ANALISIS COMPARATIVO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

PAVIMENTOS RIGIDOS PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE SUELOS DE LA

PROVINCIA DE ILO

RESUMEN

La presente tesis realiza un anlisis y comparacin de pavimentos flexibles y rgidos para

los diferentes tipos de suelos que se encuentran en la Provincia de Ilo, los cuales se han
podido identificar como SUELO TIPO I, II, III IV, los que detallaremos en el proceso de
esta investigacin.
Los dos tipos de pavimentos sealados se aplican a algunas situaciones particulares,
similares a las que se encuentran en la prctica usual, lo cual hace ver la relativa variedad
de resultados que se obtienen. Se basa en una investigacin descriptiva y demostrativa,
presentando las caractersticas de los pavimentos rgidos y flexibles, as como sus ventajas
y desventajas, ambos pavimentos sern diseados bajo la metodologa AASHTO que sern
explicadas y puestas en prctica en esta tesis. Por otro lado, se expone el factor funcional,
mediante el cual se verificar cul de los dos pavimentos es el ms apropiado para cada tipo
que por su naturaleza conforman la Geologa de la Provincia de Ilo.

INDICE
RESUMEN......................................................................................................... 1
INTRODUCCION................................................................................................. 3
CAPITULO 1: PROBLEMA DE INVESTIGACIN......................................................4
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................4
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA............................................................4
1.2.1. PROBLEMA GENERAL:....................................................................4
1.2.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS:..............................................................4
1.3. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA............................................................5
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN........................................................5
1.4.1. OBJETIVO GENERAL.......................................................................5
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................5
1.4.3. HIPTESIS...................................................................................... 5
a) VARIABLES........................................................................................ 5
b) INDICADORES................................................................................... 6
 INTRODUCCION

En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las terrestres.
Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten
optimizar los tiempos de recorrido de los vehculos debido al diseo de su capa de
rodadura. Es as como un buen diseo de estas carreteras es necesario para garantizar su
correcto desempeo y durabilidad. En ese sentido esta tesis contempla el anlisis y
comparacin de dos de los tipos ms utilizados en el diseo pavimentos tenindose por un
lado, el pavimento a base de asfalto conocido tambin como pavimento flexible, debido a
su comportamiento ante las cargas ocasionadas por los vehculos que lo transitan. Por otro
lado, se tiene el pavimento construido con concreto hidrulico, llamado tambin pavimento
rgido. Siendo stos dos mtodos constructivos, vitales para la realizacin de una carretera,
se considera de mucha importancia realizar un anlisis comparativo funcional entre los
mismos; deducindose de dicha comparacin el mejor comportamiento para cada tipo de
suelo presente en la Provincia de Ilo, aplicando uno de los dos procesos constructivos
mencionados anteriormente. Inicialmente se realiza una breve introduccin sobre cada uno
de los dos tipos de pavimentos tratados en el presente trabajo de investigacin, haciendo
mencin de la funcin del pavimento y los diferentes elementos estructurales que lo
conforman. Seguidamente se entra en detalle respecto a los procesos de diseo, ejecucin y
mantenimiento de cada uno de los pavimentos.
CAPITULO 1: PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La importancia de las carreteras radica en que son la columna vertebral del

transporte, y su construccin y mantenimiento se pueden volverse estratgicos.

Los caminos pavimentados se ven sometidos desde su puesta en servicio y a lo

largo de toda su vida til a frecuentes fallas, por el hecho de que no se hace un
estudio previo para saber qu tipo de pavimento es apto para las diferentes tipos
de suelo que se encuentran en la Provincia de Ilo.

A raz de este problema, se plantea esta tesis con el objetivo principal de

analizar, comparar y demostrar mediante el comportamiento funcional de estos
dos tipos de pavimentos y describir cul de estos tiene un ptimo
desenvolvimiento para cada tipo de suelo existente de los cuales podemos
identificar los siguientes: para la zona de la Pampa Inalmbrica entre los
sectores de Enace, podemos encontrar un SUELO TIPO I, constituido por rocas
alteradas por efectos de intemperismo y fracturadas. Para la zona comprendida
por el sector del distrito de Pacocha se encuentra caracterizada por un SUELO
TIPO II, el cual est constituido por lechos aluviales por su composicin de
bloques y gravas redondeadas o sub-redondeadas, arenas gruesas a finas
medianamente a bien compactas. Consecuentemente para los sectores de
Garibaldi por ser un relleno sedimentario le corresponde un SUELO DE TIPO
III, con el lecho de suelo arenoso gravoso poco compacto, presencia de sales
solubles, por otro lado el sector de Miramar constituye el mayor problema la
posibilidad de deslizamiento de la roca intemperizada, para la zona de la
Pampa Inalambrica sobre unos pocos metros de relleno arenoso gravoso con
una mayor o menor cuantia de presencia de sales solubles. Finalmente para un
SUELO DE TIPO IV en la zona sur en Ceticos, la zona aledaa a la Pampa
Inalmbrica entre las urbanizaciones Villa Paraso y las reas Colindantes ser
de un suelo del tipo areniscas y limosos.

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

QU TIPO DE PAVIMENTO SE DEBERIA UTILIZAR PARA LOS

DIFERENTES TIPOS DE SUELOS QUE EXISTE EN LA PROVINCIA DE
ILO?
 1.2.1. PROBLEMA GENERAL:

2. Existe una diversificacin de suelos en la provincia de Ilo.

2.1.1. PROBLEMAS ESPECIFICOS:

3. Tipo de pavimento a construir en el lugar de estudio

4. Escasez de anlisis de suelos y ensayos
5. Caracterstica funcional de un pavimento rgido frente a un
pavimento flexible

5.1. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA

El presente proyecto se realizar con el fin de analizar los tipos pavimentos que
se adecuen a la variedad de suelos que existe en la provincia de Ilo debido a que
actualmente se utiliza pavimentos flexibles sin haber hecho un estudio previo
para concluir que pavimento utilizar, se analizar mediante el mtodo AASHTO
los tipos de pavimentos que se adecuen al Tipo de Suelo I,II,III y IV que
conforman la geologa de la provincia de Ilo y as demostrar mediante la
investigacin cual tiene un mejor comportamiento funcional para reducir los
costes de mantenimiento en beneficio de la provincia de Ilo.

5.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

5.2.1. OBJETIVO GENERAL

Analizar, comparar y demostrar mediante el

comportamiento funcional del pavimento
rgido y pavimento flexible, cul de estos dos
tiene un mejor desenvolvimiento para cada tipo
de suelo ya mencionado de la Provincia de Ilo,
con la finalidad de encontrar un pavimento
ptimo.

5.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Definir recomendaciones que permitan

inclinarse por una de los dos pavimentos al
 momento de iniciar el proyecto de
pavimentacin.

Identificar las caractersticas ms importantes

tanto en los pavimentos rgidos como de los
pavimentos flexibles.

Determinar las ventajas y desventajas de

ambos pavimentos, para identificar cul es el
ms apto para los cuatro tipos de suelos en
mencin.

5.2.3. HIPTESIS

El comportamiento del Pavimento Flexible es compatible para suelos

existentes en la provincia de Ilo.

a) VARIABLES

- SUELOS
Parte superficial de la corteza terrestre, proviene de la
desintegracin o alteracin fsica y qumica de las
rocas y de los residuos de las actividades de seres
vivos que se asientan sobre ella

- PAVIMENTO RIGIDO
Constituido por cemento Prtland como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivos.

- PAVIMENTO FLEXIBLE
Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.

- COMPORTAMIENTO FUNCIONAL
El comportamiento que tiene cierto material , con la
capacidad de ofrecer comodidad y utilidad en su
empleo sobre el terreno.

b) INDICADORES

SUELOS
2 Propiedades del suelo
3 Capacidad de uso del suelo
 4 Relieve , sedimentacion y topografia

PAVIMENTO RIGIDO
5 Su costo de mantenimiento es mas
economico
6 Mayor resistencia en el tiempo
7 Proceso constructivo moderado (fcil de
construir)

PAVIMENTO FLEXIBLE
8 No se puede reparar bajo ciertas
temperaturas minimas.
9 Mayor tolerancia al desgaste.
10 Costo de mantenimiento elevado.

COMPORTAMIENTO FUNCIONAL
11 Efecto de las cargas de transito
12 Efecto del clima sobre el material
13 Evolucion del dao del pavimento
CAPITULO 2: MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

ESTUDIO GEOTECNICO

2.1.1. Mecnica de Suelos

Se ha realizado la evaluacin de los suelos, mediante la excavacin de

calicatas de sondeo, y los perfiles naturales, con la finalidad de determinar
las caractersticas fsicas, mecnicas y qumicas de los suelos.
La parte antigua de la ciudad de Ilo se encuentra sobre una terraza
constituida por roca intrusiva, y la parte de la expansin urbana actual, se
halla sobre una terraza constituida por el afloramiento de la roca a una altitud
superior a los 100 m, superficialmente rellenada por arenas medias a gruesas
que en algunos casos constituyen el material que cubre el afloramiento de la
roca, en espesores comprendidos desde unos pocos centmetros hasta
alcanzar espesores de varios metros, alcanzando diversos estados entre muy
compactos por procesos de cementacin o pre consolidacin, a estados
sueltos por los efectos de remocin y relleno elico de las capas superficiales
mayor espesores y en otros conforman un relleno de mayor potencia.
El substrato rocoso, constituido por rocas intrusivas superficialmente
intemperado y fracturado, sin embargo constituye un lecho de fundacin
estable, sin embargo en todos los casos se tienen la presencia de sales
solubles, compuestas principalmente por cloruros y sulfatos causando, por
los efectos de filtracin de humedad la disolucin de las mismas formando
 oquedades, con los efectos consiguientes de probabilidades daos
estructurales.

2.1.2 Dinmica de Suelos

Con la finalidad de determinar los parmetros dinmicos, se han efectuado

los sondeos geofsicos, tal como se ha descrito anteriormente, permitiendo
determinar las velocidades de las ondas P y S, utilizando el mtodo de
refraccin ssmica, el mismo que se realiza, mediante la colocacin de
gefonos sobre la superficie, y registran el impacto provocado en un punto,
este mtodo permite determinar los espesores de los estratos mediante los
clculos de velocidad registrados para cada uno de los mismos.
a). Muestreo

Los objetivos y usos de las muestras son necesarios para identificar y

clasificar los suelos correctamente, siendo indispensable para la
determinacin de la densidad y humedad para las pruebas de laboratorio.
El muestreo se ha realizados por zonas y de acuerdo con las caractersticas
estratigrficas, obtenindose muestras alteradas e inalteradas, de cada una de
las perforaciones realizadas y luego transportadas al laboratorio con la
finalidad de realizar los ensayos correspondientes, conforme a las normas
A.S.T.M.

b). Humedad

La humedad del suelo est definida como la relacin del peso del agua
contenido en la muestra.

c) Granulometra

Es el anlisis del tamao de las partculas, mediante una combinacin del

cribado y de anlisis mecnico en agua, conforme al Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS), determinando de acuerdo con los dimetros
comprendidos entre 3 pulg. a la malla N 4 como gravas, los dimetros
comprendidos entre las mallas N 4 y N 200 como arenas y los dimetros
menores a la malla N 200 denominadas como limos y arcillas

d) Lmites de Atterberg

Son los lmites lquido, definido por el contenido de agua por encima del
cual el suelo se comporta como un lquido viscoso.
 Limite plstico, definido por el contenido de humedad por encima del cual el
suelo se comporta como un material plstico, con una resistencia al esfuerzo
cortante nula.
Lmite de contraccin, definido por el grado de saturacin del 100 % bajo el
cual no ocurre un cambio ulterior de volumen del suelo con un secado
adicional.
e) Peso especfico

El peso especfico, est constituido por el valor del peso unitario del suelo,
siendo la relacin del peso entre el volumen.

f) Corte Directo

El valor de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante, constituye el

parmetro ms importante, siendo un parmetro para determinar entre otros
factores la estabilidad de taludes.

g) Anlisis Qumico

Los anlisis qumicos permiten determinar la composicin qumica, esto

es determinar la presencia de agentes agresivos, tales como las sales
solubles, cloruros, carbonatos, sulfatos entre otros.
Con los resultados de todos los ensayos realizados de los suelos, se ha
podido caracterizar los suelos y en base a todo ello se puede categorizar
en cuatro calidades de suelos, con las siguientes caractersticas:
h) Clculo de capacidad portante

La capacidad de carga ltima de un suelo bajo una carga de cimentacin

depende principalmente de la resistencia al esfuerzo cortante, la
capacidad permisible o de trabajo para diseo tomara en consideracin la
resistencia al corte y las caractersticas de deformacin.
La determinacin del valor de la capacidad de carga del suelo, es el valor
de resistencia a soportar la transmisin de las cargas de solicitacin de
una superestructura.

2.1.3 Suelos Tipo I

Constituidos por rocas alteradas por efectos de intemperismo y fracturadas, y

en el mejor de los casos por roca inalterada, la cual se halla a unos pocos
metros de profundidad, la roca constitutiva de origen intrusivo,
principalmente granodioritas y dioritas, se halla en la zona de la ciudad de
 Ilo puerto y en los afloramientos hacia la pampa inalmbrica formando
taludes y escarpas abruptas, que por las caractersticas de la roca no
representan inestabilidad en los taludes, sin embargo los efectos de
intemperismo y fracturamiento ocasionan, la previsible posibilidad de
desprendimientos de roca superficial en formas de fracturamientos y
desplomes, por lo que se puede considerar lo zona de los taludes rocosos con
especial atencin, en la zona de la pampa inalmbrica entre los sectores de
ENACE, en donde el lecho de fundacin esta constituido por dicho material.

2.1.4 Suelos Tipo II

La zona comprendida por el sector del distrito de Pacocha, constituido por

lechos aluviales por su composicin de bloques y gravas redondeados a
subredondeados, arenas gruesas a finas medianamente a bien compactas,
establecen buenas caractersticas como suelo de fundacin, establecindose,
que por el proceso aluvial, la presencia de sales solubles es casi mnima,
representando por lo tanto una estabilidad de los suelos, esta zona
comprende todo el abanico de inundacin del ro Osmore.

2.1.5 Suelos Tipo III

Comprendiendo los sectores de Garibaldi por ser una zona de relleno

sedimentario, con lecho de suelo areno gravosos poco compacto, presencia
de sales solubles de otro lado el sector de Miramar, que se halla en parte del
talud de afloramiento rocoso, constituyendo el mayor problema la
posibilidad de deslizamiento de la roca intemperizada y finalmente en la
zona de la pampa inalmbrica gran parte de la pampa se halla sobre uno
pocos metros de relleno areno gravoso con una mayor o menor cuanta de
presencia de sales solubles, que sin embargo en condiciones drenadas
presentan caractersticas muy estables, siendo por consiguiente imperioso un
control de 48 horas. Las filtraciones de aguas superficiales, causantes de la
disolucin de las mismas con los consiguientes riesgos de asentamientos
diferenciales y posibilidades de colapso.

2.1.6. Suelos Tipo IV

Areniscas y limo presentes en forma alterna, las areniscas se hallan presentes

con una alta cementacin por la presencia de sales solubles, bajo las cuales
se encuentran materiales con una mayor concentracin qumica por la
presencia de lechos de relleno marino conformando estratos de regular
potencia de conchuelas, caso de la zona sur en los Ceticos, y de otro lado la
zona aledaa a la pampa inalmbrica entre las urbanizaciones villa paraso y
las reas colindantes, constituyendo por lo tanto las caractersticas ms
desfavorables en la calidad de suelos.
 2.2. BASES TEORICAS

I. PAVIMENTOS

1.1. CONCEPTO

Cuando la terracera se termina, vienen los revestimientos es decir los

pavimentos, que no son ms que estructuras cuya finalidad es la de soportar las
cargas rodantes sobre cualquier va, por lo general consten de las siguientes
partes:

a) SUB-BASE
b) BASE
c) CARPETA DE RODADURA
Y para recibir la sub-base, la terracera habr sido objeto de una preparacin, que
consiste en consolidar el terreno o capa superficial a unos ocho o diez
centmetros de profundidad, para lograr una resistencia uniforme a la que se le da
el nombre se sub-rasante.
En la prctica existen tres grupos de pavimentos:

a. PAVIMENTOS BITUMINOSOS O FLEXIBLES

b. PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND O RIGIDOS
c. PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS

1.1.1. PAVIMENTOS RIGIDOS

Consisten en una mezcla de cemento portland, arena de rio, agregado grueso y
agua, tendido en una sola capa y pueden o no incluir segn la necesidad, la capa
de sub-base y base, que al aplicarles cargas rodantes no se deflecten
perceptiblemente, y al unir todos los elementos antes mencionados, constituyen
una losa de concreto, de espesor, longitud y ancho variables. Las partes de un
pavimento rgido son las siguientes:

1.1.1.1. CAPA DE RODADURA:

Capa superficial de concreto de cemento portland, es decir, cuas funciones son:
 a. Proveer un valor soporte elevado, para que resista muy bien las cargas
concentradas que provienen de ruedas pesadas, trabajando a flexin y lo
distribuya bien el material existente debajo.
b. Textura superficial poco resbaladiza aun cuando se encuentre hmeda, salvo que
est cubierta con lodo, aceite u otro material deslizante.
c. Proteger la superficie sobre la cual est construido el pavimento, de los efectos
destructivos del trnsito.
d. Prevenir a la superficie de la penetracin del agua.
e. Buena visibilidad, por su color claro da una mayor seguridad al trafico nocturno
de vehculos.
f. Gran resistencia al desgaste, con poca produccin de partculas de polvo.

1.1.1.2. BASE:
Es la capa que se coloca debajo de las losas de concreto y arriba de la sub-base.
Estas bases pueden ser de materiales granulares tales como piedra o grava
triturada, de arena y grava, de mezcla o estabilizaciones mecnicas de suelos y
agregados, o bien suelo-cemento, e inclusive de productos bituminosos
agregados ptreos. Las funciones de la base en los pavimentos de concreto en su
orden de prioridad son como sigue:

a. Para prevenir el bombeo

b. Para proteccin contra las heladas (no en nuestro medio).
c. Ayudar a controlar los cambios de volumen (hinchamiento y encogimiento) en
suelos susceptibles a sufrir este tipo de cambios.
d. Proporcionar una superficie uniforme para el soporte de las losas.
e. Aumentar la capacidad estructural del pavimento.
f. Prevenir la densificacin que ocurre en las bases granulares bajo el trfico.

1.1.1.3. SUB-BASE:
Normalmente es muy necesaria y casi siempre las condiciones de la sub-rasante
la exigen, sus funciones son:

a. Eliminar la accin de bombeo

b. Aumentar el valor soporte y proporcionar una resistencia ms uniforme a la losa
de concreto.
 c. Hacer mnimos los efectos de cambio de volumen en los suelos de la sub-rasante.

1.1.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Para construir los pavimentos flexibles se usan productos asfalticos y son los que
estn compuestos de una capa superficial de material bituminoso y agregados en
un mezcla uniforme. Estos pavimentos se pueden dividir en varias clases
dependiendo del tipo de producto asfaltico solido o lquido que se utilice. Los
tipos inferiores de pavimentos se hacen con asfaltos disueltos o emulsiones que
son productos lquidos. Un buen pavimento flexible debe tener varias
propiedades especiales como:

1.1.2.1. ESTABILIDAD:

Es decir resistente a las deformaciones permanentes bajo el efecto de las cargas,

la estabilidad crece con la densidad de las partculas confinadas, la cual es
producto de una buena compactacin. Y graduacin de los materiales. Las
deformaciones de un pavimento se clasifican de tres formas, de las cuales dos
son favorables y una desfavorable, entre las desfavorables tenemos la
deformacin plstica, la cual se manifiesta por la formacin de rodadas
profundas permanentes bordes que constituyen un tipo de falla del pavimento,
este tipo de falla debe evitarse. La deformacin favorable es el elstico que es
muy necesario para que tenga larga vida.

1.1.2.2. DURABILIDAD:

Debe servir la proteccin a la sub-rasante, debe recordarse que transiten las

cargas a ella sin producir ninguna distribucin de las mismas, por lo que es
necesario disponer de una base seca y firme especialmente en los tratamientos
superficiales.

1.1.2.3. RESISTENCIA A LA FATIGA:

El paso repetitivo de las ruedas genera esfuerzo y estos dan lugar a

deformaciones y pequeas deflexiones, las cuales tienen que ser absorbidas por
esta propiedad.

1.1.2.4. FLEXIBILIDAD:
 Es la propiedad que tienen los pavimentos asfalticos de acomodarse a las
deformaciones.

1.1.2.5. RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO:

Es la propiedad que tienen los pavimentos asfalticos en tiempo lluvioso, de

ofrecer resistencia al deslizamiento.

1.1.2.6. IMPERMEABILIDAD:

Es la propiedad que tiene el pavimento para prevenir la penetracin del agua y la

humedad del medio ambiente a la estructura.

1.1.3. DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

1.1.3.1. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES:

Estos eran utilizados con mucha frecuencia, pues su costo era bastante bajo y este
consiste en una superficie de desgaste formada con grava o piedra triturada, con
un riego de Cut RC2 O Similar.

1.1.3.2. MACADAM DE PENETRACION

El terminado MACADAM viene del nombre de un famoso constructor de

caminos escoces, John Louden Mac. Adam. Estos pavimentos han sido usados
para soportar un trfico pesado en el cual se utiliza una capa de superficie de 5
cms. De espesor compactado, sobre una base de piedra triturada preparada con
anterioridad por lo regular se usa asfalto RC2 de curado medio.

1.1.3.3. RIEGOS DE SELLO:

Esta clase de construccin asfltica corresponde al sistema de riego pero que se

ha separado tomando en la cuenta la funcin que desempea. Los diferentes
objetivos para los que se utilizan los riegos de sello son los siguientes:
a. Para impermeabilizar los pavimentos contra el agua y la humedad del medio
ambiente, que han empezado a deteriorarse.
b. Para mejorar las caractersticas antiderrapantes de los pavimentos ya construidos.
 c. Para mejorar la visibilidad nocturna, o para formar seales de trnsito por medio
de cambios de colores.
Los mtodos de construccin despenden del objetivo especial a que se destinen.
Los riesgos de sello de color y los antiderrapantes dependen de la naturaleza de
los agregados.

1.1.3.4. PAVIMENTOS CON EMULSION ASFALTICA

Estos pavimentos estn formados por agregados ptreos, los cuales consisten en
roca triturada, arena y polvillos (perfectamente limpios y libres de materia
orgnica y arcilla) y bitumen que consiste en emulsin asfltica MS-2 o similar.
Este tipo de pavimento cuando tiene un espesor igual o mayor de 8 cms., es
conveniente colocarlo en dos capas.

1.1.3.5. CARPETAS DE ARENA-ASFALTO:

Estos asfaltos son utilizados a menudo en las calles de las ciudades porque son
silenciosas, parejas y fciles de limpiar. Estn formados por una proporcin de
asfaltos y agregados finos que fcilmente pierden la estabilidad por las
deformaciones que son producidas a causa del trfico pesado. Como materiales
aglutinantes se utilizan asfaltos de grado de penetrabilidad a razn de 5, 6, 7%
mximo por peso del caliente y el tendido y la compactacin requiere de las
tcnicas usadas en otros pavimentos.

1.1.4. PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO

1.1.4.1. MEZCLA FRIA:

Si se usa l mtodo de mezcla fra en un pavimento, el agregado se mezcla con la

cantidad de asfalto especificado y este puede ser o no calentado, dependiendo
tanto del tipo de asfalto como de los agregados. Despus que se ha dosificado de
hace la mezcla completa y descarga en camiones que la acarrean para el lugar de
trabajo donde se riega a mano o por medio de mquinas esparcidoras, en capas de
espesor especificados previamente, procediendo luego a la compactacin del
material. Es necesario colocar el material en dos o ms capas y con cada capa
efectuar la compactacin para esta sea uniforme en todo el espesor del
pavimento.
1.1.4.2. MEZCLA CALIENTE

Es el sistema de construccin asfltica que consiste en la elaboracin en planta y

en caliente de una mezcla de proporciones estrictamente controladas de
materiales ptreos, polvo mineral y cemento asfaltico, para obtener un producto
de alta resistencia y duracin con caractersticas de calidad uniforme, que se
puede tender y compactar de inmediato en la carretera. Despus que el material
ha sido mezclado se coloca en camiones y se lleva a la obra, donde se esparce en
capas de espesor uniforme por medio de mquinas que sirven para esta operacin
o por cualquier mtodo favorable.

1.2. GENERALIDADES SOBRE CONSTRUCCION

1.2.1. PAVIMENTOS RIGIDOS O DE CONCRETO

Los requisitos esenciales para el pavimento de concreto, que se espera tenga

larga vida y mantenimiento reducido, es la ala resistencia contra las inclemencias
del tiempo y las cargas a las cuales va a ser sometido, para lo cual deber cumplir
estrictamente con las especificaciones para su construccin sean mejores, de
efectuarse una buena supervisin. Antes de iniciarse la construccin de la losa ya
sea reforzada o sin refuerzo, se necesita hacer ciertas cantidades de trabajos
previos, tales como:

a. Construccin de bordillos
b. Instalaciones subterrneas tales como drenajes, electricidad, telfonos, tubera de
agua, etc.
c. Movimiento de tierras
Despus de estos trabajos previos, se afina y compacta la sub-rasante la cual se
hace con motoniveladora y compactadora. La base en la mayora de los casos en
necesaria y la clase de materiales a usarse dependen del CBR de la sub-rasante, la
cual consiste en esparcir el material selecto por medio de una motoniveladora
dejndolo a la altura necesaria, extendiendo el trabajo por lo menos dos pies ms
all de cada orilla del pavimento d concreto que se propone construir. Antes de
fundir la losa se debe tener mucho cuidado en la colocacin de las juntas
longitudinales y transversales como se indican en los planos.

1.2.2. COLOCACION, ACABADO Y CANTEO DEL CONCRETO

 Antes de colocar al concreto deber prepararse adecuadamente la superficie
sobre la cual se colocara, esta deber tener cierto porcentaje de humedad, esta
operacin es importante para evitar la rpida extraccin del agua cuando se
coloca el concreto.

1.2.2.1. MEZCLA

El concreto deber vaciarse lo ms exactamente posible en su posicin definitiva.

No deber colocarse en determinados lugares y permitir que se acarrea a grandes
distancias dentro del encofrado. Esta forma produce segregaciones porque el
mortero tiende a fluir ms all del material grueso. Despus de esparcir en
concreto manualmente con azadones a una altura poco superior de la necesaria,
procedemos a pesar al vibrador externo o regla vibratoria, la cual se pasa paralela
al eje de la carretera o calle, apoyada en el bordillo en un extremo y el otro en la
junta longitudinal con una pendiente especificada en los planos. Esta regla deja
ciertas ondulaciones en el concreto, las cuales se corrigen con una plancha de
aluminio de un metro de largo por diez centmetro de ancho. Despus de los
trabajos anteriormente mencionados, vienen los acabados puramente y son los
siguientes:
a. Enrasado del concreto por medio del emparejador.
b. Acabado por medio de fajeros (loma).
c. Reaccin de las regidillas de las juntas de dilatacin
d. sisado (redondeo de aristas)

1.2.2.2. CURADO

Se conocen distintas formas de curado del concreto, pero el ms usado en nuestro

medio es el de cubierta de tierra conservada hmeda, lo cual tiene como objetivo
mantener una capa de agua durante los primeros diez das. Las otras formas de
curado que se han experimentado son las siguientes:

a. Esteras de algodn
b. Papel impermeable
c. Curacin con paja
d. Mtodo de la membrana impermeable
e. Pelcula de polietileno blanco
f. Acelerantes y curadores (aditivos)
1.2.2.3. SELLADO DE JUNTAS

Antes del sellado de juntas estas deben ser limpiadas completamente de cualquier
material extrao, seguidamente se aplica el material sellador que es un
compuesto bituminoso, esto debe hacerse lo ms pronto posible despus de
terminado el periodo de curado, despus de esto ya se puede abrir la carretera al
trnsito.

1.2.3. PAVIMENTOS FLEXIBLES O BITUMINOSOS

En la construccin de pavimentos flexibles se sigue una secuencia de renglones

de trabajo que deben regirse a un programa establecido y a los planos indicados
por la supervisin, entre estos renglones tenemos los siguientes;

1.2.3.1. PREPARACION DE LA SUB-RASANTE:

Se considera como sub-rasante aquella porcin o superficie de la calle o carretera

que servir de asiento o fundacin al pavimento o construir, estos trabajos son
ejecutados despus de que todos os servicios de drenajes, agua potable, telfonos,
etc., estn completamente terminados. El material de la sub-rasante actual ser
removido en el espesor necesario para obtener, despus del afinamiento y
compactacin de la misma, los alineamientos, perfiles longitudinales y acciones
transversales mostradas en los planos.

Proceso de construccin:
a. Remocin, aplicacin y transporte de material.
b. Escarificado y conformado de la nueva sub-rasante.
c. Adicin de agua
d. Compactacin

1.2.3.2. SUB-BASE DE MATERIALES SELECCIONADOS

Este trabajo se refiere a la construccin de una sub-base formada de materiales

seleccionados a travs de pruebas de laboratorio en estado natural, provenientes
de los bancos de prstamo indicados en las especificaciones especiales o planos.
La colocacin de la sub-base solo podr efectuarse despus de la aprobacin de
la sub-rasante por la supervisin, preparada de acuerdo a los planos y
especificaciones.
 Proceso de construccin:
a. Transporte y colocacin del material
b. Tendido y conformacin
c. Adicin de agua
d. Compactacin

1.2.3.3. RIEGO DE IMPRIMACION BITUMINOSA SOBRE BASES

GRANULARES

Este trabajo se refiere a la aplicacin de un producto bituminoso sobre bases

previamente preparadas de acuerdo a los planos y especificaciones de bases
granulares en todo el ancho y longitud de las calles. El producto bituminoso no
ser aplicado a una superficie mojada o cuando la temperatura a la sombra y en
disminucin sea inferior a 16C, o cuando las condiciones del tiempo fueren de
otro modo desfavorables a juicio de la supervisin. No deber efectuarse
aplicaciones del producto bituminoso cuando exista amenaza de lluvia.

Proceso de construccin:
a. Limpieza y preparacin de la base
b. Aplicacin del riego bituminoso
c. Curado
d. Aplicacin de la capa de arena

1.2.3.4. RIEGO BITUMINOSO DE LIGA

Este trabajo consiste en la aplicacin de un producto bituminoso sobre la

superficie de una base o de una superficie de rodadura bituminosa, inclusive
sobre una base granular imprimada, previamente preparada acuerdo con los
planos y especificaciones de bases y superficies de rodadura bituminosas.
Los productos bituminosos que podrn ser utilizados en este trabajo son los
siguientes:

a. Asfaltos diluidos de curado rpido tipo RC-250 de acuerdo con las

especificaciones de la AASHTO-81, temperatura de aplicacin de 38 a 90C.
 b. Emulsiones asflticas de curado lento tipo SS-1, SS-1h, SS-kh, de acuerdo con
las especificaciones de la AASHTO-140-64, temperatura de aplicacin de 10 a
60C.
Proceso de Construccin:
a. Limpieza y preparacin de las superficies a tratar
b. Aplicacin del riego bituminoso.

1.2.3.5. BASE BITUMINOSA, CONCRETO ASFALTICI, MEZCLA EN PLANTA

EN CALIENTE:

Este trabajo se refiere a la construccin de una capa de base formada por la

combinacin de agregados gruesos, finos y relleno mineral (filler)
uniformemente mezclado con productos asfalticos de acuerdo a las
especificaciones. Ser construida en una o ms capas sobre una base imprimada
granular, preparada de acuerdo a las especificaciones de base y a los
alineamientos, perfiles longitudinales y secciones transversales indicados en los
planos.
Previamente a la colocacin de la superficie de rodadura sobre la base
imprimada, deber estar completamente seca, libre de polvo, materiales sueltos o
flojos o cualquier otro material extrao.
El riego de imprimacin bituminosa para la base podr aplicarse en dos etapas a
juicio de la supervisin, de modo que el segundo riego sirva de liga para la base
bituminosa.

Proceso de Construccin:
a. Acondicionamiento y limpieza de la base.
b. Preparacin de los productos bituminosos.
c. Preparacin del agregado mineral.
d. Preparacin de la mezcla bituminosa.
e. Distribucin y esparcido de la mezcla
f. Juntas
g. Compactacin d la mezcla bituminosa.

1.2.3.6. SUPERFICIE DE RODADURA, CONCRETO ASFALTICO, MEZCLA EN

PLANTA EN CALIENTE, GRADUACION DENSA:
Este trabajo se refiere a la construccin de una superficie de rodadura formada
por la combinacin de agregados gruesos, finos y rellenos minerales,
 uniformemente mezclados con productos asfalticos de acuerdo a las
especificaciones.
Previa a la colocacin de la superficie de rodadura, la base imprimada deber
estar completamente seca, libre de polvo, materiales sueltos o flojos. El riego de
imprimacin bituminoso para base podr aplicarse en dos etapas, de modo que el
segundo riego sirva de liga para la superficie de rodadura.

Proceso de construccin:
a. Acondicionamiento y limpieza de la base
b. Preparacin de los productos bituminosos.
c. Preparacin del agregado mineral
d. Preparacin de la mezcla bituminosa.
e. Transporte de la mezcla bituminosa.
f. Distribucin y esparcido de la mezcla
g. Juntas.
h. Compactacin de la mezcla bituminosa.
La superficie de rodadura deber quedar, cuando terminada, completamente lisa
y de acuerdo a los alineamientos transversales indicados en los planos.
La superficie de rodadura deber estar libre de depresiones mayores de 0.5
centmetros, medida por medio de la viga Benkelman, en forma paralela y
transversalmente al eje longitudinal de la calle o carretera.

CAPITULO 3: MATERIALES Y METODOS

3.1. TIPO DE ESTUDIO Y DISEO DE INVESTIGACION

I. METODO AASHTO-93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

LA ECUACIN DE LA GUIA AASHTO 1993 para pavimentos flexibles

(Ecuacin 1) es la siguiente:
 En donde:
W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una
confiabilidad R
So : Desviacin estndar de las variables
SN : Nmero Estructural (Ecuacin 2)
DPSI : Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
MR : Mdulo resiliente de la subrasante

SN es llamado el nmero estructural. El nmero estructural se

convierte a una combinacin de espesores de capa,
combinando coeficientes que representan la capacidad
estructural relativa del material de cada capa, en donde se
representan las capas de acuerdo a lo siguiente:

ai : Coeficiente de capa i
mi : Coeficiente de drenaje i
Di : Espesor de capa i
Los materiales usados en cada una de las capas de la
estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus
caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural
"ai". Este coeficiente representa la capacidad estructural del
material para resistir las cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a
partir de la prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores
que se han extendido a otros materiales y otras condiciones
para generalizar la aplicacin del mtodo.

I.1. VARIABLES A CONSIDERAR

Las variables que se tiene que considerar para el diseo de

espesores son:

VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO.

El perodo de tiempo para el diseo.
 La vida til del pavimento.
VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO
CONFIABILIDAD
CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS
CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
CLIMA-DRENAJE

I.2. DETERMINACION DE LOS ESPESORES

Con el Metodo AASHTO se usa la siguiente ecuacin:

a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa,

adimensionales.
m1, m2, m3 son los coeficientes de drenaje
D1, D2, D3 son los espesores de capas, en pulg o mm

En este sentido, el nmero estructural (SN) llevar las unidades

de los espesores de las diferentes capas del pavimento. Esta
ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un
infinito nmero de combinaciones de espesores que la pueden
satisfacer, no obstante esto, se dan normativas tendientes a
dar espesores de capas que puedan ser construidas y
protegidas de deformaciones permanentes por las capas
superiores ms resistentes.
Para resolver la ecuacin se deben tomar en cuenta las
siguientes expresiones.

I.3. DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL

Los valores que se requieren para la determinacin del SN son:

La cantidad de ESALs por carril
 La confiabilidad, que est implcita en el trmino ZR en la
Ecuacin 1 y que representa el rea bajo una curva
normal de distribucin para un grado de confiabilidad R.
El valor de las desviaciones estndar S0
El Modulo de resiliencia efectivo de la sub rasante
La prdida de serviciabilidad.
II. METODO AASHTO-93 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

II.1. FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

Como se haba expuesto anteriormente, para los pavimentos

rgidos se emplea la siguiente expresin o frmula

Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:

Una explicacin de los componentes de la formula se presenta
a continuacin.

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos

constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo
que es importante conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as
poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de
pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos
los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en
la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en
caso de no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir
haciendo tanteos pero tomando como valor inicial el resultado
del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida.

II.2. VARIABLES DE DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Espesor
Serviciabilidad
Trafico
Transferencia de carga
Propiedades del concreto
 Resistencia de la subrasante
Drenaje
Confiabilidad

II.3. ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto es la variable que

pretendemos determinar al realizar un diseo, el
resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que intervienen en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea, ya que a
partir de espesores regulares una pequea variacin en
el espesor puede significar una variacin importante en
la vida til.

II.4. SERVICIABILIDAD

El Manual de Diseo AASHTO establece el porcentaje de

prdida de serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de
trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor
ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se puede definir como la habilidad del
pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones)
que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en
donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. Lo
anterior se aprecia en la Tabla N 4.3. Es una medida
subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la
tendencia es poder definirla con parmetros medibles
como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad
internacional (IRI), coeficiente de friccin, distancias de
frenado, visibilidad, etc.

Definicin de Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin

que tiene un pavimento inmediatamente despus de la
construccin del mismo. Los valores recomendados por
AASHTO para este parmetro son:
Para pavimento de Concreto = 4.5
Para pavimento de Asfalto = 4.2

Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento

de concreto puede tener una serviciabilidad Po = 4.7
4.8. Mientras mejor se construya inicialmente un
pavimento, o bien, mientras mejor ndice de
serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til, esto
es debido a que las curvas de deterioro se comportan de
 manera paralela o con el mismo gradiente para unas
condiciones determinadas, como se muestra a
continuacin:

Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver

con la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final
de su vida til.

II.5. EL TRANSITO

Como se dijo anteriormente, el trnsito es una de las variables

ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es
una de las que ms incertidumbre presenta al momento de
estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con
la informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya
que de no ser as podramos tener diseos inseguros o con un
grado importante de sobre diseo. La metodologa AASHTO
considera la vida til. El mtodo de estimacin ya fue expuesto
y es similar para el caso de los pavimentos flexibles.

II.6. TRANSFERENCIA DE CARGAS

Para el caso de pavimentos rgidos, la transferencia de carga es

la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura
del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas
mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas
mediante el factor de transferencia de cargas J. La efectividad
de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende
de varios factores:
Cantidad de Transito
Utilizacion de sistema de pasajuntas
Soporte lateral de losas

Una manera de transferir la carga de una losa a otra es

mediante la trabazn de agregados que se genera en la grieta
debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de
transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico
ligero. La utilizacin de pasajuntas es la manera ms
conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de
cargas.

II.7. PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo

de un pavimento de concreto y su comportamiento a lo largo
de su vida til:

a. Resistencia a la tensin por flexion o Modulo de Ruptura

b. Modulo de elasticidad del concreto

a) Mdulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de

concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable
que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por
eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando
a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por
tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28das. A continuacin se presenta una
relacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la
compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
 MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10fc MR 0.17fc

En donde:
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga

En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:

MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.

b) Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de Elasticidad del

concreto est ntimamente relacionado con su Mdulo de
Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
Existen varios criterios con los que se puede estimar el
Mdulo de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura. Los
dos ms utilizados son:

Ec= 6,750 * MR
Ec= 26,454 * MR0.77

Estas formulas aplican con unidades inglesas.

II.8. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE

La resistencia de la subrasante es considerada dentro del

mtodo por medio del Mdulo de Reaccin del Suelo K que se
puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el
pavimento de concreto Mdulo efectivo de la subrasante, es
el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual depende del
Mdulo de Resiliencia de la subrasante y subbase, as como el
Mdulo de Elasticidad de la subbase. Para la determinacin del
Mdulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlacin
con el uso de otros parmetros, tales como: CBR y valor R. Es
recomendable que el Mdulo de elasticidad de la subbase no
sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante. Ya que el
valor del Mdulo de resiliencia (Mr) de la subrasante, cambia a
lo largo del ao debido a ciclos de enfriamiento y
calentamiento, para determinar el valor efectivo del mdulo de
reaccin de la subrasante (k), es necesario calcularlo para cada
mes del ao.

II.9. DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD

Tanto para el pavimento flexible como para el pavimento rgido,
el drenaje es un factor determinante en el comportamiento de
la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo
tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Se trata de evitar
que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado
que en caso de presentarse esta situacin afectar de manera
directa y en gran medida la respuesta estructural del
pavimento. En el caso de la Frmula AASTHO, el valor del
coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:

a. La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo

que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura
del pavimento
b. Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo
durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles
de humedad que se aproximan a la saturacin.

El valor establecido como porcentaje depende de la

precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje.
 II.10. CONFIABILIDAD

Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los

pavimentos son:
- Confiabilidad R
- Desviacin Estndar

Confiabilidad.- La confiabilidad est definida como "la

probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante
su vida til en condiciones adecuadas para su operacin". Otra
manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se
considera una confiabilidad "R" del 80% estaramos
permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al
final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad
final seleccionada en el diseo. En la Tabla 4.3.4 se dan valores
de R recomendados por AASHTO, y valores de Zr sin embargo
se tendrn que elaborar para Nicaragua sus propios niveles de
R.

3.2. POBLACION Y MUESTRA

 3.2.1. TAMAO DE LA MUESTRA

Para esto se debe obtener primero la poblacin actual, ya que el

proyecto est basado para toda la Provincia de Ilo.
Con ayuda del ltimo censo 2007 y de la PROYECCION DE LA
POBLACION DE ILO1, obtenido del Gobierno Regional de Moquegua
se tiene la siguiente tabla:

Donde se ve que la poblacin actual proyectada es de 73,184

habitantes, con este dato ya se puede obtener un Tamao de
Muestra proyectado.
1 CALCULO DEL TAMAO DE LA MUESTRA CONOCIENDO EL
TAMAO DE LA POBLACION

Ahora se continuara hallando el tamao de la muestra, por medio

de la siguiente frmula:
NZa 2pq
n=
d 2( N 1 ) + Za2pq
Dnde:
N= Tamao de la poblacin
Z= Nivel de confianza
P= Probabilidad del xito, o proporcin esperada
q= Probabilidad de fracaso
d= Precisin (error mximo admisible en trminos de
proporcin)
n= Tamao de muestra

Remplazando datos:

1 Proyeccin de la Poblacin de Ilo

 N= 73,184 hab.
Z= 1- = 95% 1.96
P= 50% 0.5
q= 50% 0.5
d= 3% 0.03

73,184( 1.96 )20.50.5

n=
(0.03)2( 73,1841 )+ (1.96 )20.50.5
n=1051.78 1052

El tamao de la muestra que dio como resultado es n=1052, por

consiguiente es la cantidad de habitantes a los cuales se les debe
aplicar encuestas.

3.2.2. SELECCIN DE MUESTREO

3.2.2.1. TIPOS DE MUESTREO

1 PROBABILISTICO

1 Muestreo Aleatorio simple

Forman parte de este tipo de muestreo todos

aquellos mtodos para los que se puede calcular la
probabilidad de extraccin de cualquiera de las
muestras posibles. Este conjunto de tcnicas de
muestreo es el ms aconsejable, aunque en
ocasiones no es posible optar por l.

o Sin reposicin de los elementos: Cada

elemento extrado se descarta para la
subsiguiente extraccin.

o Con reposicin de los elementos: Las

observaciones se realizan con remplazo de los
individuos, de forma que la poblacin es
idntica en todas las extracciones. En
poblaciones muy grandes, la probabilidad de
repetir una extraccin es tan pequea que el
muestreo puede considerarse con reposicin
aunque, realmente, no lo sea.
 o Con reposicin mltiple: En poblaciones
muy grandes, la probabilidad de repetir una
extraccin es tan pequea que el muestreo
puede considerarse con reposicin.

2 Muestreo Sistemtico

Se utiliza cuando el universo o poblacin es de gran

tamao, o ha de extenderse en el tiempo. Primero
hay que identificar las unidades y relacionarlas con el
calendario (cuando proceda). Luego hay que calcular
una constante, denominada coeficiente de elevacin:
N
K=
n
Donde N es el tamao de la poblacin y n el tamao
de la muestra.

3 Muestreo Estratificado

Consiste en la divisin previa de la poblacin de

estudio en grupos o clases que se suponen
homogneos con respecto a alguna caracterstica de
las que se van a estudiar. A cada uno de estos
estratos se le asignara una cuota que determinara
el nmero de miembros del mismo que compondrn
la muestra. Dentro de cada estrato se suele usar la
tcnica de muestreo sistemtico, una de las tcnicas
de seleccin ms usadas en la prctica.

Segn la cantidad de elementos de la muestra que

se han de elegir de cada uno de los estratos, existen
dos tcnicas de muestreo estratificado:

1 Asignacin proporcional: el tamao de la muestra dentro de cada

estrato es proporcional al tamao del estrato dentro de la poblacin.

2 Asignacin ptima: la muestra recoger ms individuos de aquellos

estratos que tengan ms variabilidad. Para ello es necesario un
conocimiento previo de la poblacin.

4 Muestreo Conglomerado
 Se utiliza cuando la poblacin se encuentra dividida,
de manera natural, en grupos que se supone que
contienen toda la variabilidad de la poblacin, es
decir, la representan fielmente respecto a la
caracterstica a elegir, pueden seleccionarse slo
algunos de estos grupos o conglomerados para la
realizacin del estudio.

2 NO PROBABILISTICO

1 Muestreo por cuotas

Es la tcnica ms difundida sobre todo en estudios

de mercado y sondeos de opinin. En primer lugar es
necesario dividir la poblacin de referencia en varios
estratos definidos por algunas variables de
distribucin conocida (como el gnero o la edad).
Posteriormente se calcula el peso proporcional de
cada estrato, es decir, la parte proporcional de
poblacin que representan. Finalmente se multiplica
cada peso por el tamao de n de la muestra para
determinar la cuota precisa en cada estrato. Se
diferencia del muestreo estratificado en que una vez
determinada la cuota, el investigador es libre de
elegir a los sujetos de la muestra dentro de cada
estrato.

2 Muestreo de bola de nieve

Indicado para estudios de poblaciones clandestinas,

minoritarias o muy dispersas pero en contacto entre
s. Consiste en identificar sujetos que se incluirn en
la muestra a partir de los propios entrevistados.
Partiendo de una pequea cantidad de individuos
que cumplen los requisitos necesarios, servirn
como localizadores de otros con caractersticas
anlogas.

3 Muestreo subjetivo por decisin razonada

En este caso las unidades de la muestra se eligen en

funcin de algunas de sus caractersticas de manera
racional y no casual. Una variante de esta tcnica es
el muestreo compensado o equilibrado, en el que se
seleccionan las unidades de tal forma que la media
 de la muestra para determinadas variables se
acerque a la media de la poblacin. La cual funciona
sobre la base de referencias o por recomendacin,
despus se reconoce por medio de la estadstica.
NOTA2: En la presente investigacin se escogi un tipo de seleccin
de muestreo ALEATORIO SIMPLE ya que del tamao de
la poblacin total es de 73,184 habitantes, se realizaran
encuestas a 1052 personas, dato obtenido por el tamao
de muestra. Por ende este nmero de habitantes para las
encuestas sern seleccionados al azar.

1 CRITERIOS DE INCLUSION Y EXCLUSION

Para esta parte de la investigacin necesariamente debern

tener los elementos de estudio que vendra a ser la muestra
obtenida.

1 CRITERIOS DE INCLUSION

Se consideraron a todos los pobladores residentes de la

provincia de Ilo hasta el ao 2016

2 CRITERIOS DE EXCLUSION

No se incluyeron a las personas que no residen en la

Provincia de Ilo (Turistas, Pescadores de otros puertos,
Comerciantes)

2 VARIABLES

3.3.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACINALIZACION

2 NOTA
DEFINICION CONCEPTUAL

Suelos Tipo I

Constituidos por rocas alteradas por efectos de intemperismo

y fracturadas, y en el mejor de los casos por roca inalterada, la
cual se halla a unos pocos metros de profundidad, la roca
constitutiva de origen intrusivo, principalmente granodioritas y
dioritas, se halla en la zona de la ciudad de Ilo puerto y en los
afloramientos hacia la pampa inalmbrica formando taludes y
escarpas abruptas, que por las caractersticas de la roca no
representan inestabilidad en los taludes, sin embargo los
efectos de intemperismo y fracturamiento ocasionan, la
previsible posibilidad de desprendimientos de roca superficial
en formas de fracturamientos y desplomes, por lo que se
puede considerar lo zona de los taludes rocosos con especial
atencin, en la zona de la pampa inalmbrica entre los
sectores de ENACE, en donde el lecho de fundacin est
constituido por dicho material.

Suelos Tipo II

La zona comprendida por el sector del distrito de Pacocha,

constituido por lechos aluviales por su composicin de bloques
y gravas redondeados a subredondeados, arenas gruesas a
finas medianamente a bien compactas, establecen buenas
caractersticas como suelo de fundacin, establecindose, que
por el proceso aluvial, la presencia de sales solubles es casi
mnima, representando por lo tanto una estabilidad de los
suelos, esta zona comprende todo el abanico de inundacin
del ro Osmore.

Suelos Tipo III

Comprendiendo los sectores de Garibaldi por ser una zona de

relleno sedimentario, con lecho de suelo areno gravosos poco
compacto, presencia de sales solubles de otro lado el sector
de Miramar, que se halla en parte del talud de afloramiento
rocoso, constituyendo el mayor problema la posibilidad de
deslizamiento de la roca intemperizada y finalmente en la
zona de la pampa inalmbrica gran parte de la pampa se halla
sobre uno pocos metros de relleno areno gravoso con una
mayor o menor cuanta de presencia de sales solubles, que sin
embargo en condiciones drenadas presentan caractersticas
muy estables, siendo por consiguiente imperioso un control de
48 las filtraciones de aguas superficiales, causantes de la
disolucin de las mismas con los consiguientes riesgos de
asentamientos diferenciales y posibilidades de colapso.
 Suelos Tipo IV

Areniscas y limo presentes en forma alterna, las areniscas se

hallan presentes con una alta cementacin por la presencia de
sales solubles, bajo las cuales se encuentran materiales con
una mayor concentracin qumica por la presencia de lechos
de relleno marino conformando estratos de regular potencia
de conchuelas, caso de la zona sur en los Ceticos, y de otro
lado la zona aledaa a la pampa inalmbrica entre las
urbanizaciones villa paraso y las reas colindantes,
constituyendo por lo tanto las caractersticas ms
desfavorables en la calidad de suelos.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura

total se flexiona dependiendo de las cargas que transitan
sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante trfico como
puedan ser vas, aceras o parkings.

PAVIMENTOS RGIDOS

Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre

una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada,
es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

OPERACIONALIZACION

GEOTECNIA

1 Se han reconocido principalmente cuatro tipos de suelos, el

primero constituido por rocas inalteradas de origen intrusivo y
de calidad competente, por consiguiente presentando buena
capacidad portante como lecho de fundacin; seguido por este
mismo material rocosos fracturado y que por la presencia de
sales representa un lecho de fundacin de buena capacidad
pero con la limitacin consiguiente por la presencia de agentes
qumicos agresivos.

2 Un segundo tipo constituido por suelo areno gravoso de origen

aluvial compuesto por cantos rodados bloque y gravas
arenosas tambin con buenas propiedades como terreno de
fundacin.

En tercer trmino se halla los suelos areno gravosos presentes

en la zona de la pampa inalmbrica, con regular a buena
 compacidad y que en algunos casos se halla cementada por la
presencia de sulfatos y/o cloruros, constituyendo sin embargo
bajo buenas condiciones de tratamiento un terreno estable
con algunas limitaciones por los efectos de la filtracin de
aguas que constituyen la disolucin de los componentes
qumicos.

Los suelos arenosos circundantes a la zona de playa hacia el

Sur en las zonas aledaas a los Ceticos y en la parte de la
Pampa Inalmbrica por la alta concentracin de componentes
qumicos adems de la proximidad a la zona de falla, es
conveniente considerar como un agente agresivo por la
cuanta, la presencia de sulfatos, cloruros o carbonatos, siendo
la causa de colapso por efectos de saturacin.

Se recomienda tomar en consideracin las caractersticas

geotecnias del subsuelo para los futuros proyectos de
desarrollo urbano, dentro de un contexto de calificacin y
supervisin profesional en los procesos constructivos y control
de calidad de los materiales de construccin, que en muchos
casos han sido la causa de daos estructurales.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Sobre la capa sub-rasante se construye el pavimento flexible,

que est compuesto por sub- base, base y carpeta asfltica. El
pavimento flexible debe proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la
del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como
transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del
trnsito. Entre las caractersticas principales que debe cumplir
un pavimento flexible se encuentran las siguientes:

1 Resistencia estructural.
2 Deformabilidad.
3 Durabilidad.
4 Costo.
5 Requerimientos de conservacin.
6 Comodidad.
Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que
producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En
los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes
como la principal causa de falla desde el punto de vista
estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se
tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los
 vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de
la estructura.

Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La
durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la
importancia de este. Hay veces que es ms fcil hacer
reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo
inicial de un pavimento

Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de
un pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que
se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en
cuenta el comportamiento futuro de las terraceras,
deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural de los
materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede
dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la
vida de un pavimento se acorte.

Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se
ven afectados por la comodidad que el usuario requiere para
transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad es muy
importante al igual que la esttica.

PAVIMENTOS RIGIDOS

Sub-rasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una
profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde
al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales
de diseo. El espesor de pavimento depender en gran parte
de la calidad de la sub-rasante, por lo que sta debe cumplir
con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es
esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la
capacidad de la sub-rasante.

Sub-base
Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura
de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante la
pueda soportar absorbiendo las Capas del pavimento rgido.
La sub-base debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad que seran dainos para el pavimento. Se utiliza
adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar
de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo
que generalmente se usan materiales granulares. Al haber
capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento
del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas
en el pavimento, si ste no dispone de una sub-rasante o sub-
base adecuada.

Losa (superficie de rodadura)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida
con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto
mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa,
ms que en la capacidad de la sub-rasante, dado que no usan
capa de base.

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de

pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los ejes equivalentes y posteriormente evaluar todos
los factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio
en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema,
de lo contrario de debe de seguir haciendo tanteos. Las
variables de diseo de un pavimento rgido son:

a) ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se
pretende determinar al realizar un diseo, el resultado del
espesor se ve afectado por todas las dems variables que
interviene en los clculos.

b) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento
de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan
en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero)
significa una calificacin para pavimento intransitable y 5
(cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es
una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con parmetros
medibles.
 c) TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del
diseo del pavimento y sin embargo es una de las que ms
incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la
informacin ms precisa posible del trfico para el diseo,
ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o
con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en
este trabajo se tratar de manera sencilla esta parte.

d) TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de
carga (J) y es la capacidad que tiene una losa del pavimento
de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones
y los esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras
mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el
comportamiento de las losa del pavimento. La efectividad
de la transferencia de carga entre las losas adyacentes
depende de varios factores:
1 Cantidad de trfico
2 Utilizacin de pasajuntas
3 Soporte lateral de las losas

e) PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el

diseo y en su comportamiento a lo largo de su vida til.

1 Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura

(MR)
2 Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
 Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera resistencia del concreto trabajando a
flexin, que se conoce como resistencia a la flexin por
tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.

Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la

obtencin del mdulo de ruptura la cual consiste en aplicar
carga a la viga de concreto en los tercios de su claro de
apoyo. Se puede realizar otra prueba similar aplicndole
carga el centro del claro; los resultados obtenidos son
diferentes aproximadamente entre 15% a 20% mayores.

f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo
de reaccin del suelo (K) por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad
portante que tiene el terreno natural en donde se soportar
el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin se
puede obtener directamente del terreno mediante la prueba
de placa ASTM D1195 Y D1196.
El resultado de la prueba indica la caracterstica de
resistencia que implica la elasticidad del suelo. Esto es igual
al coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre las
deformaciones correspondientes, producida por este
esfuerzo. Dado que la prueba de placa es tardada y cara, el
valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una
prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de California
(CBR).

g) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor
importante en el comportamiento de la estructura del
pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto en el
diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente
de drenaje (Cd) el cual depende de:
4 Calidad del drenaje: Viene determinado por el tiempo que
tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura
del pavimento.
5 Exposicin a la saturacin: Porcentaje de tiempo durante el
ao en que un pavimento est expuesto a niveles de
humedad que se aproximan a la saturacin.
Este valor depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones del drenaje.
 Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que
en caso de presentarse afectar en gran medida a la
respuesta estructural del pavimento. El agua atrapada puede
producir efectos nocivos como:

6 Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

7 Reduccin de la resistencia de la subrasante.
8 Expulsin de finos.
9 Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
10 Expansin por congelamiento del suelo.

h) CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento
de los pavimentos son:

Confiabilidad R
Desviacin estndar

La confiabilidad est definida como la probabilidad de que

el sistema de pavimento se comporte de manera
satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas
para su operacin. Otra manera de interpretar este
concepto sera aqulla que la probabilidad de que los
problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de
los permisibles durante la vida de diseo del pavimento.

3 PLAN DE RECOLECCIN DE DATOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Para construir bases y sub-bases, es necesario

1 Realizar una exploracin de la zona para elegir los bancos.

2 Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.
3 Extraer y acarrear los materiales.
4 Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituracin y en
algunos casos estabilizar.
5 Despus de los tratamientos previos, es necesario que se
acarreen a la obra y se les d un tratamiento que incluye
estabilizaciones mecnicas, disgregado y mezclado con
motoconformadora para homogenizar el material.
6 Por ltimo, se da un riego de impregnacin. Este se aplica
despus de dejar secar la base durante varios das. Se aplica el
riego distribuyendo el asfalto. El riego sirve para tener una zona
de trancisin entre la base y la carpeta asfltica.
7 El asfalto debe penetrar en la base mnimo 3 mm.
CARPETA ASFLTICA
La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible.
Es una capa de material ptreo cementado con asfalto que se
coloca sobre la base
El contenido ptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de
asfalto que se necesita para formar alrededor de la partcula una
membrana con un espesor suficiente para resistir los elementos
del intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no
debe ser muy grande porque se pierde resistencia y estabilidad.

1 Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un

trnsito fcil y cmodo para los vehculos.
2 Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas
inferiores.
3 Resistir la accin de los vehculos.

PAVIMENTOS RIGIDOS

Antes de construir la losa de concreto que va a representar el

pavimento rgido, se debe acondicionar la base de apoyo
mediante el siguiente procedimiento:

1 Se escarificara la base del terrapln hasta 20 centmetros.

2 Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
3 Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado,
formando un camelln a lo largo de la carretera.
4 Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar,
aplicando la siguiente ecuacin: Humedad Optima = Humedad
del agregado + Humedad hidroscpica del material.
5 Colocacin de capas sueltas que al compactarla quedan con
un espesor de 20-30 centmetros. La compactacin se hace
por capas, por ello se debe escarificar la capa inmediata
 inferior 5.00 centmetros, para lograr un buen adosamiento
entre la capa inferior y superior evitando as planos de falla.
6 En la ltima capa debemos darle a la seccin transversal una
pendiente de 2%, esto con el fin de garantizar que el espesor
de la capa del pavimento sea igual en toda la seccin
transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-
niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o
conformacin final se realiza con el compactado de rodillo liso;
la tolerancia admisible ser de 3 centmetros con respecto a
la cota del proyecto.

Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr

que la misma sea eficiente, se utilizan los siguientes equipos:
1 Moto-niveladoras y equipos complementarios.
2 Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas
neumticas autopropulsada.
3 Camiones volteo.
4 Camiones tanque.
5 Herramientas generales de trabajo.

4 PLAN DE ANALISIS - PROCESAMIENTO DE DATOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Base y Sub base

Aunque las bases y las sub - bases tienen caractersticas

semejantes, las sub - bases son de menor calidad. La sub - base es
la capa de material que se construye directamente sobre la
terracera y su funcin es:
1 Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la
base.
2 Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el
material de la terracera se introduce en la base, puede sufrir
cambios volumtricos generados al cambiar las condiciones de
humedad dando como resultado una disminucin en la
resistencia de la base.
3 Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
4 Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.

Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales de

sub base, se muestran en la tabla
Materiales de Sub base
Zonas en que se clasifica el
Caractersticas material de acuerdo con su
granulometra

Caractersticas

Lmite lquido mximo 25%

Lmite plstico mximo 6%

Compactacin mnima 100%

Valor relativo de soporte

estndar saturado, en 50 mn
porcentaje
Equivalente de arena, en 30 mn
porcentaje
 La base es la capa de material que se construye sobre la sub -
base. Los materiales con los que se construye deben de ser de
mejor calidad que los de la sub base.

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

1 transmitidas por los vehculos.
2 Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las
3 presiones transmitidas a la sub - base.
4 Aunque exista humedad la base no debe de presentar
5 cambios volumtricos perjudiciales.

PAVIMENTOS RIGIDOS

Mantenimiento de carpetas asflticas

En estas carpetas se desarrolla una cierta fragilidad debido al

intemperismo, a la accin alterna de congelamiento y deshielos, o
a la falla de la base o de las subrasante. El mantenimiento de
estas carpetas puede dividirse en cinco distintas operaciones:
1 bacheo
2 taponamiento
3 escarificacin
4 resellado
5 tratamiento antiderrapante.
El bacheo
 Consiste simplemente en una aplicacin de una capa delgada de
asfalto a un rea en donde aparecen agrietamientos o
desmoronamientos en los bordes de la carretera y la de un
agregado mineral grueso que se extiende en el rea afectada.
Debe tenerse mucho cuidado en la aplicacin de la cantidad
apropiada de aterial bituminoso, con objeto de prevenir la
exudacin, con la consecuente condicin propicia de
resbalamiento de la carpeta reparada.

El taponamiento
Es en esencia una operacin de mantenimiento preventivo. Tiene
el propsito de sellar la superficie para impedir la penetracin del
agua y fortalecer la carpeta. El trabajo consiste en la aplicacin de
una capa delgada de asfalto sobre la carpeta y la colocacin de
pedazos de piedra fina, de piedra pequea del tamao de un
guisante o de arena gruesa sobre el rea parchada. En seguida se
barre el parche y se apisona con una aplanadora ligera.

Reencarpetado de viejos pavimentos asflticos

Cuando las operaciones de mantenimiento se vuelven
excesivamente caras y ya es difcil conservar la carpeta con la
tersura adecuada, porque se tiene que ensanchar el pavimento o
por otras razones, al pavimento viejo debe ponrsele una nueva
carpeta. Antes de emprender un proyecto para recubrir la
superficie de algn camino, se har un estudio cuidadoso de su
justificacin econmica. Una regla emprica y general consiste en
que es probable que la carpeta sea econmica cuando un 2 o 3
por ciento del rea total que esta pavimentada requiera
operaciones de bacheo cada ao. Entre los factores ms
importantes, se encuentran incluidos los siguientes:

1 Datos del pavimento.

2 Condiciones fsicas existentes.
3 Caractersticas del trnsito existente y del que se espera.
4 Relacin del diseo geomtrico con la seguridad y la operacin
eficiente del trnsito esperado.
Whitetopping (Colocacin de sobrecarpetas de concreto
sobre pavimentos de asfalto existentes)
La capa superpuesta de rodamiento se construye directamente
sobre la superficie de asfalto del pavimento existente.
Las sobrecarpetas de concreto se han colocado sobre todo tipo de
vas terrestres desde 1981.Las aeropistas, carreteras
interestatales, caminos primarios e inclusive caminos secundarios,
calles urbanas y reas de estaciona miento se han odido mejorar
 considerablemente a base de una sobrecarpeta de concreto sobre
el pavimento de asfalto. El pavimento de concreto proporciona
una superficie ms resistente y ms durable que el asfalto. El
concreto tambin mejora las caractersticas del drenaje superficial
al eliminar desviaciones inseguras tales como las roderas y
dislocamientos en los pavimentos de asfalto.

Flexocreto
Los trabajos recientes para encontrar soluciones en la reparacin
de pavimentos asflticos deteriorados, ha conducido a la
investigacin y desarrollo del llamado flexocreto ("flexcrete" en
ingls). El flexocreto es una sobrecarpeta delgada de concreto de
alta resistencia de corta vida, colocada sobre un pavimento
original de asfalto. El flexocreto est pensado sobre todo para
estacionamientos al aire libre, calles residenciales y urbanas y
caminos con bajo volumen de trfico.
Las losas tienen menos de 10 cm de espesor y cuentan con juntas
espaciadas a cada 1.80 m O menos. El refuerzo a base de fibras se
ha pensado para impartirle confinamiento y resistencia.

5.3. VENTAJAS Y LIMITACIONES

Pavimento flexible

Ventajas

1 Resulta ms econmico en su construccin inicial.

2 Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas

3 Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

4 Las cargas pesadas producen roderas y
dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un
serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el
trafico est constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de
lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, prdida de control del
 vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes
y a lesiones personales.

5 Las roderas, dislocamientos, agrietamientos

por temperatura, agrietamientos tipo piel de
cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican
un tratamiento frecuente a base de selladores
de grietas y de recubrimientos superficiales.

6 El hidroplaneo es tambin un problema serio

en caminos con roderas, sobre todo en rutas
interestatales y primarias.

7 En el estudio denominado "Consideraciones de

seguridad en la formacin de roderas y de
ondulaciones en superficies de rodamiento de
asfalto, los parmetros medidos indican que
las distancias de frenado para superficies de
concreto son mucho mayores que para las
superficies de asfalto sobre todo cuando el
asfalto esta hmedo y con roderas

8 Una vez que se han formado roderas en un

pavimento de asfalto, la experiencia ha
demostrado, que la colocacin de una
sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento
no evitara que se vuelva a presentar.

Pavimento rgido

Ventajas

9 El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta

(comnmente) en las juntas de las losas.

10 Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal

ventaja es el hecho de que una mquina, bajo el control de un
solo operadora reemplaza los diversos elementos que forman el
acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional.

11 La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo

para los usuarios de caminos y para los organismos encargados
de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce
drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente
acompaan al mantenimiento constante de una superficie de
asfalto.
 12 Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere
mucho menos tiempo de mantenimiento y dinero.

13 Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en

proyectos donde las restricciones en el presupuesto anual y altos
niveles de trfico, hacen que las interrupciones frecuentes en la
circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables.

14 Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para

aumentar la seguridad de una superficie de concreto.

15 Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el

concreto, el cual conserva una alta resistencia antiderrapante.

16 Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas

presentes en los reencarpetados de asfalto.

17 El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y

corregir el perfil de la superficie.

18 Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear

los problemas subyacentes, no ocurrir la reflexin que se
presenta en las sobrecarpetas de asfalto.

Desventajas

19 Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento

flexible.

20 Se deben tener cuidado en el diseo

5.4. ASPECTOS ETICOS

Una cantidad representativa de la poblacin de Ilo fueron informados

del estudio. Como parte de los criterios ticos establecidos se le
informo a esta cantidad de personas el estudio que se iba a hacer.

Esta autorizacin fue aceptada en trminos de estado consciente y

voluntario por parte de cada poblador. El documento fue corroborado
con las firmas correspondientes y documentos de identificacin de
los pobladores.

5.5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

RECURSOS
Son los medios que nos permiten ejecutar la investigacin. Los
recursos que se hacen necesarios para el desarrollo del presente
proyecto se prevn:

Recursos Humanos

Nuestro equipo de Investigacin son cuatro (4) personas y un (1)

asesor o docente del curso, necesarias para el desarrollo del tema
de la investigacin

Recursos Tcnicos

La utilizacin del Internet es fundamental para el desenlace de la

Investigacin ya que podemos obtener informacin sustancial al
alcance de la mano

Recursos Materiales

Los recursos materiales indispensables son: el transporte,

escritorio, laptops, impresora, hojas, etc.

Recursos Econmicos

Se plantea el monto total del costo del proyecto indicando cuales

son las fuentes de financiamiento.

PRESUPUESTO

INGRESOS

Aporte personal S/.

EGRESOS

Elaboracin del proyecto S/.

Material de Escritorio S/.
Material Bibliogrfico S/.
Copias S/.
Adquisicin de Equipos S/.
Gastos Administrativos S/.
Transporte Imprevistos S/.

TOTAL S/.
5.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Corresponde a la programacin de las actividades bsicas del

proyecto y distribucin del tiempo estimado para su cumplimiento.

Constituye un recurso de ordenamiento de la ejecucin de las

actividades del proyecto as como del control del tiempo.

Diagrama de Gantt

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS O ANEXOS

2. http://www.mpi.gob.pe/est-ext/proyeccion-de-la-poblacion-de-ilo?
M25pT0hka1YwWXhaRWM1TTFsWWEzWmpSM2QzVFVSSk5FNHlhejFxZG
c9PTFtZg%3D%3D
CONCLUSIONES

En el caso de las ventajas y desventajas de ambas alternativas, es importante

conocer los parmetros a los que est sujeta la ruta seleccionada, como son el clima,
la mecnica de suelos donde tiene gran preponderancia el tipo de suelo en que se va
a trabajar como tambin la conformacin de la sub-rasante, Bajo estos parmetros la
solucin ms viable es la utilizacin del pavimento flexible al que est sujeto las
zonas ms transitadas no presenta mayor exigencia en cuanto a los Ejes
Equivalentes

Tambin referente a los plazos de puesta en servicio, es indudable que la ventaja la

adquiera el pavimentos flexible ya que puede abrirse la trnsito, horas despus de
terminadas las faenas, lo que no sucede con los pavimentos de hormign ya que
necesitan como mximo de 28 das para alcanzar su mayor resistencia de trabajo.

Un aspecto donde obtiene ventaja el pavimento rgido es en la conservacin del

mismo, debido a su bajo deterioro su costo de mantencin es alrededor del 45% ms
econmico que la mantencin del pavimento flexible.

Como conclusin final, segn el estudio y anlisis realizado y basndose en los

resultados obtenidos se puede especificar, que para los diferentes tipos de suelos
ubicado en la ciudad de ilo , se elegir construir un pavimento flexible, el cual es
econmicamente ms rentable en lo que se refiere a inversin inicial, y que cumple
satisfactoriamente con las condiciones de diseo y terreno correspondiente a los
diferentes tipos de suelo existes, en comparacin con el pavimento rgido que
presenta una mantenimiento ms econmico pero de un costo de inicial muy por
encima del pavimento flexible.