ARBOL DE LEVAS

El rbol de levas es una parte del motor de pistn. Su funcin es controlar la operacin de apertura
y cierre de la vlvula. Aunque la velocidad del rbol de levas de rotacin en un motor de cuatro
tiempos es una media del cigeal (la misma que la velocidad del rbol de levas de rotacin en un
motor de dos tiempos con el cigeal),

TIPOS DE ARBOL DE LEVAS

De acuerdo con el nmero del rbol de levas de cuntos, se puede dividir en rbol de levas
(SOHC) y doble rbol de levas (DOHC), dos clases. El rbol de levas es slo un rbol de levas,
doble rbol de levas es de dos, esta es una explicacin muy sencilla. El rbol de levas con un rbol
de levas en la culata, de accionamiento directo en la vlvula de escape, tiene una estructura
simple, adecuado para la alta velocidad del motor. Generalmente se usa en el rbol de levas de
lado pasado, el rbol de levas en el lado del cilindro, es accionado directamente por un engranaje
de sincronizacin. El empujador de la vlvula a la rotacin del rbol de levas se convierte en un
movimiento de vaivn de la vlvula debe ser usado para transferir energa. Por lo tanto, ms partes
del movimiento alternativo, la masa inercial, no conduce a alta velocidad de movimiento del
motor. Adems, el taqu delgado tiene un cierto grado de flexibilidad, propenso a las vibraciones,
desgaste de los componentes acelerado, incluso el control de la vlvula se pierde.
Culata DOHC equipado con dos rboles de levas, uno se utiliza para accionar la vlvula de
admisin, la otra para accionar la vlvula de escape. rbol de levas de doble rbol de levas y el
diseo de resorte de la vlvula menos exigente, especialmente para la cmara de combustin
hemisfrica de la vlvula en forma de V de configuracin, sino que tambin facilitan y se utiliza
junto con los organismos de cuatro vlvulas de distribucin de gas.
Motor generalmente en lnea, una leva correspondiente a una vlvula de motor de tipo V o tipo
horizontal del motor opuesto, cada dos vlvulas de compartir una leva. El motor giratorio sin
vlvulas con el motor de gas debido a su estructura especial, no necesita leva.

Sistema SV: Tambin denominado "de vlvulas laterales". En este sistema la vlvula se
ubica en una posicin lateral al cilindro, es decir, est alojada en el bloque. El mando de esta
vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de
distribucin no se utiliza desde hace tiempo por dos inconvenientes principales: Obliga a que la
cmara de compresin tenga que ser mayor, y el tamao de las cabezas de las vlvulas se
vea limitado por el poco espacio de que dispone.

Sistema OHV: Se distingue por poseer el rbol de levas en el bloque motor (Generalmente
en el sector inferior) y las vlvulas dispuestas en la culata. En este sistema la transmisin de
movimiento del cigueal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o
con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigueal y el
eje de camones necesita un mantenimiento nulo o cada muchos kilmetros. La desventaja
viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para compensar
la distancia existente entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre
todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un lmite en el nmero de revoluciones que
estos motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la
temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura considerable en los taqus.
 Sistema OHC: Se distingue por tener el rbol de levas en la culata al igual que las
vlvulas. Es el sistema ms utilizado en la actualidad en todos los automviles. La ventaja de
este sistema es que se reduce considerablemente el nmero de elementos entre el rbol de
levas y las vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las vlvulas es ms precisa y ms
rpida.

ESTRUCTURA

El cuerpo principal del rbol de levas es el mismo que el de la longitud del cilindro de la varilla
cilndrica. Los conjuntos anteriores tienen varios leva para accionar la vlvula. Un extremo del rbol
de levas es un soporte de cojinete y el otro extremo est conectado a las ruedas motrices.

Cam fue parte en forma de huevo. El diseo tiene como objetivo garantizar el cilindro de aire de
la admisin y de escape suficiente, especficamente, en el menor tiempo posible completar la
vlvula de apertura y cierre de los movimientos. Adems, teniendo en cuenta la durabilidad del
motor y la suavidad de funcionamiento, la vlvula no puede ser generado por el proceso de
desaceleracin de apertura y cierre de los movimientos demasiado demasiado grande el impacto
de un grave desgaste y desgarro de la vlvula, de lo contrario, se producir un aumento en el ruido
u otras consecuencias graves. Por lo tanto, la leva y la potencia de la salida de par motor, as como
el funcionamiento del paseo hay una relacin directa.

Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas.
Hasta la dcada de 1980 los motores tenan una configuracin del rbol de levas ubicado en el
bloque motor. En la actualidad, prcticamente todos los motores poseen el rbol de levas montado
en la tapa de cilindro. Las vlvulas pueden ir dispuestas de varias maneras respecto del cilindro,
pero hay dos ubicaciones principales: laterales o en la culata.