Revolucin Industrial
y el transporte de mercancas y pasajeros. Esta transicin
Coalbrookdale de noche, pintura al leo de Philip James de Lout-
herbourg. Coalbrookdale se considera una de las cunas de la Re-
volucin Industrial.
La Revolucin Industrial o Primera Revolucin In-
dustrial es el proceso de transformacin econmica, so-
cial y tecnolgica que se inici en la segunda mitad del
siglo XVIII en el Reino Unido, que se extendi unas d-
cadas despus a gran parte de Europa occidental y Norte-
amrica, y que concluy entre 1820 y 1840. Durante este
periodo se vivi el mayor conjunto de transformaciones
econmicas, tecnolgicas y sociales de la historia de la
humanidad desde el Neoltico,[1] que vio el paso desde
una economa rural basada fundamentalmente en la agri-
cultura y el comercio a una economa de carcter urbano,
industrializada y mecanizada.[2]
La Revolucin Industrial marca un punto de inexin en
la historia, modicando e inuenciando todos los aspec-
tos de la vida cotidiana de una u otra manera. La pro-
duccin tanto agrcola como de la naciente industria se
multiplic a la vez que disminua el tiempo de produc-
cin. A partir de 1800 la riqueza y la renta per cpita se
multiplic como no lo haba hecho nunca en la historia,[3]
pues hasta entonces el PIB per cpita se haba manteni-
do prcticamente estancado durante siglos.[4] En palabras
del premio Nobel Robert Lucas:
Por primera vez en la historia, el nivel de
vida de las masas y la gente comn experi-
ment un crecimiento sostenido () No hay
nada remotamente parecido a este comporta-
miento de la economa en ningn momento del
pasado.[5]
A partir de este momento se inici una transicin que
acabara con siglos de una mano de obra basada en el tra-
bajo manual y el uso de la traccin animal siendo estos
sustituidos por maquinaria para la fabricacin industrial
1
se inici a nales del siglo XVIII en la industria textil y
la extraccin y utilizacin de carbn. La expansin del
comercio fue posible gracias al desarrollo de las comu-
nicaciones con la construccin de vas frreas, canales o
carreteras. El paso de una economa fundamentalmente
agrcola a una economa industrial inuy sobremanera
en la poblacin, que experiment un rpido crecimien-
to sobre todo en el mbito urbano. La introduccin de la
mquina de vapor de James Watt en las distintas indus-
trias fue el paso denitivo en el xito de esta revolucin,
pues su uso signic un aumento espectacular de la capa-
cidad de produccin. Ms tarde el desarrollo de los barcos
y ferrocarriles a vapor as como el desarrollo en la segun-
da mitad del XIX del motor de combustin interna y la
energa elctrica supusieron un progreso tecnolgico sin
precedentes.[6][7] Como consecuencia del desarrollo in-
dustrial nacieron nuevos grupos o clases sociales encabe-
zadas por el proletariado los trabajadores industriales y
campesinos pobres y la burguesa, duea de los medios
de produccin y poseedora de la mayor parte de la renta
y el capital. Esta nueva divisin social dio pie al desarro-
llo de problemas sociales y laborales, protestas populares
y nuevas ideologas que propugnaban y demandaban una
mejora de las condiciones de vida de las clases ms des-
favorecidas, por la va del sindicalismo, el socialismo, el
anarquismo, o el comunismo.[8]
An sigue habiendo discusin entre historiadores y eco-
nomistas sobre las fechas de los grandes cambios pro-
vocados por la Revolucin Industrial. El comienzo ms
aceptado de lo que podramos llamar Primera Revolu-
cin Industrial, se podra situar a nales del siglo XVIII,
mientras su conclusin se podra situar a mediados del si-
glo XIX, con un perodo de transicin ubicado entre 1840
y 1870. Por su parte, lo que podramos llamar Segunda
Revolucin Industrial, partira desde mediados del siglo
XIX a principios del siglo XX, destacando como fecha
ms aceptada de nalizacin a 1914, ao del comienzo de
la Primera Guerra Mundial. El historiador marxista Eric
Hobsbawm, considerado pensador clave de la historia del
siglo XX [9] sostena que el comienzo de la revolucin in-
dustrial deba situarse en la dcada de 1780, pero que sus
efectos no se sentiran claramente hasta 1830 o 1840.[10]
En cambio, el historiador econmico ingls T.S. Ashton
declaraba por su parte, que la revolucin industrial tuvo
sus inicios entre 1760 y 1830.[11] Algunos historiadores
del siglo XX, como John Clapham y Nicholas Crafts, ar-
gumentan que el proceso de cambio econmico y social
fue muy gradual, por lo que el trmino revolucin re-
sultara inapropiado. Estas cuestiones siguen siendo tema
2 1 ANTECEDENTES Y CAUSAS
de debate entre historiadores y economistas.[12][13]
1 Antecedentes y causas
El triunfo de los nuevos planteamientos loscos del siglo XVIII,
contribuy al intercambio del conocimiento cientco
John Locke, padre del empirismo y del liberalismo moderno
Los inicios de la industrializacin europea hay que bus-
carlos en la Edad Moderna. A partir del siglo XVI se
vislumbra un avance en el comercio, mtodos nancie-
ros, banca y un cierto progreso tcnico en la navegacin,
impresin o relojera. Sin embargo estos avances siempre
se vean lastrados por epidemias, constantes y largas gue-
rras y hambrunas que no permitan la dispersin de los
nuevos conocimientos ni un gran crecimiento demogr-
co. Segn el historiador Angus Maddison, Europa Oc-
cidental experiment un crecimiento demogrco prcti-
camente nulo entre 1500 y 1800. El Renacimiento marc
otro punto de inexin con la aparicin de las primeras
sociedades capitalistas en Holanda y el norte de Italia. Es
a partir de mediados del siglo XVIII cuando Europa co-
menz a distanciarse del resto del mundo y a asentar las
bases de la futura sociedad industrial debido al desarrollo,
an primitivo, de la industria pesada y la minera.[14][15]
La alianza de los comerciantes con los agricultores hi-
zo aumentar la productividad, lo que a su vez provoc
una explosin demogrca, acentuada a partir del XIX.
La Revolucin Industrial se caracteriz por la transicin
de una economa agrcola y manual a una comercial e
industrial[16] cuya ideologa se basaba en el racionalismo,
la razn y la innovacin cientca.[17]
Otro de los principales desencadenantes de la Revolucin
nace de la necesidad.[18] Aunque en algunos lugares de
Europa como Gran Bretaa ya exista una base industrial,
las Guerras Napolenicas consolidaron la industria euro-
pea. Debido a la guerra, que se extenda por la mayor par-
te de Europa, las importaciones de muchos productos y
materias primas se suspendieron. Esto oblig a los gobier-
nos a presionar a sus industrias y a la nacin en general
para producir ms y mejor que antes, desarrollndose in-
dustrias antes inexistentes. La industrializacin tuvo lugar
en diferentes oleadas en los distintos pases. Las prime-
ras reas industriales aparecieron en Gran Bretaa a na-
les del siglo XVIII, extendindose a Blgica y Francia a
principios del siglo XIX y a Alemania y a Estados Unidos
a mediados de siglo, a Japn a partir de 1868 y a Rusia,
Italia y Espaa a nales de siglo. Entre las razones se en-
contraron algunas tan dispares como la notable ausencia
de grandes guerras entre 1815 y 1914, la aceptacin de
la economa de mercado y el consecuente nacimiento del
capitalismo, la ruptura con el pasado, un cierto equilibrio
monetario y la ausencia de inacin.
1.1 Otras interpretaciones
Otras interpretaciones sugieren que este nuevo cambio de
mentalidad y la posterior evolucin del sistema econmi-
co fue por causas morales y religiosas. La Reforma pro-
testante de Martn Lutero y Juan Calvino trajo consigo
un cambio de mentalidad en el trato y visin respecto del
trabajo. Segn Max Weber el protestantismo considera al
trabajo y al esfuerzo como un bien y un valor fundamen-
tal, al contrario que la tica catlica que lo considera un
castigo a raz del pecado original.[19] Esto explicara en
parte las diferencias a la hora de desarrollarse de las dis-
tintas naciones europeas, teniendo como pioneros a pases
protestantes como Gran Bretaa, Alemania u Holanda y
como pases atrasados a Espaa, Portugal e Italia, todos
ellos catlicos.[20] Esta interpretacin sigue siendo muy
discutida.
2.1 Revolucin demogrca
Adam Smith, lsofo y economista britnico considerado el pa-
dre de la economa moderna y el capitalismo fundamentalmente
por su libro La riqueza de las naciones
2 Gran Bretaa
La Revolucin Industrial se origin en Inglaterra a causa
de diversos factores, cuya elucidacin es uno de los temas
historiogrcos ms trascendentes. Como factores tcni-
cos, era uno de los pases con mayor disponibilidad de las
materias primas esenciales, sobre todo el carbn, mine-
ral indispensable para alimentar la mquina de vapor que
fue el gran motor de la Revolucin Industrial temprana,
as como los altos hornos de la siderurgia, sector princi-
pal desde mediados del siglo XIX. Su ventaja frente a la
madera, el combustible tradicional, no es tanto su poder
calorco como la mera posibilidad en la continuidad de
suministro (la madera, a pesar de ser fuente renovable, es-
t limitada por la deforestacin; mientras que el carbn,
combustible fsil y por tanto no renovable, solo lo est por
el agotamiento de las reservas, cuya extensin se ampla
con el precio y las posibilidades tcnicas de extraccin).
Como factores ideolgicos, polticos y sociales, la socie-
dad inglesa haba atravesado la llamada crisis del siglo
XVII de una manera particular: mientras la Europa meri-
dional y oriental se refeudalizaba y estableca monarquas
absolutas, la guerra civil inglesa (1642-1651) y la poste-
rior revolucin gloriosa (1688) determinaron el estable-
cimiento de una monarqua parlamentaria (denida ideo-
lgicamente por el liberalismo de John Locke) basada en
3
la divisin de poderes, la libertad individual y un nivel de
seguridad jurdica que proporcionaba sucientes garan-
tas para el empresario privado; muchos de ellos surgidos
de entre activas minoras de disidentes religiosos que en
otras naciones no se hubieran consentido (la tesis de Max
Weber vincula explcitamente La tica protestante y el es-
pritu del capitalismo). Sntoma importante fue el espec-
tacular desarrollo del sistema de patentes industriales.
Como factor geoestratgico, durante el siglo XVIII Ingla-
terra construy una ota naval que la convirti (desde el
tratado de Utrecht, 1714, y de forma indiscutible desde la
batalla de Trafalgar, 1805) en una verdadera talasocracia
duea de los mares y de un extenssimo imperio colo-
nial. A pesar de la prdida de las Trece Colonias, eman-
cipadas en la guerra de Independencia de Estados Uni-
dos (1776-1781), controlaba, entre otros, los territorios
del subcontinente Indio, fuente importante de materias
primas para su industria, destacadamente el algodn que
alimentaba la industria textil, as como mercado cautivo
para los productos de la metrpolis. La cancin patri-
tica Rule Britannia (1740) explcitamente indicaba: rule
the waves (gobierna las olas).
2.1 Revolucin demogrca
Durante la revolucin industrial se vivi un incremento
espectacular de la poblacin, debido fundamentalmente
a la cada de la tasa de mortalidad provocada por la me-
jora de las condiciones higinicas, sanitarias y alimenti-
cias que se plasm en gran medida en la reduccin de la
mortandad infantil. En este periodo nacen las primeras
vacunaciones y se mejoran los sistemas de alcantarillado
y de depuracin de aguas residuales. Una alimentacin
ms abundante y regular, no sometida a las uctuaciones
de las cosechas, baj la incidencia de las epidemias e hizo
posible la casi desaparicin de la mortalidad catastrca,
sobre todo la infantil.
La poblacin de Inglaterra y Gales, que haba permaneci-
do constante alrededor de 6 millones desde 1700 a 1740,
se increment bruscamente a partir de esta fecha y alcan-
z 8,3 millones en 1801, para doblarse en cincuenta aos
y llegar a los 16,8 millones en 1850 y en 1901 casi se ha-
ba doblado de nuevo con 30,5 millones.[21] En Europa,
la poblacin pas de 100 millones in 1700 hasta alcanzar
400 millones en 1900.[22] La revolucin industrial fue as
el primer periodo histrico durante el que hubo simult-
neamente un incremento de la poblacin y un incremento
de la renta per cpita.[23] El aumento de la poblacin fue
un estmulo para el crecimiento industrial ya que propor-
cion a la vez mano de obra abundante para las nuevas
industrias y de otro lado supuso un incremento de la de-
manda interna para los nuevos productos.
El aumento de la poblacin urbana en ciudades con tra-
zado medieval supuso el hacinamiento, la insalubridad y
la aparicin de las primeras patologas sociales (alcoho-
lismo, prostitucin y delincuencia).[24]
4 2 GRAN BRETAA

2.2 El nacimiento del factory system: la in- tro tejedor. Bajo el sistema putting-out los trabajadores,
dustria textil antes de fabricar su producto, pactaban contratos con co-
merciantes y vendedores, quienes les suministraban a me-
Entre nales del siglo XVII y principios del XVIII el go- nudo las materias primas necesarias. Fuera de temporada,
bierno britnico aprob una serie de leyes con el n de por la general, las esposas de los agricultores hacan los
proteger a la industria de la lana britnica de la creciente hilados mientras que los hombres producan los tejidos.
cantidad de tela de algodn que se importaba desde India Utilizando la mquina de hilar o rueca, en cualquier mo-
Oriental. mento entre cuatro y ocho hilanderas podan echar una
mano al tejedor.[25][27][28] Uno de los grandes inventos
de la industria textil fue la lanzadera volante, patentada
en 1733 por John Kay, que permiti una cierta automa-
tizacin del proceso de tejido. Posteriores mejoras, des-
tacando las de 1747, permitieron duplicar la capacidad
de produccin de los tejedores, lo que tambin agrav el
desequilibrio que exista entre el hilado y el tejido. Este
invento empez a ser ampliamente utilizado en todo Lan-
cashire en la dcada de 1760, cuando Robert Kay, hijo de
John Kay, invent la caja ascendente (drop box).[29] Le-
wis Paul patent en Birmingham, con la ayuda de John
Wyatt, la mquina de hilar mediante rodillos y el sistema
yer-and-bobbin, que conseguan un espesor ms unifor-
me en el proceso de elaboracin de la lana. Paul y Wyatt
abrieron una fbrica en Birmingham que utilizaba una
nueva mquina de laminado impulsada por un burro. En
Esta mquina de hilado es la ltima superviviente de las cons- 1743 se abri una fbrica en Northampton que empleaba
truidas por Samuel Crompton cinco mquinas como la de Paul con cincuenta husos cada
una. Estuvo en funcionamiento hasta 1764. Una fbrica
similar fue construida por Daniel Bourn en Leominster,
pero un incendio la destruy. Tanto Paul como Bourn ha-
ban patentado el cardador de lana en 1748. El uso de
dos conjuntos de rodillos que giraban a diferentes veloci-
dades fue utilizado posteriormente en la primera fbrica
de hilados de algodn. La invencin de Lewis fue poste-
riormente mejorada por Richard Arkwright con su Water
frame y por Samuel Crompton con su Spinning mule.
En 1764 en el pueblo de Stanhill, Lancashire, James Har-
greaves invent la hiladora Jenny, que patent en 1770.
Fue la primera mquina que empleba varios husos de una
Vdeo con mquinas textiles Mule spinning en Quarry Bank Mill
manera ecaz. La hiladora Jenny trabajaba de una mane-
ra similar a la rueca. Era una mquina simple, construi-
Tambin empez a darse una mayor demanda de tejidos da con madera y que solo costaba alrededor de 6 libras
gruesos, los cuales eran fabricados por la industria bri- (un modelo de 40 husos) en 1792. Era utilizada princi-
tnica en la localidad de Lancashire, donde destacaba la palmente en los hogares o por pequeos artesanos. La hi-
produccin de pana, fabricada a partir de bras entrecru- ladora Jenny produca un hilo ligeramente torcido solo
zadas de lino y algodn. El lino era utilizado para dotar adecuado para la trama, que se torca.[31]
de ms resistencia al tejido, cuyo material principal, el
algodn, no tena una resistencia suciente, aunque esta La mquina de hilar (Water frame) inventada por Richard
mezcla resultante no era tan suave como los tejidos 100% Arkwright, fue patentada por este junto con dos socios
algodn y era ms difcil de coser.[25] en 1769. El diseo se basaba en parte en una mquina de
hilado construida por Thomas High, quien fue contratado
Hasta el nacimiento de la industria textil, los tejidos y el por Arkwright.[32]
hilado en general se realizaba en los hogares, en la mayor
parte de los casos para consumo propio. Este mtodo pro-
ductivo, basado en que la produccin estaba dispersa y se
desarrolloba en los domicilios de los trabajadores, es a
menudo denominado en ingls como sistema Putting-out
(Putting-out system) en contraposicin al posterior siste-
ma industrial o factory system.[26] Solo en ocasiones pun-
tuales los trabajos se realizaban en el taller de un maes-

3 El comercio internacional
3.1 Economa industrial
Sin embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la
Revolucin industrial no hubiese podido prosperar sin el
concurso y el desarrollo de los transportes, que llevarn
las mercancas producidas en la fbrica hasta los merca-
dos donde se consuman.
Estos nuevos transportes se hacen necesarios no solo en
el comercio interior, sino tambin en el comercio interna-
cional, ya que en esta poca se crean los grandes mercados
nacionales e internacionales. El comercio internacional se
liberaliza, sobre todo tras el Tratado de Utrecht (1713)
que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra, y
otros pases europeos, con la Amrica espaola. Se termi-
na con las compaas privilegiadas y con el proteccionis-
mo econmico; y se aboga por una poltica imperialista
y la eliminacin de los privilegios gremiales. Adems, se
desamortizan las tierras eclesisticas, seoriales y comu-
nales, para poner en el mercado nuevas tierras y crear un
nuevo concepto de propiedad. La Revolucin industrial
gener tambin un ensanchamiento de los mercados ex-
tranjeros y una nueva divisin internacional del trabajo
(DIT). Los nuevos mercados se conquistaron mediante
el abaratamiento de los productos hechos con la mqui-
na, por los nuevos sistemas de transporte y la apertura de
vas de comunicacin, as como tambin, mediante una des protagonistas de la Revolucin Industrial. En sus co-
poltica expansionista.
El Reino Unido fue el primero que llev a cabo toda una
serie de transformaciones que la colocaron a la cabeza de
todos los pases del mundo. Los cambios en la agricul-
tura, en la poblacin, en los transportes, en la tecnologa
y en las industrias, favorecieron un desarrollo industrial.
La industria textil algodonera fue el sector lder de la in-
dustrializacin y la base de la acumulacin de capital que
abrir paso, en una segunda fase, a la siderurgia y al fe-
rrocarril.
A mediados del siglo XVIII, la industria britnica tena
slidas bases y con una doble expansin: las industrias
de bienes de produccin y de bienes de consumo. Incluso
se estimul el crecimiento de la minera del carbn y de
la siderurgia con la construccin del ferrocarril. As, en
Gran Bretaa se desarroll de pleno el capitalismo indus-
trial, lo que explica su supremaca industrial hasta 1870
aproximadamente, como tambin nanciera y comercial
desde mediados de siglo XVIII hasta la Primera Guerra
Mundial (1914). En el resto de Europa y en otras regiones
como Amrica del Norte o Japn, la industrializacin fue
muy posterior y sigui pautas diferentes a la britnica.
Unos pases tuvieron la industrializacin entre 1850 y
1914: Francia, Alemania y Blgica. En 1850 apenas exis-
te la fbrica moderna en Europa continental, solo en
Blgica hay un proceso de revolucin seguido al del Reino
Unido. En la segunda mitad del siglo XIX se fortalece en
Turingia y Sajonia la industrializacin de Alemania.
5
Otros pases siguieron un modelo de industrializacin
diferente y muy tarda: Italia, Imperio austrohngaro,
Espaa o Rusia. La industrializacin de stos se inici
tmidamente en las ltimas dcadas del siglo XIX, para
terminar mucho despus de 1914.
4 Transportes
4.1 El ferrocarril
Un ferrocarril alemn en 1895
El ferrocarril, nacido en el siglo XVIII, es uno de los gran-
mienzos se empleaba la fuerza animal como medio de
locomocin, los rales eran de madera y su empleo se li-
mitaba a las minas para el transporte de carbn.[nota 1] En
un libro publicado en 1797, Carz aseguraba haber sido el
primero que pens en sustituir la madera por hierro.[33]
La primera concesin del Parlamento ingls para la cons-
truccin de un ferrocarril movido por caballos se re-
monta a 1801; se trataba de una lnea entre Wandsworth
y Croydon con unos 13 kilmetros de longitud y con un
coste de 60 000 libras. La gran revolucin del ferrocarril
comenz en 1814, cuando George Stephenson utiliz la
mquina de vapor como medio de locomocin. Su invento
fue un xito y comenz a usarse de inmediato en las mi-
nas, pudiendo transportar ocho vagones de 30 toneladas a
una velocidad de 7 km/h. Estos resultados eran sucien-
tes para expandir el uso de la mquina a otros servicios.
Fue un 1821 cuando el Parlamento autoriz la construc-
cin de la primera lnea de ferrocarril con traccin de va-
por entre Stockon y Darlington. La lnea fue inaugurada
en 1825 con una mquina maniobrada por el propio Step-
henson tirando de 34 vagones a una velocidad de entre 10
y 12 millas por hora 16-19 km/h ;[34] El peridico
The Times describi esta hazaa de la siguiente manera:
Tres mquinas de vapor con cincuenta ca-
ballos de fuerza cada una han servido para
arrastrar trece vagones, cargados de mercan-
cas y productos diversos sobre la altura del
plano inclinado que forma la va. All se han
6 4 TRANSPORTES

enganchado los vagones a una mquina llama-

da La Experiencia adems de cierto nmero
de vagones que llevaban a los accionistas, au-
toridades e invitados (...) Se pone en marcha y
hombres a caballo intentan seguir los vagones
pero pronto quedan distanciados, all donde la
pendiente era ms fuerte el convoy alcanz las
25 millas/h.[35] (40km/h).

En los 5 aos posteriores el Parlamento autoriz la cons-

truccin de 23 nuevas lneas de ferrocarril entre las que se
encontraba la clebre lnea entre Mnchester y Liverpool,
siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el fe-
rrocarril el servicio de transporte de pasajeros. En aquel
momento se desconaba de la seguridad que podan ofre- Locomotora de Stephenson de principios del siglo XIX
cer las locomotoras, pero la acogida fue muy buena, me-
jorando en un 10% los benecios derivados de este ser-
vicio, aunque los ingresos por el transporte de algodn,
tejidos, carbn y ganado an seguan siendo mayorita-
rios. Este xito tambin fue tratado por George Porter,
quien en su libro El progreso de la nacin dice :

Desde entonces [se reere a la construccin

de la lnea citada] se ha observado que al cons-
truirse una lnea de ferrocarril entre dos ciuda-
des, el nmero de viajeros en el trayecto entre
una y otra se cuadruplica.

Fue en esta ocasin el propio Stephenson el que gan la

puja en esta lnea convirtindose su Cohete en el encarga-
do de remolcar un tren de 12 toneladas a 22 km/h.[36] El
primer correo por ferrocarril se envi el 11 de noviembre
de 1830.[35] Los tiempos de llegada se redujeron conside-
rablemente, llegando el correo entre Londres y Manches-
ter en aproximadamente 18 horas. En Inglaterra, siguien-
do la consigna laissez faire, el Estado no intervena en la
construccin o subvencin del ferrocarril sino que se re-
signaba a otorgar las licencias y permisos de construccin
y explotacin;[36] de esta manera se gastaron enormes for-
tunas con el objetivo de obtener los distintos permisos;
por ejemplo el Great Western cost en gastos prelimina-
res 89 000 libras y otros como el London and Birmingham
George Stephenson
62 000.[37]
Los ferrocarriles eran al principio de va estrecha y solo
admitan velocidades comprendidas entre los 15 y los 20
kilmetros por hora, pero en 1840 se haban ensanchado
las vas y se podan conseguir unas velocidades de casi 40
km/h.
El primer pas continental en seguir el ejemplo ingls
fue Blgica con dos lneas Bruselas-Malinas y Malinas-
Amberes en 1835. El primer ao transportaron 70 000
pasajeros. El coste fue bajsimo y el billete Bruselas-
Amberes costaba solo un franco.[38] El invento entr en
Francia con algo de retraso pues mientras jvenes, inge- Primitivas vagonetas mineras
nieros y adeptos al saintsimonismo reclamaban su cons-
truccin, tropezaban con el rechazo y la desconanza de
muchos, adems de la carencia de hierro. El gobierno
4.1 El ferrocarril 7

francs, que vea el potencial del aparato, orden un estu-

dio para un plan nacional de los ferrocarriles. El estudio
qued nalizado en 1837 y los capitalistas, impacientes,
presionaban al gobierno para la ejecucin del proyecto
con el n de especular con las obras y los terrenos. El
plan consista en siete lneas con centro en Pars, que uni-
ran el Atlntico, el Mediterrneo y el Rin. Al contrario
que en Inglaterra y Blgica, el estado se hizo cargo, al
menos en parte, de su construccin y explotacin, apor-
tando 150 000 francos por kilmetro de va y construyen-
do las infraestructuras necesarias.[38] Mientras, las com-
paas privadas aportaron 100 000 francos para edicios
y material.[39] Tras 40 aos de administracin y explo-
Fotografa de los accionistas y principales impulsores de la lnea
tacin privada, el sistema pasara al Estado. Socialistas entre Barcelona y Matar, la primera lnea de ferrocarril penin-
romnticos y conservadores se oponan al proyecto, los sular
primeros reclamaban que el sistema fuera del estado des-
de el primer da y los segundos lo consideraban dema-
siado caro.[39] Finalmente el plan fue aprobado, pero al-
gunos acuerdos se revisaron y en la prctica la construc-
cin y explotacin corri a cuenta casi exclusiva del sector
privado.[39] En 1857 la red estaba consolidada siendo pro-
piedad de 6 grandes compaas. Debido a la obligacin de
ceder la propiedad al Estado a los 40 aos de explotacin
se descuid sobremanera su cuidado y mantenimiento por
lo que el gobierno francs se vio en la obligacin de am-
pliar el plazo en 99 aos ms, comprometindose incluso
a pagar las obligaciones a su vencimiento.[39]
En Alemania la primera lnea se construy en 1835 con
una extensin de siete kilmetros entre Nremberg y
Frth pero fue en 1839 cuando se construy la prime-
ra lnea de importancia entre Dresde y Leipzig, promo- Ceremonia de clavado del Remache de Oro (Golden Spike) el
vida por el profesor de economa poltica List, uno de 10 de mayo de 1869 smbolo de la nalizacin de la primera
los principales promotores de la lnea Nremberg-Frth. lnea transcontinental estadounidense
Pronto se vio al ferrocarril como una poderosa arma
poltica; en el momento de la aparicin del ferrocarril,
Alemania se encontraba dividida en ms de 300 peque- Washington y Winchester. En 1830 una locomotora lla-
os estados y ciudades autnomas. Desde la construc- mada Best Friend explot cuando marchaba por la lnea
cin de la lnea Dresde-Leipzig todas las ciudades ale- Charleston-Hambourg debido a que el maquinista se ha-
manas quisieron unirse con su vecina lo que adems de ba sentado sobre la vlvula de escape por las molestias
un gran impulso econmico hizo un gran servicio para que senta debido al silbido del vapor al salir. Pero lejos
el triunfo del Zollverein.[40] Al contrario que en el resto de echarse atrs, el pas progres a un ritmo frentico y
de pases, en Alemania fue la administracin la encar- a mediados de 1830 ya produca sus propias locomoto-
gada de vigilar o administrar todos los ferrocarriles.[41] ras en la fundicin de West Point[43] asegurando una in-
En 1850 el Zollverein ya posea 5800 kilmetros casi el dustria nacional slida. Desde entonces Estados Unidos
doble que toda Francia. Hannover, Bremen, Hamburgo, coloc rales a travs de su vasto territorio a una veloci-
Berln, Frncfort formaban una gran lnea que transcu- dad mucho mayor que Europa. Si en 1830 posea tan solo
rra sobre los principales focos industriales y una Ale- 65 kilmetros de trazado contra 316 europeos, 276 de
mania con Suiza a travs de Basilea y a Austria a travs ellos en Gran Bretaa, 10 aos despus ya superaba a
de Moravia y Silesia. Europa con 4509 kilmetros contra 3543 europeos.[42]
A partir de la dcada de 1820 el ferrocarril y el vapor En 1850 las vas frreas ya sumaban 14 400 kilmetros.
saltaron a los Estados Unidos y pronto conquistaron a la Uno de los problemas que planteaban los ferrocarriles era
opinin pblica. Stevens realiz en Hoboken una prime- el ancho de va,[nota 2] que variaba en anchura en los distin-
ra prueba que caus un gran inters entre los hombre de tos pases, lo que obligaba a numerosos transbordos para
negocios de Pensilvania, quienes compraron una locomo- deleite de los hosteleros. Pero problemas aparte el tiempo
tora a Inglaterra.[42] Al igual que en Gran Bretaa, la acu- de viaje no hizo sino disminuir; as, en apenas unos aos
mulacin de capital hizo posible solo un ao despus el no se tardaban ms de 20 horas en viajar de Boston a
comienzo de la construccin de una primera lnea entre Nueva York en ferrocarril cuando antes se tardaban unas
80.[42]
8 4
El general Grenville M. Dodge
Fotografa del clebre descarrilamiento en la estacin de
Montparnasse el 22 de octubre de 1895
En Italia los augurios de dAzeglio de que los ferrocarri-
les coseran la bota no pasaron de simples promesas, pues
hasta 1845 solo se encontraban pequeas lneas aisladas
como la lnea Miln-Monza, Padua-Venecia, Liorna-Pisa
o la lnea de Campania que Fernando de Npoles cons-
truy para su recreo y uso privado.[44] En Hungra so-
lo exista una pequea va alrededor de Budapest y en
Rusia el zarismo tuvo que imponer la construccin de
la lnea Mosc-San Petersburgo debido a los numero-
TRANSPORTES
sos detractores.[44] En Espaa, el gran tirn y entusiasmo
que de manera muy temprana haba producido el inven-
to se apaga en la guerra civil de 1833, que paraliza to-
das las obras de construccin ante la desconanza de los
capitalistas.[44] Hubo que esperar hasta 1843 cuando se
concedi a Juan Manuel Roca y Miguel Biada la cons-
truccin y explotacin del ferrocarril Barcelona-Matar,
que estuvo construido en solo cinco aos bajo la direc-
cin del ingeniero ingls Locke, su inauguracin fue el 28
de octubre de 1848, un trayecto de 28 km y 600 m que
se completaba en 35 minutos.[nota 3] En 1851 realiz su
primer viaje el segundo ferrocarril espaol que cubra la
lnea Madrid-Aranjuez, cuya concesin haba sido otor-
gada en 1844 con prolongacin hasta Cdiz. En 1850 se
inici la construccin de la primera locomotora espaola,
nalizada en 1852.[44]
Excepciones aparte, en el periodo entre 1820 y 1840,
Gran Bretaa conservaba un adelanto maniesto sobre el
resto del mundo.[44] Era la nica que posea una buena
red de transporte entre sus principales ciudades. Traba-
j con verdadero frenes entre 1840 y 1847 a pesar de
la rivalidad latente entre la oposicin, los grupos nan-
cieros, los Turnpike trusts y la poblacin, cuyo medio de
subsistencia continuaban siendo las carreteras. Similar si-
tuacin se dio en Blgica, que en 1843 tena incluso ms
kilmetros que Francia y una opinin pblica muy favo-
rable al ferrocarril.[44] No fueron pocos los que vieron en
el ferrocarril un gran peligro, incluso mortal. Desde el si-
glo XVIII, cuando se pusieron en marcha en Inglaterra
hubo voces, incluso procedentes de la Real Academia de
Ciencias britnica, que sugeran que a unas velocidades
superiores a los 40km/h los pasajeros se asxiaran, se
volveran ciegos y el ganado enloquecera. Se tema tam-
bin la destruccin de las tierras de cultivo o que la gente
y mercancas salieran despedidas del aparato por sus en-
diabladas velocidades.[45]
Recorrido del primer ferrocarril transcontinental estadounidense
Pasada la primera mitad de siglo, el medio siglo siguiente
entre 1851 y 1901, conocido con el nombre de Railway
Age vive el apogeo y reinado denitivo del ferrocarril. Pe-
ro la traccin mecnica sobre rales es sobre todo, obra
de Occidente. En 1860 Europa y EE. UU. se reparten
ms o menos 198 000 en igualdad mientras que el resto
del mundo no cuenta con ms de 15 000 kilmetros, la
4.1 El ferrocarril 9

mayora ubicados en colonias europeas.[46] En 1910 ya diario con las noticias recibidas telegrcamente en las
se han construido ms de un milln de kilmetros de los estaciones.[49]
que 380 000 estn en EE. UU. y 330 000 en Europa.[46]
Su construccin necesit de un esfuerzo enorme, movi-
lizando grandes cantidades de capital, trabajadores y es-
timulando la industria metalrgica y la construccin de
gigantescos talleres de trabajo, adems de dar su mxi-
mo esplendor a la mquina de vapor.[47] Adems de los
vagones y locomotoras, tambin evolucionaron los rales
sobre los que circulaban. El ral de acero sustituye al de
hierro y a la madera de las traviesas se le empez a inyec-
tar cloruro de cinc para evitar que se pudriera. El ferroca-
rril tambin necesit de una gran infraestructura que fue
necesario desarrollar, como tneles, que se excavaban a
costa del sufrimiento obrero a altsimas temperaturas con
el uso de perforadoras de aire comprimido y el revesti-
miento de las galeras con fundicin, en sustitucin de la
madera; La ventilacin se lograba con sopladoras. Hay El Transiberiano en sus comienzos alrededor de 1903
que destacar algunos xitos entre los que se encuentran
el tnel que atraviesa el Mont Cenis, construido a lo lar-
go de 15 aos y con una extensin de 13 600 m a 1300
metros de altura.[48] Otros como el San Gotardo de ms
de 15 000 metros se terminaron en menos de 10 aos
usando la perforadora automtica siendo las condiciones
de trabajo nefastas: los obreros llegaron a trabajar a una
temperatura de 86 grados.[48] Fuera de Europa los esta-
dounidenses construyeron un tnel bajo el ro Hudson.
Escandinavia queda unida a Alemania a travs del ferry-
boats entre Rgen y Malmoe. Mientras que en la primera
mitad de siglo la locomotora apenas haba ganado en ve-
locidad sin sobrepasar nunca los 40 km/h, hace progresos
decisivos a partir de la idea del ingeniero ingls Cram-
pton de colocar las ruedas motrices detrs de la caldera
(y no debajo), ruedas que estn acopladas, transrindose
el movimiento de rotacin. En 1850 la velocidad media Estacin de Bahmi atravesada por el Transcaspiano en 1890
que se situaba en 27 km/h se eleva en 1880 a 74 km/h
en Inglaterra y a 59 km/h en Estados Unidos.[49] En 1890
Exceptuando Gran Bretaa, Blgica y algunas partes de
el Empire-State-Express rebas por primera vez en la his-
Espaa y Alemania, las vas frreas no dibujaban redes
toria los 100 km/h entre Nueva York y Bfalo.[49] Para
en ninguna parte antes de 1860.[51] En Francia por n se
cruzar Francia de un extremo en ferrocarril solo se pre-
realiz un esfuerzo serio a partir del Segundo Imperio y
cisaban 14 horas. En esta segunda parte del siglo el coste
en los albores de la Tercera Repblica. En esta segun-
del billete desminuy entre un 50 y un 70 %.[50]
da mitad de siglo se empezaba a vislumbrar la columna
Las prestaciones de la locomotora aumentaron sin cesar. vertebral de ferrocarriles europeos.[51] Sus lmites se ex-
El freno de mano se sustituy por un nuevo freno hidruli- tendan desde el norte de Francia hasta la Alta Silesia de
co de aire comprimido.[49] Los vagones de pasajeros fue- este a oeste y de Alemania al norte de Italia de norte a
ron dotados de alumbrado de gas a base de aceite de es- sur; en el centro, Suiza reparte el trco por el continen-
quisto o iluminacin elctrica a nales de siglo, siendo te. En cambio la mayor parte de Italia, la pennsula ibrica
la lnea Londres-Brighton la primera en incorporarla.[49] y los pases del este quedaban fuera.[51] En Estados Uni-
La mquina de vapor, el corazn de la mquina, tambin dos se siguen consiguiendo grandes logros. En 1869 se
procura calefaccin en los vagones. El llamado Boggie o naliz el primer transcontinental que conect el pas de
bastidor de varios ejes permiti al convoy dar curvas mu- este a oeste. La construccin fue dirigida por el implaca-
cho ms acentuadas disminuyendo los riesgos, pues se ble general Grenville M. Dodge como si se tratar de una
adaptaba a la curvatura de la va.[49] Tambin se crea- campaa militar. Us como mano de obra a los soldados
ron los llamados palace-cars en las lneas ms largas para desmovilizados, inmigrantes irlandeses y hasta chinos en
las familias ricas en las que disfrutaban de todo tipo de California.[51] Pero este triunfo no se logr con facilidad;
comodidades y sin tener que mezclarse con el resto de indios, el relieve irregular y sobre todo la competencia
pasajeros.[49] En 1880 se instal en la lnea del Pac- entre Union Pacic y Central Pacic dicultaron sobre-
co un vagn imprenta en el que se editaba un peridico manera la situacin. Pero el entusiasmo predomina y en
10
1893 ya haba en funcionamiento otras 5 lneas transcon-
tinentales, usndose como medio de colonizacin en el
oeste americano o en la Columbia britnica como medio
de presin para conseguir su adhesin a la Unin.[51]
Aunque tardo, se presenta el esfuerzo ruso, logrado gra-
cias a los prstamos de Occidente.[51] En primer lugar se
construy el transcaspiano al que a partir de 1905 com-
plement el transaraliano. En Siberia las dicultades eran
maysculas: hielo, inltraciones de agua, ros inmensos,
dbil densidad humana, distancias enormes, sin olvidar
el irregular relieve. Pero las viejas rutas y caminos ya no
eran sucientes y el ferrocarril ms largo del mundo se
empez en 1891 y alcanz su destino, Vladivostok, gra-
cias a un acuerdo con China, en 1902.[51]
As pues el ferrocarril no solo sirvi para revolucionar
el mundo del transporte tanto material como humano
sino que fue empleado como un excelente instrumento de
unin.[52] Sirvi bien en la reconciliacin y la anexin de
nuevos territorios a Estados Unidos y el Imperio alemn
saba lo mucho que le deba al ferrocarril como para de-
jarlo en manos privadas. En Italia facilit la hegemona de
la Casa de Saboya. No ocurri igual en Francia o en Gran
Bretaa, donde se encontraban mayoritariamente en ma-
nos privadas, aunque en Inglaterra prestaron un servicio
inigualable, encumbrando al naciente Imperio britnico
a la hegemona mundial. Hacia 1850 el ferrocarril haba
conducido a entre 400 y 500 millones de viajeros y entre
200 y 300 millones de toneladas de mercancas desde su
nacimiento. Cinco dcadas despus, solo en 1905 trans-
port a entre 4000 y 5000 millones de viajeros.[53]
4.2 El barco de vapor
El Turbinia, primer barco propulsado con turbinas a vapor
Antes del siglo XIX la larga tradicin naval europea se ha-
ba sustentado sobre el control de los vientos como medio
de propulsin y la seguridad ms que por la velocidad en
el mar. A principios de siglo no se empleaban menos de
dos o tres semanas en cruzar el Atlntico de este a oes-
te, necesitndose entre 30 y 40 das de oeste a este. Con Fotografa de una diligencia en Dakota del Sur alrededor de
la formacin de los imperios coloniales europeos se hi- 1889
zo necesario desarrollar una tecnologa que asegurase el
4 TRANSPORTES
viaje sobre las aguas; en el siglo XVIII se generaliz el
uso del sextante, mapas con las notaciones de los vientos
y el cronmetro. La invencin de la nueva embarcacin
parti de los trabajos de Jouroy dAbbens sobre el Sena
y los de Fulton con su mquina Clermont.[54] Fue en Esta-
dos Unidos donde tuvieron lugar las primeras pruebas del
navo de ruedas sobre el ro Hudson. En 1815 ya circula-
ban un centenar de estos navos de ruedas que obtenan
su energa de la lea, material barato y abundante. El Sa-
vannah consigui cruzar en 29 das el Atlntico Norte en
1819 y la Sphink, que llev a Francia las noticias de la to-
ma de Argel, desarrollaba una velocidad de 6 nudos. Pero
los problemas eran numerosos: las paletas utilizadas pro-
vocaban un gran desperdicio de energa, exista el riesgo
de incendio o explosin a bordo, su velocidad era an me-
nor a la desarrollado por los veleros y el poder militar an
se opona a su utilizacin como navo de guerra.[55]
Pero a pesar de las dicultades los avances prosiguieron
y en 1838, con una combinacin de vapor y velas, los
navos Sirius y Great Western cruzaron el Atlntico entre
Liverpool y Nueva York en 16 y 13 das respectivamen-
te. Los grandes avances llegaron entre 1840 y 1860 con
la invencin de la hlice, basndose los primeros modelos
en el tornillo de Arqumedes, el condensador de super-
cie y la mquina Compound, que logr ahorrar grandes
cantidades de combustible y la introduccin de calderas
cilndricas que posibilitaron la produccin de vapor a alta
presin.[54]
Lo que s es indudable es la supremaca del velero sobre
el vapor durante la mayor parte del siglo; la seguridad y
prestigio de la que an gozaba, sobre todo en Estados Uni-
dos, donde tambin tena lugar la mayora de los avances
del barco de vapor era indiscutible. En 1850 el barco de
vapor haba transportado ya 750 000 toneladas, aunque
el vapor an estaba muy lejos de ganar la partida.[55]
4.3 Carreteras y canales

Seccin resturada del canal del Tmesis
El esfuerzo en la construccin y mejora de carreteras (o
caminos) comenz en muchas partes de Europa antes de
la Revolucin Industrial. Desde el n de las guerras na-
polenicas a principios del siglo XVIII y en ausencia de
otros medios de comunicacin ms ecaces, las carrete-
ras fueron extensamente mejoradas. A principios del si-
glo XIX el pas ms adelantado en esta materia era Fran-
cia con una red de 33 000 kilmetros de gran calidad que
se extendan hasta Alemania, Suiza e Italia. Los Pases
Bajos, el Reino de Prusia o Suiza tambin haban vivido
una gran mejora en las comunicaciones. En el otro extre-
mo se encontraban lugares como Sicilia, que no empez
su construccin hasta bien entrado el XIX, la Rusia zaris-
ta, que no tendra su primera calzada entre Mosc y San
Petersburgo sus principales ciudades hasta 1834 o
Espaa, que cuenta antes de la mitad del siglo XIX con
solo 6000 kilmetros de vas, siendo adems estrechas y
llenas de irregularidades y deciencias. En Gran Bretaa
el rpido desarrollo de ferrocarriles y canales quita im-
portancia a su construccin pero aun as se suceden las
ampliaciones y modernizaciones de la maltrecha red bri-
tnica contando en 1850 con ms de 50 000 kilmetros
de trazado, 18 000 ms que veinte aos atrs.[56]
La tcnica en la construccin de estas vas de comuni-
cacin tambin mejora. En cada pas se construyen de
manera distinta pero los problemas clsicos derivados de
estas construcciones como ltraciones de agua, mante-
nimiento o infraestructura se solucionan en las dcadas
de 1820 y 1830 a partir de las mejoras introducidas por
Mac Adam o Telford.[57] El uso de la diligencia y los ser-
vicios pblicos de transporte se desarrollan y generali-
zan con unas velocidades que oscilan entre los 10 y 15
km/h, usndose en el transporte de pasajeros, mercancas
y correo.[58] No es hasta principios del siglo XX cuando
gracias al motor de explosin y el desarrollo del autom-
vil se de un uso masivo a estos trazados.
Los primeros canales empezaron a ser construidos en
Gran Bretaa en el siglo XVIII con el objeto de comu-
nicar los centros industriales del norte britnico con los
puertos martimos del sur y Londres. Los canales fueron
la primera tecnologa que permiti un fcil y relativamen-
11
te rpido transporte de mercancas por todo el pas, pu-
dindose transportar varias docenas de veces ms de to-
nelaje por viaje que con un transporte terrestre. A esto
se una el relieve del pas, completamente llano, lo que
permita que los canales fueran construidos rpidamen-
te y a un bajo precio. A principios de la dcada de 1820,
ya exista una red nacional consolidada. El ejemplo ingls
fue copiado en Francia que con un relieve similar al brit-
nico pudo desarrollar su propio sistema, que a mediados
del siglo XIX contaba con 8500 kilmetros de vas. En
Alemania gracias a sus grandes ros como el Rn y el El-
ba, la navegacin se vio muy favorecida, as como el co-
mercio que vivi un gran desarrollo. En otros pases como
Espaa la construccin de canales no pas de un proyecto
por el difcil relieve y la falta de capitales. Fuera del con-
tinente, los estadounidenses con su mpetu emprendedor
y sus numerosos lagos y grandes ros consiguieron desa-
rrollar con velocidad su propio sistema, que al igual que
el ferrocarril, ayud en la colonizacin y explotacin de
las vastas tierras del pas. A principios de 1835 EE. UU.
ya contaba con 7000 kilmetros de canales que allanaron
el camino a la introduccin del barco de vapor en el pas
con una rapidez incluso mayor a la siempre innovadora
Gran Bretaa.[59]
El uso de los canales en Gran Bretaa empez a decaer
a partir de 1840, cuando el ferrocarril se impuso en el
transporte de mercancas y pasajeros.[60] El irregular y
ms tardo desarrollo a gran escala del ferrocarril en el
resto de pases, con la siempre notable excepcin de los
Estados Unidos, alarg en ocasiones el uso pleno de los
canales hasta los albores del siglo XX. Hoy en da la red
de canales britnicos y la infraestructura ligada a esta es
una de las caractersticas ms perdurables y destacables
de la Revolucin Industrial en el pas.
5 Consecuencias
Mquina de vapor situada en el vestbulo de la Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros Industriales de la UPM (Madrid).
La existencia de controles fronterizos ms intensos evita-
ron la propagacin de enfermedades y disminuy la pro-
12 6 ETAPAS DE LA REVOLUCIN INDUSTRIAL

pagacin de epidemias como las ocurridas en tiempos hasta 1914. Todos estos cambios trajeron consigo conse-
anteriores. La revolucin agrcola britnica hizo adems cuencias tales como:
ms eciente la produccin de alimentos con una menor
aportacin del factor trabajo, alentando a la poblacin 1. Demogrcas: Traspaso de la poblacin del campo
que no poda encontrar trabajos agrcolas a buscar em- a la ciudad (xodo rural) Migraciones internacio-
pleos relacionados con la industria y, por ende, originan- nales Crecimiento sostenido de la poblacin
do un movimiento migratorio desde el campo a las ciuda- Grandes diferencias entre los pueblos Indepen-
des as como un nuevo desarrollo en las fbricas. La ex- dencia econmica
pansin colonial del siglo XVII acompaada del desarro-
llo del comercio internacional, la creacin de mercados 2. Econmicas: Produccin en serie Desarrollo del
nancieros y la acumulacin de capital son considerados capitalismo Aparicin de las grandes empresas
factores inuyentes, como tambin lo fue la revolucin (Sistema fabril) Intercambios desiguales
cientca del siglo XVII. Se puede decir que se produjo 3. Sociales: Nace el proletariado Nace la Cuestin
en Inglaterra por su desarrollo econmico. social
La presencia de un mayor mercado domstico debera
4. Ambientales: Deterioro del ambiente y degradacin
tambin ser considerada como un catalizador de la Re-
del paisaje Explotacin irracional de la tierra.
volucin Industrial, explicando particularmente por qu
ocurri en el Reino Unido.
La invencin de la mquina de vapor fue una de las ms
importantes innovaciones de la Revolucin industrial. Hi-
zo posible mejoramientos en el trabajo del metal basado
en el uso de coque en vez de carbn vegetal. En el siglo
XVIII la industria textil aprovech el poder del agua para
el funcionamiento de algunas mquinas. Estas industrias
se convirtieron en el modelo de organizacin del trabajo
humano en las fbricas.
Adems de la innovacin de la maquinaria, la cadena de
montaje (fordismo) contribuy mucho en la eciencia de
las fbricas.
La locomotora de vapor fue un modo de transporte surgido du-
Revolucin agrcola: aumento progresivo de la pro- rante la Revolucin Industrial.
duccin gracias a la inversin de los propietarios en
nuevas tcnicas y sistemas de cultivo, adems de la A mediados del siglo XIX, en Inglaterra se realizaron una
mejora del uso de fertilizantes. serie de transformaciones que hoy conocemos como Re-
volucin Industrial dentro de las cuales las ms relevantes
El desarrollo del capital comercial: Las mquinas se fueron:
aplicaron a los transportes y a la comunicacin ini-
ciando una enorme transformacin. Ahora las rela- La aplicacin de la ciencia y tecnologa permiti el
ciones entre patronos y trabajadores son nicamente invento de mquinas que mejoraban los procesos
laborales y con el n de obtener benecios. productivos.

Cambios demogrco-sociales: la modernizacin de La despersonalizacin de las relaciones de trabajo:

la agricultura permiti un crecimiento demogrco
debido a la mejora de la alimentacin. Tambin hu-
bo adelantos en la medicina y en la higiene, de ah
que creciera la poblacin. Tambin hubo una migra-
cin del campo a la ciudad porque la ocupacin en
labores agrcolas disminuy mientras creca la de-
manda de trabajo en las ciudades.
se pasa desde el taller familiar a la fbrica.
El uso de nuevas fuentes energticas, principalmente
el carbn.
La revolucin en el transporte: ferrocarriles y barco
de vapor.
El surgimiento del proletariado urbano.

La industrializacin que se origin en Inglaterra y luego

6 Etapas de la Revolucin Indus- se extendi por toda Europa no solo tuvo un gran impacto
trial econmico, sino que adems gener enormes transforma-
ciones sociales.
La Revolucin Industrial estuvo dividida en dos etapas: la Proletariado urbano. Como consecuencia de la revolu-
primera del ao 1750 hasta 1840, y la segunda de 1880 cin agrcola y demogrca, se produjo un xodo masivo

de campesinos hacia las ciudades; el antiguo agricultor
se convirti en obrero industrial. La ciudad industrial au-
ment su poblacin como consecuencia del crecimiento
natural de sus habitantes y por el arribo de este nuevo
contingente humano. La carencia de habitaciones fue el
primer problema que sufri esta poblacin socialmente
marginada; deba vivir en espacios reducidos sin como-
didades mnimas y carentes de higiene. A ello se suma-
ban jornadas de trabajo, que llegaban a ms de catorce
horas diarias, en las que participaban hombres, mujeres
y nios con salarios miserables, y carentes de proteccin
legal frente a la arbitrariedad de los dueos de las fbri-
cas o centros de produccin. Este conjunto de males que
afectaba al proletariado urbano se llam la Cuestin so-
cial, haciendo alusin a las insuciencias materiales y es-
pirituales que les afectaban.
Burguesa industrial. Como contraste al proletariado
industrial, se fortaleci el poder econmico y social de
los grandes empresarios, aanzando de este modo el sis-
tema econmico capitalista, caracterizado por la propie-
dad privada de los medios de produccin y la regulacin
de los precios por el mercado, de acuerdo con la oferta y
la demanda.
En este escenario, la burguesa desplaza denitivamente
a la aristocracia terrateniente y su situacin de privilegio
social se bas fundamentalmente en la fortuna y no en el
origen o la sangre. Avalados por una doctrina que defen-
da la libertad econmica, los empresarios obtenan gran-
des riquezas, no solo vendiendo y compitiendo, sino que
adems pagando bajos salarios por la fuerza de trabajo
aportada por los obreros.
Las propuestas para solucionar el problema social.
Frente a la situacin de pobreza y precariedad de los obre-
ros, surgieron crticas y frmulas para tratar de darles so-
lucin; por ejemplo, los socialistas utpicos, que aspira-
ban a crear una sociedad ideal, justa y libre de todo ti-
po de problemas sociales (para algunos, el comunismo).
Otra propuesta fue el socialismo cientco de Karl Marx,
que propona la revolucin proletaria y la abolicin de la
propiedad privada (marxismo); tambin la Iglesia cat-
lica, a travs del papa Len XIII, dio a conocer la En-
cclica Rerum Novarum (1891), primera encclica social
de la historia, la cual condenaba los abusos y exiga a los
estados la obligacin de proteger a lo ms dbiles. A con-
tinuacin, un fragmento de dicha encclica:
() Si el obrero presta a otros sus fuerzas a
su industria, las presta con el n de alcanzar lo
necesario para vivir y sustentarse y por todo es-
to con el trabajo que de su parte pone, adquiere
el derecho verdadero y perfecto, no solo para
exigir un salario, sino para hacer de este el uso
que quisiere ()
Estos elementos fueron decisivos para el surgimiento de
los movimientos reivindicativos de los derechos de los
trabajadores. Durante el siglo XX en medio de los pro-
13
cesos de democratizacin, el movimiento obrero logra-
ba que se reconocieran los derechos de los trabajadores
y su integracin a la participacin social. Otros ejem-
plos de tendencias que buscaron soluciones fueron los
nacionalismos, as como tambin los fascismos en los cua-
les se consideraban a los obreros y trabajadores como una
parte fundamental en el desarrollo productivo de la na-
cin, por lo que deban ser protegidos por el Estado.
7 Principios fundamentales de la
industria
Uno de los principios fundamentales de la industria mo-
derna es que nunca considera a los procesos de pro-
duccin como denitivos o acabados. Su base tcnico-
cientca es revolucionaria, generando as el problema de
la obsolescencia tecnolgica en perodos cada vez ms
breves. Desde esta perspectiva puede armarse que to-
das las formas de produccin anteriores a la industria
moderna (artesana y manufactura) fueron esencialmente
conservadoras, al trasmitirse los conocimientos de gene-
racin en generacin sin apenas cambios. Sin embargo,
esta caracterstica de obsolescencia e innovacin no se
circunscribe a la ciencia y la tecnologa, sino debe am-
pliarse a toda la estructura econmica de las sociedades
modernas. En este contexto la innovacin es, por deni-
cin, negacin, destruccin, cambio, la transformacin es
la esencia permanente de la modernidad.
El desarrollo de nuevas tecnologas, como ciencias apli-
cadas, en un receptivo clima social, es el momento y el
sitio para una revolucin industrial de innovaciones en
cadena, como un proceso acumulativo de tecnologa, que
crea bienes y servicios, mejorando el nivel y la calidad
de vida. Son bsicos un capitalismo incipiente, un siste-
ma educativo y espritu emprendedor. La no adecuacin
o correspondencia entre unos y otros crea desequilibrios
o injusticias. Parece ser que este desequilibrio en los pro-
cesos de industrializacin, siempre socialmente muy ines-
tables, es en la prctica inevitable, pero mensurable para
poder construir modelos mejorados.[cita requerida]
8 Impacto y consecuencias de la
Revolucin Industrial
Despegue econmico y tcnico de Occidente: apa-
ricin y extensin del industrialismo o capitalismo
industrial.
Transformaciones sociales (Revolucin burguesa):
complejidad creciente de las sociedades abiertas de
clases.
14
9 Vase tambin
Industrializacin
Ludismo
Segunda Revolucin Industrial
Tercera revolucin industrial
Teora de Olduvai
10 Notas
[1] Por las pruebas encontradas se conoce que desde el Siglo
XVI los mineros alemanes usaban unas primitivas vas de
madera por las que hacan circular vagonetas para el trans-
porte por la mina del mineral sustrado.
[2] Por pases los anchos de va cambiaban y an hoy siguen
siendo muy diferentes. El ancho de va ms utilizado es el
de 1435 mm, usado en la mayor parte de Europa y en los
pases anglo-sajones de todo el mundo, adems de otros
como China y la mayora de los pases rabes y del norte
de frica. Seguido del de 1520 mm usado en Rusia y los
antiguos pases soviticos y el ancho ibrico de 1668
mm usado en Espaa y Portugal debido a la necesidad de
mayor potencia de las locomotoras por las dicultades del
relieve y el miedo durante el siglo XIX y XX a una invasin
francesa.
[3] Este ltimo punto debe ser matizado para evitar confusio-
nes. La primera lnea de ferrocarril peninsular fue como
se menciona la lnea Barcelona-Matar pero no la primera
espaola, que haba sido construida en Cuba entre 1835 y
1837 por la Corona entre La Habana y Bejucal.
11 Referencias
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son, ed. Review of The Cambridge Economic History of
Modern Britain. Times Higher Education Supplement,.
[2] Chaves Palacio, Julin (2004). Desarrollo tecnolgico en
la primera revolucin industrial. Revista de Historia 17.
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[3] Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution Past
and Future.
[4] Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution. Fe-
deral Reserve Bank of Minneapolis. pp. it is fairly clear
that up to 1800 or maybe 1750, no society had experienced
sustained growth in per capita income. (Eighteenth century
population growth also averaged one-third of 1 percent, the
same as production growth.) That is, up to about two centu-
ries ago, per capita incomes in all societies were stagnated
at around $400 to $800 per year.
[5] Lucas, Robert E. (2002). Lectures on Economic Growth.
Cambridge: Harvard University Press. pp. 109-110. ISBN
978-0-674-01601-9.
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16 14 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

14 Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

14.1 Texto
Revolucin Industrial Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_Industrial?oldid=97628508 Colaboradores: Zuirdj, Jo-
seaperez, Oblongo, Sabbut, Angela, JorgeGG, Lourdes Cardenal, ManuelGR, Julie, Robbot, Rumpelstiltskin, H0m3r~eswiki, Javier Carro,
Dodo, Sms, Rsg, Tostadora, Julian Colina, Tano4595, Hinzel, El Moska, PeiT, Dianai, Cinabrium, AlGarcia, Loco085, Arrt-932, Ma-
tiasBellone, Elsenyor, Renabot, Petronas, Hispa, Airunp, JMPerez, Yrithinnd, Taichi, Rembiapo pohyiete (bot), Lucianohpcv, Magister
Mathematicae, RedTony, Guanxito, Phranciscusmagnus, Orgullobot~eswiki, RobotQuistnix, Platonides, Alhen, Chobot, Yrbot, Amads,
Secal~eswiki, Varano, Vitamine, BOTijo, .Sergio, YurikBot, Mortadelo2005, Gaeddal, Beto29, KnightRider, The Photographer, Kazem,
Albasmalko, Txo, Eskimbot, Baneld, Kepler Oort, Warko, Ppja, Juan Antonio Cordero, Maldoror, Er Komandante, Ketamino, Toma-
tejc, Jarke, Filipo, Arbeyu, Nihilo, Aloneibar, Fev, Locutus Borg, BOTpolicia, CEM-bot, Meltryth, Laura Fiorucci, JMCC1, Ignacio Icke,
Leopoldoquezada, Baiji, Eamezaga, Rastrojo, Antur, Zerosxt, Fache, Germo, Gafotas, Escarlati, Benaduf, FrancoGG, Thijs!bot, Blisco,
Alvaro qc, Tortillovsky, Diosa, RoyFocker, Moraleja39, Csoliverez, Max Changmin, Alakasam, Cratn, Isha, Hanjin, Gusgus, Rrmsjp, Jur-
gens~eswiki, JAnDbot, Ncespedes, Estoymuybueno, Kmmilo, Serg!o, Poc-oban, Denarius, Kved, Yamaneko, DerHexer, Yorusti, Ingolll,
Meganbere, Muro de Aguas, Iulius1973, TXiKiBoT, IFS~eswiki, El Pitufo, R2D2!, Humberto, Netito777, Idioma-bot, Plux, BL, Jmvkre-
cords, Dhidalgo, Bucephala, Cipin, VolkovBot, Snakeyes, Technopat, C'est moi, Galandil, Queninosta, Raystorm, Tlloc, Libertad y Saber,
Gleen, Matdrodes, DJ Nietzsche, BlackBeast, Lucien leGrey, Luis1970, 3coma14, Muro Bot, Edmenb, J.M.Domingo, Racso, Miguel1994,
Diegofavi, Blasapisgun, SieBot, Danielba894, PaintBot, Loveless, Carmin, Cobalttempest, Aparecio12, Commella, Anual, CASF, Bigsus-
bot, Dark, BOTarate, Marcelo, Mel 23, Gurgut, Ugly, Greek, Pedro Felipe, Mafores, Tirithel, Locos epraix, Prietoquilmes, Jarisleif, NeVic,
HUB, Gusttrance, Amaxiluis, Pasmiero, Quijav, Eduardosalg, Veon, Kasique~eswiki, Pan con queso, Poco a poco, BetoCG, Democrites,
Tlaoakaiser, Valentin estevanez navarro, Rge, Punicher94, Cloud530, POTOMOLO2, Purbo T, UA31, Tomas5244555, OjepsEspejo,
El Sanguinario, AVBOT, Ellinik, DayL6, David0811, Dermot, Lapera, MastiBot, Marce Brum, Angel GN, MarcoAurelio, Diegusjai-
mes, Davidgutierrezalvarez, DumZiBoT, MelancholieBot, Arjuno3, Andreasmperu, Luckas-bot, Amirobot, WikiDreamer Bot, Nallimbot,
Jotterbot, Vic Fede, Viiqii lalala, Csar13, Estefyblabla, Santiago Martn, Emiglex, Narnia15, Nixn, Alonso de Mendoza, ArthurBot, Ro-
delar, SuperBraulio13, Juamax, Xqbot, Johnson 117, Rubinbot, Dreitmen, Cally Berry, Ricardogpn, Igna, Botarel, AstaBOTh15, Goo-
golplanck, BOTirithel, KES47, TiriBOT, Hprmedina, TobeBot, Halfdrag, AnselmiJuan, El mago de la Wiki, Zoram.hakaan, PatruBOT,
Ganmedes, Juanes-53, scar el segoviano, ArwinJ, Manuchansu, Tarawa1943, Setincho, Foundling, EmausBot, AVIADOR, ZroBot,
Xrupertitax007, HistoriadeEspaa, Grillitus, JackieBot, KLBot, El Ayudante, WikitanvirBot, Mancha-La, Metrnomo, Alberto Barcelo-
na, MerlIwBot, Elkingkapo, MetroBot, AntoFran, Ggarcia1207, Harpagornis, LlamaAl, Libertad 17, Elvisor, JYBot, SuperBOT, Syum90,
Benjamn Nez Gonzlez, MaKiNeoH, Lautaro 97, Santy29, Langtoolbot, Addbot, Balles2601, Hans Topo1993, N0n3up, Jacinta Grey,
AbdeCh, Luis990719luis283115, Enciclopedia de curiosidades, Aquiles Ponche, Sergitoxx, Matiia, George Richards, BenjaBot, Dinmon-
din, Jualve, MomijiRoBot y Annimos: 844

14.2 Imgenes
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propio Artista original: Espt123
Archivo:AdamSmith.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/AdamSmith.jpg Licencia: Public domain Co-
laboradores: http://www.library.hbs.edu/hc/collections/kress/kress_img/adam_smith2.htm Artista original: Etching created by Cadell and
Davies (1811), John Horsburgh (1828) or R.C. Bell (1872). The original depiction of Smith was created in 1787 by James Tassie in the
form of an enamel paste medallion. Smith did not usually sit for his portrait, so a considerable number of engravings and busts of Smith
were made not from observation but from the same enamel medallion produced by Tassie, an artist who could convince Smith to sit.
Archivo:Commons-emblem-question_book_orange.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/
Commons-emblem-question_book_orange.svg Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores: <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/File:
Commons-emblem-issue.svg' class='image'><img alt='Commons-emblem-issue.svg' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/thumb/b/bc/Commons-emblem-issue.svg/25px-Commons-emblem-issue.svg.png' width='25' height='25' srcset='https:
//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Commons-emblem-issue.svg/38px-Commons-emblem-issue.svg.png 1.5x,
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Commons-emblem-issue.svg/50px-Commons-emblem-issue.svg.png 2x'
data-le-width='48' data-le-height='48' /></a> + <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/File:Question_book.svg' class='image'><img
alt='Question book.svg' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Question_book.svg/25px-Question_
book.svg.png' width='25' height='20' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Question_book.svg/
38px-Question_book.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Question_book.svg/50px-Question_
book.svg.png 2x' data-le-width='252' data-le-height='199' /></a> Artista original: GNOME icon artists, Jorge 2701
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blic domain Colaboradores: Duyckinick, Evert A. Portrait Gallery of Eminent Men and Women in Europe and America. New York: Johnson,
Wilson & Company, 1873. [1] Artista original: ?
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14.3 Licencia del contenido 17

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