece fiec\rui material
i se poate desemna o anumit\ tensiune
electric\ (diferen]\ de poten]ial) fa]\ de
nivelul de referin]\.
{irul de tensiunii electrochimice arat\
poten]ialul electric cu care un metal se
ncarc\ fa]\ de un electrolit. Cu ct un
metal este mai pu]in nobil, cu att este
mai puternic\ tendin]a de dizolvare [i de
nc\rcare cu poten]ial electric negativ.

{irul de tensiuni electrochimice

Electroli]i
Electroli]ii sunt materiale care se
descompun n solu]ie sau ntr-o topitur\ mai mult sau mai pu]in n ionii
componen]i (atomi nc\rca]i electric
sau molecule) [i prin urmare conduc
36

curent. Solu]ia de electrolit se nume[te


electrolit ca [i materialul con]inut.
Conduc\tor de ioni
Dup\ tipul purt\torilor mobili de sarcini,
conductori electrici se mpart n conductori de electroni [i conductori de
ioni. Printre conductorii de electroni se
num\r\ metalele.
Conductorii de ioni sunt materiale a
c\ror conductivitate electric\ nu se
bazeaz\ pe mi[carea electronilor ca la
metale sau semiconductoare, ci la care
curentul este permis prin atomi
nc\rca]i electric sau molecule (ioni).
Sub influen]a for]elor electrostatice de
atrac]ie, ionii se ndreapt\ ntotdeauna
spre electrodul cu sarcin\ opus\. De la
aceast\ proprietate provine numele
ionilor (ionos, grece[te = mi[c\tor).
Curentul printr-un electrolit este deci n
permanen]\ legat de un transport de
material
Ionizare
Sarcina electric\ a unui atom sau a
unei molecule este neutr\, dac\ n
nucleul atomic exist\ acela[i num\r de
protoni nc\rca]i pozitiv cu electronii
nc\rca]i negativ n straturile de electroni. Exist\ totu[i situa]ii n care un
atom sau molecul\ cedeaz\ sau
primesc un electron. Acest procedeu
se nume[te ionizare [i astfel iau
na[tere ioni.
Un ion este nc\rcat negativ cnd
num\rul electronilor este n exces.
Dac\ num\rul electronilor este mai mic
dect al protonilor, atunci ionul este
nc\rcat pozitiv.
Disociere
Dac\ electroli]ii (acizi, s\ruri, alcalini)
se dizolv\ n ap\, leg\turile lor chimice
se descompun n mici unit\]i, electrolitul se descompune astfel n ioni.

Aceast\ descompunere se nume[te


disociere. Acizii puternic concentra]i
(satura]i sau 100% concentra]i) sunt
lichide care nu con]in ioni (grad de disociere mai mic) [i deci nu au conductivitate electric\. Abia n prezen]a apei
(diluare) apar ioni de hidrogen [i ioni
de rest de acizi, prin care acizii conduc
electric.
n acid sulfuric diluat de exemplu, o
parte a moleculei de acid sulfuric
(H2SO4) se descompun n 2 ioni de
hidrogen cu sarcin\ pozitiv\ (H+) [i ntrun ion de sulfat (rest de acid) cu
sarcin\ negativ\ dubl\ (SO4- -).

Compensarea la disocierea acidului


sulfuric:
Partea din molecula disociat\ se
nume[te grad de disociere. El cre[te
odat\ cu cre[terea dilu\rii [i temperaturii.
Amestecul acizilor concentra]i cu ap\
distilat\
n caz normal, acizii pentru bateria
autovehiculului (acid baterie) este
furnizat cu propor]ia corect\ de
amestec. Dac\ totu[i apare o situa]ie,
n care trebuie s\ amesteca]i acizi concentra]i cu ap\, trebuie respectat\
urm\toarea indica]ie: deoarece la disociere se elibereaz\ energie caloric\,
pentru a evita injectarea periculoas\ a
acidului, acidul se toarn\ ncet n ap\,
[i nu invers. Printr-o greutate specific\
mai mare acidul cade imediat sub
nivelul apei [i se amestec\. Dac\ din
contr\, se toarn\ ap\ n acid, apa
r\mne la suprafa]\ [i acidul iese din
recipient datorit\ c\ldurii.
H2SO4 concentrat 25 Vol.% [i ap\ distilat\ H2O 75 Vol.% dau diluarea precis\
AUTO tehnica

2007/1

Service

pentru acidul bateriei cu o densitate de


1,28 kg/dm3.

Elemente galvanice primare


Elemente galvanice primare se
numesc elementele electrochimice, a
c\ror reac]ie chimic\ este ireversibil\.
Elementele primare nu mai pot fi - dac\
au fost odat\ consumate - renc\rcate.
Un element primar larg r\spndit este
elementul zinc-c\rbune.
Principiul de func]ionare al elementului
galvanic primar de exemplu la elementul c\rbune-zinc
n elementul c\rbune-zinc se introduce
bagheta de c\rbune ntr-o pung\, care
este apoi umplut\ cu un amestec din
dioxid de mangan [i pulbere de
c\rbune (dioxidul de mangan
mpiedic\ aici formarea unei depuneri
de ap\ pe electrodul de c\rbune, care
ar duce la reducerea tensiunii la
borne). Punga cu bagheta de c\rbune
se afl\ ntr-un pahar de zinc, care
con]ine o solu]ie 10-20% clorid de
amoniu ca electrolit (NH4Cl + H2O +
gelatin\).
Zincul are tendin]a puternic\ de
dizolvare [i cedeaz\ electroli]ilor att
de mul]i ioni Zn++, pn\ se ncarc\ la
cca. -0,76 V fa]\ de electrolit.
nc\rcarea electrodului minus se face
prin electronii ntor[i de la ionii Zn++.
Ionii Zn++ iau locul ionilor (NH4)+ n electrolit. Din ace[tia, electrodul de
c\rbune preia pn\ cnd se ncarc\ la
cca. +0,74 V fa]\ de electroli]i.

Element uscat-c\rbune-zinc

Tensiune pe elemente
Ambele tensiuni n serie, a electrodului
de zinc (-0,76 V) [i a electrodului de
c\rbune (+0,76 V), fa]\ de electrolit,
conduc la producerea la bornele
AUTO tehnica

2007/1

externe ale elementului a unei tensiuni


de 1,5 V, care duce la un curent n circuit nchis.
Curentul n conductorul de ioni este
ntotdeauna legat de un transport de
material. Dac\ elementul este solicitat
printr-un circuit exterior de curent,
atunci electrodul de zinc cedeaz\ electroni c\tre circuitul exterior [i ioni Zn++
c\tre electroli]i. Electrodul de zinc se
dizolv\ treptat.
Electrodul de c\rbune prime[te electronii circuitului exterior [i din electrolit
se adun\ inoii (NH4)+, producndu-se
o cumulare de material. Electrolitul se
transform\ n ZnCl2 (clorur\ de zinc).
Prin utilizarea altor electroli]i (de exemplu elementul alcalin-mangan) [i a
materialelor noi pentru electrod (de
exemplu oxid de argint) randamentul,
caracteristicile de desc\rcare, capacitatea [i durata de via]\ a elementelor
primare cresc. O durat\ mare de via]\
are elementul de litiu care, are timp de
depozitare pn\ la 10 ani f\r\ autodesc\rcare. Elementele primare din
comer] nu au electroli]i fluizi ci un electrolit cu vscozitate [i de aceea se
numesc [i baterii uscate. O renc\rcare
nu mai este posibil\ la elementul primar.

Elemente galvanice secundare


(acumulatoare)
La elementele secundare au loc reac]ii
chimice reversibile. Elementele secundare stocheaz\ energie [i se numesc [i
acumulatoare.
Elementele de acumulator con]in asem\n\tor cu elementele primare - 2
electrozi diferi]i chimic cufunda]i ntr-un
electrolit. ntr-o baterie de acumulator
sunt conectate mai multe elemente
acumulatoare. Diferen]a principal\ fa]\
de elementele primare este c\ pot fi
renc\rcate prin curent continuu.
La autovehicule se folose[te ca baterie
pentru pornire, bateria plumb-acid.
Noile genera]ii cu capacitate mai mare
de stocare [i durat\ mai mare de via]\,
au n principiu scopul ca bateria de
ac]ionare s\ fie folosit\ pentru electrovehicule sau vehicule hibrid.
De exemplu bateriile Nichel-Cadmiu
au caracteristici extreme de curent
nalt [i temperaturi joase dar sunt [i
reciclabile.

Un alt tip de baterie cu energie mare


este bateria Natriu-Sulf. Natriul [i sulful
sunt aici introduse la o temperatur\ de
func]ionare de cca. 300oC n elementele etan[e, n gaz [i sunt separate
prin ceramic\ conduc\toare de ioni, ca
electrolit solid.
De asemenea n prob\ sunt bateriile
de exemplu Nichel-Hibrid [i NatriuClorur\ de Nichel. Se experimenteaz\
[i bateriile cu polimeri care nu con]in
nici metale nici oxid de metal. Ca material electrod pentru baterii polimer se
utilizeaz\ plastic conductor (de exemplu poliacetilen\).

Baterii plumb - acid sulfuric


Bateria Plumb-Acid sulfuric nso]e[te
autovehiculul nc\ de la nceputurile
sale. A r\mas pn\ azi la sistemul electrochimic, cu toate c\ bateriile s-au
modificat esen]ial att ca aspect ct si
ca performan]e.
De exemplu se folosesc carcase din
cauciuc dur, plastic mai u[or
(polipropilen\) [i se dezvolt\ continuu
sistematic materialul electrozilor [i
separatoarelor.
Construc]ia de baz\ a unui element
Componen]a de baz\ a bateriei este
elementul galvanic. n el se afl\ un
anumit num\r de pl\ci pozitive [i negative, care sunt cufundate ntr-un electrolit. Pl\cile sunt separate unele de
altele prin separatoare microporoase,
ce permit trecerea ionilor.
Tensiunea nominal\ a unui element
dioxid de plumb/acid sulfuric/plumb
este 2 V.

37

Service

Blocurile de pl\ci n element


n elementele unei baterii de autovehicul exist\ mai multe pl\ci dispuse sub
form\ de blocuri de pl\ci. De num\rul [i
m\rimea pl\cilor depinde capacitatea
elementului.
Pl\cile pozitive [i negative sunt sudate
pe a[a numitele pun]i (pe poli) [i astfel
rezult\ blocuri de pl\ci. Pl\cile cu
polaritate diferit\ sunt separate ntre
ele prin separatoare ce permit transferul de ioni .

cutia baterie cu
pere]i
desp\r]itori
pentru elemente;
capac baterie cu orificii si capace elemente;
pl\ci plus cu pun]i de
pol/legarea
elementelor;
pl\ci minus cu pun]i
de pol/legarea elementelor;
separatoare;
pol final (pol plus si
minus);
acid sulfuric diluat
ca electrolit
Construc]ia unei baterii de pornire

Cutia bateriei
Cutia bateriei este alc\tuit\ din
polipropilen stabil, rezistent la acid.
Interiorul cutiei bateriei este mp\r]it
prin pere]ii desp\r]itori ai elementelor.

Conectarea mai multor elemente la o


baterie
ntr-o baterie sunt conectate n serie
mai multe elemente, tensiunea elementelor se nsumeaz\. O baterie de
vehicul 12 V se compune din 6 elemente cu cte 2 V tensiunea nominal\.

O baterie de 12 V are de exemplu 5


pere]i desp\r]itori [i 6 elemente. n
execu]ia conven]ional\ a bateriei se
g\sesc pe fundul cutiei pun]i pe care
se afl\ blocurile de pl\ci. Astfel se
formeaz\ un spa]iu n care particulele
de mas\ care se desfac de la pl\ci, se
pot depozita. n acest fel se evit\ scurtcircuitul dintre pl\ci.
n prezent pl\cile se introduc n separatoare buzunar ce permit transferul de
ionii, care nconjoar\ placa din 3 p\r]i.
Marginea inferioar\ a pl\cii este izolat\
[i se poate renun]a la spa]iul de
colectare. Prin c[tigul de spa]iu pl\cile
au devenit mai mari, ceea ce este
favorabil capacit\]ii bateriei la aceea[i
m\rime constructiv\.

Conectarea mai multor elemente


la o baterie

Pun]ile polilor cu care sunt legate


pl\cile elementelor individuale servesc
simultan la legarea elementelor.
Construirea unei baterii plumb-acid
sulfuric
O baterie de vehicul gata de func]ionare este compus\ n principal din:
38

Utilizarea spa]iului cutiei bateriei

Capacul bateriei
Capacul bateriei este - ca [i cutia
bateriei - din polipropilen\ [i sudat pe
cutia bateriei. Pentru orificiile elementelor se utilizeaz\ capace filetate
cu gaur\ de aerisire sau capace simple. Unele baterii au ventilare central\.
n acest caz elementele sunt legate
printr-un canal de ventilare, care are
deschidere spre exterior.
Exist\ [i capace de baterii f\r\ orificii
pentru
elemente
(baterii
f\r\
ntre]inere). Fabricantul umple aceste
baterii cu acid sulfuric diluat nainte de
a suda capacul. Aceste baterii sunt
ventilate printr-un sistem labirint, care
conduce napoi apa consumat\ n elemente.
Pl\ci de baterie [i blocuri de pl\ci
O plac\ de baterie este un cadru
stan]at sau turnat dintr-un aliaj de
plumb dur. n cadru se afl\ material
activ.
Plumbul dur este n mod obi[nuit aliat
cu Stibiu 8% pn\ la 12%. Stibiul ca [i
component al aliajului are - pe lng\
avantajul stabilit\]ii mai mari - [i dezavantaje. El provoac\ de exemplu
autodesc\rcare mai mare [i formare de
gaz. Din acest motiv aliajele de pl\ci
din prezent nu au deloc sau foarte
pu]in (1% pn\ la 3%) Stibiu. n locul
stibiului se utilizeaz\ n principal calciu
(cca. 0,05% Ca).
Materialul activ al pl\cii particip\ la procesele electrochimice [i este compus
din dioxid de plumb (PbO2) la electrodul plus [i din Plumb pur (Pb) la electrodul minus. n stare desc\rcat\ masa
AUTO tehnica

2007/1

Service

activ\ este reprezentat\ prin sulfat de


plumb (PbSo4).
Structura [i geometria pl\cilor determin\ nu numai capacitatea de primire a
masei active ci [i rezisten]a electrozilor,
stabilitate mecanic\ [i stabilitate la
coroziune. La sc\derea grosimii pl\cilor
scade stabilitatea ciclului [i durata de
viat\ a bateriei. Pe de alt\ parte puterea
de pornire la rece a bateriei cre[te,
dac\ se utilizeaz\ multe pl\ci sub]iri
ntr-o baterie. Pl\cu]e plus [i minus se
produc dup\ acela[i procedeu.
Pl\ci-re]ele
n bateria de pornire se utilizeaz\ pl\ci
re]ele. Re]eaua are g\uri n care, la
fabricare este depozitat\ masa activ\.
Pl\cile sunt prenc\rcate [i prelucrate
cu un procedeu special de uscare.
La livrarea bateriei trebuie numai
ad\ugat acidul, iar bateria este gata de
func]ionare 20 minute mai trziu.

Blocuri de pl\ci re]ele

Pl\ci tuburi
Pl\cile tuburi sunt stabile [i rezistente
la solicitare. Ele se utilizeaz\ n principal ca pl\ci plus pentru bateria de
antrenare (electrovehicule).
Pl\cile sunt compuse din tuburi, care la
un cap\t sunt sudate. Tuburile sunt
introduse apoi n ]evi de plastic g\urite,
cu fibre.
Alte tipuri de pl\ci, ca de exemplu pl\ci
cu suprafe]e mari nu sunt importante
pentru autovehicule. Ele se utilizeaz\
n principal la baterii fixate, unde
vibra]iile nu joac\ rol important (de
exemplu alimentare de avarie).
Separatoarele
Pl\cile cu polaritate diferit\ nu trebuie
s\ ating\ bateria. Dac\ totu[i, se
AUTO tehnica

2007/1

ntmpl\ aceasta, atunci scurtcircuitul


duce la desc\rcare rapid\ sau la un
defect n baterie. Din acest motiv
pl\cile sunt desp\r]ite prin separatoare
rezistente la acid. Separatoarele sunt
microporoase [i permit trecerea ionilor.
Ca materiale pentru separatoare se
utilizeaz\ folii de plastic cu porozitate
mare, care sunt prev\zute sau nu cu
nervuri. Ele sunt ceva mai mari dect
pl\cile, pentru a evita apari]ia scurtcircuitului la margini.
Adesea se folosesc [i separatoare
buzunar, care mbrac\ placa asemenea unui plic. Marginea inferioar\ a
pl\cii este astfel izolat\ [i se poate
renun]a la spa]iul de colectare necesar
pentru evitarea scurtcircuitelor.
Legare pun]i poli/elemente
Eficien]a maxim\ se atinge cnd pl\cile
pozitive [i negative sunt montate opus
n element. Tensiunea dorit\ a bateriei
se atinge conectnd n serie elemente.
Astfel polul negativ al unui element se
leag\ la polul pozitiv al urm\torului element. Prin intermediul elementului de
legare pun]i/elemente sunt conectate
pl\cile individuale [i elementare.
Legarea elementelor se face prin
sudur\, printr-o gaur\ din peretele
desp\r]itor.
Pol final
La unele baterii de acumulatoare se
utilizeaz\ poli conici finali. Polul pozitiv
este ceva mai gros dect cel negativ,
astfel nct nu este posibil\ schimbarea punctului de conectare.
Electrolit (acid baterie))
Lichidul electrolitului pentru acumulator plumb-acid este acidul sulfuric diluat. n procente de volum raportul este
de 25% acid sulfuric concentrat
(H2SO4) la ap\ distilat\ (H2O) 75%.
Densitatea acidului
Densitatea acidului sulfuric diluat este
la aceast\ concentra]ie 1,28 kg/dm3 (la
27oC). Dac\ se modific\ temperatura,
se modific\ la 1oC [i densitatea acidului cu 0,0007 kg/dm3. La sc\derea temperaturii cre[te densitatea, invers densitatea scade la cre[terea temperaturii.
Conductivitatea
electrolitului
[i
m\rimea curentului de nc\rcare [i
desc\rcare depind de gradul disocierii.

Gradul disocierii moleculei de acid sulfuric este la concentra]ia de mai sus de


aproape 100%.
n comer] acidul de baterie se g\se[te
n concentra]ia corect\. Densitatea
acidului bateriei pentru ]\ri cu clim\
temperat\ este de 1,28 kg/dm3.
Func]ia electrochimic\ a bateriei este
influen]at\ de temperatur\. Prin temperaturi mari se m\resc nu numai performan]a instala]iei de pornire, capacitatea [i tensiunea de desc\rcare, ci [i
blocurile pl\cilor bateriei sunt bine
legate. n ]\rile tropicale se reduce,
prin diluarea corespunz\toare, masa
specific\ a electrolitului la 1,23 kg/dm3.
Procese electrochimice n elemen]ii de
baterie.
Materialul din care este format\ masa
activ\ a electrozilor [i electrolitului
reac]ioneaz\ chimic la desc\rcare [i
nc\rcare. Acolo unde curentul de ioni
dep\[e[te curentul de electroni (la
suprafa]a electrozilor) aceste materiale
reac]ioneaz\ unul cu altul. La apari]ia
unui flux de curent ele [i modific\ compozi]ia chimic\.
Baterie `nc\rcat\

Baterie desc\rcat\

Condi]ia pentru efectuarea proceselor


de desc\rcare si nc\rcare este ca
plumbul s\ poat\ avea diferite posibilit\]i de combina]ie cu ceilal]i atomi.
Aceste posibilit\]i de combina]ii se
numesc valen]e. Reac]iile chimice n
bateria cu acid plumb sunt complicate
[i se bazeaz\ pe tranzi]ia ntre diferite
trepte de valen]\ ale plumbului.
Referitor la aceasta v\ prezent\m
cteva defini]ii de baz\.
Valen]a stoechiometric\
Valen]a stoechiometric\ indic\ num\rul
de atomi de o singur\ valen]\ cu care
se poate combina un element.
ntr-o combina]ie chimic\ valen]ele
atomilor participan]i sunt saturate reciproc.
39

Service

Exemplu:

Cu ajutorul celor mai mici multipli


comuni ai valen]elor se poate stabili
c]i atomi trebuie s\ participe pentru ca
toate valen]ele unei leg\turi chimice s\
fie saturate.
Exemplu: cel mai mic multiplu comun
din exemplul de mai sus este 4.

Valen]a ionic\
Sarcina pozitiv\ sau negativ\ a unui
ion este definit\ ca valen]a ionic\.
Valen]a ionic\ se deosebe[te de
valen]a stoechiometric\ numai prin
semnul + sau -, suplimentar. Num\rul
[i tipul semnelor indic\ valen]a ionic\ [i
sarcina (pozitiv\ sau negativ\).
Exemplu:

Cifra oxidic\
Pentru a putea n]elege procesele
chimice complicate s-a introdus cifra
oxidic\. Cifra oxidic\ corespunde
valen]ei ionice.
Cifra oxidic\ indic\ ce sarcin\ ar avea
un atom sau o molecul\, dac\ to]i
atomii sau moleculele ar exista n
form\ de ioni.
Exemple:

negative

Procesul de desc\rcare
La desc\rcare, electronii liberi ai polului
minus (2 e-) se deplaseaz\ prin circuitul exterior de curent c\tre polul plus.
La polul plus (PbO2) - care preia electronii - se elibereaz\ oxigen (O2) care
se combin\ cu hidrogenul electrolitului
formnd apa (2H2O),
Deplasarea sarcinii de la polul minus la
polul plus este compensat\ prin ionii
minus de sulfat (SO4-) ai acidulului
bateriei, ei combinndu-se cu plumbul
electrodului, rezultnd sulfat de plumb
(PbSO4).
Proces de desc\rcare

Deoarece a[a numitul rest de acid


(SO4- -) este primit n masa activ\ a
pl\cilor, densitatea acidului scade, [i
astfel ia na[tere apa (H2O). Dac\ densitatea acidului a atins o valoare de
cca. 1,12 kg/dm3, atunci bateria este
complet desc\rcat\ [i nu mai trebuie
solicitat\ n continuare, deoarece se
ajunge la sulfatarea pl\cilor.
Tensiunea elementului desc\rcat,
nesolicitat, este de 1,96 V (stare
repaus), tensiunea limit\ desc\rcat\ a
elementului nc\rcat cu curent nominal
(1/20 din capacitate) este de 1,75 V.
Bateria desc\rcat\

ntr-o leg\tur\ chimic\ suma cifrelor


oxidice ale elementelor este nul\.

Procesul de nc\rcare
Dac\ se conecteaz\ o baterie de acumulator desc\rcat\ sau par]ial
desc\rcat\ la o surs\ de curent continuu (plus la plus [i minus la minus)
atunci trece curent opus curentului de
desc\rcare, cu condi]ia ca tensiunea
sursei curentului continuu s\ fie mai
mare dect tensiunea de repaus a
bateriei. Bateria este, s\ spunem, circuitul exterior al sursei curentului continuu. Reac]iile chimice au loc n sens
invers fa]\ de procesul de desc\rcare.
De la placa plus se iau electroni (2e-),
sulfatul de plumb se descompune n
Pb++++ [i SO4- - . Pb++++ se oxideaz\ cu O2
iar\[i, rezultnd PbO2, restul de acid
(SO4- -) merge napoi n electrolit.
La placa minus sunt condu[i electroni
(2e-), unde SO4- - se descompune [i la
placa minus se formeaz\ iar\[i plumb
pur (Pb) f\r\ valen]\.
Ionii de rest acid (SO4- ) se duc napoi
n electrolit la nc\rcare, n timp ce densitatea acidului cre[te. Din densitatea
acidului pot fi trase concluzii asupra
st\rii de nc\rcare. Dac\ electrolitul a
atins la procesul de nc\rcare o densitate de 1,28 kg/dm3 atunci bateria e
complet nc\rcat\.

nc\rcarea bateriei
n stare complet nc\rcat\, masa activ\
a pl\cu]ei plus este compus\ din dioxid de plumb (PbO2), iar a pl\cu]ei
minus din plumb (Pb). Densitatea
acidului sulfuric diluat este de cca. 1,28
kg/dm3. Tensiunea elementilor este de
cca. 2,12 V (tensiune stare repaus).
40

Proces de nc\rcare

AUTO tehnica

2007/1

Diagnoz\

Diagnoza inteligent\
[i semnifica]ia ei (VIII)
Dup\ cum s-a v\zut n num\rul anterior, prezentarea parametrilor este un serviciu deosebit
de avantajos, deoarece n cazul de fa]\ unitatea de comanda genereaz\ codul de eroare iar
prin m\surarea parametrilor de func]ionare poate fi remediat\ u[or de c\tre utilizator.

Mul]i parteneri Gutmann apeleaz\ hotline-ul cu probleme care apar


din cauza func]ion\rii necorespunz\toare a sistemului de
supraalimetare. n cazul nostru este vorba de un Opel Vectra-C 2.0
DTI, cod motor Y 20 DTH an fabr. 2004; defectul este puterea
sc\zut\ a motorului iar tura]ia nu urc\ mai mult de 2700 rot/min.
n cele mai multe cazuri aceste probleme pot s\ apar\ din cauza utiliz\rii ndelungate a vehiculului n ciclu urban, ceea ce duce la
depunere mare de calamin\ n sistemul turbo, sau din cauza
desprinderii unor furtunuri de pe elementele pneumatice ale sistemului de supraalimentare (turbo). O alta cauz\ de eroare poate fi
defectarea senzorului de presiune galerie admisie.
Primul pas pentru depistarea defectelor este citirea memoriei de
erori. n cazul de fa]\ avem codul de eroare P1105-senzor presiune

galerie admisie (Fig 1.) pe care am ncercat s\-l [tergem dar a


ap\rut din nou.
Pasul urm\tor va fi citirea parametrilor de func]ionare MWB (bloc de
m\surare parametri) unde se poate observa c\ presiunea atmosferic\ m\surat\ de senzorul de presiune are o valoare neplauzibil\,
aceasta trebuia s\ fie de cca. 100 kPa (1000mbari) Fig.2.
Pentru remedierea acestei probleme trebuie verificat senzorul de
presiune, ceea ce implica demontarea ornamentului de pe motor.
Se verific\ conexiunile [i cablajul senzorului de presiune galerie
admisie. n cazul nostru se poate vedea c\ acest vehicul este des
vizitat de c\tre roz\toare, deoarece de pe unele cabluri izola]ia
lipsea n totalitate. Dup\ refacerea circuitului [i a izola]iei de la senzor, se verific\ din nou func]ionarea senzorului de presiune galerie
admisie.

Apari]ie editorial\

Supape de injec]ie
electromagnetice
Supapele de injec]ie comandate electric pulverizeaz\ n galeria de admisiune combustibilul aflat la o presiune egal\ cu cea a presiunii de sistem. Acestea permit dozarea
exact\ a unei cantit\]i de combustibil adaptat\ necesarului motorului. Supapele de injec]ie
sunt comandate prin etaje de final integrate n aparatul de comand\ al motorului (ECU) cu
un semnal calculat de sistemul de management al motorului.
Construc]ie [i modul de
func]ionare

cu combustibil protejeaz\ supapa de


injec]ie mpotriva impurit\]ilor.

Supapele de injec]ie electromagnetice


(figura 2) sunt compuse n principal din
urm\toarele elemente:
corpul supapei (9) cu racord electric
(8) [i hidraulic (1),
bobina electromagnetului (4),
ac de supap\ mobil (6) cu arm\tur\
electromagnet [i bil\ de etan[are,
scaunul supapei (10) cu [aib\ perforat\ (7) [i
arc (5).
Pentru a asigura o func]ionare f\r\ incidente, supapa de injec]ie este construit\ n zona prin care se transport\ combustibil dintr-un o]el rezistent la coroziune. O sit\ de filtru (3) n alimentarea

Racorduri
La supapele de injec]ie folosite n ziua
de azi, alimentarea cu combustibil se
realizeaz\ pe direc]ie axial\ spre supapa de injec]ie de sus n jos (top feed
pe partea superioar\). Conducta de
combustibil este fixat\ cu un dispozitiv
de prindere prin cleme / dispozitiv de
strngere de racordul hidraulic (1).
Clemele de fixare asigur\ o prindere
sigur\. Inelul de etan[are (inelul O)
existent la racordul hidraulic (2)
etan[eaz\ supapa de injec]ie contra

conductei de distribu]ie a combustibilului (blocul distribuitor; rail).


Conexiunea electric\ a supapei de
injec]ie este legat\ la aparatul de
comand\ al motorului.

Func]ionarea supapei
Cnd bobina este f\r\ curent, arcul [i
for]a ce rezult\ din presiunea combustibilului apas\ acul de supap\ cu
bila de etan[are n scaunul supapei
sub form\ de con. Prin aceasta, sistemul de alimentare cu combustibil
este etan[at fa]\ de galeria de admisiune. Cnd bobina se afl\ sub tensiune,
se creeaz\ un cmp magnetic care
atrage arm\tura electromagnetului
1. Cilindru [i piston
2. Supape de evacuare
3. Bobina de inducie [i
bujie
4. Supape de admisie
5. Injector
6. Galerie de admisie

5
2
4
6

1
Figura 1: Supape de injec]ie electromagnetic\ - parte din sistem

44

AUTO tehnica

2007/1

Apari]ie editorial\

acului de supap\. Bila de etan[are se ridic\ de pe scaunul


supapei [i se injecteaz\ combustibil. Dac\ se opre[te curentul de excita]ie, acul supapei nchide la loc datorit\ for]ei
exercitate de arc.

Ie[irea combustibilului
Pulverizarea combustibilului are loc cu o [aib\ perforat\
care are una sau mai multe orificii de pulverizare. Datorit\
orificiilor de pulverizare [tan]ate se ob]ine o constan]\ mare
a cantit\]ii de combustibil pulverizate. [aiba perforat\ ([aiba
cu orificii de pulverizare) este insensibil\ fa]\ de depunerile
combustibilului. Aspectul jetului combustibilului pulverizat
rezult\ din dispunerea [i num\rul orificiile de pulverizare.
Buna etan[eitate a supapei n zona scaunului este asigurat\
de principiul de etan[are bil\/con.
Supapa de injec]ie este introdus\ n orificiul prev\zut n
acest sens pe galeria de admisiune. Garnitura inelar\ de
etan[are din partea inferioar\ etan[eaz\ supapa de injec]ie
fa]\ de galeria de admisiune. Cantitatea de combustibil pulverizat\ per unitate de timp este determinat\ n principiu de
presiunea de sistem din circuitul de alimentare cu combustibil
contrapresiunea din galeria de admisiune [i
geometria zonei de ie[ire a combustibilului.

tinge prin dimensiuni exterioare mici [i o greutate redus\.


Aceast\ supap\ de injec]ie ofer\ astfel condi]ia pentru concep]ia de module compacte de aspira]ie. EV6 prezint\ n
plus [i un bun comportament la benzin\ fierbinte, mai precis
tendin]a de formare a bulelor de abur atunci cnd combustibilul atinge temperaturi mari este foarte mic\. Acest
lucru u[ureaz\ folosirea sistemelor de alimentare cu combustibil f\r\ retur, deoarece n cadrul acestor sisteme, temperatura combustibilului n supapa de injec]ie este mai mare
fa]\ de sistemele cu retur. Datorit\ suprafe]elor rezistente la
uzur\, EV6 prezint\ [i o stabilitate mare la func]ionare continu\ [i o durat\ lung\ de func]ionare.
Datorit\ etan[eit\]ii ridicate, aceste supape ndeplinesc
toate cerin]ele viitoare referitoare la evaporare zero.
nseamn\ c\ din supap\ nu pot ie[i vapori de combustibil.
Pentru o mai bun\ pulverizare a combustibilului a fost dezvoltat\ varianta EV6 cu admisie aer.
Un combustibil pulverizat fin poate fi produs [i n alt mod: n
viitor vor fi folosite, pe lng\ [aibele cu orificii de pulverizare
folosite ast\zi cu pn\ la patru orificii, pl\ci cu orificii multiple cu zece pn\ la doisprezece orificii. Aceste supape de
injec]ie creeaz\ o cea]\ de combustibil pulverizat\ foarte fin.
Pentru diversele domenii de utilizare sunt puse la dispozi]ie
supape de injec]ie cu diverse lungime constructive, pentru
diverse clase de debit [i diverse caracteristici electrice.EV6
este adecvat [i pentru folosirea de combustibili cu un
con]inut de etanol de pn\ la 85%.

Forme constructive
De-a lungul timpului, supapele de injec]ie au fost dezvoltate
n mod continuu [i adaptate cerin]elor n cre[tere referitoare
la tehnic\, calitate, fiabilitate [i greutate. Astfel au fost create diverse modele [i tipuri de supape de injec]ie.

Supapa de injec]ie EV6


Supapa de injec]ie EV6 este supapa de injec]ie standard
pentru instala]iile de injec]ie actuale (figura 1 [i 2a). Se dis-

Supapa de injec]ie EV14


Dezvoltarea supapelor de injec]ie a condus la crearea tipului EV14 (figura 2b). Aceast\ supap\ a fost creat\ pe caracteristicile supapei EV6. Este o supap\ [i mai compact\,
f\cnd posibil\ integrarea n blocul de distribu]ie al carburantului.
EV14 este disponibil\ n trei lungimi constructive (compact,
standard [i lung), ceea ce face posibil\ adaptarea la geometria galeriei de admisiune a motorului.
b

1
2
3

8
a

4
9

Figura 2:
1 Racord hidraulic
2 Garnituri inelare de
etan[are (inele O)
3 Sit\ de filtru
4 Bobin\
5 Arc
6 Ac de supap\ cu
arm\tur\ electromagnet [i
bil\ de etan[are
7 [aib\ perforat\ cu orificii
de pulverizare
8 Racord electric
9 Corp supap\
10 Scaun supap\
Figura 3:
a EV6 Standard
b EV14 Compact

10
2
7

2. Construc]ia supapei de injec]ie electromagnetice

AUTO tehnica

2007/1

3. Modele de supape de injec]ie

45

Apari]ie editorial\

a Jet [nur
b Jet conic
c Jet dublu
d Unghi gama
80: 80% din combustibil se afl\ n cadrul unghiului ?
50: 50% din combustibil se afl\ n cadrul unghiului ?
: 70% din combustibil din jetul unic se afl\ n cadrul unghiului
: Unghiul de direc]ie al jetului

80

Domeniul tipic de utilizare al supapelor cu jet conic l


reprezint\ motoarele cu o singur\ supap\ de admisie per
cilindru. Jetul conic este ns\ adecvat [i pentru dou\ supape
de admisie per cilindru.

80

Jet dublu

50

Figura 4: Forme de jeturi

Prepararea jetului
Prepararea jetului supapelor de injec]ie, mai precis forma
jetului, unghiul jetului de pulverizare [i m\rimea pic\turilor ,
influen]eaz\ formarea amestecului aer-combustibil.
Geometriile individuale ale galeriei de admisiune [i ale chiulasei / capul cilindrului necesit\ diverse tipuri de prepararea
a jetului. Pentru a ndeplini aceste cerin]e sunt puse la dispozi]ie diverse variante de preparare a jetului. Figura 3
prezint\ cele mai importante forme de jeturi.

Jetul [nur
Cu o [aib\ perforat\ cu un singur orificiu de pulverizare se
formeaz\ un jet de combustibil sub]ire, concentric [i puternic, jet care mpiedic\ n mare m\sur\ umezirea pere]ilor
galeriei de admisiune. Aceste supape de injec]ie sunt adecvate la distan]e mari ntre punctul de injectare [i supapa de
admisiune, ct [i n cazul galeriilor de admisiune nguste.
Datorit\ pulveriz\rii reduse a combustibilului, supapele de
injec]ie cu jet sub form\ de [nur sunt folosite numai n cazuri
de excep]ie.

Jet conic
Din orificiile [aibei perforate ies jeturi individuale de combustibil. Suma jeturilor de combustibil formeaz\ o form\
conic\.
46

Jetul dublu este folosit adesea la motoarele cu dou\ supape


de admisie per cilindru. n cazul folosirii a trei supape de
admisie. jetul dublu devine indispensabil.
Orificiile [aibei perforate sunt dispuse n a[a fel, nct din
supapa de injec]ie s\ fie pulverizate dou\ jeturi de combustibil jeturi ce pot fi formate din mai multe jeturi individuale (dou\ jeturi conice) pulveriznd combustibilul naintea supapelor de admisie sau pe o travers\ de separare
ntre supapele de admisie.
Unghiul gama
Acest jet de combustibil (un singur jet sau jet dublu) este
nclinat fa]\ de axa principal\ a supapei de injec]ie la un
anumit unghi unghiul de direc]ie al jetului.
Supapele de injec]ie cu aceast\ form\ a jetului sunt folosite
n condi]ii dificile de montare.

Tipuri de injec]ie
Pe lng\ durata corect\ de injec]ie, pozi]ia inject\rii raportat\ la unghiul arborelui cotit este un alt parametru pentru
optimizarea consumului [i a valorilor de noxe. Posibilit\]ile
de diversitate depind n asemenea cazuri de tipul de injec]ie
folosit (figura 1).
Noile sisteme de injec]ie ofer\ posibilitatea unei injec]ii
secven]iale sau individuale la fiecare cilindru.

Injec]ie simultan\
La injec]ia simultan\, toate supapele de injec]ie sunt ac]ionate n acela[i timp. Timpul care st\ la dispozi]ie pentru
vaporizarea combustibilului este deci diferit\ pentru fiecare
cilindru n parte. Pentru a se ob]ine totu[i o bun\ formare a
amestecului, cantitatea de combustibil necesar\ arderii este
mp\r]it\ n dou\ jum\t\]i [i injectat\ o singur\ dat\ la o
rota]ie a arborelui cotit. La acest tip de injec]ie, la unii cilindrii, combustibilul nu este depozitat n fa]a supapei de
admisie, ci este injectat n canalul de admisie deschis.
nceputul de injec]ie este stabilit ferm.
AUTO tehnica

2007/1

Apari]ie editorial\

-360
Firing sequence
a Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2

0
TDC cyl. 1

360

720

1080 cks

b Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2
Intake valve open
Injection
Ignition

Figura 5:
a Injec]ie simultan\
b Injec]ie n grup
c Injec]ie secven]ial\
(SEFI) [i injec]ie individual\
a cilindrilor (CIFI)

c Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2

1. Tipuri de injec]ie la sistemele de injec]ie n galeria de admisiune


Ordinea aprinderii
Supap\ de admisie deschis\
Pulverizare
Aprindere

Injec]ie n grup
La injec]ia n grup, supapele de injec]ie sunt mp\r]ite n
dou\ grupuri. Ambele grupuri pulverizeaz\ ntreaga cantitate de injec]ie alternativ o dat\ per rota]ie de arbore cotit.
Aceast\ organizare face posibil\ deja o alegere a pozi]iei de
injec]ie n func]ie de punctul de regim [i evit\ n zonele
extinse ale curbei caracteristice injectarea nedorit\ n
canalul de admisie deschis.
{i n acest caz, timpul car\ st\ la dispozi]ie pentru vaporizarea combustibilului este diferit pentru diver[i cilindri.

Injec]ie
secven]ial\
(SEFI)
Combustibilul este
injectat
pentru
fiecare cilindru n

parte. Supapele de injec]ie sunt ac]ionate unele dup\ altele


n ordinea aprinderii. Timpul de injec]ie [i nceputul de
injec]ie raportate la punctul mort superior al cilindrului
respectiv sunt egale pentru to]i cilindrii. n acest fel, combustibilul este predepozitat pentru fiecare cilindru la fel.
nceputul de injec]ie este liber programabil [i poate fi adaptat regimului de lucru al motorului.

Injec]ie individual\ a cilindrilor (CIFI)


Acest tip de injec]ie permite cel mai mare grad de libertate.
Fa]\ de injec]ia secven]ial\ ofer\ avantajul regl\rii timpului de injec]ie n mod individual pentru fiecare cilindru n
parte. n acest fel se pot compensa neuniformit\]ile
existente, de exemplu la umplerea (alimentarea)
cilindrilor.

Material extras din lucrarea


BOSCH
Management motor Otto
Baze [i componente
Lucrarea va ap\rea `n
cur=nd pe pia]\,
`ntr-o editare purt=nd
marca X-Meditor

AUTO tehnica

2007/1

47

Noi tehnologii

Tehnologia TetraFuel
Dup\ activitatea
de pionerat necesar\ introducerii
tehnologiei SFS
(Software Flexfuel Sensor) n
Brazilia,
firma
Magneti Marelli
introduce pe pia]\
o nou\ inova]ie
n u m i t \
TetraFuel. Este
vorba de un sistem care implementeaz\ ntr-un singur ECU programe de operare pentru
utilizarea pe acela[i motor a patru tipuri de carburan]i,
diferi]i: benzin\, gasohol (amestec de benzin\ cu 22%
alcool), alcool pur sau gaz natural lichefiat (CNG).
n afara de facilitarea exportului de automobile produse n
Brazilia, tehnologia reduce drastic costurile schimb\rii sistemului de alimentare de la benzin\ la CNG. Pe de alt\
parte, sistemul ofer\ constructorilor ocazia de a-[i reduce
costurile prin producerea unui singur tip de motor pentru un
grup mare de ]\ri (de exemplu Merconsul grup de state din
America de Sud).
Sistemul const\ de fapt ntr-un chip, care mpreun\ cu un
singur ECU poate controla optimizarea motorului pentru utilizarea fiec\ruia dintre cei patru combustibili mai sus
aminti]i. Sistemul detecteaz\ automat tipul combustibilului
cu care a fost alimentat automobilul [i ac]ioneaz\ n con-

secin]\ prin realizarea unui compomis ntre performan]\ [i economicitate. Mai


mult de att, sistemul TetraFuel
ncadreaz\ automobilul ca fiind
pu]in poluant, mai
ales prin reducerea semnificativ\
a emisiilor de CO2.
Sistemul TetraFuel este 100% dezvoltat n Brazilia, dar
tehnologia poate fi exportat\ [i n alte p\r]i ale lumii
(America de Nord, China [i Europa), acolo unde
organiza]iile abilitate pun mari presiuni pe constructorii de
automobile, n scopul reducerii emisiilor poluante.

Asistentul de ora[
Sistemul de asistare la conducere [i
parcare Park4U de la Valeo face ca
plimb\rile plictisitoare [i stresante din
ora[ s\ fie mult mai sigure [i confortabile. Sistemul se bazeaz\ pe tehnologia ultrasonic\ care, de exemplu, prin

48

preluarea controlului direc]iei poate


realiza o parcare n numai 15 secunde.
Cnd viteza de deplasare nu
dep\[te[te valoarea de 30 km/h, sistemul Park4U, bazndu-se pe
lungimea automobilului, scaneaz\
ambele margini ale drumului pentru detectarea unor
eventuale locuri de parcare libere. Odat\ ce un
loc liber de parcare a fost
identificat, conduc\torul
opre[te (ca n pozi]a din
figur\) [i cupleaz\ treapta
de mers napoi, activnd
astfel sistemul de parcare
semi-automat\. Din acest
moment sistemul preia
comanda volanului, n timp
ce conduc\torul, ajutat de
senzorii
de
parcare,
r\mne responsabil pentru

accelerare [i frnare timp ct automobilul vireaz\ singur\ n spa]iul de parcare. Manevrele automobilului pot fi
ntrerupte n orice moment prin simpla
ap\sare a pedalei de frn\ sau prin
preluarea controlului volanului.
Creierul sistemului Park4U este
reprezentat de o unitate e control ajutat\ de 10 senzori ultrasonici: 4 n
bara din spate, 4 n bara din fa]\ [i
cte unul n aripile din fa]\ (pentru
detectarea lateral\ a locurilor libere de
parcare). Sistemul poate func]iona cu
ambele tipuri de cutii de viteze: manual\ [i automat\.
PS. Probabil ve]i spune c\ acest sistem este doar o fi]\ de marketing. V\
voi contrazice, invitndu-v\ s\ urm\ri]i
un filmule] foarte interesant la
http://www.stayalive.ro/supraveghere.mpg dup\ care a[tept p\rerile
dumneavoastr\.
AUTO tehnica

2007/1

Cea mai bun\ tehnologie pentru


performan]\, siguran]\ [i confort
n prezent Remsa ocup\ o pozi]ie de top ntre produc\torii europeni independen]i
de materiale de fric]iune, cu o produc]ie de peste 18 millioane de seturi de
pl\cu]e de frn\ pe an.
INOVATIE
Un nou procedeu de produc]ie, denumit
HPT (High Pressure Treatment), a fost
recent implementat de c\tre unita]ile de
produc]ie Remsa.
HPT combin\ nc\lzirea extrem\ cu presiunea, pentru a arde suprafa]a pl\cu]ei
pe o adncime de la 1 la 2 mm, ceea ce
duce la m\rirea capacit\]ii de stratificare
a materialului.
HPT nseamn\ siguran]\ deoarece
previne procesul de cristalizare, specific
materialelor de fric]iune, care duce la
pierderea performan]elor de frnare n
timp.
HPT nu este d\un\tor pentru mediul
nconjurator. n decursul procesului de
ardere (scorching), gazele emanate sunt
tratate pn\ devin ned\un\toare. Altfel
conducatorii auto pot suferi de pe urma
efectelor negative ale gazelor emanate

n atmosfer\ n timpul perioadei de rodaj


al pl\cu]elor de frn\.
Pl\cu]ele de frn\ Remsa sunt arse pe o
mas\ din o]el, nc\lzit\ electric la 650oC,
schimbul de c\ldur\ fiind accelerat prin
aplicarea unei for]e de presiune de
10.000N. Astfel se asigur\ un tratament
complet al suprafe]ei pl\cu]ei. Acest procedeu asigur\ a[ezarea rapid\ a
pl\cu]elor n rodaj (imediat dup\
montare) [i un proces de frnare eficace
chiar [i n condi]ii severe de func]ionare.

AUTO tehnica

2007/1

NOUL AMBALAJ
* Num\rul nscris n
dreapta literei E
indic\ ]ara unde
este f\cut\ certificarea n acord cu
criteriile standardului ECE R-90.
1 - GERMANIA
2 - FRAN]A
3 - ITALIA
4 - OLANDA
5 - SUEDIA
6 - BELGIA

8 - CEHIA
9 - SPANIA
11 - M. BRITANIE
12 - AUSTRIA
13 - LUXEMBURG
17 - FINLANDA

18 - DANEMARCA
21 - PORTUGALIA
23 - GRECIA
IRL - IRLANDA

49

Apari]ii editoriale

Apari]ii editoriale
Dr. Ing. Ioan Rus
Autovehicule rutiere
Format B5, 350 pag. Pre] estimativ: 44,9 RON + taxe po[tale
Pornind de la cele mai importante secven]e ale istoriei automobilului, marcnd din punct de vedere ingineresc cele mai relevante descoperiri din
cadrul tuturor sistemelor automobilului, acest prim volum trateaz\ solu]iile
constructive [i func]ionale ale motoarelor cu ardere intern\, ale ambreiajelor
mecanice [i hidrodinamice [i ale cutiilor de viteze mecanice, fiecare capitol
fiind bogat ilustrat cu material grafic.
Cartea este recomandat\ studen]ilor [i postuniversitarilor, precum [i inginerilor care lucreaz\ n cercetare, proiectare [i transport.

Dr. Ing. Florin Maria[iu


Motorul Diesel contemporan
Procese, construc]ie,
elemente de calcul
Format A5, 164 pag. Pre] estimativ:
19,9 RON + taxe po[tale
Motorul diesel contemporan a cunoscut
o evolu]ie spectaculoas\ n ultimii
decenii. Prezentarea ultimelor nout\]i n
ceea ce prive[te sistemele, ansamblele
[i echipamentele motorului diesel al
zilelor noastre, orientate spre cre[terea
competitivit\]ii acestuia a constituit un
obiectiv firesc la conceperea c\r]ii.
Lucrarea se adreseaz\ deopotriv\
celor care doresc s\ [i creeze o
imagine modern\ asupra motorului
diesel, ct [i acelora a c\ror specialitate [i pasiune se reg\sesc n domeniul construc]iei [i exploat\rii autovehiculelor.

Dr. Ing. Florin Maria[iu


Sisteme moderne de injec]ie
Format A5, 216 pag. Pre] informativ: 24 RON + taxe po[tale
Prezen]a sistemelor cu microprocesoare n construc]ia automobilelor moderne este
deja un lucru obi[nuit, sistemele de injec]ie g\sindu-se printre primele aplica]ii ale
acestora. Pornind de la prezentarea unor no]iuni de baz\, cartea prezint\ evolutiv,
structural, func]ional [i comparativ genera]iile de sisteme de injec]ie KE-JETRONIC,
L-JETRONIC, MONOJETRONIC [i MOTRONIC ENGINE MANAGEMENT, punnd
accent ndeosebi asupra senzorilor, actuatorilor [i blocurilor electronice de comand\,
control [i optimizare a proceselor.
Lucrarea foarte bine documentat\ [i bogat ilustrat\ este accesibil\ [i deosebit de util\
att cercet\torilor [i inginerilor, ct [i personalului tehnic [i studen]ilor.

50

Adrian Todoru]
Bazele dinamicii autovehiculelor
Algoritmi de calcul, teste, aplica]ii
Format A5, 210 pag.
Pre] estimativ 21 RON + taxe
po[tale
Pornind de la elementele teoretice
de baz\ privind dinamica autovehiculelor, lucrarea prezint\ ntr-o
manier\ practic\, accesibil\ [i
bogat ilustrat\, prin algoritmi de
calcul, aplica]ii [i teste, principalele
elemente ce definesc comportarea
autovehiculelor pe calea de rulare.
Cartea este util\ speciali[tilor care
lucreaz\ n domeniul construc]iei [i
exploat\rii autovehiculelor, precum
[i studen]ilor [i postuniversitarilor
din cadrul nv\]\mntului tehnic
superior.

EDITURA SINCRON
400609 Cluj-Napoca
Calea Doroban]ilor, Nr. 99101, Ap. 19.
Tel/Fax: 0264 418763
Persoan\ de contact:
Ing. Barabs va

AUTO tehnica

2007/1

Apari]ii editoriale

Dr. Ing. Radu Ro[ca, Dr. Ing.


Edward Rakosi
Sisteme neconven]ionale de propulsie [i
transport
Format: 170x240, 257 pagini
Lucrarea de fa]\ se bazeaz\ pe o documentare completat\ cu realiz\rile na]ionale
semnificative [i cu unele contribu]ii ale autorilor, ceea ce confer\ [i un caracter monografic. Maniera n care a fost conceput\ [i structurat\ aceast\ monografie o face s\ se
adreseze n special studen]ilor Facult\]ii de
Mecanic\ ce urmeaz\ cursuri aprofundate
(Master), studen]ilor de la sec]iile
Autovehicule Rutiere [i Ma[ini [i
Echipamente Termice, doctoranzilor [i absolven]ilor, speciali[tilor n domeniul motoarelor,
autovehiculelor [i transporturilor.
Editura Gh. Asachi Ia[i, 2004

Dr. Ing. Edward Rakosi, Dr. Ing. Radu Ro[ca, Dr. Ing. Gheorghe
Manolache
Ghid de proiectare a motoarelor cu ardere intern\ pentru automobile
Format: 170x240, 200 pagini
Lucrarea reflect\ experien]a didactic\ [i tradi]ia de cercetare [tiin]ific\ precum [i
rezultatele colectivului de la Ia[i n domeniul motoarelor cu ardere intern\ cu piston. n aceast\ structur\, lucrarea este destinat\ n primul rnd studen]ilor care se
preg\tesc n domeniul motoarelor cu ardere intern\ pentru automobile [i tractoare,
precum [i absolven]ilor care [i realizeaz\ proiectul de dipolom\, doctoranzilor [i
speciali[tilor din domeniul motoarelor, autovehiculelor [i transporturilor.
Editura Politehnium Ia[i, 2004

Dr. Ing. Ioan Mircea Oprean


Automobilul modern
Format: 16/70x100, 280 pagini
n aceast\ lucrare sunt prezentate rezultate
recente ale cercet\rilor privitoare la procedeele
de formare [i de ardere a amestecului n
motoarele cu aprindere prin scnteie [i diesel,
la realizarea unor sisteme de alimentare cu
combustibil de mare performan]\, la realizarea
unor distribu]ii variabile originale excep]ionale,
precum [i la adaptarea unor strategii adecvate
de utilizare a energiei disponibile pe automobil,
prin utilizarea a cel pu]in dou\ surse de putere.
Cartea se adreseaz\ speciali[tilor implica]i n
cercetarea, proiectarea, construc]ia [i
exploatarea automobilelor moderne [i constituie un material de studiu extrem de util
studen]ilor din nv\]\mntul superior tehnic.
Editura Academiei Romne Bucure[ti, 2003

Dr. Ing. Edward Rakosi, Dr. Ing. Radu Ro[ca, Dr. Ing. Victor Vlcu, Dr. Ing.
Gheorghe Manolache
Autovehicule Rutiere [i tractoare
Format: 170x240, 349 pagini
Lucrarea se adreseaz\ n mod special studen]ilor sec]iei de Autovehicule Rutiere din
cadrul facult\]ii de Mecanic\ fiind ns\ util\ tuturor speciali[tilor avnd tangen]\ cu domeniul autovehiculelor rutiere (exper]i tehnici, inspectori de asigur\ri, etc). n acela[i timp,
no]iunile prezentate pot fi n]elese [i de c\tre nespeciali[ti, putnd aduce l\muriri sau
furniza r\spunsuri [i conduc\torilor auto obi[nui]i, pu]in familiariza]i cu dedesubturile
tehnice ale automobilului.
Editura Politehnium Ia[i, 2004

AUTO tehnica

2007/1

51

Mapamond

Cucerirea Europei (I)


Se pare c\ dezvoltarea marilor produc\tori de automobile nu cunoa[te limite. Pe lng\
fabricile din ]ara mam\, ace[tia [i-au creat practic mici imperii prin plantarea strategic\ a
fabricilor moderne [i a centrelor de dezvoltare pe meleaguri str\ine. n continuare v\
prezent\m principale puncte de pe continentul european unde marii constructori (chiar [i
interna]ionali) [i-au plasat fabricile [i [i produc diversele modele.
BMW
1
2
3
4
5
6

Regensburg, Germania
Mnchen, Germania
Dingolfing, Germania
Oxford, Anglia
Lipcse, Germania
Goodwood, Angila

BMW seriile 1 [i 3
BMW seria 3
BMW seriile 5, 6 [i 7
Mini, Mini cabrio
BMW seria 3
Rolls-Royce Phantom

DaimlerChrysler
1

Brma, Germania

2
3
4
5
6
7

Rastatt, Germania
Sindelfingen, Germania
Dsseldorf, Germania
Ludwigsfelde, Germania
Hambach, Fran]a
Vitoria, Spania

Mercedes clasele C, CLK, SL, SLK (ncepnd din 2008 se vor fabrica
[i SUV-uri)
Mercedes clasele A [i B
Mercedes clasele C, CL, CLS, E, S [i Maybach
Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter
Mercedes Sprinter [i Vario, Volkswagen Crafter
Smart ForTwo
Mercedes Vito, Viano

AUTO tehnica

2007/1

Mapamond

Fiat
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B

Ford
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Cassino, Italia
Melfi, Italia
Termini Imerese, Italia
Pomigliano dArco, Italia
Mirafiori, Italia

Fiat Croma [i Stilo


Fiat Grande Punto
Lancia Ypsilon
Alfa Romeo 147, 156, 159, GT
Fiat Idea, Multipla, Grande Punto, Punto, Alfa Romeo 166, Lancia Musa [i
Thesis
Maranello, Italia
Ferrari 575M, 612 Scaglietti, F430
Modena, Italia
Maserati Coupe, Quattroporte, Spyder
Tychy, Polonia
Fiat Panda, Seicento, 500 (ncepnd din 2007) + Ford Ka (ncepnd din 2008)
Bursa, Turcia (Fiat de]ine 37,86% din fabrica Tofas)
Fiat Albea, Doblo, Linea (ncepnd din mai 2007), Palio
'San Benedetto Val di Sangro, Italia (fabrica Sevel Sud este de]inut\ 50% de Fiat, [i 50% de concernul PSA)
Citron Jumper / Relay, Fiat Ducato, Peugeot Boxer
Lieu Saint-Amand, Fran]a (fabrica Sevel Nord este de]inut\ 50% de Fiat [i 50% de concernul PSA) Citron C8,
Dispatch / Jumpy, Fiat Scudo, Ulysse, Lancia Phedra, Peugeot 807, Expert, Tepee

Southhampton, Anglia
Ford Transit
Halewood, Anglia
Jaguar X-Type, Land Rover Freelander
Gaydon, Anglia
Aston Martin DB9, V8 Vantage
Newport Pagnell, Anglia
Aston Martin Vanquish
Castle Bromwich, Anglia
Jaguar S-Type, XJ, XK, Daimler Super Eight
Solihull, Anglia
Land Rover Defender, Discovery, Range Rover
Kln, Germania
Ford Fiesta, Fusion
Saarlouis, Germania
Ford Focus, Focus C-Max
Genk, Belgia
Ford Mondeo, Galaxy, S-Max
Ghent, Belgia
Volvo C30, S40, S60, V50, V70
Gteborg, Suedia
Volvo S80, V70, XC70, XC90
Uddevalla, Suedia (fabrica Pininfarina Sverige este de]inut\ 60% de Pininfarina [i 40% de Volvo)
Valencia, Spania
Ford Fiesta, Focus, Ka, Mazda2
Kocaeli, Turcia (Ford de]ine 41% din fabrica Ford Otosan) Ford Transit, Transit Connect
Helsinki, Finlanda
Ford Focus

AUTO tehnica

2007/1

Volvo C70

53

Mapamond

General Motors
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Bochum, Germania
Eisenach, Germania
Rsselsheim, Germania
Luton, Anglia
Ellesmere Port, Anglia
Antwerpen, Belgia
Zaragoza, Spania
Azambuja, Portugalia
Gliwice, Polonia

10
11
12

Trollhttan, Suedia
Shushary, Rusia
Sanky Petersburg, Rusia

54

Opel Astra, Zafira


Opel Corsa
Opel Signum, Vectra
Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar
Vauxhall Astra
Opel Astra
Opel Corsa, Meriva
Opel Combo (din decembrie 2006 fabrica a fost nchis\)
Opel Agila, Astra Classic, Zafira, Suzuki Wagon R+ (ncepnd cu 2007
produc]ia modelelor Opel Agila [i Suzuki Wagon R+ va fi preluat\ de fabrica
Suzuki din Esztergom, Ungaria)
Saab 9-3, 9-5, Cadillac BLS
Chevrolet Captiva (ncepnd din 2008)
Chevrolet Captiva

AUTO tehnica

2007/1

Mapamond

PSA Peugeot Citron


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Aulnay-sous-Bois, Fran]a
Rennes-la-Jannais, Fran]a
Mulhouse, Fran]a
Poissy, Fran]a
Sochaux, Fran]a
Vigo, Spania
Madrid-Villaverde, Spania
Mangualde, Portugalia
Ryton, Anglia
Nagyszombat, Szlovacia

A
B

San Benedetto Val di Sangro, Italia Citron Jumper / Relay, Fiat Ducato, Peugeot Boxer
Lieu Saint-Amand, Fran]a
Citron C8, Dispatch / Jumpy, Fiat Scudo, Ulysse, Lancia Phedra, Peugeot 807,
Expert, Tepee
Kolin, Cehia
Citron C1, Peugeot 107, Toyota Aygo

Citron C2, C3
Citron C5, C6, Peugeot 407
Peugeot 206, 307, Citron C4
Peugeot 1007, 206, 207
Peugeot 307, 607
Citron Berlingo, C4 Picasso, Xsara Picasso, Peugeot Partner
Citron C3, Xsara, Peugeot 207
Citron Berlingo, Peugeot Partner
Peugeot 206 (se nchide n ianuarie 2007)
Peugeot 207

Renault
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Batilly, Fran]a
Renault Mascott, Master, Opel Movano, Nissan Interstar
Dieppe, Fran]a
Renault Clio, Mgane
Douai, Fran]a
Renault Mgane, Mgane Scnic
Flins, Fran]a
Renault Clio, Twingo (se va mai fabrica doar n prima parte a anului 2007)
Maubeuge, Fran]a
Renault Kangoo
Sandouville, Fran]a
Renault Laguna, Espace, Vel Satis
Palencia, Spania
Renault Mgane
Valladolid, Spania
Renault Clio, Modus
Moscova, Rusia (Renault de]ine 93,4%) Dacia Logan
Pite[ti, Romania
Dacia Logan
Bursa, Turcia (Renault de]ine 51% din fabrica Oyak-Renault) Renault Clio, Mgane
Novo Mesto, Slovenia
Renault Clio, Twingo (din prima parte a anului 2007)

(continuare `n num\rul
viitor)
AUTO tehnica

2007/1

Vopsitorie

57-59
60-61

Defecte de vopsire
Identificarea nuan]elor

Defecte de vopsire
A gre[i e uman. Astfel de gre[eli se ntmpl\ uneori atunci cnd vrem s\ vopsim o
caroserie de automobil sau m\car o parte a acesteia. Vopsirea este un proces destul de
preten]ios, iar dac\ nu ]inem cont de calitatea uneltelor, materialelor [i de factorii de influen]\ putem da gre[. n cele ce urmeaz\ v\ prezent\m cele mai frecvente defecte de vopsire, cauzele care au dus la producerea lor precum [i metode de evitare/remediere a
acestora.
Formare de ncre]ituri

utilizarea unor materiale de lustruire sau spray cu con]inut


de silicon.
Evitare:
cur\]ire temeinic\ cu materiale de neutralizare siliconi
nainte de vopsire;
ntre]inerea corect\ [i periodic\ a separatorului de ap\ [i
ulei.
Remediere:
mai multe treceri cu pistolul de vopsire reglat la un
amestec s\rac;
uscare n profunzime, [lefuire [i revopsire

Rizuri [i urme de la [lefuire


Cauz\:
vopsea incomplet nt\rit\ (n special cele pe baz\ de r\[ini
sintetice proaspete);
substrat neadecvat (vopsele din doz\ de spray, termoplastice sau nitro);
diluant necorespunz\tor.
Evitare:
respectarea duratei de uscare prescris\;
evitarea straturilor prea groase;
folosirea diluan]ilor corespunz\tori;
izolarea sau ndep\rtarea substraturilor sensibile la
dizolvan]i.
Remediere:
uscare n profunzime, ndep\rtarea substratului defectuos
[i revopsire

Cratere

Cauz\:
[lefuire cu granula]ie prea mare;
substraturi moi [i elastice;

vopsea aplicat\ n strat prea sub]ire.


Evitare:
se utilizeaz\ hrtie abraziv\ corespunz\toare;
aplicarea unor straturi de grosime normal\.
Remediere:
uscare suplimentar\, [lefuire [i vopsire.

Gongl\ri

Cauz\:
resturi de ulei, cear\, reziduri siliconice;
aerul de suflare impurificat cu ulei sau condens;
AUTO tehnica

2007/1

Cauz\:
[lefuirea str\puns\ a lacului nu a fost izolat\;
s-a izolat cu un filler neadecvat;
fillerul preparat necorespunz\tor prescrip]iilor.
Evitare:
se evit\ [lefuirea str\puns\;
aplicarea fillerului se va face prin pulverizare n mai multe
straturi sub]iri, cu respectarea duratelor de uscare prescrise.
57

Caroserii

Remediere:
uscarea n profunzime a vopselei de acoperire;
[lefuirea complet\ a zonei defecte [i reluarea ntregului
proces de la nceput.

ntinderea defectuoas\
Cauz\:
presiune de aer necorespunz\toare, vscozitate neadecvat\, stropire incorect\, temperatur\ necorespunz\toare;
combina]ie necorespunz\toare a solven]ilor;
substrat cu ciupituri.
Evitare:
respectarea tehnologiei de lucru conform ndrum\torului;
pretratarea substratului conform prescrip]iilor;

B\[icu]e cu ap\
Cauz\:
resturi de ap\ intrate n col]uri, muchii, fal]uri [i dedesubtul
ornamentelor;
vopsire cu aer nepurificat.
Evitare:
suflarea temeinic\ cu aer;
verificarea periodic\ a separatorului de ap\.
Remediere:
uscare suplimentar\, [lefuire, vopsire.

Scurgeri

Remediere:
uscare n profunzime, ndep\rtarea substratului defectuos
[i revopsire.

Denivel\ri/Margini vizibile dup\ vopsire


Cauz\:
substrat reversibil sau nent\rit suficient;
materialele ini]iale au fost prelucrate prea devreme;
straturi prea groase, uscare insuficient\;
hrtia de [lefuit cu granula]ie prea mare;
diluan]i necorespunz\tori.
Evitare:
verificarea diluantului;
prelucrarea straturilor dup\ uscarea perfect\;
[lefuire cu granula]ie adecvat\.
Remediere:
uscare n profunzime, [lefuire;
la nevoie se izoleaz\ din nou cu filler [i se reia procesul de
vopsire.
58

Cauz\:
tehnologie de lucru necorespunz\toare, vscozitate neadecvat\, aer\ri intermediare, stropire cu grosimi de strat
necorespunz\toare;
pistol, diuz\ [i presiune necorespunz\toare;
temperatura materialului, substratului [i mediului ambiant
prea sc\zute.
Evitare:
respectarea tehnologiei de lucru conform ndrum\torului;
folosirea sculelor [i utilajelor n stare perfect\;
aducerea obiectelor [i materialului la temperatura mediului
ambiant de 20 oC.
Remediere:
uscare n profunzime, [lefuire, revopsire.

AUTO tehnica

2007/1

Caroserii

Formare de dungi

Cauz\:
aplicare materiale cu vscozitate neadecvat\;
pistol cu diuz\ necorespunz\toare;
vopseaua original\ decolorat\ din cauza intemperiilor;
armonizare insuficient\ cu vopseaua original\.
Evitare:
compararea nuan]elor prin aplicarea de prob\ pe o t\bli]\;
respectarea tehnologiei de aplicare.
Remediere:
dup\ uscare [i alegerea nuan]ei corespunz\toare, [lefuire
u[oar\ [i revopsire;
lustruire u[oar\ a zonei nvecinate.

M\tuire
Cauz\:
diluant necorespunz\tor;
prepararea necorespunz\toare a materialelor;
tehnic\ de aplicare neadecvat\;
temperatur\ necorespunz\toare;
timp de uscare prea scurt.
Evitare:
se respect\ tehnologia prescris\;
alegerea unui pistol cu diuz\ corespunz\toare;
se va respecta tehnica corect\ de pulverizare;
utilizarea materialelor compatibile;
Remediere:
dup\ uscare se reia procesul de vopsire.

Acoperire insuficient\
Cauz\:
substrat neunitar sau incorect aplicat;

Cauz\:
strat cu grosime necorespunz\toare;
umiditate atmosferic\ prea mare;
strat sensibil la diluant;
diluant necorespunz\tor;
uscare ntrerupt\ sau usc\torul alimentat insuficient cu aer
proasp\t;
nt\ritor deteriorat din cauza intr\rii n reac]ie cu umiditatea
atmosferic\.
Evitare:
respectarea tehnologiei de lucru;
p\strarea nt\ritorului n vase nchise ermetic;
asigurarea aerului proasp\t cu debitul necesar.
Remediere:
dup\ uscare, [lefuire;
l\cuirea suprafe]ei din nou.

Pete de peroxid
strat de acoperire prea sub]ire;
fillerul utilizat este necorespunz\tor.
Evitare:
se aplic\ un grund neutru;
respectarea grosimii stratului aplicat.
Remediere:
[lefuire [i o nou\ vopsire.

Nuan]\ diferit\

Cauz\:
chitul pe baz\ de poliesteri cu prea mult nt\ritor
Evitare:
prepararea chitului conform instruc]iunilor de folosire;
folosirea unui dozator pentru chituri.
Remediere:
dup\ uscare, [lefuire;
izolarea suprafe]ei chituite cu [pri]chit poliesteric;
revopsirea suprafe]ei.

AUTO tehnica

2007/1

59

Solu]ii

F\cnd lumin\ `n
procesul de identificare
a nuan]elor

Sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS realizeaz\ realmente


o reproducere perfect\ a sp
pectrului de culoare al luminii naturale
n func]ie de locul n care se afl\ vehiculul n service-ul
aglomerat sau v\ afla]i dumneavoastr\ n timpul procesului
de repara]ie, de calitatea ilumin\rii, perioada din zi sau
condi]iile meteorologice din acel moment; dac\ soarele
str\luce[te sau nu sarcina de a realiza o potrivire exact\ a
culorii n prim\ faz\ poate fi mult ngreunat\.

Indiferent unde se afl\ pozi]ionat\ ma[ina n cadrul serviceului, sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS
asigur\ condi]ii aproape identice cu cele ale luminii naturale pe toat\ periada anului.
60

Imagina]i-v\ c\ nu ave]i de ce s\ v\ face]i griji privind


condi]iile de luminozitate ale ambientului [i nici de situa]ia
cnd proprietarul [i recep]ioneaz\ ma[ina n lumina puternic\ a soarelui, de faptul c\ opera]ia de vopsire pe care a]i
realizat-o n condi]ii de lumin\ fluorescent\ nu este criticat\
sau chiar respins\. S\ nu uit\m, de asemenea, costurile
mari implicate de refacerea lucr\rii.
Un ajutor binevenit v\ st\ la dispozi]ie, deoarece 3M a dezvoltat un sistem portabil de iluminare, utilizat la identificarea
nuan]ei de culoare potrivit\, sistem ce reproduce perfect
lumina natural\.
Sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS
utilizeaz\ un bec patentat ce realizeaz\ un echilibru perfect cu spectrul de culoare al luminii naturale iar sistemele
electronice men]in [i controleaz\ echilibrul luminozit\]ii,
indiferent de nivelul de nc\rcare al acumulatorului. Exist\
dou\ niveluri pentru reglarea intensit\]i luminii:
Standard - pentru culori deschise [i metalice;
Intensitate ridicat\ - pentru culori nchise sau pentru
utilizarea n condi]ii de luminozitate extrem de redus\.
Lumina natural\ este caracterizat\ de un spectru de lumin\
complet [i echilibrat, f\r\ fluctua]ii, n intervalul de culori vizibile. Lumina natural\ cu spectrul ei echilibrat este cea mai
bun\ surs\ de lumin\ pentru identificarea culorilor. Pentru
ca o lumin\ artificial\ s\ reproduc\ lumina natural\ n mod

AUTO tehnica

2007/1

Solu]ii

rioare vopsirii precum microzgrieturi circulare, holograma


[i str\pungerea stratului de lac la poli[are.
De asemenea, lumina poate fi un ajutor important pentru cei
care lucreaz\ n laboratorul de mixare, cnd ace[tia evalueaz\ culoarea ma[inilor, situa]ie n care identificarea
incorect\ este o gre[eal\ u[or de f\cut. Vopselele Xiralice,
de exemplu, ce pot ar\ta ca vopselele obi[nuite n lumina
normal\ acum pot fi identificate cu u[urin]\ [i riscul poten]ial
al unor erori costisitoare poate fi eliminat.

Sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS este de


asemenea util pentru identificarea defectelor de vopsire precum holograme, microzgrieturi circulare [i zgrieturi fine
r\mase de la [lefuire.

adecvat trebuie s\ aib\ un spectru foarte apropiat de cel al


luminii naturale; altfel va afecta acurate]ea evalu\rii culorilor.
Lumina utilizat\ n service-uri poate avea un spectru neuniforn [i, din acest motiv, culorile vor at\ta diferit. Posibilitatea
de a identifica imperfec]iuni minore [i nevoia de a examina
nuan]a de culoare din unghiuri diferite pentru a observa
gradul de acoperire uniform\ sub o lumina existent\ n
service este extrem de dificil\ chiar [i pentru cei mai experimenta]i vopsitori.
Sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS
genereaz\ un spectru de lumin\ identic cu cel al luminii naturale [i, din acest motiv, culorile se v\d la fel ca n lumina
soarelui. De aceea, lumina reduce riscul costisitor de a
reface lucrarea, cauzat de alegerea incorect\ a nun]ei de
culoare, acoperirea slab\ ca [i defectele anterioare [i ulte-

AUTO tehnica

2007/1

Sistemul portabil de verificare a nuan]ei 3M PPS este


furnizat mpreun\ cu o geant\ de transport, acumulator, sistem
de nc\rcare a acumulatorului, surs\ de alimentare, cabluri [i
manual de utilizare.

61

Statistici

Importatorii [i constructorii auto v\d


o cre[tere redus\ a pie]ei `n 2007
Pia]a auto va nregistra, anul viitor, o cre[tere modest\, de
pn\ 10%, fa]\ de acest an, favorizat\ de avansul economic, de diversificarea produselor bancare, m\rirea veniturilor
popula]iei [i de extinderea re]elelor comerciale ale dealerilor. O bun\ parte a importatorilor [i principalul constructor
autohton, Automobile Dacia, apreciaz\ c\ nu exist\ motive
temeinice pentru sc\derea pie]ei auto n 2007, dup\ cre[terile semnificative, cuprinse ntre 15% [i aproape 50%, consemnate n ultimii cinci ani.
Dac\ Brent Valmar, directorul general al principalului importator, Porsche Romnia [i pre[edinte al Asocia]iei
Produc\torilor [i Importatorilor de Automobile (APIA), vede
o cre[tere de 10% a pie]ei auto, vicepre[edintele
Automobile Dacia consider\ c\ vnz\rile de anul viitor nu
vor dep\[i cererea din acest an de aproape 300.000 de
autovehicule. Evolu]ia favorabil\ prognozat\ pentru anul
viitor va fi sus]inut\, de asemenea, de accentuarea profesionaliz\rii serviciilor post-vnzare [i de existen]a unui constructor local puternic, cu o re]ea de vnz\ri bine dezvoltat\.
Necesitatea nlocuirii a mai mult de jum\tate din parcul auto
de peste patru milioane de autovehicule, format\ din ma[ini
mai vechi de zece ani, din care circa 300.000 de ma[ini au
peste 20 de ani, reprezint\ un alt motiv pentru avansul prognozat al pie]ei. Un alt factor care va conduce la continuarea
tendin]ei de cre[tere a pie]ei este nivelul redus de motorizare, de 147 de ma[ini la o mie de locuitori, mult sub media
european\, precum [i mentalitatea romnilor care
investesc, cu prioritate, ntr-un mijloc de locomo]ie. Valmar
apreciaz\ c\ principala necunoscut\ a anului viitor este
evolu]ia celui de-al doilea produc\tor autohton, Daewoo
Automobile Romnia. "Vom vedea dac\ Daewoo va mai
produce sau nu, [i, n al doilea caz, dac\ volumul disponibilizat astfel va fi preluat de Automobiel Dacia sau de m\rcile
de import", a spus Valmar. Directorul general al Romcar,
importatorul general Ford, C\t\lin Gavra, sus]ine o cre[tere
moderat\ a pie]ei [i exclude orice posibilitate de sc\dere a
cererii. Argumentele n favoarea acestei opinii sunt necesitatea pentru cea de-a doua ma[in\ de familie, nivelul insuficient de acoperire a teritoriului pentru toate m\rcile, accesul
facil la credite [i intrarea pe pia]\ a unor noi companii str\ine
care au nevoie de flote extinse de ma[ini. Potrivit reprezentantului Ford, avansul general al cererii va fi determinat [i de
tendin]a semnificativ\ de cre[tere a segmentelor A [i B
(clasa mini [i mic\), insuficient dezvoltate pn\ acum. n
ciuda previziunilor optimiste, Gavra apreciaz\ c\ vnz\rile
ar putea fi afectate n cazul n care blocajul pie]ei, inevitabil
n primele luni dup\ aderare datorit\ schimb\rii rapide a
unor reglement\ri, va dura foarte mult. "Nu [tim nc\ ce se
va ntmpla cu accizarea sau cu vama. Alte ]\ri, dup\ aderare, au trecut pentru o lun\ sau dou\, printr-un haos , pentru c\ nu [tia nimeni ce se va ntmpla", a mai spus Gavra.
Reprezentan]ii importatorilor consider\, contrar p\rerii oficialilor Automobile Dacia c\ n 2007 ponderea ma[inior de
import n totalul vnz\rilor va cre[te.
62

n luna august 2006, vnz\rile de autoturisme de import au


dep\[it pentru prima oar\ cererea de ma[ini de produc]ie
autohton\, n primele unsprezece luni ponderea ma[inilor
str\ine fiind de 53% din totalul vnz\rilor. Dac\
vicepre[edintele principalului constructor autohton apreciaz\ c\ anul viitor "n nici un caz nu se va l\rgi diferen]a dintre cele dou\ segmente", Radu Cristian, directorul comercial
al importatorului general Peugeot, Trust Motors, sus]ine c\
n 2007 ponderea ma[inilor de import va ajunge la 60% din
totalul cererii. "Exist\ foarte multe modele de import la
pre]uri apropiate de cel al Daciei Logan, cum ar fi Chevrolet
Spark, Fiat Albea, Skoda Fabia, etc. ntre import [i local nu
mai exist\ acea marj\ mare de pre] care conducea [i la o
diferen]\ semnificativ\ de volume", a explicat Cristian. Una
dintre problemele cu care s-ar putea confrunta dealerii n
2007 va fi cre[terea importurilor de ma[ini de import,
fenomen care ar putea afecta vnz\rile de autovehicule noi.
Anul viitor, importurile de ma[ini de ocazie ar putea cre[te
semnificativ, pn\ la circa 150.000 de unit\]i, nivel dublu fa]\
de anul 2005, ca urmare a pre]urilor atractive [i elimin\rii
restric]iilor de ordin tehnic impuse de libera concuren]\.
"Importurile de ma[ini de ocazie ar putea fi cuprinse, n anul
2007, ntre 150.000 de unit\]i, n cazul n care vor fi luate
m\suri de restric]ionare a importurilor, [i 500.000 de unit\]i,
dac\ nu va fi ntreprins\ nici o ac]iune n acest sens", a
ar\tat Nicolas Ianculescu, director general al Renault
Nissan Romnia, la o mas\ rotund\ pe tema importurilor
auto dup\ aderare. Pentru prevenirea importurilor masive
de autovehicule second-hand, APIA a sus]inut introducerea,
de la 1 ianuarie 2007, a unei taxe de prim\ nmatriculare al
c\rei cunatum va fi calculat n func]ie de vechimea [i de
capacitatea cilindric\ a ma[inii. Taxea vizeaz\ prevenirea
cre[terii polu\rii, prin importuri de ma[ini uzate, ntruct
dup\ aderare vor putea circula n Romnia toate vehiculele
nmatriculate ntr-un stat membru al Uniunii Europene.
Pre[edintele APIA a ar\tat c\ introducerea taxei de prim\
nmatriculare nlocuie[te o alt\ tax\, acciza, [i n consecin]\
nu vor ap\rea probleme. "Taxa de prim\ nmatriculare va
nlocui alt\ tax\ iar impozitul pe ma[in\ este redus, a[a nct
nu cred c\ vor ap\rea probleme. Am f\cut ni[te simul\ri pentru ma[inile de capacitate mic\, iar diferen]ele vor fi mici", a
spus Valmar. El a ar\tat c\ diferen]a va consta n faptul c\
taxa de prim\ nmatriculare va fi achitat\ de cump\r\tor,
care va face dovada pl\]ii n momentul nmatricul\rii, pe
cnd acciza era pl\tit\ de distribuitor. n prezent pot fi
nscrise n circula]ie doar vehiculele cu vechime de cel mult
opt ani, care respect\ normele de poluare Euro 2. Pre[edintele APIA a ar\tat c\, dup\ aderarea Romniei la Uniunea
European\, taxa vamal\ de 30% pentru ma[inile fabricate
nafara Europei, "anacronic\ [i exagerat de mare" se va
reduce. "Dup\ 1 ianuarie 2007 vom constata o u[oar\ ieftinire a ma[inilor non-europene iar pia]a se va a[eza [i va
sem\na cu cea din Europa unde concureaz\ toate m\rcile
de ma[ini din lume", a mai spus Valmar.
AUTO tehnica

2007/1

Statistici

Investi]iile dealerilor vor fi concentrate n 2007 pe optimizarea serviciilor post-vnzare dup\ ce, n ultimii doi ani [i
jum\tate, companiile au realizat investi]ii semnificative n
dezvoltarea re]elelor, ceea ce va asigura un poten]ial de
cre[tere suplimentar. Unul dintre riscurile care ar putea
afecta dealerii auto n 2007 ar putea fi, potrivit pre[edintelui
APIA, neglijarea investi]iilor n personal [i minimalizarea
importan]ei cre[terii calit\]ii serviciilor. Cota de profitabilitate
a dealerilor, care ajunge n prezent la 4 - 4,5% din cifra de
afaceri va avea o tendin]\ descresc\toare c\tre nivelul de 11,5% consemnat de distribuitorii auto din Europa de Vest,
unde pia]a auto este saturat\ [i presiunea pe pre]ul ma[inii
este foarte mare. n acela[i timp se va manifesta tendin]a de
cre[tere a ponderii serviciilor post-vnzare n cifra de afaceri. Spre deosebire de pia]a romneasc\, unde cea mai
mare parte a veniturilor dealerilor auto este asigurat\ de
vnzarea de ma[ini noi, n Occident cota majoritar\ revine

serviciilor post-vnzare. Activitatea de service acoper\ n


Romnia circa 30% din totalul cifrei de afaceri a dealerilor,
n vreme ce n ]\rile din vestul Europei, propor]ia este inversat\. Industria auto din Romnia [i va muta accentul,
ncepnd din 2007, de pe construc]ia de autovehicule, pe
proictarea de modele destinate pie]elor emergente, dup\
ini]ierea unei prime etape de dezvoltare a Renault
Technolgie Romnia. Proiectul, ini]iat n septembrie 2006 [i
coordonat de Renault Technocentre Paris, va presupune
investi]ii totale de aproape 500 de milioane de euro. Centrul
de proiectare, complet opera]ional la sfr[itul anului 2008,
va dezvolta noi modele de autovehicule pentru uzinele din
Romnia, Slovenia, Turcia, Rusia, Iran [i India. Pia]a auto
din Romnia a ajuns n primele unsprezece luni din acest an
la 269.685 de unit\]i, n cre[tere cu 14% fa]\ de intervalul
similar din 2005. Vnz\rile pe ntreg anul trecut au ajuns la
256.414 unit\]i din care 215.532 unit\]i au fost autoturisme.

Statistici 2006 Vnz\ri de automobile pe piaa intern\

AUTO tehnica

2007/1

63

Statistici

64

AUTO tehnica

2007/1

Abonamente

Dup\ modelul workshopurilor organizate la Cluj, Ia[i, Timi[oara, Bucure[ti [i Bra[ov,


revista AutoTehnica va organiza [i pe viitor astfel de manifesta]ii pe diverse teme.
Dac\ dori]i s\ fi]i invitat la aceste evenimente, v\ rug\m s\ ave]i
amabilitatea de a completa formularul de mai jos :
Firma __________________________________________________________________________________________
Persoan\ de contact _______________________________________________________________________________
Adresa__________________________________________________________________________________________
Tel ____________________________________________ fax ______________________________________________
E-mail __________________________________________________________________________________________

Completarea acestui formular NU atrage nici o obligatie din partea Dumneavoastra, fiindu-ne necesa
ara doar pentru
identificarea temelor de interes si a centrelor in care doriti organizarea acestor evvenimente.

TALON DE ABONAMENT
Prime[te acas\ AUTO TEHNICA, revista de care AI NEVOIE!

Doresc .............. abonament(e) la revista lunar\ AUTO TEHNICA, `ncep=nd cu luna .............., anul ..............
Durata abonamentului:
Pre]ul abonamentului:

3 luni

3 luni -25
18ron
RON*

 6 luni

 12 luni

6 luni -45
35ron
RON*

ronRON*
12 luni 90
- 70

Plata se efectueaz\ `n contul X-Meditor SRL, nr. RO05 RZBR 0000 0600 0668 8453, deschis la RAIFFEISEN BANK,
Ag Obregia. Trimite]i formularul astfel completat `mpreun\ cu copia ordinului de plat\, prin fax, la num\rul 021.683.17.14,
sau prin po[t\ pe adresa X-MEDITOR SRL, Str. Iarba C=mpului nr. 24, Sector 4, Bucure[ti.
Rela]ii la numerele de telefon 021.683.06.85; 031.405.90.33 ; 031.405.90.34
* Pre]urile includ T.V.A

AUTO tehnica

2007/1

Firma:......................................................................................................................................................................
Adresa:..............................................................................................Cod po[tal.....................................................
Localitate:......................................................................................... Jude] .............................................................
Director General ...............................................................................Mobil: ............................................................
Tel........................................ Fax ..................................................... E-mail............................................................
Cod fiscal.......................................................................................... Nr inreg Reg Comertului J...../.........../...........
Cont.................................................................................................. Banca ...........................................................
Domeniul de activitate .............................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................

65

Redac]ia

Regulile europene bulverseaz\


comer]ul cu ma[ini

Redac]ia

Auto Tehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat\ de :

ncepnd de anul viitor, pe lang\ taxa pe prim\ nmatriculare, pasiona]ii de bolizi pe patru
ro]i vor trebui s\ mai achite personal statului [i TVA-ul pe care pn\ acum l plateau comercian]ilor. Cump\rarea unei ma[ini personale noi, indiferent de ]ara din care provine vehiculul, il va transforma pe fericitul posesor ntr-o persoan\ fizic\ pl\titoare de TVA n Romnia.
De asemenea, orice persoan\ care efectueaz\ ocazional o livrare de mijloace de transport noi va fi considerat\ persoan\ impozabil\ pentru orice astfel de livrare, potrivit noului
Cod Fiscal, ce a intrat n vigoare de la 1 ianuarie 2007. Sau cel pu]in a[a se poate
n]elege din noul Cod [i din normele metodologice ale acestuia. n cele peste 500 de
pagini ale celor dou\ acte normative nu se spune nimic ns\ despre modul n care se va
face acest lucru. Foarte probabil, ca [i n alte state europene, nmatricularea ma[inii n
Romnia va fi condi]ionat\ de plata taxei pe valoarea adaugat\.
Vizita la Fisc
Prevederea reprezint\ o traducere a directivelor europene n legisla]ia romneasc\.
Motivul: n Uniunea European\, n cazul tranzac]iilor cu automobile se plate[te TVA
numai n momentul n care autovehiculul a ajuns la utilizatorul final. Astfel, TVA nu va fi
achitat\ c\tre vnz\tor sau re]inut\ de c\tre acesta la surs\, ci va fi pl\tit\ la Fisc de c\tre
cump\r\tor. Acesta va avea obliga]ia, potrivit reprezentan]ilor Ministerului Finan]elor
Publice, s\ depun\ un decont special, pn\ la data de 25 a lunii n care s-a ncheiat actul
de vnzare-cump\rare la administra]ia financiar\.
O ma[in\ nou\ este, din punctul de vedere al legisla]iei europene, un autoturism care a
fost livrat n mai pu]in de 6 luni de la data punerii n func]iune sau un autoturism care nu
a rulat nc\ 6.000 de kilometri, potrivit afi[ajului de la bord.
Importatorii, scuti]i de la plata TVA
Proiectul normelor metodologice ale Codului Fiscal, ce urmeaz\ a fi discutate n [edin]a
de Guvern, confirm\ faptul c\ achizi]ia intracomunitar\ de mijloace noi de transport este
o opera]iune impozabil\, indiferent de statutul vnzatorului sau cump\r\torului [i f\r\ s\
se ]in\ seama de plafonul de achizi]ii intracomunitare. De asemenea, ele confirm\ faptul c\ o persoan\ fizic\ devine persoan\ impozabil\ numai n cazul unei livr\ri intracomunitare de mijloace de transport noi.
Cu alte cuvinte, firmele importatoare vor fi scutite de la plata taxei pe valoarea adaugat\
att n statul de provenien]\ a ma[inilor, ct [i n Romnia, dar vor pierde [i dreptul de
deducere a acestuia. TVA se va pl\ti de c\tre cump\r\tor, probabil n momentul nmatricul\rii, odat\ cu nou-introdusa tax\ pe prim\ nmatriculare.
Vanz\torul pl\te[te TVA la ma[ini second-hand

X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului
Comertului : J40/10863/2005 ;
CUI : R17700980 ;
Capital Social : 144.000 RON
Cont : RO05RZBR0000060006688453
Raiffeisen Bank Sucursala Obregia
Redac]ia Revistei Auto Tehnica
Str. Iarba Cmpului, 24, Sector 4,Bucure[ti
Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33 ;
031.405.90.34; Fax : 021.683.17.14
e-mail : office[xmeditor.ro
http://www.xmeditor.ro
Director General : Victor BALA{
(victor@xmeditor.ro)
Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica :
Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI (nszi@xmeditor.hu)
Colectivul de re
edac]ie :
Redactor {ef: Cristian Marius URUCU
(cristian@xmeditor.ro)
Publicitate: Annamaria BOHL}EA
(any@xmeditor.ro)
Layout & Design: Gabriel DUMITRU
(gabi@xmeditor.ro)
Dep. Contabilitate: Mili SIMONCA
(mili@xmeditor.ro)
Asistent ma
arketing: Emke Monica NEGRU
(monica@xmeditor.ro)
Arina Hu]u
(arina@xmeditor.ro)
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiad,
Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023
Gyr, Csaba u. 21
Colaboratori :
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan
BARABAS, Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr.
Ing. Victor O}|T, Prof. Dr. Ing. Petru BR+ZA{,
Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing. Matei
V~N|TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT|,
Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing
Adriana MANEA, Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu,
Prof Dr. Ing Lauren]iu MANEA, Conf. Dr. Ing.
Edward RAKOSI, Ing Cornel MARINESCU,
Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, Ing
Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T|TAR, Ing.
Adrian VASILESCU, ing. Vicky BURACHU,
Florin OLARU, Liliana RUSU, Robert TUZSON,
Teodor DUMITRU

Situa]ia este diferit\ la ma[inile second-hand. n acest caz, TVA este pl\tit de vnz\tor [i
ea se aplic\ asupra marjei de profit (diferen]a c[tigat\ ntre pre]ul de vnzare [i cel de
cump\rare), [i nu la ntreaga valoare. Orice bun second-hand beneficiaz\ de un regim
special de taxare. Faptul c\ dup\ aderarea la Uniunea European\ taxa vamal\ va fi eliminat\ [i, n plus, c\ importatorii de ma[ini la mna a doua pot pl\ti TVA doar pe diferen]\, [i nu pe ntreaga sum\ de vnzare, a pus pe jar importatorii de ma[ini noi, care-[i
v\d astfel afacerile puse n pericol. Fiind scuti]i de TVA, pl\tit doar n momentul nmatricul\rii de utilizatorul final, ei nu pot apela la regimul special de taxare. A[a c\ au g\sit
solu]ia - au facut lobby pentru introducerea unei taxe pe prima nmatriculare, care penalizeaz\ dreptul de alegere al consumatorilor. Iat\ [i cteva extrase:
Cod Fiscal, art. 126, punctul 3, litera a) Sunt, de asemenea, opera]iuni impozabile [i
urmatoarele opera]iuni efectuate cu plat\, pentru care locul este considerat a fi n
Romnia: achizi]ionarea intracomunitar\ de mijloace de transport noi, efectuat\ de orice
persoan\; Norme metodologice (3). n sensul art. 126 alin. (3) lit. b) din Codul Fiscal
achizi]ia intracomunitar\ de mijloace noi de transport este o opera]iune impozabil\
indiferent de statutul vnzatorului sau cump\r\torului [i f\r\ s\ se ]in\ seama de plafonul
de achizi]ii intracomunitare prevazut la art. 126 alin. (4) lit. b) din Codul Fiscal.
I.S.S.N. 1841-5962
Cod Fiscal, art. 127, alineatul 7. Orice persoan\ care efectueaz\ ocazional o livrare de
mijloace de transport noi va fi considerat\ persoan\ impozabil\ pentru orice astfel de
livrare. Norme metodologice. n sensul art. 127 alin. (7) din Codul Fiscal persoana fizic\
Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine
devine persoan\ impozabil\ numai n cazul unei livr\ri intracomunitare de mijloace de `n exclusivitate autorilor. Reproducerea oric\rui material ap\rut
`n revist\ este interzis\ f\r\ acordul scris al X-Meditor Romnia.
transport noi.
66

AUTO tehnica

2007/1

You might also like