Instituto Tecnolgico de Chetumal

IV Semestre

Ingeniera Civil

Aula: 8 Grupo: A

Sistemas de Transportes

Unidad I: Generalidades del transporte

1.1.- Presentacin audio-visual sobre los tipos de transporte que existen
1.2.- Evaluacin de un proyecto de transporte
1.3.- Clasificacin del transporte

Profesor: Ing. Joaqun Mezquita

Alumnos:
Alan Edgardo Rios Palacios
Braulio A. Cruz Garca
Eliezer E. Catzin Sansores
Rony Hans Catzim
Marco A. Canul Chimal
Miguel A. Castillo Sosa

Chetumal Q.Roo a 13 de Febrero del 2014

2.- Evaluacin de un proyecto de transportes
La Evaluacin Econmica de Proyectos de Transporte constituye una herramienta
fundamental en el proceso de toma de decisiones sobre inversin en infraestructuras y
servicios de transporte. Mediante las distintas tcnicas que forman parte de esta evaluacin
se pretende comparar los beneficios que aportan a la sociedad distintos tipos de
intervencin en los mercados de transporte con el coste de oportunidad de los recursos
utilizados en dichas intervenciones.
Las infraestructuras de transporte son una condicin necesaria para el crecimiento
econmico, pero una misma dotacin agregada de capital pblico en infraestructuras puede
estar asociada a distintas tasas de crecimiento y niveles de vida. No se trata slo de invertir,
sino de invertir bien.
Decidir a qu infraestructuras se les da prioridad, si se invierte en nueva construccin o en
mantenimiento, en ferrocarril o en carretera, en qu zonas geogrficas y en qu momento
del tiempo, son elecciones vitales para el futuro de un pas.
La evaluacin econmica de los proyectos de infraestructura ayuda a tomar estas
decisiones, al permitir comparar el beneficio social esperado con el coste de oportunidad de
la inversin

Los principios econmicos

Los nueve principios, fundamentados en la teora econmica y en la experiencia
internacional de evaluacin econmica, se resumen en:

1. Los proyectos deben ser evaluados, a pesar de las dificultades.

Un proyecto de inversin estndar en infraestructuras de transporte rene varias
caractersticas: alto coste de la inversin inicial, indivisibilidades, irreversibilidad de la
inversin, riesgo de demanda; y por tanto, incertidumbre asociada al resultado esperado del
proyecto; y finalmente, posibilidad de posponer la inversin. La decisin de invertir no es
generalmente del tipo ahora o nunca.

El primer paso para someter un proyecto a evaluacin econmica es preguntarse si dicho

proyecto es el ms adecuado para alcanzar el objetivo que se persigue. El proyecto es un
medio para alcanzar un fin determinado, no un fin en si mismo. El objetivo es transportar
las mercancas, no el construir un puerto nuevo o ampliar el existente. Construir una pista
de aterrizaje nueva o realizar un plan de mantenimiento de la existente son opciones que
sirven al mismo objetivo de permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves.

2. El objetivo de la evaluacin es distinguir los buenos de los malos proyectos.

Es frecuente que las agencias pblicas responsables de acometer o financiar proyectos de
inversin en infraestructuras, estn constreidas por dos tipos de limitaciones:
Escasez de informacin relevante sobre los efectos de los proyectos, y
Recursos tcnicos limitados para realizar una evaluacin en profundidad.
Bajo estas circunstancias siempre es til la realizacin de una primera evaluacin
econmica que, aceptando la existencia de estas limitaciones, permita arrojar algo de luz
sobre los efectos ms relevantes de los proyectos y su magnitud, con el fin de filtrar los
que, con muy baja probabilidad, suponen una contribucin positiva al bienestar social, de
los que son probablemente buenos proyectos y que mereceran un anlisis ms detallado si
esto fuese factible.

Cuando un proyecto de transporte reduce el precio generalizado y aumenta la cantidad

demandada durante la vida til del mismo, hay que pensar que se ha producido un cambio
de equilibrio que puede modificar sensiblemente las reducciones de coste inicialmente
estimadas. La reduccin inicialmente prevista del tiempo en la utilizacin de la
infraestructura como consecuencia de un proyecto, puede ser muy diferente de la que
finalmente se produzca dependiendo de cmo reaccione la demanda, y los costes, una vez
que se cambia el equilibrio inicial.

3. La evaluacin resulta ms til cuando se cumplen algunas condiciones previas sobre

la naturaleza del proyecto.
La metodologa del anlisis coste-beneficio convencional es til cuando se cumplen varias
condiciones que hacen permisible la utilizacin del equilibrio parcial y la esttica
comparativa:
 El proyecto debe ser pequeo, en el sentido de que sus efectos ms significativos
puedan circunscribirse al mercado primario y a unos pocos mercados relacionados
con impactos fcilmente identificables y significativos.
Que existan mercados para los outputs del proyecto, o no existiendo mercados se
disponga de tcnicas para valorarlos con ciertas garantas.
Las incertidumbres cientficas sean tolerables y los periodos de tiempo en los que
hay que evaluar no sean exageradamente prolongados

Los resultados financieros del proyecto dependen de los precios de acceso y utilizacin a la
infraestructura, pero tambin el VAN social depende de dichos precios.

4. Los resultados econmico y financiero del proyecto no pueden independizarse.

El anlisis coste-beneficio no debe limitarse a la cuantificacin de los beneficios y costes
sociales. Un proyecto puede producir el mayor beneficio social neto cuando el precio es
cero, y sin embargo ser financieramente inviable cuando la situacin presupuestara
aconseja que el usuario pague.
Evaluar distintas alternativas tarifarias y comparar su impacto sobre el VAN social y
financiero arroja informacin muy til sobre el trade-off entre rentabilidad econmica y
viabilidad financiera, que raramente el agente decisor puede ignorar.

5. El riesgo debe incorporarse estructuralmente desde el comienzo en la evaluacin.

El optimismo en la prediccin de la demanda y la subestimacin de los costes son dos
caractersticas que se repiten con demasiada frecuencia en los proyectos de transporte. Si la
incertidumbre asociada a la demanda de transporte y a los costes de construccin y
operacin desaconseja trabajar con variables deterministas parece conveniente estructurar
la evaluacin utilizando rangos de posible variacin aleatoria de estas variables en lugar de
valores fijos que pueden dar la falsa sensacin de certeza en los resultados finales.
Si bien buscamos el coste de oportunidad del recurso y no su valor histrico o una
anotacin puramente contable, hay que tener en cuenta el contexto y las restricciones que
afectan al proyecto.
La finalidad de utilizar precios-sombra es la de reflejar el verdadero coste de utilizar los
recursos empleados en el proyecto. Sin embargo, los ajustes para convertir precios de
mercado de los inputs en precios-sombra no deberan ignorar el contexto en el que el
proyecto surge y se aplica, y las restricciones del mundo real en las que el proyecto se
materializa.

6. El ACB es una herramienta de diseo y dimensionamiento del proyecto.

Su metodologa de anlisis contenida en este Manual est concebida para ayudar a la toma
de decisiones. Es un instrumento de anlisis, no un requisito administrativo que hay que
superar para que el BID apruebe un proyecto.

7. Los costes y beneficios reales dependen de la estructura de contratos e incentivos y

de la propia evaluacin.
La evaluacin econmica tiene como finalidad estimar el beneficio neto esperado de los
proyectos de inversin, pero el que se materialice o no dicho beneficio ex ante a lo largo de
la vida del proyecto depender en gran medida de los contratos y del sistema de incentivos
que se utilice para la fase de construccin y, posteriormente, para la explotacin de la
infraestructura correspondiente.
Un sistema de incentivos inadecuado puede elevar los costes de mantenimiento, o que la
empresa encargada de la explotacin de la infraestructura no la conserve en las condiciones
pactadas, elevando, por ejemplo, los costes operativos de los vehculos y el nmero de
accidentes, de manera que el VAN calculado en la evaluacin se reduzca o incluso se haga
negativo. La evaluacin econmica es ms til y menos especulativa si incorpora la
discusin sobre los contratos que van a utilizarse durante la vida del proyecto.

8. Identificar ganadores y perdedores puede ayudar en el xito del proyecto.

Hay proyectos cuyos costes y beneficios suelen repartirse entre la poblacin sin originar
problemas de equidad significativos. Otros proyectos perjudican o benefician de manera
asimtrica segn el nivel de renta o la zona geogrfica.

9. No todos los impactos medioambientales pueden medirse en el anlisis coste-

beneficio.
Finalmente, este Manual aspira a cuantificar los efectos relevantes de los proyectos para
llegar a un rango de valores actuales netos y sus probabilidades de ocurrencia. Con este fin
se miden cambios en los tiempos de viaje, accidentes o ruido. Sin embargo, este Manual no
contempla el escenario en el que absolutamente todo es cuantificable, y aunque anima a
incluir los estudios de valoracin medioambiental disponibles que tengan un mnimo de
fiabilidad, considera preferible incluir una descripcin cualitativa solvente de un impacto
sobre el paisaje o la fauna, asociado a la posible construccin de una infraestructura, que
incluir el coste monetario de dicho impacto obtenido en un ejercicio de valoracin
medioambiental que no ofrezca garantas.

3.- Clasificacin del transporte

Por su naturaleza
Transporte pblico
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los
servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

Tren, Metro, Monorral, Tranva, Autobs o Autocar.

Los transportes pblicos pueden clasificarse en:
Regulares:
Son aquellos que aseguran el transporte de personas con una frecuencia y un itinerario
determinados; estos servicios pueden recoger y dejar viajeros en paradas previamente
fijadas. Estos servicios sern efectuados al amparo de una Autorizacin en la que se recoge
el itinerario del servicio, lugar de partida y de destino, las paradas y los horarios. El original
de la Autorizacin o copia certificada deber llevarse a bordo del vehculo. Servicios
Regulares Especializados: Los que aseguran el transporte de determinadas categoras de
viajeros con exclusin de otros (Ejemplo: Trabajadores, Escolares, Militares y Urbanos
Fronterizos). Pueden efectuarse con el Contrato del Centro de Trabajo, Estudio o Militar,
sin necesidad de otro documento.

Discrecionales:
Son los siguientes: Circuitos a puerta cerrada: Servicios realizados por un mismo vehculo
que transporta durante todo el trayecto a los mismos viajeros y los devuelve al punto de
partida. Entrada en carga y regreso en vaco: Servicios que incluyen un desplazamiento en
carga desde un punto de partida -en el extranjero- a un punto de destino -en Espaa-,
seguido de un retorno en vaco. Entrada en vaco y regreso en carga: Servicios que
incluyen un desplazamiento en vaco desde un punto de partida -en el extranjero- a un
punto de destino -en Espaa-, seguido de un retorno en carga.

Transporte privado
Es el trmino que comnmente se utiliza para referirse a los servicios de transporte que no
estn abiertos o disponibles para el pblico en general. Tcnicamente, el transporte
privado se diferencia del transporte pblico en tres aspectos: Primero, el transporte privado
no est sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona el camino que considere ms
conveniente para llegar a su destino. Segundo, no depende de horarios, a diferencia del
transporte pblico dnde el horario del viaje est dispuesto a la disponibilidad de los
servicios. Tercero, la velocidad es seleccin del viajero (dentro de las limitaciones del
vehculo, legales y de la infraestructura).

Privados Particulares:
(art. 101 LOTT) -no estn sujetos a Autorizacin Administrativa-: Los que cumplen
conjuntamente los dos siguientes requisitos: a) Estar dedicados a satisfacer las necesidades
de desplazamiento de carcter personal o domstico del titular del vehculo y sus allegados.
En ningn caso, salvo el supuesto de percepcin de dietas o gastos de desplazamiento para
su titular, el transporte particular puede dar lugar a remuneraciones dinerarias directas o
indirectas. b) Realizarse en vehculos cuyo nmero de plazas, o capacidad de carga, no
exceda de los lmites que reglamentariamente se establezcan.

Privados Complementarios
(art. 102 LOTT): Se llevan a cabo, por Empresas o Establecimientos cuyas finalidades
principales no son de transporte, como complemento necesario para el correcto desarrollo
de las Actividades principales que dichas Empresas o Establecimientos realizan. Deben
cumplir conjuntamente las siguientes condiciones:

a) Si se trata de Transporte de Mercancas, stas debern pertenecer a la Empresa o

Establecimiento, o haber sido vendidas, compradas, gestionada su venta o su compra,
dadas o tomadas en alquiler, producidas, extradas, transformadas o reparadas por ellas.
Si se trata de Transporte de Viajeros, los usuarios deber ser los trabajadores o
asalariados de los respectivos Centros o bien los asistentes a los mismos. Los
transportes habituales de otro tipo de usuarios se presumirn, salvo prueba en contrario,
como Transportes Pblicos.
b) El transporte deber servir:
1. Para conducir las mercancas o las personas a la Empresa o Establecimiento.
2. Para expedir o enviar las mercancas o las personas de la Empresa o Establecimiento.
3. Para desplazar las mercancas o personas, bien en el interior de una Empresa o
Establecimiento, bien fuera de los mismos siempre que se trate de atender a sus propias
necesidades internas.
c) Los vehculos han de ser, como regla general, propiedad de las Empresas o
Establecimientos, debiendo estar matriculados a nombre de las/os mismas/os. No obstante,
se admitir la utilizacin de vehculos arrendados, cuando los vehculos no superen la
capacidad de carga, as como en supuestos de averas de corta duracin del vehculo
normalmente utilizado.
d) Los vehculos deben ir en todo caso conducidos por el personal propio de la Empresa o
Establecimiento (debern justificarlo documentalmente: Contrato, Nomina, etc.). e) El
Transporte no podr ser contratado ni facturado de forma independiente. El coste del
mismo deber en todo caso incorporarse al precio de los productos o servicios objeto de la
actividad principal que realice la Empresa o Establecimiento.

Por su objeto
De pasajeros
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los
servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

De mercanca
En el transporte de mercancas se tiende a una intensificacin del trfico y a un
desequilibrio creciente en la utilizacin de los distintos modos de transporte, con un
aumento de la parte correspondiente al transporte por carretera y una reduccin de la parte
correspondiente al transporte ferroviario.
La intermodalidad, definida por la Comisin como una caracterstica de un sistema de
transportes en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de
transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta, permite,
mediante un planteamiento global, una utilizacin ms racional de la capacidad de
transporte disponible.
Transporte por su mbito territorial
Nacional o interiores
El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional. Cuando
es martimo, fluvial, lacustre o areo, tambin se le conoce como cabotaje
Interiores: Aquellos que tienen su origen y destino dentro del territorio del Estado espaol,
discurriendo como regla general, ntegramente dentro de ste, si bien, por razn de sus rutas
y en rgimen de Transporte multimodal podrn atravesar aguas o espacios areos no
pertenecientes a la soberana espaola.

Internacional:
El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional, es decir, entre
naciones.
El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta
el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se efecta
entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales
(controles aduanero

Por su rgimen jurdico

Transportes especiales
Aquellos en los que por razn de su peligrosidad, urgencia, incompatibilidad con otro tipo
de transporte, repercusin social, u otras causa similares estn sometidos a normas
administrativas especiales, pudiendo exigirse para su prestacin, una Autorizacin
especfica.
Se consideran transportes especiales: mercancas peligrosas, productos perecederos,
sanitarios y funerarios.

Otros transportes
Tursticos
Para el sector turismo estos resultados presentados por la OMT representan un avance
significativo, puesto que son indicadores del incremento de viajes que se ha generado por la
versatilidad y disponibilidad de los medios de transporte para trasladar o desplazar a los
turistas a diferentes para del mundo.
Como corolario del tema se puede apreciar, la influencia irrefutable que ha representado el
cambio tecnolgico-cientfico en los medios de transporte y lo que ha significado para los
seres humanos estos avances; de esta manera, se establece la conexin y los beneficios que
para el sector turismo, han representado los progresos de la tecnociencia.
Clasificacin: terrestres, areos, martimos.

Bibliografa:
http://www.coet.es/Resumenes/Coet_cuadro_CLASIFICACIoN_TRANSPORTES.p
df
http://idbdocs.iadb.org/wsdocs/getdocument.aspx?docnum=1442318