MEJORAMIENTO CARRETERA

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1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

En este proceso, una vez estacado el eje, se ha realizado la descripcin y el

inventario vial detallado del camino tanto existente como del tramo nuevo,
indicando todos los puntos crticos del camino como derrumbes, baches, zonas
hmedas, erosin de plataforma, curvas de volteo que no tienen el radio mnimo,
zonas de erosin de taludes, cruces de agua, alcantarillas y badenes existentes.

a. POLIGONAL.

El levantamiento del eje del camino se ha realizado por el mtodo de poligonal

abierta, mediante trazo directo, siguiendo el alineamiento del camino existente,
tratando de aprovechar al mximo la plataforma existente, manteniendo en lo
posible el ancho actual del camino.

El punto inicial ha sido determinado directamente en el campo, cuyas

coordenadas de ubicacin, que nos sirven de base para referenciar el resto de
puntos de la poligonal, han sido tomados con GPS navegador marca Garmin,
modelo Colorado 300 en el sistema de coordenadas WGS84.

El estacado del eje en campo se hizo cada 20 metros en tangentes, 10 metros

en curvas, dejndose las estacas y progresivas pintadas con pintura esmalte de
color naranja, incluyendo el PI, PC y PT de cada curva.

Adicionalmente se han ubicado progresivas no enteras, donde es necesario

proyectar obras de arte y/o drenaje.

Tambin se han realizado levantamientos topogrficos complementarios, en las

canteras, badenes crticos y zonas con problemas de estabilidad de taludes.

b. SECCIONES TRANSVERSALES.

En el terreno se ha tomado, con eclmetro, las secciones transversales a lo largo

del eje del camino en cada una de las estacas dejadas tomando datos hasta 20
metros a cada lado del eje de la carretera, para de esta manera, procesar los
datos, que no permitan obtener posteriormente las curvas de nivel con una
equidistancia de 2 metros. Estos datos tambin nos permiten dibujar las
secciones del terreno natural que aparecen en los planos, determinndose que
en algunas secciones falta completar su ancho mnimo, para lo cual ser
necesario realizar cortes y/o proyectar muros de sostenimiento.

Tambin se ha tomado las secciones transversales, en las progresivas donde se

ubican las obras de arte y drenaje, siguiendo la direccin del curso de agua de
tal manera, que nos permita ubicar adecuadamente las obras de arte y drenaje.

c. NIVELACION.

La nivelacin ha sido geomtrica diferencial con una precisin de 0.006 metros

por cada 500 metros, nivelndose todas las estacas del eje, as como las
progresivas donde se ubican las obras de arte y drenaje.

Para asegurar la calidad de la nivelacin, se realizado corridas de cierre cada

kilmetro, comprobando el error de cierre menor a la tolerancia mxima.

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En el terreno han sido ubicados los BM., cada kilmetro aproximadamente, en

lugares apropiados para que no interfieran con las obras, en el proceso de
ejecucin del proyecto. Estos BM han sido ubicados en elementos fijos, que
aseguren su permanencia hasta la etapa de la construccin.

2. CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO

a. CLASIFICACION.

El tramo motivo de estudio, est comprendido dentro de la carretera

departamental, cuyo cdigo de ruta, de acuerdo a la ltima actualizacin del
clasificador de rutas del Sistema Nacional de Carreteras, SINAC, aprobado por
Decreto Supremo N 044-2008-MTC, publicado en el diario oficial El Peruano,
el 28 de noviembre del 2,008, es CA-101, con la siguiente trayectoria: Emp. PE-
IN F (Contumaz)-Guzmango-San Benito-Limn-L.D. La Libertad (LI-101 a
Ascope).

De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras, DG-2001, segn

su funcin, la carretera en estudio, corresponde a la Red Vial Secundaria
(Sistema Departamental). De acuerdo a la demanda, corresponde a una
carretera de 3ra. Clase, por tener una calzada que soporta menos de 400
vehculos por da. Segn las condiciones orogrficas, corresponde a una
carretera Tipo 2.

Segn el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de

Trnsito, por el tipo de relieve y clima, la carretera se desarrolla en terrenos
accidentados, y se ubica en la sierra, en consecuencia con lluvias moderadas. Y
de acuerdo al IMD proyectado, de 48 vehculos/da, corresponde a una
carretera BVT tipo T2.

b. DERECHO DE VA.

El derecho de va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se

encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.

Dentro del mbito del derecho de va, se prohbe la colocacin de publicidad

comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y de medio ambiente.

Para carreteras de la Red Vial Departamental o Regional, el ancho mnimo

absoluto es de 15 metros, 7.50 metros a cada lado del eje.

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen
de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente
se construyan.

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La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y

un elemento exterior ser de 2.00 metros. La mnima deseable ser de 5.00
metros.

Los presupuestos de ejecucin y mantenimiento de las obras viales, incluirn

acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la
carretera, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.

c. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA.

A cada lado del derecho de va habr una faja de propiedad restringida. La

restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la
seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La
Norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. Clase en 10
metros a cada lado del derecho de va. De modo similar para las carreteras de
bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 metros.

d. ANCHO DE CALZADA.

La carretera en estudio corresponde al tipo T2, segn su IMD proyectado, y

segn el Cuadro 1, del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito, el ancho de calzada estipulado es de 3.50 a 6.00
metros.

Se define para el presente proyecto, un ancho de calzada de 4.50 metros,

incluyendo bermas de 0.50 metros a cada lado. En tramos en curva se
adicionar el sobreancho respectivo.

e. TRAFICO (IMD).

De acuerdo al estudio del trfico, el IMD actual y proyectado es de 19 y 48

vehculos/da, respectivamente.

f. VELOCIDAD DIRECTRIZ.

El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito considera como velocidad mxima de diseo 60 Km/h. Para nuestro
caso teniendo en cuenta la topografa del terreno, el trfico y el estudio de pre
inversin a nivel de perfil aprobado, se ha considerado una velocidad directriz
de 20 Km/h.

g. RADIO MINIMO.

En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una

velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros
bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general, se
tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos
para las condiciones ms crticas.

El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad
directriz determinada. En el cuadro N 3.2.6b, del Manual de Diseo de

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Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se muestran los

radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.

Cuadro N 3.2.6.1b
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

Velocidad Peralte Valor lmite Calculado Redondeo

directriz mximo de friccin radio radio
(km/h) e(%) fmax mnimo (m) mnimo (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105

Para la carretera en estudio, y de acuerdo al cuadro anterior para una velocidad

directriz de 20 Km/h, y un peralte de 4% empleado en todas las curvas, el radio
mnimo definido es de 15.0 metros, valor que respetaremos, para no elevar en
demasa el costo de inversin, que resultara al considerar valores de radio
mnimo mayores, que seran deseables. Como caso excepcional, por las
condiciones topogrficas existentes, se ha usado un radio de 10 metros en la
curva No. 172, para lo cual se ha usado un peralte de 8% como lo exige el
cuadro anterior, para la velocidad directriz seleccionada.

h. SOBREANCHO.

Para calcular los sobreanchos para la carretera en estudio se ha usado la

siguiente frmula:

S = n(R-R-L) + V/10R)

Donde:
n: Nmero de carriles de la va, para el caso es 2

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R: Radio de la curva: variable.

L: Distancia entre ejes del vehiculo, para el caso es 6.10 m,

para un camin simple de 2 ejes.

V: Velocidad Directriz, para el caso es de 30 Km/h.

La Norma DG 2001, en el tem 402.06.02, indica que los valores del sobreancho
calculados podrn ser redondeados, para obtener valores que sean mltiplos de
0.10 metros, lo que ha sido aplicado en el presente estudio.

i. PERALTE.

De acuerdo al Manual para diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito, las carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200
vehculos por da y la velocidad directriz igual o menor a 30 Km/h, el peralte de
todas las curvas podr ser igual al 2.5%.

Para el presente estudio se ha considerado el peralte de todas las curvas igual a

4.0%, con la finalidad de dotar a todas las curvas de la inclinacin necesaria
para facilitar la evacuacin de las aguas de lluvia. Solamente en la curva No.
172 se ha usado un peralte de 8%.

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con

bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se
desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de
transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente, se desvanece el
bombeo adverso. Se denomina longitud de transicin de peralte a aquella
longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el
punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la
inclinacin corresponde a la del peralte.

En el cuadro N 9.2. se muestran las longitudes mnimas de transicin de

bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del
peralte.

CUADRO N 9.2.

LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO

Y TRANSICIN DE PERALTE (m)

Velocidad Valor del Peralte

Transicin
Directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12%
de Bombeo
(Km/h) Longitud de transicin de peralte (m) *
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril.

En el proyecto se asume los valores del cuadro N 9.2. y el giro del peralte se
har, alrededor del eje de la calzada.

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j. CUNETAS.

De acuerdo al estudio hidrolgico, las cunetas proyectadas para la carretera en

estudio sern de seccin triangular de 0.60m x 0.30m.

Se adjunta detalle de seccin transversal tpica.

k. PLAZOLETAS DE CRUCE.

Se ha considerado en el proyecto plazoletas de cruce cada 500 metros

aproximadamente, en lugares que no impliquen mayor movimiento de tierras.

l. BANQUETAS DE VISIBILIDAD.

En el presente estudio no se considera banquetas de visibilidad.

m. TALUDES.

Para el diseo de taludes para las diferentes secciones transversales, los valores
dados en las Normas Peruanas, de acuerdo al tipo de terreno, son:

TALUDES DE CORTE
Clase de terreno Talud V:H
Roca Roca fija 10:1
Roca Roca suelta 4:1
Ccon Conglomerado 3:1
Tierr Tierra compacta 2:1
Tier Tierra suelta 1:1
Aaaa Arena 1:2

TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno Talud V:H
E Enrocado 1:1
Terre Terreno varios 1:1.5
Aren Arena 1:2

Sin embargo para efectos del presente estudio, simplificando la clasificacin de

suelos, y tomando en cuenta la inclinacin de los taludes existentes, y que
presentan buena estabilidad, se han adoptado los siguientes taludes:

TALUDES DE CORTE
Clase de terreno Talud V:H
Roca Roca Fija 10:1
Roca Roca Suelta 4:1
Mate Material Suelto 3:1

TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno Talud V:H
Terre Terrenos varios 1:1.5

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Para la estabilidad de taludes, se ha considerado la construccin de banquetas

cuando el corte sobrepasa los 7 metros de altura, como especifican las normas,
pero solamente para corte en material suelto, no as para cortes en roca suelta
y roca fija, cuyos terrenos presentan mayor estabilidad en sus taludes, y sobre
todo por razones de orden econmico.

3. DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

El levantamiento del eje del camino se ha realizado por el mtodo de poligonal

abierta, siguiendo el alineamiento del camino existente, tratando de aprovechar al
mximo la plataforma existente.

Esta condicin ha obligado a emplear radios mnimos.

El estacado del eje en campo se hizo cada 20 metros en tangentes, 10 metros en

curvas y 5 metros en curvas de volteo, dejndose las estacas y progresivas
pintadas con pintura esmalte de color naranja.

Adicionalmente se han ubicado progresivas no enteras, donde es necesario

proyectar obras de arte y/o drenaje.

La sinuosidad del camino ha obligado, a proyectar curvas sin la tangente mnima

intermedia, para el desarrollo de la transicin de peraltes y sobreanchos.

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4. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL.

Los trabajos de nivelacin se ha realizado nivelando todas las estacas del eje,
levantando el perfil longitudinal de la va tomando como referencia el punto inicial
obtenido con altmetro digital, La nivelacin ha sido cerrada cada 500 m con una
precisin de 0.006 m, colocndose BMs. en puntos inamovibles ubicados fuera del
alcance de los trabajos durante la ejecucin del proyecto.

La rasante del camino se ha trazado, tratando de pegarse al mximo al perfil

longitudinal existente, para lo cual se hacen cambios de pendiente dando lugar a
curvas verticales, las que se han proyectado con una longitud mnima de 40
metros, esto en todos los cambios de pendiente cuya diferencia algebraica es mayor
o igual a 2%, como especifican las normas.

Tambin con la finalidad de no alejarnos de lo previsto en el estudio de

preinversin a nivel de perfil, que no contempla variantes para disminuir las
pendientes, en tramos existentes con pendientes mayores a las recomendadas en
las normas, de acuerdo a la altitud donde se ubica la carretera. En tal sentido, en
el diseo de la rasante, se ha tratado de mejorar las pendientes hasta lmites
razonables, que no impliquen sobredimensionar el movimiento de tierras

La pendiente mnima utilizada es de 0.50%, y la mxima empleada es de 12%, en

tramos cortos de la carretera.

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