DEFINICIN DE CORREDORES DE TRANSPORTE A LOS FINES DEL PEIIT

La identificacin de los corredores de transporte se

basado en parte en documentos del Banco Mundial, en el que identific nodos de
transportes segn valor y volumen de cargas transportadas para comercio exterior,
procediendo a la jerarquizacin los mismos. Entre estos destacan principalmente

Los tres ncleos urbanos de mayor entidad interiores: Cali, Bogot y

Medelln.

Los puertos del Caribe de Barranquilla y Cartagena y Turbo (nodos como

Santa Marta y Cinaga o Coveas, que movilizan grandes volmenes de
carbn y petrleo, no quedaron representados pues se excluan ambos
productos del anlisis).

Puntos fronterizos: por Ipiales hacia Ecuador y Ccuta hacia Venezuela,

dejando en este ltimo caso a Maicao y Arauca en un segundo plano.
el desarrollo histrico de las comunicaciones segn relaciones norte-sur, y el
deficiente apoyo de las infraestructuras de sentido este-oeste, sobre todo desde
las regiones de menor desarrollo econmico, como los llanos Orientales o la
Amazona. Asimismo, prioriza la importancia de abrir las puertas de comercio
exterior, indicando la falta de capacidad de las vas que establecen las relaciones
con los pases adyacentes.
Se propone un desarrollo de nuevas comunicaciones y la ampliacin de la red
principal existente con nuevos desarrollos como los modos ferroviarios y fluviales
DISEO CONCEPTUAL DE UN ESQUEMA DE
SISTEMAS DE PLATAFORMAS LOGSTICAS EN
COLOMBIA Y ANLISIS FINANCIERO Y LEGAL
(ALG/DNP; AO 2008).

Anlisis de corredores funcionales de carga. Propone corredores transversales

que unen los anteriormente mencionados con los centros principales de comercio
interior y exterior (grandes reas urbanas y metropolitanas; fronteras y puertos)
INFRAESTRUCTURA PARA LA PROSPERIDAD
(MINISTERIO DE TRANSPORTE; AO 2011)
identifica los focos de crecimiento del comercio exterior, destacando las
explotaciones petrolferas, carbonferas y agropecuarias, as como la firma de los
tratados de libre comercio.
plantea un nuevo esquema vial sobre las relaciones norte-sur ya existentes y
nuevos corredores este-oeste que den servicio a la Orinoqua, principalmente
hacia las salidas por el ocano Pacfico.
propone el desarrollo de una nueva red frrea y de mejoramiento de la
navegabilidad de los ros que dan servicio a estas reas (Meta, Magdalena, Atrato
o el Putumayo) y dotar de mayor capacidad a los nodos portuarios, incluyendo los
especializados en graneles del norte, as como en el Pacfico el puerto de
Buenaventura.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO, PROSPERIDAD PARA TODOS (DNP)

Estrategia, ruta y esquema operativo para conformar reas de Desarrollo
Territorial (ADTs). La estrategia de integracin y desarrollo se sustenta en la
articulacin territorial a travs del sistema de comunicaciones y transportes.
Adems importancia de las infraestructuras y los nodos sobre las que se apoyarn
fsicamente los corredores, como elementos de creacin de entornos territoriales
competitivos y de aumento de la calidad de vida.

Mapa de ejes de integracin y desarrollo potenciales para la

conformacin de reas de desarrollo territorial

CARGAS ACTUALES SOBRE LA RED DE TRANSPORTE

valorar la demanda real de los corredores, se puede estimar la carga que se est
movilizando entre las diferentes regiones del pas. Este proceso permite:
 Identificar y jerarquizar las relaciones que estn generando mayores
volmenes de cargas, y que por tanto apoyan la definicin de corredores de
transporte que les den servicio.
Jerarquizar los corredores segn los niveles de demandas obtenidas.

Caracterizar las cargas que se estn produciendo entre los diferentes

mbitos del pas, y evaluar las mismas desde la perpectiva de su vocacin
modal de transporte.

Con diferentes modos de transporte:

Vial: Se utiliza la matriz de cargas del 2008 del Ministerio de Transporte en

la que se especifican, a partir de una muestra expandida segn TPD, los
volmenes de cargas transportados entre municipios y tipologas de las
mismas.

Fluvial: Datos de las cargas movilizadas segn tipologa, a partir de

informacin de las inspecciones fluviales de los ros navegables, del
Ministerio de Transporte.

Areo: Datos de volmenes totales de carga entre aeropuertos.

Frreo: Datos de toneladas movilizadas por lnea ferroviaria de Fenoco y

Ferocarriles del Occidente

CORREDOR PEREIRA QUIBDO - TURBO

La funcionalidad del corredor Pereira Quibd Turbo, est en permitir la
conexin entre las regiones territoriales de Zona Cafetera y Costa Pacfico Norte.
Se trata de un corredor de alcance estratgico por el que pasa la mayor parte del
trfico de carga con destino al puerto de Turbo en el Mar Caribe, entre reas de
produccin y distribucin de productos de consumo interno y de exportacin, tales
como el Puerto de Turbo, Quibd y Pereira.

A lo largo de su recorrido se encuentra infraestructura de transporte en los modos

carretero, fluvial,portuario y areo; pero dadas las condiciones de las vas y los
tramos no pavimentados, se ofrece un nivel de servicio D en el corredor.

Modo Carretero
Su funcionalidad obedece a un sistema de conexin de dos centros urbanos,
conllevando a su trazado actual que en algunos casos genera pasos obligados por
el centro de Quibd.Cuenta con aproximadamente 163kilmetros de longitud, de
los cuales no hay tramos en calzada doble, 57% en calzada sencilla y 43% sin
pavimentar.
Con los proyectos en ejecucin y en estructuracin que el Gobierno Nacional tiene
planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el corredor tendr la totalidad de
sus tramos en calzada sencilla.

En casi la totalidad de su recorrido, este corredor presenta niveles de servicio D, y

en el tramo Cerritos Pereira, presenta un nivel de servicio F; por lo que se
presentan retos para mejorar las condiciones de funcionamiento de las vas.

Los viajes de pasajeros totales generados y atrados en el corredor, es en total

7.946viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 440.000 toneladas por este modo
en las regiones que atraviesan el corredor.
Modo Frreo

En materia de infraestructura frrea, el corredor, actualmente no cuenta con

lneasa lo largo de su recorrido.

Modo areo

En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su rea de

influencia, est conformada por los aeropuertos Matecaa de Pereira (854.000

pasajeros al ao), El Carao de Quibd (280.000 pasajeros al ao), Antonio

Roldn Betancourt de Carepa (175.000 pasajeros al ao) y Gonzalo Meja de
Turbo.

Los aeropuertos de Quibd y Carepa forman parte de la concesin de aeropuertos

Centro Norte. El aeropuerto Matecaa de Pereira es Internacional; a pesar de ser
de propiedad del Municipio est actualmente siendo explotado por Aerocivil.

Actualmente, se encuentran en ejecucin obras de mantenimiento y ampliacin

para el aeropuerto de Quibd y de Carepa. Mientras que los aeropuertos de
Turboy de Pereira no cuentan con proyectos de intervencin en su infraestructura
en los prximos aos.
Modo Fluvial

Este corredor se fundamenta en la navegacin total del Ro Atrato, uno de los

cuerpos fluviales navegables de importancia en el pas, ya que es posible el
transporte de carga fluvial desde el interior, a partir de Quibd y hasta el puerto de
Turbo en Antioquia. La longitud navegable del ro es de 750 km. Actualmente, se
estn ejecutando estudios de navegabilidad del ro Atrato para potenciarlo como
modo de transporte de carga fluvial hasta el Mar Caribe. La ciudad de Quibd, se
proyecta como el puerto de transferencia del ro y se destaca que a partir de las
Animas (distante 85 kilmetros de Nuqu, de los cuales 66 ya estn construidos),
la va de 49 kilmetros hasta Quibd se encuentra pavimentada. Esta situacin
indica la posibilidad concreta de poderse establecer un corredor de transporte
interocenico, con un sector terrestre de 134 kilmetros de longitud que unira el
posible puerto martimo de Tribug con el puerto fluvial de Quibd.

Modo portuario

El corredor cuenta con el puerto de Turbo, que se localiza en el Mar Caribe. Este
puerto moviliz en el 2011, unas 700.000 toneladas de banano y madera de
exportacin, movilizada desde el ro hasta el golfo, donde se efecta directamente
el transbordo de la carga desde la barcaza fluvial hasta el buque martimo. Turbo
no cuenta con infraestructura fsica portuaria, ni equipos portuarios. Actualmente,
se encuentra en estructuracin, los estudios de dragado del canal de acceso al
puerto. Requiere este muelle martimo, estudios de diseos de sus instalaciones
portuarias.
Cuestiones principales y lineamientos a considerar para el desarrollo y
mejora del corredor a medio y largo plazo
Se requiere la construccin de la infraestructura en tierra para el
almacenamiento de carga del puerto de Turbo.

El aeropuerto de Turbo se encuentra sin intervencin, puede ser un

potencial alimentador de carga para el puerto martimo. Se destaca la
importancia del aeropuerto de Turbo como aeropuerto estratgico que
contribuye a fortalecer la soberana nacional; por tanto se hace necesario
realizar inversiones en mejoramiento para mantenerlo en mnimas
condiciones de operacin
Culminar las inversiones determinadas en los respectivos contratos de
concesin de los aeropuertos El Carao de Quibd y Antonio Rodn
Betancurt de Carepa, con el propsito de mejorar los correspondientes
niveles de servicio