CUESTIONARIO DE PAVIMENTO

Conceptos generales sobre pavimentos: Definicin. Funcionalidad (requerimientos e indicaciones tpicas).

Red vial venezolana. Tipos de pavimentos. Usos. Diferencias. Zonas crticas. Cargas.

Diseo de Pavimentos
La Organizacin de los Estados Americanos, a travs de su organismo tcnico
denominado Congresos Panamericanos de Carreteras,

define a un pavimento como:

"La superestructura de una va, construida sobre la sub-rasante, y compuesta
normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es
soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolos en tal
forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie
lisa y resistente para los efectos del trnsito" definicin estructural

Esta definicin fue la nica utilizada durante muchos aos, hasta que en la dcada de los
aos 60, se considera la razn para la que un pavimento se construya, y se genera la
"definicin funcional", mediante la cual se refiere a un pavimento como:
"La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento y cuyo objetivo
es servir al trfico de una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y econmica".

El Diseo de pavimentos, ser "el proceso de determinacin de una combinacin de

tipos de materiales, y espesores de capas construidas con tales materiales, que
garanticen tanto el comportamiento estructural de su conjunto, cuando es sometido a los
efectos impuestos por las variables actuantes sobre esta estructura, como el cumplimiento
de las funciones para las cuales ha sido diseado".

El Diseo de pavimentos presenta una serie de caractersticas importantes:

Es de desarrollo reciente: Se inicia bsicamente a partir de 1945, fecha muy cercana a

la actual. Otras tcnicas de la ingeniera, edificaciones, canales, etc, han ido
prcticamente paralelas al desarrollo de las concentraciones humanas
es dinmico: los mtodos estn cambiando continuamente al producirse nuevos datos,
tanto de campo como de laboratorio. Como ejemplo de esta dinmica propia del diseo de
pavimentos podemos citar al, quizs mejor de todos los mtodos, que fue desarrollado por
la AASHTO, que es introducido por primera vez en 1962 como una "Gua Provisional", se
perfecciona en
1972 y en 1981, y nuevamente en el ao 1986. Posteriormente, en el ao
1993, se actualiza el procedimiento de diseo de rehabilitaciones, pero se mantiene igual
al del ao 1986 el procedimiento de diseo de nuevos pavimentos. El Mtodo del 86(93),
ha sido validado para las condiciones particulares de Venezuela por el Dr. Augusto Jugo,
en el ao 1997. Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este mtodo, la cual
sin embargo, solo ha sido hecha del conocimiento de los Ingenieros en el mes de marzo
de 2004.
Es atpico entre todos los diseos: es prcticamente la nica estructura de uso
definitivo que se disea bajo la hiptesis de que fallar a un tiempo determinado.
 Es un diseo a futuro: toma en consideracin la variable
"tiempo", y el diseo se realiza desde el momento presente y a lo largo de un nmero de
aos determinado.
No es uniforme, o nico: se dispone de numerosos mtodos; existen diferencias sobre
la aplicabilidad de un mismo mtodo en diversos sitios, lo que ha generado
modificaciones sobre los mtodos bsicos, o al desarrollo de mtodos particulares a un
material o regin. As se dispone de mtodos para pavimentos construidos con materiales
asflticos, con concreto, con mezclas de suelo y cemento, etc.
Es crtico: los pavimentos estn sujetos a las condiciones ambientales, las cuales son
no controlables, al abuso del trfico y al mal mantenimiento, y los mtodos no contemplan
ningn "factor de seguridad" de aplicacin directa.
Tiene una alta incidencia en la economa: pequeas variaciones en valores de diseo
(cms espesor) resultan en altos valores de inversin por los grandes volmenes que
significa su construccin.
Afecta la vida diaria del individuo: un alto porcentaje del tiempo de un ciudadano es
pasado sobre un vehculo; si es inseguro puede causar accidentes con resultados
econmicos adversos y de salud o muerte.
Requiere del uso de mucho criterio: no existen dos pavimentos con condiciones
idnticas, y en la optimizacin delproceso de diseo el ingeniero debe hacer participar,
adems de sus conocimientos tcnicos en la materia, su experiencia e ingenio

Tipos de Pavimentos
Histricamente los pavimentos han sido divididos en dos tipos:

Pavimento flexible" a aqul cuya superficie de rodamiento est constituida por una
mezcla asfltica, y sus principales caractersticas son:

la capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidades de

aceptacin y distribucin de cargas de cada una de las capas que conforman la
estructura.
son construidos en, al menos la capa superior, con material asfltico
variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen gran incidencia en la capacidad
estructural del pavimento
Las propiedades de las mezclas, afectan, an cuando en menor grado, la resistencia del
conjunto multicapa Por lo contrario, un "Pavimento rgido" es aquel que:
distribuye la carga sobre un rea relativamente grande del suelo por la rigidez y alto
mdulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la capacidad estructural la
proporciona la capa superior.
Construido de concreto-cemento en su superficie de rodamiento
en su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto
variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen poca incidencia en la capacidad
estructural del pavimento

Otras maneras, quizs menos frecuentes, de definir los tipos de pavimentos se basan en:
Tipo de trfico que soportarn: de autopistas, carreteras, aeropuertos, estacionamientos,
etc.
Intensidad de trfico que circular sobre ellos: para trfico liviano, medio o pesado
 Manera como son construidos: mezclados sobre la va, o en planta; o pavimentos en fro
o en caliente.
En este Volumen, cuyo propsito fundamental es servir como libro de Texto para la
enseanza del Diseo de Pavimentos en las Universidades Santa Mara (USM) y
Catlica Andrs Bello (UCAB), se tratarn exclusivamente los pavimentos flexibles en
caliente para carreteras, debido a varios factores, entre ellos:
son los ms comunes en nuestro pas
Las limitaciones de tiempo en un curso de pre-grado no permiten cubrir otros tpicos

Tipos de pavimentos flexibles

Las secciones de pavimento, permiten comparar algunos de los tipos ms comunes de
"pavimentos asflticos", o "pavimentos flexibles"

Otras definiciones
En la definicin de un pavimento fueron incluidos varios trminos para los cuales conviene
aclarar su funcin, o participacin, dentro de la estructura de un pavimento:
Sub-rasante ancho total de la va que constituye la fundacin para el pavimento,
hombrillos y zonas de estabilizacin. Este trmino realmente es compartido en los
aspectos de diseo geomtrico: en ellos se refiere al plano que separa la infraestructura y
superestructura del pavimento; y en el diseo de pavimentos: en el cual se refiere a los
ltimos centmetros (generalmente 50,0 cm) del relleno o corte del movimiento de tierras,
que sirven de soporte a la estructura capaz de recibir y reducir las cargas del pavimento.
La sub-rasante no forma parte del pavimento, pero es una variable fundamental en
su determinacin.

Sub-base
Parte de la estructura del pavimento construida directamente sobre la sub-rasante, y que
sirve de soporte a la base.
Base
Capa, o capas, de agregados, o de suelos o agregados tratados, destinadas a distribuir
las cargas provenientes del paso de los vehculos sobre la sub-base o sub-rasante de la
va, y encima de la cual se construye la capa de rodamiento.
Capa de rodamiento
Capa superior del pavimento que soporta directamente el trnsito, constituida por una o
ms capas.
Trnsito (Trfico)
Vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, que utilizan cualquier va.
El "Diseo" no es una actividad aislada dentro de todas aquellas relacionadas con los
"Pavimentos", sino que forma parte de lo que hoy se conoce como "Sistema
Gerencial de Pavimentos", y que en Venezuela ha sido definido como "Gerencia de
Inversin en Pavimentos (GIP)1", y que es "una serie de actividades coordinadas,
fciles e integradas, cuyo fin inmediato es el de obtener un pavimento funcional".
Este "Sistema Gerencial de Pavimentos", tambin puede ser considerado como un
"enfoque sistemtico que proporciona al administrador un resumen completo,
preciso y significativo de la informacin necesaria para definir claramente los
objetivos y las alternativas contempladas dentro de un programa global de
pavimentos"
Diferencias Entre EL Pavimento Rgido y Pavimento Flexible.
El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si el
pavimento es flexible o rgido, siendo su principal diferencia cmo cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea,
la alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir
las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas
a las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rgido. Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con
materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que
transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada. La superficie de
rodadura al tener menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones
en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas
y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

Unidades de diseo
Una de las primeras decisiones que debe tomar un proyectista de pavimentos es la de
como manejar una gran serie de variables, y transformarlas en "valores de diseo", que le
permitan usarlas en el mtodo seleccionado, como parte del proceso total.

Efectivamente, el diseo de un pavimento es esencialmente distinto del de otra estructura

de ingeniera: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el material de fundacin y es,
por lo tanto, altamente influenciado por las condiciones ambientales. Una carretera, por
otra parte, atravesar en su desarrollo una multiplicidad de depsitos de suelos, cada uno
con propiedades diferentes. Cada uno de esos suelos, que son la fundacin del
pavimento, y tambin los materiales y mezclas que formarn la estructura propiamente
dicha del pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que pueden citarse:
densidad, humedad, textura y estructura de sus componentes, y grado de confinamiento.
A todos estos hechos debe aadrsele la variabilidad propia del trfico que actuar sobre
el pavimento.
Tales caractersticas hacen del diseo de pavimentos una tarea compleja, y para facilitar
el manejo de tal volumen y tipo de informacin, el proyectista debe determinar unas
"Unidades de Diseo", que pueden definirse como: "tramos de la va que presentan
condiciones similares de topografa, drenaje, clima, trfico esperado, suelos existentes, y
materiales de construccin."
Por facilidades de construccin se establece que las "Unidades de Diseo" tengan,
como regla general, una longitud mnima de dos (2) kilmetros.
Del gran nmero de variables que participan en el diseo de un pavimento se deben
destacar:

Trfico
Nmero y tipo de vehculos a lo largo del perodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga aplicada.
Repeticiones de carga.
Velocidad de desplazamiento.
 Presin de inflado/ rea de contacto
Error esperado en las estimaciones

Condiciones ambientales
Precipitacin pluvial
Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseo
Drenaje del rea en estudio
Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseo

Suelo de fundacin
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento

Materiales a ser empleados en la estructura del pavimento

Tipo de subbase
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin

Tipo de base
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin

Tipo de rodamiento
Resistencia o estabilidad
Densidad
Durabilidad
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin
Nivel de servicio
Seguridad/Comodidad
Capacidad de Servicio
Durabilidad del Pavimento
Mantenimiento durante el perodo de servicio
Mtodos constructivos
Costos
 Costos de Construccin
Costo anual de mantenimiento

La red vial nacional

Con el fin de lograr un cabal entendimiento, y la correcta interpretacin de la red vial
existente en Venezuela, al ser asociada sta con los pavimentos, es conveniente conocer
la manera como ella se ha dividido, ya sea en funcin de la importancia de la va, o del
tipo de su superficie de rodamiento.

Definiciones por importancia de la va

De acuerdo a la importancia de la va, la red de carreteras y autopistas de
Venezuela se clasifica en 2:

Carreteras Troncales
Sistema de carreteras que contribuyen, o contribuirn en el caso de que no estn an
construidas, a la integracin nacional y al desarrollo econmico del pas, a la vez que
proveen la interconexin regional y la comunicacin internacional. Las carreteras dentro
de esta clasificacin absorben altos volmenes de trfico entre los centros poblados de
mayor importancia.
Se codifican con las siglas "TO", seguidas de dos dgitos, que se corresponden a su vez
con la va en particular. Los dgitos impares significan que su trazado es "E-W" "W-E", y
los pares se ha reservado para aquellas troncales con sentido "N-S" "S-N". Se
identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una figura en forma de
escudo. Como ejemplo de troncales se puede mencionar la TO-01, que saliendo de
Caracas va, va autopista, hasta Valencia y luego a Puerto Cabello y Morn. En esta
poblacin contina hacia San Felipe-Barquisimeto-Carora-El Vigia y finaliza en la ciudad
de San Cristbal.
El origen del sistema nacional de vialidad se encuentra en Caracas, en la
Autopista del Valle en el sitio donde se inicia la rampa que va hacia los tneles del Valle y
El Paraso, muy cerca de una estacin de servicio Deltaven. En este sitio nace, hacia el
Oeste la TO-01, y hacia el Este la TO-09, que termina en Guiria, despus de pasar por
Guarenas-Guatire- Caucagua-El Guapo-Clarines-Pritu-Barcelona, continuando luego
hacia Cuman y Carpano.

Carreteras Locales
Son carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin desde centros
poblados a vas de mayor importancia y reciben el trnsito proveniente de ramales y sub-
ramales.
Un buen ejemplo de local es la "LO-01" del Estado Miranda, que nace en el
Distribuidor frente a las instalaciones militares de Conejo Blanco, en la
Autopista del Valle, y se desarrolla hacia Los Teques, y contina hacia Tejerias, donde, un
poco antes de esta poblacin, en el lmite entre Miranda y
Aragua, termina como LO-01 del Estado Miranda, y se inicia como LO-01 del Estado
Aragua. Se identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una figura
en forma de crculo.

Carreteras Ramales
Conforman el sistema vial que complementan otros medios de comunicacin tales como
carreteras principales, ferrocarriles y aeropuertos. Intercomunican centros poblados de
menor importancia y permiten su acceso a la red primaria. Su inters es estrictamente
estadal. Se identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una figura
en forma de rectngulo.

Carreteras Sub-ramales
Conforman, junto con las ramales, el sistema secundario, y su funcin bsica es la de
permitir el acceso a fundos y centros de muy baja densidad poblacional. Permiten tambin
la incorporacin de las regiones aisladas. Al igual que las ramales, se identifican en los
mapas de vialidad por estar encerradas dentro de una figura en forma de rectngulo.

Definiciones de acuerdo al tipo de superficie de rodamiento

De acuerdo al tipo de materiales que conforman la superficie de rodamiento, la red vial se
divide en los tipos que se mencionan a continuacin.

Carreteras de concreto
Se agrupan dentro de este tipo aquellas vas cuya superficie de rodamiento est
constituida por una mezcla de concreto-cemento. Actualmente, dentro del sistema
regional -excluyendo las vas urbanas- slo se cuentan dentro de este tipo a la autopista
Valencia - Puerto Cabello, y un tramo de la pista "W-E" de la Autopista del Valle (TO-01)
en Caracas.

Carreteras de asfalto
En este tipo de pavimento se agrupan aquellas vas cuya superficie de rodamiento est
formada por una mezcla asfltica, ya sea en fro o caliente, sea cual sea la base sobre la
cual estn construidas. Dentro de este grupo se incluyen tambin las vas de concreto-
cemento que han sido repavimentadas con mezclas asflticas. Prcticamente toda la red
vial pavimentada en Venezuela es de superficie asfltica, ya que de los 29.991,30 km
pavimentados, un 99,80% de ellos corresponden a este tipo.

Carreteras engranzonadas
Se clasifican dentro de este grupo a aquellas vas que tienen como carpeta de rodamiento
un material granular grueso o fino.

Carreteras de tierra tratada

Dentro de este tipo de carreteras quedan incluidas todas aquellas vas que presentan
como carpeta de rodamiento a una mezcla estabilizada de suelo y agregado. El agregado
puede estar constituido por arena, grava, piedra picada o escoria. Como cementante se
emplea asfalto, cal o cemento, aceite sulfonado, o cualquier otro agente estabilizante.

Carreteras de tierra
Se incluyen en este rengln todas aquellas vas que presentan una superficie de
rodamiento constituida simplemente por el suelo natural compactado.

Tipos de fallas en los pavimentos

Tal como fue establecido inicialmente, un pavimento siempre tender a fallar. Estas fallas
pueden ser, bsicamente, de dos tipos:
Estructural: colapso, o rotura de uno o ms de los componentes del pavimento, de una
magnitud tal que lo hacen incapaz de soportar las cargas impuestas
Funcional: condicin del pavimento que causa incomodidad o inseguridad al conductor,
o grandes esfuerzos sobre el vehculo al transitar sobre el pavimento. La falla funcional
puede venir, o no, acompaada de una falla estructural.
Cargas en el pavimento.
Cargas en el pavimento.
Los pavimentos tienen como funcin principal la de soportar las cargas de los vehculos,
transmitidas a estos por sus respectivos neumticos.

La normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los ejes que pueden tener
dos o cuatro llantas. El peso mximo en nuestro pas es de 14500 kg. para un eje tndem
de ocho llantas, estas cargas varan de un pas a otro. Si se verificara frecuentemente el
peso de los vehculos que usan nuestras carreteras y calles, se vera con frecuencia que
exceden de esas cargas mximas permisibles, siendo este el principal factor del deterioro
prematuro de las estructuras de los caminos en el pas.
Rugosidad

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

AGRIETAMIENTO.

Mezcla muy caliente o muy fra.

Exceso de filler.

Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay

desplazamiento en la base.

Viraje demasiado abrupto del rodillo.

Equipo de compactacin inadecuado.

DESGARRAMIENTO.

Por falta de finos.

Mezcla con escaso betn.

Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao

de los agregados.

Mezcla demasiado fra.

Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.

SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.

Incorrecta compactacin con rodillo.

El camin demasiado frenado.

Retroceso demasiado abrupto del rodillo.

Excesivo control de la maestra.

Sobrecarga de los tornillos espaciadores.

Diferencia marcada de espesores en una misma capa.

SEGREGACIN.

Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta

asfltica.

Incorrecta forma de cargar el camin.

Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la

terminadora.