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www.industrie-techno.com
Simuler
le tout
lectrique
Le CEA au cur de linnovation
pour le Calcul Intensif et
le Big Data
www.usinenouvelle.com
www.industrie-techno.com
Simuler
Le propulseur
le tout PPS 5000 de
lectrique Safran Aircraft
Engines.
Sommaire NOUVEAUX
ESSENTIEL
un an de simulation p. 4 TERRAINS DE JEU
CONCOURS
q
Diota, grand prix des trophes ue lon ne sy trompe pas. Modlisation et
de la simulation numrique p. 6 simulation ne servent pas uniquement rem-
ENTRETIEN placer de coteux essais physiques. Lors du
thierry Breton, pDG dAtos p. 8 premier colloque scientifique sur la modlisation,
DoSSier oBJectiF lectrique organis fin 2016 au CNRS, le matre en pistmologie
AUTOMOBILE
Franck Varenne a recens vingt fonctions des modles,
Gagner la course lautonomie p. 12 classes en cinq familles: observation et exprimenta-
ARONAUTIQUE
tion, prsentation intelligible, thorisation, discussion
cap sur lavion lectrique p. 18 et dcision. Une richesse qui rend cette discipline
SPATIAL
indispensable aux chercheurs et aux industriels pour
Acclrer la mise sur orbite p. 22 cerner les enjeux dune industrie et dun transport plus AURLIE
NAVAL
durables et respectueux de lenvironnement. BARBAUX
la recherche de la compacit p. 24 Des enjeux varis, analyss tout au long de ce nu- RDACTRICE EN CHEF
mro spcial, notamment dans le dossier consacr DLGUE
MAINTENANCE lobsession lectrique du monde du transport: tester de
Jumeau numrique, ce frre protecteur p. 26
nouvelles sources dnergie, dvelopper de nouveaux
RECHERCHE types de batteries, amliorer la compacit des piles
Au cur numrique des irt p. 28 combustible, optimiser lencombrement des systmes
NERGIE de propulsion thermique, rduire les dlais de mise sur
les supercalculateurs au rgime sec p. 34 orbite des satellites, simuler les coulements autour
SUCCESS STORY des avions hybrides, optimiser les composites pour les
the cosmo company modlise nergies marines, traquer les calories des composants
les systmes complexes p. 36
lectriques 3D
PORTFOLIO
La simulation ne cesse dlargir ses champs daction,
trompe-lil p. 38
notamment en production, en optimisant limpres-
OUTIL
sion 3D. Couple au big data, elle sert
aujourdhui assurer une maintenance la simulation ne cesse
optimiser limpression 3D p. 42
prventive grce aux jumeaux numriques, dlargir ses champs
dvelopper le transport multimodal daction, notamment
et modliser des systmes complexes en production.
Prsident, directeur de la publication : Julien Elmaleh
Directrice gnrale dlgue : Isabelle Andr comme les rseaux dnergie et de trans-
Directeur du ple industrie : Pierre-Dominique Lucas port. Elle sort mme des sciences physiques pour
Directrice de la rdaction : Christine Kerdellant
Directrice adjointe de la rdaction : Anne Debray aider au dveloppement de mthodes de conception
Rdacteur en chef dition : Guillaume Dessaix multidisciplinaires.
Direction artistique : Eudes Bulard
Coordinatrice ditoriale : Aurlie Barbaux Certes, ces capacits ont un cot nergtique quil ne
Ont particip ce numro : Claire Laborde et faut pas ngliger. La course la puissance exaflopique
Rebecca Lecauchois (secrtariat de rdaction) ;
Capucine Ragot et Sylvie Louvet (maquette)
ne peut donc que saccompagner dune recherche dune
LUsine Nouvelle n 3510 Cahier numro 2 plus grande efficacit nergtique. Un dfi pour les
6 avril 2017 (commission paritaire n 0712T81903)
Ne peut tre vendu sparment
constructeurs, mais pas uniquement. Laugmentation
Une publication du groupe Gisi, Antony Parc II - des puissances de calcul nest pas une question perti-
10 place du Gnral-de-Gaulle - BP 20156 - 92186 Antony Cedex nente. Il nest pas question de limiter la puissance, mais
Impression : Roto France Impression 77185 Lognes
Photo de couverture : D.R. de rflchir mieux lutiliser, prvenait en dcembre
Alain Fuchs, le prsident du CNRS, en introduction au
premier colloque sur la modlisation. Vaste chantier.
l v n e M e n t
Quand la modlisation
sausculte
Pangea
Ctait une premire. Le 6 dcembre 2016, comporte prs
le CNRS et lAcadmie des technologies de 120 km de
ont organis un colloque original sur la fibre optique
reliant
modlisation. Le colloque visait sinterroger les lames
sur les succs et surtout sur les limites de calcul.
des modles. La modlisation na jamais
fait lobjet dun colloque critique avec
des questions gnralistes. Dans le milieu Algorithmes
scientifique, elle reste toujours un sujet 6,7 petaflops pour total
technique , observe Alain Pav, enseignant
chercheur, expert en modlisation biologique, Total a tripl en 2016 la capacit de Intel Xeon E5-2670 V1 et disposait
membre de lAcadmie des technologies son supercalculateur Pangea, de 2,3 9,2 petaoctets de mmoire. La nou-
et co-organisateur du colloque. Pour cette 6,7 petaflops. Cette machine se plaait velle utilise la technologie M-Cell et
premire dition, les questions qui fchent, en novembre 2016 la 16e place dans 4 608 nuds supplmentaires ba-
comme la validit de tel ou tel modle, le Top 500, qui classe lensemble des ss sur le processeur Intel Xeon E5-
notamment en conomie, la transparence supercalculateurs mondiaux en fonc- 2600 V3, soit 110592 curs de calcul
des outils de simulation du march, voire tion de leur puissance de calcul. Cette et 589 traoctets de mmoire de plus,
lthique, ont t soigneusement mises puissance va nous permettre dam- passant une capacit de stockage
de ct. Elles seront liorer notre performance et de rduire 18,4 petaoctets. Cette augmentation de
la question tudies au cours nos cots, estime Arnaud Breuillac, puissance va permettre dutiliser des
nest pas de du prochain colloque, le directeur gnral exploration-pro- algorithmes mis au point par la R&D
limiter ou non prvu la fin de duction de Total. Pangea est un outil de Total pour imager des zones de
la puissance 2017. Lors de cette daide la dcision pour lexploitation plus en plus complexes et raliser des
de calcul, mais dition, cest et la gestion des champs ptrolifres. simulations numriques des gisements
de rflchir trois interrogations Sa prcdente version, construite en intgrant les donnes sismiques 3D
mieux lutiliser. plus simples que partir du supercalculateur Ice X de relatives une zone sur une chelle de
les confrenciers SGI, tait compose de 110592 curs temps. Jean-Franois Prevraud
ont cherch rpondre. Faut-il toujours plus
de puissance de calcul ? Faut-il complexifier
ou simplifier les modles ? La modlisation
peut-elle tre un vecteur de dialogue entre Calcul
acteurs scientifiques, technologiques et
conomiques ? Des questions qui portent
le supercalculateur
en grande partie leurs rponses en le plus puissant
elles-mmes , reconnat Alain Pav. est 100 % chinois
Des sujets pas si lisses pour autant,
comme le faisait remarquer Alain Fuchs, Le supercalculateur le plus puissant du monde
le prsident du CNRS, en introduction est chinois. Le Sunway Taihulight agrge au
du colloque. La question nest pas de limiter total 40960 processeurs. Particularit: ce ne
ou non la puissance de calcul, mais de sont pas des processeurs Intel, mais des pro-
rflchir mieux lutiliser , prvenait-il cesseurs ShenWei, 100% chinois, dvelopps
demble, avant dalerter sur les mirages par le centre national chinois de recherche sur le sunway taihulight affiche une performance
de la simulation numrique, dans son lingnierie des systmes haute performance thorique de 125,4 petaflops.
domaine scientifique dexpertise (NRCPC). Chacun prsente une puissance
notamment : La simulation molculaire de 3 traflops et comprend 260 curs. La chinois Tianhe-2, qui occupait jusqu prsent
a t un peu survendue lindustrie machine, hberge au sein du centre national la premire place du classement. Il est gale-
pharmaceutique. Un autre sujet pour de calcul haute performance implant Wuxi, ment cinq fois plus puissant que le plus rapide
le prochain colloque ? aurlie BarBaux prs de Shanghai, affiche une performance systme amricain, le Titan, actuellement
LAURENt PASCAL ; D.R.
thorique de 125,4 petaflops (millions de au troisime rang mondial. Les Japonais ont
milliards doprations en virgule flottante par annonc pour 2018 leur ambition de dve-
seconde). Le supercalculateur Sunway Taihu- lopper avec Fujitsu un supercalculateur de
light est trois fois plus puissant que le systme 130 petaflops. Juliette raynal
4
simUlation
Industrie ccrT
cobalt triple
Un laboratoire la pUissance darain
poUr le naval militaire Le consortium de calcul intensif
CCRT sest dot dun
DCNS, Centrale Nantes et luniversit de supercalculateur Bull, Cobalt,
Nantes ont cr le laboratoire de recherche de 1,479 petaflops de puissance
technologique JLMT (Joint laboratory of ma- crte. Cest plus de trois fois celle
rine technology). Son objectif? Innover dans le de la machine actuelle, Arain,
domaine de la construction navale militaire. Le installe en 2012 (420 traflops).
laboratoire disposera dun budget de 4,5 mil- Le CCRT est un partenariat
lions deuros sur trois ans. Il sappuiera sur les DCNS, Centrale Nantes et luniversit de Nantes ont entre le Commissariat lnergie
quipes de Centrale Nantes et de luniversit officialis la cration du JLMT le 14 octobre 2016. atomique et aux nergies
de Nantes, soutenues par le CNRS, et sur les alternatives (CEA)
dpartements de recherche et technologie de la simulation numrique multiphysique des et 13 industriels franais,
DCNS Research. Une trentaine de chercheurs structures et des matriaux innovants et la gros consommateurs de moyens
travailleront sur trois thmes scientifiques: les fabrication additive des lments de grande de calcul intensif, dont Airbus
simulateurs pour lhydrodynamique navale, dimension. A. B. Defence and Space, Areva, EDF,
Herakles, LOral, Safran, Thales,
Snecma, Turbomeca et Valeo.
Logiciel
Une chaire sUr la mtallUrgie nUmriqUe entreprise
mines paristech silicon graphics
rachet par hpe
Les industriels savent depuis trente ans crer la chaire Digimu. Dote dun budget Hewlett Packard Enterprise
simuler les matriaux au niveau macro. de 1,23 million deuros sur quatre ans et (HPE) soffre lancien grand nom
Mais on sait aujourdhui que les propri- dirige par Marc Bernacki, enseignant au du calcul haute performance,
ts des pices mtalliques (rsistance Centre de mise en forme des matriaux Silicon Graphics, pour
la fatigue, corrosion) dpendent de leur (Cemef) de lcole, elle regroupe huit par- 275 millions de dollars. Lacteur
microstructure, qui peut tre modifie par tenaires, dont six industriels (ArcelorMittal, amricain, star du calcul
un grand nombre de mcanismes (traite- Areva, Ascometal, Aubert & Duval, le CEA dans les annes 1980 et 1990,
ments thermiques, dformations). Cest et Safran), ainsi que Transvalor, la filiale avait dj t rachet par
pour tudier et simuler ces volutions dans valorisation de Mines ParisTech, qui dite Rackable en 2009, aprs
un logiciel que Mines ParisTech vient de le logiciel. A. B. un dpt de bilan. Pour HPE,
le rachat de lentreprise
et de ses 1 100 salaris dans
le monde reprsente un moyen
dasseoir sa position, notamment
sur les marchs de la recherche
Un simulateur pour mieux contrer les vibrations publique et des sciences de la vie.
permet dconomiser des prototypes et son usage nest Simforhealth, son activit
pas limit la construction navale. ThIerry Lucas de jeux srieux pour la formation
des professionnels de sant.
trophe de la pme
nexio
Pour se faire un nom dans la simulation
lectromagntique, la PME toulousaine
Nexio Technologies sest spcialise
Concours dans la rduction des temps de calcul.
Elle fut lune des premires proposer
Diota, granD prix Des trophes une technique de rduction des modles
numriques fonde sur la mthode ACA
De La simuLation numrique (adaptive cross approximation). La taille
des modles et donc les temps de calcul,
6
VERIFIEZ ET
Dpassez les dfis de la conception avec
COMSOL Multiphysics. Avec ses puissants
outils de modlisation et de rsolution,
Copyright 2017 COMSOL. COMSOL, the COMSOL logo, COMSOL Multiphysics, Capture the Concept, COMSOL Desktop, COMSOL Server, and LiveLink are either registered
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simulation
enTreTien
nous construirons
des ordinateurs quantiques
savent anticiper le volume de donnes quils auront traiter.
Or nous allons prochainement atteindre une puissance exa-
Pour Thierry Breton, le PDG dAtos, flopique (un milliard de milliards doprations par seconde)
la formation des nouvelles gnrations et tre confronts rapidement pour nos circuits lectroniques
aux limites de la loi de Moore. Les curs des machines seront
au calcul quantique et lintelligence artificielle tellement denses que lon arrivera la limite de la matire.
est plus quun besoin, cest un devoir. La chaleur dgage sera telle quil deviendra impossible de
refroidir les machines. Cest donc ds maintenant quil faut
ProPos recueillis Par aurlie BarBaux eT Pascal GaTeaud
commencer travailler sur la gnration suivante, celle de
lordinateur quantique.
8
tion, la simulation, la programmation. Bien entendu, nous lintelligence artificielle est lune de ces rvolutions annonces
travaillons aussi sur la cryptologie. Car lorsque le premier au XXIe sicle. Y voyez-vous un problme thique ?
ordinateur quantique entrera en fonctionnement, il sera tel- Lintelligence artificielle pose sans nul doute des questions
lement puissant quil pourra casser tous les algorithmes de dans la mesure o elle fournira de plus en plus de capacits
chiffrement de type RSA, la base dune grande partie des dassistance pour la prise de dcision. Il faut les intgrer. Il
systmes de scurit actuels. Une quipe dAtos tudie des y a des aspects politiques importants, bien sr, notamment
algorithmes capables de rsister une attaque dordinateur concernant la protection de la vie prive et des individus. En
quantique, ce qui intresse videmment lAgence nationale de matire dapplications mdicales, la biothique devient un
la scurit des systmes dinformation (Anssi), avec qui nous sujet essentiel. Sagissant de lintelligence artificielle telle que
cooprons. Il faut se prparer protger les communications dveloppe par Atos, cest--dire principalement vocation
de la 5G, qui arrivera en 2019 ou 2020. Ces algorithmes industrielle, nous nen sommes pas ce stade. Lorsque lon
dits quantum safe devront donc tre prts avant larrive des atteindra les puissances de calcul prvues lhorizon 2025-
ordinateurs quantiques. 2030, nous aurons chang denvironnement en termes de
capacit danticipation et il nous faudra des spcialistes et
Qui finance ces recherches sur linformatique quantique ? utilisateurs pleinement forms ce nouvel environnement.
Nos concurrents amricains sont financs par lAgence de Dun point de vue thique, tant que cette connaissance
scurit nationale (NSA) et le ministre de la Dfense. Les et cette matrise de ses usages seront entre les mains de
Chinois par leur gouvernement. Pour ce qui nous concerne, quelques-uns, il y aura videmment un risque. Mais je suis
nous menons ces recherches avec peu de financements ext- ces questions depuis longtemps et je reste fondamentale-
rieurs. Nous suivons avec intrt les initiatives de la Commis- ment optimiste. Gardons en tte que nous sommes sur des
sion europenne, non seulement pour les dveloppements du cycles longs. Les mutations technologiques ne se font jamais
HPC classique, mais aussi en matire dinformatique quan- en dessous de vingt-cinq ans, cest--dire dune gnration.
tique, avec un programme de plus de 1,3 milliard deuros pour Prenons nos responsabilits : il nous appartient de former
les ordinateurs et les capteurs quantiques. La Commission a et de sensibiliser ceux qui nous succderont. Ce devoir de
pleinement conscience que le quantique fera partie des vraies transmission, cest, en rsum, lhistoire de lvolution des
rvolutions technologiques et scientifiques du XXIe sicle. sciences et des techniques, lhistoire de lhumanit.
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simulatiOn
TransporT
Objectif
lectrique
Auto, aro, naval, spatial La propulsion
lectrique simpose partout, tire par
les contraintes environnementales. Reste
simuler les systmes pour loptimiser.
par Guillaume lecOmpte-bOinet
l
e transport mise sur llectrique. De plus en plus.
Et pas seulement dans lautomobile. Industriels,
laboratoires, instituts de recherche technologique
et universits, tous sactivent pour trouver des solu-
tions fiables afin dlectrifier les chanes de traction
ou de propulsion des automobiles, navires, satellites et autres
aronefs. Et les dfis ne manquent pas. Il faut passer aux
batteries de nouvelle gnration, adapter les piles combus-
tible, intgrer ces nouveaux systmes dans les carlingues et
les coques de navire. Et cela en toute scurit. Chaque mode
de transport a ses propres obstacles lever. Dans lautomo-
bile, cest laugmentation de lautonomie des batteries et
leur cot quil faudrait amliorer de faon drastique. Dans
le spatial, cest la rduction des dlais de mise poste dun
satellite propulsion lectrique. Dans le naval, lune des
contraintes rside dans le dimensionnement des quipe-
ments lectriques. Pour cela, constructeurs et laboratoires
disposent doutils de simulation numrique et ne se privent
pas den user car ils permettent de se passer, en partie, de
coteux essais physiques. Pour certaines tches, comme
la modlisation dune architecture, les outils du march
comme Catia et Dymola font laffaire. Mais pour la plupart
Le HY4 des travaux de simulation, les industriels et les centres de
est un avion
recherche doivent dvelopper des codes en propre, avec des
de tourisme
propulsion outils gnriques de type Matlab ou Comsol. Que ce soit pour
lectrique la simulation des coulements dair dans laronautique ou
mis au point pour celle de llectrochimie des batteries dans lautomobile,
par le DLR, les problmatiques sont trop spcifiques pour les logiciels
le centre
allemand du commerce. Do la multiplication de partenariats entre
de recherche lindustrie et les laboratoires, qui entranent mme parfois
arospatiale. la cration de chaires de recherche.
s
Automobile il en tait besoin, les pics de pollution quont
connus les grandes agglomrations franaises cet
12
simulation
les secrets de la Zo 3
Renault, qui a alors que la Zo 2, la voiture dans le concept camlon .
rivalis dinventivit lectrique star de renault, Il sagit dun convertisseur intgr
pour accrotre na quune autonomie denviron dans le vhicule, qui permet
lautonomie de
la Zo 3, annonce 200 km homologue neDc de recharger la batterie
400 kilomtres (new european driving cycle), en courant alternatif. Un onduleur
de circulation cest--dire sans utiliser situ entre la batterie et
sans recharger les consommateurs internes le moteur retransforme lnergie
la batterie.
(climatisation, radio), la Zo 3 continue de la batterie
promet 400 km dautonomie en alternatif. ce systme revient
neDc (270 300 km en trois quatre fois moins cher
conditions normales). Pour et camlon nous a permis
parvenir ce rsultat, la marque de gagner 30 km dautonomie ,
au losange a travaill sur tous se rjouit Marc Soulas. autre
les grands composants de innovation, lintroduction
la voiture. La batterie lithium-ion dune pompe chaleur rversible
a vu sa capacit passer pour grer la climatisation,
de 22 41 kWh, avec un surcrot offrant 15 km dautonomie
de poids limit 21 kg supplmentaires. renault a aussi
sur un total de 300 kg. nous grignot une vingtaine
avons galement augment de kilomtres en dveloppant
le rendement du moteur , un nouveau systme de freinage
explique Marc Soulas, lingnieur rgnratif plus performant,
en chef vhicule lectrique de permettant de rcuprer
renault. Ses quipes ont travaill de lnergie, que camlon
sur sa compacit en optimisant transforme en continu pour
llectronique de puissance, la stocker dans la batterie.
en utilisant un rotor bobin
et des roulements bas
frottements. Lun des petits
secrets de la nouvelle Zo rside
explique Gerald Killmann, le vice-prsident charg de la R&D cycle europen NEDC). Nous sommes intervenus sur tous
de Toyota Motor Europe. Signe des temps, le gouvernement les lments importants de la chane de traction : batterie,
franais vient de dcider de supprimer les bonus cologiques moteur, systme de recharge , fait remarquer Marc Soulas
des hybrides (sauf le rechargeable) pour concentrer cette inci- [lire lencadr ci-dessus].
tation fiscale sur les voitures 100% lectriques. Pour augmenter lautonomie de ces batteries lithium-ion
sans risque pour la scurit et les rendre plus compactes,
modliser pour limiter les risques impossible de se passer de simulation numrique tant ce qui
Mais ces annonces ne doivent pas faire oublier que lavenir se produit lintrieur de ce type dquipement est complexe.
de ce march trs nouveau passe par quelques dfis relever. Rappelons que dans les batteries lithium-ion, une raction
Lquation de la voiture lectrique est simple : il faut que lectrochimique entre deux lectrodes (lanode, positive,
nous soyons capables daugmenter lautonomie des batte- et la cathode, ngative) a lieu grce des matriaux
ries, de rduire les temps de recharge sans dgrader leur actifs qui permettent aux ions lithium de migrer dune
les enjeux
dure de vie et, naturellement, de diminuer les prix, donc de la simulation lectrode lautre. Le matriau de lanode est un com-
les cots, rsume Marc Soulas, lingnieur en chef vhicule pos cramique de nickel-manganse-cobalt. Pour
Augmenter lautonomie
lectrique de Renault. En gnral, lacheteur regarde le prix des batteries lithium-ion la cathode, on utilise en gnral du graphite. Point
du vhicule avant de sintresser son niveau de pollution. important, la rversibilit de cette migration doit tre
Tester de nouveaux
Et le voyageur veut savoir sil peut recharger sa batterie sans types de batterie et leurs
parfaite et rapide si lon veut que la batterie ait une
passer une nuit lhtel. En matire dautonomie, un cap nouveaux composants autonomie suffisante. Les proprits dune batterie,
symbolique a t pass par Renault, qui a quasiment mul- densit de puissance et densit dnergie, rversibilit,
Amliorer la compacit
tipli par deux le kilomtrage de la Zo en le passant prs des piles combustible sont dpendantes des matriaux actifs , explique
de 300 km en condition de roulage normal (400 km selon le et en rduire les cots Cdric Chazel, chercheur au CNRS et responsable
cdric chaZel, prometteurs pour telle ou telle travail faire sur les
chercheur au CNRS et responsable application, et donc daugmenter dimensionnements. On passe alors
valorisation du rseau RS2E (17 universits, lautonomie. Plus un matriau actif au stade de lingnierie. Pour cela,
trois centres de transfert de technologie et a un potentiel de fonctionnement nous nous voyons tous les six mois
une quinzaine dindustriels) lev, plus la batterie sera avec la quinzaine dindustriels, dont
performante. Mais certains Renault et Airbus, du rseau RS2E.
Quel rle joue la simulation numrique phnomnes ncessitent des Car il y a encore beaucoup
dans vos travaux sur les batteries ? modlisations sur une plus grande dexprimentations relles faire !
Nous devons comprendre chelle espace-temps (10 nanomtres
les proprits de diffusion et et 100 nanosecondes). Nous Quelles sont les alternatives
de transport des ions dans llectrode travaillons aussi sur un espace-temps au lithium-ion ?
et au sein de llectrolyte en fonction plus large, de 1 micromtre et Au sein du Laboratoire de ractivit
du systme lectrochimique. La 0,1 seconde, par exemple pour mieux et chimie des solides dAmiens
simulation nous aide comprendre caractriser des phnomnes aux (LRCS), nous explorons plusieurs
plus vite comment se comportent interfaces des diffrents matriaux. pistes. Le lithium-air naturellement,
les matriaux actifs de la batterie. qui va encore demander beaucoup
Quels rsultats concrets de travaux, mais aussi le lithium-
Quel type de simulation effectuez-vous ? en attendez-vous ? soufre. Ces technologies sont trs
Nous faisons des calculs dans Nous effectuons un travail thorique prometteuses, pas seulement pour
linfiniment petit, avec un espace- de base afin de trouver les meilleurs lautomobile, mais aussi pour
temps de 0,1 nanomtre et matriaux actifs pour amliorer laronautique. Nous tudions
100 picosecondes. Cela nous permet le rendement des batteries. galement un concept de batterie
de mettre au jour des matriaux actifs Les industriels ont encore un gros qui sauto-charge la lumire.
valorisation du rseau RS2E. Le chercheur travaille au Labo- davantage de lithium. Mais il faut alors contrler le cocktail
ratoire de ractivit et chimie des solides dAmiens (LRCS), car il est trs ractif et pourrait mettre en danger les pas-
notamment sur la modlisation des batteries lithium-ion, en sagers. Autre piste tudie : enrichir le graphite en silicium
codant sur des outils comme Matlab ou Comsol. Lun des pour l encore stocker plus de lithium. Mais l aussi, des
points cls dans nos travaux de modlisation est dtudier problmes de stabilit du matriau se posent.
les mcanismes de diffusion des matriaux actifs, explique
Julien Marie, le chef dquipe dveloppement batteries de De nouvelles pistes de recherche explorer
Renault. Les matriaux migrent via des couches, ou feuillets, La scurit est au cur de tous ces dfis. Chacun a en tte
composs daluminium et de cuivre, qui forment un milieu les cas dexplosion ou de dpart de feu des batteries lithium-
trs complexe. Cest pourquoi les simulations effectues par ion, du Boeing 787 au smartphone. Cest pourquoi la simu-
Renault sont le rsultat de codes dvelopps en interne, faute lation intervient galement pour rguler les questions ther-
doutils sur le march. La marque au losange a utilis des miques. Lors des trajets autoroutiers, le conducteur aura
travaux issus de thses, finances par le constructeur. Lun besoin de recharger rapidement sa batterie, ce qui suppose de
des objectifs est de parvenir rduire lencombrement en disposer dun systme de refroidissement efficace et adapt,
hauteur de la batterie pour la rendre la plus plate possible souligne Julien Marie. Renault dispose dquipes ddies
et quelle sintgre mieux dans le chssis. ces questions pour simuler des cycles dchauffement-
Les chercheurs tentent aussi doptimiser la quantit de refroidissement, en utilisant notamment des outils de
matriaux actifs en fonction de lautonomie et de la puissance conception numrique de type Catia. Le constructeur a aussi
voulue. Pour faire simple, plus il y a de matriaux actifs dans dvelopp ses propres outils, que les ingnieurs codent sur
les cellules et plus la batterie pse lourd, mais meilleure est Matlab. On dfinit les lois physiques et le systme cal-
son autonomie. Cest pour cela que les batteries des vhicules cule automatiquement, expose Julien Marie. Des calculs
hybrides rechargeables ont des cellules trs fines, un temps qui devraient pousser Renault choisir un systme de
de recharge faible, mais moins dautonomie. Nous devons refroidissement liquide (eau ou fluide) en lieu et place dun
en permanence faire un trade-off entre tous ces lments, refroidissement par air sur la Zo.
tmoigne Julien Marie. Des expriences ont lieu pour faire Dautres quipes travaillent sur la mesure de ltat de
D.r.
varier la composition des matriaux actifs. Par exemple en charge et de sant de la batterie grce lentropimtrie. Cest
augmentant la quantit de nickel, ce qui permet de stocker le cas du chercheur Rachid Yazami, dtach du CNRS la
14
simulation
Nanyang Technological University de Singapour. Lanalyse comme STMicroelectronics et Infineon, sur de nouvelles
dun diagramme dentropie et denthalpie permet de dter- architectures de composants (redresseurs, transistors,
miner avec grande prcision non seulement ltat de sant onduleurs). Nous sommes dans la phase o ces compo-
dune batterie, mais aussi, dans une certaine mesure, son sants de nouvelle gnration sortent tout juste des labos ,
historique, cest--dire les conditions dans lesquelles elle a tempre Marc Soulas.
vieilli. La simulation des diagrammes thermodynamiques Lune des questions qui taraudent constructeurs et cher-
permet de prvoir la dure de vie , explique-t-il. cheurs est de savoir sil y a une alternative crdible la
Tous ces travaux permettront terme damliorer les technologie lithium-ion, qui offre une densit dnergie
temps de recharge des batteries en toute scurit. Mais de 150 200 Wh/kg. Plusieurs pistes se profilent, dont le
pas seulement. Une voiture lectrique moderne, cest aussi lithium-air, la plus prometteuse. Cette technologie appor-
de llectronique de puissance, qui permet de rduire les terait une densit nergtique prs de dix fois suprieure
pertes thermiques tout en faisant passer plus de puissance au lithium-ion, tout en tant deux trois fois plus lgre.
lectrique dans un mme volume. En somme, llectronique Lautonomie des voitures lectriques qui en seraient qui-
de puissance est lun des lments qui conditionnent la pes senvolerait au-del de 600 km. Le lithium-air est un
capacit de recharge. Aujourdhui, lindustrie utilise couram- intermdiaire entre le lithium-ion et la pile combustible ,
ment des puces au silicium. Mais de nouveaux composants rsume Cdric Chazel, dont le laboratoire travaille aussi sur
vont arriver partir de 2020-2022, base de gallium. Ils cette technologie. Il utilise la modlisation pour tudier les
permettront de franchir un nouveau pas et de gagner entre proprits de diffusion de loxygne au sein de llectrode de
ToyoTa ; DaVID DeWHUrST PHoTograPHy
10 et 20 % de rendement. Pour ce faire, Renault travaille carbone, qui est poreuse, la migration vers lautre lectrode
avec le CEA et des laboratoires, avec des quipementiers et la gestion des problmes dhumidit lis lintroduction
de loxygne. Il est encore trs difficile de dire si cette
technologie prendra la suite du lithium-ion, car les travaux
sur loptimisation des cellules restent pour linstant sans
de nouveaux composants vont arriver []. succs , tranche Rachid Yazami. Bref, les piles lithium-air
ils permettront de franchir un nouveau pas et de gagner ne seront probablement pas industrialisables avant une
entre 10 et 20 % de rendement. petite dcennie.
16
Matrise technologique Support aux PME
Recherche industrielle Enseignement et formation
Diffusion dans lindustrie Cooprations internationales
SIMULATION
INDUSTRIELS
UTILISATEURS
ENTREPRISES
TECHNOLOGIQUES
HPC
BIG DATA
RECHERCHE &
INNOVATION
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Contacts & Informations
jean-pascal.jegu@teratec.fr Tl. +33 (0)9 70 65 02 10
2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France www.teratec.eu
simulation
Si lavion propulsion distribue de lonera (en haut) nest encore quun projet, lextra 330Le de Siemens et le-Fan dAirbus en sont dj aux vols dessai.
l
industrie aronautique a longtemps mis en avant
AronAutique le chiffre de 3 %. Cest la part approximative des
leCtrique
nont dautre choix que de poursuivre leurs efforts pour rduire
la consommation des avions. Rappelons que dans ce domaine
dimportants progrs ont t raliss, puisquun appareil
moderne de type Airbus A350 consomme 60% de moins
que son homologue des annes 1970. Mais, compte tenu du
doublement de la flotte mondiale dici vingt ans, ces efforts
Chercheurs et constructeurs sactivent seront vite balays. moins que lindustrie et les chercheurs
ne trouvent la martingale.
pour rduire drastiquement la pollution des La piste de recherche la plus naturelle pour ne plus mettre
avions. Lhybridation semble tre la solution de polluants consiste passer au tout-lectrique. Le principe
la plus prometteuse et atteignable. est simple en apparence: un moteur lectrique aliment par
une batterie ou une pile combustible entrane une hlice.
par Guillaume lecompte-Boinet Airbus et Boeing ont travaill sur ce genre de concept en
dveloppant des prototypes davions lgers. Le plus connu
est lE-Fan dAirbus (550 kilos), qui a travers la Manche
en 2015. De son ct, Siemens a fait voler en juillet 2016 un
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simulation
par Airbus et Safran pour Si lon est dans linconnu, OUI je mabonne la formule 12 mois de LUsine Nouvelle
modliser les coulements il faut passer par pour 315 E TTC* (USI1A03) USI1707
dair. Nous simulons lexprimentation. Lhebdomadaire et sa version digitale (iPad, Mac et PC)
aussi la mcanique du vol, Pour le projet Ampre sur + Le Guide de lingnieur
cest--dire lassociation la propulsion distribue, + Laccs illimit lensemble des contenus du site
+ La base de donnes Industrie Explorer en mode consultation
des diffrentes forces nous avons effectu
et leur impact sur lavion. des essais en soufflerie Je prfre mabonner la formule 100% numrique de LUsine Nouvelle
Enfin, nous avons cr pour confirmer les calculs pour 299E TTC*(WUN1A02) USI1707
la dynamique du vol, avons termins en fvrier Chque bancaire lordre de LUsine Nouvelle
Carte bancaire N
aux lois de pilotage. dernier. Expire n Date et signature
Notez les 3 derniers chires
gurant au verso de votre carte
rception de facture
Je recevrai une facture acquitte
des travaux sur lavion lectrique et hybride, avec pour objectif Socit :
2030, nous esprons faire voler un avion hybride lectrique Code postal : Ville :
toutefois tre capable darracher du sol un avion prs de 50 fois Code NAF:
densit dnergie des batteries lithium-ion, dont lE-Fan est - Ore valable jusquau 31/08/2017- Votre abonnement comprend durant cette priode la rception de 46 n dont 3 n doubles. Conformment
aux lois Informatique et Liberts du 06/01/1978 et LCEN du 22/06/2004, vous pouvez accder aux informations, les rectier et vous opposer
leur transmission ventuelle en crivant au Service Abonnements. GISI - SAS au capital de 38 628 352 - RCS Paris 442 233 417 - N TVA FR
quip, par rapport au krosne. Pour obtenir la densit 29442233417 - Toute commande implique lacceptation des CGV consultables : http://www.infopro-digital.com/pdf/CGV_abo_Groupe.pdf.
un avion hybride lectrique pouvant les niveaux de rayonnement des systmes lectriques et
transporter jusqu 100 passagers sur une pour tudier leurs rpercussions sur lavion. Cest plus que
distance de 1 000 kilomtres. crucial : lavionneur sera peut-tre oblig de blinder tel ou
tel quipement critique ou de le dplacer. Les chantiers de
Frank anton, responsable de leAircraft de Siemens simulation sont loin dtre termins.
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Platinum Sponsors : Gold Sponsors :
Partenaire
Caf Europen
de la Recherche :
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Silver Sponsors :
simulation
SpatiaL
Acclrer
lA mise
sur orbite
baisse des dures de transfert en orbite,
conception des moteurs La modlisation
est au cur des dfis technologiques
des satellites lectriques.
par Guillaume lecompte-Boinet
l
es satellites propulsion 100% lectrique vont-ils
remplacer un jour les plates-formes propulsion
chimique? Probablement pas totalement. Mais ces
nouvelles machines grignotent chaque anne des
places dans lespace, tel point quelles pourraient
dans un proche avenir dpasser la barre des 50% de parts
de march. Le dernier-n de cette famille est lEutelsat 172B,
construit par Airbus Defence and Space (ADS) sur la base de la
plate-forme Eurostar E3000 EOR. Ce satellite de 3,5 tonnes,
qui doit tre mis en orbite gostationnaire en avril, disposera
dune puissance embarque de 13 kilowatts et sera entire-
ment propuls grce des moteurs lectriques fonctionnant
au xnon, tant pour le transfert en orbite que pour le maintien
poste pendant toute sa dure de vie.
Cest le premier satellite europen tout lectrique ,
proclame ADS. Les avantages de la propulsion lectrique
sont maintenant connus : un gain de masse compris entre
40 et 50 % par rapport au systme chimique (ergols) et un
encombrement moindre, laissant plus de place pour la charge
utile. Pour embarquer la mme charge utile, lEutelsat 172B
version chimique aurait d jauger 5,5 6 tonnes ! Avec
seulement 3,5 tonnes, la plate-forme peut voyager avec un Deux satellites propulsion lectrique : lEutelsat 172B
autre satellite dans la coiffe dAriane 5 et rduire ainsi les (en haut) et le Smart-1. La lueur bleue sous le Smart-1 est
mise par des atomes de xnon.
cots de lancement.
Seulement voil, il reste un cueil de taille: le dlai de mise
poste dun satellite lectrique est compris entre six mois
avec les moteurs de type plasmique (ou effet Hall) et simulation numrique, les tests physiques tant compli-
neuf mois avec les moteurs ioniques. Mme sils sont trs qus dans lespace. Pour diminuer la dure de transfert
conomes, les moteurs lectriques poussent infiniment dorbite, on peut augmenter la puissance des moteurs ou
moins que les moteurs ergols : environ 100 150 mil- mettre plus de moteurs, sachant que la puissance lectrique
linewtons contre 400 newtons pour un moteur chimique, disponible sur les satellites est directement lie la capacit
soit un rapport de 1 4 000. Tout lenjeu pour lindustrie des panneaux solaires , explique Nicolas de Chanaud, le
spatiale est de rduire ces dlais, notamment grce la responsable adjoint du programme propulsion lectrique
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avec les travaux de simulation,
nous pouvons gagner quinze jours, voire
un mois, sur le dlai de transfert orbital.
didier leboulch, responsable de la r&d et de la politique produits
de Thales Alenia space
donc modliser ces pousses pour conomiser le xnon et complter ces travaux , en moins une fois en orbite
trouver la meilleure stratgie de monte pour une architecture indique nicolas de chanaud, et dont le besoin de pousse
donne. Dautres travaux de simulation effectus par le Cnes le responsable adjoint serait moindre. Histoire
portent sur laugmentation de la dure de vie des satellites du programme propulsion doptimiser la consommation
et les corrections dorbite, qui sont plus longues effectuer lectrique de sAe. de xnon.
quen chimique. terme, industriels et laboratoires esprent
rduire de moiti le dlai de mise poste.
Naval
la recherche
de la cOmpaciT
La propulsion lectrique existe depuis
longtemps dans les navires. Lencombrement
des quipements et les nouvelles sources
dnergie sont au cur de la R & D.
PAR GuiLLAume LecomPte-BoiNet
L
lectricit et les navires se connaissent de longue
date. Ds le XIXe sicle et tout au long du XXe, des
sous-marins et navires de surface de tous types sont
Sassurer par
quips dune architecture de propulsion incluant la simulation
llectricit. Du paquebot Normandie dans les du bon
annes 1930 jusquau dernier-n du chantier STX, limmense fonctionne
Harmony of the Seas , en passant par les sous-marins et ment de ses
navires vite
les frgates de DCNS, tous ont en commun dembarquer des DCNS de
moteurs lectriques. Cela fait longtemps que nous quipons coteux essais
ainsi nos sous-marins et nos navires de surface , explique en conditions
Jacques Jourden, le directeur de lingnierie du site DCNS relles.
de Nantes-Indret (Loire-Atlantique).
commencer par les sous-marins propulsion nuclaire,
et pour cause. Depuis les annes 2000, DCNS a dvelopp
des concepts hybrides utiliss notamment pour les frgates rduite et il est plus facile de dimensionner des systmes
Fremm. Quand le btiment file moins de 15 nuds, cest damortissement du bruit.
grce aux moteurs lectriques, et ds quil dpasse cette Autre aspect non ngligeable pour le naval, la propulsion
allure, les turbines gaz prennent le relais. Dans les bti- lectrique est plus conome en maintenance car les moteurs
ments de projection et de commandement (BPC) de type ne ncessitent pratiquement pas dentretien. Par
Mistral, des pods (moteurs lectriques hlice placs dans Les eNjeux ailleurs, les moteurs thermiques dappoint, tournant
des nacelles) situs lextrieur de la coque assurent une de LA simuLAtioN vitesse constante, sans -coups, susent moins.
propulsion 100% lectrique. Il faut toutefois un moteur die- Optimiser Pour un mme type de mission, nous avons besoin
sel et un alternateur pour les alimenter. Ce systme offre une lencombrement des de moins de puissance installe par rapport un
grande manuvrabilit et sest gnralis dans les navires systmes lectriques navire tout thermique , souligne Jacques Jourden.
thermiques
commerciaux, dexploration et doffshore. Mais les systmes couplant thermique et lectrique
Tester divers cas sont par nature trs encombrants. Il faut prvoir
de dfaillance
Moins de bruit et moins despace les diesels alternateurs, de multiples armoires lec-
Les avantages de llectrique pour le naval sont multiples. Tester de nouvelles triques, les convertisseurs, les moteurs lectriques
Tout dabord, cette technologie offre un relatif silence acous- sources dnergie Cest la raison pour laquelle le groupe nenvisage
tique, tant aux croisiristes pour dormir poings ferms pas pour linstant dquiper ses navires de moins de
quaux militaires pour viter dtre reprs. Un moteur diesel 5000 tonnes dune propulsion 100% lectrique comme les
deux temps provoque des ondes que lon peut dtecter des BPC, faute de place suffisante.
dizaines de kilomtres alors quune propulsion lectrique, La simulation numrique peut faciliter la tche des
mme couple avec un moteur diesel ou une turbine gaz, constructeurs, surtout pour les navires militaires, o la
est beaucoup plus silencieuse. Lampleur des vibrations est gestion de lespace est un sujet central. DCNS utilise des
D.R.
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simuLAtioN
Pas dArchinaute
sans modlisation
L Archinaute , ce drle de navire qui utilise
la force du vent pour la convertir en lectricit, nexiste
encore que sur le papier. Mais son concepteur,
Charles-Henri Viel, espre bien construire
un prototype lchelle 1 cette anne. Deux niveaux
de modlisation ont dj t accomplis. Le concepteur
de l Archinaute a dvelopp les quations
algbriques pour simuler la rsistance au vent
du bateau. Puis il a utilis le logiciel Heliciel pour valider
le dimensionnement de lolienne et de lhlice pour
une puissance donne. Pour le prototype, il faudra
passer par des calculs plus complexes , ajoute-t-il.
Ce qui suppose de dvelopper ex nihilo un outil
de simulation, en loccurrence avec lEnsta de Brest.
outils comme Dymola (Dassault Systmes) et Simulink (sur deux thmes: le remplacement des batteries au plomb par le
loutil gnrique Matlab) pour optimiser le dimensionnement lithium-ion et les piles combustible. Lide est daugmenter
des quipements lis la propulsion et pour caler les lois lautonomie des sous-marins conventionnels de type Scor-
de commande et de rgulation de ces quipements. Lide pne en passant de quatre jours trois semaines sans refaire
est dutiliser la simulation pour sassurer de la performance surface. L encore, la simulation va servir matriser les
globale du systme propulsif, prcise Jacques Jourden. Ces performances du systme propulsif et le dimensionnement
travaux vitent de nombreux et coteux essais en mer. Ils des quipements lectriques.
permettent aussi de faire des essais en mode dgrad, en
simulant, par exemple, une panne sur un quipement ou Modliser les systmes de refroidissement
une forte houle. Le constructeur peut ainsi vrifier que les Le constructeur travaille galement sur la supraconducti-
lois de commande et de rgulation sont bien cales. Pour le vit, qui aurait en thorie lavantage de diminuer le volume
futur, DCNS mne en parallle des travaux de recherche sur et la masse des machines classiques dun facteur 1,5 2,
hors systme de refroidissement. La question de la thermique
reste cependant lun des principaux obstacles vaincre pour
pouvoir tre un jour en mesure dintgrer un moteur supra-
Lide est dutiliser la simulation conducteur dans un navire. Il faut maintenir une temprature
pour sassurer de la performance globale trs basse en utilisant un refroidissement lhlium. Ce
type de moteur pourrait par exemple fonctionner avec une
du systme propulsif. pile combustible. Tout cela implique des tudes et des
jacques jourden, modlisations pousses sur la fiabilit et la disponibilit du
directeur de lingnierie du site DCNS de Nantes-Indret systme de refroidissement , conclut Jacques Jourden.
Maintenance
Jumeau numrique,
Ce frre
proteCteur
les industriels sont capables de simuler ltat
rel de leurs quipements grce au big data.
un moyen doptimiser la maintenance.
par marine protais
C
hangement dre pour la maintenance indus-
trielle. Chez Safran, cest derrire un cran que
les ingnieurs auscultent les 29 moteurs Leap en
vol, mme des milliers de kilomtres. Chaque
moteur possde en effet son jumeau numrique. Ce Grce son jumeau virtuel, le moteur Leap de Safran nest envoy
terme, invent par la Nasa, dsigne une maquette numrique en maintenance que lorsquune anomalie est dtecte.
3D rendue dynamique grce aux donnes rcoltes par les
capteurs dun quipement et aux donnes contextuelles.
Une simulation vivante nourrie, dans le cas dun moteur, a vol dans des conditions optimales, nous vrifions sur le
par ses donnes de temprature, de vitesse de rotation, de jumeau numrique quil na pas t endommag et nous
consommation dhuile, mais aussi par les informations en pouvons dcaler lopration de maintenance planifie ,
temps rel de mto, de pollution atmosphrique, du droul explique Cline Briquet, responsable Leap Analytics chez
du vol Au total, ce sont 400 mgaoctets de donnes par Safran. Au contraire, si les quipes du motoriste dtectent
jour et par moteur que Safran stocke dans son data lake , une anomalie sur le jumeau numrique, elles peuvent
sorte de rservoir dinformations qui alimente les avatars dclencher une intervention de maintenance et viter une
numriques de ses moteurs. Du big data au service dune panne. Cette gestion plus efficace de la maintenance permet
meilleure gestion de la maintenance. de rduire les cots.
Fini les oprations de maintenance prventive dclenches
partir de moyennes dutilisation. Grce au jumeau num- nouveau business model
rique, qui rplique ltat rel de lquipement et lanalyse Contrairement dautres outils danalyse de donnes, le
de sa montagne de donnes, place la maintenance prvi- jumeau numrique permet de visualiser lquipement. Et
sionnelle. Une technologie rendue possible par lapparition mme de plonger lintrieur ! Il est possible didentifier
rcente de linternet industriel: la multiplication des capteurs prcisment la pice qui prsente une anomalie plutt que
et des plates-formes pour stocker les donnes. Si un moteur de dmonter lensemble. En cas de reprise de moteurs pour
la mise en uvre damliorations techniques, nous pouvons
identifier plus rapidement la famille de moteurs cible. Cela
nous permet de segmenter la flotte en fonction des usages
Jusqu prsent, la simulation tait spcifiques de nos moteurs , souligne Cline Briquet.
focalise sur la conception. Linternet Avec ces jumeaux numriques, la simulation se trouve
industriel permet de lutiliser en opration. un nouveau terrain de jeu. Elle peut leur faire subir tout
PAscAl Guittet
Ce virage est trs rcent. ce quon ne peut pas infliger aux quipements physiques.
On peut rejouer une panne sur le jumeau numrique pour
ric Bantegnie, vice-prsident de lunit commerciale systmes dAnsys en comprendre la cause racine, explique ric Bantegnie, le
26
La centrale
du Bugey
(ain) dispose
dj dun
simulateur
de conduite
de racteur.
vice-prsident de lunit commerciale systmes de lditeur Les jumeaux numriques ne se contentent pas doptimi-
amricain Ansys. Et jouer des scnarios de rsolution des ser les oprations de maintenance, ils en changent aussi le
pannes avant de modifier les choses rellement et explo- business model. Un industriel, en tant capable de prdire les
rer les solutions possibles. Les plates-formes dinternet pannes de son quipement, den trouver la cause et didenti-
industriel, comme ThingWorx de PTC et MindSphere de fier la meilleure rsolution possible, offre un nouveau service
Siemens, regroupent les informations issues des diffrents aprs-vente son client. Cela sinscrit dans une tendance
logiciels du systme dinformation et celles rcoltes sur le plus gnrale : les industriels vendent des heures de service
terrain. Elles permettent de faire de la simulation en op- plus que des produits , expliquent Laurent Germain, expert
ration. Jusqu prsent, la simulation tait focalise IoT chez lditeur amricain PTC.
sur la conception. Ce virage est trs rcent , assure LenJeu Un modle intressant, mais qui soulve une question :
ric Bantegnie. Passer dune qui appartiennent les donnes qui constituent la nour-
Le dploiement des jumeaux numriques devrait maintenance riture du jumeau numrique et comment les changer ?
se gnraliser dici trois ans, estime le spcialiste prvisionnelle, dans Les utilisateurs dun quipement sont propritaires des
laquelle les interventions
dAnsys. Ils reprsentent un intrt pour tous les sont dtermines selon
donnes, tranche Hadrien Szigeti, analyste stratgique chez
industriels ayant des actifs en opration. En particulier des utilisations types Dassault Systmes. Mais il y a un vide juridique concernant
ceux dont la dure de vie est longue et dont lvolution des quipements, leur transaction. Il ny a pas de guide pratique pour savoir
varie selon leur utilisation : machine de production, une maintenance comment les changer. Pour le moment, les compagnies
prdictive et plus cible,
avion, train, exploitation ptrolire. Pour un fabricant adapte chaque ariennes acceptent contractuellement de communiquer
de pompes, le jumeau numrique est trs pertinent. quipement et des donnes Safran. Ils y voient un intrt car cela signi-
Les pompes peuvent tre enfouies sous terre dans le son usage spcifique. fie une optimisation de leurs oprations de maintenance ,
dsert ou sous la glace. Elles ne vieillissent pas de la estime Cline Briquet. Donc davantage de temps de vol.
mme manire selon linstallation. Le fabricant amricain Mais les utilisateurs comme les compagnies ariennes
Flowserve est dailleurs lun des premiers industriels avoir pourraient terme trouver un moyen de commercialiser
sign un contrat fin 2016 avec Ansys et General Electric pour ces donnes. La valeur dun jumeau numrique est tout
crer des jumeaux numriques de ses pompes. sauf virtuelle.
RecheRche
au cur
numrique
des irt
Avec huit instituts de recherche technologique
(IRT), la France a enfin lquivalent des instituts
Fraunhofer allemands en mieux. Crs entre 2012
et 2013 grce au Programme des investissements
davenir (PIA) et dots de 940 millions deuros
sur dix ans, les IRT organisent une recherche
mutualise public-priv autour de huit thmatiques :
technologie numrique (IRT B<>Com), microbiologie
et maladies infectieuses (IRT Bioaster), usine SystemX
a conu
du futur (IRT Jules Verne), matriaux, mtallurgie pour la SNcF
et procds (IRT M2P), nanolectronique (IRT un modle
Nanoelec), systmes ferroviaires (IRT Railenium), doptimisation
des trajets
aronautique, espace et systmes embarqus (IRT combinant
Saint-Exupry) et ingnierie numrique des systmes train et bus.
(IRT SystemX). Entreprises et laboratoires publics
mutualisent des moyens humains et matriels pour
mener bien des projets de recherche collaboratifs IRT SySTemX TRaceR leS RouTeS
dont ils partagent la proprit intellectuelle. Et cela duNe mobIlIT mulTImodale
fonctionne. En quatre ans, les IRT qui fdrent
cration 31 octobre 2012
459 partenaires industriels et 116 acadmiques,
Projets en cours 21, dont 4 europens Termins 4
soit prs de 1 000 personnes ont dj ralis
104 transferts de technologie, dpos 206 brevets, Plates-formes et quipements 8
initi 871 publications scientifiques, cr 61 plates- brevets 37 Publications 208 Transferts technologiques 30
formes technologiques et particip 29 projets collaborateurs 130, dont 34 doctorants
de recherche europens. Au cur de ces projets, Partenaires industriels 75 acadmiques 14
la simulation et le calcul tiennent une grande place : Financement PIa 130 millions deuros
modlisation de nouveaux matriaux composites, Le projet de recherche sur le transport multimodal MIC
du traitement des matriaux et des transports (Modlisation, interaction, communication), men lIRT
multimodaux, simulation thermique des composants SystemX depuis cinq ans, a t clos en dcembre. En se
lectroniques, plates-formes numriques fondant sur des scnarios proposs par Alstom, Renault et
de validation des composants ferroviaires et de test la SNCF, lIRT a dvelopp des modles numriques pour
optimiser les correspondances train-bus, linformation
de la scurit de la 5G, mthodologie pour un bon
voyageurs en cas dincident et la mise en place dun systme
usage des couplages multiphysiques en conception dautopartage. Des modles qui serviront dautres projets
aronautique, mutualisation des ressources doptimisation, notamment pour les gares du Grand Paris et
GIl lEFAuCoNNIER ; D.R.
de calcul haute performance Plonge dans le cur pour la ville du futur, pas si simple crer. Car les modles
numrique des IRT. initiaux sont rares. Les industriels ont surtout simul
linfrastructure et les vhicules. Mais ces systmes voluent
Par aurlie BarBaux et thierry lucas
en fonction des passagers , rappelle Lionel Scrmin, le chef
28
simulation
une simulation multi-chelles, du nanomtre jusquau cen- Vibratec) et plusieurs tablissements de recherche (universit
timtre, lchelle de la carte sur laquelle seront placs les de technologie de Compigne), sest intress linterface
composants , souligne Sverine Chramy, la directrice du entre le matriel roulant et linfrastructure ferroviaire. Il
30
simulation
IRT bIoaSTeR du calcul eT de la SImulaTIoN mais aussi GSK et Sanofi. Realism vise lutter contre le
daNS TouS leS PRoJeTS sepsis, une infection dans laquelle la rponse inflammatoire
de lorganisme entrane des dfaillances dorganes, mettant
cration 2012 en jeu le pronostic vital. Prs de 27 millions de personnes
Projets en cours 29 (dont 1 europen) Termins 11 sont touches chaque anne.
Plates-formes et quipements 7
IRT b<>com aSSuReR la ScuRIT deS RSeauX 5g
brevets 4 Publications 38
collaborateurs 117, dont 2 doctorants cration Novembre 2012
Partenaires industriels 20 acadmiques 10 Projets en cours 15, dont 4 europens Termins 6
Financement PIa 180 millions deuros Plates-formes et quipements 8
Cest peu dire que la recherche en sant produit des donnes brevets 26 Publications 118 Transferts technologiques 40
numriques foison, quil faut analyser pour construire des collaborateurs 95, dont 27 doctorants
modles, trouver des corrlations afin de dcouvrir de nou- Partenaires industriels 25 acadmiques 13
veaux biomarqueurs, prdire lefficacit de vaccins, identifier
Financement PIa 80 millions deuros
des mcanismes daction de nouveaux composs antimicro-
biens Pour traiter les donnes produites par ses sept plates- Nouvelle frontire des tlcoms, la 5G fait tourner plein
formes technologiques, lIRT Bioaster a d dployer des rgime les laboratoires de recherche. Cest le cas de lIRT
stratgies mlant calcul intensif et simulation numrique, en B<>Com. Lenjeu? Permettre ds 2018 de standardiser les
tenant compte de fortes contraintes de confidentialit. Confi- infrastructures de la 5G, et ds 2020 les services et fonctions
dentialit des projets, exige par les membres. Mais surtout quelle permettra. Pas si simple car, outre la promesse dune
confidentialit et anonymisation des donnes personnelles multiplication par 1000 du dbit, la 5G doit supporter des
de sant utilises dans de nombreux projets. systmes critiques, donc trs scuriss, mais aussi linternet
Plutt que de se doter de ses propres moyens de calcul, des objets massifs sur une infrastructure partage, explique
Bioaster a choisi dtablir un partenariat avec le centre de Michel Corriou, le directeur rseau et scurit de B<>Com.
calcul du CNRS Lyon-Villeurbanne, qui met la disposition Or ces enjeux sont contradictoires, notamment en termes
de ses programmes de recherche une architecture volutive, de scurit . Ils posent de nouveaux problmes, comme
flexible et unique en termes de puissance de calcul, de lauthentification de milliards dobjets connects, qui ne peut
capacits de stockage de masse et de rseaux haut dbit , plus se faire par une carte SIM, comme avec la 4G.
explique Alain Troesch, le directeur des technologies de lIRT. Pour trouver des solutions, lEurope finance un projet de
Pour parfaire le stockage et lanalyse de ses donnes, Bioas- recherche collaboratif de deux ans, 5G Ensure, pilot par le
ter sappuie sur le centre de calcul de lInstitut national de centre de recherche finlandais VTT, dont B<>Com est lun
physique nuclaire et de physique des particules (CC-IN2P3, des principaux partenaires, aux cts de Nokia, de Thales
CNRS). Il a accs un cloud Openstack pour le calcul et et dOrange. Lobjectif de 5G Ensure est didentifier les
lhbergement dapplications, une ferme de calcul Univa enjeux de scurit, les architectures possibles, les solutions
pour le calcul intensif, du stockage massif, un systme (enablers) de scurit, et surtout de les exprimenter, dtaille
de gestion de bases de donnes de type Oracle et Post- Michel Corriou. Pour y parvenir, lIRT a mis en place une
GreSQL et au transfert via un rseau ddi haut dbit entre plate-forme dexprimentation (ou test bed). Elle simule
les institutions. Sans cela, difficile de faire aboutir un projet une infrastructure cloud classique, avec tous ses quipements
emblmatique comme Realism (Reanimation low immune de calcul et de stockage virtualis (Openstack), mais aussi
status markers). Ce projet de 8 millions deuros rassemble, dinterconnexion rseau (Wi-Fi, LTE, Sigfox, LoRa, NB IoT)
jusqu la fin 2018, 50 chercheurs issus des laboratoires de avec des fonctions rseau virtualises reproduisant les sp-
Bioaster, BioMrieux, lESPCI, les Hospices civils de Lyon, cificits physiques de la 5G (sa faible latence, notamment).
Elle permet de faire des tests dintgration de bout en bout, y
Pour traiter compris avec les nouveaux formats radio pour la 5G ou NSA
la profusion de NR (non-standalone new radio). Le cur de la plate-forme
donnes en est ouvert depuis aot. Une dizaine de partenaires y testent
sant, bioaster leurs enablers de scurit sur le rseau. Mais pas uniquement.
sappuie
sur le centre
On lutilise aussi pour exprimenter de nouvelles approches
de calcul de dveloppement en continu qui viennent de lIT, comme le
DevOps. Car lun des enjeux de la 5G est de permettre de crer
ADElINE MEllIEz / CC-IN2P3 / CNRS
de lIN2P3.
plus rapidement de nouveaux services, en quelques jours, voire
quelques heures, au lieu de semaines ou de mois , souligne
Michel Corriou. Une capacit qui intresse normment les
quipementiers. Dun cot global de 7,5 millions deuros,
5G Ensure sera clos fin 2017. Mais B<>Com participe dj
deux autres programmes europens sur la 5G.
32
simulation
IRT m2P modlISeR le TRaITemeNT deS mTauX duelles dans le matriau et la dure de vie en fatigue des pices.
PouR PRVoIR leuRS PRoPRITS On sait faire le chemin inverse partir des proprits vises
pour remonter aux traitements ncessaires, mais seulement
cration 16 juin 2013 sur des prouvettes de laboratoire, reconnat Pascal Lamesle,
Projets en cours 15, dont 1 europen responsable scientifique et technique lIRT M2P. Toutefois,
Plates-formes et quipements 11
les industriels du projet TTA, venus de lautomobile (PSA), de
laronautique (Safran, Ratier-Figeac, Airbus Helicopters) et
brevets 2 Publications 46 Transferts technologiques 8 de la mtallurgie (Ascometal, ArcelorMittal), associs des
collaborateurs 54, dont 17 doctorants fabricants de fours et des fournisseurs de gaz industriels, vont
Partenaires industriels 65 acadmiques 12 dj pouvoir tirer parti des simulations.
Rduire le nombre dessais sur des pices fabriques est un
Financement PIa 50 millions deuros
premier objectif. Mais la simulation est aussi un outil pour
Dans un monde mtallurgique idal, il suffirait lingnieur mieux comprendre les difficults rencontres avec certains
de saisir sur un ordinateur les proprits physiques de la pice aciers et pour dfinir de nouveaux traitements. Avant que
quil veut fabriquer pour obtenir la srie de traitements que les logiciels mis au point par M2P ne deviennent courants
lalliage utilis doit subir. Cest dans ce sens que travaille le chez les industriels, il faudra assurer la communication entre
projet Traitements thermochimiques avancs (TTA) men dans les diffrents modles. Et intgrer le tout dans des logiciels
le cadre de lIRT M2P (matriaux, mtallurgie, procds). Une commerciaux, en collaboration avec des diteurs. Mais ce nest
suite de modles de simulation a t dveloppe. La modlisa- pas le seul obstacle franchir. Pour passer du laboratoire
tion de lenrichissement en carbone ou en azote, par dcom- des pices industrielles, lenjeu principal est de collecter les
position dun gaz dans un four, qui permet damliorer la donnes qui doivent alimenter les modles de simulation. Cela
rsistance mcanique, est la premire tape. Dautres modles ncessitera des campagnes dessais et de mesures , indique
permettent den dduire les nouvelles phases mtallurgiques Pascal Lamesle. Sur des pices complexes et de grande taille,
qui rsultent du traitement, de calculer les contraintes rsi- loptimisation des temps de calcul devra aussi tre intgre.
NergIe
les supercalculateurs
au rgime sec
Pour atteindre des performances exaflopiques, il faudra dcupler lefficacit
nergtique lhorizon 2022. Et aucun composant ne sera pargn.
par Hugo leroux
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simulation
pour voir si les feuilles de route industrielles auront bien quil sagisse des racks, des les bureaux.
pris le relais de la loi de Moore. serveurs ou de leurs composants. JuLIeN BergouNhouX
SucceSS Story
t
he Cosmo Company ne compte quune dizaine simuler pour dtecter de possibles effets en cascade. Notre
de clients, mais pas nimporte lesquels. Veolia, approche systmique permet daugmenter lintuition des
SNCF, EDF, Total, Alstom, RTE et ERDF lui font experts et de casser les silos au sein dun groupe pour une
dj confiance. Fonde en 2010 par Michel Mor- prise de dcisions optimales , assure Hugues de Bantel. Le
van, ric Boix et Hugues de Bantel, la ppite point fort de lentreprise est sa capacit dcliner son logiciel
lyonnaise a su prosprer grce son aptitude modliser pour tous les oprateurs grant des systmes complexes
et simuler des systmes complexes. La start-up est ne des (rseaux ferroviaires, gestion de leau, du gaz).
recherches menes par Michel Morvan, ancien professeur
lENS et fondateur de linstitut rhnalpin des systmes Des ambitions mondiales
complexes. Au sein de linstitut, Michel Morvan a mis au En 2017, la start-up espre doubler son chiffre daffaires et
point un langage spcifique pour comprendre la propagation avoisiner 7 millions deuros de revenus, en mettant notam-
des pandmies. Il a constat que ce langage de reprsentation ment laccent sur linternational. Elle est entre en discussion
pouvait tre appliqu de nombreux autres sujets, car la avec des acteurs comme National Grid, au Royaume-Uni, et
complexit est partout, notamment dans le dveloppement Exelon et American Pacific, aux tats-Unis. Pour acclrer son
urbain et les grands rseaux, raconte Hugues de Bantel. dploiement en dehors des frontires, la ppite mise sur un r-
seau dintgrateurs, parmi lesquels IBM, EY et CGI Consulting.
un outil daide la dcision Son deuxime axe de dveloppement repose sur la commercia-
Lexpertise scientifique de The Cosmo Company permet lisation sous licence dautres logiciels, comme Fluid, qui per-
de dcrire mathmatiquement les couplages dynamiques met de rendre rsilient un rseau de production et de distribu-
entre les diffrents sous-lments dun systme et de les tion deau et aide les compagnies deau tre plus ractives en
simuler dans le temps, jusqu vingt-cinq ou trente ans. Nos cas de crise. Pour Alstom, la start-up a galement mis au point
logiciels visent apporter de la clart aux problmatiques une solution doptimisation de la performance du systme
les plus complexes qui touchent lindustrie , fait valoir nergtique de trains urbains. Prs de 250 acteurs dans le
Hugues de Bantel. La promesse de la start-up ? Aider les monde peuvent tre intresss par cette solution, affirme
dirigeants dentreprise prendre les bonnes dcisions en Hugues de Bantel.
sappuyant sur la simulation. plus long terme, la start-up entend rpondre aux besoins
La PME a par exemple dvelopp pour RTE, la filiale dEDF du monde de la finance. Lide serait davoir une sorte
charge du rseau de transport dlectricit, le logiciel AIO dindex de risque sur un certain nombre de modles finan-
(Asset investment optimization), avec pour objectif doptimi- ciers existants, prcise le spcialiste. Dici l, The Cosmo
ser les investissements et les oprations de maintenance des Company nourrit lambition de devenir le leader mondial du
infrastructures. Une activit qui reprsente un budget annuel management de la dcision pour les systmes complexes. Pour
de 850 millions deuros chez le gestionnaire du rseau. Grce atteindre cet objectif, il pourrait finaliser une deuxime leve
AIO, RTE peut prendre en compte diffrents actifs et les de fonds dans les prochains mois.
D.R.
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Le Campus Teratec Le Trs Grand Centre
de calcul du CEA
Infrastructure pour le calcul trs haute performance,
ouverte aux industriels avec le CCRT Centre de calcul
Recherche et technologie.
1,4 Pop/s de puissance de calcul scurise, au service de
grands industriels mutualisant avec le CEA, cots,
comptences et prospective dans le domaine du HPC.
HPCBIGDATA
HPCBIGDATA
BIGDATASIMULATION
ASIMULATION
ASIMULATION
Le Ple Europen
37
Contacts & Informations
TERATEC jean-pascal.jegu@teratec.fr Tl. +33 (0)9 70 65 02 10 CEA - TGCC - CCRT christine.menache@cea.fr Tl. +33 (0)1 69 26 62 56
Campus Teratec 2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France TGCC 2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France
simulation
Idaho natIonaL Laboratory ; Esa ; InstItut fraunhofEr ; Phay ho, ChrIs KnIght Et LInda young / argonnE natIonaL Laboratory ; gErman aErosPaCE CEntEr
Portfolio
tromPe-lil
Les simulations qui donnent voir
linfiniment petit, linaccessible et linvisible
sont parfois trompeuses, mais toujours
tonnantes.
Par aurlie BarBaux et Bernard Vidal
38
simulation
Simulation
lchelle
atomique
dun racteur
nuclaire.
filtre essence
dune voiture.
flux dair
autour
des ailes
des trs gros
aronefs.
Arodynamisme
dun drone.
nasa ; Idaho natIonaL Laboratory ; XsEdE ; InrIa / hIEPaCs ; PauL LEEson tayLor / Loughborough unIVErsIty ; JamstEC
Visite virtuelle
lintrieur
dun racteur
nuclaire.
Courants
ascendants
primaires
dune tornade.
40
simulation
Propagation
des ondes
sismiques
travers
la terre. Simulateur
dintervention
pour
lindustrie
Structure chimique.
de protine.
Visualisation
des traces
dexcution
dun logiciel de
calcul intensif.
Outil
optiMiser
liMpression 3D
l
impression 3D ne se cantonne plus au prototypage
et gagne la production. Des barrires ralentissent
cependant son industrialisation. Le cot, la vitesse
de fabrication, les carts entre la gomtrie suppo
se dune pice et sa forme imprime. La simulation
le logiciel
aide surmonter ces cueils. Limpression 3D doit sen Netfabb
emparer. la cl, avant tout, une rduction du cot et de intgre un
la dure globale du procd en vitant de passer par des algorithme
dizaines ditrations , avance Sylvain Legrand, vangliste simulant
les proprits
manufacturing chez Autodesk, lditeur amricain du physiques
logiciel ddi limpression 3D Netfabb. Le calcul est vite de la pice
fait : il faut compter plusieurs heures pour une impression, imprimer.
contre quelques minutes pour une simulation. La simu
lation est prcieuse pour limpression de pices en grande
srie. Elle permet de loptimiser et de tester sa rsistance de prvoir les dfaillances du support sur lequel est place
mcanique avant son impression, explique Quentin Kiener, la pice durant limpression.
le dirigeant de 3D Prod, un spcialiste de limpression de Lavantage de Netfabb est quil englobe, en plus de la simu
pices en 3D. lation, deux autres fonctions ncessaires la fabrication addi
tive: la correction des fichiers de conception assiste par ordi
Netfabb prvoit les dfaillances du support nateur avant impression et loptimisation topologique. Ainsi,
En 2016, face au recours croissant limpression 3D en il ny a pas de rupture numrique, prcise Sylvain Legrand.
usine, Autodesk a intgr une fonction simulation Net Signalons toutefois que la fonction simulation nest accessible
fabb. Un algorithme simule les phnomnes physiques qui que dans la version premium du logiciel, dont labonnement
interviennent durant la fabrication et montre leurs rper cote prs de 5000 euros par an. De plus, elle nest pas trs
cussions sur les proprits du matriau et sur la forme de la pousse. Cette fonction de simulation ne va peuttre pas
pice. Le logiciel permet danticiper ses ventuelles dforma aussi loin que dans celle que proposent les outils ddis dj
tions et les irrgularits de sa surface en tenant compte de sur le march, estime Quentin Kiener.
la machine et du matriau utiliss. Lutilisateur peut ensuite Comsol Multiphysics est lun de ces outils. Il peut repr
adapter le design de sa pice. Netfabb est galement capable senter une alternative Netfabb pour les simulateurs avertis.
Car, sil nest pas spcifiquement conu pour limpression 3D,
il peut tre configur pour. Il permet notamment de prendre
en considration les transferts de chaleur qui soprent
durant la fabrication. Ceuxci peuvent tre lorigine de
la simulation diminue contraintes rsiduelles, qui peuvent fragiliser la pice ,
le cot de limpression 3D explique JeanMarc Petit, le responsable commercial de
en vitant de passer par Comsol. Les logiciels ont encore une marge de progression
des dizaines ditrations. pour tre la fois prcis et simples dutilisation. Et ils devront
sadapter aux diffrents procds de fabrication additive, qui
nont pas fini dvoluer.
D.R.
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27 juin 2017
Forum TERATEC
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vril 2017 !
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Mdecine personnalise, scurit du territoire, prvention en temps
rel de la fraude : pour relever les dfis du 21me sicle, bnficiez des
solutions dintelligence artificielle et de la performance en analyse de
donnes fournies par Atos Codex associ lexceptionnelle puissance
des supercalculateurs Bull Sequana.
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