GuideTechnique LCPC COMPACTEN PDF

ISSN 1151-1516
techniques et mthodes
des laboratoires des ponts et chausses
Guide technique
Compactage des enrobs

hydrocarbons chaud
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Compactage des enrobs
hydrocarbons chaud
Guide technique
Juin 2003
Laboratoire Central des Ponts et Chausses

58, bd Lefebvre, F 75732 Paris Cedex 15
Ce guide technique a t tabli sous la responsabilit du LCPC
et du SETRA
Il a t labor par un groupe de travail constitu de :
Marie-Line Gallenne (LCPC)

Valrie Goyon (SETRA)
Jean Bauer (LRPC de Rouen)
Yves Ganga (LRPC de Clermont-Ferrand)
Guy Morel (CER de Rouen)
Daniel Renault (CETE Mditerrane)
Jean-Claude Valeux (CER de Rouen)
Patrick Van Grevenynghe (LRPC dAix-en-Provence)
Le groupe de travail remercie :
MM. Cort et Gourdon (LCPC)

MM. Blanpain et Gaudemer (Ingnieurs gnraux)
MM. Laurent et Martin (CETE de lOuest)
MM. Guerriero et Forestier (Conseil gnral de Haute-Savoie)
MM. Lafon (LRPC de Toulouse)
MM. Christory, Monneraye, Sicard et Lefort (LROP)
MM. Delorme (LREP de lEst Parisien)
MM. Terrie (DDE de la Seine Maritime)
MM. Roche (DDE de lHrault)
pour laide prcieuse quils ont apporte pour lamlioration du texte initial
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En couverture :
Compacteur pneumatiques quip de jupes de maintien en temprature et de roulette latrale
Ce document est proprit du Laboratoire des Ponts et Chausses et ne peut tre reproduit, mme
partiellement, sans lautorisation de son Directeur gnral
(ou de ses reprsentants autoriss)
2003 LCPC
ISSN 1151-1516
ISBN 2-7208-3108-5
SOMMAIRE
Abrviations symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Prsentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INTRODUCTION ................................. 11
1.1 OBJECTIF ET DMARCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.2 CHAMP D'APPLICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DFINITION DU CAS DE COMPACTAGE ............... 13

2.1 DONNES RELATIVES AU MATRIAU COMPACTER . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.1 L'enrob . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.2 La temprature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.2 DONNES RELATIVES LA QUALIT REQUISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.2.1 L'paisseur moyenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.2.2 Le pourcentage de vides (V %) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.2.3 La macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.2.4 L'uni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.2.5 La permabilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.3 DONNES RELATIVES AUX CONDITIONS DE FABRICATION
ET DE MISE EN UVRE DE L'ENROB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.3.1 Conditions de fabrication, de transport et de rpandage . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.3.2 Prcompactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.3.3 paisseur de la couche compacter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.3.4 Conditions mtorologiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.3.5 Gomtrie (trac en plan profil en long profil en travers) . . . . . . . . . . . 22
2.3.6 Conditions relatives au sol support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.3.7 Environnement du chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.4 DONNES RELATIVES AUX COMPACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.4.1 Classification des compacteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.4.2. quipements spcifiques pour le compactage des enrobs
hydrocarbons chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Systmes destins viter le collage de l'enrob sur les pneumatiques,
les cylindres mtalliques ou les plaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Dispositifs destins viter le fluage du bord de la bande compacte . . . 24
Dispositifs destins limiter le cisaillement de l'enrob dans les virages . 25
Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 3

Dispositifs destins limiter les risques de dgradation de l'uni . . . . . . 26
Autres dispositifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DFINITION ET CONDITIONS
DE RALISATION PRATIQUE DU COMPACTAGE ........ 27
3.1 TABLEAUX DE COMPACTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.2 PRDIMENSIONNEMENT DE L'ATELIER DE COMPACTAGE . . . . . . . . . . . . . 32
3.3 DIMENSIONNEMENT ET FONCTIONNEMENT
DE L'ATELIER DE COMPACTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.3.1 Schma de compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.3.2 Dispositions particulires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.3.3 Cas particuliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.3.4 Recours aux planches d'essais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.4 EXEMPLE DE DIMENSIONNEMENT DE L'ATELIER DE COMPACTAGE . . . . . 39
3.4.1 Prdimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.4.2 Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
CADRE CONTRACTUEL ........................... 43

4.1 DFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4.1.1 Planche dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4.1.2 Planche de vrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.1.3 Planche de rfrence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.2 DOSSIER DE CONSULTATION DES ENTREPRISES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.3 PRSENTATION DES OFFRES, SOPAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.4 JUGEMENT DES OFFRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
EXCUTION DES TRAVAUX

CONTRLE DU COMPACTAGE ...................... 49
5.1 RCEPTION DU MATRIEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.2 PREUVES DE CONVENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.3 CONTRLE DU COMPACTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
5.3.1 Contrle des modalits de compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
5.3.2 Contrle des rsultats obtenus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
POST FACE ..................................... 55
BIBLIOGRAPHIE ................................. 57
4 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

ANNEXES ...................................... 59
1 Identification d'un compacteur statique tandem . . . . . . . . . . . . . 61
2 Identification d'un compacteur vibrant tandem . . . . . . . . . . . . . . 62
3 Identification d'un compacteur pneumatiques . . . . . . . . . . . . . 63
4 Identification d'un compacteur vibrant monocylindre . . . . . . . . . . 64
5 Identification d'un compacteur mixte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6 et 6 bis Identification des petits matriels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66-67
7 Graphique Schma de compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
8 et 8 bis Graphique Schma de compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69-70
9 Rception d'un compacteur statique tandem . . . . . . . . . . . . . . . . 71
10 Rception d'un compacteur vibrant tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
11 Rception d'un compacteur pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
12 Rception d'un compacteur vibrant monocylindre . . . . . . . . . . . . . 74
13 Rception d'un compacteur mixte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
14 et 15 Rception des petits matriels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-77

Abrviations Symboles
BBSG, BBA, BBM, BBC, BBDr, BBG, BBTM, GB, EME, BBME : types de matriau Voir page 2
tableau 1.
PCG Presse cisaillement giratoire.
V% Pourcentage de vides de lenrob en place Valeur moyenne sur lpaisseur compacte.
Vfc Pourcentage de vides mesur la partie infrieure de la couche denrob.
Dc Dure utile du compactage qui est le temps pendant lequel la temprature de lenrob reste
comprise entre la temprature de rpandage et la temprature minimale de compactage.
n nombre de passes (une passe tant un aller ou un retour du compacteur) sur une zone lmen-
taire de la surface.
nt nombre total de passes effectues dans le profil en travers par un compacteur donn.
e paisseur de la couche compacte.
r Masse volumique de lenrob aprs compactage.
L Largeur mise en uvre (largeur de rpandage).
Lc Largeur de compactage dun compacteur.
K Coefficient global de rendement des compacteurs.
N Nombre de compacteurs.
V Vitesse de translation dun compacteur en rgime tabli.
Vm Vitesse de translation moyenne du compacteur sur un aller-retour.
Q Dbit dapprovisionnement du chantier en enrob.
Vf Vitesse de translation du finisseur.
Lp Longueur efficace de la passe. Distance parcourue par le compacteur lors dune passe sur len-
rob dont la temprature est suprieure ou gale la temprature minimale de compactage.
Lf Distance minimale entre le compacteur et le finisseur.
A Surface horaire normalement compactable pour obtenir dans des conditions donnes la qualit
requise.
S Surface horaire mise en uvre.

PRSENTATION
Le compactage est lopration ultime de mise en uvre des matriaux de chausse. La qualit
de sa ralisation sera dterminante, dune part, pour la durabilit de louvrage, de par la
compacit qui pourra tre obtenue et, dautre part, pour les caractristiques de surface de la
chausse, uni et texture dans le cas des couches de roulement. Lobtention de la qualit recher-
che suppose un choix appropri des matriels et des modalits de compactage en tenant compte
des conditions climatiques et de lenvironnement du chantier.
Au cours des dernires dcennies, le rseau des Laboratoires des Ponts et Chausses a cumul
lexprience tire du suivi dinnombrables chantiers complte par les rsultats de plusieurs
programmes de recherche. Cest cet acquis que restitue ce document technique rdig pour
apporter aux matres duvre et aux entrepreneurs les lments pratiques utiles lexpression
des spcifications, la dfinition des conditions de compactage et au suivi de lexcution des
travaux.
Ce document a t tabli en tenant compte de la philosophie qui doit guider dsormais la
dfinition des relations contractuelles, savoir des spcifications exprimes en fonction des
rsultats attendre sur chantier en laissant lentreprise le choix des moyens pour atteindre ces
objectifs. Lexercice de ces responsabilits suppose cependant que lensemble des parties aient un
minimum de comprhension commune des aspects dterminant le rsultat des travaux. Ce guide
sefforce dy contribuer.
Il convient enfin de saluer le travail qua conduit ici Guy Morel au terme dune carrire consa-
cre trs largement, au Centre dexprimentation routire de Rouen avec lquipe quil constitua
autour de lui, faire progresser les connaissances dans le domaine du compactage.
Jean-Franois Cort(*)
Directeur technique charg du domaine Chausses
(*) Secrtaire gnral de lAssociation mondiale de la Route AIPCR depuis mai 2002.

INTRODUCTION
1.1. OBJECTIF ET DMARCHE
Le guide pratique pour ltude, la ralisation et le contrle du compactage des enrobs hydro-
carbons chaud rassemble en un seul volume les donnes techniques directement utilisables
par lensemble des professionnels routiers : matre duvre, ingnieurs et techniciens du
bureau dtudes, de lentreprise, du laboratoire ou du bureau de contrle, constructeurs de
matriel. Il se veut la fois simple et facile daccs pour traiter des modalits de compactage
correspondant aux cas courants et suffisamment complet pour servir de rfrence dans les cas
complexes, quelle que soit la taille du chantier.
Malgr les spcificits du compactage des enrobs chaud [1] (influence de la temprature sur
laptitude au compactage, grandeurs prises en compte pour dfinir la qualit requise notam-
ment), la dmarche retenue est comparable celle utilise dans le GTR [2] pour le compactage
des remblais et des couches de forme, dans le guide pour le compactage des assises de chausses
en grave traites par un liant hydraulique ou non traites [3] ou pour le remblaiement des tran-
ches [4] savoir la recherche de ladquation entre latelier de compactage (les compacteurs
et leurs modalits demploi) et les autres conditions de chantier (matriau, paisseur, sol
support, conditions de mise en uvre) pour obtenir et garantir la qualit requise.
Les diffrents facteurs ayant une influence sur la qualit du compactage sont recenss et
ordonns en sappuyant sur les normes de matriaux et des matriels de compactage [5] dont le
dtail figure en rfrences bibliographiques (notamment : NF P 98150 et XP P 98-151, NF P
98-130 NF P 98-141 pour les matriaux, NF P 98-736 pour les compacteurs) ainsi que sur
le guide dapplication des normes SETRA-LCPC Enrobs hydrocarbons chaud [6]. Cest
lensemble des facteurs dinfluence qui dfinit le cas de compactage.
Cette approche nest pas rcente ; la premire directive de 1969 pour la ralisation des couches
de surface de chausse en bton bitumineux, prconisait dj de dfinir latelier de compactage
pour un chantier donn et de vrifier sa bonne application pour garantir la qualit.
En prenant en compte les rsultats de la recherche et les nombreux contrles et constatations
effectus sur chantier, il est possible de donner des informations quantitatives et des rgles suffi-
samment prcises pour limiter les oprations de dfinition et de rglage de latelier en dbut
de chantier, pour procder aux ajustements ncessaires en cours de travaux, et pour tablir
des rgles claires, donc oprationnelles, en matire de spcification et de contrle.
Sagissant plus prcisment des conditions dutilisation dun compacteur donn, il convient de
consulter, lorsquil existe, lavis technique dlivr par le Comit franais des techniques routires

(CFTR) [7]. Lavis technique permet dappliquer la dmarche prsente ici, en donnant des indi-
cations de mme nature mais plus prcises que le guide pratique qui est caractre plus gnral.
Le prsent document donne plusieurs solutions en terme datelier de compactage chacune
conduisant, pour un cas de chantier donn, la mme qualit requise. Elles ne sont bien sr pas
toutes quivalentes au plan conomique et le choix doit tre laiss libre, de faon prendre en
compte les situations particulires du chantier (parc de lentreprise, engins disponibles, polyva-
lence du matriel, cadence relle de mise en uvre, gomtrie du chantier, etc.). Dautres solu-
tions existent et les tableaux de compactage donns en 3.1 peuvent tre complts par la
prise en compte dateliers de compactage valids par lexprience locale.
1.2 CHAMP DAPPLICATION
Le guide pratique du compactage des enrobs sapplique aux enrobs hydrocarbons chaud,
normaliss, cest--dire formuls, caractriss, fabriqus et mis en uvre conformment aux
normes NF (tableau 1), dont les domaines demploi en couches dassises, couches de liaison et
couche de roulement sont donns dans les normes de produits.
Le guide sapplique galement aux btons bitumineux ultra-minces (BBUM) qui ne sont pas
normaliss.
Des indications gnrales sont donnes pour les sables enrobs galement non normaliss. Les
sables-bitumes ne sont pas considrs ici par manque dexprience rcente.
Sont aussi exclus du champ dapplication de ce guide, les enrobs froid (graves mulsion (GE),
enrobs couls froid (ECF)), les asphaltes couls ainsi que certaines applications particulires
denrobs chaud (revtement de berge de canaux, tanchit).
Le recours aux indications de ce guide est particulirement intressant dans le cas de petits chan-
tiers pour lesquels la phase de rglage de latelier est souvent rduite sa plus simple expression.
Tableau 1 Enrobs hydrocarbons chaud normaliss
Dsignation Norme concerne

Types de matriau
symbolique NF P
Btons bitumineux semi-grenus BBSG 98-130
Btons bitumineux pour chausses aronautiques BBA 98-131
Btons bitumineux minces BBM 98-132
Btons bitumineux clouts BBC 98-133
Btons bitumineux drainants BBDr 98-134
Btons bitumineux pour couche de surface
BBS 98-136
de chausses souples faible trac
Btons bitumineux trs minces BBTM XP P 98-137
Grave bitume GB 98-138
Enrobs module lev EME 98-140
Btons bitumineux module lev BBME 98-141

DFINITION DU CAS DE COMPACTAGE
Les caractres essentiels retenus pour identifier un cas de compactage concernent le matriau,
la qualit requise, certaines conditions de fabrication et de mise en uvre et le matriel de
compactage utilis.
2.1 DONNES RELATIVES AU MATRIAU COMPACTER
2.1.1. Lenrob
Les enrobs hydrocarbons chaud ont un comportement au compactage qui peut tre caract-
ris par les rsultats de lessai de compactage la presse cisaillement giratoire (PCG) [8] (fig. 1),
norme NF P 98-252 [5] qui donne lvolution du pourcentage de vides en fonction du nombre de
girations (fig. 2). La courbe dvolution dpend de la formule (courbe granulomtrique, dosage en
liant), des caractristiques des granulats, des fines, de la nature du liant et de la temprature. Les
normes produits des enrobs hydrocarbons chaud indiquent gnralement des conditions sur le
pourcentage de vides pour une ou deux valeur(s) du nombre de girations (tableau 2).
Figure 1 Presse cisaillement giratoire.

Tableau 2 Spcifications sur le pourcentage de vides (daprs les normes NF)
paisseur
% de vides
Matriau Pourcentage de vides aprs N girations moyenne
chantier
dutilisation
type
(granulom-
classe 10 25 40 60 80 100 120 200 cm %
trie)
classe
0/10 11 5 10 57 5 10
BBSG
0/14 11 49 69 4 9
0/10 C
> 10 37
roulement
67
0/10 C
> 11 48
liaison
37
0/14 C et
BBA > 10 37
roulement <8
79 aux joints
0/14 C
> 11 48
liaison
0/10 D
>9 59 4 5
roulement
0/10C 11 8 13 34
pour
0/10 ou 0/14
11 7 12 0/10
BBM B
3,5 5
0/10 ou 0/14 pour
11 6 11
A 0/14
0/6 9 48 3
BBC
0/10 11 58 6 5 10
0/6 - 0/10 > 20 ou 3 5 selon
BBDr 20 30
ou 0/14 > 15 granulo
0/10
9 49 4 5
BBS1
0/10
10 49 4 6
BBS2
BBS
0/14
10 49 8 49
BBS3
0/14
10 49 10 12 49
BBS4
Type 1 10 20
BBTM 23
Type 2 18 25
0/14 classe 2 > 14 11 11
8
0/14 classe 3 > 14 10 10
14
0/14 classe 4 > 14 9 9
GB
0/20 classe 4 > 14 9 9
10
0/20 classe 2 > 14 11 11
16
0/20 classe 3 > 14 10 10
0/10 classe 1 10 6 10
0/10 classe 2 6 8 6
0/14 classe 1 10 7 10
EME
0/14 classe 2 6 13 6
0/20 classe 1 10 9 10
0/20 classe 2 6 15 6
0/10 11 5 10 57 4
BBME
0/14 11 49 6 9 10

Des diffrences dans le comportement au compactage du matriau la PCG se traduisent par des
diffrences de compactage sur chantier.
Ainsi, titre dexemple, la figure 2 prsente les courbes PCG relatives quatre matriaux ayant
des comportements au compactage diffrents. Pour les deux graves-bitume un pourcentage
de vides de 9 % est obtenu pour respectivement 100 et 50 girations, soit un rapport dnergie
de compactage de deux.
Les spcifications en terme de pourcentage de vides obtenir sur chantier peuvent, le cas
chant, tenir compte de la difficult de compactage observe la PCG, sous rserve de lobten-
tion des performances mcaniques.
Dans le cas denrobs hydrocarbons ne faisant pas lobjet dune norme produit, il est possible, vis-
- vis du compactage, de faire lanalogie avec un enrob connu prsentant une courbe PCG voisine.
0
(2) (4)
Pourcentage de vides
(1)
5
(3)
10 (1) BBSG 0/14
15 (2) BBSG 0/10
20 (3) ou (4) GB 0/14 classe 3
25
Nombre de girations
10 50 100 Ech.Log 1000
Nombre de girations pour atteindre 9 % de vides : 100 pour GB 0/14 classe 3 courbe (3)
50 pour GB 0/14 classe 3 courbe (4)
Figure 2 Courbes PCG (exemples).
2.1.2. La temprature
La temprature est un paramtre particulirement influent sur le comportement au compactage

de lenrob, de plus cest de loin celui qui est susceptible des plus grandes variations sur chantier.
Son contrle, la connaissance de son volution en fonction des conditions mto et sa matrise
sont donc particulirement importants. Ces aspects sont dvelopps au paragraphe 2.3.4.
Les normes prescrivent gnralement, en fonction de la classe du bitume utilis, une fourchette
de temprature de fabrication dune part, et une fourchette de temprature de rpandage dautre
part (tableau 3). Afin dharmoniser les pratiques, il est recommand de mesurer la temprature
du matriau dans la chambre de rpartition du finisseur.

Tableau 3 Tempratures de fabrication et de rpandage des enrobs normaliss
Temprature de rpandage Prise de temprature d'aprs les normes

Temprature
Classe du de fabrication Temprature
Bitume de l'enrob
(NF EN 12-591) (C) Norme Produit Dans nisseur chambre
Derrire Trmie
(NF P 98-150) Optimale Minimale Application de rpartition
nisseur nisseur
des enrobs
98-131 BBA 125/145 115 x

160/220 130/150 .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ..............
96-136 BBS 120
98-130 BBSG 130/150 120 x
98-131 BBA 130/150 120
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-132 BBM A/B/C 140 10 120 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
70/100 140/160 98-134 BBDr 120 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-136 BBS 1 2 130 x
.................. BBS 3 4 125 x
98-137 .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
BBTM 120 x x
98-130 BBSG 135/155 125 x

.................. .................. .................. ..................
98-131 BBA 135/155 125
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................
98-132 BBM A/C 140 10 x
BBM B 150 10 125
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-133 BB C 135/155 135 x
50/70 145/165 .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-134 BBD r 125 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-136 BBS 1 2 140 x
BBS 3 4 135
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-137 BBTM 125
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-138 GB 135/155 125
98-130 BBSG 140/160 130
.................. .................. .................. ..................
98-131 BBA 140/160 130
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................
98-132 BBM A/C 150 10 x
98-132 BBM B 160 10 130
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-133 BB C 140/160 140 x
................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
35/50 150/170
98-134 BBD r 130 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-137 BBTM 130 x
.................. ................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-138 GB 140/160 125 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-140 EME >140 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-141 BBME
98-141 BBA 145/165 140
.................. .................. .................. ..................
20/30 98-138 GB 140 x
.................. .................. ..................
98-140 EME > 140
98-130 BBSG x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-132 BBM x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-133 BB C x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-134 BBD r x
Modi
indiquer .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
ou
par le 98-136 BBS x
spcial
fournisseur .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-137 BBTM x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-140 EME > 140 x
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-141 BBME
.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ..................
98-138 GB x
Excution des corps de chausse,
couches de liaison et couches de rou- 98-150 Tout produit x
lement

La temprature minimale, partir de laquelle le compactage doit tre arrt (dernire passe effi-
cace) est gnralement gale la valeur haute de la fourchette de temprature de ramollissement
bille anneau (TBA) du bitume pur considr augment de 50 C environ (tableau 4).
Classe de bitume pur Temprature minimale

T 65-001 n de compactage (C)
180/220 95
70/100 100
50/70 105
35/50 110 Tableau 4 Temprature minimale de fin
de compactage gnralement admise
20/30 115 pour les bitumes normaliss
Lamplitude de temprature entre la temprature maximale de fabrication et la temp-

rature minimale de fin de compactage est pratiquement indpendante de la classe du
bitume, elle est de lordre de 60 C. Cette valeur couvre le refroidissement d au stoc-
kage ventuel, au transport, au rpandage et au compactage. La temprature de lenrob
rpandu en couche est mesure mi-paisseur environ.
Lorsque le liant est un bitume spcial, un bitume modifi ou un bitume pur auquel un
additif est incorpor lors de la fabrication de lenrob, les tempratures de fabrication et
de fin de rpandage doivent tre indiques par le fournisseur du liant ou le fournisseur de
ladditif, ou lentreprise responsable de la formulation de lenrob.
Bien quaucune rgle ne puisse tre tablie, certains additifs (polythylne, poudrette de
caoutchouc, gilsonite, soufre, etc.) modifient de faon trs sensible la maniabilit de len-
rob ; de ce fait, la plage de 60 C, valable pour les bitumes purs, peut tre considrable-
ment rduite ; qui plus est, certains additifs provoquent des ractions chimiques
impliquant une contrainte de dlai de compactage partir de la fabrication du liant, ind-
pendamment de la temprature.
Vis--vis du compactage, lenrob est identifi par sa dsignation normalise, sa
courbe PCG et le liant (additif compris) utilis.
2.2 DONNES RELATIVES LA QUALIT REQUISE
Les critres de qualit requise pour les enrobs compacts sont : lpaisseur, le pourcen-
tage de vides, la macrotexture, luni et la permabilit. Ce dernier critre nest utilis
que pour les btons bitumineux drainants ; les autres critres sont, selon la couche ralise,
prendre en compte en totalit ou en partie seulement.
2.2.1 Lpaisseur moyenne
Lpaisseur moyenne de la couche compacte est dtermine par lopration de rpandage.

Lpaisseur rpandue la sortie de la table du finisseur doit prendre en compte le tasse-
ment apport par le compactage. Ce tassement varie couramment de 10 20 % selon les
conditions de mise en uvre et lobjectif de compactage.

2.2.2 Le pourcentage de vides (V %)
Il est gnralement valu en terme de valeur moyenne sur la totalit de lpaisseur compacte
pour les couches de roulement et de liaison lorsque lpaisseur moyenne reste infrieure 7
8 cm et suprieure 4 5 cm.
Au-del de cette paisseur, cest le cas notamment des couches dassises, la distribution du
pourcentage de vides en fonction de la profondeur (fig. 3) doit galement tre prise en compte.
La qualit est alors dfinie en associant au pourcentage de vides moyen le pourcentage de vides
la partie infrieure de la couche (Vfc) mesur 3 cm au-dessus de la surface infrieure par
exemple au banc gamma (NF P 98-250.5). La qualit considre dans le prsent guide
correspond Vfc V % + 1,5 %.
% de vides %
15 10 5
4
Profondeur en cm
8
12
(1)
(2)
16
Figure 3 Diffrentes distributions du pourcentage de vides en fonction de lpaisseur (couches paisses).
Signalons enfin que, pour les enrobs de roulement et de liaison dont les normes produits spci-
fient un pourcentage de vides maximal ne pas dpasser sur chantier, une valeur minimale est
galement impose (V % min) de faon permettre une macrotexture (roulement seulement) et
une stabilit satisfaisante.
2.2.3 La macrotexture
Elle est gnralement apprcie par lessai de hauteur au sable vraie (HSV) (NF P 98-216-1).
Ce critre de qualit est pris en compte uniquement pour les couches de roulement en enrobs
non drainants.
Le pourcentage de vides (V %) et la macrotexture (HSV) sont, en pratique et pour une formule
denrob donne, troitement lis (fig. 4).

V% (3) (2)
(1)
V % maxi
v mini
chantier BB courbe (2)
V % mini
HSV minimale HSV

Figure 4 Exemple de relation V % HSV.
Il en rsulte quun compactage pouss conduisant un pourcentage de vides faible peut engen-
drer une macrotexture non satisfaisante. La totalit de la fourchette V % max V % mini peut
tre, dans certains cas, rduite par la spcification relative la macrotexture (courbe 2 de la
figure 4). Un enrob dont la relation HSV, V % est de la forme donne par la courbe 1 peut tre
compact sans condition restrictive apporte par la hauteur au sable ; lenrob correspondant
la courbe 3 ne pourrait pas respecter simultanment les spcifications de macro texture et de
pourcentage de vides.
Les valeurs minimales de HSV (mm) respecter indiques par les normes sont rappeles ci-aprs :
BBM BBTM
BBME
Type
BBA BBM A 0/10
denrob BBM B 0/10
0/10 0/14 BBM A 0/14 BBTM 0/6 BBTM 0/10
BBM C 0/10
BBM B 0/14
Valeur 0,6/pistes
minimale 0,4 0,5 0,4/voies 0,7 0,5 0,7 0,9
HSv de cir.
Le guide dapplication des normes [5] donne par ailleurs des plages dans lesquelles se situent
couramment les valeurs moyennes HSV.
BBTM 0/6 BBTM 0/10

Type denrob BBSG 0/10 BBSG 0/14
type 1 type 1
Plage de variation de la valeur
0,5 0,7 0,6 0,9 0,7 0,9 1 1,3
moyenne de HSv

2.2.4 Luni
Il dpend principalement des conditions de rpandage (choix des moyens et soins apports
lexcution) ainsi que de luni de la couche prcdente.
Le compactage influence dautant plus luni que le tassement de la couche, sous laction des
compacteurs, est important. Ce tassement augmente avec lpaisseur de la couche et diminue
avec lefficacit du prcompactage opr par le finisseur.
La dtrioration de luni par le compactage est lie aux modalits demploi de latelier (schma
de balayage, rglage des matriels, dispositifs de conduite, etc.). Les prcautions prendre pour
le choix des engins et leurs conditions demploi sont donnes au paragraphe 2.4.2.
2.2.5 La permabilit
La permabilit des enrobs drainants est assure par la formulation du mlange.

Le compactage des enrobs drainants demande peu dnergie ; il est cependant toujours nces-
saire. Il ne doit pas tre rduit ou, a fortiori, supprim pour respecter la spcification de perma-
bilit. La permabilit des enrobs drainants est actuellement apprcie par lessai au
drainomtre qui donne la vitesse de percolation (NF P 98-254-3)
2.3 DONNES RELATIVES AUX CONDITIONS DE FABRICATION

ET DE MISE EN UVRE DE LENROB
Comme indiqu au paragraphe 2.1.2, la temprature est le paramtre dtat de loin le plus
important vis--vis du comportement au compactage de lenrob.
Les conditions de fabrication et de mise en uvre qui influent sur la temprature et son volu-
tion dans le temps sont donc dterminantes.
2.3.1 Conditions de fabrication, de transport et de rpandage
Il nentre pas dans les objectifs de ce document de sintresser la fabrication, au transport ou aux
mthodes et moyens de rpandage, mais il est clair que la qualit de ces oprations, et notam-
ment celle du rpandage, influe sur les rsultats du compactage. Les dispositions prises en amont
doivent permettre dassurer lhomognit de lenrob, en terme de composition et de temprature.
2.3.2 Prcompactage
Lintrt principal du prcompactage rside dans lamlioration de luni, il est donc conseill et
particulirement recommand dans le cas de couches dentretien ou de renforcement partir de
4 5 cm dpaisseur.

Le prcompactage implique lutilisation simultane des dameurs et de la vibration de la table et
un fonctionnement rgulier et sans arrt prolong du finisseur.
En pratique, lexception des enrobs drainants, deux cas peuvent tre distingus lorsque cela
est ncessaire :
lun dit faiblement prcompact tel que les deux premires passes du compacteur utilis en
tte de latelier conduisent un tassement suprieur environ 10 % de lpaisseur rpandue,
lautre fortement prcompact correspondant un tassement, par les moyens dfinis
prcdemment, infrieur environ 10 % de lpaisseur rpandue.
2.3.3 paisseur de la couche compacter
Lpaisseur moyenne, surtout lorsquelle est faible, a une influence considrable sur la vitesse de
refroidissement de lenrob (cas des couches de roulement notamment et des travaux de reprofi-
lage). La dure utile de compactage Dc est alors troitement lie lpaisseur de la couche.
Dc est le temps durant lequel la temprature de lenrob reste lintrieur de lintervalle : temp-
rature de rpandage temprature minimale de fin de compactage.
2.3.4 Conditions mtorologiques
Les conditions mtorologiques interviennent sur la vitesse de refroidissement de lenrob. La

prise en compte dune faon prcise de linfluence des conditions mto implique la mesure de
la temprature de lenrob au sein de la couche compacte de faon prciser la dure utile de
compactage Dc.
En terme de prvision, pour dmarrer une journe de travail ou pour raliser la totalit de lap-
plication sur un petit chantier, trois situations mtorologiques sont distingues partir des
seules valuations de la vitesse du vent et de la temprature de lair (tableau 5).
Les situations = et + sont directement prises en compte dans les conditions de compactage des
couches de roulement et de liaison (tableaux 6 et 7).
La pluie contribue galement diminuer la dure maximale de compactage. Dautres consid-
rations que la qualit du compactage (scurit, collage des couches notamment) limitent la mise
en uvre de lenrob par temps de pluie (ou par temps froid). Lorsquelle est autorise par pluie
fine par exemple, il convient de bien dterminer, par mesure de la temprature, la dure utile de
compactage.
Tableau 5 Situations mtorologiques
Vent Lger Moyen Fort

Temprature < 20 km/h 20 50 km/h > 50 km/h
(air) C
< 5
5 20 = =
> 20 + = =

2.3.5 Gomtrie (trac en plan profil en long profil en travers)
La largeur de rpandage associe lpaisseur mise en uvre et au dbit de la centrale sert

dterminer latelier de compactage et dfinir le plan de balayage (cf. paragraphe 3
Ralisation pratique du compactage).
La gomtrie en terme de pente du profil en long ou de pente du profil en travers (virage relev)
et de rayon des virages est galement considrer pour choisir les compacteurs et leur mode
demploi : motricit, cylindre effet diffrentiel, rayon de braquage, type darticulation. Des
dispositions particulires doivent tre adoptes dans les situations suivantes :
virage de faible rayon (< 15 m ou cas de profil en travers relev),
pente ou rampe importante (> 8 %).
2.3.6 Conditions relatives au sol support
La portance du support a gnralement peu dinfluence sur le compactage de lenrob (dans la

gamme de dformabilit impose par ailleurs pour une bonne tenue de la structure). Un cas
particulier concerne le compactage denrobs sur les tabliers de pont sur lesquels, pour des
raisons de scurit, lutilisation de compacteurs vibrants traditionnels est interdite.
Par contre, la gomtrie du support dont dpend en fait lpaisseur de la couche compacter
influe sur la qualit du compactage en loccurrence, luni. Les normes produits et le guide dap-
plication des normes donnent les valeurs maximales des dformations permanentes admissibles
du support sous la rgle de 3 m.
2.3.7 Environnement du chantier
Selon que le chantier est plus ou moins encombr (circulation, ouvrages existants, raccorde-
ments) le coefficient de rendement des compacteurs (K.) peut varier de faon importante, par
exemple, de 0,85 0,50. Ce point est prendre en compte pour le dimensionnement de latelier
mais aussi et surtout au niveau de la prparation et de lorganisation du chantier dapplication.
Il est noter que ne sont pas dvelopps ici les aspects relatifs aux nuisances induites par le
compactage aux ouvrages ou habitations voisines. Les compacteurs vibrants vibration circu-
laire sont dconseills en site urbain.
2.4 DONNES RELATIVES AUX COMPACTEURS
La norme NF P 98-705 dfinit les diffrents types de compacteurs.
2.4.1 Classification des compacteurs
La classification des compacteurs est donne par la norme NF P 98-736.

Les compacteurs les plus utiliss pour le compactage des enrobs sont les compacteurs tandems
vibrants VT1 et VT2, les compacteurs pneus P1 et les compacteurs mixtes VX1.P0 ou VX2.P1.
Le recours aux compacteurs VT3 est relativement peu frquent.
Les compacteurs vibrants monocylindres ne sont pratiquement pas utiliss en raison de leur
faible dbit comparativement aux compacteurs vibrants tandems et de la prsence des pneus.
Lefficacit dun compacteur donn, dfinie en terme de nombre de passes effectuer en chaque
point de la surface compacter, est troitement lie la classe du compacteur (cf. tableaux 6 et
7 de compactage). Il faut galement considrer certains paramtres gomtriques (largeur de
compactage) pour dfinir latelier de compactage, compos de plusieurs compacteurs.
Les fiches didentification donnes en annexe, pour chacun des types utiliss le plus couram-
ment, rappellent les critres de classification :
Compacteur de largeur suprieure 1,30 m :
Compacteurs statiques Annexe
1 classs de S0 S3 selon M1/L.
Les compacteurs vibrants utiliss sans vibration
peuvent tre classs dans cette catgorie.
Compacteurs vibrants ( cylindre lisse) Annexe
2 classs VT0 VT3 selon M1/L et A 0 .
Compacteurs pneumatiques Annexe
3 classs PL0, P0, P1 ou P2 selon la
charge par roue.
Compacteurs mixtes (vibrant + pneus) Annexe 4 classs (VXi). (Pj) selon les caractris-
tiques de la partie vibrante et de la
partie pneumatique .
Compacteurs de largeur infrieure 1,30 m (petits matriels) :
Compacteurs vibrants tandems Annexe 5 classs PV1 PV4.
Plaques vibrantes Annexe 6 classs PQ1 PQ4.
Remarques :
Lattention est attire sur le fait quun mme compacteur vibrant peut tre rang dans plusieurs
classes selon le moment dexcentrique utilis. Par construction, la frquence de fonctionnement
peut varier mais, pendant le compactage, elle doit toujours tre gale au maximum autoris par
le constructeur pour la condition de moment dexcentrique employ.
Les compacteurs vibrants monocylindres (VM) peuvent galement tre utiliss condition de
disposer des quipements spcifiques ncessaires (cf. paragraphe 2.4.2). Les nombres de passes
des tableaux 6-7 et 8 donns pour les compacteurs tandem (VT) sont alors multiplier par deux
(un essieu vibrant pour VM contre deux pour VT).
2.4.2. quipements spcifiques

pour le compactage des enrobs hydrocarbons chaud
Les compacteurs doivent, dans certains cas, tre quips de dispositifs spcifiques pour assurer
la qualit de la couche compacte. Cest notamment le cas pour garantir lesthtique de la surface
compacte, les caractristiques duni ou encore le pourcentage de vides au voisinage des bords
ou des joints.
Systmes destins viter le collage de lenrob sur les pneumatiques, les cylindres mtal-
liques ou les plaques
Pour les compacteurs pneumatiques, des jupes suffisamment prs du sol (fig. 5) assurent le
maintien en temprature. En dbut de compactage, un produit anti-collage est pulvris sur les
pneumatiques tant quils nont pas atteint une temprature suffisante.

Pour les compacteurs vibrants ou statiques, un systme de pulvrisation deau est utiliser en
permanence pour maintenir humide, mais sans plus, le bandage mtallique (il ne faut pas
mouiller lenrob). Lattention est attire sur lintrt du bon fonctionnement de ces dispositifs.
Une panne sur le systme de pulvrisation implique larrt immdiat du rouleau ; pour des
raisons de scurit videntes et impratives, toute intervention sur le systme de pulvrisation
doit tre effectue larrt.
Pour les plaques vibrantes, la pulvrisation deau, parfois utilise, peut tre avantageusement
remplace par un revtement anti-adhsif.
Dispositifs destins viter le fluage du bord de la bande compacte
Les deux procds suivants sont utiliss :
La roue de compactage latrale (fig. 5 et 6) qui peut quiper aussi bien un compacteur
pneus quun compacteur vibrant.
Le dcalage entre cylindre avant et cylindre arrire (pour un tandem) ou entre le train de
pneumatiques et le cylindre vibrant (pour un compacteur mixte) qui est obtenu soit par la
marche en crabe (fig. 7) soit par le dport latral de larticulation centrale. Ce dispositif
est moins efficace que le prcdent.
Bien entendu, pour tre efficace, ces dispositifs ncessitent une visibilit suffisante pour assurer
un bon positionnement du compacteur par rapport la couche compacter.
Figure 5 Compacteur pneumatiques :

jupes de maintien en temprature et roulette latrale.

bord de la chausse
translation
dport latral
(marche en crabe)
Figure 7 Marche en crabe.
Figure 6 Roulette latrale pour compacter le bord

de la couche et viter le fluage de lenrob.
Une bonne visibilit est ncessaire pour la conduite
du compacteur.
Dispositifs destins limiter le cisaillement de lenrob dans les virages

Leffet diffrentiel sur les cylindres (moteurs ou non) autorise, dans une trajectoire en courbe,
une vitesse circonfrentielle diffrente entre les deux demi-parties du cylindre.
Leffet diffrentiel peut exister sur un seul ou les deux essieux dun compacteur tandem (fig. 8).
Les systmes directionnels ne sont pas tous quivalents :
Les tandems quips darticulation par pivots ou associant une articulation centrale et un dport
latral sont les plus performants (fig. 9).
[7]
Figure 8 Compacteur tandem quip dun systme diffrentiel sur les deux cylindres.

pivots articulation articulation articulation
centrale centrale + pivot centrale + dport
chassis
pivot
pivot
cylindre
cylindre
Figure 9 Diffrents systmes darticulation des compacteurs tandems.
Dispositifs destins limiter les risques de dgradation de luni

Lopration de compactage tant effectue sur un matriau ayant de faibles caractristiques
mcaniques (induites par la temprature de compactage qui doit tre relativement leve), les
risques de dtrioration de luni sont nombreux. Outre le savoir-faire du conducteur, les qui-
pements suivants permettent de les limiter :
systme darrt de la vibration avant arrt de la translation et de mise en marche diffre
ou progressive de la vibration au moment du dmarrage du compacteur (temporisation) ou
aprs inversion du sens de marche,
systme dacclration et de dclration progressive lors des inversions de sens de marche,
systme darrt de la vibration ou dajustement de la frquence pour limiter ou annuler le
dsacouplage de la masse vibrante par rapport la couche compacte,
systme dasservissement de la force applique par le cylindre vibrant pour limiter ou
annuler le dsacouplage.
Le dsacouplage du cylindre vibrant apparat lorsque le module de dformation de lenrob (la raideur
de la structure) est lev suite au compactage et au refroidissement. Un dsacouplage prononc qui
se traduit par des amplitudes exagres ou rebonds est prjudiciable luni de la couche.
Autres dispositifs
La visibilit offerte au conducteur est troitement
lie la morphologie de lengin et la conception de
la cabine ; elle peut tre amliore par des dispositifs
spciaux (dplacement du sige, etc.). Une bonne
visibilit est ncessaire pour des raisons de scurit ;
elle a galement une influence notable sur la qualit
du travail (compactage des joints, raccordement aux
ouvrages existants en site urbain notamment). Le
choix de lengin de compactage doit bien entendu
tenir compte des conditions de chantier (fig. 10).
Dautres dispositifs daide la conduite quipant
le tableau de bord peuvent tre trs utiles pour le
respect du plan de balayage ou/et le contrle
NF P 98-771 (enregistrement des paramtres de
compactage).
Figure 10 La plaque avec largisseurs permet
de sapprocher au plus prs du mur.

DFINITION ET CONDITIONS
DE RALISATION PRATIQUE DU COMPACTAGE
La diversit des compacteurs et leurs diffrentes combinaisons pour former des ateliers offrent
de nombreuses solutions pour choisir le matriel de compactage et ses modalits demploi.
Lattention est toutefois attire sur lintrt dutiliser, sur un chantier donn, un atelier faisant
appel au plus petit nombre possible de modles diffrents de compacteurs (un ou deux, par
exemple) de faon en faciliter la gestion.
Sur une surface donne, le compactage peut tre effectu par un seul compacteur effectuant le
nombre de passes permettant datteindre la qualit requise ou par plusieurs compacteurs (gn-
ralement deux) effectuant chacun un nombre de passes dtermin.
Dans ce dernier cas, deux modes demploi des matriels sont utiliss :
le premier consiste affecter une zone distincte chaque compacteur, chacun pouvant alors
voluer sa vitesse propre ;
le second consiste compacter simultanment avec les compacteurs se suivant, avec une inter-
distance quasi constante. Ce mode impose une seule vitesse de translation.
Le compactage au moyen de compacteurs de classe ou de type diffrents voluant sur des zones
distinctes pour effectuer chacun la totalit du compactage est fortement dconseill ! (fig. 11).
Lorsque les matriels sont tous du mme modle, latelier est dit simple . Lorsque latelier est
compos de plusieurs matriels de divers types ou de diverses classes, il est dit composite .
Finisseur Finisseur
Largeur compacte
au moyen du compacteur A
Largeur compacte Largeur compacte

par A par B
Largeur compacte
au moyen des compacteurs B et A
Figure 11 Utilisation de compacteurs de classes

OUI NON ou de types diffrents.

3.1 TABLEAUX DE COMPACTAGE
Les tableaux 6, 7, 8 donnent les nombres de passes de compacteurs respecter pour atteindre la
qualit requise et lordre de grandeur des vitesses de translation pour les diffrentes classes des mat-
riels (NF P 98-736) utiliss en atelier simple ou en atelier composite. Il sagit des ateliers les plus
frquemment rencontrs pour le compactage des couches de roulement, de liaison ou dassises. Les
valeurs donnes pour le nombre de passes et la vitesse de translation rsultent des connaissances
gnrales et de la capitalisation des nombreux contrles et constatations effectus sur chantier.
Les cases grises dans les tableaux correspondent des ateliers inadapts pour le cas de chan-
tier correspondant.
Les cases sans indication ne correspondent pas des interdictions demploi du ou des compac-
teurs, mais rsultent dune exprience insuffisante. Ces tableaux peuvent, le cas chant, tre
complts partir dune exprience locale prcise.
Les valeurs de vitesse de translation donnes sont des ordres de grandeur, elles peuvent tre ajus-
tes sur chantier de faon faciliter lorganisation de latelier (scurit, simplification des consi-
gnes donnes aux conducteurs) et ce dans les limites suivantes :
pour les compacteurs pneus, V relle peut varier dans la plage V tableau + 10 % 30 %,
pour les compacteurs vibrants, V relle peut varier dans la plage V tableau + 25 % 10 %,
pour les compacteurs statiques, V relle peut varier dans la plage V tableau 30 %.
Bien entendu, une fois fixe, pour une organisation de chantier donne, V est maintenir cons-
tante. Par exemple 5 % ou 10 % prs, selon les dispositifs daide la conduite quipant
le compacteur.
La valeur prconise pour le nombre de passes correspond au minimum appliquer en tout
point de la surface compacter avant que la temprature de lenrob ne devienne infrieure
la temprature minimale de compactage. Ce nombre de passes peut localement excder de 20
30 % la valeur minimale.
Pour les enrobs de couche de liaison et de couches de roulement, les tableaux 6 et 7 donnent un
ordre de grandeur de la dure de compactage Dc (temps de refroidissement de lenrob entre la
temprature de rpandage et la temprature minimale de compactage) pour les conditions
mtorologiques + ou =.
Dans le cas de conditions mtorologiques dfavorables, il convient de mesurer la temprature
de lenrob pour dterminer Dc.
Certaines particularits sont signales en remarque dans les tableaux 6, 7 et 8. Lorsquelles
concernent un compactage supplmentaire, il sagit dune trois passes de compacteur statique
S0 ou S1 dont laction en terme dvolution de la compacit est ngligeable, mais dont lintrt
est rel pour effacer les traces laisses par le compacteur pneumatiques ou pour assurer la
qualit du cloutage dans le cas des BBC.
Pour les chausses aronautiques, les deux quatre passes mentionnes en fin de phase de
compactage ont pour but dviter des dformations permanentes ultrieures.
Ces compactages supplmentaires sont videmment demander au niveau du CCTP.
Les sables enrobs le plus souvent utiliss en couche antifissure sont gnralement
compacts au moyen de compacteurs statiques de classe S0 ou S1.

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud
TABLEAU 6 TABLEAU DE COMPACTAGE ATELIERS TYPES Nombre de passes et vitesse de translation

COUCHES DE ROULEMENT
NOMBRE DE PASSES
Estimation COMPACTEURS (type et classe)
paisseur Dc min ATELIERS COMPOSITES
Matriau (Mto) statiques pneumatique (8) vibrants tandems Mixtes vibrant + pneus
(CM)
+ = S0 S1 P0 P1 P2 VT0 VT1 VT2 VX1P0 VX1P1 VX2P1 P1 + VT1 VT1 + P1 Vt1 + P2 P2 + VT
BBUM (1) 12 5 3 10 3 3
BBTM (1) 23 15 8 6 4 3
BBM A/B/C 35 30 15 9 (2) 7 (2) 7 4 7 5
BBC 0/6 (1)
3 15 8 9 (4) 7 (4) 7 4 7 5
(3)
BBC 0/10 10
6 30 20 8 9 5 8 + 3 5 + 7 5 + 5
(1)(3) (4)
BB Dr (5) 34 20 15 5 3 3
BBS (6) 46 25 15 7 (4) 5 (4) 3 + 5 (4)
BBS (6) 8 45 30 7 (4) 4 + 9 (4) 3 + 5 (4)
BBSG 0/10 10
67 30 20 8 (2) 8 4 9 5 8 + 3 5 + 7 (4) 5 + 5 (4) 6 + 3
ou BBME (7) (2)
BBSG ou 10
79 40 30 8 (2) 8 4 9 5 8 + 3 5 + 7 (4) 5 + 5 (4) 6 + 3
BBME (7) (2)
Continu 10 8 (2) 8 + 3 5 + 7 (4) 5 + 5 (4) 6 + 3
BBA
Discontinu 9 (2) 7 (2) 8 (9) 8 (9) 5 (9) 8 (9) 6 (9) 4 + 6 (4) 4 + 4 (4)
VITESSE DE TRANSLATION km/h 5 6 4 5 6 4 4 6 4 6 6 4
(1) Pas de mise en oeuvre si mto -
(2) Effectuer 3 passes de S0 aprs passage du compacteur pneumatiques
(3) Effectuer 1 passe de S0 ou S1 avant le compactage indiqu (peut tre effectu le cas chant par le tandem vibrant sans vibration).
(4) Effectuer quelques passes de S0 pour effacer les traces laisses par le compacteur pneumatiques.
(5) Le compactage des joints doit tre ralis avec soin, les joints ne sont pas badigeonns.
(6) Le compactage pneus en tte est viter.
(7) Les tempratures de fabrication et de n de compactage sont plus leves pour le BBME que pour BBSG
(8) Ces compacteurs pneumatique ne peuvent pas tre utiliss sur les enrobs au bitume polymre.
(9) Effectuer 2 4 passes de P1, voire de P2, en n de compactage la temprature de n de compactage.
Atelier inadapt
29
30
TABLEAU 7 TABLEAU DE COMPACTAGE - ATELIERS TYPES Nombre de passes et vitesse de translation

COUCHES DE LIAISON
NOMBRE DE PASSES
Estimation COMPACTEURS (type et classe)
paisseur Dc min ATELIERS COMPOSITES
Matriau (Mto) Vibrants tandems Mixtes
(CM)
+ = VT0 VT1 VT2 VX1P0 VX1P1 VX2P1 P0 + S0 P1 + S0 P2 + S0 VT1 + P1 P1 + VT1 VT1 + P2 P2 + VT1
BBM 35 20 15 7 4 7 5 9 + 3 7 + 3 5
BBM 35 Mto 7 3
BBSG 69 30 20 7 5 9 5 10 + 3 8 + 3 5 + 7 (4) 8 + 3 5 + 5 (4) 6 + 3
BBME 79 40 30 7 5 9 5 10 + 3 8 + 3 5 + 7 8 + 3 5 + 5 6 + 3
Vitesse de translation (km/h) 4 4 4 5 5 5 6 5 6 5 6 5 4 6 6 4 4 6 6 4
(4) Effectuer quelques passes de S0 pour effacer les traces laisses par le pneu.
TABLEAU 8 TABLEAU DE COMPACTAGE - ATELIERS TYPES Nombre de passes et vitesse de translation

COUCHES DASSISES
31
3.2 PRDIMENSIONNEMENT DE LATELIER DE COMPACTAGE
Il peut tre utile deffectuer une valuation de latelier de compactage alors que tous les facteurs
influant sur son dimensionnement ne sont pas prcisment connus (tude technique de lentre-
prise, jugement des offres par le matre duvre, etc.). Bien entendu, la rfrence des chantiers
antrieurs identiques ou trs voisins peut tre une mthode dtude, il est galement possible
dutiliser les tableaux prcdents.
La nature et lpaisseur moyenne e (cm) de la couche raliser et le matriau tant connus, on
peut, partir de la lecture du tableau de compactage concern, choisir les classes de matriels
adapts avec leurs conditions thoriques demploi (nombre minimal de passes n et vitesse de
translation V km/h) et calculer (pour une classe donne) le nombre N de compacteurs ncessaires
pour latelier au moyen de la relation :
Qn 1
N = -------------------------------------- ----
10 e V L K
La valeur du coefficient global de rendement K est fixer en fonction des incertitudes qui psent
sur le dbit rel probable de la centrale (Q en t/h) et sur la largeur de compactage des compac-
teurs (L en m). 0,6 est un ordre de grandeur raisonnable pour K. La masse volumique apparente
(t/m3) est toujours connue avec une prcision suffisante.
Remarque : Dans le cas dun atelier composite, le nombre de compacteurs est dterminer pour
chaque type de matriel constituant latelier.
Un exemple de prdimensionnement est trait au paragraphe 3.4 ci-aprs.
3.3 DIMENSIONNEMENT
ET FONCTIONNEMENT DE LATELIER DE COMPACTAGE
La ncessit deffectuer le compactage dans un dlai aprs rpandage strictement dlimit,

notamment dans les cas de couches de faible paisseur, impose une organisation de chantier
rigoureuse assure par des consignes claires et faciles appliquer pour les conducteurs den-
gins. Ces consignes doivent tre aussi cohrentes avec les objectifs de qualit et donc avec les
conditions dutilisation des compacteurs qui les garantissent.
Ce nest qu partir des conditions relles de ralisation du chantier que les modalits de
compactage peuvent tre prcisment dfinies.
3.3.1 Schma de compactage
Pour utiliser au mieux la dure de compactage Dc (temps durant lequel la temprature de len-
rob est suprieure la temprature minimale de compactage) le plan de compactage glis-
sant doit tre utilis. chaque aller, le compacteur se rapproche au plus prs du finisseur et
opre son inversion de marche pour reculer quasiment dans les mmes traces (dcalage dun
pneu dans le cas dun compacteur pneus). Il effectue ses allers et retours entre deux points se

dplaant la vitesse du finisseur. Les manuvres de dcalage (changement de bande) sont
toujours effectues sur la partie la plus refroidie de lenrob. La distance minimale entre le
premier compacteur et le finisseur doit tre compatible avec la scurit, elle peut aussi tre fixe
(couches paisses) par la stabilit de lenrob.
Mme dans le cas de couche paisse (assises de chausses), il convient dappliquer le plan glis-
sant (de prfrence un compactage par zones successives distinctes) pour garantir luni de la
couche.
Le schma de balayage doit tre conu pour que le nombre minimal de passes prvu en tout point
soit suprieur au nombre de passes prconis et cela de la faon la plus homogne possible aussi
bien dans le profil en travers que dans le profil en long.
Dplacement dans le profil en travers
Un compacteur donn peut compacter une ou plusieurs bandes dans le profil en travers ; il est
galement possible quune bande soit compacte par deux compacteurs de mme modle (cest le
cas, par exemple, de la bande centrale lorsquil faut trois ou cinq largeurs du compacteur pour
couvrir la largeur du chantier et que deux compacteurs suffisent pour assurer le nombre de
passes). Le recouvrement entre deux bandes adjacentes doit tre au moins de 15 20 cm (fig. 12).
Le nombre maximal de bandes compactes par un mme matriel peut raisonnablement tre fix
trois. Dans ce dernier cas, il est gnralement recommand, pour limiter la dispersion du
nombre de passes dans le profil en long, de revenir sur la premire bande aprs avoir effectu
le retour sur la dernire (fig. 12).
Nombre de passes en tout point de la surface compacte
Le rapport des vitesses de translation du finisseur Vf et du compacteur Vm dtermine le nombre
total de passes que peut raliser le compacteur dans le profil en travers (nt).
Vm
n t = ------
- 1 passe prs,
Vf
Position du finisseur
lors de l'inversion
Zones de manuvre
Lf.
Vf
Compac-
5 V 5 6
C
teur
Lr Largeur de
rpandage
4
Finisseur
3 3 4
B
2
1 1 2
A
Longueur efficace Lf. Position finisseur lors de

de la passe LP l'inversion de marche 1/2
.... N de la passe
ABC Bandes de compactage
Figure 12 Schma de compactage pour un compacteur de latelier (exemple)

Cas dun compacteur unique utilis sur trois bandes.

Vm tant la vitesse de translation moyenne du compacteur sur la longueur efficace de la passe
(fig. 12) ; elle est diffrente de V sa vitesse de travail. Vm prend en compte le temps ncessaire
aux inversions de sens de marche et aux manuvres : Vm = 0,8 0,9 V selon le schma de
balayage, la dextrit du conducteur et les dispositifs daide la conduite.
Le nombre de passes n effectu en tout point de la surface compacter dpend de nt et du

nombre de bandes, mais aussi du mode de dcalage utilis. Sur la base du mode de dplace-
Vm
ment correspondant celui de la figure 12, n est donn par la figure 13 en fonction de ------
Vf
-
pour un compactage seffectuant sur une, deux ou trois bandes. On doit alors vrifier :
n (mini) = n prconis (cf. tableau 6 8)
Il convient de remarquer que le plan de compactage glissant ne garantit pas en lui-mme
un nombre de passes homogne.
Dans le cas dun mode demploi des compacteurs quelque peu particulier (utilisation dun
compacteur plusieurs tches, plusieurs compacteurs intervenant sur une mme bande) il
convient de simuler le schma de balayage pour dterminer la distribution du nombre de passes
sur chaque bande. La mthode graphique donne en annexe 7 peut tre utilise. Dans le plan
temps-distance, il est ais de figurer les allers et retours affects chaque bande et de dter-
miner le nombre de passes en tout point de la surface compacter pour obtenir le nombre
minimal de passes effectu sur les zones les moins compactes. Il convient galement de vrifier
que localement le nombre de passes effectu nest pas trop lev. Une valeur maximale du nombre
de passes de 1, 2 1, 3 n prconis peut tre admise.
Lc L
15
1 compacteur pour
2 bandes
L < Lc < 2 L 0,20
10
1 compacteur pour
3 bandes
2 L 0,20 < Lc < 3 L 0,40
Vm
Vf
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
L = Largeur de chantier affecte au compacteur.

Lc = Largeur de compactage du compacteur.
Vm
Figure 13 Nombre de passes effectues en tout point de la surface compacte en fonction de -------- .
Vf

Longueur de la passe
La longueur maximale efficace de la passe Lp (cf. fig. 12) est dtermine par la dure maximale
de compactage Dc, la vitesse davancement du finisseur et la distance minimale entre le compac-
teur et le finisseur Lf.
Lp Dc . Vf Lf
Dans le cas dun atelier, il faut videmment considrer Lp pour le compacteur le plus loign du
finisseur (fig. 14). Un atelier composite peut tre conu avec les compacteurs effectuant leurs
allers et retours la mme vitesse et ntant spars que par la distance ncessaire pour assurer
la scurit ( compacteurs groups ) ou tre conu avec les compacteurs utiliss sur deux zones
distinctes ( compacteurs spars ). Dans ce dernier cas, les vitesses de translation, nombres
de passes, largeurs dengins peuvent tre optimiss et adapts chaque type de compacteur.
temprature = Rebroussement compacteur (A)

temprature minimale
de compactage
Rebroussement compacteur (B)
Vf
0 Lp compacteur (B) zone de Lf (A)

scurit
COMPACTEURS GROUPS
Vf
0 Lp (B) (B) (A) Lp (A) Lf (A)
COMPACTEURS SPARS
Figure 14 Zones dvolution des compacteurs dans le cas dun atelier
compacteurs groups ou compacteurs spars .
3.3.2 Dispositions particulires
Les savoir-faire, tours de main des chefs de chantier et conducteurs dengin permettent,
le plus souvent, de faire face aux nombreuses situations particulires des divers cas de
compactage. Les indications ci-aprs sont essentiellement donnes pour souligner une
ncessaire vigilance en la matire et ne pas oublier les consquences en terme de dimen-
sionnement de latelier de compactage, des choix faits pour traiter ces points particuliers.
Ralisation des joints
Les joints longitudinaux peuvent tre compacts de deux faons diffrentes. Le
premier aller et retour peut tre effectu avec le bandage circulant sur la bande dj
compacte et refroidie avec un dbord de 10 20 cm sur la couche venant dtre rpandue
(fig. 15). La couche est ensuite compacte selon un schma allant du bord extrieur vers
le joint (cf. fig. 11), y compris le joint. Le premier aller et retour peut tre effectu avec
un compacteur vibrant VT0 ou un compacteur statique, S0 ou S1 (qui peut tre un rouleau
vibrant VT1, VT2 ou VT3 utilis sans vibration).
Une autre mthode consiste sapprocher du joint en commenant le compactage par le
bord extrieur (oppos au joint). Le passage du compacteur sur le joint doit alors tre

Figure 15 Compactage du joint froid.
effectu avec un faible dbord sur lenrob refroidi, 10 20 cm au maximum. Cette dernire
mthode naffecte pas le rendement de latelier de compactage. Les joints ne sont jamais
compacts au moyen du compacteur pneus.
Les joints transversaux sont compacter en travers du sens de pose au moyen dun petit
rouleau lorsque lespace ne permet pas aux engins utiliss pour le compactage courant de
manuvrer. La premire passe est faite avec le bandage circulant sur la couche froide et dbor-
dant dune dizaine de cm sur lenrob chaud non compact. Le rouleau effectue ensuite des allers
et retours jusqu couvrir une largeur gale sa longueur de gnratrice diminue de 10
20 cm.
Si lon utilise les compacteurs du chantier le joint doit tre compact avec les cylindres jantes
mtalliques exclusivement, les passes tant ralises toujours partir de lenrob froid et avec
un lger biais par rapport la ligne du joint.
Dans le cas dune mise en uvre en pleine largeur avec des finisseurs dcals, il est recommand
de raliser le premier aller et retour concernant le joint chaud, avec le premier compacteur de
latelier circulant sur le joint compact, alors que le reste de la largeur rpandue a reu deux
passes de compacteur (fig. 16). La suite du compactage est conduite sans se proccuper du joint
(mais en conservant le recouvrement des bandes dans le profil en travers comme indiqu au
paragraphe 3.3.1).
Figure 16 Ralisation du premier aller et retour dans le cas dune mise

en uvre avec deux finisseurs dcals [9].

Prise en compte de la gomtrie
Dans les virages de faible rayon (cf. paragraphe 2.3.5), outre lutilisation de compacteurs
quips de systme diffrentiel sur les cylindres, il convient de prvoir de commencer le compac-
tage ct intrieur et, si ncessaire, il faut diminuer la vitesse de translation de faon avoir un
braquage suffisamment lent. Les manuvres de dcalage (ct enrob froid) sont faites si possible
sur la ligne droite prcdant le virage.
Sur les fortes rampes (cf. paragraphe 2.3.5) et dans le cas o le compacteur dispose dun seul
essieu moteur, le compactage est effectu avec lessieu moteur orient, loppos du finisseur.
Lutilisation de tandems deux bandages moteurs est recommand.
Schma de balayage particulier
Dans le cas de couches relativement paisses o le risque de fluage latral existe et en labsence
de compacteurs quips de roulettes latrales, il est possible de travailler, en laissant proximit
des bords, une bande non compacte de 30 40 cm de largeur qui recevra un premier aller et
retour de compacteur aprs que le reste de la largeur rpandue ait galement t compacte par
un aller et retour de compacteur (fig. 17).
Cette pratique a videmment une rpercussion sur le coefficient de rendement du compacteur.
Il y a lieu dattirer lattention sur le fait que la bande de 30 40 cm de largeur doit tre
compacte ds la ralisation de la troisime passe sur lenrob adjacent. Une attente trop longue
pour compacter cette bande peut conduire une fissure longitudinale.
Figure 17 Schma de compactage dans le cas de risque de fluage [9].
3.3.3 Cas particuliers
Compactage sur les ouvrages dart

Lenrob mis en uvre sur ouvrage dart est gnralement dans un tat faiblement pr
compact . Il ne faut donc pas compter sur la couche de roulement pour effacer les dfauts
duni du support. Le compactage est normalement effectu au moyen dun compacteur pneu-
matiques P0 ou P1 sauf dans le cas denrob au bitume polymre. Lemploi de rouleaux vibrants
spciaux vibration horizontale (systme oscillant) ou vibration dirige fortement incline
par rapport la verticale (> 60, par exemple) peut galement tre autoris. Le recours aux
rouleaux vibrants classiques de classe suprieure V0 nest pas envisageable en ltat actuel des
connaissances ; les compacteurs VT0 ou VX0.P1 ou VX0.P0 peuvent tre utiliss pour des couches
relativement paisses (paisseur 6 cm).

Compactage des chausses aronautiques
Les pourcentages de vides, obtenir en couche de roulement, sur la planche de rfrence (ou de
vrification) ralise selon la norme NF P 98-150 ou X PP 98-151, doivent tre compris entre
3 et 7 % (BBA 0/10 C et BBA 0/14 C) et entre 5 et 9 % (BBA 0/10 D et BBA 0/14 D).
Les pourcentages de vides prs dun joint de construction seront infrieurs ou gaux 9 %. Le
compactage des joints de construction est particulirement important ; les dfauts ce niveau
sont la premire cause de dgradation des couches de roulement bitumineuses.
3.3.4 Recours aux planches dessais
Les indications fournies par les tableaux de compactage et lexprience locale doivent limiter le
recours aux planches dessais. Elles ne sont envisager quaprs une tude dtaille de lensemble
des conditions de compactage concluant limpossibilit dassimiler le cas de compactage un
cas connu. Dans laffirmative, il y a lieu dlaborer un plan dexprience (fond sur ltude
dtaille mentionne ci-dessus) et de sassurer que les moyens mis en uvre sont suffisants pour
apporter une rponse aux questions poses (nature et nombre de mesures, matrise des condi-
tions exprimentales, etc.).
Certains cas peuvent cependant se prsenter comme :
un matriel de compactage nouveau, par exemple un compacteur vibrant efforts transmis
asservi la raideur de lenrob, ou, frquence trs leve par rapport aux engins habituel-
lement utiliss. Il est recommand dviter de se poser la question des performances dun
nouveau matriel sur un cas de compactage dont un ou plusieurs facteurs prsentent une
particularit. Pour une couche de roulement, outre la dtermination du pourcentage de vide,
il est ncessaire de contrler la macrorugosit ;
un matriau nouveau aprs tude approfondie en laboratoire (essais PCG indispensable)
peut faire lobjet de planches dessais sur chantier. Il est alors judicieux dutiliser des mat-
riels de compactage et des conditions de mise en uvre (temprature notamment) a priori
bien adapts la difficult de compactage pressentie pour le matriau. Pour fixer les ides,
il est recommand de choisir un compacteur qui permet datteindre les objectifs de qualit
fixs en une dizaine de passes.
Le recours des planches dessais en dbut de chantier pour mettre au point un schma de
compactage ou le mode demploi dun atelier original est dconseill. Les moyens, quil est
raisonnable de consacrer la ralisation de planches dessais, sont videmment fonction des
enjeux techniques et conomiques et de limportance du chantier, mais il peut tre avanc que
la dure consacre cette activit, en dehors de chantiers exprimentaux, doit rarement dpasser
la journe.
Les rsultats des planches dessais tant interprts, il y a lieu dexprimer prcisment les diff-
rents facteurs dfinissant le cas de compactage.

3.4 EXEMPLE DE DIMENSIONNEMENT DE LATELIER DE COMPACTAGE
Prenons lexemple de la mise en uvre dun BBSG 0/10 (NF P 98-130) pour une couche de
roulement dpaisseur moyenne 6 cm avec un dbit moyen de mise en uvre de 120 t/h.
3.4.1. Prdimensionnement
titre dexemple, deux solutions sont envisages ici :

la premire est un atelier homogne constitu de compacteurs vibrants VT1.
la seconde est un atelier composite compos de compacteurs pneus P1 et vibrants VT1.
Les donnes supplmentaires ncessaires au prdimensionnement des ateliers sont estimes
comme suit :
pour le matriau : Masse volumique de lenrob = 2,45 t/m3
pour les compacteurs : a) Largeur de compactage : L = 1,70 m pour VT1
L = 1,90 m pour P1
b) Les nombres de passes effectuer n et les vitesses de translation
V sont tirs du tableau 6, soit :
huit passes de VT1 4 km/h pour latelier homogne
huit passes de P1 6 km/h et trois passes 4 km/h de VT1 pour latelier composite.
Lvaluation du nombre de compacteurs ncessaires est effectue en appliquant la relation
donne au paragraphe 3.2
Qn 1
N = -------------------------------------- ----
10 e V L K
Les rsultats numriques :

N = 1,37 pour VT1 dans le cas de latelier homogne
et N = 0,82 pour P1 + 0,46 pour VT1 dans le cas de latelier composite,
permettent de proposer les solutions suivantes pour les ateliers de compactage
deux compacteurs vibrants VT1 Atelier homogne
ou
un compacteur pneus P1 + un compacteur vibrant VT1 Atelier composite
3.4.2. Dimensionnement
Le cas de latelier homogne est trait ci-aprs dans les conditions suivantes :
situation mto : Dc = 20 minutes (cf. tableau 6 et paragraphe 2.3.4),
mise en uvre par demi-largeur : 3,50 m de largeur rpandue,
vitesse davancement du finisseur : 3,9 m/min,

compactage du joint par la mthode du joint froid avec compactage du bord de bande concer-
nant le joint lors de la ralisation de la premire demi-largeur par un compacteur quip
dune roulette latrale,
les deux compacteurs vibrants utiliss sont identiques, de classe VT1 et de largeur de compac-
tage 1,45 m (L est donc infrieur la valeur prise en compte pour le prdimensionnement).
Le schma de compactage retenu (fig. 18) peut tre dfini de la faon suivante :
1,45
0,32
Bande 3
FINISSEUR
VF
1,45
3,50
Bande 2
3,9 m/mn
0,32
1,45
Bande 1
Figure 18 Schma de compactage.
Le compacteur I compacte en alternant deux allers et retours sur la bande 1, puis un aller et
retour sur la bande 2.
Le compacteur II compacte en alternant de mme un aller et retour sur la bande 2, puis deux
allers et retours sur la bande 3.
Les compacteurs vont la mme vitesse et sont lgrement dcals dans le sens longitudinal
pour effectuer les manuvres en toute scurit (une quinzaine de mtres). Le compacteur I est
celui qui suit le finisseur le plus prs.
En prenant une vitesse de translation des compacteurs de 4 km/h, Vm est gal 56,7 m/min
(cf. paragraphe 3.3.1) et le nombre total de passes dans le profil en travers ralis par un
compacteur VT1 est :
Vm 56 ,7
n t = ------
- n t = ------------ = 14 ,53 , soit treize quinze passes
Vf 3 ,9
(cf. schma annexe 8), ce qui donne sur une bande un nombre de passes variant de neuf onze.
Ceci satisfait bien la condition n minimal 8. Il est cependant observ que le nombre de
onze passes est relativement lev (1,37 fois 8) et il est possible de diminuer la vitesse de trans-
lation des compacteurs, tout en respectant la condition n 8 pour amliorer lhomognit
de la rpartition du compactage
avec V = 3,6 km/h ( 10 % de la vitesse donne dans le tableau 6) Vm 51 m/min
Vm
- 13 et le nombre de passes sur une bande varie de huit neuf passes.
n t = ------
Vf
(cf. annexe 8 bis).

La longueur de passe Lp = 50 m permet au compacteur II de laisser une distance minimale
Lf = 28 m entre lui et le finisseur, ce qui permet au compacteur I dvoluer entre 63 et 13 m
derrire le finisseur (pour ce qui concerne la partie efficace de la passe). (cf. fig. 16).
La condition Lp Dc . Vf Lf
(50 3,9 . 20 28) est bien vrifie.
Remarque :
Bien entendu, dans ce cas o le plan de balayage est relativement simple, la vitesse de translation
peut tre ajuste partir de la relation :
AS
S tant la surface horaire mise en uvre et A la surface horaire compactable au moyen des deux
compacteurs VT1 garantissant au moins huit passes en tout point.
Le coefficient de rendement K est valu en tenant compte des conditions relles du chantier
3 ,50 24
K = 0 ,85 ------------- ------- = 0 ,63
4 ,35 26
o
0,85 = coefficient tenant compte des inversions de marche, manuvres petits arrts,
3 ,50
------------ = coefficient tenant compte du recouvrement dans le profil en travers,
4 ,35
24
------- = coefficient tenant compte des passes supplmentaires ncessaires pour assurer huit passes
26
au moins en tout point (ce coefficient peut tre pris gal 0,9 dans la plupart des cas).
soit Vm 3,57 km/h,
soit Vm = 3,6 km/h,
Qn
V m ----------------------------------- .
KeLN

LES CONSIGNES DE COMPACTAGE
PEUVENT DONC TRE ENONCEES COMME SUIT
Latelier de compactage est compos de :
2 VT1 (dsigns par leur marque et type) utiliss avec les paramtres de fonctionne-
ment suivants :
me moment des excentriques maxi (grande amplitude) et frquence maximale,
vitesse de translation 3,6 km/h,
longueur de passe 50 m.
compacteur I : 2AR bande proche du bord,
1 AR bande centrale,
2 AR bande proche du bord
Arrt vibration et inversion ct finisseur environ 13 m du finisseur,
ce qui laisse 5 m environ lors de linversion du sens de marche.
Compacteur II : 1 AR bande centrale,
2 AR bande ct axe ou joint,
et ainsi de suite avec un dcalage dune quinzaine de mtres en arrire
du compacteur I.
Ceci est de la responsabilit de lentreprise qui crit ses conditions de compactage dans
son PAQ (et qui les communique aux conducteurs dengins !).
La vrification (du matre duvre) peut tre faite partir de la relation A S dj
utilise ci-dessus.
0 ,63 1 ,45 3 600 2
A = ------------------------------------------------------------- = 822 m2 ;
8
S = 820 m2.
Commentaire :
Il ny a pas lieu de prendre dans la comparaison de A et S une marge de scurit
ds linstant o lvaluation de K est correctement effectue.
Lintrt de cet exemple est aussi de montrer la vigilance quil y a lieu daccorder pour
la dfinition et le respect du schma de compactage pour garantir autant que faire se
peut lhomognit de la rpartition de lnergie de compactage.
De ce point de vue, essentiel pour la qualit du travail ralis, il est clair que le recours
des dispositifs daide la conduite et de contrle de la rpartition du nombre de passes
peuvent tre trs utiles.

CADRE CONTRACTUEL
Le cadre normatif relativement dvelopp dans le domaine des enrobs hydrocarbons chaud
et, en particulier, de leur compactage, facilite sans doute et clarifie les relations matre
duvre/entreprise. Cependant, la diversit des situations de chantier (taille, matrise des para-
mtres, moyens de contrle, etc.) implique dapporter un soin particulier la rdaction des pices
crites du dossier de consultation des entreprises et la mise au point du march. La cohrence
des mthodes et moyens de contrle prvus pour garantir la qualit de la couche compacte doit
tre examine et assure depuis le dossier de consultation jusqu la rception des travaux.
La matrise des processus de fabrication et de mise en uvre est la meilleure faon de
garantir la qualit. Faut-il rappeler que la reprise dune zone mal compacte est impossible, que
la dtermination du pourcentage de vides pour les couches minces (e 5 cm) est difficile et nest
dailleurs pas prvue par les normes produits, que le contrle de la masse volumique fond de
couche pour les couches dassises est relativement onreux ! Les dispositions prises par lentre-
prise pour dfinir et surveiller les conditions de compactage, les dispositions prises pour
analyser les drives et incidents en cours de chantier et ragir rapidement et de faon perti-
nente sont donc particulirement importantes. De ce point de vue, le recours aux dispositifs
daide la conduite, automatismes, quipements spcifiques dune part, aux dispositifs de
contrle embarqus, dautre part, sont recommands et encourager.
La qualit du contrle extrieur est troitement lie la faon dont est objectivement pris en
compte lensemble des dispositions [13].
Le fascicule 27 [10] et ses annexes (version 1996) donnent les rfrences normatives et les
lments utiles la rdaction des pices crites du dossier de consultation. Les dveloppements
donns ci-aprs apportent certaines explications et permettent de fonder certains choix ou
recommandations.
4.1 DFINITIONS
La norme NF P 98-150 [5] dfinit les notions de planches dessai, de vrification et de rf-
rence. Sans en modifier le sens, les prcisions suivantes peuvent tre apportes :
4.1.1. Planche dessai
Dans les cas les plus courants, les indications de ce guide et lexprience locale permettent
dviter le recours la planche dessai. Dans certains cas, comme par exemple, de matriels ou

matriaux innovants ou encore de conditions de ralisation particulires, il est cependant nces-
saire de raliser une ou plusieurs planches dessai (fig. 19).
Il sagit alors de dterminer linfluence dun (ou plusieurs) facteur(s) dfinissant le cas de
compactage sur une ou plusieurs caractristique(s) dfinissant la qualit requise.
Les planches dessai sont raliser avant le dmarrage du chantier (ou de la phase concerne) de
faon disposer du dlai ncessaire linterprtation des rsultats obtenus. Elles doivent tre
ralises en dehors de louvrage proprement dit ou tre dmolies, aprs obtention des rsultats de
mesure, car une telle tude implique dencadrer la valeur spcifie pour la caractristique
mesure et donc de laisser la majeure partie des planches avec des caractristiques non conformes.
Cest, le plus souvent, linfluence du nombre de passes dun compacteur (utilis seul ou en atelier)
qui est, dans le cas de grand chantier, tudie sur planches dessai dans le but den fixer la valeur.
Il est alors recommand de raliser des mesures de masse volumique sur au moins trois tats de
compactage encadrant la valeur la plus probable (un tat de compactage est dfini par le
nombre de passes) avec une progression gomtrique du nombre de passes, par exemple quatre,
huit, seize passes ou huit, seize, trente deux passes. Lorsque cest possible, (dlai de refroidisse-
ment compatible avec le dlai de compactage), les mesures sont effectues sur une mme
planche : six points de mesures chaque tat, dix points de mesures supplmentaires ltat
final (fig. 20). Les rsultats sont prsents comme indiqu sur la figure 21.
4m
X X X
X X X
25 m
mesure ponctuelle chaque tat (Gammadensimtre fixe ou carottage)

X mesure ponctuelle supplmentaire l'tat final (GPV ou carottage)
Figure 19 Planche dessai pour dterminer le nombre de passes.
V%
V% Valeur moyenne V %
X (16 pts de mesure)
Objectif
X
droite de rgression X
(6 pts de mesure / tat) nbr de passes X
raliser
n (Ech Log)
1 2 4 8 16
Figure 20 Dtermination du nombre de passes raliser.

Figure 21 Planches dessai.
Lensemble des facteurs dfinissant le cas de compactage est surveill, lpaisseur et la tempra-
ture font obligatoirement lobjet de mesures.
Lorsque les dlais de ralisation des mesures et du compactage nautorisent pas une telle
pratique, il faut raliser trois planches dessai (une pour chaque tat) et effectuer au moins
douze mesures de masse volumique sur chaque planche. Bien entendu, les mesures HSV sont, le
cas chant, effectues (cf. fig. 17).
4.1.2. Planche de vrification
Une planche de vrification est ralise lorsque la dfinition prcise des conditions de compac-
tage est a priori possible, mais quun doute subsiste et que le risque encouru par un dmarrage
du chantier sur des bases non vrifies est disproportionn vis--vis des contraintes engendres
par lexcution dune planche de vrification. Il sagit dappliquer strictement le protocole de
compactage, dfini a priori, sur une planche de dimensions telles que celles donnes sur la
figure 20 (sauf si la caractristique vrifier est luni) pour dterminer la caractristique
concerne (% de vides et/ou HSV) qui est compare la valeur fixe a priori (valeur indique au
CCTP ou prendre dans la norme).
Une planche de vrification doit tre ralise pour les chantiers de plus de 30 heures, ventuel-
lement en cas de changement intervenant dans latelier de mise en uvre en cours de chantier
ou pour valider les moyens et mthodes de mesure du contrle externe.
Linterprtation du rsultat doit prendre en compte le fait quil est obtenu pour des conditions
de faible variation des facteurs du cas de compactage comparativement celles du chantier
(cf. planche de rfrence).
4.1.3. Planche de rfrence
Les dimensions de cette planche sont nettement suprieures aux prcdentes, elles correspondent
une journe de fabrication, cest--dire au lot journalier (cf. XP P 98-151). La planche de rf-
rence est ralise dans les conditions normales de chantier (fabrication, transport, rpandage,
compactage) pour ce qui concerne les matriaux, matriels, organisation de chantier, conditions

de surveillance et de contrle intrieur. Le contrle extrieur doit assister en permanence sa
ralisation pour sassurer des conditions dexcution.
La planche de rfrence est utilise :
dans le cadre des preuves de convenance,
pour prciser les spcifications en tablissant la population de mesures de densit prise en
rfrence laquelle seront compares les populations des contrles occasionnels lors du chan-
tier (raliss dans les mmes conditions de mesure),
pour permettre le contrle continu de la masse volumique au moyen des appareils grand
rendement, par le biais dpreuves dinformation. Ce dernier point est particulirement int-
ressant pour les chantiers importants.
Les conditions dacceptation des rsultats constituant la population de rfrence sont prcises
dans la norme XP P 98-151.
4.2 DOSSIER DE CONSULTATION DES ENTREPRISES
Les pices traitant du compactage sont :

le cahier des clauses administratives particulires (CCAP),
le cahier des clauses techniques particulires (CCTP),
le bordereau des prix unitaires (BPU)
le rglement de consultation (RC).
Le fascicule 27 [10] et ses annexes (version 1996) donnent les rfrences normatives et lments
utiles la rdaction des pices crites du dossier de consultation. Les recommandations et prci-
sions ci-aprs les compltent.
4.3 PRSENTATION DES OFFRES, SOPAQ
Le chapitre 2 du prsent guide doit aider lentreprise dfinir le cas de chantier, en vue de
proposer latelier le mieux adapt ce cas laide du chapitre 3. La composition de latelier
propos est intgre au SOPAQ. Elle est au moins fonde sur ltude de prdimensionnement de
latelier (cf. paragraphe 3.2)
Les compacteurs sont toujours dfinis par leur marque et type et par leur classe.
4.4 JUGEMENT DES OFFRES
Pour les petits chantiers, il faut privilgier les compositions de latelier les plus prouves.

Il est sans doute possible dtendre cette rgle aux chantiers plus importants sur lesquels, pour
diffrentes raisons, les moyens de contrle par mesure de pourcentage de vides seraient insuffi-
sants. Dans ce cas, il faudra imprativement prvoir des moyens de surveillance du respect des
modalits de compactage.
Pour les grands chantiers, dans le cas o latelier propos diffre dun atelier dfini partir des
ateliers-types correspondant aux cas de chantiers considrs, lattention de lentrepreneur est
attire sur le fait que lacceptation de son atelier est subordonne aux rsultats de la planche de
vrification.
De faon gnrale, les grands chantiers ncessitent une preuve de convenance (paragraphe 5.2).

EXCUTION DES TRAVAUX
CONTRLE DU COMPACTAGE
5.1 RCEPTION DU MATRIEL
Les oprations de rception du matriel conduisent la vrification du respect du PAQ pour ce

qui concerne la classification des compacteurs dans les conditions dutilisation du chantier.
Les fiches de rception des matriels (annexes 9 15) peuvent tre utilises pour rceptionner
les matriels en dbut de chantier. Chaque compacteur doit faire lobjet dune vrification
(cf. fiches) aussi bien pour ce qui concerne les paramtres de construction et fonctionnels que
pour les dispositifs particuliers.
Pour un compacteur vibrant, il faut vrifier la masse par unit de longueur de gnratrice et
lamplitude thorique vide pour confirmer sa classe. Il faut galement sassurer que la
frquence maximale autorise pour chaque balourd peut bien tre atteinte. Lattention est attire
sur le fait que, par la variation du moment dexcentrique, un compacteur vibrant peut appar-
tenir diffrentes classes. Il convient de sassurer que les indications donnes au tableau de bord
sont suffisantes et correctes (NF P 98-761).
Pour les compacteurs pneus, la vrification de la charge par roue et de la pression de gonflage
sont raliser. Dans le cas de pneumatiques particuliers, il peut tre utile de contrler gale-
ment la pression nominale de contact (NF P 98-760).
Lexamen du matriel doit aussi porter sur le bon fonctionnement et ltat dentretien du
compacteur, des quipements du tableau de bord et du matriel de contrle embarqu (contr-
lographe).
Les conducteurs des compacteurs devraient assister cette opration de dbut de chantier.
5.2 PREUVES DE CONVENANCE
Pour les grands chantiers, les contrles envisags en cours de chantier (% de vides, macrotex-
ture, uni), et pour prononcer la conformit , doivent toujours tre pratiqus lors des preuves
de convenance, mais ils ne sont pas les seuls.

La surveillance de chacun des facteurs dfinissant le cas de compactage, le contrle du fonc-
tionnement des compacteurs doit aussi tre effectu. En particulier, le contrle de la tempra-
ture (planche de vrification ou de rfrence) doit tre effectu pour tracer la courbe de
refroidissement de lenrob et vrifier que le compactage peut bien seffectuer dans des condi-
tions satisfaisantes pour une situation mto donne. Sauf exception justifier, les preuves de
convenance sont ralises sur la base de consignes prcises fixes pour des conditions normales
de chantier (dbit de la centrale, moyens de transport et de mise en uvre, organisation de chan-
tier).
La convenance (la vrification que la qualit requise peut tre normalement et rgulire-
ment obtenue sur chantier) constitue un point darrt pour le chantier.
Le contrle extrieur ralise les preuves de convenance et, le cas chant, suit les actions correc-
tives.
5.3 CONTRLE DU COMPACTAGE
Durant le chantier, les contrles (relatifs au compactage) portent sur :

les modalits de compactage concernant les compacteurs (composition des ateliers, para-
mtres de fonctionnement des matriels, plan de balayage) et les autres facteurs dfinissant
le cas de compactage (formule de lenrob, dbit de mise en uvre, vitesse davancement du
finisseur, paisseur et temprature),
ainsi que sur les rsultats obtenus : pourcentage de vides, macrotexture uni principalement.
Dune faon synthtique, le tableau 9 recense les diffrentes preuves raliser en fonction du
type de chantier :
5.3.1. Contrle des modalits de compactage
Les rsultats des contrles de fabrication sont consulter pour expliquer certaines drives cons-
tates la mise en uvre.
La temprature de mise en uvre doit faire lobjet dun contrle plus ou moins frquent selon
que la couche est plus ou moins mince et que les conditions mto sont plus ou moins dfavo-
rables. La raction une drive de temprature doit tre immdiate en terme de longueur de
passe (mesure de la temprature de fin de compactage) ou de temprature de fabrication (mesure
de la temprature de rpandage). Ces rsultats dment reprs (PR) doivent tre archivs.
En cas de variation des conditions mtorologiques, il peut tre intressant de dterminer les
nouvelles courbes de variation de la temprature en fonction du temps, de faon donner, le cas
chant, de nouvelles instructions aux conducteurs. Pour ce faire, la mesure de lpaisseur au
moyen dune pige au droit des mesures de temprature est recommande (ces mesures nont pas
de signification en terme dpaisseur moyenne contractuelle).
Le contrle du compactage est en fait indissociable de celui des autres oprations de mise en
uvre compte tenu des interactions entre matriau, conditions de rpandage et modalits de
compactage. Qui plus est, le suivi des contrles de fabrication est un lment important pour la
comprhension de certaines drives constates la mise en uvre.

TABLEAU 9 Oprations et preuves raliser pour les diffrents types de chantier
Petit
Grand
Taille du chantier Moyen < 30 h et 5 000 t
100 000 m2
< 30 000 m2
# atelier type
Type datelier retenu = atelier type # atelier type = atelier type = atelier type
(dconseill)
Oui
Planche dessai Non mais solution Non Non Non
dconseille
Oui + Oui +
Planche de vrication Non (1) Non (1) Non
mesures mesures
Planche de rfrence Oui Oui Oui Oui Non
preuve de convenance Oui (2) Oui (3) Oui (2) Oui (3) Non
Contrle des param-

tres dnissant Oui (Permanent) Oui (Visuel) Oui (Visuel) par sondage
le cas de compactage
preuves de contrle
Mesures Oui si doute ou anomalie Non si bon droulement
Oui
Qualit requise dcele par contrle visuel Oui si anomalie
(1) Sauf doute.

(2) Prise en compte des rsultats planches de rfrence.
(3) Prise en compte des rsultats planches de vrication et planches de rfrence.
51
Les paramtres de fonctionnement des compacteurs sont au moins enregistrer sur disque
papier (contrlographe, NF P 98-771).
Le dpouillement des disques (relativement fastidieux) se fait le plus souvent en dterminant la
distance totale parcourue par le compacteur (il est galement possible destimer la rgularit de
la longueur de passe et de la vitesse de translation).
Cette distance prend en compte des courts dplacements (manuvre, recul sur lenrob froid,
etc.) qui ne sont pas utiles au compactage. Il faut introduire un coefficient de rendement K
qui peut tre dtermin, par exemple, sur la planche de rfrence ou donn par lexprience (par
dfaut K 0,85), pour vrifier la relation :
Distance totale parcourue K longueur ralise compacte

-----------------------------------------------------------------------
nt
nt tant le nombre total de passes attribu au compacteur dans le profil en travers et la longueur
compacte tant obtenue partir des PR de dbut et fin de compactage.
Les dispositifs lectroniques autorisant un dpouillement quasi immdiat, plus prcis et pouvant
traiter la longueur de passe et la vitesse de translation sont encourager.
5.3.2. Contrle des rsultats obtenus
Le march (CCTP et CCAP) prcise la mthode choisie (cf. paragraphes 4.2 et 3 ci-avant). Deux
mthodes sont possibles :
Contrle par lots journaliers du pourcentage de vides

Le pourcentage de vides peut tre contrl par contrle occasionnel avec ou sans planche de rf-
rence ; la norme NF P 98-150 (article 4.17.6.2.2) et la norme XP P 98-151 dcrivent la rali-
sation pratique de ce contrle.
Dans le cas dun contrle occasionnel du pourcentage de vides avec planche de rfrence, la
mthode peut faire appel des preuves dinformations galement ralises de faon inopi-
nes, mais en continu, au moyen dun appareil grand rendement GDM 45 ou GMPV. Les
contrles normaliss ne sont alors effectus que sur les lots prsums non recevables (cf. annexe
A, XP P 98-151).
Le GDM 45 (fig. 22) est utilis sur les couches dpaisseur 10 cm ; le GMPV (fig. 23) est
employ sur des couches dpaisseur comprise entre 5 et 10 cm.
Contrle continu systmatique par zones homognes du pourcentage de vides

Les appareils fournissant des donnes en continu peuvent avantageusement tre utiliss sur la
totalit du linaire du chantier pour des preuves dinformation. Ces dernires sont utilises
comme suit pour se prononcer sur la conformit des travaux :
Le dcoupage en zones homognes caractrises chacune par le nombre de valeurs, la moyenne
et la dispersion (lcart type) permet dvaluer lhomognit du pourcentage de vides. Chaque
zone homogne peut tre compare la population de rfrence (cf. planche de rfrence) pour
dceler, au moyen dun test statistique, les zones o le rsultat est significativement diffrent de
celui obtenu sur la planche de rfrence.

Figure 22 Le gammadensimtre GDM 45.
Figure 23 Le gammadensimtre GMPV.
Pour les zones apparaissant incorrectement compactes, un contrle ponctuel doit permettre, au
moyen dun essai normalis, savoir :
carottage + essai au banc Gamma,
ou carottage + essai la balance hydrostatique,
ou gammadensimtre pointe conforme la norme NF P 98-241-1 (GPV 3-8 GPV 10-22),
de dterminer le pourcentage de dfectueux de chaque zone. Le nombre de points de mesure
effectuer sur une zone donne est de six au minimum et peut atteindre vingt lorsque sa longueur
correspond une journe de production.
Par ailleurs en cas de drive, une analyse doit tre engage partir des rsultats du contrle des
modalits de compactage pour dterminer les rtroactions appropries. titre dexemple, les
causes dune drive par valeurs suprieures de la masse volumique peuvent tre un compactage
trop important (diminution de la vitesse de translation du finisseur), une temprature de
compactage leve, une variation de la formule, etc. Les causes dune drive par valeurs inf-
rieures de la masse volumique peuvent tre une insuffisance de compactage, une diminution de
la temprature de compactage.

POST FACE
Parce que cest toujours la dernire opration de la mise en uvre de la couche, parce que cest
parfois le dernier travail de ralisation de la chausse, le compactage des enrobs hydrocarbons
chaud doit tre effectu avec le plus grand soin.
Les objectifs sont souvent ambitieux : comme par exemple vouloir en mme temps une rugosit
leve et une trs faible permabilit avec une couche mince (de plus en plus mince).
Les conditions sont difficiles. Les performances des moyens modernes de fabrication et de mise
en uvre peuvent tre srieusement handicapes par les conditions mto et divers incidents de
chantier. La variation de temprature de lenrob dans lespace et dans le temps en cours de
compactage, parfois difficile matriser, joue un rle capital sur la qualit du compactage.
Les compacteurs ont fait des progrs importants qui devront se poursuivre, notamment sur leur
mode dutilisation avec des dispositifs daide la conduite performants, ncessaires pour
garantir un compactage homogne.
Les moyens et mthodes de contrle puissants (notamment les appareils de mesure en continu
de la masse volumique : GDM 45 et GMPV utiliss en parallle avec la saisie des modalits de
compactage) autorisent des diagnostics rapides et srs en cas de drive de la qualit.
Puisse ce guide conforter le savoir-faire de lensemble des professionnels concerns par le compac-
tage des enrobs hydrocarbons chaud.

BIBLIOGRAPHIE
[1] ARQUIE G., MOREL G., Le compactage, Chapitres IV et VII, Eyrolles, 1988.
[2] Guide technique ralisation des remblais et des couches de forme , Fascicules 1 et 2,
SETRA/LCPC, septembre 1992.
[3] Direction des Routes, Guide pour le compactage des assises de chausses en grave traites par
un liant hydraulique ou non traites, SETRA/LCPC, 1992.
[4] Remblayage des tranches et rfection des chausses, Guide technique, LCPC/SETRA,
mai 1994.
[5] Normes Franaises
Enrobs hydrocarbons
NF P 98-130 Couches de roulement et couches de liaison : btons bitumineux semi-grenus
Dfinition Classification Caractristiques Fabrication Mise en uvre.
NF P 98-131 Btons bitumineux pour chausses aronautiques Dfinition Classification
Caractristiques Fabrication Mise en uvre.
NF P 98-132 Couches de roulement et couches de liaison : btons bitumineux minces
NF P 98-133 Couches de roulement : btons bitumineux clouts Dfinition Classification
NF P 98-134 Couches de roulement : bton bitumineux drainant Dfinition
Classification Caractristiques Fabrication Mise en uvre.
NF P 98-136 Btons bitumineux pour couche de surface de chausses souples faible trafic
Dfinition Classification Caractristiques Fabrication Mise en
uvre.
NF P 98-137 Couches de roulement : btons bitumineux trs minces Dfinition
Classification Caractristiques Fabrication Mise en uvre.
NF P 98-138 Couches dassises : graves bitume Dfinition Classification
NF P 98-139 Couches de roulement : btons bitumineux froid Dfinition Classification
NF P 98-140 Couches dassises : enrobs module lev Dfinition Classification
NF P 98-141 Couches de roulement et couches de liaison : btons bitumineux module lev
Dfinition Classification Caractristiques Fabrication Mise en
uvre.
NF P 98-145 Asphaltes couls pour trottoirs et pour couches de roulement de chausses
NF P 98-150 Excution des corps de chausses, couches de liaison et couches de roulement
Constituants Compositions des mlanges Excution et contrles.
XP P 98-151-1 Contrles occasionnels du pourcentage de vides lors de la mise en uvre avec
planche de rfrence.

Matriel de construction et dentretien des chausses
NF P 98-705 Compacteurs : Terminologie et spcifications commerciales.
NF P 98-736 Compacteurs : Classification.
NF P 98-760 Compacteurs pneumatiques : valuation de la pression de contact au sol.
NF P 98-761 Compacteurs : valuation du moment dexcentrique.
NF P 98-771 Matriels daide la conduite et de contrle embarqus sur les compacteurs.
Terminologie Classification.
Essais relatifs aux chausses
NF P 98-216-1 Dtermination de la macrotexture Partie 1 : Essai de hauteur au sable vraie.
NF P 98-241-1 Mesure de la masse volumique en place Partie 1 : Mesure ponctuelle de la
masse volumique moyenne apparente par gammadensimtre transmission
directe.
NF P 98-250-5 Prparation des mlanges hydrocarbons Partie 5 : Mesure en laboratoire de
la masse volumique apparente dun corps dpreuve au banc gammadensim-
trique.
NF P 98-250-6 Partie 6 : Mesure de la masse volumique apparente dune prouvette par pese
hydrostatique.
NF P 98-252 Dtermination du comportement au compactage des mlanges hydrocarbons
Essai de compactage la presse cisaillement giratoire (PCG).
[6] Enrobs hydrocarbons chaud, Guide dapplication des normes pour le rseau routier national.
Partie I : Module commun. Partie II : Modules particuliers aux produits normaliss, SETRA/LCPC,
dcembre 1994.
[7] Certificats dAptitude Technique des Matriels routiers CATM Compacteurs, Compacteurs
vibrants et compacteurs pneus, SETRA Secrtariat du CFTR, juin 1995 + mise jour.
[8] CORT J.-F., De la presse TEXAS la presse cisaillement giratoire PCG3 des LPC,
Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses, 211, septembre-octobre 1997.
[9] KLOUBERT H.-J., Compactage denrobs bitumineux, Bomag gmbh, Industriegebiet
Hellerwald, D 5407 Boppard.
[10] Fabrication et mise en uvre des enrobs hydrocarbons. Fasc. 27 Cahier des clauses tech-
niques gnrales, Ministre de lquipement, du Logement, des Transports et du Tourisme.
[11] MACHET J.-M., MOREL G. , VALEUX J.-C., Compactage des graves bitume au moyen de
rouleaux vibrants, Rapport de recherche LPC, 63, 1976.
[12] Rseau des Laboratoires des Ponts et Chausses Compactage Matriels de contrle
Vido, CIFP de Clermont-Ferrand/CER de Rouen, 1992.
[13] CORT J.-F., Participation des laboratoires des Ponts et Chausses au contrle extrieur de
lexcution des chausses, RGRA, 1997.
[14] VALEUX J.-C., Compactage des enrobs minces par vibration, Bulletin de liaison des
Laboratoire des Ponts et Chausses, 173, mai-juin 1991.

Annexes
Les annexes 1 6 et 6 bis donnent les caractristiques et la classification des diffrents compacteurs pour chacune
des familles recenses au paragraphe 2.4.1 page 22.
Les annexes 7, 8 et 8 bis prsentent une thmatisation du dplacement dun compacteur dans le profil en long et le
profil en travers pour valuer le nombre de passes effectu en tout point de la surface compacte (cf. paragraphes
3.3.1 et 3.4.2).
Les annexes 9 15 constituent un aide mmoire des principaux points examiner lors de la rception des compac-
teurs avant de les utiliser sur le chantier (cf. paragraphe 5.1).

Identification d'un compacteur statique tandem
Annexe 1
D
M2 M1
II - Dispositifs spcifiques pour

I - Caractristiques
le compactage des enrobs
Gomtriques 1 Systme de pulvrisation de produit anti-

A
collage.
(L) Longueur de gnratrice du (des) cylindre.
2 Cylindre(s) effet diffrentiel. B
() Diamtre du (des) cylindre.
3 Dcalage entre le cylindre avant et
arrire.
C
Massiques
III - Dispositifs
(M1) Masse sur gnratrice statique avant. complmentaires
(M2) Masse sur gnratrice statique arrire.
4 Roue de compactage latrale pour les D
(M) Masse totale du compacteur
bords.
lest : dlest :
(M1/L) Masse statique par cm de gnratrice IV - Classification*

avant.
Classe Condition M1/L (kg/cm)
(M2/L) Masse statique par cm de gnratrice
arrire. SO M1/L< 30
S1 30 M1/L < 60
S2 60 M1/L < 90
S3 M1/L 90
(a) Un compacteur statique tandem peut-tre un compacteur vibrant

tandem utilis sans la vibration * Un matriel donn peut appartenir plusieurs classes.

Identification d'un compacteur vibrant tandem
Annexe 2
I - Caractristiques
A
Gomtriques
(L) Longueur de gnratrice du (des) cylindre.
Massiques
(M1) Masse sur gnratrice vibrante avant.
L
(M2) Masse sur gnratrice vibrante arrire.
(M) Masse totale du compacteur.
avant.
C
B (M2/L) Masse statique par cm de gnratrice
arrire.
M2 M1
(M0) Masse vibrante (cylindre + vibrateur +
Vibrateur (m.e) moteur de vibration).
Vibration
Nombre de cylindre(s) vibrant(s).
(m.e) Moment d'excentrique.
Nombre de m.e.
Valeurs des m.e.
Plot lastique (AO) Amplitude thorique vide pour chaque m.e.
Moteur vibration (F) Frquence de vibration pour chaque m.e.
M0
BALOURD OU MOMENT D'EXCENTRIQUE le compactage des enrobs
e
m 1 Systme de pulvrisation de produit anti-
A
G collage.
O
2 Temporisation entre l'arrt de la vibration
et l'arrt de la translation.
m
e
: masse excentre
: excentricit du balourd
} m.e : moment d'excentrique 3 Cylindre(s) effet diffrentiel. B
O : centre de rotation du balourd 4 Dcalage entre le cylindre avant et arrire. C
G : centre de gravit du balourd
AO IV - Classification*
T
VTO (M1/L) AO entre 7,5 et 15 et AO 0,2
priode
suprieur 15 et AO entre 0,2 et 0,6
frquence F = 1 / T
VT1 (M1/L) AO entre 15 et 25 et AO 0,6
III - Dispositifs suprieur 40 et AO entre 0,8 et 1,0
complmentaires suprieur 55 et AO entre 1,0 et 1,3
5 Roue de compactage latral pour les bords. * Un matriel donn peut appartenir plusieurs classes.

Identification d'un compacteur pneumatiques
Annexe 3
I - Caractristiques
Gomtriques
(W91) Largeur compacte, avant.
Nombre de roues, avant.
(W92) Largeur compacte, arrire.
Nombre de roues, arrire.
(L) Largeur de compactage.
W 92 C () Diamtre des pneumatiques hors charge.
W 91
M A (B1) Largeur des pneumatiques hors charge.
Nombre d'essieu moteur.
Coffre lest.
Type de lestage.
Massiques
(M) Masse totale du compacteur
lest : dlest :
(CR) Charge/roue compacteur
lest, avant : lest, arrire :
dlest, avant : dlest, arrire :

1 Pneus lisses. A
D 2 Jupes de maintien en temprature des
pneumatiques. B
B
3 Systme de pulvrisation de produit
anti-collage. C
III - Dispositifs
complmentaires
4 Roue de compactage latral pour les
bords. D
IV - Classification*
Classe Condition CR (kN)

PLO CR < 15
PO 15 CR < 25
P1 25 CR < 40
* Un matriel donn peut appartenir plusieurs classes suivant le lestage. P2 40 CR < 60

Identification d'un compacteur vibrant monocylindre
Annexe 4
I - Caractristiques
Gomtriques
(L) Longueur de gnratrice du cylindre.
() Diamtre du cylindre.
Massiques
(M1) Masse sur gnratrice vibrante.
(M2) Masse sur lessieu arrire.
L (M) Masse totale du compacteur.
(M1/L) Masse statique par cm de gnratrice.
A (M0) Masse vibrante (cylindre + vibrateur +
moteur de vibration).
M2 M1
Vibration
Cylindre vibrant.
Vibrateur (m.e) (m.e) Moment d'excentrique.

Nombre de m.e.
Valeurs des m.e.
(AO) Amplitude thorique vide pour chaque m.e.
(F) Frquence de vibration pour chaque m.e.
Plot lastique
Moteur vibration
M0
1 Systme de pulvrisation de produit anti-
collage.
BALOURD OU MOMENT D'EXCENTRIQUE 2 Temporisation entre l'arrt de la vibration

e et l'arrt de la translation.
m 3 Pneus lisses A
G
O
IV - Classification*
m
e
: masse excentre
: excentricit du balourd
} m.e : moment d'excentrique
VMO (M1/L) AO entre 7,5 et 15 et AO 0,2
O : centre de rotation du balourd suprieur 15 et AO entre 0,2 et 0,6
G : centre de gravit du balourd
VM1 (M1/L) AO entre 15 et 25 et AO 0,6
AO suprieur 55 et AO entre 1,0 et 1,3
T
priode * Un matriel donn peut appartenir plusieurs classes suivant
frquence F = 1 / T lamplitude de vibration.

Identification d'un compacteur mixte
Annexe 5
A Systme d'arrosage sous pression Systme de pulvrisation

de produit anti-collage D
avec tapis ou raclette
B Cylindre effet Jupes de maintien

diffrentiel en temprature E
des pneumatiques
C Dcalage entre le cylindre
avant et le train arrire Pneus lisses F
A E
L
B F

L
C
M1 M2 CR
Identification analogue Identification analogue

celle d'un celle d'un
COMPACTEUR VIBRANT COMPACTEUR A PNEUMATIQUES
(VXi) Classification * (VXi) . (Pj) Classification (Pj) *
VXO 7,5 (M1/L) AO 15 et AO 0,2 Classe Condition CR (kN)*

> 15 et 0,2 AO 0,6 PLO CR < 15
VX1 15 (M1/L) AO 25 et AO 0,6 PO 15 CR < 25
> 25 et 0,6 AO 0,8
P1 25 CR < 40
VX2 25 (M1/L) AO 40 et AO 0,8
P2 40 CR < 60
> 40 et 0,8 AO 1,0
VX3 40 (M1/L) AO 55 et AO 1,0
> 55 et 1,0 AO 1,3
VX4 55 (M1/L) AO 70 et AO 1,3
> 70 et 1,3 AO 1,6
* Un matriel donn peut appartenir plusieurs classes.

Identification des petits matriels
Annexe 6
Compacteur Vibrant Tandem I - Caractristiques
Gomtriques
(L) Longueur de gnratrice du (des)
cylindre.
Massiques
(M1) Masse sur gnratrice vibrante avant.
(M2) Masse sur gnratrice vibrante arrire.
avant.
A
arrire.
M1 M2 (M) Masse totale du compacteur
Vibration
Nombre de cylindre(s) vibrant(s)
(F) Frquence de vibration


collage
A
Compacteur Mixte * 2 Pneus lisses B
3 Jupes de maintien en temprature
A
III - Classification*
Classe Condition M1/L (kg/cm)
1 cylindre 2 cylindres
vibrant vibrants
PV1 M1/L < 7,5 M1/L < 5

L
B PV2 7,5 M1/L < 12,5 5 M1/L < 10
PV3 12,5 M1/L < 17,5 10 M1/L < 15
PV4 M1/L 17,5 M1/L 15
M1
* Un compacteur mixte de L < 1,30 m est assimil un compacteur tandem 1 cylindre vibrant

Identification des petits matriels
Annexe 6 bis
I - Caractristiques
Gomtriques
(L4) Longueur de la semelle en contact avec le
sol.
(W5) Largeur de compactage de la semelle en
contact avec le sol.
(W6) Largeur de compactage de la semelle
quipe d'largisseur.
Plaque Vibrante (S) Surface de contact semelle/sol.
Massiques
(M) Masse totale de la plaque.
Vibration
(F) Frquence de vibration.


collage.
2 Rversibilit de la translation.
L4 W5 3 Semelle recouverte de tflon.
ou W6
III - Classification*
Classe Condition Mg/S (KPa)

PQ1 Mg/S < 6
PQ2 6 Mg/S < 10
PQ3 10 Mg/S < 15
* Une plaque vibrante peut appartenir plusieurs classes
PQ4 Mg/S 15

68
Annexe 7
CT
PA
M
Temps V c = 5m/mn Nombre de passes CO
mn Vm en tout point de la surface compacte
NDE
------- = 17 (cas de la fig.12) BA
Vf
B
V m = 85 m/mn
A
Graphique Schma de compactage

C
A
10 C
C dplacement du finisseur
B
C
B
5 dplacement du compacteur
A
B
A
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Abscisse en m
5 6 6 5 6 6 5 6 6 5 BANDE A
Nombre de passes
6 5 6 6 5 6 6 5 6 5 BANDE B
sur chaque bande
6 6 5 6 6 5 6 6 5 6 BANDE C
Temps mn
Annexe 8
V f = 3 ,9 m/mn
V = 4 km/h V m = 56 ,6 m/mn
30 temps pour raliser un aller-retour = 1,65 mn

E
CT
PA
M
E CO
ND
Compacteur 1 BA
(1)
20 (2)
(1)
(1)
(2)
(1)
(1)
10 (2)
(1) dplacement finisseur
(1)
(2) dplacement compacteur
(1)
(1)
distance en m
50 100
bande 1 10 8 9 9 11 9 10 8 9
Nombre de passes
bande 2 5 5 6 4 4 4 5 5 6
69
70
Annexe 8 bis
Temps mn
V f = 3 ,9 m/mn
V m = 51 m/mn ( V = 3 ,6 km/h )
L p = 50 m
30 2LP
temps ncessaire pour raliser 1 AR : ------------------ = 1 ,82 mn .
Vm + Vf
Compacteur utilis sur deux bandes (1) et (2)
2 AR bande (1) puis 1 AR bande (2)
(2)

(1)
(1)
(2)
20 (1)
(1)
(2)
(1)
(1)
(2)
10
(1)
(1)
(2)
(1)
(1)
distance en m
50 100
1 9 8 9 9 9 Bande 1
Nombre de passes
pour chaque bande 2 4 5 4 4 5 Bande 2
Rception dun compacteur statique tandem
Annexe 9
Vitesse de translation
6
V
Identification
1
du compacteur
Dispositif
2
d'arrosage
L
Efficacit
7
des raclettes
3
Contrle du M1 Effet diffrentiel

8
du (des) cylindre (s)
Longueur de gnratrice L 4
5 Classification
Roue de compactage pour les bords 9

Rception dun compacteur vibrant tandem
Annexe 10
8 Vitesse de translation Fonctionnement et talonnage
10
V du contrlographe
Dispositif
Identification d'arrosage
2
1
du compacteur
Efficacit des
raclettes
11
Longueur
de gnratrice L
4
L L
Effet
diffrentiel
du (des)
cylindre (s) 12
3
Sol
Contrle du M1
7 tat des plots lastiques
5 Coussins d'air
contrle du (ou des) m.e
AO et frquence F
Calcul du M1/L
6 Classification AO
T
F = 1/T
Translation
Contrle du fonctionnement des

9
Vibration temporisations (vibration/translation)
Temporisations
14 Roue de compactage
13
Dcalage entre le cylindre avant et arrire pour les bords

Rception dun compacteur pneumatiques
Annexe 11
compresseur 11
8 V Vitesse de translation
identification
Efficacit des 1
10 du compacteur
raclettes ou balais
Systme de pulvri-
sation de produit 3
anti-collage
Pression
7
de gonflage PG
9
Pese Type Isostatisme
2
du compacteur M2 (avant) de pneumatique M1 (arrire)
M = M1 + M2
5
Charge par roue
M
= CR
nombre de roues
Classification 6
Roue de compactage 12
latral pour les bords
Jupes de maintien
4
en temprature des pneumatiques

Rception dun compacteur vibrant monocylindre
Annexe 12
Vitesse de translation
8
V
10 Fonctionnement et talonnage
Identification
du contrlographe
du compacteur
1
2 Dispositif
d'arrosage
11 Efficacit des
raclettes
4 Longueur
de gnratrice L
L
Pneus lisses 12
Systme de pulvrisation
Sol de produit anti-collage 13
7 Etat des plots lastiques 3
5 Coussins d'air M1 M2
contrle du (ou des) m.e
AO et frquence F M1<--Contrle par pese-->M2
M
Calcul du M1/L
AO Classification 6
T
F = 1/T
Translation
Vibration Contrle du fonctionnement des

9
temporisations
Temporisations (vibration/translation)

Rception dun compacteur mixte
Annexe 13
Vitesse de translation Identification
8 1
V du compacteur.
L L
M1 M2 CR
Reception analogue Reception analogue

celle d'un celle d'un
COMPACTEUR VIBRANT COMPACTEUR A PNEUMATIQUES
2 Dispositif d'arrosage. 2 Type de pneumatique.
Contrle du M1. Systme de pulvrisation de produit

3 3
anti-collage.
Longueur de gnratrice L. Jupe de maintien en temprature
4 4
des pneumatiques.
5 Contrle du (ou des) m.e (AO et F). 5 Charge par roue CR.
6 Classification partie vibrante. 6 Classification partie arrire.
7 Etat des plots lastiques. 7 Pression de gonflage PG.
9 Contrle des temporisations.
Fonctionnement et talonnage Efficacit des raclettes ou balais.

10 10
du contrlographe.
11 Efficacit des raclettes. 11 Compresseur.
Dcalage entre le cylindre 13 Largeur de compactage.

13
et les pneumatiques arrire.

Rception des petits matriels
Annexe 14
Rception d'un Compacteur Vibrant Tandem

Vitesse de translation Systme de pulvrisation 2
8
V de produit anti-collage
Efficacit des
1 Identification 7
du compacteur raclettes
Longueur 4
de gnratrice L
Contrle
de la frquence F
L (sur sol rigide)
du (ou des) 5
cylindre (s)
Sol rigide
Contrle du M1 3 F = 1/T
T
6 Classification
Rception d'un Compacteur Mixte
8 Vitesse de translation Rception analogue

V celle d'un compacteur
vibrant tandem
1 Identification
du compacteur
2 Systme de pulvrisation
de produit anti-collage
9 2 3 4
7 Efficacit des
raclettes 5 6 7
9 Pneus lisses
M2 M1

Rception des petits matriels
Annexe 15
Rception d'une Plaque Vibrante
L4 W5
ou W6
1 Longueur et largeur
de contact de la semelle
2 Contrle du M
S
3 Classification Mg/S
(Pression statique)

Document publi par le LCPC sous le n 51123108
Conception et ralisation DESK
Crdits photographiques : Rseau des LPC
Impression BIALEC
Dpt lgal : 2e trimestre 2003
NN 58685
Le guide pratique a pour objet l'tude, la ralisation et le contrle du compactage des enrobs
hydrocarbons chaud. Il rassemble les donnes techniques applicables aux cas de chantiers
courants, quelle que soit leur taille, et sert de rfrence pour les cas complexes. La dmarche est
identique celle utilise dans les autres domaines : terrassements, assises de chausses ; elle
consiste prconiser quels sont les ateliers de compactage en adquation avec les cas de chantiers
et vrifier la bonne application de leurs conditions d'utilisation. Les indications fournies permettent
aux professionnels d'intgrer les choix de nature conomique ou disponibilit et de polyvalence des
compacteurs.
Les matriaux concerns sont les diffrents enrobs dont les domaines d'emploi en couches
d'assises, couches de liaison et couches de roulement sont donns dans les normes de produits,
ainsi que les BBUM.
Les lments contenus dans le guide s'appuient sur de nombreux rsultats de recherches et de
contrles ou constatations effectus sur chantier. Ils permettent notamment de limiter les oprations
de dfinition et de rglage de l'atelier en dbut de chantier, et d'tablir des rgles claires et
oprationnelles en matire de spcifications et de contrle.
This practitioner's guide is intended for the design, production and monitoring of the compaction of
hot surface coatings. It displays an array of technical data applicable to common roadwork projects
of all sizes and provides a reference for more complex cases. The approach employed is identical
to that used in other fields (e.g. earthwork/excavation, pavement foundations) and consists of both
specifying the compaction processes that satisfy the particular type of project and verifying
appropriate implementation of use conditions. The indications offered enable professionals to
integrate design choices pertaining to economics or material availability with the versatility of
compactors.
The materials involved comprise: the various coatings, whose scope of application in base layers,
binder courses and wearing courses has been set forth in product-related standards, along with the
range of ultra-thin bituminous concretes.
The contents of this guide are drawn from numerous research and testing results or from worksite
observations; they serve in particular to minimize the need for establishing benchmarks and
performing adjustments to coating production at the beginning of the project. Moreover, these
elements allow generating a set of straightforward and functional rules for both specifications and
control.
Rf : COMPACTEN
Prix : 30 HT

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ISSN 1151-1516

Compactage des enrobs

Le patrimoine scientifique de l'Ifsttar

Institut Franais des Sciences et Techniques des Rseaux,

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Il a t labor par un groupe de travail constitu de :

Marie-Line Gallenne (LCPC)

Le groupe de travail remercie :

MM. Cort et Gourdon (LCPC)

Pour commander cet ouvrage :

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

58, boulevard Lefebvre

DFINITION DU CAS DE COMPACTAGE ............... 13

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 3

CADRE CONTRACTUEL ........................... 43

EXCUTION DES TRAVAUX

POST FACE ..................................... 55

4 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 5

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 7

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 9

1.1. OBJECTIF ET DMARCHE

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 11

1.2 CHAMP DAPPLICATION

Tableau 1 Enrobs hydrocarbons chaud normaliss

Dsignation Norme concerne

12 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

2.1 DONNES RELATIVES AU MATRIAU COMPACTER

Figure 1 Presse cisaillement giratoire.

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 13

14 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

10 (1) BBSG 0/14

15 (2) BBSG 0/10

20 (3) ou (4) GB 0/14 classe 3

10 50 100 Ech.Log 1000

Figure 2 Courbes PCG (exemples).

La temprature est un paramtre particulirement influent sur le comportement au compactage

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 15

Temprature de rpandage Prise de temprature d'aprs les normes

98-131 BBA 125/145 115 x

98-130 BBSG 135/155 125 x

16 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

Classe de bitume pur Temprature minimale

Lamplitude de temprature entre la temprature maximale de fabrication et la temp-

2.2 DONNES RELATIVES LA QUALIT REQUISE

2.2.1 Lpaisseur moyenne

Lpaisseur moyenne de la couche compacte est dtermine par lopration de rpandage.

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 17

Figure 3 Diffrentes distributions du pourcentage de vides en fonction de lpaisseur (couches paisses).

18 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

HSV minimale HSV

BBTM 0/6 BBTM 0/10

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 19

La permabilit des enrobs drainants est assure par la formulation du mlange.

2.3 DONNES RELATIVES AUX CONDITIONS DE FABRICATION

2.3.1 Conditions de fabrication, de transport et de rpandage

20 Compactage des enrobs hydrocarbons chaud

2.3.3 paisseur de la couche compacter

2.3.4 Conditions mtorologiques

Les conditions mtorologiques interviennent sur la vitesse de refroidissement de lenrob. La

Tableau 5 Situations mtorologiques

Vent Lger Moyen Fort

Compactage des enrobs hydrocarbons chaud 21