AM PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO(DE MACRO-BARKAS | a) fam ANEXO 8: ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPLAN DIRECTOR 0&8 AEROPUERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 1, DESCRIPCION DEL ESTUDIO 1.1, OBJETIVOS DEL ESTUDIO Este estudio tiene por objetivo aportar informacién sobre las contribuciones de Barajas a la actividad econémica de la Comunidad de Madrid y sus localidades vecinos. Aunque los efectos econédmicos de Barajas se extienden mds allé de los Iimites de la Comunidad de Madrid - y desempenan, de hecho, un papel importante en el desarrollo del conjunto de Espafia- nos centramos en los beneficios econémicos actuales y futuros del aeropuerto de Barajas en la Comunidad de Madrid y, especialmente, en las localidades vecinas al aeropuerto. Presentamos informacién sobre los beneficios econémicos generados por el aeropuerto. pora diversos periodos y las pérdidas econémicas de no llevar cabo la ampliacién de Barajas: i Contribuciones actuales. Estimamos la contribucién de Barajas a la economia ional en 1997 basdndonos en los datos mds recientes sobre actividad de transporte aéreo y sus efectos colaterales. ii Contibuciones a medio y largo plazo. Estimamos el crecimiento de estos contribuciones econémicas entre 1997 y el 2025, prestando especial atencién al 2010 (medio plazo) y suponiendo en todo momento que la demanda se satisface ili Célculo de las pérdidas econémicas en caso de no ampliacién de Barajas. Calculamos las pérdidas econdmicas como la diferencia entre los beneficios potenciales del aro de congestion de Barajas y del afto de la posible apertura de un nuevo aeropuerto. Borajas es una parte tan indisoluble de la economia de Madrid que es dificil cuantificar todas sus contribuciones. En la primera parte del informe se ofrecen estimaciones de los beneficios econémicos cvantificables de! aeropuerto basadas en una metodologia econémica esténdar. Esta metodologia se aplicaré a toda la regién primero y luego se identificaré qué parte de los beneficios cuantificados para toda lo regién recaen sobre las localidades vecinas a Barajas. A continuacién, describimos algunos beneficios para estos mismos municipios no facilmente cuantificables, de crucial importancia pero dificiles de ser calculados a través de una metodologia econémica estandar. Los beneficios cuantificables incluyen (i) la actividad directamente generagg”@amet to ceropverto, (i) la derivada de los gostos de los pasajeros que visitan la regia través del aeropuerto y {ii) los efectos inducidos de estas actividades que muffidlican“tés ANAUSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPLAN DRECTOR DEL AEROPLERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 puestos de trabajo y gastos iniciales, y que se difunden por toda la economia. Ast, los empleados de las instalaciones aeroportuarias y de las empresas que prestan servicios relacionados con el ceropuerto gastan dinero en bienes y servicios locales. A su vez, eslos gastos generan mas empleo y més gasto local, lo que conduce a un mayor gasto ya mas empleos. Este proceso tiene un limite, debido a que una fraccién del gasto se destina a gastos realizados fuera de la region. Por ejemplo, cuando un empleado del aeropuerto adquiere un frigorifico, tan s6lo una parte de! gasto tiene repercusién sobre la renta de los residentes en la regién; la mayor parte de! precio de compra va dirigida a trabajadores y a otros proveedores situados en el lugar de fabricacion del producto. | efecto multiplicador es esencial a la hora de medir las contribuciones totales de las actividades aeroportuarias a la economia regional y representa normalmente entre la mitad y dos tercios de los beneficios cuantificables. Sin embargo, estos beneficios cuantificables constituyen tan sélo una parte de las contribuciones de Barajas a la Comunidad en general y a las localidades vecinas en particular. Entre estos beneficios no se han tenido en consideracién los derivados de las empresas situadas en la zona debido a los excelentes servicios de transporte aéreo. Por ejemplo, las localidades vecinas de Barajas han atraido inversiones de sectores normalmente considerados como usuarios intensivos en transporte aéreo, como el quimico, el de componentes electrénicos, el de fabricacién de instrumentos de precision y éptica, caucho y plasticos y sector papelero y de edicién. Estos sectores han contribuido al crecimiento de numerosas zonas industriales y empresaricles de la regidn, como los poligonos de Las Mercedes, el Grea de La Mufioza o el eje que va desde la Avenida de América hasta el limite de la regién a lo largo del Corredor del Henares. ‘Ademés, los aeropuertos exigen una importante infraestructura publica —incluidas buenas carreteras e instalaciones de saneamiento— que proporcionan elementos adicionales de mejora en la zona. Las ventojas de acceso a una gran infraestructura publica y la proximidad al aeropuerto provoca incrementos de los precios inmobiliarios, que benefician a los propietarios de inmuebles residenciales, comerciales e industriales y compensan con creces los posibles efectos negativos del ruido sobre algunos de esos inmuebles. Todos estos beneficios econémicos contribuyen a la estabilidad y a la riqueza de las localidades. La segunda parte de nuestro estudio analizaré la importancia que algunos de estos efectos no cuantificables directamente tienen para las localidades préximas a Barajas. Una interpretacién de nuestros resultados podria ser el impacto econdmico del cierre, presente o futuro, del aeropuerto, escenario posible dentro del FSAM. Es decir, los beneficios potenciales que Barajas generaria en caso de seguir funcionando equivaldrian al coste que tendria su cierre. Sin embargo, esta interpretacién de nuestros resultados sélo es realista en lo que se refiere al impacto que tendria el cierre del aeropuerto sobre las localidades vecinas pero no sobre la regién. Es de supogpe=™ ‘ANAUSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPUAN DRECTOR DEL AEROPUERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 el caso de los municipios colindantes al ceropuerto de Barajas que perderfan una importente parte de su actividad econémica en favor de los municipios vecinos al nuevo aeropuerto, 1.2. DESCRIPCION DE LA ZONA DE INTERES 1.2.1. Comunidad de Madrid La regién de Madrid es el centro de la actividad comercial de Espafia con Europa y con el resto del mundo. La regién exporta una cuarta parte de su produccién industrial y agricola e importa el equivalente a tres cuartas partes de su produccién de bienes. Estas cifras representan el 10% y el 20% de las exportaciones e importaciones espafiolas, respectivamente. Los principales socios comerciales de la regién son Francia, Alemania, Reino Unido y Portugal. Su potencial de otraccién de empresas internacionales se ve confirmado por el hecho de que en la Gitima década ha recibido, en término medio, el 40% de la inversién extranjera directa total en Espana. La ciudad de Madrid, como copital de Espafia, alberga buena parte del sector publico. De hecho, en la regién habitan més de 148.000 funcionarios piblicos. Madrid también es la capital financiera y econémica del pais; donde se ubica la principal bolsa de Espafia por volumen de transaccién, los organismos de supervisi6n de los mercados financieros del pais, incluido e! Banco Central y el 54% de los sedes centrales de las empresas espafiolas con una planfilla superior a 500 trabajadores. En 1997, la Comunidad de Madrid recibié oproximadamente 5 millones de visitantes, 10 sélo debido ¢ su vibrante actividad empresarial y administrativa, sino también 0 sus atractives turisticos. El turismo, muy importante para la economia de la regién, contribuye aproximadamente con el 6% del Producto Regional Bruto. De hecho, Madrid figura en el tercer puesto del ranking mundial de sedes de congresos internacionales, solamente precedida por Paris y Londres. Sin duda, la excelente conexidn via transporte aéreo con el resto de Espafia, Europa y el resto del mundo, constituye una de las razones explicativas de los niveles de renta que disfruta la Comunidad de Madrid, un 30% superior a la media del resto de Esparia {su tasa media anual de crecimiento ha sido substancialmente superior a la del resto de Espafia en los Gltimos 30 afios) y de su alta participacién en la produccién nacional, representando un 15% del PIB 1.2.2. Localidades vecinas Como mencionébamos en la seccién anterior, el estudio analiza también la repercusién econémica que tiene el aeropuerto sobre las seis localidades situadas en sus proximidades 0 con estrechos vinculos al mismo: Alcobendas, Coslada, Pgroguellos ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPUwn DIRECTOR OEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAIAS 15/08/99 del Jarama, San Femando de Henares, Torrején de Ardoz, y el Distrito de Barajas, en el término municipal de Madrid De entre los cinco municipios, Coslada, Paracuellos del Jarama, San Fernando de Henares y Torrején de Ardoz presentan cierla homogeneidad en términos de emplazamiento, renta por habitente y actividad econémica (véase Tabla 1). Estas cuatro localidades se encuentran al Este de la ciudad de Madrid, en el Corredor del Henares 0 en sus proximidades, una dinémica zona industrial con el mayor némero de establecimientos industriales de la regién. Aprovechando la buena dotacién de infraestructuras péblicas (el aeropuerto, la carretera nacional N-II a Barcelona, y los centros de distribucién regionales}, estas localidades han atraido un volumen de inversiones industriales y empresariales superior a la media regional, que se concentran principalmente en los sectores no siderirgico y quimico. Si exceptuamos la ciudad de Madrid y las zonas residenciales del Noroeste de la regién, estas cuatro localidades poseen una renta por habitante superior a la media del resto de la regién y, concretamente, superior a la de localidades comparables situadas en las zonas industriales de! sur de Madrid. Tabla 1. Estadisticas descriptivas de las localidades vecinas, de Madrid y de la Comunidad de Madrid Son Comunidad Aicobendes Coslado Madrid Paracuello Fernando Torrején de Madrid Pablociin, 1997 83.000 76.001 2.866.850 5.293 29.688 88.821 5.044.026 Soldo Migratorie, 1991. 5,5 2.9 5 2 7 8 18. 1996, Poblacién en el sector 24,5 285 18.5 29,3 5 369 29 industrial (% sobre _ocupados), 1996. Poblacién en el sector 64,4 62,7 72.2 56,5 63,1 33 66,8 servicios (6 sobre poblacién activa), 1996 Poblacion pardo 19,8, 214 222 13,6 203° 24,3 22,1 (% sobre ocupados}, 1996. Renta familar disponible 1.533 «1.187 1.446493. per capita, 1995 {ovance, en miles de pts) Volor cotestrol por 5.306. —«2842=—«S436.—=—=S3.252=S«3.4G2SCSGTTSC« ST unided urbana (miles de 3 Fuente: Elaboracién propia a partir de “indicadores Municipales", Consejeria de Economia de lo ‘Comunidad de Madrid. Alcobendas presenta diferencias importantes con respecto a las localidades del Corredor del Henares debido tanto a su emplazamiento como a la distribucién sectorial de los negocios en ella ubicados. Situada al Norte de la ciudad de Madrid, este municipio presenta una renta por habitente, unos niveles educativos y unos precios ANALUSIS DEL ENTORNO ECO!PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAIAS 15/06/99 inmobiliarios superiores al resto de las localidades anolizadas en este estudio (variables todas ellas sesgadas al alza en parte por el efecto de "La Moraleja", sector de standing claramente superior a la media municipal). Alcobendas pose también una de las mayores concentraciones de empresas de los sectores quimico y de equipos eléctricos de la regién y una mayor presencia de empresos del sector servicios que los localidades del Corredor. Debido a su dimensién, la ciudad de Madrid presenta grandes diferencias respecto al resto de las localidades vecinas. De hecho, limitaremos nuestro andlisis de los repercusiones locales a la zona de la ciudad més préxima al aeropuerto, concretamente of distrito de Borajas. Precisamente es en esta parle de la ciudad donde son més visibles los efectos del aeropuerto sobre las inversiones hoteleras, comerciales @ internacionales en general. ‘ANAIISIS DEL ENTORNO ECONGMICOPUwy DRECTOR DEL AEROFLERTO DE MADRO-BARALAS 15/06/99 2. BENEFICIOS ECONOMICOS DEL AEROPUERTO DE MADRID- BARAJAS PARA LA COMUNIDAD DE MADRID 2.1. BENEFICIOS ECONOMICOS ACTUALES 2.1.1. Beneficios econédmicos cuantificables Nuestro andlisis indica que Barajas aporta importantes beneficios a la Comunidad de Madrid. En la Tabla 2 figuran las coniribuciones actuales del aeropuerto de Madrid divididos en tres cotegorfos: i Empleo; ii Masa salarial; y ili Producto Regional Bruto. Lo Tabla 2 indica el valor total de cada una de esas variables en la Comunidad de Madrid en 1997, asf como la parte de éstas que se debe ol ceropuerto de Barajas. Tabla 2. Contribuciones econémicas del aeropuerto de Barajas a la Comunidad de Madrid, 1997 Impacto Comunided de Modrid__Contribucidn del ceropuerta__ Porcentaie sobre el total Empleo 1,754,460 155.389, 8.90% Masa salarial™ 5.976.124 500.418 9.300% Producto Regional Brut 2.963.186 1.685.844 10% * en millones de pesetos Fuente: FSAM Fose Ill Estos resultados muestran que Barajas actualmente realiza una contribucién significativa a la economia de Madrid. Estimamos que Barajas contribuye con més de 155.000 empleos a la economia de Madrid, lo que supone aproximadamente ef 8,9% del empleo total de la Comunidad. Las contribuciones de Barajas también tienen su teflejo en magnitudes monetarias. Estimamos que Barajas contribuye con més de 500.000 millones de pesetas a la masa salarial y con més de 1,6 billones de pesetas al Producto Regional Bruto. ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPUAN DRECTOR DEL AEZOFUERTO DE MADRID-BARAIAS 15/06/99 2.1.2. Tipos de impactos Los contribuciones cuantificades totales de Barojas pueden clasificarse en tres categorias: i Impactos directos derivados de las actividades de los compafifas aéreas y de otras actividades de transporte aéreo en el aeropuerto, asf como actividades osociadas que prestan apoyo a la indusiria de transporte aéreo. ii Impactos indirectos derivados de los efectos directos. Los efectos indirectos incluyen todos los gastos reolizados en la regién de Madrid tanto en el aeropuerto {restaurantes y tiendas) como en los comercios externos al mismo Por pasajeros y tripulantes no residentes iii Impactos inducidos, o los efectos multiplicadores derivados de los impactos directos e indirectos en aquellos industrias relacionadas con inputs necesarios pora la industria de transporte aéreo como son la indusiria del acero, equipos elecirénicos y agencias de viajes. En la Tabla 3 figura el desglose de los contribuciones de Barajas segin estas categorias. Més de 27.000 empleos son resultado directo de las actividades de navegacién aérea, mientras que més de 25.600 empleos proceden de gastos de visitantes. Estimamos que los efectos induci sadores, de estos impactos contribuyen con otros 102.500 empleos a la economia regional. Estos resultados implican que, por cada empleo directo en el sector de transporte aéreo, se generan otros 4,7 empleos a través de efectos indirectos e inducidos. Tabla 3. Tipos de impacto de Barajas en la economia de Madrid en 1997 Tinpactos totales Impocto Directo Tndivecto Tndveido, Totel Empleo T7168 25.678. 102.543, 153389 Masa salarial” 127.060 70.644 302.715 300.418) Producto Regional Bruto™ 420.459 298.280 968.105 1.686.844 * on millones de pesetas ‘Noto: Es posible que las suma de los componentes no coincide con las cifras lola, debido al redondeo, Fuente: FSAM Fase Il. La llustracién 1 refleja los tipos de contribuciones al empleo en téminos porcentuales ‘ANALSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPLAN DIRECTOR DEL AEROCLERTO DE MADRD-BARALAS 15/06/99 llustracién 1. Tipos de empleos generados por Barajas en la economia de Madrid Directo 1% Indirecto 17% Inducido 56% Fuente: FSAM Fase Il En la llustracién 2 figuran los desgloses porcentuales correspondientes a masa solarial y Producto Regional Bruto llustracién 2. Tipos de masa solarial y Producto Regional Bruto que aporta Barajas Masa salarial Disponible Producto Regional Bruto Directo 22% Directo 25% Inducida Inducido “ee an ndinecto l svccs as 18%, Fuente: FSAM Fose It 2.1.3. Fuentes de las contribuciones las dos fuentes claras de contribucién econémica asociadas a Barajas son las siguientes: ANAUSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPLAN DIRECTOR DEL AEROPUERICO DE MADRO- BRAINS 15/08/99 i Contribuciones relacionadas con el transporte aéreo. Son las contribuciones asociadas al efecto directo de las operaciones aéreas y los efectos inducidos asociades. ii Coniribuciones relacionadas con gastos de los visitantes. Son los impactos econémicos asociados « los gastos de los visitantes que viajan en avién a Madrid. Estos gastos también tienen efectos multiplicadores en toda la economia regional. La Table 4 desglose la contribucién total de Borojos segiin la fuente de procedencia Tabla 4. Fuentes de contribucién econémico para 1997 Relocionadas con Relacionadas con transporte a&re0 gostos de vistantes Impacto, Directo Indvcide Indirecto Indueide Total Empleo. 27.168 62.262 25.678 40,280. 155.389 ‘Mase salarial™ 127.060 190.690. 70.644 112.025 500.418 Producto Regional Bruto* 420.459 607.573 298.280 360.532 1.686.844 “en millones de pesetas Note: Es posible que las suma de los componentes no coincide con ls cifras totals, debido af redondeo. Fuente: FSAM Fase ill En la llustracién 3 aparecen los contribuciones al empleo en términos porcentuales y en llustracion 4 los porcentajes oportados por cada fuente de contribucién a la masa solarial y al Producto Regional Brito. llustracién 3.- Fuentes de las contribuciones al empleo asta visitante 42% Transparte 58% Fuente: FSAM Fase Il % ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICO 10PLAN DigECTOR DEL AEROPLERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 llustracién 4.- Fuentes de los contribuciones a la masa solarial y al Producto Regional Bruto Masa saleciel Producto Regional Bruto Gasto visitantes Casto 36% visitantes 39% Transporte Transporte aéreo abreo ae 64% Fuenie: FSAM Fase Il. 2.1.4. Contribuciones por sectores En la Tabla 5 se presentan nuesiros resultados por sectores. No resulta sorprendente que la inmensa moyoria de las contribuciones al empleo se produzcan en sectores no industrioles. Los 139.900 empleos estimados en sectores no industriales representan aproximadamente el 90% de lo contribucién total de Barajas. El conjunto de la hosteleria {hoteles y restaurantes) y el comercio {distribucién comercial minorista y mayorista) representan en forno al 37% del total. La llustracién 5 refleja la distribucién porcentual por sectores. ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DRECTOR DEL AEROPUERTO DE MADIO-BARAIAS 15/06/99 Tabla 5. Contribucién estimada al empleo del Aeropuerto de Barajas, por sector en 1997 Porcentaje Tosa Empleo Contbucién sobre el_—_porcentual Sector Regional esfimada de empleo sobre Barajos regional —_contribucién total No industrial ‘Agricultura, ganaderia, caza y pesca 12.406 a7 2,60% 0.20% Transporte aéreo y oclividades ascciados 31.843. 27.721 87,10% 17,80% Q ‘Comercio (minorista/ mayorista} 262.849 31.455 12,00% 20,20% Construccién 165.555 4.184 2.50% 2.70% Sector financiero, segures, inmobiliario 234.000 20.206 8,60% 13,00% Hosieleria 91.703 25.657 28,20% 16,60% Mineria 34.430 327, 0,90% 0,20% ‘Otros transports y servicios piblicos 126.899 3.400 10,60% 8.60% Otros actividades socicles y servicios 132.715 16.434 12,40% 10,60% personales Subtotal, no industrial 1.092.400 139.900 12,80% 90,00% Indusircl Bienes duraderos 110.446 1212 110% 0.80% Bienes no duraderos 174.093 7.864 4.50% 510% Subtotal, industrial 284.539 9.076 3.20% 5,80% Sector Pablico Educocion 106.332 3.106 2.90% 2,00% Sanidad y servicios sociales 97.16, 3.307 3.40% 2.10% ‘APP, defenso y seguridad 174.073 = 0,00% 0,00% Subjotal, sector piblico 377.521 6.413 1.70% 4.10% TOTAL 1.754.460 155.389 8.90% ___ 100,00% 'Notos: (7) Ef empleo piblico asociado con el aeropuerto de Barojas se incuye como empleo en el sector oAreo. (2} Los totes se hon redondeado. Fuente: FSAM Fase Il ‘ANAUISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPlan DRECTOR DEL AEROPUERTO DE MADRO-BARAIS 15/06/99 llustraci6n 5.- Tasas porcentvales de empleo que aporta Barajas, desglosadas por sectores Ss Pablion Induscial 4 om No industil 90% Fuente: FSAM Fose Il 2.2. BENEFICIOS FUTUROS, 2.2.1. Beneficios cuantificables En la Tabla 6, presentamos las contribuciones del aeropuerto de Madrid-Borojas al Producto Regional Bruto, que aumentan desde alrededor de 1,7 billones de pesetas en 1997 4,8 billones de ptas en el 2025; el empleo, que aumentaré desde 155.000 empleos en 1997 hasta 443.000 empleos en el 2025; y la masa solarial, que pasard de 500.000 millones de pesetas en 1997 a 948,000 millones de pesetas en el 2010 y a 1/4 billones de pesetas en el 2025. Tabla 6. Contribuciones econémicas del aeropuerto de Barajas 1997 2010 72025 Empleo 135.389 294,567 442.982 Masa salas 500.418 948.631 1.426.589 Producto Regional Bruto* 1.686.844 3.197.710 4.808.843, Tnillanes de poses Fuente: FSM Faget efectuaré Barajas al empleo entre 1997 y el 2025. La contribucién del empleo. ANAUSIS DEL ENTORNO ECONOMICO.Paw DigecrORDeL AEROMUERTO DE MACRO-BAEANS 15/06/99 llustracién 6.- Contribuciones de Barajas al empleo para 1997-2025 210.00 Empleo Fuenie: FSAM Fase fl La llustracién 7 refleja las contribuciones futuras de Barajas al Producto Regional Bruto yc la masa salarial durante e! mismo periodo. llustracién 7.- Contribuciones de Barajas al Producto Regional Bruto y masa salarial,1997-2025 + Producto Regional Beato —_ Masa sali 20000 Millones de pesetas entesPSAM Fase Uh 2.2.2. Contribuciones futuras por sectores Z En esta seccién analizamos el empleo futuro que aportaré Barajos a |9s diferentes grupos sectoriales de Madrid. En la Tabla 7 figuran los resultados por se¢iores para el \ : } % J ‘ANAISIS DEL ENTORNO ECONOMICO - elPLAN DigecTOR DEL AEROPUERTO DE MADHO-BARAS 15/06/99 afio 2010 y 2025, detallando la contribucién del aeropuerto en términos absolutos y porcentuales. Tabla 7. Contribuciones estimadas al empleo de Barajas para el 2010 y 2025, por sectores nel Impacto en el Tata porcentual sobre Porcentaje sobre Sector 2028 __contribueciontotal_el empleo regional Agricultura, enaderia caza y pesca 00, 903 0.2% 2.60% ‘Transporte aérco y actividades asociadss (1) 52.550 19.026 178% 87.10% ‘Comercio (minorista/mayorista) 59628 89.670 20.2% 12,00% Construcciéa 793111927 27% Sector financier seguros, inmobiliario 38308 57.604 13.0% Hostelerfa 407 73.713, 16.6% Mineria 619 3 0.2% Otros transportes y servicios piblicos 25403 38.201 86% tras actividades sociales y servicios personales 0 104 ‘Subtotal, no industrial 265205 398.826 90.0% lustrial Bienes duraderos 2297 3.455 0.8% 1.10% Bienes no duraderos 14.907 4 5.1% 450% ‘Subtotal, industrial 17205 (25.873 5.8% 3.20% ‘Sectores Pabticos Educacién 5.888 8.854 2.0% 2.90% ‘Sanidad y servicios sociales 6270 9439 21% 3.40% ‘AAPP, defensa y seguridad 9 0 0.0%. 0.00%, Subtotal, sector pibico (21ST 18283 41% 1,70% TOTAL, 204567 442.982 100.0% 390% Notas: (1) El empleo pablico esociado con el aeropuero de Barajas £8 incuye como empleo en el sector ofveo, (2) os totales se hon redondeade, Fuente: FSAM Fose Il 2.2.3. Beneficios no cuantificables Sin embargo, el crecimiento de la demanda que hemos considerado en nuestro estudio podria ser an mayor si Barajas se convirtiese en un “hub” internacional de tréfico aéreo entre Europa y Latinoamérica, objetivo prioritario para lo estrategia de la compafiia Iberia y para las relaciones de Espafia con Latinoamérica. En la puerta de entrada a Europa, Barajas es el candidato éptimo pora convertig el “hub” internacional que conecte Europa y Latinoamérica. Si Barajas se conygA un ‘hub" intemacional, requerirfa nuevas inversiones y mejoras de determinadas actividades aeroportuarias y, también, el soporte de nuevas er ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPus DIRECTOR Det AEROPUERTO De MADRD-BARAAS 15/06/99 servicios (a otras empresas y a pasajeros) tanto dentro de! aeropuerto como en sus alrededores. Estas inversiones se situarian en niveles muy superiores a las inversiones necesarias para atender un incremento gradual y moderado de la demanda como el supvesto en las secciones anteriores. En consecuencic, Barajas podria convertirse en uno de los principales impulsores econémicos de la Comunidad de Madrid, generando una expansién sin precedentes de la actividad econémica, del empleo y del desarrollo de infraestructuras en la Comunidad y, en particular, en las localidades vecinas. 2.3, PERDIDA ECONOMICA EN CASO DE QUE EL AEROPUERTO NO SE AMPLIE Como primera aproximacién a este problema hemos calculado le "pérdida en caso de no ampliacién" para cada aio en que el aeropuerto esté congestionado como la diferencia entre el beneficio econémico que el aeropuerto generaria ese afio y el que generaria si estuviera congestionado. Los fechas en las que supondremos que un nuevo aeropuerto podria empezar a funcionar son el 1 de enero del 2011 y el 1 de enero del 2014, dependiendo del ritmo de construccién del nuevo aeropuerto. La Tabla 8 presenta los resultados del célculo de la pérdida econémica en caso de no ampliacién en términos de empleo, PRB y masa solarial Las pérdidas econémicas para la regién de Modrid son importantes. La regién llegaria a dejar de crear hasta 93.194 empleos, en el 2013. Ademds la reduccién de produccién anual ira desde alrededor de 117.000 millones de pesetas en el 2005 hasta mas de un billén de pesetas en el 2013. Los asalariados dejarian de percibir cerca de 35.000 millones en el 2005, pérdida que oumentaria cada afo hasta llegor a los 300.000 millones en el 2013. Tabla 8. Pérdida econémica anual en caso de no ampliacién del aeropuerto de Barajas Bingen 10805 21880 29% HORS 55509 OTR THAD BO RID Prochcto Regional Brufo 117.522 257.517 358219 478590 602.587 705373 810051 912286. L011.680 Misa Salaral* Y864_ TAG? 106269 141,972 178.763 200255 240309 70641300125 les sacs a A Frrte: FAM Fe Il congestién para el empleo. ‘ANAUSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuss DIRECTOR DEL AEROPLERTO DE MADRIO-BARALAS 15/06/99 Tabla 9. Coste total en caso de no ampliacién del aeropuerto de Barajas, valor capitalizado al fin del 2010 y 2013 Producto Regional Bruto™ 2783804 6.121.695 Masa Salarial 5,842 1.816.059, (9) nallones de peste Ferte: FSAM Fase til La llustracién 8 muestra la pérdida de PRB en caso de no ampliacién. La pérdida para cade uno de los afios, del 2.005 al 2.013, es la diferencia entre la contribucién del ceropuerto en caso de ampliacion y su contribucién en caso de no ampliacién. Lo pérdida total seria el érea entre las lineas que representan ambas contribuciones. llustracién 8,- Pérdida de Producto Regional Bruto en caso de no ampliacién, 2013 55.000 000 somes | 4.900.000 oa 3.000.000 Seopa = PRE con amplicon ——— PRB sn ampiacin remo | an 1.000 000 e peseta Ls 2.0 200s 2010 2o1s 2000 205 Fuente: FSAM FASE i Queremos resaltar que las pérdidas calculades en esta seccién son muy aproximadas y, en todo caso, menores de las que cabria esperar en la realidad. Las pérdidas serian mayores si tuviésemos en cuenta que al restringir la demanda a partir del 2004 las compajiias aéreas desviarian @ otros aeropuertos sus vuelos futuros y que esos wuelos podrian no ser recuperades cuando el nuevo aeropuerto estuviera operative. En definitiva, a la pérdida calculada deberiamos anadir pérdidos adicionales durante algunos aftos posteriores « la apertura del nuevo aeropuerto que aqui no hemos. tenido en cuenta, Finalmente, la Tabla 10 desglosa la reduccién del nivel de en caso de no ampliacién segiin su impacto sectorial regional ANALSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DRECTOR DEL AEROFUERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 Tabla 10. Pérdida de empleo por no ampl 9 desglosada por sector econémico [No industrial Agricultura, ganaderia, cazay pesca 2 4 6 % 19 132 12 Im 19 ‘Transport uéreo y actividades asociadas (1) 1931 3.903 5.887 7.865 9.903 11.592 13312 14992 16.62 Comercio (minorista’mayorista) 2191 4.429 6.680 8.924 11.236 13.153 15.105 17.012 18.86 Construction 21 5389-888 1.187 49S 1.749 2.009 2.263 2.50 ‘Sector financiero,seguros, inmobiliario 1408 2.845 4.291 5.733 7.218 8.450 9.703 10.928 12.11 Hosteteria 180 3.641 S491 7336 9.237 10.812 12417 13.984 18.50 Mineria B46 6897375778 (Otros transportesy servicios piblicos 34 1.887 2.846 3.802 4.787 5.603 6.435 7.267 8.03 tras actividades sociales y servicios personales 11d5 2314 _3.490__4.662_$.871_6.872_7.892 8.888 9.85 ‘Subtotal, no industrial 9.74T 19.699 39.709 39.691 49.976 38.501 67.182 75.662 03.90 Industrial Bienes duraderos Il 257k 5075S ‘Bienes no duraderos $481.07 1.670__2.231 2.809 _3.288_3.776 4253 4.71 Subtotal, industrial 21278 1927__2.575 3.242 3.798 4.358 4908 5.48 Sector Pablico Educacién 216 437660881109 1.299 1.491 1.680 1.86 Sanidad y servicios sociales 20 466-702 93R_ RD 138} 1SRR 1789 1.98 ‘APP. defensa y seguridad social : 7 SPEER eee ‘Subtoial, sector piblico Ga7_905 1362 7.19 2901-2682 3.080 348 3.84 TOTAL 32.998 55.509 _64.978_74.620_84.039 93.19 Fuente PIN Foxe ANAUSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO DE MADRO: ARMAS 15/06/99 3. BENEFICIOS ECONOMICOS DEL AEROPUERTO DE MADRID- BARAJAS PARA LAS LOCALIDADES VECINAS, 3.1, BENEFICIOS ECONOMICOS CUANTIFICABLES Aunque Barajas produce un impacto enorme sobre el conjunto de la Comunidad de Madrid, su contribucién se deja notar con mayor intensidad en las localidades vecinas. El lugar de residencia de los trabajadores relacionados con el sector aéreo se concentra en estas zonas préximas al aeropuerto. De igual modo, un considerable niémero de trabojadores de sectores que sirven la actividad de pasajeros y empleados viven en estas localidades. Sobre la base de éste y de otros factores, es posible cuantificar la contribucién econémica de Borajas a cada una de las localidades vecinas consideradas en este andlisis. 3.1.1, Resumen de los beneficios econdmicos cuantificables Como era de prever, el aeropuerto es el principal contribuyente a la economia del distrito de Barajas y de sus localidades circundantes. Tabla 11. Beneficios cuantificables desglosades por localidades, 1997 Porcentae Poreenaje Contrbucid Corrine — (8 Contrbucts ampeglyg natant Sata Distrito de Baraas 3850 286% ‘IGA 95% —2AOTA Ciudad de Mari (excluido Barajas) 87.809 89% 282.850, 91% 1.037.558 Aleobendas 2m 88% _——8989——_—9.3% 18.330 Coslada_ 3.947 14,4% 14.234 18,3% 13.751 Paracuellos 410 204% 1635 24.5% 2243 San Fernando 1.666 15,0% 5.430 17,6% 4.830 Torrjén 3494 11.1% 12.039 13.6% 1139 Resto de la Comunidad de S1.442 78% 158.793, 82% 308.979 Madeid TOTAL, 155.389 8.9% 500.418 930% 1.686.844 “en millones de pesetas Fuente: FSAM Fase il ‘ANALSIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DRECTOR DEL AEROPLERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 3.1.2. Fuentes de los beneficios cuantificables En la Tabla 12 figuran, desglosadas por localidades, las tuentes de la contribucién al empleo del aeropuerto de Barajas. La efleja la fuente de las contribuciones en las seis Comunidades. La mayor parle de los impactos producidos sobre las localidades vecinas (72 %) son el resultado del empleo relacionado con la navegacién aérea. El empleo en el sector de transporte aéreo, conjuntamente con los efectos multiplicadores asociados, aporta 11.700 puestos de trabajo a las seis localidades vecinas. Los impactos derivados del gasto de visitantes son mucho menores, reflejando el hecho de que la mayor parte del personal contratado en hoteles y restaurantes vive no tanto en las localidades cercanas al aeropuerto como en el centro de Madrid. Pese a la relativa importancia de esta diferencia, los gastos de visitantes producen también una impacto nificativo, aportando més de 4.400 empleos. Tabla 12, Fuentes de contribucién al empleo desglosados por localidades, 1997 Empleos relocionades con Empleos relacionados a navegacién oéreo con gostos de visitantes Tipo de impacto irecto___Inducido Indirecto__Inducido__Total Distrito de Borojos 2.744 506 253 348 3.850 Ciudad de Modrid (excluide Borojas) 13.346 36.614 14.578 23.271___ 87.809 Alcobendas. 359. 1.186 462 764 277 Costada 2.044 886 41S 603 3.947. Poracuellos 235 78 al 56 410, Son Fernando 883 361 173 249 1.666 Torrején 1.472 946 431 645, 3.494 Resto de la Comunidad de 6.085 21.685 9327 14.345 51.462 Madrid TOTAL 27.168 62.262 25.679 40.280 __155.389 Fuente: FSAM Fase il Tabla 13. Resumen de las fuentes de contribucién en las seis localidades vecinas, 1997 Empleos relacionados con la navegacién aéreo Gastos de visitantes Directo __Inducido Indivecto__Inducido Seis locclidades vecinas 7.737 3.963 774 2.664 4 Fuente: FSAM Fase I. ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPLAN DIRECTOR Os AEROPUERTOD DE MaDRO-BARALAS 15/08/99 llustracién 9.- Fuentes de la contribucién al empleo en las seis localidades vecinas Gastos visitante 3.2. OTROS BENEFICIOS ECONOMICOS CUANTIFICABLES 28% ‘Transporte aéreo Fuente: FSAM Fase (tl 3.2.1. Beneficios sobre los sectores més afectados en cada municipio En esta seccién presentamos la contribucién local del aeropuerto desglosada por sectores en términos de nimero de empleados y del peso relativo de ésios en el empleo del sector en cada localidad. Hemos seleccionado los sectores en los que la contribucién del aeropuerto supera el 5 por ciento del empleo total en alguna de las localidades. Tabla 14. Contribuciones desglosadas por los sectores mas afectados, 1997 Empleo % —Empleo__% Empleo Empleo % Empleo Distrtode Barajas 3.220 898% (65-10% «1B 187 240% 6 Aleobendas 957 36.3% 569 d% 331 427 287% = 182 Costada 2595 71% 429% 159 400 245% 133 Paracuellos 309 916% BSH 31 277% 10 San Fernando 1095 773% 180 93% 8 183 233% 2 2.040 66, 35 184 452 Fie ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DIRECTOR OXt AEROPUERTO DE MADED-BARAIAS 19/08/99 3.2.2. Beneficios futuros por municipio lo Tabla 15 y lo Tabla 16 presenton las ganancias econémicas que e! aeropuerto previsiblemente generar en los municipios vecinos en los afios 2.010 y 2.025 respectivamente. Tabla 15. Contribucién del aeropverto al empleo en 2010 desglosada por localidades Ton PRE* Masa salarial Barajes 7299 538299 31.181 ‘Alcobendas 5253 34747 11041 Cosinda 7482 26.067 26.983 Paracuellos ™ 4251 3.099 S, Fernando 319 9.197 10294 Torején 6.623 32491 22.891 Toral Sassy SZ Tini9 Pimilomsdeparas Fue: AM Poo ib Tabla 16. Contribucién del aeropuerto al empleo en 2025 desglosada por localidades Empleo Barajas 10.997 Alcobendas 7.900 Coslada nas Paracuellos Lies 8. Fernando 4750 Torreiéa 9.960 Total 36.007 370.145, 167.556 (millones de pesetas sente: FSAM Fase ID 3.2.3. Pérdida de empleo para cada municipio en caso de que el aeropuerto no se ample. En esta seccién calculamos las pérdidas de empleo para cada munici los afios 2.011 y 2.014 derivadas de una renuncia a ampliar el aeropuerto de Barajas (los cdleulos son similares a los desarrollados en la seccién 2.4 para toda la regién) La tercera columna presenta las pérdidas de empleo si Barajas no se ampliara y ua nuevo aeropuerto no estuviera disponible hasta el 1 de enero del 2.011 y | columna para el caso en que el nuevo aeropuerto no estuviera disponible ha: ‘enero del 2.014. ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DIRECTOR OAL AEROPUERTO DE MADR: BARAIAS 15/06/99 Tabla 17. Pérdida de empleo por no ampliacién del aeropuerto, por localidades Za zo Tinpactoin | Inpactocon ——Prdidn de | Impactocon Pirin de ampiincion | ampliacon cmplco | ampliaign empleo isto de Baas S688 2H TA 1957 2309 Clute de Maced exci Bares) w78 166457 a0 5463 ‘Acobendas 40% 5255 9 5756 14662 Coslada 5832 ram 1680 419) 2367 Parca 06 ™ m 882 246 Sun Femando 2462 3.188 or 346 os9 Torjéa 518 oa Last 1288 2096 Resto ela Cormmiad de Maid 76006 978i7 21511 106.859 088 TOTAL 9.590 S67 og77 ST 33.198 TOTAL en si caidas mess 30503 eng 3332), 9.678 Foe ke Eph cr 3.3. BENEFICIOS NO CUANTIFICABLES. Entre los efectos no cuantificables destacan la atraccién a los municipios vecinos de sectores intensivos en servicios aeroportuarios, empresas de 1+D, sedes corporativas y centros de servicios; las mejoras en infraestructura y el efecto sobre la propiedad inmobiliaria. En este resumen sdlo describiremos los resultados mds importantes sobre la atraccién de empresas pero, ademés, resumiremos los resultados sobre el grado de salud sociolégica de estos municipios, que comprueba si los beneficios econdmicos se traducen en un desarrollo equilibrado. 3.3.1. Atraccién de sectores “usuarios intensivos de transporte aéreo” a los municipios vecinos Nuestro andlisis refleja la existencia de una elevada concentracién de sectores “intensivos en transporte aéreo” dentro de las localidades vecinas. Sectores intensivos en transporte aéreo serdn: quimicas finales; maquinaria industrial; equipos de oficina, Spticos y de precision; equipos eléctricos y electrénicos; imprenta y edicién; bancos y compafifas de seguros e inmobiliario y de servicios a empresas. La Ilustracién 10 muestra cémo estos sectores desempefian un papel mucho més significativo en las economias de las seis localidades vecinos que en las del resto de localidades periféricas. ‘ANALSIS DEL ENTORNO ECONGMICO 2Pua RECTOR DEL AEROPUERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 llustracin 10.- Seclores intensives en transporte aéreo en las seis localidades en comparacién con el resto de la periferia de Madrid 35% 30% 25% as eis Comunidades cm Resto dela Poitoria 10% 5% 0% Seetores intensvos en tanapone eo Fuente: Datos del Directorio de Esiablecimientos de fa Comunidad de Madrid (1996). ‘Aunque este hecho puede obedecer a numerosos factores, uno de ellos seria, indudablemente, la presencia del aeropuerte que facilita lo relacién con proveedores, clientes y empresas de servicios asi como la movilidad de los empleados. Una de las posibles consecuencias que se derivaria de una reubicacién del aeropuerto es que las economias de las seis localidades adquiririan un mayor grado de semejanza, en términos del papel desempenado por los sectores intensivos en transporte aéreo, con las restantes economias de la periferia, Debido en parte a la mayor concentracién de estos sectores intensivos en transporte ‘aéreo, las seis localidades vecinas presentan, asimismo, una concentracién de empleos de salario elevado mayor que el resto de localidades periféricas. La llustracién 11 muestra como las seis localidades presentan una mayor concentracién en todas las categorias laborales con salarios medios anuales superiores a 2,5 millones de pesetas. Asimismo, las seis localidades presentan una menor concentracién en todas las categorias laborales con salarios medios anuales inferiores de 2,5 millones de pesetas. ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DIRECTOR OEL AEROPUERTO DE MADRD-BARAIAS 15/06/99 llustraci6n 11.- Categorias laborales en las seis localidades en comparacién con el resto de la periferia Trabajos do baja remuneracion (€2,5 mm pesetas) | | | | Porcentaje total de empleo Danis Taosy Toy Elka Tutaaes Amneny —endoeie jal Someta gfe peau Alatede, ties ey Oy pa dae prove: mtcian, Soa Fuente: INE, Encuesta de Estructura salarial (1995) y Padrén (1996) ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICOPuan DIRECTOR OEL AEROPUERTO DE MADRD- BARAIAS 15/06/99 4. RESULTADOS DE ENTREVISTAS A DIRIGENTES EMPRESARIALES Esta seccién resume los resultados del andlisis de opinin de directivos reclizodo por INMARK sobre lo relevancia de la proximided del aeropuerto de Barajas en las decisiones de localizacién de empresas. Los principales conclusiones obtenidas del andlisis son': » existe una importante concentracién de sedes corporativas y empresas relacionadas con |+D y servicios avanzados en las cercanias del aeropuerto; > las Greas principales de concentracién son: el Campo de las Naciones, el corredor de la Avenida de América y el espacio empresarial en toro a Lo Moraleja, en Alcobendas. Otros zonas que atraen este tipo de empresas son el distrito de Barajas y San Fernando de Henares; > para un numero importante de directivos entrevistados el aeropuerto fue, en su dia, un factor fundamental para decidir la localizacién de la empresa. Una minoria de los entrevistados, generalmente empresas multinacionales, afirma que el aeropuerto fue el factor decisivo; > la. gran mayoria de las empresas localizadas cerca del aeropuerto de Barajas consideran esta cercania como un elemento de gran imporfancia para su actividad diario, reduciendo tiempos y costes de desplazamiento, y facilitando, por tanto, las relaciones con clientes, proveedores u otras oficinos de la compafiia; > en general, los directivos entrevistados consideran que un hipotético traslado de la actividad ceroportuaria a una focalizacién diferente, seria un inconveniente para el desarrollo de la actividad de sus compaiias. No ‘obstante, ninguno de les entrevistados opina que, una vez establecida, el traslado del aeropuerto conllevaria necesariamente un traslado inmediato de su empresa. ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONGMICOPun DRECTOR DEL AERORUERTO DE MADR0-BARAMS 15/06/99 5. SALUD SOCIOLOGICA DEL ENTORNO GEOGRAFICO DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS En las secciones anteriores hemos descrito el impacto puramente econdémico que el aeropuerto de Madrid-Barajas ejerce sobre su entorno mds préximo. Esto seccién analiza si este impacto se produce de forma equilibrada 0, por el contrario, genera desequilibrios sociales. 5.1. RESULTADOS PARA LOS CINCO MUNICIPIOS DE INTERES la media de los indices de salud sociolégica de los municipios de Alcobendas, Coslada, Paracuellos, San Fernando y Torrején es de 149 respecto a la base 100 correspondiente a la media regional. El indice de salud sociolégica para cada uno de los cinco municipios, considerados independientemente, también supera la media regional. El mayor valor individual lo toma Paracuellos, 206, y el menor Coslada, 103. Estos valores indican que el tipo de desarrollo de estos municipios es claramente mas equilibrado que el del resto de la Comunidad de Madrid, Sin embargo, hay que tener en cuenta que estas medias se encuentran algo sesgadas por el alto valor del indicador que recoge la variacién de la poblacién entre 1991 y 1996 (todos estos municipios han atraide un gran némero de nuevos residentes en los limos ofos}. Si eliminamos este indicador, la media de los indices de salud sociolégica pora estos municipios toma un velor de 117, ain superior a la media autonémica. Tras excluir este indicador, tres de los municipios considerados mantendrian un indice superior a la media regional (Paracuellos, 140; Torreién, 124 y Alcobendas, 123), San Fernando la igualaria y Cosloda quedaria dos puntos por debajo. Como resumen del andlisis de los cinco municipos podemos destacar: > Alcobendas: Es e! municipio con mayor nimero de indicadores por encima de la media. Destacan los elevados valores de su renta familiar disponible, centros » educativos no universitarios, gasto presupuestario, valor catastral, nimero de oficines bancarios y Boje dependencia demogréfica. Sv poblacion es segunda que menos ha crecido de los cinco municipios pero sigue supg claramente la media regional. ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICO 2Puwy DRECTOR 061 AEROPUERTO DE MADRO-BARAIAS 15/06/99 > Coslada: Es el municipio de menor renta familiar disponible de los considerados. Sik embargo, destaca su alto porcentaje de poblacién joven combinado con boja dependencia demogréfica (relacién poblacién joven y vieia respecto a poblacién adulta] y su alta media de gasto presupuestario por habitante. Los indicadores menos favorables son el valor catastral por unidad urbana, que es el mds bajo del dreo, el escaso incremento de la poblacién y el bajo porcentaje de poblacién universitaria. > Paracuellos del Jarama: Es el municipio de la zona que presenta un indice de salud sociolégica més alto. Sobresale por sus dotaciones de centros ‘educativos no universitarios y de transporte publico por autobus y por su capacidad de atraccién de nuevos residentes y bajo porcentaje de onalfabetos. Sin embargo, presenta una dotacién baja de establecimientos comerciales y de oficinos bancarias. vy San Fernando de Henares: Destacan como indicadores positives el elevado porcentaje de poblacién joven, una elevada presencia relativa de comercios minoristas y su alta capacidad de atraccién de nuevos residentes. Por el contrario, entre los indicadores menos favorables cabe destacar la baja proporcién de centros educativos no universitarios y el bajo porcentaje de poblacién universitaria. » Torrején de Ardoz: Preserta unos indicadores altos en cuanto a nimero de turismos, paradas de autobus y comercios minoristas. Por contra, la tasa de desempleo es la més alta y el porcentaje de poblacién universitaria el més bajo de la zona, Ademés, el elevado porcentaje de jévenes implica una alta dependencia demogriica. 5.2, RESULTADOS PARA EL DISTRITO DE BARAJAS El indice de salud sociolégica del distrito municipal de Barajas toma un valor de 122 sobre la base 100, que es la media municipal. Su poblacién es joven y tiene buenos indicadores en superficie de edificios municipales, dotacién de actividades de transporte, comunicaciones y actividades de comercio. E} volor catastral de inmuebles y, muy especialmente, la actividad urbanizadora toman también valores altos. Indicadores en los que no alcanzo la media municipal son el valor catastral de solares y en actividades de servicios a empresas y financieras, pero esto se debe a la gran especializaci6n del centro de Madrid, que esté incluido en la media general. En cugs a las zonas verdes, éstas ocupan una menor superficie total que la media muyfigise por distrito, si bien existen un mayor nimero de espacios verdes por habitante, ‘ANALISIS DEL ENTORNO ECONOMICO,