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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE MECNICA DE
SUELOS

TRABAJO ESCALONADO:

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS MTODO


AASHTO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA DISEO DE
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL PAVIMENTOS RGIDOS
DEPARTAMENTO ACADMICO DE MECNICA DE SUELOS MTODO AASHTO

CURSO : MEC. SUELOS APLIC. VAS DE TRANSP.


(EC522-G)

DOCENTE : Ing. LUISA SHUAN LUCAS

INTEGRANTES : CAMONES PINEDA, Jhoset


20090281I

CHUQUIPIONDO VARGAS, Edgar


20090128F

HUAMN GUERRERO, Danny Max


20097004K

SAENZ ESCUDERO, Cesar


20090031B

LIMA - PER

2012-I

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CONTENIDO
INTRODUCCIN
2
1. OBJETIVOS
3
2. DEFINICIN DE PAVIMENTO RGIDO
3
a) Subrasante ...
3
b) Subbase
3
c) Losa
4
3. FACTORES DE DISEO
4
3.1. VARIABLES DE DISEO
5
3.1.1. Variables de Tiempo
5
3.1.2. Trnsito
5
a) Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingles)
6
b) Factor camin (TF, por sus siglas en ingles)
6
3.1.3. Confiabilidad
6
a) Grado de importancia de la carretera
8
b) Optimizar el espesor de pavimento
8
3.2. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
9
3.2.1. Serviciabilidad
9
a) ndice de serviciabilidad inicial (P0)
9
b) ndice de serviciabilidad final (Pt)
9
3.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
11
3.3.1. Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
11
3.3.2. Mdulo de Rotura del Concreto (fc)
12
3.3.3. Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
12
3.4. CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES
12
3.4.1. Drenaje
12

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3.4.2. Transferencia de Carga


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3.4.3. Prdida de soporte
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INTRODUCCIN

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO,


fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en
un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con
el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las
relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.

A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin


mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos
mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a
las que imperaron en el lugar del ensayo original.

Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros


mtodos, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo
de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una
superficie lisa y suave al usuario.

En este captulo se desarrollar en forma concisa los conceptos


bsicos sobre pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos
de pavimentos, as como de los principales elementos que conforman el
pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas,
selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describir brevemente
cada uno de los factores o parmetros necesarios para el diseo de
pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93.

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DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS MTODO


AASHTO
1. OBJETIVOS.

Conocer los fundamentos bsicos para el diseo de pavimentos


rgidos mediante el Mtodo AASHTO 1993, as mismo conocer los
parmetros que rigen la ecuacin de clculo.

Aplicar los conocimientos en la elaboracin de un formato en hoja de


clculo (Libro de Excel) en la que se tratar de disear un pavimento
rgido, en dicho formato, el diseo deber variar al introducir nuevos
valores para el clculo.

2. DEFINICIN DE PAVIMENTO RGIDO.

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una


losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o
subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe
gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que
produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en
los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los
esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencias
mayores tensiones en la subrasante, como se puede apreciar en la figura 1.

Figura 1. Esquema del comportamiento de pavimentos.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante,


subbase y la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin
de cada uno de los elementos que conforman el pavimento rgido.

a) Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se


puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansin de suelos.

b) Subbase

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La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que


se encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms
capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de
la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase
es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden
generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el
diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:


Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de
construccin.

c) Losa

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento


debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia
previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire
incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.

3. FACTORES DE DISEO

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores:


trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para
predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y
evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida
en servicio.

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin)
correspondiente a la curva estandarizada, para una confiabilidad R.

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S0 = Desvo estndar de todas las variables.


D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
Sc = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en
pci (psi/pulg).

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la


siguiente manera:

Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios


que debe ser considerado para el procedimiento de diseo.
Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones
de fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa
de diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta
categora cubre todas las propiedades de los materiales del
pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el diseo
estructural.
Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas
fsicas de la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su
comportamiento.

3.1. VARIABLES DE DISEO

3.1.1. Variables de Tiempo.

Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La


vida til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del
camino y el momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es
decir, cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de
anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia
de diseo. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el perodo
de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se considera una
planificacin por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por
una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende
varios perodos de vida til, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.

Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el


perodo de anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo,
es decir, para el anlisis econmico del proyecto. Los perodos de anlisis
recomendados son mostrados en la Tabla 1.

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Tabla 1. Perodos de anlisis (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993)

3.1.2. Trnsito.

En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan


determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito est
compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina
distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se
transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80
kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto
daino de cualquier eje pueda ser representado por un nmero de cargas
por eje simple.

La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en


este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de
aplicaciones.

Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe tener


en cuenta los siguientes conceptos:

a) Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingles).

La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec),


que es el nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje determinado.
As, el Fce es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de
serviciabilidad causada por la carga de un eje estndar de 18 Kips y la carga
producida por otro tipo de eje.

N de ESALs de 80 kN que produce una p rdida de servi ciabilidad


LEF=
N de ejes x kN que producenla misma p rdida de serviciabilidad

Por ejemplo, la aplicacin de un eje simple de 12 kips causa un dao


aproximadamente igual a 0.23 aplicaciones de una carga por eje simple de
18 kips, por lo tanto se necesitan cuatro aplicaciones de un eje simple de 12
kips para provocar el mismo dao (o reduccin de la serviciabilidad), que el
de una aplicacin de un eje simple de 18 kips.

b) Factor camin (TF, por sus siglas en ingles).

El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de


dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es conveniente expresar el
dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, es

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decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para
dar el dao producido por ese vehculo. As nace el concepto de factor
camin que es definido como el nmero de ESALs por vehculo.

El factor camin, puede ser computado para cada clasificacin general de


camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para
una configuracin dada de trnsito, pero es ms exacto considerar factores
camin para cada clasificacin general de camiones.

3.1.3.Confiabilidad.

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte


satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las
condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos
referimos a la capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la
capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de
brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue
diseado. Por lo tanto, la confiabilidad est asociada a la aparicin de fallas
en el pavimento.

La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en trminos de ESALs


como:

R ( ) =100 P(Nt > NT)

Donde:
Nt = Nmero de ESALs de 80 kN que llevan al pavimento a su
serviciabilidad final.
NT = Nmero de ESALs de 80 kN previstos que actuarn sobre el
pavimento en su perodo de diseo (vida til).

Como Nt y NT tienen una distribucin normal, la diferencia entre ambas,


tambin tendr una distribucin normal, como se puede apreciar en la
Figura 2.

Por lo tanto la probabilidad de falla es:

Figura 2. Ilustracin de los conceptos de probabilidad de falla y de confiabilidad (Gua


AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993).

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Es fcil deducir que si el nmero de ESALs previstos es menor que el


nmero de ESALs reales, la vida til del pavimento se acortar. Por lo tanto,
la variabilidad en el diseo, en la construccin afectan en gran medida la
bondad de un diseo, por ejemplo:

La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del


pavimento, produce como resultado una variacin en el desarrollo de
fallas y rugosidades en ese pavimento. Las fallas localizadas en zonas
dbiles, dan como resultado una disminucin en la vida til del
pavimento.
La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y
profundidad de colocacin de la armadura da como resultado una
variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades.
La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales
puede significar un aumento o disminucin de la vida til del mismo.

Es por esto que se necesario una variable (S 0 Desviacin Estndar) que


acote la variabilidad de todos stos factores dentro de unos lmites
permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del pavimento se
comporte adecuadamente durante su perodo de diseo.

La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos


por AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su
proceso constructivo. En la Tabla 2. se muestran valores para la desviacin
estndar.

Tabla 2. Valores para la desviacin estndar (Gua AASHTO Diseo de estructuras de


pavimentos, 1993).

El nmero de ESALs de diseo para una confiabilidad dada es:

log ( ESALsdise o )=log N T +Z R S0

Donde ZR es el rea bajo la curva de distribucin, correspondiente a la curva


estandarizada.
Por ejemplo para R = 90 %, ZR = 1.28.

Sea NT =1x106 R = 90 % ZR = 1.28


Log (ESALs diseo) = log 1 x106 +1.28*0.49 = 6.6272 ESALs diseo =
4.238x106

Esto significa que el pavimento va a disearse para 4.238x10 6 ESALs en


lugar de los 1x106. La diferencia entre estos valores es un coeficiente de
seguridad cuyo propsito es tener en cuenta la incertidumbre y variabilidad
en el diseo, la construccin y distribucin de cargas.

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Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse en cuenta dos


aspectos:

a) Grado de importancia de la carretera.

Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras
principales el nivel de confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento
del espesor del pavimento traer como consecuencia que ste alcance los
niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido
deterioro que experimentar la estructura. En la Tabla 3. Se dan niveles de
confiabilidad aconsejados por la AASHTO.

Tabla 3. Niveles de Confiabilidad (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos,


1993)

b) Optimizar el espesor de pavimento.

Se debe determinar el nivel de confiabilidad ptimo que me asegure el costo


total ms bajo, es decir, que balancee apropiadamente el costo inicial y los
costos de mantenimiento como se muestra en la Figura 3. Si el espesor es
mayor de lo necesario, el pavimento prestar un buen servicio, con bajos
costos de mantenimiento, pero el costo de inversin inicial ser alto. Todo lo
contrario sucede cuando el espesor es menor de lo necesario.

Figura 3. Nivel ptimo de confiabilidad (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos,


1993)

3.2. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.

3.2.1.Serviciabilidad.

La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del


pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que
puede brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando ste circula
por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que
puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc., que

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podran afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento


estructural).

El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales


resumidos como sigue:
a) Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del
pblico usuario.
b) El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta
subjetiva de la opinin del usuario.
c) La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin
hecha por los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de
la serviciabilidad.
d) Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser
medidas objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones
subjetivas. Este procedimiento produce un ndice de serviciabilidad
objetivo.
e) El comportamiento puede representarse por la historia de la
serviciabilidad del pavimento.

Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre


una vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad
dependiendo de lo que ve y del grado de dificultad para controlar el
vehculo. El principal factor asociado a la seguridad y comodidad del usuario
es la calidad de rodamiento que depende de la regularidad o rugosidad
superficial del pavimento. La valoracin de este parmetro define el
concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, por sus siglas en ingles).

El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de


valores de 0 a 5. Claro est, que si el usuario observa agrietamientos o
deterioros sobre la superficie del camino an sin apreciar deformaciones, la
clasificacin decrece.

El diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario


determinar el ndice de serviciabilidad inicial (P 0) y el ndice de
serviciabilidad final (Pt), para la vida til o de diseo del pavimento.

a) ndice de serviciabilidad inicial (P0).

El ndice de serviciabilidad inicial (P 0) se establece como la condicin original


del pavimento inmediatamente despus de su construccin o rehabilitacin.
AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5,
si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.

b) ndice de serviciabilidad final (Pt).

El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del


pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad
exigidas por el usuario.
Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los
valores Pt indicados en la Tabla 4.

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Tabla 4. ndice de serviciabilidad final (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos,


1993)

La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de


servicio inicial y terminal.
PSI =P0 Pt

Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un


pavimento son: trfico, medio ambiente y edad del pavimento Los efectos
que causan stos factores en el comportamiento del pavimento han sido
considerados en este mtodo. El factoredad (tiempo) no est claramente
definido. Sin embargo, en la mayora de los casos es un factor negativo neto
que contribuye a la reduccin de la serviciabilidad. El efecto del medio
ambiente considera situaciones donde se encuentran arcillas expansivas o
levantamientos por helada. As, el cambio total en el PSI en cualquier
momento puede ser obtenido sumando los efectos dainos del trfico,
arcillas expansivas y/o levantamientos por helada, como se muestra en la
Figura 4.

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Figura 4. Tendencia en el comportamiento de los pavimentos (Gua AASHTO Diseo de


estructuras de pavimentos, 1993)

3.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.

3.3.1. Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K).

Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le


aplica un esfuerzo de compresin. Numricamente, es igual a la carga en
libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la
deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados
como libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).

Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el


valor de k es estimado generalmente por correlacin con otros ensayos
simples, tal como la razn de soporte california (CBR) o las pruebas de
valores R. El resultado es vlido porque no se requiere la determinacin
exacta del valor k; las variaciones normales para un valor estimado no
afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores del pavimento.
Las relaciones de la Figura 5. son satisfactorias para propsitos de diseo.

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Figura 5. Relacin aproximada entre los valores k y otras propiedades del suelo (Gua
AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993)

3.3.2. Mdulo de Rotura del Concreto (fc).

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo


de pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del
pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce
tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin. El mdulo
de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los
tercios. De esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a
un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir en
cualquier punto de este tercio medio con la nica condicin que exista all
una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el
punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho
punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es
mximo.

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El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes


correlaciones:

i. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.

0 .5
S ' c =K ( f 'c ) 7 < K <12

Donde: Fc= Resistencia a compresin del concreto en psi.

ii. Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.

S ' c =210+1. 02 IT

Donde: IT = Traccin indirecta medida en las probetas en psi.

Los valores del mdulo de rotura varan entre 2.8 MPa (400 psi) y 4.8 MPa
(700 psi), llegando incluso a valores de 8.2 MPa (1200 psi), en concretos con
alta resistencia inicial.

3.3.3. Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec).

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que


tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la
deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente
relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto.

En los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad


junto con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del
concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para
concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:
0 .5
E c=57000 ( f 'c )

Donde: Ec y fc estn dados en psi

3.4. CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES.

3.4.1.Drenaje.

El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de


filtracin subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios
naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores
ms importantes en el diseo de pavimentos.

El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del


pavimento, porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el
peor, la prdida de soporte del pavimento.

Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).

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Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje


subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto
combinado de carga y agua.

Como es imposible impedir el ingreso del agua a la estructura del


pavimento; es necesario la construccin de un sistema de subdrenaje que
permita remover rpidamente esta agua.
En la actualidad se estn utilizando subbases altamente permeables y
drenes laterales para evacuar rpidamente el agua. La seccin tpica de una
subbase permeable con diferentes tipos de berma se muestra en la Figura
6a. y 6b.

Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geotextiles y tuberas. Los


agregados se usan como capas de drenaje y drenes franceses o como
material de filtro para sus protecciones. Los geotextiles son usados para
reemplazar agregados como filtros. Las tuberas pueden ser perforadas,
ranuradas o de junta abierta, siendo colocadas dentro de los drenes
franceses para recolectar agua.

Figura 6a. Seccin de una base permeable con una berma de concreto (Gua AASHTO Diseo
de estructuras de pavimentos, 1993)

Figura 6b. Seccin de una base permeable con una berma de asfalto (Gua AASHTO Diseo
de estructuras de pavimentos, 1993)

Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de
drenaje (Cd). El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las
propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la
capacidad estructural de ste; y adems el efecto que tiene sobre el
coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rgidos.

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La Tabla 5. proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el


coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las
capas que constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre
entre sus granos, en funcin del tiempo durante el cual la estructura del
pavimento est expuesta normalmente expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.

Tabla 5. Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo (Gua AASHTO
Diseo de estructuras de pavimentos, 1993)

Para elegir cualquiera de los coeficientes de la tabla anterior, se deben


seguir los siguientes pasos:

1. Calcular el tiempo de drenaje de la subbase, para lo cual hay dos


requerimientos de diseo. El primero, la capacidad del estado permanente
debe ser mayor que la tasa de flujo interior y el segundo, la capacidad del
estado no permanente debe ser tal que el agua pueda ser drenada
rpidamente despus de cada evento de precipitacin. La figura 1.15
muestra las dimensiones de la capa de drenaje.

Figura 7. Dimensin de la capa de drenaje (Gua AASHTO Diseo de estructuras de


pavimentos, 1993)

Para el caso del flujo de estado no permanente, Casagrande y Shanon


(1952) mostraron que el tiempo para que el suelo drene el 50 % de su agua
libre, puede ser calculado por la siguiente ecuacin.

2
ne L
t 50 =
2 K (H + SL)

Donde:
t50 = tiempo para 50 % de drenaje.
ne = porosidad efectiva, la cual es la porosidad ocupada por el agua
drenable.

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k = permeabilidad de la capa de drenaje.


S = pendiente de la capa de drenaje.
H = espesor de la capa de drenaje.
L = longitud de la capa de drenaje.

Para un drenaje excelente, la AASHTO exige que el agua sea removida


dentro de 2 hr.

2. Seleccionar una calidad de drenaje en funcin del tiempo de drenaje


calculado.

3. Estimar el tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a


niveles de humedad prximos a la saturacin.

4. Con la calidad drenaje y el porcentaje de tiempo en que el pavimento


est expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin, se elige el
coeficiente de drenaje Cd segn sea el caso.

3.4.2. Transferencia de Carga.

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de


una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las
deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente
rotura de la losa de concreto.

El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y


losa se lleva a efecto de las siguientes maneras:
Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla
lisa de acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de
refuerzo de varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se
establece virtualmente la junta transversal, tomndose en cuenta
para el clculo del acero estructural la remota aparicin de grietas
transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga
se lleva a efecto a travs de la trabazn entre los agregados.

La transferencia de cargas se puede definir usando deflexiones o tensiones


en la junta. La transferencia de cargas por deformaciones es:

no cargada
=
cargada

Donde:
LT = transferencia de cargas por deformaciones.
no cargada = deflexin de la losa adyacente no cargada.
cargada = deflexin de la losa cargada.

En la Figura 8. se observa que una transferencia de cargas es nula, cuando


la losa no cargada no experimenta ninguna deflexin, todo lo contrario
sucede cuando hay una transferencia de cargas perfecta donde la deflexin
de la losa no cargada es igual a la de la losa cargada.

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Figura 8. Transferencia de carga (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993)

La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir


(distribuir) cargas a travs de juntas o grietas es tomado en cuenta en el
mtodo AASHTO 93 por medio del coeficiente de transferencia de carga J.
Los dispositivos de transferencia de carga, trabazn de agregados y la
presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre ste valor.

La Tabla 6. establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga


para diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del
anlisis mecanstico de esfuerzos.

Como se puede apreciar en esta tabla el valor de J se incrementa a medida


que aumentan las cargas de trfico, esto se debe a que la transferencia de
carga disminuye con las repeticiones de carga

Tabla 6. Coeficiente de transferencia de carga (J) (Gua AASHTO Diseo de estructuras de


pavimentos, 1993)

El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las


tensiones y deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores
menores de J. La razn para tomar J menores en pavimentos con bermas de
concreto unida es porque se supone que los vehculos no transitarn por la
misma. Es necesario tener en cuenta que la zona crtica de la losa es la
esquina y con esta premisa las cargas se alejan de ella, permitiendo una
reduccin de espesores.

3.4.3.Prdida de soporte.

Este factor, LS (loss of support = prdida de soporte) es incluido en el


diseo de pavimentos rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de
soporte proveniente de la erosin de la subbase y/o movimientos
diferenciales verticales del suelo. Deber tambin considerarse este factor
en trminos de los movimientos verticales del suelo que pueden resultar de

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vacos bajo el pavimento. An cuando se utilice una subbase no erosionable,


pueden desarrollarse vacos, reduciendo la vida del pavimento.

La Tabla 7. proporciona algunos rangos sugeridos por las AASHTO para la


prdida de soporte, dependiendo del tipo de material (especficamente su
rigidez o mdulo elstico).

Tabla 7. Valores de LS (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993)

Para facilitar la utilizacin de la ecuacin presentada al inicio, se ha


preparado un nomograma presentado en la Figura 9.

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Figura 9. Nomograma AASHTO (Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993)

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