Unidad I Fundamentos en La Conducción

Seguridad en la Conduccin de
Vehculos (Flota Liviana)

Tipo de manual del Participante
Seguridad en la Conduccin de Vehculos (Flota Liviana) Pg. 1-2
Informacin de control
Identificacin El presente material didctico lleva por nombre Seguridad en la Conduccin de

Vehculos (Flota Liviana)
Creacin, revisin El manual fue elaborado y revisado por las siguientes personas:
y aprobacin
Responsable Fecha Firma

Elaboracin Karin Sanchez Julio 2010
Carlos Marin
Avilio Marin
Alcibiades Flores
Ramon Monterola
Rafael Salazar
German Bustos
Eliett Brito
Fidel Indriago
Revisin Comit Tcnico de expertos Septiembre
en contenido 2010
Aprobacin Personal corporativo Septiembre
2010
Confidencialidad Esta obra es propiedad de Petrleos de Venezuela, S.A. y est protegida por
derechos de Autor y COPYRIGHT.
Est expresamente prohibida su reproduccin parcial o total por cualquier medio y
restringido su uso sin la autorizacin previa por escrito del titular.
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civiles y penales a los infractores.
Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Tabla de contenidos
El contenido del presente manual ha sido dividido en las siguientes Unidades:

Sobre este manual
Introduccin El vehculo es la herramienta de trabajo que proporciona Petrleos de Venezuela,

Negocios, Filiales y Empresas a los trabajadores y trabajadoras para el apoyo a las
actividades inherente a la industria, a
Por ello la importancia de orientar el aprendizaje hacia las tcnicas de evaluar el
propio comportamiento de conducir sobre los tres factores fundamentales en esta
actividad: a) humano; representado por los conductores y conductoras, quienes se ven
obligados a tomar decisiones, dentro de la dinmica de la accin del trnsito, b) el
ambiente; constituido por la infraestructura vial, la legislacin y normativa vigente en
Venezuela, c) el parque automotor con sus diversas caractersticas. La conduccin
segura requiere la adopcin de actitudes y aptitudes, motivo por el cual es evidente la
necesidad de disponer de un curso sobre la Seguridad en la Conduccin de Vehculos,
por cuanto el fin es llegar a su destino evitando los accidentes y las prdidas de vidas
humanas.
Objetivo Aplicar los fundamentos de la conduccin correcta y segura de vehculos livianos

con una actitud hacia la seguridad, cumpliendo con la Legislacin Vigente del pas y la
normativa interna de PDVSA.
Propsito Crear en los conductores y conductoras de PDVSA, conciencia para la prevencin

y conduccin correcta y segura de vehculos, generando sentido de pertenencia y
contribuir en el desarrollo de hbitos para el buen uso y mantenimiento de la flota
terrestre.
Convenciones Descripcin de la iconografa que encontrar en este manual.

tipogrficas
Este icono Le ayuda a identificar

Informacin de destacada importancia dentro del contenido.
Puntos de especial inters sobre el tema en desarrollo.

Puntos de especial inters dentro de un tpico especfico del
tema.
Informacin complementaria al tema en desarrollo.

Unidad I:
Fundamentos en la Conduccin
de Vehculos

Tema 1: El Conductor o Conductora como Ser Social
Introduccin Los elementos que configuran las condiciones prevalecientes en el trnsito para una
conduccin correcta y segura son: el conductor o conductora, el vehculo y el ambiente.
El conocimiento y el eficiente manejo integral de estas condiciones permiten una cabal
aceptacin de los principios de la conduccin segura, proactiva y preventiva, as como su
indudable aporte a la seguridad en el trnsito.
Ser humano Es el portador de caractersticas nicas, como: la conciencia, la capacidad de expresin,

conocimiento sobre s mismo, su entorno y de sus estados emocionales, con capacidad de
transformacin, dentro de una sociedad o colectivo.
Es un concepto dinmico que describe el crecimiento y el desarrollo de
todo el sistema sociolgico de una persona, y ms que observar todas
las partes o conductas que conforman un individuo, la personalidad
busca un todo agregado que es mayor que la suma de las partes.
Personalidad Es un conjunto de caractersticas o patrones que definen a una persona, es decir, los
pensamientos, sentimientos, actitudes y hbitos y la conducta de cada individuo, que de
manera muy particular, hacen que las personas sean diferentes a las dems.
Influencia de la Dado que la personalidad se describe en trmino de conductas, la conducta segura y la

personalidad en la conducta insegura en la conduccin de vehculos es un rasgo bsico de la personalidad.
conduccin de Cuando las personas se esfuerzan en cambiar su personalidad directamente va a influir en
vehculos el manejo de vehculos.
Es significativo, por lo tanto, tomar conciencia de que todos se puede cambiar los
patrones conductuales inseguros, partiendo del enfoque de adentro hacia fuera y por
consiguiente observando y asimilando aprendizajes y estrategias que permitan adquirir
conductas que conduzcan a formar una personalidad orientada a la seguridad en la
conduccin de vehculos.
Determinantes de Se pueden citar como factores determinantes de la personalidad: la herencia, el

la personalidad ambiente y las situaciones especficas.
Herencia Se refiere a aquellos factores que se determinan en la concepcin: la

estatura fsica, el gnero, el temperamento, la composicin de los
msculos, los reflejos, el nivel de energa y los ritmos biolgicos.
Ambiente Entre los factores que ejercen presin en la formacin de la

personalidad, estn la cultura en la cual se crece, los primeros
aprendizajes, las normas de la familia, los grupos sociales y otras
influencias que se experimenta. El ambiente al que se esta expuesto
juega un papel sustancial en el modelamiento de la personalidad.
Situacin La personalidad de un individuo, aunque generalmente estable y

consistente, cambia en situaciones diferentes y esto depende
bsicamente de las diferencias individuales.

Rasgos y patrones de conducta del conductor o conductora

accidentado.
Locus de control Es la percepcin que una persona tiene sobre la fuente de su destino. Algunas personas
creen que son los arquitectos de su propio destino; otras se perciben como peones del
destino, es decir, creen que lo que les ocurre en la vida se debe a la suerte o las
condiciones externas o del ambiente. En este sentido, aquellos que creen que controlan su
propio destino, se les asigna un locus de control interno, mientras que aquellos que ven su
vida controlada por fuerzas exteriores, se les califica con un locus externo.
Por lo tanto, quienes tienen locus externo se perciben as mismos con poco control en
las situaciones de manejo de vehculos, mientras que quienes son internos, enfrentan las
situaciones, atribuyendo sus resultados al conducir vehculos a sus propias acciones o
conductas.
Autoestima Es el grado en el cual un individuo se aprecia y se quiere as mismo. Es importante

sealar que quienes tienen alta autoestima creen que poseen la habilidad para
autoprotegerse y proteger a los dems al conducir un vehculo y realizarlo de manera
exitosa. Las investigaciones han aportado hallazgos en los cuales se han determinado que
quienes poseen baja autoestima son ms susceptibles a la influencia externa (ambiente y
otros conductores), por lo cual tienden a apreciarse poco y tienden a no protegerse as
mismo y a los dems, a la hora de conducir un vehculo.
Perfil del Las personas que han tenido muchos accidentes tienden a presentar rasgos de
accidentado personalidad y patrones similares, es a lo que se llama Perfil del accidentado. El
reconocimiento de estos rasgos de personalidad permite tomar medidas protectoras al
conducir vehculos, puesto que esos rasgos tienen que ver con la propensin personal a
accidentarse, la cantidad de caractersticas semejantes a las del perfil del accidentado, es
un indicador del grado de riesgo al cual se esta expuestos.
Rasgos y patrones El perfil del accidentado involucra una serie de rasgos y patrones de conductas que
de conductas giran alrededor de los siguientes comportamientos:
Poca concentracin en las actividades cotidianas careciendo en oportunidades de
una disciplina bsica que les permita estructurar el da a da.
Fallas en la planificacin y organizacin: Esto incide en que la persona llegue tarde,
pierda oportunidades y lmites. Bajo tales situaciones, las conductas habituales se
consumen el tiempo de actividades creativas, porque la persona intenta
continuamente adaptarse sin hacerse un plan o estructura. Al no organizarse no
puede ubicarse ni en el tiempo, ni en los requerimientos o exigencias del entorno.
Una forma de reducir el riesgo a los accidentes viales es planificar las actividades
diarias y habituales, y crearse una rutina positiva que permita vivir armnicamente
con los otros requerimientos del proyecto de vida personal.
Dificultad para centrarse en el tiempo presente, por lo general estn preocupados,
por otras situaciones descuidando el aqu y ahora: Cuando se esta pendiente de
asuntos por resolver, se esta en pensamientos y sentimientos fuera de la situacin
actual, afectando los grados de atencin, concentracin y por ende el desempeo
exitoso y protectivo al conducir vehculos.

Rasgos y patrones Bajo niveles de coordinacin viso-motora y entre lo que perciben y ejecutan, siendo
de conductas este un indicador de inseguridad e imprecisin en las acciones: Lo que muchas
(cont) personas denominan torpeza, mala visin, entre otros, es muchas veces una mala
coordinacin entre lo que perciben y lo que hacen. Es importante atender con
prontitud este tipo de dificultades, especialmente cuando se conduce automviles
ya que no se puede ejecutar de manera segura.
Poca conciencia de la propia responsabilidad, culpando al entorno, tanto de los
accidentes como de las adversidades y los conflictos: La no aceptacin del error
conduce a la recurrencia. Las personas que asumen con mayor responsabilidad su
error tienen ms posibilidad de no repetir el accidente, sacarle provecho y
proporcionarle un valor positivo.
Conductas hiperactivas e impulsividad: Una tendencia de quienes estn propensos
a la recurrencia de accidentes es que les cuesta aguantar y posponer una
necesidad, por lo general se desajustan ante la tensin que les produce y se
sienten impulsados a satisfacerlas inmediatamente. Por tal razn, continuamente
estn inquietos, interrumpen de manera inefectiva la actividad de conducir
vehculos.
No se ocupan de reparar los errores pasan por encima de ellos evadindolos: Es
comn observar que la conducta de pasar por encima de los errores, no atender las
fallas o sealizaciones de trnsito, es en s misma una situacin de alto riesgo y de
accidentes en potencia.
Carencia de metas concretas, metas muy ambiciosas o fantasiosas: Un rasgo
sumamente interesante de la recurrencia de accidentes es la tendencia a carecer
de una direccin y finalidad. Es muy probable que al no evaluar sus fallas, al culpar
al entorno y al no jerarquizar las necesidades se produzca desorientacin y
desesperanza, careciendo entonces de un firme significado de la vida y del para
que y por que vivir a plenitud.

El conductor como A pesar de los logros a nivel tecnolgico y de informacin es necesario seguir
ser social avanzando hacia la formacin del ser humano social, lo cual representa el ms importante
reto, ya que la industrializacin ha dado paso a un paradigma de productividad que en
ocasiones obvia o simplifican los factores de carcter psicosocial, como por ejemplo la
motivacin la cual queda reducida a una filosofa de recompensa y castigo, cuando en
realidad es una variable de amplia significacin para el ser humano que implica hasta su
deseo de vivir, de sentirse seguro y estimado, entre otros. Stephen Covey (2006) sostiene
que en realidad el ser humano no es una simple cosa a la cual se debe controlar y
motivar, sino que las personas somos seres integrales sociales con motivaciones como:
vivir (supervivencia), amar (relaciones), aprender (crecimiento y desarrollo) y dejar un
legado (sentido y aportacin).
La seguridad del trabajador y trabajadora en PDVSA, representa un factor de vital
importancia para el logro de la misin en la organizacin.
La vida y salud de los trabajadores y trabajadoras, el respeto hacia la dignidad humana,
corresponden a los principios ms elevados en materia de ambiente y seguridad industrial.
Por tanto se hace necesario revisar los aspectos psicolgicos que influyen en la conduccin
de vehculos para as concienciar a trabajadores y trabajadoras acerca de la
responsabilidad que implica esta accin de conduccin vehicular necesaria para la calidad
de vida dentro y fuera del trabajo.

Percepcin y La percepcin puede ser definida como un proceso mediante el cual las personas
paradigmas organizan e interpretan sus impresiones sensoriales, con el fin de darle significado al
ambiente. Stephen Robbins (1997) comenta que existen distorsiones en la percepcin
que se describen a continuacin:
Percepcin selectiva: la gente interpreta selectivamente lo que ve a partir de
sus intereses, experiencias y actitudes.
Efecto halo: obtener una impresin general sobre un individuo a partir de una
sola caracterstica.
Efecto de contraste: evaluacin de las caractersticas de una persona que se
ven afectadas por la comparacin con otra recientemente encontrada, que
califica ms alto o ms bajo en esas mismas condiciones.
Proyeccin: atribucin de las caractersticas propias a otra gente.
Estereotipos: juicio formulado con respecto a alguien, segn el criterio de la
percepcin propia del grupo al cual esa persona pertenece.
La palabra Paradigma: Procede de la palabra griega Paradigma. Antes era
considerada como un trmino cientfico y en la actualidad se suele utilizar para definir una
percepcin o un marco de referencia a travs del cual se contempla el mundo. Un modo
simple de comprender el significado de los Paradigmas consiste en considerarlos como
mapas. Un mapa es simplemente una explicacin de ciertos aspectos de un territorio y un
paradigma es eso precisamente. Con esos mapas se interpreta todo lo que se percibe y
casi sin cuestionar su exactitud, dando por sentado que el modo en que ven las cosas
corresponde a lo que realmente son o a lo que deberan ser.
Estos supuestos dan origen a las actitudes y conducta, es decir, la forma en que se
perciben las cosas es la fuente del modo en que pensamos y actuamos (Stephen, Covey
2006). Las personas tienden a pensar que ven las cosas tal como son, cuando en realidad
vemos al mundo como somos.
Es importante que el trabajador y trabajadoras reconozcan sus paradigmas y las
posibles distorsiones de percepcin y cognitivas que pueden dan lugar a condiciones
inseguras en la conduccin vehicular.
Conciencia de si: Las personas tienen la capacidad de elegir. En esencia somos
producto de la eleccin, no de la naturaleza (los genes), ni de la cultura (la educacin, el
entorno). Es indudable que los genes y la cultura suelen ejercer una gran influencia pero no
nos determinan (Stephen Covey 2006). El mismo autor asegura que entre el estmulo y la
respuesta hay un espacio, en ese espacio reside nuestra libertad y nuestra facultad para
elegir la respuesta. En estas elecciones residen el crecimiento y felicidad.
Autodisciplina: una vez establecida sus prioridades, pasa a vivir con ellas, se trata de
la integridad, el autodominio, hacer lo que se ha propuesto y vivir segn sus valores.
Empata: Se trata de adquirir sensibilidad social y conciencia de la situacin antes de
intentar que los dems lo entiendan a uno, de influir sobre ellos, de decidir o juzgar.

Creencias Convicciones de un individuo que le permite concebir, entender e interactuar con el

entorno que le rodea.
El sistema de creencias esta referido a lo que se es capaz de hacer,
siendo una generalizacin acerca de la conducta y del comportamiento,
es decir, las creencias son especficas y estn relacionadas con las
acciones concretas. En consecuencia, las personas tienen una actitud y
un comportamiento ante una determinada situacin dependiendo de las
creencias que haya internalizado durante su vida.
Sin embargo, a pesar de que las creencias establecen lmites a los
pensamientos y acciones del individuo, estas pueden ser fuente de
bienestar y satisfaccin, al permitirle llevar a cabo estrategias de manejo
seguro al conducir vehculos y prevenir eventos no deseados o
accidentes viales.
Ejemplo A continuacin se detalla un ejemplo de creencias en relacin con el manejo de

vehculos:
Creencias 1 Creencias 2
(visin parcial) (visin global)
Hay que correr porque faltan 5 Hay tiempo para todo, y por lo tanto
minutos para las..... conduzco con prudencia.
Tomado es cuando manejo mejor. Cuando estoy sobrio, es el estado ideal para
conducir y proteger a los dems y a m mismo.
Mientras ms riesgo tengo en la Mientras ms precavido soy al manejar, ms
carretera soy ms fuerte. inteligente soy.
Consecuencias de La diferencia entre ambas creencias es muy clara, de aqu que sea fcil imaginar las
las creencias ideas, los estados y conductas (pensamientos, sentimientos y acciones) que caracterizan a
las personas con cada una de estas creencias:
Las personas que se sienten abrumadas por su percepcin del tiempo, es decir,
aquellas que creen que nunca tienen tiempo, que el tiempo les va a alcanzar o que
falta de tiempo nunca les permite llegar a donde quiere ir, son las ms propensas a
estar involucradas en accidentes automovilsticos. Estas personas tienden a
justificar casi cualquier conducta (aun las ms riesgosas e inseguras) bajo el
pretexto que no tienen tiempo.
Por su parte las creencias de valenta y heroicidad son altamente reforzadas por
una cultura en la cual el miedo y la cautela son condiciones valoradas en forma
negativa; esto afecta especialmente a la poblacin masculina, aunque tambin este
presente en lo que algunas personas llaman la mujer moderna, en la cual la
agresin y la osada al conducir vehculos son valores imaginarios que parecieran
representar la igualdad de derechos.
Hacer el papel de hroe ante los dems puede ser muy importante para quienes
tienen bajos niveles de autoestima, ya que la persona que no se valora, no puede
valorar su vida y por eso es capaz de exponerla cuando conduce un automvil, solo
para complacer a otros o para obtener reconocimiento.

Actitudes Son disposicin a responder de manera particular ante situaciones especficas y que
ejerce influencia sobre la conducta y/o comportamiento.
Conducta: Accin / reaccin de un individuo ante la presencia de un determinado
estimulo categorizado como interno / externo.
Comportamiento: Conjunto de conductas.
Caractersticas
Las actitudes se caracterizan por:
Ser producto de un proceso de aprendizaje continuo, sobre el cual ejerce una influencia
significativa las creencias.
Ser modificada como un producto de nuevas experiencias de aprendizaje.
Establecer una diferencia individual en la manera como cada persona se enfrenta a
situaciones cotidianas y laborales.
Componentes:
Los componentes de las actitudes son:
Cognitivo: Esta asociado a las creencias, los valores y el conocimiento y valores que
se dispone acerca de un objeto, persona o situacin.
Emocional: Se refiere a como el individuo maneja sus emociones lo que lleva a
acercamiento o rechazo acerca de un objetivo, persona o situacin.
Conductual: Tendencia a actuar o a reaccionar de un cierto modo con respecto a un
objeto, persona o situacin.
Actitud segura La actitud segura es la disposicin para responder con efectividad y seguridad,
particularmente en situaciones que originan tensin.
Puesta en accin de las actitudes seguras
Para que una actitud pueda funcionar, el individuo tiene que estar condicionado, de tal
modo (emocionalmente dispuesto) que la situacin atraiga su atencin. Una vez
concentrada su atencin, la memoria (componente cognitivo) le indicar lo que tiene que
hacer. La respuesta segura aprendida (componente conductual) tiene que haber quedado
impresa, de tal modo que se produzca el reconocimiento y la evocacin de lo que es
necesario hacer.
Por consiguiente, el disparador que pone en accin la actitud es el componente
emocional.
Explicacin: Ocurre cuando una gran cantidad de accidentes cuyo anlisis demuestra
que la victima crea sinceramente en la prevencin y que, de ningn modo, fingi algn
estado emocional.
Realmente deseaba hacer las cosas con seguridad, pero no conoca las normas de
prevencin de accidentes que deba haber internalizado durante el adiestramiento.

Incluso existe otro elevado porcentaje de accidentes en los cuales el componente

emocional del conductor o conductora y su conjunto de respuestas aprendidas
(componente conductual) eran excelentes, pero los hbitos (componentes cognitivo /
emocional / conductual) no estaban formados correctamente.
Las repetidas violaciones de las normas de prevencin refuerzan de tal modo la
conducta equivocada (insegura) que instintivamente se produce la respuesta errnea e
insegura cuando la situacin de emergencia exige una accin inmediata.
Es necesario que existan las condiciones sicolgicas apropiadas para
que se genere una respuesta correcta y segura, cuando el componente

emocional proporcione el impulso que pone a funcionar la actitud.
Caracterstica de una actitud segura:
A continuacin se listan las caractersticas que distinguen a las personas con actitud
segura:
Poseen un alto nivel de autoestima.
Tienen muy buenas relaciones humanas. Se sienten identificadas
emocionalmente con otras personas, particularmente con los miembros de su
grupo de trabajo u con sus familiares inmediatos.
Saben donde estn ubicados y tienen objetivos perfectamente definidos.
Planean para el futuro y lo hacen bien.
Tienen un concepto maduro, realista y socialmente responsable sobre la
importancia de la prevencin y de los impactos socioeconmicos que se
derivan de los eventos.
No expresan agresin u hostilidad hacia su entorno.
Se preocupan en forma razonable por su estado de salud y condicin fsica.
Se expresan y se comportan de manera asertiva.
Conocen y aplican las normas y los procedimientos de conduccin segura de
vehculos.
Practican constantemente la revisin e inspeccin del vehculo.
Actitud proactiva Una manera clara de promover comportamientos correctos y seguros es a travs de una
actitud proactiva. Ello conlleva un proceso mental que impulsa a realizar actos humanos de
la manera ms correcta y responsable que sea posible.
Esto implica responsabilizarse de la propia vida ya que el comportamiento esta
vinculado a sus decisiones y no a sus condiciones; por lo tanto la seguridad proactiva en la
conduccin de vehculos significa que la conducta es producto de la propia eleccin
consciente y se basa en creencias y actitudes que impliquen una responsabilidad de hacer
que la conduccin de un vehculo suceda de manera segura.

Caractersticas:
A continuacin se especifican algunas de las caractersticas esenciales de una actitud
proactiva:
Respetar las leyes que rigen el trnsito.
Conocer y practicar una conducta ciudadana.
Practicar el manejo a la defensiva.
Acatar las disposiciones de los representantes de la autoridad.
Controlar las condiciones fsicas y mentales a travs de exmenes reales
peridicos, que permitan conocer el estado de salud, las limitaciones y como
compensarlas.
Vigilar las condiciones mecnicas del vehculo.
Lo ms importante es entender y aceptar que los accidentes de
trnsito pueden ser evitados.
Actitud preventiva Es la accin (comportamiento) asumida frente a las influencias adversas de los
elementos de trnsito, que permite minimizar la ocurrencia de accidentes automovilsticos y
sus consecuencias.
Caractersticas:
Las caractersticas de un conductor preventivo son:
Explorar la va permanentemente en busca de los cambios sbitos que se
pueden presentar en ella.
Reaccionar apropiadamente a los estmulos visuales, apreciando los
problemas y tomando decisiones que evitan el accidente.
Calcular directamente las distancias y velocidades de acuerdo con el
desplazamiento (movimiento) de vehculos y peatones.
Estar siempre alerta para actuar en situaciones de emergencia.
Poseer la habilidad necesaria para gobernar un vehculo.
Actitud y aptitud Cuando se habla de actitud y aptitud, es necesario diferenciarlas correctamente:
Aptitud Actitud

Est definida por todas aquellas condiciones, Es la forma en que se manifiestan

tanto fsicas como psicolgicas con las que debe los actos de los individuos. Por ejemplo
contar la persona que se ubica al mando de un un aspirante a conductor o conductora:
vehculo. posee buena salud, psicolgicamente se
encuentra bien, pero el problema se
Para determinarlas son necesarios una serie
presenta cuando al sentarse al volante
de exmenes de diverso tipo a fin de determinar
se convierte en un conductor o
fehacientemente esas condiciones.
conductora desaprensiva.
Aptitud Actitud
Por ejemplo, exmenes que determinen el No teniendo respeto por las
estado de salud, exmenes de reflejos visuales, normativas, autoridades de aplicacin y
velocidad de reaccin y de capacidad de tampoco por los otros conductores o
atencin. Por ejemplo, un individuo que tenga conductoras. Resulta evidente que este
atencin dispersa no podr conducir por largos personaje presenta problemas de actitud
perodos de tiempo, es decir, quizs conduzca y no de aptitud, es apto pero no acta
bien pero no en su mxima capacidad. correctamente. En sntesis presentar
problemas de conducta que no lo hacen
apto para desarrollar la riesgosa tarea
de conducir un vehculo.
Influencia de la La participacin del conductor en la ocurrencia de los accidentes de trnsito tiene un

edad en la impacto importante que en los pases con alto parque automotor se estima en un 90% de
conduccin de todos los percances con vehculos y dems usuarios de la va.
vehculos La primera clasificacin que surge es la referida a la condicin del conductor y
conductora, sta ltima con una indudable y creciente presencia en las vas, en especial
urbanas, pero sin la abrumadora situacin del conductor varn conduciendo cualquier tipo
de vehculos en su recorrido por todos los caminos que sus necesidades establecen.
Sin lugar a dudas surgen diferencias dignas de tomar en cuenta en el cabal desempeo
de estos dos tipos de conductores y conductoras, la mayora de ellas referidas a sus
actitudes y comportamientos mientras conducen. La condicin fsica del conductor o
conductora pareciera calificarlo ms a la hora de pensar en los vehculos pesados, pero la
moderna tecnologa de diseo y componentes hidrulicos y elctricos con que vienen
dotados estos vehculos, ha facilitado considerablemente su manejo, hacindolo accesible a
las mujeres (autobuses, camiones, tractores, entre otros.) como ocurre en los pases
desarrollados, en donde la presencia de conductoras es ya cosa frecuente.
Es ms deseable establecer una diferencia basndose en sus fortalezas y debilidades
de comportamiento y en la respuesta actitudinal que brindan en funcin de sus edades.

Edades entre 18 a Fortalezas:

30 aos Condiciones fsicas considerables.
Resistencia a la fatiga.
Velocidad de respuesta fsica y neurolgica.
Debilidades:
Inmadurez, temeridad, narcisismo, impetuosidad.
Inexperiencia.
Falta de habilidad y destreza en las maniobras de emergencia.
Tendencia a los excesos.
Irrespeto de las normas de la conduccin segura.
Desconocimiento de la Ley y su Reglamento.
Edades entre 31 a Fortalezas:

60 aos Mayor experiencia y habilidad en la conduccin.
Madurez emocional.
Mayor dominio de las maniobras de emergencia.
Vivencias considerables y abundantes en la conduccin.
Debilidades:
Condiciones fsicas declinantes.
Exceso de confianza.
Abusos frecuentes.
Impaciencia.
Desconocimiento de la Ley y su Reglamento.

Mayores de 60 Fortalezas:
aos Mayor experiencia.
Prudencia y mesura al conducir.
Menor presencia en la va (maneja menos).
No hay impaciencia.
Debilidades:
Condiciones fsicas menguadas.
Efectos marcados de la fatiga.
Disminuciones notorias de capacidades (visuales, auditivas, tiempo de
reaccin, entre otros.), pero algunas de ellas compensadas con tecnologa
mdica.
Factores que En la conduccin de vehculos existen varios factores que afectan al ser humano por la
afectan al ser consecuencia de diversas conductas muy complejas, donde adems estn implicadas un
humano en la nmero considerable de diversas habilidades.
conduccin de Todos los peligros que puedan existir durante la conduccin se magnifican si el
vehculos conductor o conductora no tiene una buena preparacin y si no se encuentra en la plenitud
de sus mejores condiciones fsicas y mentales. El alcohol, la somnolencia y la fatiga
retardan los reflejos, entre otros. Algunas drogas (en general todas en mayor o menor
medida) disminuyen la capacidad para conducir. En muchas ocasiones se las utilizan para
quitar el sueo aunque en realidad pueden llegar a hacer que el conductor o conductora
duerma con los ojos abiertos.
Todos estos factores afectan al ser humano en la conduccin sern tratados a
continuacin.
El alcohol El alcohol est introducido en la cultura de tal manera, que para muchas personas les
resulta difcil admitir que es una droga. Sin embargo el alcoholismo, junto con el
tabaquismo, constituyen las mayores y ms difundidas toxicomanas en un gran nmero de
personas en distintos pases.
El alcohol es uno de los factores determinantes de graves accidentes en la mayora de

los casos. No necesariamente debe evidenciarse un estado de ebriedad, un simple estado
alcohlico puede volver peligroso a un conductor o conductora.
El mayor problema se presenta con los llamados bebedores
sociales, ya que tanto estos como su entorno no ven en el alcohol una
situacin de peligro y por lo general tienen la idea de que unas copas no
ocasionan ningn tipo de riesgos; aunque en realidad sus reflejos estn
disminuidos.

Ingerir alcohol El alcohol es un depresor del sistema nervioso central, que comienza a ejercer su efecto
sobre el cerebro escasos minutos despus de la ingesta. Una de las primeras
manifestaciones ms fcilmente apreciables lo constituyen los problemas de coordinacin y
una lentitud en los reflejos. En consecuencia disminuyen diversas capacidades necesarias
para la realizacin de las tareas que implica la conduccin.
La legislacin vigente en el pas es muy estricta, estableciendo como lmite legal de
alcoholemia 0,8 gramos de alcohol por cada litro de sangre. Se considera que a partir de
esa cantidad el conductor o conductora tiene reacciones lentas, visin, cerebro, manos,
pies, entre otros., estarn seriamente alterados en la respuesta.
La absorcin de alcohol depende de diversos factores:
Concentracin de alcohol ingerido. Cuanta ms alta es la concentracin de alcohol ms
rpida es su absorcin.
Cantidad de alcohol ingerido.
Tipo de bebida.
Cantidad y tipo de comida ingerida. Cuando se ingiere alcohol con el estmago
vaco, la absorcin es ms rpida, mientras que en presencia de alimentos se
diluye el alcohol por lo que disminuye la velocidad de absorcin. Segn sean la
naturaleza de estos alimentos presentes en el estmago, depender tambin la
absorcin, por ejemplo los grasos la retardan y los azcares la favorecen.
Tiempo en que se tarda en ingerir la bebida.
Tolerancia individual hacia el alcohol (sexo, edad, peso, hbito, entre otros).
En cuanto a la duracin de los efectos del alcohol, se calcula como mnimo en una hora
el tiempo que debe transcurrir para eliminar el alcohol aportado por esa cantidad de bebida,
teniendo presente que deber pasar por todo el proceso del hgado para que desaparezcan
los efectos. Se trata entonces solo de una cuestin de tiempo, no existiendo ningn otro
mtodo que acelere la eliminacin. Si se ha ingerido una mayor cantidad de alcohol
necesitar varias horas para eliminarlo.

No hay un mtodo instantneo para que el estado alcohlico desaparezca, por lo tanto
la conocida idea de ingerir caf para contrarrestar los efectos del alcohol, no sirve
absolutamente para nada. Paradjicamente en contra de la creencia popular, la cafena
interfiere en el metabolismo del alcohol, produciendo una disminucin de la capacidad de
eliminacin. Es decir, la cafena de alguna manera contribuye para que la concentracin de
alcohol en la sangre mantenga su nivel por perodos ms largos.
En la conduccin diaria el conductor o conductora debe decidir acciones o reaccionar
ante maniobras de otros conductores o conductoras, en estas situaciones es importante el
control emocional, la habilidad para poder dominar el vehculo ante cualquier eventualidad,
concentracin, coordinacin y buen comn para poder determinar la velocidad, la distancia
y el tiempo. La influencia del alcohol sobre la conducta se hace notoria a partir de las
primeras copas, el conductor o conductora tiende a conducir a grandes velocidades sin
respetar la distancia apropiada, es muy probable que piense yo me siento bien y puedo
conducir cuando en realidad debera pensar no estoy seguro, todo parece distinto y quizs
no debera conducir.
Recuerde no beber si va a conducir y si bebe no conduzca.
Nadie puede tomar y conducir con seguridad, no importa cuanta

experiencia conduciendo haya tenido.
Drogas y frmacos Las drogas ilegales, como consecuencia de su efecto directo o por su privacin
(sndrome de abstinencia), pueden interferir seriamente con la conduccin de vehculos.
Igualmente, un amplio grupo de frmacos pueden hacerlo como consecuencia de sus
acciones farmacolgicas o tambin a partir de sus efectos colaterales.
Son varios los grupos de frmacos que por sus acciones farmacolgicas y/o efectos
colaterales pueden ser capaces de alterar las condiciones psicofsicas necesarias para la
conduccin segura, entre estos estn: los frmacos (por sus efectos sedantes, son
peligrosas s se las combina con alcohol) tales como: antihipertensivos, hipoglucemiantes,
cardiotnicos, relajantes musculares, anfetaminas (que son estimulantes del sistema
nervioso central), analgsicos, espasmolticos, anticonceptivos, ansiolticos (producen
somnolencia, efectos negativos sobre habilidades psicomotoras).
Si algunos frmacos se combinan con alcohol, se produce un efecto combinado de
ambas drogas que es superior a la suma de los efectos individuales de cada una. Si los
medicamentos son recetados por el mdico, resulta imprescindible pedirle a l los datos
sobre los efectos que pueden producir o cmo pueden interferir con la tarea de conducir un
vehculo u otra maquinaria.
No es recomendable la auto medicacin, pero si se la hace, como mnimo se deben leer
atentamente los prospectos mdicos que sern orientados sobre los efectos.

Los efectos de las drogas y de los frmacos sobre la actividad psicomotora pueden
estar directamente relacionados con la alteracin de la capacidad para conducir vehculos.
El empeoramiento de las funciones psicomotrices, as como el efecto sedante,
somnolencia, disminucin de los reflejos, entre otros., producido por algunos medicamentos
aumenta de manera considerable el riesgo de cometer errores y de sufrir accidentes de
trnsito.
Cafena y tabaco En grandes cantidades, la cafena disminuye la presin arterial, produce insomnio,
manifestaciones nerviosas y dolor de cabeza.
La mecnica del acto de fumar mientras se conduce, resta eficacia a la concentracin
necesaria para conducir. Recordar que el simple hecho de encender un cigarrillo implica
que el conductor debe por unos segundos quitar la vista de la ruta. Otra causa de falta de
concentracin que lleva a apartar la vista de la ruta es, por ejemplo el cigarrillo. Cuando se
cae, el conductor o conductora hace movimientos bruscos y adems corre el riesgo de
quemarse.
El conductor o conductora defensivo que tiene la costumbre de fumar, dispone de dos
opciones: o no fuma mientras conduce o si desea fumar, detiene el vehculo en lugar
seguro y recin lo hace.
La cafena es capaz de producir cierta leve dependencia, que se caracteriza por
tolerancia y dependencia psquica, acostumbramiento con deseo de ingerirla. Desde luego
que no se trata de una adiccin sino que puede considerarse producto de una habitualidad.
En general, a la accin de la cafena depende de la cantidad que se ingiere: de tres a
cuatro pocillos mximos al da, la cafena alivia la fatiga, aumenta la frecuencia respiratoria
y estimula el sistema nervioso.
Respecto al tabaco produce efectos nocivos en la salud tales como: afecciones
cardacas y pulmonares. Se ha comprobado que el tabaco afecta la vista, deteriora el nervio
ptico y disminuye la agudeza visual. Todo lo expuesto incide en la conduccin de
vehculos.
El humo del cigarrillo concentrado en la habitacin produce somnolencia, irritacin en
los ojos, dolor de cabeza y disminuye la concentracin.

Ergonoma del La conduccin en el trnsito denso de las ciudades modernas exige un alto grado de
vehculo atencin. Determinados diseos pueden contribuir para que el conductor no disminuya su
concentracin. Por ejemplo, una carrocera rgida exenta de vibraciones, equipada con
asientos ergonmicos, una climatizacin agradable del habitculo y una buena
insonorizacin.
Para poder circular con seguridad es esencial ver y ser visto. Una serie de medidas
aumenta la seguridad de la percepcin, por ejemplo, faros que alumbran la calzada de
modo adecuado, campo visual amplio gracias a limpiaparabrisas con gran superficie de
barrido, brazos limpiaparabrisas que no se levanten a altas velocidades, luneta trmica
trasera, espejos retrovisores con un campo visual ideal y medidas para evitar que se
ensucien los retrovisores y ventanillas laterales.
Tambin, es importante que el conductor o conductora se encuentre a gusto dentro del
vehculo y que no tenga que buscar continuamente los mandos ni estudiar su manejo. El
uso de smbolos claros y mandos de tacto fcil asegura una buena seguridad al conducir.

Autos Habitualmente, existe la costumbre de llevar objetos sueltos en el automvil, en algunos

desordenados casos por que no se encuentra donde dejarlos, y en otros para que queden al alcance de la
mano. Todos estos pueden convertirse en el momento de una colisin en verdaderos
proyectiles, pudindole causar a los pasajeros serias lesiones, en algunos casos muy
graves.
Los elementos que comnmente pueden aparecer en el interior de un habitculo van
desde monedas y encendedores, hasta bolsos y en el peor de los casos elementos
metlicos de peso considerable, o en los casos ms extremos mascotas.
Algo a tener muy en cuenta es que a medida que el objeto es ms pesado, mayor ser
la fuerza con que puede golpear durante un choque o colisin.
Nios en el Los nios son ocupantes que deben tratarse en forma particular a raz de que su cuerpo
vehculo es ms dbil que el de un adulto. Todo nio menor de cierta edad debe viajar en el asiento
trasero, la Ley reglamenta una edad de 10 aos.
Es importante saber como acomodar a nuestros nios para que viajen confortablemente
y en forma segura:
Los cinturones no alcanzan a sujetar correctamente el cuerpo de un menor, por
lo que deber usarse un suplemento adecuado que eleve el cuerpo del nio.
El nio debe ir sujeto, es un pasajero ms pero ms frgil.
Nunca se debe ubicar a los nios como aprendices de conductores entre el
volante y el conductor (aunque este ltimo tenga el cinturn de seguridad
colocado).
Se deben llevar tantos nios como cinturones se dispongan (no ms de tres).
Un asiento infantil convenientemente dispuesto reduce la mortalidad infantil en
un 75% y an as, entre el 50 y el 70% de los asientos para nios estn mal
instalados. Algunas de las reglas que se deben tener en cuenta:
Los asientos infantiles deben ubicarse de forma tal que el respaldo quede
hacia el frente, de esta forma las fuerzas de impacto tendrn efectos menores.
Tomar conocimiento de las informaciones dispuestas en los automviles con
advertencias relativas a los airbags.
Tener en cuenta la estatura y el peso del nio al elegir el modelo.
Comprarlo en presencia del nio, para verificar si se adapta a su anatoma.
Luego de un accidente el asiento infantil debe ser reemplazado.
Incendio en el La premisa, que todo vehculo debe contar en su equipamiento con un matafuego ABC
vehculo (o de CO) de 1 Kg. En perfecto estado de carga y en un lugar accesible de la cabina,
siempre bien sujeto con elementos adecuados y a mano del conductor En caso de
emergencia el conductor o conductora debe abandonar el habitculo ya con el extintor en
la mano.

La premisa, que todo vehculo debe contar en su equipamiento con un matafuego ABC
(o de CO) de 1 Kg. En perfecto estado de carga y en un lugar accesible de la cabina,
siempre bien sujeto con elementos adecuados y a mano del conductor. En caso de
emergencia el conductor debe abandonar el habitculo ya con el extintor en la mano.
1. No perder la calma, dirigir el vehculo hacia la banquina tratando de frenar en el
menor espacio posible, advirtiendo a otros conductores con guio hacia la
derecha y balizas despus de detenerse.
2. Bajar el vidrio lateral para evacuar el posible humo de la cabina, es importante
mantenerla calma ante esto, no siempre que hay humo existe fuego.
3. Corte el contacto para detener el motor. En la mayora de los casos los
incendios en el vehculo son de origen elctrico.
Visibilidad S bien sta depende de las condiciones climticas, los conductores y conductoras
deben considerar este aspecto muy seriamente en el inventario mental previo al viaje, a fin
de planificar adecuadamente la adaptacin a estas condiciones y buscar la forma de
mantener una visin panormica lo suficientemente amplia. El concepto es buscar
informacin adecuada en tiempo y distancia en la visin del entorno del vehculo. Cmo se
logra esto?. Se divide imaginariamente el parabrisas horizontalmente en tres zonas bien
diferenciadas: la superior, zona de PLANIFICACIN; la intermedia, zona de VISIN y la
inferior, zona de ACCIN.
La zona de PLANIFICACIN es la ms amplia de las tres y es la que permitir tener
cierta anticipacin a lo que se encontrar por delante, se trata de atender a lo que el propio
vehculo recorrer entre 30 y 120 delante.
Si un conductor o conductora puede ver de 30 a ms segundos delante de su vehculo,
tendr tiempo de planificar su prxima maniobra.
La zona de VISIN es la que permite ver una distancia equivalente al 2 a 15 segundos

adelante.
La zona de ACCIN es aquella en la que el conductor puede ver entre 4 y 6 segundos
adelante, sta es la distancia necesaria para frenar y llevar a cabo cualquier maniobra, es
decir que las decisiones rpidas sern tomadas antes de este lapso. Para disminuir los
riesgos en la zona de Accin ser necesario permanecer atento a lo que va sucediendo en
la zona de Planificacin y de visin. Haciendo esto el conductor o conductora se librar de
los problemas antes de que ocurran y habr actuado proactivamente desde el punto de
vista preventivo.

Velocidad Una de las causas ms comunes de accidentes de trnsito es el exceso de velocidad, y

esto tiene relacin con la actitud de algunos conductores y conductoras, de abran paso que
voy yo. En el Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre se establecen las velocidades
preventivas, denominndose as a las velocidades mximas en las cuales cualquier
conductor o conductora puede mantener el dominio del vehculo, adems de no
congestionar el trnsito.
En el siguiente cuadro se especifican las velocidades precautorias:
Zonas Velocidades mximas
Urbana Calles y avenidas 40 Km./h
Intersecciones 15 Km./h
Carreteras Diurno 70 Km./h
Nocturno 50 Km./h
Autopistas En el canal izquierdo o 90 Km./h
rpido, con velocidad
constante.
En el canal derecho o 70 Km./h
lento, como velocidad
mxima.
Hay lmites mximos especiales para situaciones comunes del manejo cotidiano, por
ejemplo para el cruce en esquinas de zonas urbanas, donde la velocidad nunca debe ser
mayor a 15 km/h .Si se trata de pasos a nivel, sin barreras o semforos, la velocidad debe
ser menor o igual a 15 km./h, lo mismo que frente a lugares de gran asistencia de pblico,
escuelas, hospitales o establecimientos deportivos.
En el caso de rutas que atraviesen zonas urbanas, la velocidad de circulacin mxima
debe ser de 40 km./h., siempre y cuando no exista sealizacin que indique otras
velocidades. En este caso se deben respetar los 20 km./h. si la ruta pasa por una zona
urbana y por el frente, por ejemplo, de una escuela.
Se debe considerar que estas velocidades son precautorias y teniendo en cuenta buen
tiempo, vehculo en perfectas condiciones y un conductor o conductora en ptimo estado de
salud, si las condiciones climticas fueran desfavorables, se deben disminuir las
velocidades de circulacin de acuerdo al estado del camino. Por otro lado, si el conductor o
conductora defensivo se encontrara fatigado, molesto o con algn problema de salud, no
debera conducir.
Otro punto a tener en cuenta es la influencia de la velocidad cuando se pretende aplicar
los frenos, a mayor velocidad mayor ser la distancia necesaria para detener el vehculo.

Tema 2: El Vehculo
Introduccin Uno de los puntos ms significativos que trata la Ley de Transporte Terrestre y su
Reglamento, se refiere a lo planteado como Responsabilidad sobre la seguridad del
conductor o conductora.
No obstante, sigue siendo el conductor o conductora el responsable de mantener
en condiciones ptimas su vehculo y de la seguridad de los acompaantes en el
mismo.
Se considera vehculo todo artefacto o aparato destinado al transporte de
personas o cosas, capaz de circular por las vas pblicas o privadas destinadas al uso
pblico permanente o casual, segn el Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre.
Clasificacin Segn la fuerza de propulsin, los vehculos pueden ser:

Vehculos de traccin de sangre: Son aquellos cuya fuerza de propulsin
proviene del ser humano o de bestias de tiro. Estos a su vez se clasifican en
vehculos de traccin de sangre humana y vehculos de traccin de sangre
animal.
Los vehculos de traccin de sangre humana pueden ser vehculos cuyo
conductor o conductora es transportado por el vehculo, tales como:
bicicletas, triciclos, patines o patinetas, y vehculos cuyo conductor o
conductora no es transportado por el vehculo, como los carros de manos y
las carretillas.
Vehculos de motor: Son aquellos dotados de medios de propulsin
mecnicos, propios e independientes.
Los vehculos de motor se clasifican en:
Motocicletas.
Automviles.
Minibuses.
Autobuses.
Vehculos de carga.
Vehculos especiales.
Otros aparatos aptos para circular.
Segn Reglamento de la Ley de Transporte
Terrestre.

Condiciones de Entre las condiciones de seguridad de los vehculos se consideran las siguientes:
seguridad 1. Sistema de frenado.
2. Sistemas de direccin.
3. Sistema de suspensin.
4. Sistema de iluminacin.
5. Sistemas de rodamiento.
6. Salida de emergencia en transporte de pasajeros (puertas y ventanas).
7. Sistema de aislamiento termo-acstico para motores.
8. Sistema de escape controlado.
9. Tipo de material para carrocera.
Revisin tcnica, Todo vehculo que circule por la va pblica debe tener la revisin tcnica,
mecnica y fsica mecnica y fsica obligatoria segn la Ley de Transporte Terrestre, la cual tiene la
obligatoria finalidad de comprobar el estado de circulacin de todo vehculo, como tambin sus
condiciones de seguridad. Para llevar a cabo estas revisiones, existen talleres de
comprobacin habilitados que pueden ser privados u oficiales.
Ningn vehculo podr ser modificado en sus caractersticas originales, salvo la
autorizacin expresa del Ministerio de Infraestructura y notificacin al Registro
Nacional de Vehculos y Conductores, quien emitir una constancia. Los funcionarios
notariales debern exigir la aludida constancia para realizar el traslado de propiedad.
Registro Se llevar un registro nacional de vehculos y conductores, cuya organizacin y

funcionamiento sern determinados por el Ministerio de Infraestructura. (Ley de
Transporte Terrestre).
Circulacin Todo vehculo que circule por el territorio nacional, debe portar de manera visible,
sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte delantera del
vehculo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente destinados para tal
fin.
Las placas identificadoras no podrn ser ocultadas, ni ser impedida su visibilidad
por objetos de carcter ornamental o de otro tipo; ni podr adherirse o colocar
inscripciones, dibujos o marcas.
Para mayores detalles sobre los requisitos de circulacin de los vehculos, ver
Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre.
Materiales de La naturaleza de los mismos est en funcin de los tipos de vehculos y la

fabricacin ingeniera automotriz est incluyendo una vasta gama de materiales que en algunos
casos estn referidos a un factor de seguridad, como ocurre con los plsticos que en
la actualidad constituyen en elevado porcentaje en la confeccin de las carroceras,
conjuntamente con los elementos metlicos estructurales (aluminio, acero, entre
otros) de resistencia y poco peso, que aumentan su poder y velocidad y reducen los
factores de desgaste, fatiga y deterioro precoz.

Dispositivo de El cuerpo humano esta formado por fibras musculares, las cuales tienen un gran
seguridad porcentaje de colgeno; sustancia de gran elasticidad y capacidad de absorber
energa, tal es as, que en proporciones de peso iguales absorbe ms energa que el
acero. Pero esto no implica que se deba abusar, y para ello se han diseado los
elementos los cuales ayudan al cuerpo a que la energa que deban soportar sea
menor, Si se respeta esto, se tienen muchas posibilidades de salir convida de un
choque.


En la actualidad todos los vehculos cuentan con dispositivos de seguridad, que

son de gran importancia en caso de accidente, puesto que disminuyen sus
consecuencias.
Cinturn de Es una herramienta vital que debe tener todo vehculo y usarse con el objeto de
seguridad brindar la mayor seguridad a su conductor o conductora y los otros ocupantes, no solo
en caso de choque o vuelco; sino tambin en caso de maniobras bruscas que lo
desplace violentamente de su sitio y produzca efecto igual a los dems ocupantes.
La mayora de las muertes y lesiones graves suceden cuando el vehculo se

detiene repentinamente y los ocupantes son impulsados violentamente hacia delante,
con fuerza proporcional a la velocidad. Esta fuerza de inercia impulsa al cuerpo en
caso de choque frontal, en la misma direccin que llevaba el vehculo y lo hace
impactar contra cualquier parte del interior. Los cinturones permiten que los pasajeros
desaceleren justamente con el vehculo y evitan que las personas puedan ser
lanzadas hacia-delante durante el accidente. Si el conductor o conductora es
mantenido detrs del volante, el resto de los ocupantes estarn ms seguros.
La cantidad de pasajeros que pueden ser transportados en-un vehculo ser igual
a cantidad de cinturones de seguridad que disponga. Existen modelos de tres puntos,
de cintura, automticos y pretensados. En las camionetas, junto a las puertas llevarn
cinturones de tres puntos y de seguridad en el centro.
Mitos sobre el uso Con frecuencia se escuchan falsos comentarios acerca de conveniencia o no del
del cinturn de uso del cinturn de seguridad, entre los ms comunes, que no deben ser tomados en
seguridad cuenta:
Los cinturones impiden escapar, hay personas que creen que en caso de
sumergirse o incendiarse el automvil, los cinturones pueden impedir el
escape del pasajero.
Son necesarios los cinturones en choque de costado? En los accidentes en
que la colisin se presentan por los laterales, los cuerpos no son lanzados
hacia delante con la misma violencia que en los casos de impacto frontal,
pero sta clase de colisin tiende a lanzar a los ocupantes hacia fuera del
vehculo. Los cinturones aumentan las probabilidades de no resultar
lesionados en un accidente. independientemente de la direccin de la fuerza
de impacto.
Los buenos conductores no necesitan el cinturn de seguridad porque no
sufren accidentes. Una de cada dos personas se involucran en accidentes de
trnsito una vez en la vida.

Los cinturones de seguridad, lgicamente no evitan los
accidentes, pero son elementos de gran utilidad y efectividad

que todava no han sido superados por otros a pesar de los
adelantos tecnolgicos. Protegen a las personas
mantenindolas dentro del habitculo y proporcionndoles ms
posibilidades de no recibir heridas de consideracin.
Recomendaciones Se recomienda cambiar los cinturones de seguridad despus de accidentes

graves, an no se hayan roto, ya que con el objeto de absorber fuerzas el
tejido podra haberse estirado o daado internamente. Cuando sea necesario
hacer su reemplazo, deben adquirir aquellos que cuenten con la certificacin,
por ejemplo IRAM.
Los cinturones deben ser abrochados tan pronto como el conductor o
conductora y los pasajeros se hayan sentado dentro del vehculo. Una vez
que se pone en movimiento es difcil y ajustar el cinturn de manera cmoda y
adecuada, adems de ser una maniobra totalmente insegura. Estando todos
los ocupantes del vehculo sujeto por cinturones, que es una responsabilidad
indelegable del conductor, se pueden realizar maniobras algo bruscas o
aplicar los frenos en caso de necesidad y urgencia. sin mayores
inconvenientes permitiendo un eficiente control del vehculo.
Es decir, la concentracin conductor o conductora no se ver alterada y no se
distraer en esos casos de cierto riesgo.
Los cinturones no slo deben emplearse cuando se viaja en ruta, sino tambin
en ciudad, ya que la mitad de las muertes en accidentes ocurren a no ms de
3 kilmetros del hogar de la victima y a velocidades de 40 kilmetros por hora.
Apoyacabezas Otro de los elementos de seguridad de relevancia es el apoyacabezas, cuya

funcin es la de evitar daos y lesiones en la columna vertebral / cervical
producidos por el denominado efecto ltigo, el cual ocurre cuando el vehculo
choca o es chocado ocasionando que el o los ocupantes sean violentamente
proyectado haca atrs, luego haca delante, y vuelve a su posicin inicial.
Los apoyacabezas evitan o reducen el efecto ltigo en los choques con el
vehculo de atrs y de adelante, para su efectividad se recomienda:
Regular el asiento a fin de que la espalda est lo ms derecha posible. Verificar,
cada vez que se pone al volante, que el apoyacabezas est correctamente
ajustado: debe colocarse sobre la lnea de los ojos / orejas y la distancia de la
cabeza con respecto al apoyo no debe ser mayor a 4/5 cm.
Si se tiene que comprar apoyacabezas, cercirese de que ofrezcan una buena
proteccin: si no son ajustables, deben poder modificarse en altura y quedar fijos
una vez que hayan sido regulados.
Adquiera aquellos que estn certificados por una empresa reconocida.

Bolsas de aire Es un complemento de los dispositivos de seguridad, su uso no es obligatorio y

(airbag) que todos los vehculos dispongan del mismo, aunque en la actualidad forman parte
del equipamiento de seguridad de todo vehculo.
Si se produce una colisin frontal, el sensor detecta y evala la desaceleracin del

vehculo y si sobrepasa el umbral de activacin entonces enva un impulso para el
disparo del airbag, se produce el activado de las cpsulas de nitrgeno que se
encargan del llenado de la bolsa mencionada, la que demora entre 20 y 50
milisegundos en desplegarse totalmente.
Todo el proceso de captacin, evaluacin y activacin tiene lugar en fracciones de
segundo. La bolsa de aire disminuye las cargas dinmicas por desaceleracin a que
se ven sometidos los pasajeros reduciendo el riesgo de lesiones en la zona del trax y
la cabeza.
Componentes:
Unidad electrnica (sensor) de activacin del airbag del conductor,
acompaante y laterales si lo tuviese.
El generador de gas (nitrgeno).
Bolsas de aire En la actualidad hay vehculos que tambin vienen provistos de bolsas de aire
laterales laterales. Estos, en algunos casos, van montados debajo del revestimiento de las
puertas delanteras, por encima del apoyabrazos.
Al activarse la s bolsas de aire laterales la bolsa de aire se infla, en 20
milisegundos, evitando el contacto directo del ocupante con la puerta. De ese modo
se reducen las fuerzas de impacto sobre el trax y se minimiza el riesgo de que la
cabeza golpee contra el marco de la puerta o la ventanilla.
La activacin de las bolsas de aire laterales corre a cargo la unidad central de
activacin que gobierna las bolsas de aire delanteras. Estos sensores van dispuesto
junto a las bolsas de aire, a fin de que la reaccin se produzca con la mxima
celeridad: se registra el impacto lateral y se dispara las bolsas de aire en el espacio
de aproximadamente 6 7 milsimas de segundo. La bolsa de aire queda
plenamente inflada al cabo de solo milsimas de segundo.
En la actualidad las fbricas de camiones tambin desarrollan sistemas destinados
a incrementar la seguridad de sus ocupantes. Para ellos se disean las cabinas con
volantes deformables, tableros de instrumentos blandos y airbag, de forma que los
ocupantes sufran lo menos posible los efectos de una colisin.

Bolsas de aire En la actualidad hay vehculos que tambin vienen provistos de bolsas de aire
laterales laterales. Estos, en algunos casos, van montados debajo del revestimiento de las
puertas delanteras, por encima del apoyabrazos.
Al activarse la s bolsas de aire laterales la bolsa de aire se infla, en 20
milisegundos, evitando el contacto directo del ocupante con la puerta. De ese modo
se reducen las fuerzas de impacto sobre el trax y se minimiza el riesgo de que la
cabeza golpee contra el marco de la puerta o la ventanilla.
La activacin de las bolsas de aire laterales corre a cargo la unidad central de
activacin que gobierna las bolsas de aire delanteras. Estos sensores van dispuesto
junto a las bolsas de aire, a fin de que la reaccin se produzca con la mxima
celeridad: se registra el impacto lateral y se dispara las bolsas de aire en el espacio
de aproximadamente 6 7 milsimas de segundo. La bolsa de aire queda
plenamente inflada al cabo de solo milsimas de segundo.
En la actualidad las fbricas de camiones tambin desarrollan sistemas destinados
a incrementar la seguridad de sus ocupantes. Para ellos se disean las cabinas con
volantes deformables, tableros de instrumentos blandos y airbag, de forma que los
ocupantes sufran lo menos posible los efectos de una colisin.
Barras laterales Durante el desarrollo de la seguridad pasiva, y mediante el estudio profundo de

colisiones y accidentes de trnsito, se observ que un factor importante en el
momento del impacto es la deformacin que sufre un automvil, y ms importante
an, la deformacin del habitculo. Es aqu donde aparecen la mayor cantidad de
lesiones al conductor y sus acompaantes.
A partir de esto surgi la necesidad de buscar la forma de que el habitculo se
mantenga con la menor variacin posible, procurando as proteger a las personas en
su interior. Para cubrir estas necesidades se crearon las barras laterales, que no son
otra cosa que barra metlicas incluidas en las puertas, evitando acordonamiento del
habitculo (parte interior del vehculo).
Estas barra laterales son fabricadas en materiales como aleaciones livianas de
titanio, que tienen una capacidad de absorcin de energa tal que ante un impacto no
se deforman pero tampoco existe la posibilidad que se rompan, ingresando al interior
del vehculo, con posibilidad de lesionar a los ocupantes.
Frenos Adems, de la velocidad del vehculo, el tiempo de reaccin y las condiciones del
pavimento, los frenos del vehculo juegan un papel fundamental en la efectividad de la
frenada del vehculo, de all la importancia en la seleccin del tipo de frenos /sistema
de discos preferiblemente, en las cuatro ruedas) y el buen mantenimiento del sistema
(nivel y presin de fluido, chequeo y limpieza peridica).
El mecanismo de frenado de los vehculos actuales ha experimentado en los
ltimos aos mejoras tcnicas que les han hecho eficientes y confiables, podemos
mencionar:
Sistemas hidrulicos.
Bandas y tambores.

Discos y pastillas.
Discos totales.
Frenos de aire (vehculos pesados).
Los sistemas hidrulicos han recibido los beneficios del sistema ABS que impiden
el trabado de los neumticos y un efecto de frenado balanceado.
Frenos de disco Casi todos los automviles modernos incorporan frenos a disco en las ruedas
delanteras, o bien en las cuatro ruedas.
Al frenar la energa cintica se transforma en energa trmica en los frenos.
Cuanto mayor sea la velocidad inicial, mayor es el calentamiento natural de los
elementos del sistema de frenado. El aumento de la temperatura origina una
reduccin transitoria en el rendimiento de los frenos.
En comparacin con los frenos de tambor, los frenos de disco pueden evacuar el
calor ms fcilmente haca el exterior. Por lo tanto, resultan ms estables y tienen una
mayor duracin.
Adems, los frenos de tambor presentan un efecto de autoamplificacin de la
fuerza de acoplamiento, por lo que el automvil tiende a perder la trayectoria. Los
frenos de disco, por el contrario, no tiene ste inconveniente, de modo que el
automvil se mantiene en su va al frenar.
Sistema de frenos Se define como sistema de frenos: a la combinacin de partes cuya funcin es
reducir progresivamente la velocidad de un vehculo en movimiento, detenerlo o
mantenerlo detenido en caso de que as se encontrara.
Funciones:
Establece que se debe cumplir con las siguientes funciones:
Freno de servicio: debe hacer posible el control del movimiento del vehculo y
detenerlo en forma segura, rpida y efectiva, cualquiera sea la velocidad y carga, ya
sea en pendiente ascendente o descendente. Adems, debe ser posible graduar esta
accin. El conductor o conductora debe lograr esta accin de frenado desde su
asiento y sin retirar sus manos del volante.
Freno secundario (emergencia): debe hacer posible la detencin del vehculo en
una distancia razonable en caso de falla del freno de servicio. Debe ser posible
graduar esta accin de frenado y el conductor o conductora debe poder efectuarla
desde su asiento, manteniendo por lo menos una mano en el volante.
Determina las caractersticas y los requerimientos que debe cumplir los sistemas
de freno de las categoras L (vehculo automotor con menos de cuatro ruedas), M
(vehculo para transporte de pasajeros), N (vehculos para el transporte de cargas) y
O (acoplados, incluye semiacoplados), como as tambin los ensayos de frenado y
presentacin de los vehculos.

Disco de frenos Los frenos

Principio de de lasEnruedas el casodelanteras
del frenadode regulado
un automvil
con ABS,tienen
si la fuerza
que ejercida
aportar
autoventilados aproximadamente
funcionamiento un
sobre
75% el
de pedal
la fuerza
del freno
de frenado.
se mantiene
Por esa
constante,
razn, tiene
el sistema
que soportar
influye
La principal ventaja del sistema
todo endeen frenos ABSpesados
radica eno que ayudaneldeabloqueo
mantener
cargas superiores, automticamente
sobre vehculos
la presin de frenado dotados
evitando elevadas de
la estabilidad yyallafrenar
direccin del velocidades.
vehculo, y a obtener una distancia de frenado inferior
prestaciones las aruedas.
altas El proceso que cumple el sistema, consiste en
a la de un sistema convencional.
mantener la presin, reducirla o aumentarla segn lo detecte.
A fin de poder disipar ms rpidamente el calor acumulando al frenar, muchos
Al evitar el bloqueo se optimiza la distancia de frenado Estay ventilacin
lo que es mucho ms
vehculos cuentan con frenos deSi disco autoventilados.
los detectores de velocidad de rotacinconsiste
comunican en
importante, se mantiene el control direccional del vehculo. Es posiblemente uno de
una serie de canales interiores que permiten
a la yunidad la circulacin
de control de aire.
electrnico un retraso notable
los mayores aportes a la seguridad a la vida de los conductores o conductoras de
Los canales
vehculos en el giro de la rueda,
de ventilacin permiten la circulacin de aire a travs del
y sus acompaantes. es decir, si hay tendencia
disco de al
bloqueo, en principio la
freno. De ese modo no puede acumularse el calor resultante al frenar, y se asegura presin de frenado sobre
En resumen,homogneo
se trata dede unlossistema
sta que deja
rueda se dadecuentaaumentarque una rueda (o que
de manera varias)
se
un rendimiento frenos.
tiene tendencia a patinar, censando como cambia la
mantiene el valor que haba alcanzado.velocidad de dicha rueda, y
ABS (sistema Sistema
cuando de que
detecta frenos
ello antibloqueo ABS, es lale denominacin
ocurre inmediatamente quita presin algenrica freno dededicha los
dispositivos
rueda hasta capaces
evitar quedepatinen. el Si
evitar el girodedelasla ruedas
bloqueo rueda sigue
durante retrasndose,
el proceso delafrenado. presin
antibloqueo)
en el cilindro de la rueda se reduce, con lo cual el
De hecho
Todo el bloqueo
esto ocurre entredecuatro
las ruedas
y quince
frenado delanteras
de veces
sta pierde durante
por segundo, el frenado
intensidad. compromete
percibindose abordo la
maniobrabilidad,
como una vibracin o sea
en ella pedal
posibilidad
del freno.de desviarse,
En realidadmientras que elelectrnicos
los sensores de las ruedas que
posteriores
controlan elprovoca
sistema un que
coleo
deciden Elusted
del giro de
vehculo,no lasabe
rueda
pero sinsecomprometer
modular acelera
el frenoal reducirse
ysuasume ell presin
estabilidad. En
control
todosoptimizar
para los casos, con las noruedas
1 maniobra, de frenado.
importabloqueadas, Cuando
si usted estalaparado se alcanza
distancia un determinado
sobredeel pedal
detencin valor
resulta
del freno.
notablemente superior, puestolmite, que laelunidad de control
coeficiente de detecta
adherenciaque la durante
rueda est el
El conductor o conductora puede aprovechar frenada, sin riesgos la fuerza se mxima de
deslizamiento, disminuye de unainsuficientemente
manera considerable. Se ha conpodido
lo que incrementa
comprobar, con
frenado. El automvil permanecelamanejable presindeque incluso al frenarreducido,
a tope. Essedecir, puede
la realizacin de ensayos, la efectividad los se habra
frenos ABS: con el suelo retrasa
mojadodey
evitarse obstculos sin dejar de frenar. nuevo el giro decon la rueda
frenando a fondo desde 130 Km/h, un automvil frenos yconvencionales
comienza un nuevo ciclo
necesitar
una distancia de 180 metros paradellegar regulacin.
a o Km/h. Un automvil similar, pero con ABS,
solo recorrer 110 metros.
Cuando el vehculo est provisto con freno ABS,
Los sistemas ABS modernos son controlados electrnicamente por computadora
siendo su principio de funcionamiento el que se detalla a continuacin.
el accionamiento del mismo es aplicando y
manteniendo presin sobre el pedal... no se debe
bombear.
Proteccin para En la actualidad gran cantidad de automviles se disean con pedalera que se
los pies retrae en caso de accidente, evitando as lesiones a los conductores o conductoras.
Si la parte delantera de la carrocera llegara a deformarse como consecuencia de
un accidente, la pedalera se retira alejndose del conductor o conductora y evitndole
as lesiones en las piernas.
La pared frontal de los habitculos de stos automviles est diseada de modo

que su deformacin este programada y as se evitan lesiones en las piernas y en los
tobillos del conductor o conductora y del acompaante en caso de choque frontal.

Columna de La parte inferior de la columna de direccin de algunos vehculos, est formada

direccin por un tubo ondulado deformable (tipo fuelle). En caso de accidente, ste tubo se
deforma, de modo que el conductor est protegido contra una intrusin excesiva
dentro del habitculo.
En una colisin, la energa cintica del automvil se convierte en energa de
deformacin. Para los pasajeros es importante que no se deforme el habitculo y que
la columna direccin no penetre o lo haga slo ligeramente en el interior del vehculo.
Al momento de seleccionar o adquirir un vehculo de deben considerar estos
dispositivos como una ventaja comparativa.
Neumticos En la actualidad la mayora de los vehculos usan neumticos de tipo radial, los
cuales tienen una mayor duracin, entre otros puntos a su favor.
Un punto sumamente importante, no slo al considerar la duracin, sino tambin al
evaluar el agarre, es el inflado de los neumticos. Un inflado correcto, en muchos
casos puede determinar las posibilidades de tener un accidente o no.
Otra forma de clasificacin que tienen los neumticos es segn el tipo de
superficie para la que estn preparados:
Neumticos duros.
Neumticos blandos.
Neumticos semiblandos.
Habitualmente, cada vehculo viene con los neumticos adecuados para la
circulacin en caminos variados, y ensayados para el vehculo en s. Estos datos
generalmente vienen especificados en los manuales para el usuario.
Los neumticos duros: Son tiles para suelos o caminos de ripios, grava y
generalmente caminos que exigen notoriamente a los neumticos. Los blandos: Son
destinados a caminos de asfalto o pavimento, no soportan el uso en caminos de las
caractersticas de los citados anteriormente, tambin presentan otros tipos de dibujos,
diseados de tal forma que desplazan el agua hacia los costados y los semiblandos:
estn preparados para ser utilizados en suelos mixtos, soportando la exigencia y
brindando un buen rendimiento.
En el momento de conducir, los neumticos sufren una deformacin a raz de
fuerzas que aparecen debido al movimiento, la cual aumentar si el inflado es
deficiente, con gran riesgo de lo que comnmente se llama reventn, pero que en
muchos casos se tratar de un destalonamiento del neumtico, con un desinflado
rpido y brusco, el cual hace perder el control del vehculo.
Si por el contrario, el inflado es excesivo, las deformaciones no sern tanto, pero
el apoyo no es el adecuado, con un desgaste prematuro del neumtico. El inflado
excesivo tambin acarrea un andar duro, con lo cual sufre el sistema de
amortiguacin produciendo un deterioro ms rpido del vehculo.

Las fbricas de vehculos brindan manuales en donde se puede encontrar cmo

lograr un inflado adecuado, dependiendo del estado de carga del vehculo.
Los cauchos deben ser calibrados en fro, es decir, antes de rodar.
El neumtico es el elemento que mantiene en permanente contacto con la
carretera. De nada hubiera servido desarrollar un gran nmero de dispositivos si no
hubiera desarrollado la tecnologa del neumtico. Si bien este no es un elemento de
seguridad pasiva o activa, hace a la seguridad pasiva, es decir, que en caso, por
ejemplo de derrape, patinada en hielo, o das de alta temperatura es necesario contar
con un buen sistema de agarre, de tal manera que no contar con un buen sistema de
agarre, de tal forma que no se pierda el dominio del vehculo.
Es bien conocido cmo est conformado un neumtico. Se puede agregar que
bsicamente consta de dos partes fundamentales, dependiendo del tipo:
Neumtico tradicional:
Una cubierta de caucho vulcanizado, con dibujos tendientes a favorecer
el agarre.
Una cmara de caucho.
Neumtico radial:
Una cubierta exterior de caucho vulcanizado, con un tramado de hilos de
acero en su interior.
Diseado para ser usado sin cmara.
El comportamiento de cada uno de estos es diferente, a pesar que ambos
tipos tienen la misma funcin.
Elementos para las Si bien no hace a la seguridad del conductor o conductora a la del vehculo, es el
emergencias que eventualmente puede facilitar el tratamiento en caso de presentarse alguna
emergencia. Se esta hablando de los elementos de emergencia que todos los
vehculos deben llevar. Esto tendrn utilidad en caso de heridas, incendios, entre otro,
y todas aquellas situaciones que no sean accidentales pero es esperable que
sucedan en algn momento.
Son exigibles los siguientes:
Matafuego.
Botiqun.
Cuarta de tiro rgida (o barra de remolque).
Balizas auxiliares.
Otros elementos tiles en el vehculo:
Otros elementos son llevados habitualmente en los vehculos, pero que no tienen
caractersticas de opcionales ya que son los elementos necesarios para sobrellevar
imprevistos previstos, es decir situaciones que suceden siempre con un automvil
en marcha, por ejemplo una pinchadura de cubierta:

Gato hidrulico o mecnico.

Llave de cruz.
Por otro lado, tambin son necesarios para situaciones de emergencia:
Calza / tacos.
Pala pequea (de acuerdo al lugar o zona en que se conduzca).
Linterna.
Placas de metal o planchas de goma.
Ropa de abrigo extra.
Fsforos o elementos para encender fuego.
Otros segn el criterio y la experiencia del conductor (fusibles, lmparas,
herramientas, cadenas).
Espejos La normativa determina requisitos para la instalacin de acuerdo a la categora y

retrovisores la forma de fijacin, de manera que no se mueva o vibre tan significativamente como
para cambiar el campo de visin graduado, establece la posicin que debern tener
de tal forma que el conductor o conductora al sentarse en posicin de manejo tenga
una visin clara de la ruta detrs del vehculo. En cuanto al campo de visin de los
espejos retrovisores interiores establece que ser tal que el conductor pueda ver
hacia atrs una porcin no menor a 20 mts. de ancho del camino centrado sobre el
plano medio longitudinal del vehculo, desde 60 mts. detrs de los puntos oculares del
conductor o conductora.
El campo de visin puede ser reducido por la presencia de apoyacabezas y

dispositivos tales como parasoles, limpiaparabrisas traseros y elementos de
calefaccin siempre que no reduzca ms del 15% del campo de visin proyectado
sobre el plano vertical.
Con respecto a los espejos retrovisores exteriores se establecen las siguientes
pautas para el campo de visin, esto es lo que se pueda ver hacia atrs del vehculo a
travs de cada uno de ellos.
Espejo retrovisor lateral izquierdo se determina que el campo de visin ser tal
que el conductor o conductora pueda ver como mnimo una franja de ruta de 2,5 mts.,
desde 10 mts. hacia atrs.

Espejo retrovisor lateral derecho, se determina que el campo de visin

abarcar una franja de 3,5 mts. a partir de una distancia hacia atrs de 30 mts.,
tambin la ruta ser visible para el conductor o conductora sobre una amplitud de 75
cm a partir de un punto ubicado 4 mts. por detrs del plano vertical que pasa por los
ojos del conductor o conductora.
Esto tiende a reducir los denominados puntos ciegos para espejos
retrovisores, tema que consideraremos y ampliaremos ms adelante.
Posicin de los Usualmente en el trnsito ocurren accidentes por cambio de canal y 60% de los
espejos conductores que ocasionen el accidente dicen no haber visto el otro vehculo.
retrovisores Lo que puede ver solo con el retrovisor le informa acerca del trfico que viene
detrs de su vehculo, pero no puede ver a su derecha y a su izquierda sino hasta que
los tiene muy cerca.


Posicin de los Al utilizar el espejo retrovisor con laterales los puntos ciegos son ms pequeos y
espejos laterales los otros vehculos permanecen a la vista por ms tiempo.
Posicin Gire su espejo hacia fuera asegrese de ver el camino, no el lado del vehculo,
recomendada a los tendr solo 4 puntos ciegos, podr ver ms pronto a los otros vehculos y por ms
espejos laterales tiempo.
Recomendaciones A continuacin se presentan algunas recomendaciones para girar hacia fuera los
retrovisores:
No necesitar ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque no es
mala idea hacerlo).
Necesitar slo un breve vistazo a su espejo para ver el punto ciego - a
velocidad de autopista, voltear la cabeza significa desplazarse 30 m sin
ver lo que est adelante.
Mirar al espejo le permite ver la escena que tiene adelante.
Los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual (lo cual
todos hacen, claro)
En las noches, las luces no le encandilarn por los espejos.
Tema 3: El Ambiente

Introduccin El ambiente en el trnsito lo constituyen la infraestructura vial, las seales de

trnsito y las condiciones meteorolgicas.
Infraestructura vial Principios rectores

Cuerpo de normas y procedimientos tcnicos: Los Estados y los Municipios al
realizar un proyecto de vialidad se sujetarn a las normas y procedimientos tcnicos y
administrativos, que a tales efectos dicte el Ministerio del Poder Popular con
competencia en materia de transporte terrestre.
Derecho de va A los efectos de esta Ley, se entiende por derecho de va, la franja de terreno,
medida en proyeccin horizontal y perpendicular al eje de la va, en ambos lados en
forma continua destinada a la construccin, ampliacin, conservacin, mantenimiento,
seguridad, inspeccin de elementos estructurales o de funcionamiento, ubicacin de
instalacin de servicios pblicos e implantacin de rampas de incorporacin o
desincorporacin de servicios viales y apoyo a transportes masivos.
Las especificaciones referentes para la determinacin de las distancias mnimas
en las vas pblicas se establecern en el Reglamento de esta Ley, conforme a las
caractersticas de cada va.
Vas de nacionales Son vas de comunicacin estadales las que constituyen la red vial dentro de cada
estado, con exclusin de las vas de comunicacin nacionales que se encuentren en
el mismo.
Vas de Se declaran vas de comunicacin nacionales:

comunicacin Las carreteras que atraviesen un estado y salgan de sus lmites.
nacionales
Las carreteras que atraviesen el Distrito Metropolitano de Caracas y
salgan de sus lmites.
Los puentes que formen parte de las carreteras antes indicadas, aunque
se encuentren dentro de los lmites de un Estado.
Las autopistas incluyendo sus distribuidores, puentes, tneles, viaductos
y rampas de accesos, aunque se encuentren dentro de los lmites de un
estado.
Las incluidas en los acuerdos internacionales celebrados por la
Repblica, las que pertenezcan al sistema vial estratgico fronterizo, de
seguridad y defensa nacional.
Las que sirven de acceso a otros modos de transporte y las de conexin
nacional e internacional.
Las que adems de servir al trfico local o estadal, sirven al trfico
nacional e internacional.

Autorizacin Toda construccin, reparacin, instalacin de servicios pblicos y conexos y

dentro del derecho dems actividades que se ejecuten dentro de la franja de derecho de va de las vas
de va nacionales, por parte de entes pblicos o privados, requerir la aprobacin del
Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de transporte terrestre.
El Poder Publico Nacional garantizar a los usuarios y las usuarias el libre transito
por la red vial explotada mediante el rgimen de concesin o administracin directa.
Son vas alternas aquellas que se construyen, mantienen y amplan por las
autoridades competentes, en aquellos casos en que hayan otorgado una autopista o
carretera en concesin, con la finalidad de garantizar que los usuarios y las usuarias
puedan ejercer su derecho al libre transito, sin tener que pagar a cambio
contraprestacin alguna.
Coordinacin en El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de transporte terrestre
casos de coordinara con los rganos competentes nacionales, estadales y municipales, la
contingencias ejecucin de los planes viales de contingencia que garanticen el transito inmediato por
las vas y la recuperacin de la infraestructura vial afectada en casos de desastres o
emergencia.
(Infraestructura vial*) Tomado de la Ley de Transporte Terrestre
Seales de El hombre, desde tiempos remotos, ha utilizado todo tipo de seales que le
trnsito indiquen o comuniquen peligros, cuidados o simplemente cosas a conocer, el manejo
y el trnsito no han quedado ajenos a ste.
Las seales de trnsito tienen la funcin principal de organizar y distribuir el
trnsito, no solo vehicular, sino peatonal tambin, convirtindose en una herramienta
ms de prevencin de accidentes.
Por lo tanto; todo aquel que se disponga a hacer uso de la va debe conocer estas
seales, ya que ellas son informacin que el conductor o conductora utiliza para tomar
decisiones.
Tipos Existen bsicamente tres tipos de sealizacin:

De prevencin:

De reglamentacin:
De informacin:
Dentro de estos tipos podemos encontrar seales de aviso de servicios tursticos,

por ejemplo, con lo cual el conductor o conductora recibir toda, o casi toda la
informacin respecto a diferentes aspectos del lugar por donde se encuentra
circulando.
Como se indico anteriormente, lo principal es conocerlas, pero esto no basta por si
solo, sino que se las debe respetar, colaborando as en lograr un trnsito ordenado y
seguro por sobre todas las cosas.
Las seales de trnsito estn descritas en el
manual de Sealamiento del Reglamento de la Ley de

Trnsito Terrestre.
Marcas y A continuacin se clasifican las marcas y los delineadores asociados a la

delineadores conduccin de vehculos:

Marcas sobre el pavimento:

1. Lnea central.
2. Lneas de canal.
3. Lneas de hombrillo.
4. Lneas de barrera.
5. Bordes del pavimento.
6. Transicin en el ancho del pavimento.
7. Aproximaciones a obstculos.
8. Lneas de giros y canalizaciones.
9. Lneas de parada.
10. Aproximaciones a puentes angostos o de un canal.
11. Pasos para peatones.
12. Aproximaciones a cruces a nivel con vas frreas.
13. Palabras y cifras sobre el pavimento.
14. Marcas para zonas de estacionamiento.
15. Flechas direccionales en el pavimento.
Marcas en brocales y aceras para restricciones de estacionamiento.
Marcas en objetos:
1. Objetos dentro de la va.
2. Objetos adyacentes a la va.
3. Marcas de advertencia de peligro.
Delineadores.
Semforos Los semforos incluyen todos aquellos dispositivos luminosos por medio de los
cuales se notifica al usuario acerca de una reglamentacin o le advierte de una
condicin peligrosa en la va.
Tiene por objeto:
Regular los movimientos del trnsito.
Reducir la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
Proporcionar, coordinados a lo largo de una va, un movimiento continuo
de los vehculos a una determinada velocidad.
Controlar la velocidad en vas principales.
Dar seguridad al cruce de peatones.

Clasificacin Los semforos se clasifican en la forma siguiente:

Semforos para control de vehculos.
Semforos para control de peatones.
Semforos especiales para vehculos:
1. Semforos intermitentes.
2. Semforos direccionales de canal.
3. Semforos en puentes mviles.
Barreras y semforos de aproximacin de trenes:
1. Semforos intermitentes y oscilantes.
2. Barreras automticas.
Condiciones Esta referido a las condiciones de origen climtico y que hacen del manejo una
metereolgicas situacin distinta a lo normal. En algunos casos, desmejoran las arterias viales,
hacindolas poco transitables o intransitables, afectan el rendimiento del vehculo,
disminuyen las posibilidades del conductor o conductora, ya que debe agudizar sus
sentidos y habilidades para actuar en forma correcta y segura.
Estas condiciones se dan en las pocas invernales y ocasionalmente en otras
pocas del ao, dependiendo su intensidad del clima especfico de la zona.
Las condiciones a las que se hace referencia son: Lluvia, niebla, viento, nieve,
hielo y temperaturas altas.
Lluvia Una de las condiciones climticas ms comunes es la lluvia. Al llover el suelo se

cubre de una fina capa de agua, razn por la cual los neumticos tienden a
desprenderse del apoyo sobre el asfalto, condicin que disminuye considerablemente
el rozamiento entre las ruedas y la carretera. Esto no solo disminuye la capacidad de
frenado sino que tambin dificulta el mantener el control del vehculo, situacin que se
agrava dependiendo de la velocidad del vehculo. Las primeras gotas de lluvia son las
ms peligrosas por cuanto hacer aflojar el polvillo y restos de lubricantes que se
acumulan sobre la calzada a travs del tiempo.
Si la lluvia es copiosa, en zonas montaosas, se pueden presentar derrumbes o
desplazamientos de tierra y rocas, aumentando el riesgo para los conductores o
conductoras y el vehculo.
Otro de los inconvenientes que produce la lluvia es la disminucin de la visibilidad.
Si se trata de una leve lluvia el parabrisas, al igual que todos los vidrios y los espejos
exteriores se cubren de una gran cantidad de finas gotas de agua. Si a esto se le
agrega el vapor condensado en el interior, el ver se complica.
Si por el contrario, la lluvia es fuerte, se tendr una capa casi continua de agua.
Esto producir una distorsin en todo lo que aparezca delante del conductor o
conductora.
A todo esto se debe agregar el efecto del limpiaparabrisas, sistema que puede
distraer o marear al conductor o conductora y tambin las descargas elctricas que
suelen acompaar a las lluvias.

Estos factores son independientes si se conduce de noche o de da, ya que los

efectos sern los mismos, aunque la dificultad en la conduccin nocturna ser mayor,
de modo que se considera que naturalmente la visibilidad disminuye por la noche,
ms an con lluvia. Adems la luz incidente sobre las gotas de agua se dispersa en
todos los sentidos, lo que le dar a la iluminacin del vehculo, un alcance efectivo
mucho menor.
Niebla La niebla reduce la visibilidad y si es muy espesa sta puede ser prcticamente
nula. Adems, la niebla moja ligeramente el pavimento de modo que disminuye la
adherencia de los neumticos y aumenta el riesgo de deslizamiento del vehculo.
La dificultad en la conduccin nocturna ser mayor, dado que la visibilidad
disminuye por la noche ocasionalmente en las zonas montaosas, despus de la
lluvia, se presenta la niebla, lo que dificulta mucho ms la conduccin, dado la
combinacin de las dos condiciones climticas, lluvia y niebla.
Viento Cuando sopla desde atrs del vehculo, la fuerza del viento empuja aumentando la
velocidad del vehculo con un menor consumo, pudiendo en casos severos producir
un aumento de la temperatura del motor.
Si por el contrario el viento es frontal el vehculo debe realizar un mayor esfuerzo y
por lo tanto se produce un mayor consumo de combustible. Adems, si hay presencia
de polvillo o arena, el parabrisas y las pticas pueden sufrir daos permanentes por
esmerilado.
En ninguno de estos casos la situacin es riesgosa. El riesgo se presenta cuando
el viento es de costado, ya que stas condiciones tienen la fuerza suficiente como
para desviar el vehculo de su trayectoria e incluso volcarlo.
El mayor peligro para un vehculo al circular por una ruta se presenta cuando
vehculos de gran porte como camiones, colectivos, entre otros., que vienen en
direccin contraria producen un corte del viento, ya que al salir de esa especie de
corte, las rfagas se presentan de golpe y con una fuerza tal que pueden con facilidad
hacer que se pierda el control.

Una situacin similar ocurre cuando se conduce por caminos montaosos, donde
las laderas protegen del viento a la ruta, pero al salir de esa proteccin ocurre lo que
se mencionaba anteriormente.
Otro punto a tener en cuenta si el viento es muy fuerte, son los obstculos como
ramas, rboles, postes, cables y toda clase de objetos que pudiesen ser arrastrados
por el viento hasta la calzada.
Nieve y hielo Como sucede con la lluvia, la nieve sobre el camino aumenta la posibilidad de
desplazamientos, solo que en el caso de la nieve sta de aplasta, quedando una
pequea huella que sirve de carril.
Ahora bien, a medida que la nieve se aplasta se compacta y de acuerdo a la
temperatura del lugar se convierte fcilmente en hielo, dificultando an ms la
conduccin. Por eso, la conduccin con nieve muchas veces se combina con la
conduccin en hielo.
Cuando la nieve cubre grandes superficies y debido a su color blanco, refleja la luz
solar, lo que produce un deslumbramiento progresivo que genera cansancio, por lo
que cuando se conduce con nieve es necesario la utilizacin de anteojos para el sol.
Temperaturas altas En zonas ridas y templadas, la accin de las altas temperaturas sobre los
conductores y el reflejo de la luz solar sobre la calzada u otros objetos, genera
cansancio y deslumbramiento, lo que aade un riesgo adicional en la conduccin de
vehculos.

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Seguridad en la Conduccin de

Vehculos (Flota Liviana)

Identificacin El presente material didctico lleva por nombre Seguridad en la Conduccin de

Responsable Fecha Firma

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Sobre este manual

Introduccin El vehculo es la herramienta de trabajo que proporciona Petrleos de Venezuela,

Objetivo Aplicar los fundamentos de la conduccin correcta y segura de vehculos livianos

Propsito Crear en los conductores y conductoras de PDVSA, conciencia para la prevencin

Convenciones Descripcin de la iconografa que encontrar en este manual.

Este icono Le ayuda a identificar

Puntos de especial inters sobre el tema en desarrollo.

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Tema 1: El Conductor o Conductora como Ser Social

Ser humano Es el portador de caractersticas nicas, como: la conciencia, la capacidad de expresin,

Influencia de la Dado que la personalidad se describe en trmino de conductas, la conducta segura y la

Determinantes de Se pueden citar como factores determinantes de la personalidad: la herencia, el

Herencia Se refiere a aquellos factores que se determinan en la concepcin: la

Ambiente Entre los factores que ejercen presin en la formacin de la

Situacin La personalidad de un individuo, aunque generalmente estable y

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Rasgos y patrones de conducta del conductor o conductora

Autoestima Es el grado en el cual un individuo se aprecia y se quiere as mismo. Es importante

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Creencias Convicciones de un individuo que le permite concebir, entender e interactuar con el

Ejemplo A continuacin se detalla un ejemplo de creencias en relacin con el manejo de

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Incluso existe otro elevado porcentaje de accidentes en los cuales el componente

que se genere una respuesta correcta y segura, cuando el componente

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

trnsito pueden ser evitados.

Actitud y aptitud Cuando se habla de actitud y aptitud, es necesario diferenciarlas correctamente:

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Est definida por todas aquellas condiciones, Es la forma en que se manifiestan

Influencia de la La participacin del conductor en la ocurrencia de los accidentes de trnsito tiene un

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Edades entre 18 a Fortalezas:

Edades entre 31 a Fortalezas:

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

El alcohol es uno de los factores determinantes de graves accidentes en la mayora de

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Nadie puede tomar y conducir con seguridad, no importa cuanta

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Autos Habitualmente, existe la costumbre de llevar objetos sueltos en el automvil, en algunos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

La zona de VISIN es la que permite ver una distancia equivalente al 2 a 15 segundos

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Velocidad Una de las causas ms comunes de accidentes de trnsito es el exceso de velocidad, y

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Clasificacin Segn la fuerza de propulsin, los vehculos pueden ser:

Segn Reglamento de la Ley de Transporte

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

Registro Se llevar un registro nacional de vehculos y conductores, cuya organizacin y

Materiales de La naturaleza de los mismos est en funcin de los tipos de vehculos y la

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos