Trazado de Espirales

2014
TRABAJO DE
INVESTIGACIN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
CURSO: CAMINOS I
TEMA: ESTUDIO Y TRAZADO DE ESPIRALES
DOCENTE: ING. EDUARDO INJANTE LIMA
ALUMNO: JESUS D. RIVERA VARGAS
VII CICLO B
user
[Escriba el nombre de la compaa]
01/01/2014
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
Dedicatoria
A mis padres por su apoyo

incondicional y que de una u
otra manera me ayudan
durante mi formacin
universitaria
CAMINOS I PGINA 3
INDICE
Pgina
ESTUDIO Y TRAZADO DE ESPIRALES
1. INTRODUCCIN 6
2. DEFINICIN 7
3. TIPOS DE CURVA DE TRANSICIN 8
3.1 Espiral o Clotoide de Euler 10
3.2 Elementos de la Clotoide 11
3.3 La Lemniscata de Bernoulli 13
4. VENTAJAS 15
5. CONCLUSIONES 17
6. BIBLIOGRAFA 18
CAMINOS I PGINA 4
ESTUDIO Y TRAZADO DE
ESPIRALES
CAMINOS I PGINA 5
LAS CURVAS DE TRANSICIN
1. INTRODUCCION
El alineamiento horizontal con curvas circulares simples est compuesto por
tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente,
presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta
una radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una
curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura,
ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrfuga. Lo anterior
obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un
tramo de va, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se
asimila el cambio en dicha fuerza centrfuga. Por la razn expuesta
anteriormente, se ha hecho necesario implementar una curva de transicin
que permita un cambio gradual de curvatura entre una recta y una curva
circular mejorando de manera sostensible la comodidad, seguridad y esttica
en una va.
CAMINOS I PGINA 6
2. DEFINICION
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el
resto de los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en
curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento
de diseo, con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se
conoce con el nombre de longitud de transicin.
CAMINOS I PGINA 7
3. TIPO DE CURVA DE TRANSICIN
Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lneas
frreas a finales del siglo XIX mientras que para las carreteras su uso se inicia
en la dcada de los treinta en el siglo pasado. A lo largo de todos estos aos se
han planteado diferentes tipos de curvas de transicin dentro de las cuales
tenemos:
La parbola cbica
La espiral cbica
Curva de transicin de Klein
Curva de transicin senoide de Bloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las
abscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
Curva de transicin de sptimo grado
Espiral de Searles
Espiral logartmica
Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la Espiral de Euler, la
Lemniscata de Bernoulli y la Curva Elstica. Siendo la primera la ms
conveniente y empleada en ferrocarriles y carreteras.
CAMINOS I PGINA 8
Intercambio Vial en Forma de Espiral
Va Frrea en Forma de Espiral
CAMINOS I PGINA 9
3.1 LA CLOTOIDE O ESPIRAL DE EULER
Es tambin conocida como espiral de Cornu y espiral de Arqumedes y se
trata de una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando
vueltas, alejndose de l cada vez ms y disminuyendo su radio. Para el
diseo geomtrico de vas se utiliza solo su parte inicial.
Su expresin ms simple es:
L : Longitud desde el origen a los puntos indicados, (m)
R : Radios en los puntos indicados, (m)
A : Parmetro de la clotoide, (m)
CAMINOS I PGINA 10
3.2 ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE
CAMINOS I PGINA 11
Donde:
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular
CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral
ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto de disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI y PI ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y Pie
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular
CAMINOS I PGINA 12
3.3 LA LEMNISCATA DE BERNOULLI EN CARRETERAS
La lemniscata fue descrita por primera vez en 1694 por Jacob Bernoulli
como la modificacin de una elipse, curva que se define como el lugar
geomtrico de los puntos del
plano tales que la suma de
distancias a dos puntos fijos es
una constante. La lemniscata es
el lugar geomtrico de los
puntos del plano tales que el
producto de estas distancias es
una constante. Bernoulli la
llam lemniscus, que en Latn
significa "cinta colgante"
La Lemniscata de Bernoulli en las curvas de las carreteras, desde el
momento en que un vehculo en marcha por una carretera entra en una
curva, acta sobre l, adems de la fuerza gravitatoria, la fuerza
centrfuga.
La Lemniscata de Bernoulli tiene radio de curvatura variable por lo que
junto a un peralte adecuado puede minimizar el efecto de la fuerza
centrfuga.
CAMINOS I PGINA 13
MTODO GEOMTRICO PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA LEMNISCATA DE
BERNOULLI
Trazar dos rectas perpendiculares r y s.
Trazar una circunferencia tangente a las dos rectas con el radio que
se quiera.
Por O (interseccin de r y s), trazar rectas secantes a la
circunferencia. Cada secante corta a la circunferencia en una pareja
de puntos, como la pareja m1 y m2
Tomar la longitud de cada cuerda y situarse en la recta a partir de
O obteniendo puntos de la curva como M al tomar la cuerda m1m2,
N para n1 n2, P para p1 p2
Al unir los diferentes puntos M, N, P la curva queda
determinada. r s O
CAMINOS I PGINA 14
4. VENTAJAS
Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de
una va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia
como son:
Permite un cambio de curvatura gradual y cmodo entre un elemento
con un radio de curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de
curvatura constante (arco circular). Cuando se emplean solo lneas y
arcos este cambio se realiza de una manera puntual ocasionando
incomodidad e inseguridad en los conductores.
Permiten ajustar el trazado de la va a la trayectoria recorrida por los
vehculos en las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
Brinda una mejor apariencia a la carretera.
Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma que el valor de
este en cualquier punto corresponda al requerido por la curvatura en
dicho punto.
La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del
peralte y la del sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y
la seccin transversal completamente peraltada y con sobreancho de
la curva.
CAMINOS I PGINA 15
El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se
consigue que la pendiente transversal de la calzada sea, en cada
punto, la que corresponde al respectivo radio de curvatura.
La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con
la longitud, permiten la adaptacin a la topografa, y en la mayora de
los casos la disminucin del movimiento de tierras, para obtener
trazados ms econmicos.
Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria
natural y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza
centrfuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra
o sale de una curva horizontal.
CAMINOS I PGINA 16
CONCLUSIONES
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo.
Existen distintos tipos de curvas de transicin pero las ms utilizadas son la
Espiral de Euler, la Lemniscata de Bernoulli y la Curva Elstica. Siendo la
Espiral de Euler, la ms conveniente y empleada en carreteras.
La Lemniscata de Bernoulli tiene radio de curvatura variable por lo que junto
a un peralte adecuado puede minimizar el efecto de la fuerza centrfuga.
CAMINOS I PGINA 17
BIBLIOGRAFA
sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030204.pdf
www.soloarquitectura.com/.../lemniscata-de-bernoulli-y-aplicaciones.280
www.mtc.gob.pe/.../MANUALES/DG-2013/DISEO%20GEOMETRICO
CAMINOS I PGINA 18

Trazado de Espirales

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Trazado de Espirales

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

2014

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

TEMA: ESTUDIO Y TRAZADO DE ESPIRALES

DOCENTE: ING. EDUARDO INJANTE LIMA

ALUMNO: JESUS D. RIVERA VARGAS

A mis padres por su apoyo

ESTUDIO Y TRAZADO DE ESPIRALES

3. TIPOS DE CURVA DE TRANSICIN 8

3.1 Espiral o Clotoide de Euler 10

3.2 Elementos de la Clotoide 11

3.3 La Lemniscata de Bernoulli 13

LAS CURVAS DE TRANSICIN

El alineamiento horizontal con curvas circulares simples est compuesto por

tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente,

presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta

una radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una

curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura,

ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrfuga. Lo anterior

obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un

tramo de va, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se

asimila el cambio en dicha fuerza centrfuga. Por la razn expuesta

anteriormente, se ha hecho necesario implementar una curva de transicin

circular mejorando de manera sostensible la comodidad, seguridad y esttica

discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern

ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el

resto de los elementos del trazado.

Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo

(correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en

curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento

de diseo, con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se

conoce con el nombre de longitud de transicin.

3. TIPO DE CURVA DE TRANSICIN

Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lneas

en la dcada de los treinta en el siglo pasado. A lo largo de todos estos aos se

han planteado diferentes tipos de curvas de transicin dentro de las cuales

Curva de transicin de Klein

Curva de transicin senoide de Bloss

Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)

Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)

Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las

La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)

Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)

Curva de transicin de sptimo grado

Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la Espiral de Euler, la

Lemniscata de Bernoulli y la Curva Elstica. Siendo la primera la ms

conveniente y empleada en ferrocarriles y carreteras.

Intercambio Vial en Forma de Espiral

Va Frrea en Forma de Espiral

3.1 LA CLOTOIDE O ESPIRAL DE EULER

Es tambin conocida como espiral de Cornu y espiral de Arqumedes y se

trata de una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando

vueltas, alejndose de l cada vez ms y disminuyendo su radio. Para el

diseo geomtrico de vas se utiliza solo su parte inicial.

Su expresin ms simple es:

L : Longitud desde el origen a los puntos indicados, (m)

R : Radios en los puntos indicados, (m)

A : Parmetro de la clotoide, (m)

3.2 ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE

TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral

EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular

CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral

ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta

Rc = Radio curva circular