www.usinenouvelle.

com
www.industrie-techno.com

3510 . cahier numro 2 . 6 avril 2017 . ne peut tre vendu sparment

Auto, Aro, nAvAl, SpAtiAl...

Simuler
le tout
lectrique
 Le CEA au cur de linnovation
pour le Calcul Intensif et
le Big Data

Le CEA et Bull co-dveloppent les technologies pour lexascale

1

La matrise de lexascale pour le calcul et les

donnes permettra lhorizon 2020 douvrir un
champ inexplor dans le domaine de la simulation
numrique de phnomnes physiques et dobjets
industriels complexes.
Pour relever ce dfi, le CEA dveloppe en partenariat
avec Atos les technologies pour :
Rduire la consommation nergtique,
Traiter et grer les flux massifs de donnes,
Accrotre la performance, lefficacit et la
modularit des architectures informatiques,
TERA 1000, dveloppe pour les besoins propres du
Concevoir des architectures informatiques
CEA, en partenariat avec ATOS/Bull, et installe en
tolrantes aux pannes.
2016, prfigure les supercalculateurs de lexascale.
1 - lchelle du milliard de milliards doprations par seconde (exaFlops) et doctets de mmoire (exaoctet).

Le CEA, un tremplin pour linnovation industrielle

Localis dans le Trs
Grand Centre de calcul du Simulation numrique de
CEA (TGCC) Bruyres-le- la combustion dans un foyer
de turbomoteur dhlicoptre.
Chtel (Essonne), le CCRT - TURBOMECA
dispose dune puissance
de calcul de 1.5 Pflop/s. Vritable soutien de linnovation
industrielle dans le domaine du HPC, le CCRT propose
ses partenaires des services et une expertise base sur Simulation numrique aro-acoustique
sur un systme de ventilation
les comptences des quipes du CEA dans le domaine de habitacle automobile.
la simulation numrique. - VALEO

Partenaires actuels du CCRT

Airbus Safran Launchers, Areva, Cerfacs, EDF, IFPEN,
Ineris, IRSN, LOral, SafranTech, SAFRAN Aero Boosters, Simulation des courants de
surface sur un radme de pointe
SAFRAN Aircraft Engines, SAFRAN Helicopter Engines, avant davion de combat.
SOLEIL,Thales, Thales Alenia Space, Valeo, CEA ainsi que le - THALES
projet FranceGnomique, soutenu par le PIA.
2

Pour en savoir plus www-ccrt.cea.fr Contact christine.menache@cea.fr

 SimulAtion

www.usinenouvelle.com

www.industrie-techno.com

3510 . cahier numro 2 . 6 avril 2017 . ne peut tre vendu sparment

Auto, Aro, nAvAl, SpAtiAl...

Simuler
Le propulseur
le tout PPS 5000 de
lectrique Safran Aircraft
Engines.

Sommaire NOUVEAUX
ESSENTIEL
un an de simulation p. 4 TERRAINS DE JEU
CONCOURS

q
Diota, grand prix des trophes ue lon ne sy trompe pas. Modlisation et
de la simulation numrique p. 6 simulation ne servent pas uniquement rem-
ENTRETIEN placer de coteux essais physiques. Lors du
thierry Breton, pDG dAtos p. 8 premier colloque scientifique sur la modlisation,
DoSSier oBJectiF lectrique organis fin 2016 au CNRS, le matre en pistmologie
AUTOMOBILE
Franck Varenne a recens vingt fonctions des modles,
Gagner la course lautonomie p. 12 classes en cinq familles: observation et exprimenta-
ARONAUTIQUE
tion, prsentation intelligible, thorisation, discussion
cap sur lavion lectrique p. 18 et dcision. Une richesse qui rend cette discipline
SPATIAL
indispensable aux chercheurs et aux industriels pour
Acclrer la mise sur orbite p. 22 cerner les enjeux dune industrie et dun transport plus AURLIE
NAVAL
durables et respectueux de lenvironnement. BARBAUX
la recherche de la compacit p. 24 Des enjeux varis, analyss tout au long de ce nu- RDACTRICE EN CHEF
mro spcial, notamment dans le dossier consacr DLGUE
MAINTENANCE lobsession lectrique du monde du transport: tester de
Jumeau numrique, ce frre protecteur p. 26
nouvelles sources dnergie, dvelopper de nouveaux
RECHERCHE types de batteries, amliorer la compacit des piles
Au cur numrique des irt p. 28 combustible, optimiser lencombrement des systmes
NERGIE de propulsion thermique, rduire les dlais de mise sur
les supercalculateurs au rgime sec p. 34 orbite des satellites, simuler les coulements autour
SUCCESS STORY des avions hybrides, optimiser les composites pour les
the cosmo company modlise nergies marines, traquer les calories des composants
les systmes complexes p. 36
lectriques 3D
PORTFOLIO
La simulation ne cesse dlargir ses champs daction,
trompe-lil p. 38
notamment en production, en optimisant limpres-
OUTIL
sion 3D. Couple au big data, elle sert
aujourdhui assurer une maintenance la simulation ne cesse
optimiser limpression 3D p. 42
prventive grce aux jumeaux numriques, dlargir ses champs
dvelopper le transport multimodal daction, notamment
et modliser des systmes complexes en production.
Prsident, directeur de la publication : Julien Elmaleh
Directrice gnrale dlgue : Isabelle Andr comme les rseaux dnergie et de trans-
Directeur du ple industrie : Pierre-Dominique Lucas port. Elle sort mme des sciences physiques pour
Directrice de la rdaction : Christine Kerdellant
Directrice adjointe de la rdaction : Anne Debray aider au dveloppement de mthodes de conception
Rdacteur en chef dition : Guillaume Dessaix multidisciplinaires.
Direction artistique : Eudes Bulard
Coordinatrice ditoriale : Aurlie Barbaux Certes, ces capacits ont un cot nergtique quil ne
Ont particip ce numro : Claire Laborde et faut pas ngliger. La course la puissance exaflopique
Rebecca Lecauchois (secrtariat de rdaction) ;
Capucine Ragot et Sylvie Louvet (maquette)
ne peut donc que saccompagner dune recherche dune
LUsine Nouvelle n 3510 Cahier numro 2 plus grande efficacit nergtique. Un dfi pour les
6 avril 2017 (commission paritaire n 0712T81903)
Ne peut tre vendu sparment
constructeurs, mais pas uniquement. Laugmentation
Une publication du groupe Gisi, Antony Parc II - des puissances de calcul nest pas une question perti-
10 place du Gnral-de-Gaulle - BP 20156 - 92186 Antony Cedex nente. Il nest pas question de limiter la puissance, mais
Impression : Roto France Impression 77185 Lognes
Photo de couverture : D.R. de rflchir mieux lutiliser, prvenait en dcembre
Alain Fuchs, le prsident du CNRS, en introduction au
premier colloque sur la modlisation. Vaste chantier.

LUSINE NOUVELLE I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017 3

 simulation
l v n e M e n t
Quand la modlisation
sausculte
Ctait une premire. Le 6 dcembre 2016,
le CNRS et lAcadmie des technologies
ont organis un colloque original sur la
modlisation. Le colloque visait sinterroger
sur les succs et surtout sur les limites
des modles. La modlisation na jamais
fait lobjet dun colloque critique avec
des questions gnralistes. Dans le milieu
scientifique, elle reste toujours un sujet
technique , observe Alain Pav, enseignant
chercheur, expert en modlisation biologique,
membre de lAcadmie des technologies
et co-organisateur du colloque. Pour cette
premire dition, les questions qui fchent,
comme la validit de tel ou tel modle,
notamment en conomie, la transparence
des outils de simulation du march, voire
lthique, ont t soigneusement mises
de ct. Elles seront
la question tudies au cours
nest pas de du prochain colloque,
limiter ou non prvu la fin de
la puissance 2017. Lors de cette
de calcul, mais dition, cest
de rflchir trois interrogations
mieux lutiliser. plus simples que
les confrenciers
ont cherch rpondre. Faut-il toujours plus
de puissance de calcul ? Faut-il complexifier
ou simplifier les modles ? La modlisation
peut-elle tre un vecteur de dialogue entre
acteurs scientifiques, technologiques et
conomiques ? Des questions qui portent
en grande partie leurs rponses en
elles-mmes , reconnat Alain Pav.
Des sujets pas si lisses pour autant,
comme le faisait remarquer Alain Fuchs,
le prsident du CNRS, en introduction
du colloque. La question nest pas de limiter
ou non la puissance de calcul, mais de
rflchir mieux lutiliser , prvenait-il cesseurs ShenWei, 100% chinois, dvelopps
demble, avant dalerter sur les mirages
de la simulation numrique, dans son
domaine scientifique dexpertise
notamment : La simulation molculaire
a t un peu survendue lindustrie
pharmaceutique. Un autre sujet pour
le prochain colloque ? aurlie BarBaux
LAURENt PASCAL ; D.R.
4
Pangea
comporte prs
de 120 km de
fibre optique
reliant
les lames
de calcul.
Algorithmes
6,7 petaflops pour total
Total a tripl en 2016 la capacit de Intel Xeon E5-2670 V1 et disposait
son supercalculateur Pangea, de 2,3 9,2 petaoctets de mmoire. La nou-
6,7 petaflops. Cette machine se plaait velle utilise la technologie M-Cell et
en novembre 2016 la 16e place dans 4 608 nuds supplmentaires ba-
le Top 500, qui classe lensemble des ss sur le processeur Intel Xeon E5-
supercalculateurs mondiaux en fonc- 2600 V3, soit 110592 curs de calcul
tion de leur puissance de calcul. Cette et 589 traoctets de mmoire de plus,
puissance va nous permettre dam- passant une capacit de stockage
liorer notre performance et de rduire 18,4 petaoctets. Cette augmentation de
nos cots, estime Arnaud Breuillac, puissance va permettre dutiliser des
le directeur gnral exploration-pro- algorithmes mis au point par la R&D
duction de Total. Pangea est un outil de Total pour imager des zones de
daide la dcision pour lexploitation plus en plus complexes et raliser des
et la gestion des champs ptrolifres. simulations numriques des gisements
Sa prcdente version, construite en intgrant les donnes sismiques 3D
partir du supercalculateur Ice X de relatives une zone sur une chelle de
SGI, tait compose de 110592 curs temps. Jean-Franois Prevraud
Calcul
le supercalculateur
le plus puissant
est 100 % chinois
Le supercalculateur le plus puissant du monde
est chinois. Le Sunway Taihulight agrge au
total 40960 processeurs. Particularit: ce ne
sont pas des processeurs Intel, mais des pro-
par le centre national chinois de recherche sur le sunway taihulight affiche une performance
lingnierie des systmes haute performance thorique de 125,4 petaflops.
(NRCPC). Chacun prsente une puissance
de 3 traflops et comprend 260 curs. La chinois Tianhe-2, qui occupait jusqu prsent
machine, hberge au sein du centre national la premire place du classement. Il est gale-
de calcul haute performance implant Wuxi, ment cinq fois plus puissant que le plus rapide
prs de Shanghai, affiche une performance systme amricain, le Titan, actuellement
thorique de 125,4 petaflops (millions de au troisime rang mondial. Les Japonais ont
milliards doprations en virgule flottante par annonc pour 2018 leur ambition de dve-
seconde). Le supercalculateur Sunway Taihu- lopper avec Fujitsu un supercalculateur de
light est trois fois plus puissant que le systme 130 petaflops. Juliette raynal

Industrie
Un laboratoire
poUr le naval militaire
DCNS, Centrale Nantes et luniversit de
Nantes ont cr le laboratoire de recherche
technologique JLMT (Joint laboratory of ma-
rine technology). Son objectif? Innover dans le
domaine de la construction navale militaire. Le
laboratoire disposera dun budget de 4,5 mil-
lions deuros sur trois ans. Il sappuiera sur les
quipes de Centrale Nantes et de luniversit
de Nantes, soutenues par le CNRS, et sur les
dpartements de recherche et technologie de
DCNS Research. Une trentaine de chercheurs
travailleront sur trois thmes scientifiques: les
simulateurs pour lhydrodynamique navale,
Logiciel
Une chaire sUr la mtallUrgie nUmriqUe
mines paristech
Les industriels savent depuis trente ans
simuler les matriaux au niveau macro.
Mais on sait aujourdhui que les propri-
ts des pices mtalliques (rsistance Centre de mise en forme des matriaux
la fatigue, corrosion) dpendent de leur
microstructure, qui peut tre modifie par
un grand nombre de mcanismes (traite-
ments thermiques, dformations). Cest
pour tudier et simuler ces volutions dans
un logiciel que Mines ParisTech vient de
Un simulateur pour mieux contrer les vibrations
FRAuNHOFER ; D.R.
LuSiNe NouveLLe I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017
simUlation
ccrT
cobalt triple
la pUissance darain
Le consortium de calcul intensif
CCRT sest dot dun
supercalculateur Bull, Cobalt,
de 1,479 petaflops de puissance
crte. Cest plus de trois fois celle
de la machine actuelle, Arain,
installe en 2012 (420 traflops).
Le CCRT est un partenariat
DCNS, Centrale Nantes et luniversit de Nantes ont entre le Commissariat lnergie
officialis la cration du JLMT le 14 octobre 2016. atomique et aux nergies
alternatives (CEA)
la simulation numrique multiphysique des et 13 industriels franais,
structures et des matriaux innovants et la gros consommateurs de moyens
fabrication additive des lments de grande de calcul intensif, dont Airbus
dimension. A. B. Defence and Space, Areva, EDF,
Herakles, LOral, Safran, Thales,
Snecma, Turbomeca et Valeo.
entreprise
silicon graphics
rachet par hpe
crer la chaire Digimu. Dote dun budget Hewlett Packard Enterprise
de 1,23 million deuros sur quatre ans et (HPE) soffre lancien grand nom
dirige par Marc Bernacki, enseignant au du calcul haute performance,
Silicon Graphics, pour
(Cemef) de lcole, elle regroupe huit par- 275 millions de dollars. Lacteur
tenaires, dont six industriels (ArcelorMittal, amricain, star du calcul
Areva, Ascometal, Aubert & Duval, le CEA dans les annes 1980 et 1990,
et Safran), ainsi que Transvalor, la filiale avait dj t rachet par
valorisation de Mines ParisTech, qui dite Rackable en 2009, aprs
le logiciel. A. B. un dpt de bilan. Pour HPE,
le rachat de lentreprise
et de ses 1 100 salaris dans
le monde reprsente un moyen
dasseoir sa position, notamment
sur les marchs de la recherche
publique et des sciences de la vie.
Les moteurs dmarrent et tout le cargo se met vibrer.
Connecteurs lectriques, groupe motopropulseur, start-up
tuyauteries, planchers, plafonds, et jusqu la coque simforhealth
du navire, tous les lments risquent dtre simUle la sant
endommags. Pour limiter les dgts, notamment Interaction Healthcare est
laide de dispositifs actifs qui contrent les vibrations, une start-up bordelaise suivre.
des laboratoires allemands (Fraunhofer Adaptronics Spcialise dans la simulation
Alliance) ont mis au point un logiciel de simulation. numrique de cas cliniques,
Ce systme intgr permet de simuler les vibrations, elle a lev 5 millions deuros
mais aussi les effets de systmes adaptroniques qui en 2016 auprs du fonds
peuvent les rduire. Ces derniers utilisent des capteurs dinvestissement Audacia, de
pour mesurer les vibrations locales, puis calculent Bpifrance et de la rgion Nouvelle
et engendrent des contre-vibrations. Le simulateur Aquitaine. Objectif : dvelopper
permet dconomiser des prototypes et son usage nest Simforhealth, son activit
pas limit la construction navale. ThIerry Lucas de jeux srieux pour la formation
des professionnels de sant.
5
 simuLation
Concours
Diota, granD prix Des trophes
De La simuLation numrique
L es Trophes de la simulation num-
riques 2017, organiss par LUsine
Digitale en partenariat avec Teratec,
ont t dvoils le 28 juin 2016 lcole sont attendues avec de grands diteurs
polytechnique. Jean Gonnord, lex-res-
ponsable du programme simulation
numrique du Commissariat lnergie
atomique et aux nergies alternatives
(CEA), a reu le Trophe de la person-
nalit. Les cinq autres laurats sont
Grand prix
diota
Cr en 2009, Diota sest fait connatre
avec son logiciel de ralit augmente
pens pour lindustrie et fonctionnant
sans marqueurs . Il identifie imm-
diatement tout objet dont le modle 3D
figure dans sa bibliothque, quand les
autres logiciels doivent se reprer dans
lespace avant de le reconnatre. Une
technologie dveloppe en partenariat
avec le CEA. Son autre atout rside dans
la possibilit de crer une application
de ralit augmente en quelques clics.
Avec des clients comme Total, Diota
espre devenir le leader europen de la
ralit augmente pour lindustrie dici
deux ans. Cest en bonne voie. Catia
Composer, le logiciel de conception
de Dassault Systmes, propose dj
D.R.
6
diota a t
rcompens
pour son
logiciel
de ralit
augmente
ddi
lindustrie.
un bouton Diota pour exporter un
modle CAO vers une application de
ralit augmente. Dautres annonces
prise a intgr des techniques de calcul
de logiciels.
trophe de la start-up
realiz3d
Imaginez que vous puissiez visiter lap-
partement ou la maison de votre choix
avant sa construction. Cest le service
offert par la start-up parisienne Realiz3D,
et ce, sans installer aucun logiciel client.
Sur une simple tablette, vous explorez
les lieux en 3D, choisissez les options,
visualisez le rendu et connaissez les
prix. Realiz3D a dvelopp ses serveurs
de calcul dans le cloud et son algorithme
de traitement graphique, trs gourmand,
avec lInria. Sa plate-forme dispose dune
puissance de calcul de 35,4 traflops. De
quoi supporter 200 250 utilisateurs
simultanment. Disponible depuis 2013,
Realiz3D est dj utilis par une trentaine
de clients du btiment, dont Bouygues
et Vinci.
trophe de linnovation
numtech
Fournir un indice sanitaire en fonction
de la qualit de lair, des risques mto,
de votre localisation et de votre tat de
sant, tel est lobjet du service en ligne
NOA (news on your atmosphere) propos
par Numtech sur les plates-formes de
Fitbit et Runtastic. Nous calculons la
qualit de lair avec une rsolution de
5 10 mtres, assure Pierre Beal, le
prsident de Numtech. Vous disposez
des donnes de votre rue et non de celle
d ct. Les donnes mto et de dis-
persion des polluants sappuient sur une
plate-forme de calcul intensif modeste
(20 traflops). Les prvisions de la qua-
lit de lair sont ensuite affines laide
dune plate-forme big data.
trophe de la pme
nexio
Pour se faire un nom dans la simulation
lectromagntique, la PME toulousaine
Nexio Technologies sest spcialise
dans la rduction des temps de calcul.
Elle fut lune des premires proposer
une technique de rduction des modles
numriques fonde sur la mthode ACA
(adaptive cross approximation). La taille
des modles et donc les temps de calcul,
sont rduits dun facteur 10. Avec laide
de la Direction gnrale de larmement
et du programme HPC-PME, lentre-
parallle pour distribuer les oprations
sur plusieurs processeurs. La prouesse
intresse un grand groupe japonais qui
souhaite simuler les champs lectroma-
gntiques sur un avion complet.
trophe de la collaboration
onera et andheo
Des temps de calcul rduits dun fac-
teur 300, avec des pertes de prcision
infimes. Un nouveau palier a t franchi
dans le monde de la simulation multi-
physique grce un partenariat entre
lOffice national dtudes et de recherches
arospatiales (Onera) et la PME Andheo.
lorigine du projet, une technique inno-
vante de couplage arothermique mise
au point par les chercheurs de lOnera.
Le groupe Safran a vite manifest son
intrt. Cest la socit Andheo qui a
appliqu les mthodes dveloppes par
les chercheurs. Deux heures suffisent d-
sormais pour simuler un vol: dcollage,
croisire, changement daltitude et atter-
rissage. La vue globale des contraintes
appliques aux moteurs permet Safran
daffiner ses analyses. la rdaction
 VERIFIEZ ET
Dpassez les dfis de la conception avec
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outils de modlisation et de rsolution,

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Les outils de simulation numrique
viennent de franchir une tape majeure. Nattendez plus. Bnficiez de la puissance des
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7

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endorsed by, sponsored by, or supported by those trademark owners. For a list of such trademark owners, see www.comsol.com/trademarks.
 simulation
enTreTien
nous construirons
des ordinateurs quantiques
Pour Thierry Breton, le PDG dAtos,
la formation des nouvelles gnrations
au calcul quantique et lintelligence artificielle
est plus quun besoin, cest un devoir.
ProPos recueillis Par aurlie BarBaux eT Pascal GaTeaud
on a voqu un airbus du calcul haute performance ,
port par la France, litalie, lespagne et le luxembourg,
autour datos. o en est-on ?
Au niveau europen, il y a une volont de mettre laccent sur
le dploiement de supercalculateurs (HPC). Lide tait soute-
nue par les pays pionniers que vous avez cits. Nous avons tout
fait pour y associer lAllemagne. La Commission europenne
ambitionne de crer une grande industrie europenne du HPC
en dveloppant un cosystme comprenant les semi-conduc-
teurs. Elle souhaite aussi sensibiliser au fait que le HPC est
un vecteur majeur de productivit et dinnovation et pousser
son utilisation dans les instituts de recherche et les universits
pour dfinir de nouveaux usages, de nouveaux algorithmes
et de nouvelles applications, notamment dans le domaine de
lintelligence artificielle. En tant que numro trois mondial et
premier constructeur de supercalculateurs en Europe, Atos est
naturellement un acteur prpondrant de ce projet.
atos investit beaucoup en r & d. Quels sont vos grands sujets ?
Atos possde 16 centres de R & D travers le monde et
investit 300 millions deuros par an en recherche et dve-
loppement. Cest avec nos clients que nous dfinissons nos
axes de recherche et les besoins lhorizon 2025, 2030. Quil
sagisse dentreprises ou de gouvernements, nos partenaires
il faut former des quipes qui travailleront
comme si les ordinateurs quantiques
taient dj l. nous lanons cette anne
nos premires quantum learning machines
pour former nos propres ingnieurs.
8
savent anticiper le volume de donnes quils auront traiter.
Or nous allons prochainement atteindre une puissance exa-
flopique (un milliard de milliards doprations par seconde)
et tre confronts rapidement pour nos circuits lectroniques
aux limites de la loi de Moore. Les curs des machines seront
tellement denses que lon arrivera la limite de la matire.
La chaleur dgage sera telle quil deviendra impossible de
refroidir les machines. Cest donc ds maintenant quil faut
commencer travailler sur la gnration suivante, celle de
lordinateur quantique.
comment se prpare-t-on linformatique quantique ?
Il faut former des quipes qui travailleront comme si les
ordinateurs quantiques taient dj l. Nous sommes dores
et dj parmi les premiers savoir simuler des ordinateurs
quantiques sur nos systmes de haute performance. Nous
lanons cette anne nos premires quantum learning ma-
chines pour former nos propres ingnieurs. Ces machines
simulent jusqu 40 qubits (quantum bits), qui, en infor-
matique quantique, peuvent prendre, selon le principe de
superposition, les valeurs 0 et 1 en mme temps, ce qui mul-
tiplie de manire exponentielle leur capacit de traitement.
La difficult rside dans la constitution de ces ensembles de
qubits qui, dans la prservation des lois quantiques que sont
la superposition et lintrication, rencontrent des problmes
de dcohrence. Ds quun systme entre en interfrence
avec dautres systmes extrieurs, il perd ses capacits quan-
tiques. Sur ces sujets, lquipe de Daniel Estve au CEA, qui
est lun des conseils scientifiques dAtos Quantum, travaille
sur la constitution de circuits quantiques hybrides couplant
des qubits supraconducteurs et des qubits construits
partir dimpurets dans des diamants. Ses quipes visent
de nouvelles gnrations de circuits permettant doprer
le plus longtemps possible sans dcohrence. Luniversit
Pierre et Marie Curie, Paris, avec qui nous entretenons des
liens, travaille sur une autre technologie, des ordinateurs
phototoniques temprature ambiante.
Quelle est la prochaine tape ?
Notre objectif est de former les nouvelles gnrations ding-
nieurs pour larrive de ces machines entre 2025 et 2035. Ces
dernires auront une extraordinaire puissance de calcul, mais
seront sans doute couples ou connectes un HPC. Et Atos
en construira. Cest notre mtier. Cest aussi une question de
souverainet pour lEurope. Mais pour linstant, il nexiste ni
PAscAl Guittet
langage de programmation, ni interface. Il faut donc former
les jeunes scientifiques penser avec une puissance de calcul
quasiment infinie et apprhender autrement la modlisa-
tion, la simulation, la programmation. Bien entendu, nous
travaillons aussi sur la cryptologie. Car lorsque le premier
ordinateur quantique entrera en fonctionnement, il sera tel-
lement puissant quil pourra casser tous les algorithmes de
chiffrement de type RSA, la base dune grande partie des
systmes de scurit actuels. Une quipe dAtos tudie des y a des aspects politiques importants, bien sr, notamment
algorithmes capables de rsister une attaque dordinateur
quantique, ce qui intresse videmment lAgence nationale de
la scurit des systmes dinformation (Anssi), avec qui nous
cooprons. Il faut se prparer protger les communications
de la 5G, qui arrivera en 2019 ou 2020. Ces algorithmes
dits quantum safe devront donc tre prts avant larrive des
ordinateurs quantiques.
Qui finance ces recherches sur linformatique quantique ?
Nos concurrents amricains sont financs par lAgence de
scurit nationale (NSA) et le ministre de la Dfense. Les
Chinois par leur gouvernement. Pour ce qui nous concerne,
nous menons ces recherches avec peu de financements ext-
rieurs. Nous suivons avec intrt les initiatives de la Commis-
sion europenne, non seulement pour les dveloppements du
HPC classique, mais aussi en matire dinformatique quan-
tique, avec un programme de plus de 1,3 milliard deuros pour
les ordinateurs et les capteurs quantiques. La Commission a
pleinement conscience que le quantique fera partie des vraies
rvolutions technologiques et scientifiques du XXIe sicle.
lusine nouvelle i cAHieR N 2 i 6 AVRil 2017
lintelligence artificielle est lune de ces rvolutions annonces
au XXIe sicle. Y voyez-vous un problme thique ?
Lintelligence artificielle pose sans nul doute des questions
dans la mesure o elle fournira de plus en plus de capacits
dassistance pour la prise de dcision. Il faut les intgrer. Il
concernant la protection de la vie prive et des individus. En
matire dapplications mdicales, la biothique devient un
sujet essentiel. Sagissant de lintelligence artificielle telle que
dveloppe par Atos, cest--dire principalement vocation
industrielle, nous nen sommes pas ce stade. Lorsque lon
atteindra les puissances de calcul prvues lhorizon 2025-
2030, nous aurons chang denvironnement en termes de
capacit danticipation et il nous faudra des spcialistes et
utilisateurs pleinement forms ce nouvel environnement.
Dun point de vue thique, tant que cette connaissance
et cette matrise de ses usages seront entre les mains de
quelques-uns, il y aura videmment un risque. Mais je suis
ces questions depuis longtemps et je reste fondamentale-
ment optimiste. Gardons en tte que nous sommes sur des
cycles longs. Les mutations technologiques ne se font jamais
en dessous de vingt-cinq ans, cest--dire dune gnration.
Prenons nos responsabilits : il nous appartient de former
et de sensibiliser ceux qui nous succderont. Ce devoir de
transmission, cest, en rsum, lhistoire de lvolution des
sciences et des techniques, lhistoire de lhumanit.
9
D.R.

10
 simulatiOn

TransporT

Objectif
lectrique
Auto, aro, naval, spatial La propulsion
lectrique simpose partout, tire par
les contraintes environnementales. Reste
simuler les systmes pour loptimiser.
par Guillaume lecOmpte-bOinet

l
e transport mise sur llectrique. De plus en plus.
Et pas seulement dans lautomobile. Industriels,
laboratoires, instituts de recherche technologique
et universits, tous sactivent pour trouver des solu-
tions fiables afin dlectrifier les chanes de traction
ou de propulsion des automobiles, navires, satellites et autres
aronefs. Et les dfis ne manquent pas. Il faut passer aux
batteries de nouvelle gnration, adapter les piles combus-
tible, intgrer ces nouveaux systmes dans les carlingues et
les coques de navire. Et cela en toute scurit. Chaque mode
de transport a ses propres obstacles lever. Dans lautomo-
bile, cest laugmentation de lautonomie des batteries et
leur cot quil faudrait amliorer de faon drastique. Dans
le spatial, cest la rduction des dlais de mise poste dun
satellite propulsion lectrique. Dans le naval, lune des
contraintes rside dans le dimensionnement des quipe-
ments lectriques. Pour cela, constructeurs et laboratoires
disposent doutils de simulation numrique et ne se privent
pas den user car ils permettent de se passer, en partie, de
coteux essais physiques. Pour certaines tches, comme
la modlisation dune architecture, les outils du march
comme Catia et Dymola font laffaire. Mais pour la plupart
Le HY4 des travaux de simulation, les industriels et les centres de
est un avion
recherche doivent dvelopper des codes en propre, avec des
de tourisme
propulsion outils gnriques de type Matlab ou Comsol. Que ce soit pour
lectrique la simulation des coulements dair dans laronautique ou
mis au point pour celle de llectrochimie des batteries dans lautomobile,
par le DLR, les problmatiques sont trop spcifiques pour les logiciels
le centre
allemand du commerce. Do la multiplication de partenariats entre
de recherche lindustrie et les laboratoires, qui entranent mme parfois
arospatiale. la cration de chaires de recherche.

Lusine nouveLLe i CAHiER N 2 i 6 AVRiL 2017 11

 simulation
Automobile
GaGner la course
lautonomie
La modlisation des batteries et des piles
combustible va jouer un rle essentiel
dans les progrs des constructeurs dans
les cinq prochaines annes. Il y a urgence !
par Guillaume lecompte-Boinet
12
s
il en tait besoin, les pics de pollution quont
connus les grandes agglomrations franaises cet
hiver doivent conforter les constructeurs qui ont
fait le choix de la voiture lectrique. Un march
appel une forte croissance, selon Volkswagen,
qui a annonc quil allait lancer une trentaine de modles de
voitures lectriques dici 2025. Renault, lui, y croit depuis
longtemps. Le constructeur franais, qui a investi 4 milliards
deuros dans la voiture lectrique depuis 2010, vient de sortir
la Zo 3. Il prvoit den vendre plus de 100000 dici 2020,
sachant quil a coul 24 000 Zo 2 en 2016 et un total de
50 000 Zo depuis son lancement.
Outre-Atlantique, Tesla et Panasonic ont investi 5 mil-
liards de dollars dans une mga-usine de batteries aux
tats-Unis et Daimler veut damer le pion Tesla en sortant
une dizaine de modles lectriques dici 2020-2025. Les
constructeurs chinois avancent aussi au pas de charge. Quant
Toyota, lun des prcurseurs avec ses vhicules hybrides, il
nhsite pas se lancer dans la technologie trs avance des
Pagecran
piles combustible avec sa Mirai. Nous en avons vendu 3000
en 2016 et nous tablons sur 30000 exemplaires en 2020,
 simulation

les secrets de la Zo 3
Renault, qui a alors que la Zo 2, la voiture
rivalis dinventivit lectrique star de renault,
pour accrotre na quune autonomie denviron
lautonomie de
la Zo 3, annonce 200 km homologue neDc
400 kilomtres (new european driving cycle),
de circulation cest--dire sans utiliser
sans recharger les consommateurs internes
la batterie.
(climatisation, radio), la Zo 3
promet 400 km dautonomie
neDc (270 300 km en
conditions normales). Pour
parvenir ce rsultat, la marque
au losange a travaill sur tous
les grands composants de
la voiture. La batterie lithium-ion
a vu sa capacit passer
de 22 41 kWh, avec un surcrot
de poids limit 21 kg
sur un total de 300 kg. nous
avons galement augment
le rendement du moteur ,
explique Marc Soulas, lingnieur
en chef vhicule lectrique de
renault. Ses quipes ont travaill
sur sa compacit en optimisant
llectronique de puissance,
en utilisant un rotor bobin
et des roulements bas
frottements. Lun des petits
secrets de la nouvelle Zo rside
dans le concept camlon .
Il sagit dun convertisseur intgr
dans le vhicule, qui permet
de recharger la batterie
en courant alternatif. Un onduleur
situ entre la batterie et
le moteur retransforme lnergie
continue de la batterie
en alternatif. ce systme revient
trois quatre fois moins cher
et camlon nous a permis
de gagner 30 km dautonomie ,
se rjouit Marc Soulas. autre
innovation, lintroduction
dune pompe chaleur rversible
pour grer la climatisation,
offrant 15 km dautonomie
supplmentaires. renault a aussi
grignot une vingtaine
de kilomtres en dveloppant
un nouveau systme de freinage
rgnratif plus performant,
permettant de rcuprer
de lnergie, que camlon
transforme en continu pour
la stocker dans la batterie.

explique Gerald Killmann, le vice-prsident charg de la R&D
de Toyota Motor Europe. Signe des temps, le gouvernement
franais vient de dcider de supprimer les bonus cologiques
des hybrides (sauf le rechargeable) pour concentrer cette inci-
tation fiscale sur les voitures 100% lectriques.
modliser pour limiter les risques
Mais ces annonces ne doivent pas faire oublier que lavenir
de ce march trs nouveau passe par quelques dfis relever.
Lquation de la voiture lectrique est simple : il faut que
nous soyons capables daugmenter lautonomie des batte-
ries, de rduire les temps de recharge sans dgrader leur
dure de vie et, naturellement, de diminuer les prix, donc
les cots, rsume Marc Soulas, lingnieur en chef vhicule
lectrique de Renault. En gnral, lacheteur regarde le prix
du vhicule avant de sintresser son niveau de pollution.
Et le voyageur veut savoir sil peut recharger sa batterie sans
passer une nuit lhtel. En matire dautonomie, un cap
symbolique a t pass par Renault, qui a quasiment mul-
tipli par deux le kilomtrage de la Zo en le passant prs
de 300 km en condition de roulage normal (400 km selon le
cycle europen NEDC). Nous sommes intervenus sur tous
les lments importants de la chane de traction : batterie,
moteur, systme de recharge , fait remarquer Marc Soulas
[lire lencadr ci-dessus].
Pour augmenter lautonomie de ces batteries lithium-ion
sans risque pour la scurit et les rendre plus compactes,
impossible de se passer de simulation numrique tant ce qui
se produit lintrieur de ce type dquipement est complexe.
Rappelons que dans les batteries lithium-ion, une raction
lectrochimique entre deux lectrodes (lanode, positive,
et la cathode, ngative) a lieu grce des matriaux
actifs qui permettent aux ions lithium de migrer dune
les enjeux
de la simulation lectrode lautre. Le matriau de lanode est un com-
pos cramique de nickel-manganse-cobalt. Pour
Augmenter lautonomie
des batteries lithium-ion la cathode, on utilise en gnral du graphite. Point
important, la rversibilit de cette migration doit tre
Tester de nouveaux
types de batterie et leurs
parfaite et rapide si lon veut que la batterie ait une
nouveaux composants autonomie suffisante. Les proprits dune batterie,
densit de puissance et densit dnergie, rversibilit,
Amliorer la compacit
des piles combustible sont dpendantes des matriaux actifs , explique
et en rduire les cots Cdric Chazel, chercheur au CNRS et responsable

lusine nouvelle I caHIer n 2 I 6 aVrIL 2017 13

 simulation

nous tudions aussi la technologie du lithium-soufre

cdric chaZel,
chercheur au CNRS et responsable
valorisation du rseau RS2E (17 universits,
trois centres de transfert de technologie et
une quinzaine dindustriels)
Quel rle joue la simulation numrique
dans vos travaux sur les batteries ?
Nous devons comprendre
les proprits de diffusion et
de transport des ions dans llectrode
et au sein de llectrolyte en fonction
du systme lectrochimique. La
simulation nous aide comprendre
plus vite comment se comportent
les matriaux actifs de la batterie.
Quel type de simulation effectuez-vous ?
Nous faisons des calculs dans
linfiniment petit, avec un espace-
temps de 0,1 nanomtre et
100 picosecondes. Cela nous permet
de mettre au jour des matriaux actifs
prometteurs pour telle ou telle
application, et donc daugmenter
lautonomie. Plus un matriau actif
a un potentiel de fonctionnement
lev, plus la batterie sera
performante. Mais certains
phnomnes ncessitent des
modlisations sur une plus grande
chelle espace-temps (10 nanomtres
et 100 nanosecondes). Nous
travaillons aussi sur un espace-temps
plus large, de 1 micromtre et
0,1 seconde, par exemple pour mieux
caractriser des phnomnes aux
interfaces des diffrents matriaux.
Quels rsultats concrets
en attendez-vous ?
Nous effectuons un travail thorique
de base afin de trouver les meilleurs
matriaux actifs pour amliorer
le rendement des batteries.
Les industriels ont encore un gros
travail faire sur les
dimensionnements. On passe alors
au stade de lingnierie. Pour cela,
nous nous voyons tous les six mois
avec la quinzaine dindustriels, dont
Renault et Airbus, du rseau RS2E.
Car il y a encore beaucoup
dexprimentations relles faire !
Quelles sont les alternatives
au lithium-ion ?
Au sein du Laboratoire de ractivit
et chimie des solides dAmiens
(LRCS), nous explorons plusieurs
pistes. Le lithium-air naturellement,
qui va encore demander beaucoup
de travaux, mais aussi le lithium-
soufre. Ces technologies sont trs
prometteuses, pas seulement pour
lautomobile, mais aussi pour
laronautique. Nous tudions
galement un concept de batterie
qui sauto-charge la lumire.

valorisation du rseau RS2E. Le chercheur travaille au Labo-
ratoire de ractivit et chimie des solides dAmiens (LRCS),
notamment sur la modlisation des batteries lithium-ion, en
codant sur des outils comme Matlab ou Comsol. Lun des
points cls dans nos travaux de modlisation est dtudier
les mcanismes de diffusion des matriaux actifs, explique
Julien Marie, le chef dquipe dveloppement batteries de
Renault. Les matriaux migrent via des couches, ou feuillets,
composs daluminium et de cuivre, qui forment un milieu
trs complexe. Cest pourquoi les simulations effectues par
Renault sont le rsultat de codes dvelopps en interne, faute
doutils sur le march. La marque au losange a utilis des
travaux issus de thses, finances par le constructeur. Lun
des objectifs est de parvenir rduire lencombrement en
hauteur de la batterie pour la rendre la plus plate possible
et quelle sintgre mieux dans le chssis.
Les chercheurs tentent aussi doptimiser la quantit de
matriaux actifs en fonction de lautonomie et de la puissance
voulue. Pour faire simple, plus il y a de matriaux actifs dans
les cellules et plus la batterie pse lourd, mais meilleure est
son autonomie. Cest pour cela que les batteries des vhicules
hybrides rechargeables ont des cellules trs fines, un temps
de recharge faible, mais moins dautonomie. Nous devons
en permanence faire un trade-off entre tous ces lments,
tmoigne Julien Marie. Des expriences ont lieu pour faire
davantage de lithium. Mais il faut alors contrler le cocktail
car il est trs ractif et pourrait mettre en danger les pas-
sagers. Autre piste tudie : enrichir le graphite en silicium
pour l encore stocker plus de lithium. Mais l aussi, des
problmes de stabilit du matriau se posent.
De nouvelles pistes de recherche explorer
La scurit est au cur de tous ces dfis. Chacun a en tte
les cas dexplosion ou de dpart de feu des batteries lithium-
ion, du Boeing 787 au smartphone. Cest pourquoi la simu-
lation intervient galement pour rguler les questions ther-
miques. Lors des trajets autoroutiers, le conducteur aura
besoin de recharger rapidement sa batterie, ce qui suppose de
disposer dun systme de refroidissement efficace et adapt,
souligne Julien Marie. Renault dispose dquipes ddies
ces questions pour simuler des cycles dchauffement-
refroidissement, en utilisant notamment des outils de
conception numrique de type Catia. Le constructeur a aussi
dvelopp ses propres outils, que les ingnieurs codent sur
Matlab. On dfinit les lois physiques et le systme cal-
cule automatiquement, expose Julien Marie. Des calculs
qui devraient pousser Renault choisir un systme de
refroidissement liquide (eau ou fluide) en lieu et place dun
refroidissement par air sur la Zo.
Dautres quipes travaillent sur la mesure de ltat de
D.r.

varier la composition des matriaux actifs. Par exemple en charge et de sant de la batterie grce lentropimtrie. Cest
augmentant la quantit de nickel, ce qui permet de stocker le cas du chercheur Rachid Yazami, dtach du CNRS la

14
 simulation

la pile combustible, une alternative crdible

cest le pari un peu fou de Toyota :
commercialiser une voiture
lectrique fonctionnant avec
une pile hydrogne. rappelons
que cette technologie ne rejette
que de leau. aprs plusieurs
annes de dveloppement,
le constructeur japonais a conu
les premiers prototypes en 2008
sur de gros SUV. Le point cl,
cest la compacit quand on veut
limplanter dans une berline plus
petite , explique gerald Killmann,
le vice-prsident r & D de Toyota
Motor europe. Le constructeur
a d poursuivre ses travaux
coups de modlisation sur
des sujets comme la dynamique
des fluides (cFD), llectrochimie,
la mcanique, en utilisant
en gnral du code maison
sur Matlab et catia.
cest ainsi quest ne la Mirai,
commercialise depuis 2015.
Quelques minutes suffisent
faire le plein dhydrogne
pour une autonomie denviron
500 km. Lun des points critiques
dans les piles combustible
est le rservoir, car il faut stocker
en toute scurit, 700 bars,
5 kg dhydrogne. nous lavons
conu nous-mmes , rapporte
gerald Killmann. La voiture
nen comporte plus que deux,
contre quatre dans les premiers
prototypes, histoire de lutter
contre les kilos. Des travaux ont
Afin de rduire
t raliss sur la membrane la masse
lectrolyte pour en rduire du moteur,
lpaisseur des deux tiers toyota a
afin que lhydrogne circule plus quip la mirai
de seulement
facilement. Toyota a rduit deux batteries
de 48 % la masse de la pile et hydrogne.
augment de 26 % sa puissance.
Il reste de nombreux dfis
relever, et en premier lieu celui
du cot. Il faut actuellement
dbourser prs de 80 000 euros
pour une Mirai.

Nanyang Technological University de Singapour. Lanalyse
dun diagramme dentropie et denthalpie permet de dter-
miner avec grande prcision non seulement ltat de sant
dune batterie, mais aussi, dans une certaine mesure, son
historique, cest--dire les conditions dans lesquelles elle a
vieilli. La simulation des diagrammes thermodynamiques
permet de prvoir la dure de vie , explique-t-il.
Tous ces travaux permettront terme damliorer les
temps de recharge des batteries en toute scurit. Mais
pas seulement. Une voiture lectrique moderne, cest aussi
de llectronique de puissance, qui permet de rduire les
pertes thermiques tout en faisant passer plus de puissance
lectrique dans un mme volume. En somme, llectronique
de puissance est lun des lments qui conditionnent la
capacit de recharge. Aujourdhui, lindustrie utilise couram-
ment des puces au silicium. Mais de nouveaux composants
vont arriver partir de 2020-2022, base de gallium. Ils
permettront de franchir un nouveau pas et de gagner entre
comme STMicroelectronics et Infineon, sur de nouvelles
architectures de composants (redresseurs, transistors,
onduleurs). Nous sommes dans la phase o ces compo-
sants de nouvelle gnration sortent tout juste des labos ,
tempre Marc Soulas.
Lune des questions qui taraudent constructeurs et cher-
cheurs est de savoir sil y a une alternative crdible la
technologie lithium-ion, qui offre une densit dnergie
de 150 200 Wh/kg. Plusieurs pistes se profilent, dont le
lithium-air, la plus prometteuse. Cette technologie appor-
terait une densit nergtique prs de dix fois suprieure
au lithium-ion, tout en tant deux trois fois plus lgre.
Lautonomie des voitures lectriques qui en seraient qui-
pes senvolerait au-del de 600 km. Le lithium-air est un
intermdiaire entre le lithium-ion et la pile combustible ,
rsume Cdric Chazel, dont le laboratoire travaille aussi sur
cette technologie. Il utilise la modlisation pour tudier les
proprits de diffusion de loxygne au sein de llectrode de
ToyoTa ; DaVID DeWHUrST PHoTograPHy

10 et 20 % de rendement. Pour ce faire, Renault travaille
avec le CEA et des laboratoires, avec des quipementiers
de nouveaux composants vont arriver [].
ils permettront de franchir un nouveau pas et de gagner
entre 10 et 20 % de rendement.
carbone, qui est poreuse, la migration vers lautre lectrode
et la gestion des problmes dhumidit lis lintroduction
de loxygne. Il est encore trs difficile de dire si cette
technologie prendra la suite du lithium-ion, car les travaux
sur loptimisation des cellules restent pour linstant sans
succs , tranche Rachid Yazami. Bref, les piles lithium-air
ne seront probablement pas industrialisables avant une
petite dcennie.

16
 Matrise technologique Support aux PME
Recherche industrielle Enseignement et formation
Diffusion dans lindustrie Cooprations internationales

SIMULATION
INDUSTRIELS
UTILISATEURS
ENTREPRISES
TECHNOLOGIQUES

HPC
BIG DATA
RECHERCHE &
INNOVATION
17
Contacts & Informations
jean-pascal.jegu@teratec.fr Tl. +33 (0)9 70 65 02 10
2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France www.teratec.eu
 simulation

Si lavion propulsion distribue de lonera (en haut) nest encore quun projet, lextra 330Le de Siemens et le-Fan dAirbus en sont dj aux vols dessai.

l
industrie aronautique a longtemps mis en avant
AronAutique le chiffre de 3 %. Cest la part approximative des

Cap sur lavion

missions de gaz effet de serre du transport arien.
Il peut paratre faible, mais face aux changements
climatiques, les constructeurs et les quipementiers

leCtrique
nont dautre choix que de poursuivre leurs efforts pour rduire
la consommation des avions. Rappelons que dans ce domaine
dimportants progrs ont t raliss, puisquun appareil
moderne de type Airbus A350 consomme 60% de moins
que son homologue des annes 1970. Mais, compte tenu du
doublement de la flotte mondiale dici vingt ans, ces efforts
Chercheurs et constructeurs sactivent seront vite balays. moins que lindustrie et les chercheurs
ne trouvent la martingale.
pour rduire drastiquement la pollution des La piste de recherche la plus naturelle pour ne plus mettre
avions. Lhybridation semble tre la solution de polluants consiste passer au tout-lectrique. Le principe
la plus prometteuse et atteignable. est simple en apparence: un moteur lectrique aliment par
une batterie ou une pile combustible entrane une hlice.
par Guillaume lecompte-Boinet Airbus et Boeing ont travaill sur ce genre de concept en
dveloppant des prototypes davions lgers. Le plus connu
est lE-Fan dAirbus (550 kilos), qui a travers la Manche
en 2015. De son ct, Siemens a fait voler en juillet 2016 un

18
 simulation

La rfrence des professionnels de lindustrie

on ne modlise que ce que
lon connat dj
Jean Hermetz,
adjoint au directeur
du dpartement conception
et valuation des performances
quels sont les principaux
dfis ?
Dune faon gnrale,
la CFD est bien matrise.
Nous avons fait des
progrs normes,
notamment grce nos
souffleries, qui nous
permettent de vrifier les
rsultats de la simulation.
Nous amliorons les codes
en permanence. Mais
pour comprendre et agir avant les autres
24 h
24
Le web abonns Lhebdomadaire Industrie Explorer
La veille par email
LUsine en rgions
Le magazine et la version digitale
(iPad, Mac et PC)
La base de donnes la plus
complte sur lindustrie
+ Lintgralit des articles web + Les numros spciaux, (en mode consultation)
+ Les archives depuis 1994 dont le Guide de lingnieur
Une vision unique Un dcryptage exclusif
de lindustrie en France de la digitalisation de lindustrie
et dans le monde et des services

des systmes de lonera nous butons encore sur la

que peut la simulation pour
lavion propulsion lectrique?
La simulation joue un rle
central. Cest pourquoi
lOnera sen est fait une
spcialit. Nous travaillons
sur la dynamique des
fluides (CFD) avec notre
outil dvelopp en propre,
Elsa. Son code est utilis
Une couverture ingale La base web de rfrence des
modlisation de certains de lactualit des usines 20 000 premires entreprises
coulements dair, ce qui en rgion et sites industriels en France
nous oblige passer par
lexprimentation en rel.
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Cest un aller-retour
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par Airbus et Safran pour
modliser les coulements
dair. Nous simulons
aussi la mcanique du vol,
cest--dire lassociation
des diffrentes forces
et leur impact sur lavion.
Enfin, nous avons cr
Si lon est dans linconnu,
il faut passer par
lexprimentation.
Pour le projet Ampre sur
la propulsion distribue,
nous avons effectu
des essais en soufflerie
pour confirmer les calculs
OUI je mabonne la formule 12 mois de LUsine Nouvelle
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des outils ddis numriques, que nous JE RGLE PAR :

la dynamique du vol,
aux lois de pilotage.
avons termins en fvrier Chque bancaire lordre de LUsine Nouvelle
Carte bancaire N
dernier. Expire n Date et signature
Notez les 3 derniers chires
gurant au verso de votre carte
rception de facture
Je recevrai une facture acquitte

avion de voltige Extra330LE (1 tonne) quip dun prototype Mme M. Nom :

de moteur lectrique dveloppant 260 kilowatts. Airbus et Prnom :

Siemens se sont associs en 2016 pour mener en commun Fonction :

des travaux sur lavion lectrique et hybride, avec pour objectif Socit :

datteindre des puissances suprieures 10 mgawatts. Dici Adresse :

2030, nous esprons faire voler un avion hybride lectrique Code postal : Ville :

pouvant transporter jusqu 100 passagers sur une distance Tl. :

de 1000 kilomtres, a annonc Frank Anton, responsable Activit :

de leAircraft au centre de recherche de Siemens. Il faudra Siret :

toutefois tre capable darracher du sol un avion prs de 50 fois Code NAF:

plus lourd que lExtra330. Email : @

INDISPENSABLE pour ouvrir vos accs web (MAJUSCULES OBLIGATOIRES)
Lun des problmes de lavion tout lectrique est la trop faible *TVA : 2,10% - Ore France mtropolitaine avec Industrie Explorer en mode consultation et hors Indices & Cotations, rserve aux nouveaux abonns

densit dnergie des batteries lithium-ion, dont lE-Fan est - Ore valable jusquau 31/08/2017- Votre abonnement comprend durant cette priode la rception de 46 n dont 3 n doubles. Conformment
aux lois Informatique et Liberts du 06/01/1978 et LCEN du 22/06/2004, vous pouvez accder aux informations, les rectier et vous opposer
leur transmission ventuelle en crivant au Service Abonnements. GISI - SAS au capital de 38 628 352 - RCS Paris 442 233 417 - N TVA FR
quip, par rapport au krosne. Pour obtenir la densit 29442233417 - Toute commande implique lacceptation des CGV consultables : http://www.infopro-digital.com/pdf/CGV_abo_Groupe.pdf.

LuSine nouveLLe i CAHiER N 2 i 6 AVRiL 2017 19

 simulation

dnergie dun kilo de krosne, il faut 60 kilos de batterie,

souligne Jean Hermetz, ladjoint au directeur du Dpartement
conception et valuation des performances des systmes Architecture
de lOffice national dtudes et de recherches arospatiales moteur
(Onera). Difficile pour llectrique de dtrner le carburant thermique
et moteur
star de laviation. Sauf si lon amliore les batteries. Airbus lectrique sur
travaille au sein du rseau RS2E avec le Laboratoire de rac- le mme arbre
tivit et chimie des solides dAmiens (LRCS) sur des batteries dhlice.
lithium-air qui auraient une densit dnergie dix fois plus
leve que la technologie lithium-ion et, surtout, une masse les architectures
trois fois plus faible [lire page 16]. Un point cl pour laviation.
Il reste encore de nombreux dfis relever pour que cette
de lavion hybride
technologie arrive maturit. En attendant, lhybridation Lavion propulsion lectrique disponible au bon moment.
semble tre la voie intermdiaire qui permettra datteindre passera par une phase hybride, Enfin, les chercheurs et
une densit dnergie suffisante. limage de ce qui sest pass les constructeurs travaillent
dans lautomobile. Plusieurs sur une troisime option
Propulsion distribue par une srie de moteurs architectures sont ltude. dite architecture srie
De son ct, lOnera teste, dans le cadre de son projet La premire consiste faire consistant entraner une hlice
Ampre, un concept de propulsion distribue. Une trentaine tourner une hlice soit par par un moteur lectrique
de petits moteurs lectriques aliments sont disposs sur la un moteur de type turbine gaz, qui sera lui-mme aliment
voilure. Lavantage est que ces moteurs peuvent tre utiliss soit par un moteur lectrique, soit par une pile combustible
pour contrler lavion (ce qui dispense dquiper les ailes de disposs en parallle. (scnario trs possible),
volets mobiles). Ils peuvent aussi amliorer la portance de Dans les phases de dcollage soit par une turbine gaz
laronef basse vitesse. Le centre de recherche mne de et datterrissage, lavion sera classique. il ny a donc pas
nombreuses simulations numriques [lire lentretien propuls en lectrique, besoin de batterie, mais plutt
page prcdente]. Il sen est mme fait une spcialit. les enJeux le thermique prenant le relais dun dispositif dlectronique
Lun de ses principaux domaines de recherche concerne De la simulation pour la phase de vol en croisire. de puissance pour grer
la dynamique des fluides, avec ltude des coulements simuler les coulements La seconde architecture consiste le systme propulsif de faon
dair le long du fuselage. des avions hybrides mettre un moteur thermique optimale. Contrairement
Ces travaux, raliss avec loutil maison Elsa, visent tudier limpact des et un moteur lectrique aux deux cas prcdents,
extraire des grandeurs caractristiques sur les ondes lectromagntiques sur le mme arbre dhlice, le moteur thermique est
variations de pression, de vitesse Linterprtation Dvelopper des batteries en continu, avec un partage dconnect de lhlice. Si lon fait
des variations permettra dvaluer des donnes sur la lithium-air des tches similaire le choix de la pile combustible,
portance et la trane de lavion. Avec Ampre, lOnera larchitecture parallle. cette troisime option sera
veut montrer que lon peut obtenir de trs bons rsultats sur Ces deux concepts supposent lvidence la plus avantageuse
labsorption de la couche limite, cest--dire la fine couche la prsence de batteries en termes environnementaux
dair (quelques centimtres peine) qui se trouve entre lair pour accumuler lnergie puisque lavion sera vraiment
coll au fuselage, circulant la mme vitesse que lavion, et lectrique et pour la rendre zro mission.
lair extrieur, vitesse nulle. Si lon peut absorber cette
couche limite via les moteurs, on rcupre de lnergie inuti-
lise et on augmente le rendement global de la propulsion ,
explique Jean Hermetz. par lments finis. Ce systme repose sur un dcoupage en
Les piles combustible, et notamment les changes dlec- petits lments de ce que lon doit modliser, le rduisant
trons avec la membrane lectrolyte, font partie des tudes en un nuage de points. Les rservoirs dhydrogne font aussi
cours. Le groupe Safran, comme Airbus, lOnera et le Commis- lobjet dune attention particulire en raison de linflamma-
sariat lnergie atomique, ralise des travaux de simulation bilit de ce gaz.
pour embarquer cette technologie bord des avions. Lun des Un autre chantier, moins connu mais pourtant trs strat-
chantiers consiste modliser via Catia un systme complet gique, concerne la compatibilit lectromagntique. En int-
intgrant une pile combustible avec la mthode de maillage grant de plus en plus de puissance lectrique, les avionneurs
vont tre obligs de revoir larchitecture des aronefs du futur
pour protger les quipements (avioniques en particulier).
LOnera et Safran travaillent activement sur ce sujet. Le centre
Dici 2030, nous esprons faire voler de recherche a dvelopp une chane de calcul pour tablir
D.R. ; JAN GREuNE / SiEmENS

un avion hybride lectrique pouvant
transporter jusqu 100 passagers sur une
distance de 1 000 kilomtres.
Frank anton, responsable de leAircraft de Siemens
les niveaux de rayonnement des systmes lectriques et
pour tudier leurs rpercussions sur lavion. Cest plus que
crucial : lavionneur sera peut-tre oblig de blinder tel ou
tel quipement critique ou de le dplacer. Les chantiers de
simulation sont loin dtre termins.

20
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Caf Europen
de la Recherche :
21
Silver Sponsors :
 simulation

SpatiaL

Acclrer
lA mise
sur orbite
baisse des dures de transfert en orbite,
conception des moteurs La modlisation
est au cur des dfis technologiques
des satellites lectriques.
par Guillaume lecompte-Boinet

l
es satellites propulsion 100% lectrique vont-ils
remplacer un jour les plates-formes propulsion
chimique? Probablement pas totalement. Mais ces
nouvelles machines grignotent chaque anne des
places dans lespace, tel point quelles pourraient
dans un proche avenir dpasser la barre des 50% de parts
de march. Le dernier-n de cette famille est lEutelsat 172B,
construit par Airbus Defence and Space (ADS) sur la base de la
plate-forme Eurostar E3000 EOR. Ce satellite de 3,5 tonnes,
qui doit tre mis en orbite gostationnaire en avril, disposera
dune puissance embarque de 13 kilowatts et sera entire-
ment propuls grce des moteurs lectriques fonctionnant
au xnon, tant pour le transfert en orbite que pour le maintien
poste pendant toute sa dure de vie.
Cest le premier satellite europen tout lectrique ,
proclame ADS. Les avantages de la propulsion lectrique
sont maintenant connus : un gain de masse compris entre
40 et 50 % par rapport au systme chimique (ergols) et un
encombrement moindre, laissant plus de place pour la charge
utile. Pour embarquer la mme charge utile, lEutelsat 172B
version chimique aurait d jauger 5,5 6 tonnes ! Avec
seulement 3,5 tonnes, la plate-forme peut voyager avec un Deux satellites propulsion lectrique : lEutelsat 172B
autre satellite dans la coiffe dAriane 5 et rduire ainsi les (en haut) et le Smart-1. La lueur bleue sous le Smart-1 est
mise par des atomes de xnon.
cots de lancement.
Seulement voil, il reste un cueil de taille: le dlai de mise
poste dun satellite lectrique est compris entre six mois
avec les moteurs de type plasmique (ou effet Hall) et simulation numrique, les tests physiques tant compli-
neuf mois avec les moteurs ioniques. Mme sils sont trs qus dans lespace. Pour diminuer la dure de transfert
conomes, les moteurs lectriques poussent infiniment dorbite, on peut augmenter la puissance des moteurs ou
moins que les moteurs ergols : environ 100 150 mil- mettre plus de moteurs, sachant que la puissance lectrique
linewtons contre 400 newtons pour un moteur chimique, disponible sur les satellites est directement lie la capacit
soit un rapport de 1 4 000. Tout lenjeu pour lindustrie des panneaux solaires , explique Nicolas de Chanaud, le
spatiale est de rduire ces dlais, notamment grce la responsable adjoint du programme propulsion lectrique

22
 avec les travaux de simulation,
nous pouvons gagner quinze jours, voire
un mois, sur le dlai de transfert orbital.
didier leboulch, responsable de la r&d et de la politique produits
de Thales Alenia space

de Safran Aircraft Engines. Le fabricant de satellites Thales

Alenia Space (TAS), qui a dvelopp la plate-forme tout
lectrique Spacebus Neo, a galement conu un systme Le propulseur ppS 5000, actuellement test au banc par SaE, affiche
de gnrateur solaire droulant, un peu comme des stores. une puissance de 5 kilowatts.
Lefficacit des gnrateurs sera un peu plus faible, mais
comme la surface est plus grande, on gagnera en puissance,
explique Didier Leboulch, le responsable de la R & D et de la safran aircraft engines
politique produits de TAS. lance une chaire de modlisation
Rduire le dlai de mise poste Le sujet est si central pour Au programme : laborer
Il faut modliser ces ruptures technologiques pour les opti- le fabricant de propulseurs de nouvelles mthodologies
miser. Des travaux sont en cours, notamment chez Safran spatiaux que cela valait bien de conception pour mieux
Aircraft Engines, au niveau des moteurs [lire ci-contre]. Pour la cration dune chaire ddie quilibrer le rapport entre
les satellitiers, loptimisation de la trajectoire du satellite entre aux propulseurs plasmiques la simulation et les essais rels
son jection du lanceur et son orbite finale, 36000 kilo- et leur simulation numrique. (trs coteux). Aujourdhui,
mtres de la Terre, est cruciale. Avec les travaux de simu- cest chose faite depuis nous testons au banc notre
lation, nous pouvons gagner quinze jours, voire un mois, le 27 janvier. safran Aircraft moteur pps 5 000 sur une dure
sur le dlai de transfert orbital, souligne Didier Leboulch. engines (sAe), le Laboratoire de plus de 15 000 heures,
Ces calculs complexes effectus par TAS grce du codage de physique des plasmas (Lpp) avec des performances en fin
dvelopp en interne consistent modliser tous de lcole polytechnique de vie values par simulation
les phnomnes qui affectent le satellite pendant les enjeux et le cerfacs, un centre et par essai , explique
son vol: gradiants de gravit, propulsion, attraction de la simulation de recherche spcialis dans nicolas de chanaud.
terrestre, pression solaire En raison de sa lenteur, le rduire de quelques la modlisation numrique, par ailleurs, sAe a pris
satellite lectrique est soumis plus dalas que ses jours, voire de quelques ont fond cette chaire afin de le leadership du programme
semaines, le dlai
cousins chimiques. Les industriels et le Centre national de mise poste poursuivre des travaux mens par europen cheops (consortium
dtudes spatiales (Cnes) ont mis au point des codes des satellites lectriques sAe et de les valoriser dans le for hall effect in orbit propulsion
de calcul pour simuler la trajectographie dun satellite. Amliorer le rendement logiciel de modlisation Avip. system). Lun des objectifs
Il sagit de contrler la trajectoire avec les quations des moteurs conu par safran Aircraft du consortium est de dvelopper
de la mcanique cleste et en intgrant les contraintes engines, Avip est ddi des outils de simulation
lies la mise poste avec une pousse faible: limiter le temps loptimisation des performances pour les moteurs du futur, par
pass dans les ceintures de radiations, rester en visibilit de du propulseur lectrique et exemple pour des propulseurs
certaines stations au sol, explique Thomas Linart, le chef la simulation de son cycle de vie. pps dune puissance
du service propulsion du Cnes. nous avons aussi dvelopp de 20 kilowatts et de 500 watts
Dautres chantiers concernent les effets du jet de particules des modles dans le cadre (le pps 5 000 affiche
mises par les moteurs. Il faut matriser ces phnomnes, dun groupement dintrt 5 kilowatts). cheops sest
notamment les dgradations ventuelles causes par ces scientifique (Gis) avec nos aussi fix pour objectif davancer
particules sur les panneaux solaires , prcise Thomas Li- partenaires historiques : le centre dans la conception dun moteur
nart. La trajectographie optimise est capitale pour une autre national dtudes spatiales plasmique dual , quil pourrait
raison: lengin ne monte pas son orbite de faon linaire. Il (cnes), le cnrs (dont le Lpp) pousser 10 % de plus par rapport
effectue des spirales, passant plusieurs reprises de lapoge et lOffice national dtudes aux machines actuelles pendant
au prige, avec une efficacit de la pousse des moteurs qui et de recherches arospatiales la monte en orbite, qui
est bonne lapoge et quasiment nulle au prige. Il faut (Onera). cette chaire vient consommerait 10 % dnergie
Airbus defence And spAce ; esA ; d.r.

donc modliser ces pousses pour conomiser le xnon et complter ces travaux , en moins une fois en orbite
trouver la meilleure stratgie de monte pour une architecture indique nicolas de chanaud, et dont le besoin de pousse
donne. Dautres travaux de simulation effectus par le Cnes le responsable adjoint serait moindre. Histoire
portent sur laugmentation de la dure de vie des satellites du programme propulsion doptimiser la consommation
et les corrections dorbite, qui sont plus longues effectuer lectrique de sAe. de xnon.
quen chimique. terme, industriels et laboratoires esprent
rduire de moiti le dlai de mise poste.

LuSinE nouvELLE i cAHier n 2 i 6 AVriL 2017 23

 simuLAtioN
Naval
la recherche
de la cOmpaciT
La propulsion lectrique existe depuis
longtemps dans les navires. Lencombrement
des quipements et les nouvelles sources
dnergie sont au cur de la R & D.
PAR GuiLLAume LecomPte-BoiNet
L
lectricit et les navires se connaissent de longue
date. Ds le XIXe sicle et tout au long du XXe, des
sous-marins et navires de surface de tous types sont
quips dune architecture de propulsion incluant
llectricit. Du paquebot Normandie dans les
annes 1930 jusquau dernier-n du chantier STX, limmense
Harmony of the Seas , en passant par les sous-marins et
les frgates de DCNS, tous ont en commun dembarquer des
moteurs lectriques. Cela fait longtemps que nous quipons coteux essais
ainsi nos sous-marins et nos navires de surface , explique
Jacques Jourden, le directeur de lingnierie du site DCNS
de Nantes-Indret (Loire-Atlantique).
commencer par les sous-marins propulsion nuclaire,
et pour cause. Depuis les annes 2000, DCNS a dvelopp
des concepts hybrides utiliss notamment pour les frgates
Fremm. Quand le btiment file moins de 15 nuds, cest
grce aux moteurs lectriques, et ds quil dpasse cette
allure, les turbines gaz prennent le relais. Dans les bti-
ments de projection et de commandement (BPC) de type
Mistral, des pods (moteurs lectriques hlice placs dans Les eNjeux
des nacelles) situs lextrieur de la coque assurent une de LA simuLAtioN
propulsion 100% lectrique. Il faut toutefois un moteur die-
sel et un alternateur pour les alimenter. Ce systme offre une
grande manuvrabilit et sest gnralis dans les navires systmes lectriques
commerciaux, dexploration et doffshore.
Moins de bruit et moins despace
Les avantages de llectrique pour le naval sont multiples.
Tout dabord, cette technologie offre un relatif silence acous-
tique, tant aux croisiristes pour dormir poings ferms
quaux militaires pour viter dtre reprs. Un moteur diesel
deux temps provoque des ondes que lon peut dtecter des
dizaines de kilomtres alors quune propulsion lectrique,
mme couple avec un moteur diesel ou une turbine gaz,
est beaucoup plus silencieuse. Lampleur des vibrations est
24
Sassurer par
la simulation
du bon
fonctionne
ment de ses
navires vite
DCNS de
en conditions
relles.
rduite et il est plus facile de dimensionner des systmes
damortissement du bruit.
Autre aspect non ngligeable pour le naval, la propulsion
lectrique est plus conome en maintenance car les moteurs
ne ncessitent pratiquement pas dentretien. Par
ailleurs, les moteurs thermiques dappoint, tournant
vitesse constante, sans -coups, susent moins.
Optimiser Pour un mme type de mission, nous avons besoin
lencombrement des de moins de puissance installe par rapport un
navire tout thermique , souligne Jacques Jourden.
thermiques
Mais les systmes couplant thermique et lectrique
Tester divers cas sont par nature trs encombrants. Il faut prvoir
de dfaillance
les diesels alternateurs, de multiples armoires lec-
Tester de nouvelles triques, les convertisseurs, les moteurs lectriques
sources dnergie Cest la raison pour laquelle le groupe nenvisage
pas pour linstant dquiper ses navires de moins de
5000 tonnes dune propulsion 100% lectrique comme les
BPC, faute de place suffisante.
La simulation numrique peut faciliter la tche des
constructeurs, surtout pour les navires militaires, o la
gestion de lespace est un sujet central. DCNS utilise des
D.R.

outils comme Dymola (Dassault Systmes) et Simulink (sur
loutil gnrique Matlab) pour optimiser le dimensionnement
des quipements lis la propulsion et pour caler les lois
de commande et de rgulation de ces quipements. Lide
est dutiliser la simulation pour sassurer de la performance
globale du systme propulsif, prcise Jacques Jourden. Ces
travaux vitent de nombreux et coteux essais en mer. Ils
permettent aussi de faire des essais en mode dgrad, en
simulant, par exemple, une panne sur un quipement ou
une forte houle. Le constructeur peut ainsi vrifier que les
lois de commande et de rgulation sont bien cales. Pour le
futur, DCNS mne en parallle des travaux de recherche sur
Lide est dutiliser la simulation
pour sassurer de la performance globale
du systme propulsif.
jacques jourden,
directeur de lingnierie du site DCNS de Nantes-Indret
luSiNe Nouvelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017
simuLAtioN
Pas dArchinaute
sans modlisation
L Archinaute , ce drle de navire qui utilise
la force du vent pour la convertir en lectricit, nexiste
encore que sur le papier. Mais son concepteur,
Charles-Henri Viel, espre bien construire
un prototype lchelle 1 cette anne. Deux niveaux
de modlisation ont dj t accomplis. Le concepteur
de l Archinaute a dvelopp les quations
algbriques pour simuler la rsistance au vent
du bateau. Puis il a utilis le logiciel Heliciel pour valider
le dimensionnement de lolienne et de lhlice pour
une puissance donne. Pour le prototype, il faudra
passer par des calculs plus complexes , ajoute-t-il.
Ce qui suppose de dvelopper ex nihilo un outil
de simulation, en loccurrence avec lEnsta de Brest.
deux thmes: le remplacement des batteries au plomb par le
lithium-ion et les piles combustible. Lide est daugmenter
lautonomie des sous-marins conventionnels de type Scor-
pne en passant de quatre jours trois semaines sans refaire
surface. L encore, la simulation va servir matriser les
performances du systme propulsif et le dimensionnement
des quipements lectriques.
Modliser les systmes de refroidissement
Le constructeur travaille galement sur la supraconducti-
vit, qui aurait en thorie lavantage de diminuer le volume
et la masse des machines classiques dun facteur 1,5 2,
hors systme de refroidissement. La question de la thermique
reste cependant lun des principaux obstacles vaincre pour
pouvoir tre un jour en mesure dintgrer un moteur supra-
conducteur dans un navire. Il faut maintenir une temprature
trs basse en utilisant un refroidissement lhlium. Ce
type de moteur pourrait par exemple fonctionner avec une
pile combustible. Tout cela implique des tudes et des
modlisations pousses sur la fiabilit et la disponibilit du
systme de refroidissement , conclut Jacques Jourden.
25
 simuLation
Maintenance
Jumeau numrique,
Ce frre
proteCteur
les industriels sont capables de simuler ltat
rel de leurs quipements grce au big data.
un moyen doptimiser la maintenance.
par marine protais
C
hangement dre pour la maintenance indus-
trielle. Chez Safran, cest derrire un cran que
les ingnieurs auscultent les 29 moteurs Leap en
vol, mme des milliers de kilomtres. Chaque
moteur possde en effet son jumeau numrique. Ce
terme, invent par la Nasa, dsigne une maquette numrique
3D rendue dynamique grce aux donnes rcoltes par les
capteurs dun quipement et aux donnes contextuelles.
Une simulation vivante nourrie, dans le cas dun moteur,
par ses donnes de temprature, de vitesse de rotation, de
consommation dhuile, mais aussi par les informations en
temps rel de mto, de pollution atmosphrique, du droul
du vol Au total, ce sont 400 mgaoctets de donnes par
jour et par moteur que Safran stocke dans son data lake ,
sorte de rservoir dinformations qui alimente les avatars
numriques de ses moteurs. Du big data au service dune
meilleure gestion de la maintenance.
Fini les oprations de maintenance prventive dclenches
partir de moyennes dutilisation. Grce au jumeau num-
rique, qui rplique ltat rel de lquipement et lanalyse
de sa montagne de donnes, place la maintenance prvi-
sionnelle. Une technologie rendue possible par lapparition
rcente de linternet industriel: la multiplication des capteurs
et des plates-formes pour stocker les donnes. Si un moteur
Jusqu prsent, la simulation tait
focalise sur la conception. Linternet
industriel permet de lutiliser en opration.
Ce virage est trs rcent.
ric Bantegnie, vice-prsident de lunit commerciale systmes dAnsys
26
Grce son jumeau virtuel, le moteur Leap de Safran nest envoy
en maintenance que lorsquune anomalie est dtecte.
a vol dans des conditions optimales, nous vrifions sur le
jumeau numrique quil na pas t endommag et nous
pouvons dcaler lopration de maintenance planifie ,
explique Cline Briquet, responsable Leap Analytics chez
Safran. Au contraire, si les quipes du motoriste dtectent
une anomalie sur le jumeau numrique, elles peuvent
dclencher une intervention de maintenance et viter une
panne. Cette gestion plus efficace de la maintenance permet
de rduire les cots.
nouveau business model
Contrairement dautres outils danalyse de donnes, le
jumeau numrique permet de visualiser lquipement. Et
mme de plonger lintrieur ! Il est possible didentifier
prcisment la pice qui prsente une anomalie plutt que
de dmonter lensemble. En cas de reprise de moteurs pour
la mise en uvre damliorations techniques, nous pouvons
identifier plus rapidement la famille de moteurs cible. Cela
nous permet de segmenter la flotte en fonction des usages
spcifiques de nos moteurs , souligne Cline Briquet.
Avec ces jumeaux numriques, la simulation se trouve
un nouveau terrain de jeu. Elle peut leur faire subir tout
PAscAl Guittet
ce quon ne peut pas infliger aux quipements physiques.
On peut rejouer une panne sur le jumeau numrique pour
en comprendre la cause racine, explique ric Bantegnie, le
 La centrale
du Bugey
(ain) dispose
dj dun
simulateur
de conduite
de racteur.

Le parc nuclaire franais

voit double
eDF compte crer dici 2020
une premire srie de jumeaux
numriques des racteurs
nuclaires quil exploite
en France. lide est de faciliter
leur maintenance et notamment
la ralisation du grand carnage,
le programme de travaux destin
prolonger la dure de vie
du parc nuclaire au-del
de quarante ans. les jumeaux
permettront de suivre ltat rel
des centrales et de le partager
avec les sous-traitants de
lnergticien. le cot, 1 million
deuros par jumeau numrique,
sera compris dans celui du grand
carnage, valu 51 milliards
deuros sur la priode 2012-
2025, estime Pierre Broux,
le directeur de la transition
numrique industrielle
du groupe. les plus anciens
racteurs seront les premiers
concerns. ils seront numriss
grce des scanners laser
et des photographies 3D. eDF
na pas encore dcid sil allait
raliser un jumeau numrique
pour chacun des 58 racteurs ou
si un jumeau rfrent par famille
de centrale tait suffisant.

vice-prsident de lunit commerciale systmes de lditeur
amricain Ansys. Et jouer des scnarios de rsolution des
pannes avant de modifier les choses rellement et explo-
rer les solutions possibles. Les plates-formes dinternet
industriel, comme ThingWorx de PTC et MindSphere de
Siemens, regroupent les informations issues des diffrents
logiciels du systme dinformation et celles rcoltes sur le
terrain. Elles permettent de faire de la simulation en op-
ration. Jusqu prsent, la simulation tait focalise
sur la conception. Ce virage est trs rcent , assure LenJeu
ric Bantegnie. Passer dune
Le dploiement des jumeaux numriques devrait maintenance
se gnraliser dici trois ans, estime le spcialiste prvisionnelle, dans
laquelle les interventions
dAnsys. Ils reprsentent un intrt pour tous les sont dtermines selon
industriels ayant des actifs en opration. En particulier des utilisations types
ceux dont la dure de vie est longue et dont lvolution des quipements,
varie selon leur utilisation : machine de production, une maintenance
prdictive et plus cible,
avion, train, exploitation ptrolire. Pour un fabricant adapte chaque
de pompes, le jumeau numrique est trs pertinent. quipement et
Les pompes peuvent tre enfouies sous terre dans le son usage spcifique.
dsert ou sous la glace. Elles ne vieillissent pas de la
mme manire selon linstallation. Le fabricant amricain
Flowserve est dailleurs lun des premiers industriels avoir
sign un contrat fin 2016 avec Ansys et General Electric pour
crer des jumeaux numriques de ses pompes.
Les jumeaux numriques ne se contentent pas doptimi-
ser les oprations de maintenance, ils en changent aussi le
business model. Un industriel, en tant capable de prdire les
pannes de son quipement, den trouver la cause et didenti-
fier la meilleure rsolution possible, offre un nouveau service
aprs-vente son client. Cela sinscrit dans une tendance
plus gnrale : les industriels vendent des heures de service
plus que des produits , expliquent Laurent Germain, expert
IoT chez lditeur amricain PTC.
Un modle intressant, mais qui soulve une question :
qui appartiennent les donnes qui constituent la nour-
riture du jumeau numrique et comment les changer ?
Les utilisateurs dun quipement sont propritaires des
donnes, tranche Hadrien Szigeti, analyste stratgique chez
Dassault Systmes. Mais il y a un vide juridique concernant
leur transaction. Il ny a pas de guide pratique pour savoir
comment les changer. Pour le moment, les compagnies
ariennes acceptent contractuellement de communiquer
des donnes Safran. Ils y voient un intrt car cela signi-
fie une optimisation de leurs oprations de maintenance ,
estime Cline Briquet. Donc davantage de temps de vol.
Mais les utilisateurs comme les compagnies ariennes
pourraient terme trouver un moyen de commercialiser
ces donnes. La valeur dun jumeau numrique est tout
sauf virtuelle.

LuSine nouveLLe i cAHieR N 2 i 6 AVRil 2017 27

 simulation

RecheRche

au cur
numrique
des irt
Avec huit instituts de recherche technologique
(IRT), la France a enfin lquivalent des instituts
Fraunhofer allemands en mieux. Crs entre 2012
et 2013 grce au Programme des investissements
davenir (PIA) et dots de 940 millions deuros
sur dix ans, les IRT organisent une recherche
mutualise public-priv autour de huit thmatiques :
technologie numrique (IRT B<>Com), microbiologie
et maladies infectieuses (IRT Bioaster), usine
du futur (IRT Jules Verne), matriaux, mtallurgie
et procds (IRT M2P), nanolectronique (IRT
Nanoelec), systmes ferroviaires (IRT Railenium),
aronautique, espace et systmes embarqus (IRT
Saint-Exupry) et ingnierie numrique des systmes
(IRT SystemX). Entreprises et laboratoires publics
mutualisent des moyens humains et matriels pour
mener bien des projets de recherche collaboratifs
dont ils partagent la proprit intellectuelle. Et cela
fonctionne. En quatre ans, les IRT qui fdrent
459 partenaires industriels et 116 acadmiques,
soit prs de 1 000 personnes ont dj ralis
104 transferts de technologie, dpos 206 brevets,
initi 871 publications scientifiques, cr 61 plates-
formes technologiques et particip 29 projets
de recherche europens. Au cur de ces projets,
la simulation et le calcul tiennent une grande place :
modlisation de nouveaux matriaux composites,
du traitement des matriaux et des transports
multimodaux, simulation thermique des composants
lectroniques, plates-formes numriques
de validation des composants ferroviaires et de test
de la scurit de la 5G, mthodologie pour un bon
usage des couplages multiphysiques en conception
aronautique, mutualisation des ressources
SystemX
a conu
pour la SNcF
un modle
doptimisation
des trajets
combinant
train et bus.
IRT SySTemX TRaceR leS RouTeS
duNe mobIlIT mulTImodale
cration 31 octobre 2012
Projets en cours 21, dont 4 europens Termins 4
Plates-formes et quipements 8
brevets 37 Publications 208 Transferts technologiques 30
collaborateurs 130, dont 34 doctorants
Partenaires industriels 75 acadmiques 14
Financement PIa 130 millions deuros
Le projet de recherche sur le transport multimodal MIC
(Modlisation, interaction, communication), men lIRT
SystemX depuis cinq ans, a t clos en dcembre. En se
fondant sur des scnarios proposs par Alstom, Renault et
la SNCF, lIRT a dvelopp des modles numriques pour
optimiser les correspondances train-bus, linformation
voyageurs en cas dincident et la mise en place dun systme
dautopartage. Des modles qui serviront dautres projets
doptimisation, notamment pour les gares du Grand Paris et
GIl lEFAuCoNNIER ; D.R.

de calcul haute performance Plonge dans le cur pour la ville du futur, pas si simple crer. Car les modles
numrique des IRT. initiaux sont rares. Les industriels ont surtout simul
linfrastructure et les vhicules. Mais ces systmes voluent
Par aurlie BarBaux et thierry lucas
en fonction des passagers , rappelle Lionel Scrmin, le chef

28

de projet transport multimodal mis disposition de lIRT par
Alstom. Autre dfi pour les chercheurs, le passage lchelle
des modles et lobtention des donnes. Le scnario sur la
planification et celui sur la communication aux usagers ont
ncessit de mener deux phases denqute pour permettre
la SNCF dajouter le comportement des passagers ses
modles de dplacement de train et crer un outil de visua-
lisation pour les dcideurs.
Cest du ct de la mcanique des fluides et dans la supervi-
sion des aroports que les chercheurs sont alls chercher des
modles pour optimiser les correspondances train-bus. Ils ont
ensuite tabli des principes de supervision multimodale et
un tutoriel de planification. Enfin, pour le dimensionnement
dun service dautopartage sur le campus technologique de
Paris-Saclay, ils ont rcupr des donnes de Nissan qui avait
mis en place un systme dautopartage Yokohama (Japon)
entre 2013 et 2015 avec des Twizy. Nous avons pu prouver,
aprs coup, avec les donnes relles, que les approches
doptimisation peuvent apporter des gains, explique Lio-
nel Scrmin. Le projet MIC, qui a rassembl une quarantaine
de personnes, a donn lieu 26 publications par les chercheurs
des autres laboratoires et organismes publics impliqus
(Ifsttar, Inria, ENS Paris-Saclay, UTBM, Tlcom SudParis,
CEA). Les rsultats ont t capitaliss sur la plate-forme
Most (Modelization&optimization smart territories).
luSINe NouVelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIl 2017
simulation
lIRT Jules Verne
modlise
la rsistance des
pales dhydrolienne,
notamment
le vieillissement
des composites
dans leau de mer.
IRT JuleS VeRNe oPTImISeR leS comPoSITeS
PouR leS NeRgIeS maRINeS
cration 5 mars 2012
Projets en cours 53 Termins 16 (dont 3 europens)
Plates-formes et quipements 8
brevets 28 Publications 120 Transferts technologiques 15
collaborateurs 104 (dont 20 doctorants)
Partenaires industriels 51 acadmiques 14
Financement PIa 115 millions deuros
Les composites sont des matriaux au comportement com-
plexe, notamment quand on les met en prsence deau de
mer. Cest pour sattaquer ce problme, qui touche les
oliennes offshore et les hydroliennes, que lIRT Jules Verne,
ax sur la fabrication de structures (aronautique, automo-
bile, construction navale et nergies marines renouvelables),
dveloppe des modles de simulation spcifiques. Comment
garantir la tenue mcanique dune pale soumise au milieu
marin (olienne) ou immerge (hydrolienne)? Quelle quantit
deau de mer sera absorbe par le composite, avec quelles
consquences? Le matriau gonfle, sa masse augmente, ce
qui nest pas sans incidence pour des oliennes de 160 mtres
de diamtre Les proprits mcaniques sont affectes et des
gonflements locaux peuvent mme endommager les pales.
Nous dveloppons ou adaptons des modles de simulation
du vieillissement du composite en prsence deau de mer
afin de prvoir lendommagement par fatigue et les risques
de rupture brusque de la pale, indique Tanguy Moro, le
responsable de lquipe simulation de lIRT.
Un premier projet, avec le laboratoire GeM de Nantes
(Loire-Atlantique), le Centre technique des industries mca-
niques (Cetim) et des industriels (DCNS, General Electric,
STX), a permis de valider, en corrlation avec des essais, un
modle de simulation de la diffusion de leau lchelle de
la microstructure du matriau. Un nouveau projet, poursuivi
avec GE, le bureau dtudes SC Mca et Bureau Veritas, vise
tendre la modlisation une structure entire et intgrer
les nouveaux modles dans un code de calcul commercial,
Abaqus, utilis par les industriels. Ces derniers pourront
alors mieux prvoir la dure de vie des structures en mer,
anticiper la maintenance et amliorer la conception des pales.
LIRT veut ensuite monter un projet collaboratif avec des
diteurs de logiciels pour transformer les codes dvelopps
en vritables produits commercialisables cette dmarche
29
 simulation

est dj lance pour des modles de simulation destins

lautomobile. Par ailleurs, toujours dans les nergies marines,
lquipe simulation est intervenue pour simuler un procd
de fabrication de pale dhydrolienne en une seule tape,
par injection de rsine dans une prforme contenant une
structure complexe de fibres et de renforts. Le but est de
dfinir, au moyen du logiciel de simulation de Moldex3D, la
meilleure stratgie dinjection (points dinjection, pression,
temprature de la rsine), prcise Tanguy Moro. Lenjeu?
Se limiter un minimum dessais de fabrication, quand
chaque structure cote entre 15 000 et 50 000 euros

IRT NaNoelec la TRaque deS caloRIeS

daNS leS comPoSaNTS lecTRoNIqueS 3d
cration 11 avril 2012
Projets en cours 29, dont 10 europens
Plates-formes et quipements 5
brevets 98 logiciels 8 Publications 171
Transferts technologiques 18 Start-up 2
collaborateurs 185 quivalents temps plein, dont 16 doctorants
Partenaires industriels 122 acadmiques 6
Financement PIa 160 millions deuros
Gagner de la place, rduire la consommation dnergie,
accrotre les performances Lintgration 3D des com-
posants lectroniques a de nombreux avantages. Et au
moins un inconvnient : a chauffe ! Quand on empile des
puces lectroniques les unes sur les autres, la dissipation
thermique peut devenir un point bloquant. Des logiciels
de simulation thermique pour llectronique existent sur le
march, mais avec lintgration 3D, de nouveaux problmes
surgissent. Cest pourquoi le programme Intgration 3D
de lIRT Nanoelec dveloppe des outils de simulation avec
Mentor Graphics, lditeur de logiciels de conception lec-
tronique. Nous travaillons en parallle sur les technologies
ncessaires pour faire de lintgration 3D, des briques de
circuits, et les outils de conception. Le but est davoir une
solution prte quand un industriel veut franchir le pas ,
indique Pascal Vivet, spcialiste de la conception de circuits
au CEA Leti, partenaire du programme auquel participent
aussi le fabricant de semi-conducteurs STMicroelectronics
et deux quipementiers, SET et EVG.
Empiler des puces et les interconnecter verticalement se
fait dj pour certains composants de mmoire. Mais lint-
gration 3D a des ambitions plus larges, puisquil sagit de
superposer des processeurs, des mmoires, des capteurs,
des microsystmes lectromcaniques (Mems), dans le
but de rduire leur consommation et damliorer leurs
performances. Pour simuler la dissipation thermique de
lempilement, il faut prendre en compte ce qui se passe dans
les circuits, mais aussi les effets crs par les interconnexions
verticales, les through silicon vias (TSV) et le polymre
de remplissage entre les puces. Lintgration 3D demande
Nanoelec dveloppe des outils permettant de visualiser la dissipation de chaleur
dun empilement de composants lectroniques.
programme au CEA Leti. Une nouvelle bote outils de simu-
lation a t dveloppe avec Mentor Graphics. Elle est utilise
pour explorer les technologies : ajouter des TSV, changer de
matriau de remplissage, modifier lemplacement des curs
de processeurs, qui sont des points chauds Corrle avec
des mesures sur des systmes raliss, la simulation permet
de faire des choix, puis de qualifier la conception qui a t
retenue. Lobjectif final tant de fournir les conditions pour
que le systme fonctionne, avec un refroidissement adapt.
IRT RaIleNIum VeRS uN PRoToTyPage VIRTuel
du FeRRoVIaIRe
cration 26 octobre 2012
Projets en cours 34, dont 6 europens Termin 1
Plates-formes et quipements 3
brevets 5 Publications 107 Transferts technologiques 7
collaborateurs 40, dont 8 doctorants
Partenaires industriels 20 acadmiques 9
Financement PIa 80 millions deuros
Le train veut rattraper lavion et lautomobile. En matire de
conception et de validation numriques, lindustrie ferroviaire
nest pas au mme niveau que les autres moyens de trans-
port. Cest pour combler ce retard quest n le projet Cervifer
(Certification virtuelle en ferroviaire), pilot par lAgence de
lenvironnement et de la matrise de lnergie (Ademe). Il
vise crer une plate-forme de simulation permettant de
rduire de moiti le nombre de tests physiques et la dure de
certification des composants ferroviaires. LIRT Railenium,
partenaire de Cervifer qui mobilise 14 partenaires, avec des
industriels (SNCF, RATP, Vossloh, Alstom, ESI, Hutchinson,
D.R. ; RAIlENIuM

une simulation multi-chelles, du nanomtre jusquau cen- Vibratec) et plusieurs tablissements de recherche (universit
timtre, lchelle de la carte sur laquelle seront placs les de technologie de Compigne), sest intress linterface
composants , souligne Sverine Chramy, la directrice du entre le matriel roulant et linfrastructure ferroviaire. Il

30

le projet de plate-forme de simulation de Railenium vise rduire le nombre
de tests et la dure de certification des composants ferroviaires.
existe des briques de simulation pour la conception des rails
et des matriels, mais il manquait une vision systme ,
explique Adnane Boukamel, directeur du programme scien-
tifique et de la formation pour Railenium.
LIRT sest focalis, via trois thses de doctorants, sur la
modlisation de phnomnes linterface entre le bogie et
le rail. Avec lInstitut franais des sciences et technologies
des transports, de lamnagement et des rseaux (Ifsttar),
les chercheurs ont modlis les efforts exercs au point
de contact entre le vhicule et la voie pour dterminer
la vitesse critique du vhicule (quand les oscillations de
celui-ci risquent de provoquer le draillement). lheure
actuelle, les concepteurs sont conduits, par scurit,
surestimer ce risque. Une autre thse sintresse lusure
et la fatigue des matriaux au contact roue-rail, avec un
modle numrique capable de faire le lien entre lvolution
de la microstructure du matriau et son comportement
macroscopique. Enfin, une troisime thse a pour objectif
de modliser le bruit et les vibrations afin de rduire les
nuisances du roulement.
Ces outils, avec dautres dvelopps dans Cervifer, sont
destins sintgrer dans une plate-forme de simulation
et de certification qui sera utilise par les industriels du
consortium. Railenium travaille sur dautres projets, comme
loptimisation de la fabrication par forgeage des griffes de
catnaire (la pice de liaison entre deux cbles) et la rduction
des cots de maintenance en simulant la dgradation des
pices de suspension dans les bogies. LIRT tudie aussi
larodynamique des trains de marchandises. Il veut remdier
un problme spcifique du fret, le risque denvol des bches
de semi-remorques en transport multimodal, notamment
grce un systme de dflecteur pour matriser les efforts
de pression subis par les bches et rduire la consommation
dnergie de traction du convoi. Ce projet corrle la simulation
numrique, des essais en soufflerie et des essais chelle 1
sur des trains commerciaux.
luSINe NouVelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIl 2017
simulation
IRT SaINT-eXuPRy uNe mThodologIe
de coNcePTIoN mulTIdIScIPlINaIRe
gRaNde chelle
cration 21 mars 2013
Projets en cours 24
Plates-formes 11 quipements 40 (dont 15 moyens dessais)
brevets 6 Publications 63 Transferts technologiques 4
collaborateurs 110, dont 39 doctorants
Partenaires industriels 81, dont 43 PME acadmiques 38
Financement PIa 145 millions deuros
Comment concevoir plus vite un avion ? Cest cette ques-
tion que cherche rpondre le projet MDA-MDO (Multi-
disciplinary analysis-Multidisciplinary design optimization)
de lIRT Saint-Exupry, qui est ddi laronautique,
lespace et aux systmes embarqus. Pour une fois, la
rponse recherche nest pas technologique, mais mtho-
dologique. Le projet a pour objectif de dvelopper une
approche collaborative entre les partenaires du projet dans
le champ de loptimisation des processus de conception dun
avion en termes de mthodologie et dinteraction humaine.
Nous voulons dvelopper une capacit doptimisation mul-
tidisciplinaire , rapporte Anne Gazaix, la responsable du
projet, dtache dAirbus.
Elle sexplique : Il sagit de faire voluer les processus
traditionnellement construits comme un enchanement de
squences monodisciplinaires vers des processus intgrs
capables de grer de manire simultane diffrentes disci-
plines, comme larodynamique, le calcul des charges, le
dimensionnement structural, et de prendre en compte leurs
interactions au sein mme des boucles doptimisation. Ceci
afin de mieux anticiper les compromis entre ces disciplines.
Pour tenir compte de ces interactions, nous avons besoin de
mthodologies innovantes.
Cest le but de ce projet, qui a dbut en janvier 2015 et
finira en novembre 2018. Il rassemble Airbus, le Cerfacs,
Sogeti High Tech, Altran, lOnera et lIsae, avec une quipe
dune dizaine dquivalents temps plein impliquant une
vingtaine de personnes. Le scnario choisi concerne limplan-
tation sous la voilure des futurs moteurs taux de dilution
leve. Pour concevoir ces mthodologies innovantes, le
projet repose sur des mthodes agiles de type Scrum, sur
la simulation haute fidlit de couplages multiphysiques
et sur du calcul haute performance. Nous nous appuyons
sur la machine HPC du Cerfacs pour raliser les modles
les plus coteux , explique Anne Gazaix. Principal verrou
lever : le passage lchelle. Ces mthodologies multi-
disciplinaires existent dj, mais uniquement appliques
des cas acadmiques ou des problmes avec un nombre
restreint de variables et de contraintes. Dans notre cas, les
problmes traiter sont de grande dimension et doivent
intgrer les contraintes industrielles. Le projet vise
dfinir des lignes directrices pour la cration de proces-
sus de conception multidisciplinaire dans un contexte de
grande dimension et les intgrer dans une plate-forme
logicielle associe.
31
 simulation
IRT bIoaSTeR du calcul eT de la SImulaTIoN
daNS TouS leS PRoJeTS
cration 2012
Projets en cours 29 (dont 1 europen) Termins 11
Plates-formes et quipements 7
brevets 4 Publications 38
collaborateurs 117, dont 2 doctorants
Partenaires industriels 20 acadmiques 10
Financement PIa 180 millions deuros
Cest peu dire que la recherche en sant produit des donnes
numriques foison, quil faut analyser pour construire des
modles, trouver des corrlations afin de dcouvrir de nou-
veaux biomarqueurs, prdire lefficacit de vaccins, identifier
des mcanismes daction de nouveaux composs antimicro-
biens Pour traiter les donnes produites par ses sept plates-
formes technologiques, lIRT Bioaster a d dployer des
stratgies mlant calcul intensif et simulation numrique, en
tenant compte de fortes contraintes de confidentialit. Confi-
dentialit des projets, exige par les membres. Mais surtout
confidentialit et anonymisation des donnes personnelles
de sant utilises dans de nombreux projets.
Plutt que de se doter de ses propres moyens de calcul,
Bioaster a choisi dtablir un partenariat avec le centre de
calcul du CNRS Lyon-Villeurbanne, qui met la disposition
de ses programmes de recherche une architecture volutive,
flexible et unique en termes de puissance de calcul, de
capacits de stockage de masse et de rseaux haut dbit ,
explique Alain Troesch, le directeur des technologies de lIRT.
Pour parfaire le stockage et lanalyse de ses donnes, Bioas-
ter sappuie sur le centre de calcul de lInstitut national de
physique nuclaire et de physique des particules (CC-IN2P3,
CNRS). Il a accs un cloud Openstack pour le calcul et
lhbergement dapplications, une ferme de calcul Univa
pour le calcul intensif, du stockage massif, un systme
de gestion de bases de donnes de type Oracle et Post-
GreSQL et au transfert via un rseau ddi haut dbit entre
les institutions. Sans cela, difficile de faire aboutir un projet
emblmatique comme Realism (Reanimation low immune
status markers). Ce projet de 8 millions deuros rassemble,
jusqu la fin 2018, 50 chercheurs issus des laboratoires de
Bioaster, BioMrieux, lESPCI, les Hospices civils de Lyon,
Pour traiter
la profusion de
donnes en
sant, bioaster
sappuie
sur le centre
de calcul
de lIN2P3.
32
mais aussi GSK et Sanofi. Realism vise lutter contre le
sepsis, une infection dans laquelle la rponse inflammatoire
de lorganisme entrane des dfaillances dorganes, mettant
en jeu le pronostic vital. Prs de 27 millions de personnes
sont touches chaque anne.
IRT b<>com aSSuReR la ScuRIT deS RSeauX 5g
cration Novembre 2012
Projets en cours 15, dont 4 europens Termins 6
Plates-formes et quipements 8
brevets 26 Publications 118 Transferts technologiques 40
collaborateurs 95, dont 27 doctorants
Partenaires industriels 25 acadmiques 13
Financement PIa 80 millions deuros
Nouvelle frontire des tlcoms, la 5G fait tourner plein
rgime les laboratoires de recherche. Cest le cas de lIRT
B<>Com. Lenjeu? Permettre ds 2018 de standardiser les
infrastructures de la 5G, et ds 2020 les services et fonctions
quelle permettra. Pas si simple car, outre la promesse dune
multiplication par 1000 du dbit, la 5G doit supporter des
systmes critiques, donc trs scuriss, mais aussi linternet
des objets massifs sur une infrastructure partage, explique
Michel Corriou, le directeur rseau et scurit de B<>Com.
Or ces enjeux sont contradictoires, notamment en termes
de scurit . Ils posent de nouveaux problmes, comme
lauthentification de milliards dobjets connects, qui ne peut
plus se faire par une carte SIM, comme avec la 4G.
Pour trouver des solutions, lEurope finance un projet de
recherche collaboratif de deux ans, 5G Ensure, pilot par le
centre de recherche finlandais VTT, dont B<>Com est lun
des principaux partenaires, aux cts de Nokia, de Thales
et dOrange. Lobjectif de 5G Ensure est didentifier les
enjeux de scurit, les architectures possibles, les solutions
(enablers) de scurit, et surtout de les exprimenter, dtaille
Michel Corriou. Pour y parvenir, lIRT a mis en place une
plate-forme dexprimentation (ou test bed). Elle simule
une infrastructure cloud classique, avec tous ses quipements
de calcul et de stockage virtualis (Openstack), mais aussi
dinterconnexion rseau (Wi-Fi, LTE, Sigfox, LoRa, NB IoT)
avec des fonctions rseau virtualises reproduisant les sp-
cificits physiques de la 5G (sa faible latence, notamment).
Elle permet de faire des tests dintgration de bout en bout, y
compris avec les nouveaux formats radio pour la 5G ou NSA
NR (non-standalone new radio). Le cur de la plate-forme
est ouvert depuis aot. Une dizaine de partenaires y testent
leurs enablers de scurit sur le rseau. Mais pas uniquement.
On lutilise aussi pour exprimenter de nouvelles approches
de dveloppement en continu qui viennent de lIT, comme le
DevOps. Car lun des enjeux de la 5G est de permettre de crer
ADElINE MEllIEz / CC-IN2P3 / CNRS
plus rapidement de nouveaux services, en quelques jours, voire
quelques heures, au lieu de semaines ou de mois , souligne
Michel Corriou. Une capacit qui intresse normment les
quipementiers. Dun cot global de 7,5 millions deuros,
5G Ensure sera clos fin 2017. Mais B<>Com participe dj
deux autres programmes europens sur la 5G.

IRT m2P modlISeR le TRaITemeNT deS mTauX
PouR PRVoIR leuRS PRoPRITS
cration 16 juin 2013
Projets en cours 15, dont 1 europen
Plates-formes et quipements 11
brevets 2 Publications 46 Transferts technologiques 8
collaborateurs 54, dont 17 doctorants
Partenaires industriels 65 acadmiques 12
Financement PIa 50 millions deuros
Dans un monde mtallurgique idal, il suffirait lingnieur
de saisir sur un ordinateur les proprits physiques de la pice
quil veut fabriquer pour obtenir la srie de traitements que
lalliage utilis doit subir. Cest dans ce sens que travaille le
projet Traitements thermochimiques avancs (TTA) men dans
le cadre de lIRT M2P (matriaux, mtallurgie, procds). Une
suite de modles de simulation a t dveloppe. La modlisa-
tion de lenrichissement en carbone ou en azote, par dcom-
position dun gaz dans un four, qui permet damliorer la
rsistance mcanique, est la premire tape. Dautres modles
permettent den dduire les nouvelles phases mtallurgiques
qui rsultent du traitement, de calculer les contraintes rsi-
Concevoir des produits intelligents
na jamais t aussi facile
Que vous conceviez des voitures ou des robots, ou
tout autre systme mcatronique, les temps de
dveloppement sont courts, les produits complexes et
vous avez de multiples applications considrer.
Eliminez la complexit grce aux solutions logicielles
rapides, prcises et flexibles dAltair. HyperWorks vous
propose des outils de simulation et doptimisation multi-
domaines favorisant un travail dquipe pluridisciplinaire
pour comprendre plus rapidement et concevoir des
produits et processus plus efficaces et plus intelligents
prts pour la prochaine rvolution industrielle.
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luSINe NouVelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIl 2017
simulation
duelles dans le matriau et la dure de vie en fatigue des pices.
On sait faire le chemin inverse partir des proprits vises
pour remonter aux traitements ncessaires, mais seulement
sur des prouvettes de laboratoire, reconnat Pascal Lamesle,
responsable scientifique et technique lIRT M2P. Toutefois,
les industriels du projet TTA, venus de lautomobile (PSA), de
laronautique (Safran, Ratier-Figeac, Airbus Helicopters) et
de la mtallurgie (Ascometal, ArcelorMittal), associs des
fabricants de fours et des fournisseurs de gaz industriels, vont
dj pouvoir tirer parti des simulations.
Rduire le nombre dessais sur des pices fabriques est un
premier objectif. Mais la simulation est aussi un outil pour
mieux comprendre les difficults rencontres avec certains
aciers et pour dfinir de nouveaux traitements. Avant que
les logiciels mis au point par M2P ne deviennent courants
chez les industriels, il faudra assurer la communication entre
les diffrents modles. Et intgrer le tout dans des logiciels
commerciaux, en collaboration avec des diteurs. Mais ce nest
pas le seul obstacle franchir. Pour passer du laboratoire
des pices industrielles, lenjeu principal est de collecter les
donnes qui doivent alimenter les modles de simulation. Cela
ncessitera des campagnes dessais et de mesures , indique
Pascal Lamesle. Sur des pices complexes et de grande taille,
loptimisation des temps de calcul devra aussi tre intgre.
33
 simulation

Construire une centrale nuclaire

gouffre derrire chaque supercalculateur ?
nergtique
Impensable Et pourtant ! Sur la
2 % seulement base des performances nergtiques
de llectricit consomme
par un supercalculateur actuelles, il nen faudrait pas moins
servent au calcul. pour alimenter un supercalculateur
3 gflop/W Cest atteignant la capacit de calcul miri-
lefficacit (puissance de fique dun exaflops par seconde Un
calcul rapporte lnergie milliard de milliards doprations, le
dpense) moyenne graal du calcul intensif! Une puissance
des quipements actuels.
qui ouvrirait de nouveaux horizons
30 % du cot global dans des domaines de simulation
(achat et utilisation)
dun supercalculateur ultra-complexes comme les changes
sont consacrs lnergie. neuronaux dans le cerveau, la com-
22 millions deuros bustion, la recherche de molcules
par an, cest la facture pharmacologiques. titre de compa-
nergtique du chinois raison, lordinateur le plus puissant
Taihulight.
lheure actuelle, le chinois Taihulight,
tourne 93 petaflops par seconde. Il
nen consomme pas moins la bagatelle de 15 mgawatts
(MW) pour une facture nergtique de lordre de 22 mil- Le supercalculateur Bull Sequana, par de grands changeurs placs
lions deuros par an! Pour tre raliste un supercalculateur dvoil par Atos, entend conqurir en extrieur, au contact de lair ambiant.
lexaflops grce une architecture Ce type de refroidissement affiche
exaflopique ne devrait pas consommer plus de 20 MW. Par tourne vers lefficience nergtique. une efficacit 30 % suprieure
rapport aux performances moyennes des quipements actuels, Son systme de refroidissement leau au refroidissement air. La sobrit
son efficacit nergtique doit tre multiplie par au moins 25 chaude repose sur des changeurs de Sequana passe galement
dici 2022!, prcise Michel Dayd, le dlgu scientifique ultrafins placs dans chaque serveur par lintgration de processeurs
qui vacuent directement la chaleur multicurs, par des acclrateurs
charg des supercalculateurs au CNRS.
du processeur, de la mmoire Leau, graphiques (Nvidia ou Intel Xeon Phi)
Pour relever le dfi, les constructeurs ne peuvent plus se qui circule en boucle ferme, est et des cartes mmoire ainsi que
contenter dempiler les processeurs, qui reprsentent 70 % ensuite refroidie gratuitement par des interconnexions optimises.
de la consommation de ces superordinateurs. Ils ne peuvent
plus sappuyer sur la loi de Moore, qui a permis laugmenta-
tion rgulire et rapide de la frquence des processeurs, car la avec les processeurs graphiques (GPU) de la socit Nvidia.
consommation nergtique augmente proportionnellement Tout droit venus de nos ordinateurs personnels, les GPU
au carr de la frquence, explique Michel Dayd. Rsultat: excutent certaines oprations comme le calcul vectoriel
les constructeurs ont plafonn, depuis une dizaine dannes, de faon dix fois plus efficace que les processeurs de calcul
la frquence des processeurs entre 2 et 3 gigahertz, au profit (CPU). La mode a mme t dannoncer que lon allait vers
dune logique de multiplication des curs implants sur des supercalculateurs entirement quips de GPU. Mais
chaque puce, de manire effectuer davantage de tches ceux-ci sont limits des frquences deux trois fois moins
en parallle sans grever la consommation. prsent, ces importantes, ce qui pose des problmes de latence pour
processeurs multicurs , dont Intel possde une part laccs aux donnes en mmoire. Le plus probable est que
de march ultra-dominante, se retrouvent en concurrence lon reste sur des architectures hybrides o le CPU gre les

NergIe

les supercalculateurs
au rgime sec
Pour atteindre des performances exaflopiques, il faudra dcupler lefficacit
nergtique lhorizon 2022. Et aucun composant ne sera pargn.
par Hugo leroux

34
 simulation

communications avec le systme et le GPU intervient comme

acclrateur de faon plus ou moins massive, selon que
lapplication sy prte ou non, tempre Jean-Pierre Panziera,
directeur technique chez Atos.
Pour les constructeurs, le dfi consiste aussi intgrer plus
finement les composants entre eux de manire rduire
les temps morts dans les changes de donnes. travers
le consortium OpenPower, IBM a ouvert depuis 2013 la
proprit intellectuelle de ses serveurs Power pour permettre
aux diffrents fabricants dont Nvidia et utilisateurs de
collaborer sur les technologies. Les temps de transfert entre
CPU et GPU devraient tre diviss par trois sur sa nouvelle
gnration de serveurs Power 9, qui quipera notamment le
supercalculateur pr-exaflopique (200 petaflops par seconde)
livr au dpartement de lnergie amricain (DOE) cette anne. Le datacenter dIntel gr par Shesha Krishnapura est refroidi par
La technologie ARM pourrait galement changer la donne lair chaud des serveurs, mlang de lair froid puis rutilis.
grce son exceptionnelle sobrit. Hgmonique dans nos
smartphones, o lautonomie est cl, ce type darchitecture
imbrique troitement le CPU avec des units vectorielles.
un datacenter lefficacit
Dans le cadre du projet europen Mont-Blanc, Atos doit nergtique parfaite
prsenter cette anne un dmonstrateur industriel de son
supercalculateur Sequana quip des processeurs ARM Thun- Au sige dIntel, santa Clara Les racks troits (de moins
derX2 de la socit Cavium. Le gant Fujitsu mise galement (tats-Unis), se trouve de 22 pouces) sont privilgis
sur ARM pour livrer son supercalculateur exaflopique Post-K un datacenter un peu particulier. pour atteindre la plus haute
en 2020 linstitut de recherche japonais Riken. Utilis, notamment, par Intel concentration possible de
pour la conception de matriel. Le datacenter est divis
Le refroidissement, plus gourmand que le calcul ses processeurs, il hberge en alles froides (par lesquelles
Au-del des composants, la partie logicielle aura un grand un superordinateur class 95e arrive lair frais) et alles chaudes
rle jouer. On peut gagner beaucoup au niveau de lintelli- au monde en 2015. Mais cest par (o est expuls lair chaud
gence pour orchestrer les calculs, viter que certains compo- son efficacit nergtique quil se des serveurs). Les tempratures
sants ne tournent vide en attente dinformations et optimiser dmarque. shesha Krishnapura, y varient de 15 32 C. Lair
lutilisation du hardware en fonction du type dapplication , le chief digital officer est achemin depuis lextrieur
estime Laurent Vanel, spcialiste des infrastructures du calcul du dpartement It dIntel, nest par des ventilateurs gants
intensif chez IBM. Reste un dernier challenge : refroidir effi- pas peu fier de le dire : son power dont les pales font 2 mtres
cacement ces monstres dlectronique ! Le systme Sequana usage effectiveness (PUE) est de longueur. Plutt que dtre
dAtos, dvoil en 2016 par sa marque technologique Bull, de 1,06. Cet indicateur est le ratio simplement extrait, lair chaud
mise sur un refroidissement eau chaude trs performant entre lnergie totale consomme est mlang de lair froid
[lire lencadr]. Pour 1 watt de puissance de calcul, on par le centre (climatisation et rutilis. Autre source
consomme 1,03 watt lectrique, souligne Jean-Pierre Pan- incluse) et lnergie absorbe dconomie, leau utilise
ziera. Cest bien plus efficace que le refroidissement lair par les systmes informatiques pour refroidir cet air est tire
climatis, o cette consommation peut monter 1,5 watt! eux-mmes. Il est la pierre des eaux uses des bureaux
Des stratgies annexes comme la localisation des quipe- angulaire de la green It , situs prs du datacenter.
ments dans des environnements septentrionaux (Grand cette informatique qui se veut Ces mesures limitent fortement
Nord) pour profiter de lair froid gratuit ou la rutilisation co-responsable. Il est surtout le recours un refroidisseur. En
de la chaleur pour chauffer des btiments adjacents peuvent un indicateur conomique. 2014, il na tourn que 39 heures
aussi allger le bilan nergtique. Un PUE de 2 signifie une facture sur lanne entire. Jusquo
Signe dun inflchissement, le classement Green 500, qui nergtique deux fois plus lefficacit nergtique peut-elle
rpertorie les 500 supercalculateurs les plus vertueux importante quun PUE idal de 1. tre pousse ? Nous atteindrons
en matire nergtique, a enregistr pour la premire fois Pour des datacenters de taille un PUE de 1 dici dix ans,
en novembre 2016 une stagnation des consommations importante, il est donc crucial affirme shesha Krishnapura.
moyennes, alors que les performances continuent daug- de minimiser ces frais Nous menons des expriences
menter. Le numro un Taihulight affiche une consom- de refroidissement. Et cela en ce sens. Il ajoute que
mation infrieure celle de son prdcesseur galement commence ds la conception le ratio pourrait mme descendre
chinois, Tianhe-2 (18 MW), tout en tant trois fois plus du centre. Intel a fait le choix en dessous de 1. Comment ?
puissant ! Atos revendique pour sa part un Sequana dix fois de nutiliser que des produits du En utilisant la chaleur gnre
plus frugal que ses prdcesseurs. Rendez-vous en 2022 commerce dans ses datacenters, par les serveurs pour chauffer
Atos ; D.R.

pour voir si les feuilles de route industrielles auront bien quil sagisse des racks, des les bureaux.
pris le relais de la loi de Moore. serveurs ou de leurs composants. JuLIeN BergouNhouX

LuSINe NouveLLe I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017 35

 simulation
SucceSS Story
the Cosmo ComPany
modlise
les systmes
ComPlexes
La start-up a dvelopp un langage
qui permet dapprhender les systmes
complexes comme les rseaux ferroviaires
et les rseaux lectriques.
Par Juliette raynal
t
he Cosmo Company ne compte quune dizaine
de clients, mais pas nimporte lesquels. Veolia,
SNCF, EDF, Total, Alstom, RTE et ERDF lui font
dj confiance. Fonde en 2010 par Michel Mor-
van, ric Boix et Hugues de Bantel, la ppite
lyonnaise a su prosprer grce son aptitude modliser
et simuler des systmes complexes. La start-up est ne des
recherches menes par Michel Morvan, ancien professeur
lENS et fondateur de linstitut rhnalpin des systmes
complexes. Au sein de linstitut, Michel Morvan a mis au
point un langage spcifique pour comprendre la propagation
des pandmies. Il a constat que ce langage de reprsentation
pouvait tre appliqu de nombreux autres sujets, car la
complexit est partout, notamment dans le dveloppement
urbain et les grands rseaux, raconte Hugues de Bantel.
un outil daide la dcision
Lexpertise scientifique de The Cosmo Company permet
de dcrire mathmatiquement les couplages dynamiques
entre les diffrents sous-lments dun systme et de les
simuler dans le temps, jusqu vingt-cinq ou trente ans. Nos
logiciels visent apporter de la clart aux problmatiques
les plus complexes qui touchent lindustrie , fait valoir
Hugues de Bantel. La promesse de la start-up ? Aider les
dirigeants dentreprise prendre les bonnes dcisions en
sappuyant sur la simulation.
La PME a par exemple dvelopp pour RTE, la filiale dEDF
charge du rseau de transport dlectricit, le logiciel AIO
(Asset investment optimization), avec pour objectif doptimi-
ser les investissements et les oprations de maintenance des
infrastructures. Une activit qui reprsente un budget annuel
de 850 millions deuros chez le gestionnaire du rseau. Grce
AIO, RTE peut prendre en compte diffrents actifs et les
36
Le logiciel AIo (Asset investment
optimization) est ddi la modlisation
doptimiser les actions de maintenance
en cassant les silos. une vraie plus-value
des diffrents actifs du rseau
de transport dlectricit (rte) : pylnes,
pour les nombreux industriels qui arrivent
lchance o de nombreux composants
lignes haute tension, transformateurs,
mais aussi politique de ressources
de leurs infrastructures doivent
tre changs et o des arbitrages
humaines. cette approche globale permet deviennent indispensables.
simuler pour dtecter de possibles effets en cascade. Notre
approche systmique permet daugmenter lintuition des
experts et de casser les silos au sein dun groupe pour une
prise de dcisions optimales , assure Hugues de Bantel. Le
point fort de lentreprise est sa capacit dcliner son logiciel
pour tous les oprateurs grant des systmes complexes
(rseaux ferroviaires, gestion de leau, du gaz).
Des ambitions mondiales
En 2017, la start-up espre doubler son chiffre daffaires et
avoisiner 7 millions deuros de revenus, en mettant notam-
ment laccent sur linternational. Elle est entre en discussion
avec des acteurs comme National Grid, au Royaume-Uni, et
Exelon et American Pacific, aux tats-Unis. Pour acclrer son
dploiement en dehors des frontires, la ppite mise sur un r-
seau dintgrateurs, parmi lesquels IBM, EY et CGI Consulting.
Son deuxime axe de dveloppement repose sur la commercia-
lisation sous licence dautres logiciels, comme Fluid, qui per-
met de rendre rsilient un rseau de production et de distribu-
tion deau et aide les compagnies deau tre plus ractives en
cas de crise. Pour Alstom, la start-up a galement mis au point
une solution doptimisation de la performance du systme
nergtique de trains urbains. Prs de 250 acteurs dans le
monde peuvent tre intresss par cette solution, affirme
Hugues de Bantel.
plus long terme, la start-up entend rpondre aux besoins
du monde de la finance. Lide serait davoir une sorte
dindex de risque sur un certain nombre de modles finan-
ciers existants, prcise le spcialiste. Dici l, The Cosmo
Company nourrit lambition de devenir le leader mondial du
management de la dcision pour les systmes complexes. Pour
atteindre cet objectif, il pourrait finaliser une deuxime leve
de fonds dans les prochains mois.
D.R.
Le Campus Teratec Le Trs Grand Centre
de calcul du CEA
Infrastructure pour le calcul trs haute performance,
ouverte aux industriels avec le CCRT Centre de calcul
Recherche et technologie.
1,4 Pop/s de puissance de calcul scurise, au service de
grands industriels mutualisant avec le CEA, cots,
comptences et prospective dans le domaine du HPC.

Industriels. De grands groupes, PME et Start-up y

dveloppent des activits couvrant toute la chane de
linformatique de grande puissance depuis les composants et

CEA, EDF, Ineris, LOral, Techspace Aero

les systmes jusquaux logiciels et aux applications.

Laboratoires. Des laboratoires industriels de recherche

travaillent au dveloppement et la matrise des
technologies nouvelles du calcul intensif et du BigData et sur
leur mise en uvre.
www.teratec.eu www-hpc.cea.fr

HPCBIGDATA
HPCBIGDATA
BIGDATASIMULATION
ASIMULATION
ASIMULATION
Le Ple Europen

37
Contacts & Informations
TERATEC jean-pascal.jegu@teratec.fr Tl. +33 (0)9 70 65 02 10 CEA - TGCC - CCRT christine.menache@cea.fr Tl. +33 (0)1 69 26 62 56
Campus Teratec 2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France TGCC 2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France
 simulation
Idaho natIonaL Laboratory ; Esa ; InstItut fraunhofEr ; Phay ho, ChrIs KnIght Et LInda young / argonnE natIonaL Laboratory ; gErman aErosPaCE CEntEr

Portfolio

tromPe-lil
Les simulations qui donnent voir
linfiniment petit, linaccessible et linvisible
sont parfois trompeuses, mais toujours
tonnantes.
Par aurlie BarBaux et Bernard Vidal

topographie de la valle Ares Vallis, sur Mars.

38
 simulation

Simulation
lchelle
atomique
dun racteur
nuclaire.

filtre essence
dune voiture.

Effet dun rayon X

sur un cluster
datomes dargon.

flux dair
autour
des ailes
des trs gros
aronefs.

luSinE nouVEllE I CahIEr n 2 I 6 aVrIL 2017 39

 simulation

Arodynamisme
dun drone.

nasa ; Idaho natIonaL Laboratory ; XsEdE ; InrIa / hIEPaCs ; PauL LEEson tayLor / Loughborough unIVErsIty ; JamstEC

Visite virtuelle
lintrieur
dun racteur
nuclaire.

Courants
ascendants
primaires
dune tornade.

40
 simulation

Propagation
des ondes
sismiques
travers
la terre. Simulateur
dintervention
pour
lindustrie
Structure chimique.
de protine.

Visualisation
des traces
dexcution
dun logiciel de
calcul intensif.

luSinE nouVEllE I CahIEr n 2 I 6 aVrIL 2017 41

 siMulation
Outil
optiMiser
liMpression 3D
Les logiciels pallient limprvisibilit
de la fabrication additive en anticipant
les ventuelles dformations dune pice.
par Marine protais
l
impression 3D ne se cantonne plus au prototypage
et gagne la production. Des barrires ralentissent
cependant son industrialisation. Le cot, la vitesse
de fabrication, les carts entre la gomtrie suppo
se dune pice et sa forme imprime. La simulation
aide surmonter ces cueils. Limpression 3D doit sen
emparer. la cl, avant tout, une rduction du cot et de
la dure globale du procd en vitant de passer par des
dizaines ditrations , avance Sylvain Legrand, vangliste
manufacturing chez Autodesk, lditeur amricain du
logiciel ddi limpression 3D Netfabb. Le calcul est vite
fait : il faut compter plusieurs heures pour une impression,
contre quelques minutes pour une simulation. La simu
lation est prcieuse pour limpression de pices en grande
srie. Elle permet de loptimiser et de tester sa rsistance
mcanique avant son impression, explique Quentin Kiener,
le dirigeant de 3D Prod, un spcialiste de limpression de
pices en 3D.
Netfabb prvoit les dfaillances du support
En 2016, face au recours croissant limpression 3D en
usine, Autodesk a intgr une fonction simulation Net
fabb. Un algorithme simule les phnomnes physiques qui
interviennent durant la fabrication et montre leurs rper
cussions sur les proprits du matriau et sur la forme de la
pice. Le logiciel permet danticiper ses ventuelles dforma
tions et les irrgularits de sa surface en tenant compte de
la machine et du matriau utiliss. Lutilisateur peut ensuite
adapter le design de sa pice. Netfabb est galement capable
la simulation diminue
le cot de limpression 3D
en vitant de passer par
des dizaines ditrations.
sylvain legrand, vangliste manufacturing chez Autodesk France
42
le logiciel
Netfabb
intgre un
algorithme
simulant
les proprits
physiques
de la pice
imprimer.
de prvoir les dfaillances du support sur lequel est place
la pice durant limpression.
Lavantage de Netfabb est quil englobe, en plus de la simu
lation, deux autres fonctions ncessaires la fabrication addi
tive: la correction des fichiers de conception assiste par ordi
nateur avant impression et loptimisation topologique. Ainsi,
il ny a pas de rupture numrique, prcise Sylvain Legrand.
Signalons toutefois que la fonction simulation nest accessible
que dans la version premium du logiciel, dont labonnement
cote prs de 5000 euros par an. De plus, elle nest pas trs
pousse. Cette fonction de simulation ne va peuttre pas
aussi loin que dans celle que proposent les outils ddis dj
sur le march, estime Quentin Kiener.
Comsol Multiphysics est lun de ces outils. Il peut repr
senter une alternative Netfabb pour les simulateurs avertis.
Car, sil nest pas spcifiquement conu pour limpression 3D,
il peut tre configur pour. Il permet notamment de prendre
en considration les transferts de chaleur qui soprent
durant la fabrication. Ceuxci peuvent tre lorigine de
contraintes rsiduelles, qui peuvent fragiliser la pice ,
explique JeanMarc Petit, le responsable commercial de
Comsol. Les logiciels ont encore une marge de progression
pour tre la fois prcis et simples dutilisation. Et ils devront
sadapter aux diffrents procds de fabrication additive, qui
nont pas fini dvoluer.
D.R.
 27 juin 2017
Forum TERATEC
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D cole Polytechnique
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