Memoria Cuerpo Derecho 28-01-2014 Mod

ESTUDIO GEOTCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO DE
MODIFICACIN AL PROYECTO ORIGINAL PARA EL PASO

SUPERIOR FERROVIARIO PSF CRUCE CON LA AUTOPISTA
CARDEL-VERACRUZ, Km.234 + 625.31 EN EL MPIO. DE
VERACRUZ, VER.
Informe N 1203641/00
INTRODUCCIN
Con el propsito de optimizar la infraestructura del puerto de Veracruz, la

Administracin Portuaria de Veracruz S.A. de C.V. (APIVER), proyecta la construccin
de un paso superior ferroviario, que deber librar el cruce con la carretera Cardel-
Veracruz, a la altura de la Est. 234+625.31 . El proyecto ejecutivo contratado por APIVER
al Arq. Guillermo Mora Serrano, incluye en sus alcances el estudio geotcnico, para
determinar las caractersticas del subsuelo del sitio y establecer el diseo geotcnico
de los elementos de cimentacin, por lo que se encomend a EPS Ingeniera S.A. de
C.V. la realizacin del estudio citado.
Como informe del estudio se presenta este documento, en el cual se describen los
trabajos ms relevantes efectuados para llevar a cabo el estudio y la informacin
proveniente de los mismos, as como los resultados del anlisis geotcnico y las
conclusiones y recomendaciones relativas al diseo y construccin de los elementos
del proyecto que interacten directamente con el subsuelo.
La recopilacin de la informacin se presenta en base al siguiente formato:
1
CAPTULO PGINA
1.- OBJETIVO Y ALCANCES 3
2.- LOCALIZACIN 3
3.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO 4
4.- DESCRIPCIN DE LA ZONA EN ESTUDIO 4
4.1.- Topografa 5
4.2.- Clima 5
4.3.- Condiciones geolgicas 5
5.- TRABAJOS DE CAMPO 6
6.- TRABAJOS DE LABORATORIO 8
7.- CARACTERSTICAS GEOTCNICAS 8
8.- ANLISIS GEOTCNICO 11
8.1.- Anlisis de capacidad de carga 13
8.2.- Anlisis de asentamientos 15
8.3.- Anlisis de empujes 18
9.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 19
10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 28
ANEXOS
A) UBICACIN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO Y DE LOS SONDEOS

EXPLORATORIOS.
B) PERFILES ESTRATIGRFICOS Y REGISTROS DE PERFORACIN.
C) RESULTADOS DE ENSAYES DE LABORATORIO.
D) REPORTE FOTOGRFICO.
2
1.- OBJETIVOS Y ALCANCES
El objetivo primordial es establecer las caractersticas y propiedades del subsuelo en el

sitio de construccin del puente ferroviario, fundamentando as el anlisis y diseo
geotcnico de la cimentacin de la estructura; as como la emisin de lineamientos y
recomendaciones relativos a su proceso constructivo. Los alcances contemplados para
la realizacin del estudio son los siguientes:
a) Llevar a cabo la exploracin y muestreo del subsuelo por medio de dos sondeos
con mquina perforadora en el rea de proyecto.
b) Efectuar los ensayes de laboratorio a las muestras obtenidas durante la campaa
de exploracin, determinando sus propiedades ndice.
c) Analizar la informacin de campo y laboratorio, con el objeto de definir las
unidades estratigrficas de la zona explorada y establecer el tipo de cimentacin
ms adecuado para la estructura en cuestin.
d) Calcular la capacidad de carga del terreno de cimentacin y los asentamientos a
presentarse.
e) Recomendar lineamientos para el procedimiento constructivo de la cimentacin
propuesta, tomando en cuenta las condiciones generales del sitio en estudio.
2.- LOCALIZACIN
El proyecto del paso superior ferroviario, se localiza en la zona centro del estado de
Veracruz, en el municipio del mismo nombre, aproximadamente a 1.50 km al noroeste
de la ciudad de Veracruz, formando un cruce con la carretera federal Veracruz-Cardel,
a la altura de la Est. 234+625.31. La ubicacin geogrfica del sitio, corresponde
3
aproximadamente, a los 19 13 55.0 de latitud norte y 96 14 52.9 de longitud oeste
(Referencia 1).
3.- DESCRIPCIN DE PROYECTO
Derivado de la topografa de la zona y de que el paso superior ferroviario deber librar

el cruce con la carretera federal Veracruz-Cardel, se proyecta la construccin de dos
estructuras (cuerpo izquierdo y derecho); de acuerdo a proyecto, el cuerpo derecho estar
formados por dos apoyos (caballe(te 1 y 2), con una losa de concreto reforzado
apoyada sobre n u e v e t r a b e s pretensadas de seccin cajn de 1.15 m de peralte,
formando un claro de 18.00 m. El ancho total del cuerpo derecho es de 15.48 m
originando un ancho de calzada de 14.57 y parapero de 0.53 metros, las estructuras transmitirn
a la cimentacin alrededor de 750 toneladas por apoyo.
Complementando lo anterior, originado del nivel de rasante de las vas, se realizarn

trabajos de excavacin para alcanzar el nivel indicado en el proyecto, de los que se
originan los terrapln, con alturas de 14.30 y 14.00 metros (caballete 1 y 2,
respectivamente). De acuerdo a la informacin que se presenta en el proyecto, la paredes
de los cortes que forman los terraplenes, se estabilizarn con un tablaestacado.
4.- DESCRIPCIN DE LA ZONA EN ESTUDIO
A continuacin se describe, de forma breve y somera, la zona en la que se ubica el sitio

estudiado, desde los puntos de vista topogrfico, climtico y geolgico.
4
4.1 Topografa
El rea en estudio se encuentra ubicada sobre el cordn litoral del Golfo de Mxico,
que consiste en dunas mdanos alineados paralelamente a la costa; localmente dicho
cordn consta de lomeros fuertes a medios redondeados, los cuales van descendiendo
en sentido norte y noreste, hacia el golfo de Mxico (Referencia 1).
4.2 Clima
Conforme a la clasificacin de Kppen, modificada por Garca, su clima es tropical,

con una temperatura media anual de 25.3 C; con abundantes lluvias en verano y a
principios del otoo. Su precipitacin media anual es de 1,669 milmetros (Referencia 2).
4.3 Condiciones Geolgicas
El sitio en estudio se sita dentro de la Provincia Fisiogrfica de la Planicie Costera en

la sub-provincia Declive (E. Raisz, 1964, en referencia 3). Esta provincia se extiende
desde la pennsula de Florida hasta Yucatn, estando limitada hacia el litoral del Golfo
de Mxico, por una serie de lagunas, al centro-norte de Veracruz la planicie est
cortada por el Eje Neovolcnico, al sur por el macizo de los Tuxtlas y al poniente por la
Sierra Madre Oriental.
La historia geolgica de la regin donde se ubica la zona en estudio se inicia en el

periodo cuaternario, por lo que no existen fenmenos tectnicos que hayan afectado a
las formaciones del rea. Morfolgicamente el rea est conformada por lomeros
acordonados de bajo relieve constituidos por arenas de mdano y una pequea
5
planicie que se interna hacia el interior del continente. Particularmente en la pequea
llanura de inundacin del Ro Medio afloran depsitos aluviales originados por la
accin fluvial y en las partes altas existen depsitos elicos; ambas unidades
corresponden al cuaternario reciente.
ELICO, Q (eo): unidad formada por el acarreo y retrabajo de arenas litorales por
accin elica, las arenas son de grano medio a fino, compuestas por feldespatos, micas,
fragmentos de roca, cuarzo, conchas de felecpodos. La unidad forma dunas
longitudinales, paralelas a la lnea de la costa, con alturas que llegan a tener hasta 50
metros, los alineamientos de antiguas dunas fijas, han permitido el desarrollo de
vegetacin (Referencia 3).
5.- TRABAJOS DE CAMPO
A peticin expresa de la contratante, la exploracin del subsuelo consisti en la

realizacin de dos sondeos del tipo alterado continuo, ubicado de acuerdo a sus
indicaciones. La denominacin, ubicacin, elevacin de brocal y profundidad de los
sondeos, se presenta en la siguiente tabla:
* Elevacin de Profundidad de Nivel de aguas

Denominacin Ubicacin
Brocal (m) exploracin (m) freticas (m)
SAC1-PIF 19 13 40.39 N 34.04 30.00 N.A.
96 12 10.46 O
SAC2-PIF 19 13 55.74 N 30.15 25.20 N.A.
96 14 51.78 O
* Derivado de la informacin proporcionada por la contratante.
6
En la ejecucin de los sondeos se emple una mquina perforadora de la marca Long
Year 34, equipada con bomba para lodos y barras de perforacin de dimetro BW. En
la totalidad de la longitud del sondeo, se realiz el procedimiento de penetracin
estndar, llevndose a cabo un muestreo de tipo alterado continuo, empleando tubo de
tipo partido (penetrmetro).
En la aplicacin del mtodo de penetracin estndar, se siguieron los lineamientos de

la norma ASTM D1586 (Referencia 4), que consiste en dejar caer libremente desde una
altura de 30 (76 centmetros) un martinete con un peso de 140 lbs (63.5 Kg), sobre un
yunque acoplado a una sarta de tubera de perforacin y en cuyo extremo inferior se
encuentra el penetrmetro. De esta manera se estim la resistencia al esfuerzo cortante
del suelo, a travs del nmero de golpes necesarios para hincar las 12 (30 centmetros)
intermedias del penetrmetro.
Todas las muestras recuperadas en los sondeos se protegieron mediante membranas

impermeables para ser transportadas al laboratorio.
En la figura B1 del Anexo B, se incluye el perfil estratigrfico del sondeo efectuado, en

la que se presenta la variacin de la resistencia a la penetracin estndar, definida por
el nmero de golpes (N) con su profundidad respectiva; mientras que en la tabla B-1 se
encuentra el registro de campo de dicho sondeo. En el Anexo D se presenta un informe
fotogrfico, que muestra algunos aspectos de los trabajos efectuados durante la
campaa de exploracin.
7
6.-TRABAJOS DE LABORATORIO
Conforme a los tipos de materiales obtenidos durante el muestreo y a las

particularidades del proyecto, se realizaron los ensayes de laboratorio que abajo se
enlistan, en apego a la normatividad ASTM correspondiente (Referencia 4). Debido a las
caractersticas de los materiales slo se realizaron ensayes de tipo ndice para
identificar y clasificar los suelos.
a) Contenido natural de agua (ASTM - D2486)

b) Clasificacin visual y al tacto (ASTM - D2488)
c) Clasificacin de suelos para propsitos de ingeniera ( ASTM D2487)
d) Contenido de finos mediante la tcnica de lavado (ASTM D1140)
e) Masa especfica de slidos (ASTM D854)
En la figura C-1 del Anexo C, se presentan los resultados de los ensayes de lmites de
consistencia, graficados en una carta de plasticidad; en las figuras C-2 a C-7 del Anexo
C, se presentan los resultados de la composicin granulomtrica de las muestras
ensayadas; en la tabla C-1 Y C-2 se muestran los resultados del ensaye de masa
especfica de slidos, finalmente en la tabla C-3 Y C-4, se presentan los resmenes de
propiedades ndice de las muestras recuperadas durante la exploracin.
7.- CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
Con base a la exploracin geotcnica y los ensayes de laboratorio realizados a las

muestras recuperadas durante la campaa de exploracin, se realiz la clasificacin
8
del suelo de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS),
presentando la siguiente estratigrafa:
SMC1-PIF (1913'55.00"N; 9614'52.96"O).
Estrato 1
Desde la superficie y en un espesor de 10.20 metros, se detect una arena poco limosa
(SP-SM), de grano medio a fino, medianamente compacta, color caf oscuro; aunque a
una profundidad comprendida entre 9.00 y 10.20 metros, se detecta una arena limosa
(SM); de manera general, este estrato presenta las siguientes caractersticas
geotcnicas:
G A F N
5.0-18.1 - 87-97 3-13 6-26
Estrato 2
Subyace al estrato anterior, hasta una profundidad de 16.80 metros, una arena limosa
(SM), de grano medio a fino, medianamente compacta a compacta (de manera particular
a la profundidad de 12.30 metros, se presenta muy compacta), color caf oscuro, con las
siguientes caractersticas geotcnicas:
G A F N
8.4-16.4 - 83-86 14-17 29-41
Estrato 3
Continuando al estrato anterior, hasta los 26.40 metros, se detect una arena limosa
(SM); de grano medio a fino, muy compacta, color caf oscuro; particularmente, a la
profundidad de 18.30 metros, se detect poco limosa (SP-SM). Este estrato presentan
las siguientes caractersticas geotcnicas:
9
G A F N
8.8-18.6 - 84-89 11-16 50
Estrato 4
Finalmente, subyaciendo a los estratos anteriores, y hasta la profundidad mxima
exploradas (30.00 metros), se encontr una arena arcillosa (SC), de grano medio a fino,
color caf, presentando las siguientes caractersticas geotcnicas:
LL LP G A F N
19.4-21.4 27.1-36.1 15.0-15.6 - 55-69 31-45 24-50
SMC2-PIF (1913'55.74"N; 9614'51.78"O).
Estrato 1
Desde la superficie y en un espesor de 1.80 metros, se detect una arena de grano
medio a fino, mal graduada (SP), suelta a medianamente compacta, color caf oscuro;
de manera general, este estrato presenta las siguientes caractersticas geotcnicas:
G A F N
4.90-7.70 - 98 2 6-12
Estrato 2
Subyace al estrato anterior, hasta una profundidad de 10.35 metros, una arena poco
limosa a limosa (SP-SM; SM), suelta a compacta, color caf oscuro, con las siguientes
caractersticas geotcnicas:
G A F N
6.3-14.3 - 79-92 8-21 7-41
10
Estrato 3
Finalmente, subyaciendo a los estratos anteriores, y hasta la profundidad mxima
exploradas (25.20 metros), se encontr una arena limosa (SM), de grano medio a fino,
compacta a muy compacta, color caf oscuro; particularmente, a la profundidad de
22.95 y hasta los 25.20 metros, se detect una arena mal graduada (SP), de grano medio
a fino, color caf. Este estrato presenta las siguientes caractersticas geotcnicas:
G A F N
6.0-14.9 - 87-97 3-13 50
El nivel de aguas freticas no se detect al momento de llevar a cabo los trabajos de

exploracin.
Simbologa
: contenido de agua (%)

LL: lmite lquido (%)
LP: lmite plstico (%)
G: contenido de gravas (%)
A: contenido de arenas (%)
F: contenido de finos (%)
N: nmero de golpes de la prueba SPT
8.- ANLISIS GEOTCNICO
En este captulo se presentan las consideraciones para realizar los clculos de

capacidad de carga y asentamientos de la cimentacin del puente ferroviario
proyectado, en apego a la informacin de proyecto proporcionada.
11
Derivado de que el paso superior ferroviario deber librar el cruce con la carretera
federal Veracruz-Cardel, la estructura proyectada est formado por dos cuerpos, el
cuerpo derecho formado por una losa apoyada por dos apoyos (Caballetes 1 y 2), y se
deriva un claro de 18.0 metros, transmitiendo a la cimentacin descargas del orden de
750 toneladas por apoyo. De acuerdo a la informacin proporcionada por la
contratante, as como de las caractersticas geotcnicas detectadas, se presenta la
solucin de la cimentacin a base de pilotes hincados, con y sin perforacin previa, de
seccin cuadrada, con anchos comprendidos entre 0.40 y 0.50 metros, desplantados en
la elevacin 11.30 (9.0 metros, medidos a partir del nivel de rasante del las vas), que de
acuerdo al proyecto, se localiza a -14.30 metros con respecto a la rasante de la carretera
federal; as tambin, a peticin de la contratante, se presenta la solucin de la
cimentacin a base de pilas circulares, con dimetros de 0.80, 1.00 y 1.20 metros,
desplantados en la elevacin 11.30 (9.00 metros, a partir del nivel de rasante de la vas
frreas).
De acuerdo a la informacin de proyecto proporcionada, los terraplenes proyectados

se originan de los trabajos de excavacin para alcanza el nivel de rasante de las vas
frreas, por lo que no existir una sobrecarga derivada de la formacin de los mismos,
presentndose un efecto de compensacin; sin embargo, la retencin de las paredes de
los cortes que forman los terraplenes, se realizar mediante un tablaestacado, por lo
que en este informe se presenta el diagrama de presiones a los que estarn sometidos
los elementos de retencin (tablaestaca).
A continuacin se describen las teoras y frmulas empleadas para los anlisis

mencionados, as como las consideraciones e hiptesis establecidas en cada uno de
ellos.
12
8.1.- Anlisis de capacidad de carga
8.1.1.- Capacidad de carga cimentacin profunda
Derivado de las caractersticas geotcnicas detectadas, y de las propias del proyecto, se

llev a cabo el anlisis de la cimentacin de tipo profunda, a base de pilotes cuadrados,
con anchos comprendidos entre 0.40 y 0.50 metros, desplantadas a 10.0 metros, y a
peticin de la contratante, para la pilas circulares, con dimetros de 0.80, 1.00 y 1.20
metros, desplantados a 9.00 metros. En ambos casos, el nivel de desplante de la
cimentacin est referido al nivel de rasante de las vas.
La capacidad de carga por punta para las pilas y los pilotes, se realiz considerando el
suelo puramente friccionante (Referencia 6), de acuerdo con la siguiente expresin:
C p q p Ap
qp oNq N q etan tan 2 45 / 2
En la que:
Cp capacidad de carga en la punta de la pila o pilote.
qp capacidad de carga ltima, unitaria, en la punta del pilote.
Ap rea de la punta de la pila o pilote.
o presin vertical efectiva en la punta del pilote.
Nq factores de capacidad de carga.
13
La capacidad de carga por friccin en materiales granulares, se procedi a realizar el
anlisis de la capacidad por friccin en el fuste del elemento, mediante la siguiente
expresin:
Qs Ks pos tan As
En la que:
Qs capacidad de carga ltima por friccin.
pos presin vertical efectiva media a lo largo del pilote.
Ks relacin entre los esfuerzos vertical y horizontal del suelo, efectivos en el
fuste del pilote.
tan coeficiente de friccin lateral pilote-suelo.
Ap rea de la superficie lateral del pilote.
Sustituyendo los valores correspondientes en las expresiones anteriores, se obtuvieron

los valores de capacidad de carga, para los pilotes hincados de seccin cuadrada (con y
sin perforacin previa), as como para las pilas circulares, obtenindose los valores
mostrados a continuacin:
A) Pilotes cuadrados, desplantados a 9.0 metros (sin perforacin previa).

Capacidad de
Dimensiones del pilote
carga
Longitud
Ancho (m) (ton)
(m)
0.40 x 0.40 9.0 82
0.50 x 0.50 9.0 113
* Al valor de capacidad de carga, aun no se le descuenta el peso propio del pilote.
14
B) Pilotes cuadrados, desplantados a 9.0 metros (con perforacin previa).
Capacidad de
Dimensiones del pilote
carga
Longitud
Ancho (m) (ton)
(m)
0.40 x 0.40 9.0 68
0.50 x 0.50 9.0 95
C) Pilas circulares, desplantadas a 9.0 metros.
Capacidad de
Dimensiones de la pila
carga
Dimetro Longitud
(ton)
(m) (m)
0.80 9.0 180
1.00 9.0 260
1.20 9.0 350
* Al valor de capacidad de carga, aun no se le descuenta el peso propio de la pila.
8.2.- Anlisis de asentamientos
8.2.1.- Asentamientos cimentacin profunda
Para el caso del asentamiento para la solucin a base de pilotes cuadrados y pilas
circulares, los cuales se presentarn de forma inmediata (elsticos), se llev a cabo
mediante la siguiente ecuacin (Referencia 6):
st s p s ps se
Donde:
CQ

Cs Qas

s
s p ap
ps
p
Bq p Ls q p
15
L Q Q L
Cs 0.93 0.16
s
C p s e
ap s as

B Ap E p
En la que:
st: asentamiento total en la punta del pilote.
sp: asentamiento en la punta del pilote, ocasionado por la
carga transmitida a lo largo del fuste.
sp: asentamiento provocado por la carga transmitida lo largo del
fuste.
se: deformacin elstica.
Cp: coeficiente emprico de punta.
Qap: carga neta admisible o de trabajo en la punta.
B: dimetro del pilote.
qp: capacidad de carga ltima, unitaria de punta.
Cs: coeficiente emprico por friccin lateral.
Qas: carga permisible o de trabajo en el fuste.
s: coeficiente que depende la de la distribucin lateral a lo largo del
elemento.
Ls: longitud del pilote donde acta la friccin lateral.
Ap: longitud del pilote donde acta la friccin lateral.
L: longitud total del elemento.
Ep: mdulo de elasticidad del pilote.
Sustituyendo los valores correspondientes en las expresiones anteriores, se llev a cabo

el anlisis de asentamientos para los pilotes de seccin cuadrada y pilas circulares,
obtenindose los resultados mostrados a continuacin:
16
A) Pilotes cuadrados sin perforacin previa, desplantados en la elevacin 11.30 (9.0
metros por debajo del nivel de rasante de las vas).
Capacidad de
Dimensiones del pilote Asentamiento
carga
Longitud
Ancho (m) (ton) (cm)
(m)
0.40 x 0.40 9.0 82 2.2
0.50 x 0.50 9.0 113 2.7
B) Pilotes cuadrados con perforacin previa, desplantados en la elevacin 11.30 (9.0

metros por debajo del nivel de rasante de las vas).
Capacidad de
carga
Longitud
(m)
0.40 x 0.40 9.0 68 1.9
0.50 x 0.50 9.0 95 2.4
C) Pilas circulares, desplantados en la elevacin 11.30 (9.0 metros por debajo del nivel de
rasante de las vas).
Capacidad de
Dimensiones de la pila Asentamiento
carga
Dimetro Longitud
(ton) (cm)
(m) (m)
0.80 9.0 180 3.2
1.00 9.0 260 4.0
1.20 9.0 350 4.8
Nota: los asentamientos mostrados en las tablas anteriores, se presentarn de forma

inmediata durante el proceso constructivo de la estructura.
17
8.3.- Anlisis de empujes.
El anlisis de empujes activos que genera el suelo sobre el elemento de retencin

(tablaestacado), se evalu de acuerdo con la teora de Rankine, donde el clculo est
dado a partir de la siguiente expresin (Referencia. 5), para una altura de corte de
14.30 metros:
1
Ea H 2 Ka 2cH Ka
2
Donde:
Ea: Empuje activo horizontal, en ton/m.

: Peso volumtrico del suelo, ton/m3.
H: Altura del muro, en m.
C: Cohesin no drenada del suelo, en ton/m2.
Ka: Coeficiente de presin activa de Rankine.
En el anlisis de los empujes se consider la distribucin de presiones por sobrecarga,

tomando en cuenta una descarga del orden de 3.00 ton/m, derivado del paso de
vehculos de la carretera federal Veracruz-Cardel.
Adicionalmente, se consider una distribucin de presiones de tierra debidas a la

solicitacin ssmica, aplicando el coeficiente ssmico (c) a la profundidad donde se
presentan esfuerzos en estado activo. El coeficiente empleado fue de 0.30, con un
factor de ductilidad de 1.5.
Una vez sustituidas las variables correspondientes en cada una de las expresiones
mostradas anteriormente, y considerando los parmetros geotcnicos del material de
18
desplante, se pudo determinar que el muro de contencin estar sometido al
siguiente diagrama de presiones activas:
DIAGRAMA DE PRESIONES DE TIERRA SOBRE EL MURO
PRESION ton/m
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0
0.0 3.58
4.22
1.0 4.86
5.50
2.0 6.14
6.78
3.0 7.42
8.06
4.0 8.70
9.34
5.0 9.98
ALTURA DEL MURO (m)
10.62
6.0 11.26
11.90
7.0 12.54
13.18
8.0 13.82
14.46
9.0 15.25
16.04
10.0 16.83
17.08 17.15
11.0 17.86
18.65
12.0 19.43
20.21
13.0 21.00
21.78
14.0 22.57
23.35
15.0
PRESION DE TIERRA TOTAL
9.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
9.1.- Terraplenes de acceso
De acuerdo a la informacin de proyecto, los terraplenes se formarn de los

trabajos de excavacin para alcanzar los niveles de rasante de las vas
proyectadas, por lo que se proyecta realizar la contencin de los terraplenes
19
mediante un tablaestacado, el cual se deber de realizar de acuerdo a las
indicaciones emitidas por el proveedor, con la finalidad de garantizar el
adecuado funcionamiento del tablaestacado.
9.2.- Cimentacin profunda a base de pilotes cuadrados
Se marcar topogrficamente la ubicacin exacta del pilote. Una vez terminada

su colocacin se comparar la localizacin real con la tolerancia permisible
prevista en el proyecto.
a) Antes del hincado del pilote se debern registrar sus dimensiones para
verificar que se cumple con la geometra, diseo estructural y condiciones de
almacenamiento y manejo del elemento. Esta inspeccin debe incluir la
medicin del dimetro del pilote en varias secciones y la verificacin de que la
curvatura del eje longitudinal no sea excesiva.
b) Durante el hincado se recomienda llevar un registro del nmero de golpes

necesarios para hincar una cierta longitud convenida del pilote.
c) Dadas las caractersticas del subsuelo, es posible considerar dos alternativas de

hincado: con o sin perforacin previa.
d) En caso de realizar el hincado con perforacin previa, se recomienda no extraer el

material excavado sino slo remoldearlo enrgicamente hasta lograr un
dimetro de perforacin igual al dimetro circunscrito del ancho del pilote,
con lo que se recupera el 100% de la resistencia por friccin. Esta perforacin
20
se llevar a cabo hasta 1.50 metro por encima del nivel de desplante del pilote,
el resto ser hincado sin perforacin previa.
e) En caso de no existir perforacin previa al hincado, el pilote deber ser sujeto a una
gua. En estos casos es necesario realizar una excavacin en el punto por
hincar, a una profundidad de 50 centmetros cuando menos, respetando la
geometra del pilote, donde se colocar la punta del pilote; en el otro extremo
se asentar el golpeador del martillo, el cual estar guiado, garantizndose as
que el pilote no se desplomar ni se resbalar.
f) Con el fin de asegurar que la cimentacin piloteada tenga un funcionamiento

satisfactorio, se recomienda observar las normas generales de construccin que
apliquen segn el mtodo de hincado (con o sin perforacin previa), las cuales
se presentan a continuacin.
g) No debern permitirse desviaciones de la posicin de proyecto de los pilotes

mayores de 10 cm. La tolerancia de desviacin del eje del pilote con respecto a
la vertical ser del 2% como mximo.
h) Si se ejecuta la perforacin previa, deber de emplearse una mquina

perforadora rotaria libre de excentricidades o juego en el cabezal. Ser
necesario estabilizar la excavacin con lodo bentontico cuya viscosidad y
densidad es recomendable que se ajuste en campo, aunque se recomienda para
iniciar una viscosidad de 45 segundos determinada con el cono Marsh.
21
i) El hincado final de los pilotes deber de realizarse en una sola operacin, no
debern de permitirse interrupciones mayores de una hora en el hincado.
j) No debern de transcurrir ms de 4 horas entre la conclusin de la perforacin

previa y el hincado del pilote.
k) Cuando por causas de fuerza mayor el hincado se suspenda y no sea posible

llevar el pilote hasta la profundidad de proyecto, deber darse por perdido y
sustituirlo por otro u otros pilotes que sean estructuralmente equivalentes.
l) El contratista deber de llevar un registro del hincado de cada pilote el cual

incluir cuando menos la siguiente informacin:
Caractersticas del martillo (marca, carrera, energa nominal, etc.).

Caractersticas del gorro de hincado (dimensiones respecto a las del pilote,
martillo y guas)
Tipo y condiciones del colchn
Tipo, espesor y condiciones de la sufridera del martillo.
Registro de las dimensiones del pilote y su concordancia con las de
proyecto.
Estado fsico de los pilotes.
Identificacin del pilote.
Fecha de instalacin.
Un perfil estratigrfico aproximado, basado en la inspeccin del suelo
durante la ejecucin de la perforacin previa.
Localizacin y longitud real de cada pilote.
22
Tipo de martillo empleado.
Nmero de golpes por minuto.
Nmero de golpes para lograr penetraciones de 1.00 m en toda la longitud
de hincado.
m) Se recomienda el emplear un martillo de la marca Delmag modelo D 30 - 32,

con una capacidad de 9.66 kg-m, un peso de pistn de 3,000 kg y un peso total
de 6,011 kg (Tabla 5.A.1.4 y Tabla 5.16, Referencia 6).
n) En el caso de que se construya el pilote en dos piezas, se recomienda emplear

una junta de unin del tipo de placas a tope soldadas con cordn en todo su
permetro.
o) El nmero de golpes necesarios para hincar cada pilote, deber corregirse

durante el proceso de hincado, por lo que resulta indispensable llevar un
registro en donde se anote el nmero de golpes del martillo, necesario para
hincar un tramo del pilote, sobre todo en los ltimos metros, con el fin de
determinar la energa de rechazo para pilotes de punta y conocer la variacin
de la adherencia en los pilotes de friccin real.
p) Durante el hincado del pilote se generan expansiones del suelo circundante,

que obligan a realizar nivelaciones del terreno original y de la cabeza del pilote
despus del hincado; por ello la posicin precisa del pilote debe referirse a
dicha nivelacin.
23
q) En lo que se refiere a las pruebas de carga se recomienda en el caso de pruebas
de carga esttica en compresin utilizar el criterio de carga controlada y para
las pruebas de carga lateral la prueba cclica de carga y descarga.
r) La prueba esttica de carga controlada permite definir la carga ltima que

soporta un pilote aplicando la carga en incrementos, ya sea en incrementos
iguales de carga cuando la rapidez del asentamiento generado sea el mnimo
preestablecido o aplicando incrementos iguales de carga en incrementos de
tiempos constantes. En ambos casos se graficarn los resultados obtenidos
para su mejor interpretacin.
s) La prueba de carga lateral cclica de carga y descarga tiene como objetivo

determinar el comportamiento de un pilote vertical al someterlo a una
secuencia de cargas horizontales. El pilote se carga en incrementos, con lapsos
constantes de 15 minutos, hasta alcanzar la carga lateral de diseo, para
despus efectuar dos o ms ciclos de carga y descarga, alcanzando en el ltimo
ciclo por lo menos dos veces la carga lateral de diseo; finalmente se efecta la
descarga del pilote.
t) Durante los trabajos de colocacin de los pilotes es recomendable tener los

siguientes cuidados:
El personal deber mantenerse alejado del punto del hincado 1.5 veces la
longitud del pilote por hincar, de manera que si existe un error en la
maniobra no ocurran percances considerables.
24
Es recomendable utilizar un pistn pesado de baja velocidad de impacto
(carrera corta), ya que los esfuerzos de hincado son proporcionales a la
velocidad de impacto del pistn.
Al principio del hincado, donde generalmente los suelos son de baja
resistencia, conviene reducir la velocidad del pistn o la carrera del
mismo.
Asegurarse de que el golpeador del martillo ajusta en la cabeza del pilote
de manera tal que le permita girar.
u) Si es necesario empalmar los pilotes, se debe verificar la verticalidad del pilote

a lo largo de cada junta a medida que avanza el hincado.
v) La separacin mnima entre pilotes, no deber de ser menor a 3 veces el ancho

de los pilotes (distancia medida a ejes de los elementos).
w)En el caso de emplearse pilotes precolados, ser necesario disearlos para

resistir:
Esfuerzos durante el manejo, comprendiendo transporte e izado.

Aplastamiento y esfuerzos cortantes por impacto durante el hincado.
9.3.- Cimentacin profunda a base de pilas circulares
En el proceso constructivo de la cimentacin basada en pilas coladas in situ, debern

seguirse las siguientes recomendaciones:
25
a) Se marcar topogrficamente la ubicacin exacta de la pila. Una vez terminada
su colocacin se comparar la localizacin real con la tolerancia permisible
prevista en el proyecto.
b) Se requerir el uso de equipo de perforacin con la herramienta adecuada para

garantizar la verticalidad del barreno, minimizar la alteracin del suelo
adyacente a la excavacin, obtener una perforacin limpia y conservar las
dimensiones del proyecto en toda la profundidad, evitando la sobreexcavacin
lateral y vertical del terreno.
c) La excavacin podr efectuarse con equipo mecnico empleando broca

tricnica, helicoidal o bote, recomendndose que se inicie con dos brocas de
dimetros ms pequeos, antes de iniciar la perforacin con el dimetros de la
pila proyectada, con la finalidad de afectar lo menos posible las paredes de la
perforacin, una vez alcanzado el nivel de desplante, deber limpiarse el fondo
de la perforacin de materiales sueltos con herramientas de limpieza adecuada,
eliminando la presencia de azolves en dicho nivel, es importante empotrar las
pilas al menos 1.50 metros dentro del estrato resistente; la perforacin y
construccin de las pilas se debern de realizar de manera alternada, una vez
que el concreto alcance su resistencia, se proceder a realizar las perforaciones y
construccin de las pilas intermedias.
d) Terminada la perforacin, se proceder de inmediato a la colocacin del acero

de refuerzo, previamente habilitado, con separadores, para garantizar el
recubrimiento entre paos de estribo y perforacin, indicado por el proyecto.
26
e) Inmediatamente despus de instalar el acero de refuerzo, se iniciar la
colocacin del concreto con el procedimiento de tubo Tremi, para evitar la
segregacin de ste por cada libre, manteniendo el extremo inferior del tubo
embebido en el concreto fresco un mnimo de 1.5 m; el revenimiento ser de 18
2 cm; por ningn motivo se deber suspender la colocacin del concreto hasta
completar la pila en construccin. El colado se llevar hasta una altura mnima
equivalente al 50% del dimetro de la pila, por arriba del nivel de desplante del
dado de liga o cabezal, con la finalidad de eliminar el concreto contaminado y
permitir la liga estructural de las pilas.
f) Con el propsito de verificar la calidad de la construccin durante el colado de

las pilas, se debern realizar pruebas indirectas para comprobar las dimensiones
y homogeneidad en toda la longitud de los elementos de cimentacin.
Complementando lo indicado en el prrafo anterior, en el caso de emplear lodo

bentontico, este se puede contaminar con slidos, producto de la excavacin, con
concreto, dilucin con agua subterrnea, o altas concentraciones de sal. En algunos
casos, los problemas de control y costo no justifican un tratamiento del lodo
bentontico, por lo que es preferible reemplazar todo el volumen usado.
Recomendaciones generales
Se recomienda realizar los trabajos de construccin durante la temporada de estiaje, es

importante que alrededor del rea de construccin se construyan las obras de drenaje
superficial provisional (cunetas, bordillos, canales de descarga, etc.) necesarias para
27
asegurar que por ningn motivo el agua de lluvia exterior al rea de construccin
ingrese a las excavaciones o las zonas de trabajo.
10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Derivado de la informacin obtenida durante la campaa de exploracin, y de los

resultados de los ensayes de laboratorio, se establece que el subsuelo del rea en
estudio est constituido de manera general, desde la superficie hasta los 10.20 y 1.80
metros (SMC1-PIF y SMC2-PIF, respectivamente), por arena poco limosa a mal
graduada (SP-SM; SP), de grano medio a fino, suelta a medianamente compacta
(SPT, nmero de golpes 6 N 25), color caf oscuro; subyaciendo al estrato anterior
hasta los 16.80 y 10.35 metros (SMC1-PIF y SMC2-PIF, respectivamente), se detecta
una arena limosa a poco limosa (SM; SP-SM), de grano medio a fino, suelta a
compacta (SPT, nmero de golpes 7 N 41), color caf oscuro, continuando al
estrato anterior, hasta los 25.80 y 25.20 metros (SMC1-PIF y SMC2-PIF,
respectivamente, particularmente en el sondeo SMC2-PIF, es la profundidad mxima
explorada), se detect una arena limosa a mal graduada (SM; SP), de grano medio a
fino, muy compacta (SPT, nmero de golpes N 50), color caf oscuro; finalmente, de
manera particular, en el SMC1-PIF, desde los 25.80 metros, y hasta la profundidad
mxima explorada (30.00 metros), se detect arena arcillosa (SC), de grano medio a
fino, medianamente compacta a muy compacta (SPT, nmero de golpes 24 N 50),
color caf.
b) De acuerdo a informacin de proyecto proporcionada por la contratante, el paso

superior de ferrocarril, estar formado por dos cuerpos, cada uno compuesto por dos
apoyos (caballetes 1 y 2), formando un claro de 18.0 metros; el cuerpo derecho
28
con una longitu d de 15.48 metros, derivado de un ancho de calzada de 14.57 ,
metros, un parapero de 0.53 metros, transmitiendo a la cimentacion una descarga
del orden de 750 toneladas.
c) Tomando en cuenta las caractersticas geotcnicas detectadas, as como a las propias

del proyecto, se presentan la solucin de la cimentacin, a base de pilotes
cuadrados, con anchos comprendidos entre 0.40 y 0.50 metros, desplantados en la
elevacin 11.30 (9.00 metros, medidos a partir del nivel de rasante de las vas frreas) ,
hincados con y sin perforacin previa; as tambin, a peticin de la contratante, se
realiz el anlisis para pilas circulares, con dimetros de 0.80, 1.00 y 1.20 metros,
desplantadas en la elevacin 11.30 (9.00 metros por debajo del nivel de rasante de las vas
frreas); en ambos casos, el nivel de desplante, est referenciado a partir del nivel de
rasante de las vas frreas (-14.30 metros, a partir del nivel de rasante de la carretera
federal Veracruz-Cardel; de acuerdo a lo anterior, se presentan los valores de
capacidad de carga y asentamientos, para las condiciones de hincado sin perforacin
previa y con perforacin previa para los pilotes cuadrados y las pilas circulares,
mostrados en las siguientes tablas:
c.1.- Pilotes cuadrados, desplantados a 9.0 metros (sin perforacin previa).

Capacidad de
carga
Longitud
(m)
0.40 x 0.40 9.0 82 2.2
0.50 x 0.50 9.0 113 2.7
29
c.2.- Pilotes cuadrados, desplantado a 10.0 metros (con perforacin previa).
Capacidad de
carga
Longitud
(m)
0.40 x 0.40 10.0 68 1.9
0.50 x 0.50 10.0 95 2.4
c.3.- Pilas circulares, desplantadas a 9.0 metros.

Capacidad de
Dimensiones de la pila Asentamiento
carga
Dimetro Longitud
(ton) (cm)
(m) (m)
0.80 9.0 180 3.2
1.00 9.0 260 4.0
1.20 9.0 350 4.8
d) De acuerdo a la informacin de proyecto, la formacin de los terraplenes se derivar

de los trabajos de corte que se realizarn para alcanzar el nivel de rasante de las
vas, proyectando realizar la contencin de las paredes de dichos cortes mediante
un tablaestacado, que deber de cumplir con las caractersticas indicadas en el
proyecto; aunado a lo anterior, se presenta el diagrama de presiones considerando
una altura de 14.30 metros y una sobrecarga de 3.0 ton/m, derivado este ltimo del
trnsito vehicular de la carretera federal Veracruz-Cardel, los resultados del anlisis
de presiones se muestran en la siguiente figura:
30
DIAGRAMA DE PRESIONES DE TIERRA SOBRE EL MURO
PRESION ton/m
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0
0.0 3.58
4.22
1.0 4.86
5.50
2.0 6.14
6.78
3.0 7.42
8.06
4.0 8.70
9.34
5.0 9.98
ALTURA DEL MURO (m)
10.62
6.0 11.26
11.90
7.0 12.54
13.18
8.0 13.82
14.46
9.0 15.25
16.04
10.0 16.83
17.08 17.15
11.0 17.86
18.65
12.0 19.43
20.21
13.0 21.00
21.78
14.0 22.57
23.35
15.0
PRESION DE TIERRA TOTAL
e) Es importante mencionar, que la contratante solicit un sondeo en el sitio de estudio,

debido a que previamente en la zona, se realizaron trabajos de exploracin
correspondientes al Estudio de mecnica de suelos para la construccin del
trayecto de vas elsticas ferroviarias, tramo zona de actividades logsticas a Santa
Fe, en el cual, de acuerdo a las coordenadas presentadas sobre la ubicacin de los
sondeos, el sondeo denominado SAS-04, con coordenadas X: 789361.50 y Y:
2128808.18, se ubica en el sitio de estudio, por lo que solo se realiz un sondeo con
la finalidad de verificar las caractersticas geotcnicas del sitio.
31
f) Conforme al diseo propuesto por el cliente y a los resultados y recomendaciones
de este estudio, la cimentacin es estable, por lo que cualquier modificacin a lo
aqu establecido deber ser sometida a revisin, para verificar que se cumplan las
hiptesis geotcnicas de diseo.
g) En caso de presentarse alguna situacin del subsuelo no prevista o que difiera de lo

detectado en este estudio deber notificarse oportunamente, con la finalidad de
verificar las condiciones geotcnicas del sitio y garantizar la completa satisfaccin
tcnica y constructiva del proyecto.
XALAPA, VER. MARZO DE 2012
Elabor Revis
Ing. Marcos A. Hernandez Matus Ing. Luis E. Atzin Ragazzo

Cd. Prof. 2042771
32
REFERENCIAS:
1.- Direccin General de Geografa. Instituto Nacional de Estadstica Geografa e

Informtica. Secretara de Programacin y Presupuesto. CARTA TOPOGRFICA
1:100,000, VERACRUZ, E14B49.
2.- Direccin General de Geografa. Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e

Informtica. Secretara de Programacin y Presupuesto. CARTA ESTATAL DE
CLIMAS 1:1000,000, VERACRUZ.
3.- Direccin General de Geografa. Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e

Informtica. Secretara de Programacin y Presupuesto. CARTA GEOLGICA
1:250,000; VERACRUZ, E14-3.
4.- American Society for Testing and Materials. ANNUAL BOOK of ASTM
STANDARDS. Volume 04.08; Soil and Rock (I). 2000.
5.- Bowles, Joseph E. FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN. Mc Graw Hill. 5

Edicin. Edicin internacional 1996. USA.
6.- Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos A.C., MANUAL DE

CIMENTACIONES PROFUNDAS. Ingenieros Civiles Asociados, Copyright,
2001. MXICO.
33
ANEXO A
UBICACIN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO Y

DE LOS SONDEOS EXPLORATORIOS.
ESTUDIO GEOTCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior
Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 EN LA CARRETERA VERACRUZ-CARDEL,
EN EL MPIO. DE VERACRUZ, VER.
SITIO EN
ESTUDIO
UBICACIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

Figura A-1
Mod. PSF
Est. 234+625..31 en el
a Cardel municipio de Veracruz, Ver.
N: 19 13 55.00
O: 96 14 52.96
a Santa Fe
UBICACIN GENERAL DEL REA DE ESTUDIO

Figura A-2
Mod. PSF
a Cardel
Est. 234+625.31, en el
municipio de Veracruz, Ver.
N: 19 13 55.00
O: 96 14 52.96
A Veracruz
Poza Rica-
Veracruz
a Cardel
a Santa Fe
UBICACIN DEL SONDEO EXPLORATORIO.

Figura A-3.
ANEXO B
REGISTROS DE EXPLORACIN Y
PERFILES ESTRATIGRFICOS.
ESTUDIO GEOTCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO MODIFICACIN AL PROYECTO ORIGINAL PARA EL

PASO SUPERIOR FERROVIARIO PSF CRUCE CON LA AUTOPISTA CARDEL-VERACRUZ, KM.234 + 625.31
EN LA CARRETERA VERACRUZ-CARDEL, EN EL MPIO. DE VERACRUZ, VER.
T A B L A B-1.- R E G I S T R O D E E X P L O R A C I N
OBRA: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31
UBICACIN: CARR. VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31 FECHA: diciembre-11
SONDEO: SAC1-PIF TIPO DE SONDEO: ALTERADO CONTNUO
COORDENADAS: 1913'55.00"N; 9614'52.96"O PERFORADORA: LONG YEAR 34/01
N. A. F. : NO SE DETECT BOMBA PARA LODOS: MOYNO 3L6
PENETRACIN
MUESTRA PROFUNDIDAD ( m ) RECUPERACIN
ESTNDAR MUESTREO CLASIFICACIN DE CAMPO Y OBSERVACIONES
No.
INICIAL FINAL AVANC m % 30 cm
MA-01 0.00 0.60 0.60 0.37 61.67 2-2-4-2 P.E. ARENA DE GRANO MEDIO A FINO, MAL GRADUADA (SP), SUELTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-02 0.00 1.20 1.20 0.33 27.50 8-5-9-11 P.E. ARENA POCO LIMOSA (SP-SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA,
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
N.R. 6.60 7.20 0.60 N.R. - 7-7-8-10 P.E. NO SE RECUPER MUESTRA
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR

MA-14 8.40 9.00 0.60 0.27 45.00 7-10-10-12 P.E.
CAF OSCURO.

MA-15 9.00 9.60 0.60 0.21 35.00 8-9-11-10 P.E.
CAF OSCURO.

MA-16 9.60 10.20 0.60 0.26 43.33 8-11-14-21 P.E.
CAF OSCURO.
ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-17 10.20 10.80 0.60 0.21 35.00 8-15-18-20 P.E.
MA-18 10.80 11.40 0.60 0.20 33.33 10-16-20-21 P.E.
OBRA: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31UBICACIN:
CARR. VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31 FECHA: diciembre-11
PENETRACIN
No.
MA-19 11.40 12.00 0.60 0.22 36.67 15-18-22-23 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-20 12.00 12.60 0.60 0.20 33.33 22-30-20/7 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-21 12.60 13.20 0.60 0.25 41.67 12-14-15-15 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR
CAF OSCURO.
MA-23 13.80 14.40 0.60 0.20 33.33 14-15-15-18 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR
CAF OSCURO.
MA-27 16.20 16.80 0.60 0.24 40.00 12-19-22 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-30 18.00 18.60 0.60 0.20 33.33 18-24-26/10 P.E. ARENA POCO LIMOSA (SP-SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF
OSCURO.
MA-33 19.80 20.40 0.60 0.18 30.00 33-50/12 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
OBRA: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31UBICACIN:
CARR. VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31 FECHA: diciembre-11
PENETRACIN
No.
N.R. 23.40 24.00 0.60 N.R. - 31-29-21/5 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-40 24.60 25.20 0.60 0.13 21.67 50-15 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-42 25.80 26.40 0.60 0.28 46.67 20-28-22 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-43 26.40 27.00 0.60 0.40 66.67 10-10-14-15 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF.
MA-44 27.00 27.60 0.60 0.27 45.00 22-30-20 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF.
MA-45 27.60 28.20 0.60 0.30 50.00 10-18-22 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF.
MA-46 28.20 28.80 0.60 0.31 51.67 TS P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF (MI-46, TUBO
SHELBY).
MA-47 28.80 29.40 0.60 0.35 58.33 11-15-25 TS ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF.
MA-48 29.40 30.00 0.60 0.30 50.00 9-30-20/10 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF.
EPS Ingeniera S.A de C.V.
Ingeniera Geotcnica
Km. 7 Carr. Federal Xalapa-Veracruz #2, Fracc. Loma Bonita
C.P. 91640 El Lencero, Mpio. E. Zapata, Veracruz, Mxico.
FIG. B-1 P E R F I L E S T R A T I G R F I C O
PROYECTO: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31
CLIENTE: ARQ. GUILLERMO MORA SERRANO
SONDEO No: SAC1-PIF FECHA : 24/12/2011
COORDENADAS: 1913'55.00"N; 9614'52.96"O ELEVACIN DEL BROCAL: PENDIENTE
MUESTRA No.
qu (kg/cm):
HUMEDAD NATURAL
PROF. (m)
(ASTM D1586) RESISTENCIA A LA

GRANULOMETRA
GRFICO
ESTRATI-
UBICACIN: CARR. RESISTENCIA
VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31 ADEME: 9.15 m
CORTE
COMPRESIN SIMPLE
A LA (PENETRMETRO DE
PENETRACIN ESTNDAR.
LMITE LQUIDO
C u (kg/cm) :
DESCRIPCIN
G S F
No DE GOLPES PARA PENETRAR 30CM. COHESIN APARENTE DEL
LMITE PLSTICO SUELO.
% % %
0 10 20 30 40 50 0% 25% 50% 0 1 2 3 4 5
0.00
MA-01 6 5.00% 0 97 3 ARENA POCO LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO,
7.40%
MA-02 14 MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.

1.00
7.40%
MA-03 21 0 90 10
9.70%
MA-04
2.00 21
10.10%
MA-05 22
3.00 8.60%
MA-06 26
17.00%
MA-07 17 0 88 12
4.00
12.80%
MA-08 19
13.40%
MA-09
5.00 22
12.20%
MA-10 22 0 90 10
6.00 18.10%
MA-11 17
N.R. 15 - no se recuper muestra a 6.60 - 7.20 metros.

7.00
16.80%
MA-12 14
11.70%
MA-13
8.00 19
11.30%
MA-14 20
9.00 15.20%
MA-15 20 0 87 13 - arena limosa (SM), de 8.40 a 10.20 metros.

10.80%
MA-16 25
10.00
9.40%
MA-17 33
8.40%
ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO,
MA-18
11.00 36 COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
8.50%
MA-19 40 0 83 17
12.00 10.10%
MA-20 50
16.40%
MA-21 29 0 85 15 - medianamente compacta a 12.90 metros.

13.00
11.60%
MA-22 33
9.50%
MA-23
14.00 30 - medianamente compacta a 14.10 metros.
9.40%
MA-24 39
15.00
MA-25 33 11.50%
12.00%
MA-26 35 0 86 14
16.00
10.10%
MA-27 41
9.00%
MA-28
17.00 50/25
ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY
9.80%
MA-29 50/25 COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
18.00 14.00%
MA-30 50/25 0 89 11 - poco limosa a 18.30 metros.

10.00%
MA-31 50/20
19.00 12.90%
MA-32 50/21
13.60%
MA-33 20.00 50/12
9.60%
MA-34 50/20
21.00 14.00%
MA-35 50/15
12.80%
MA-36 50/15
22.00 11.00%
MA-37 50/18
8.80%
MA-38 23.00 50/22
N.R. 50/20
24.00 15.00%
MA-39 50/20
10.70%
MA-40 50/15
25.00 18.60%
MA-41 50/23 0 84 16
17.70%
MA-42 26.00 50
25.10%
MA-43 24 15.20% ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO,

27.00 19.40% 39.10% MEDIANAMENTE COMPACTA A MUY COMPACTA, COLOR
MA-44 50 CAF.
19.60% 33.80%
MA-45 40 16.60% 0 55 45 - medianamente compacta a 26.70 metros.

28.00
17.50%
MA-46 - muy compacta a 27.30 metros.

20.60%
MA-47
29.00 40 15.00% 27.10% 0 69 31
21.40%
MA-48 50/25
30.00 F.S.=30.00 m
SMBOLOS CONVENCIONALES NOTAS: EL N.A.F. NO SE DETECT.
ARENA A) ACOTACIONES EN METROS E) F.S. = FIN DE SONDEO

B) P.H. = PESO DE HERRAMIENTA G) T.SHELBY = TUBO SHELBY
C) R.H. = REBOTE DE HERRAMIENTA
LIMO D) N.A.F. = NIVEL DE AGUAS FRETICAS
UBICACIN: CARR. VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31 FECHA: agosto-12
PENETRACIN
No.
MA-01 0.00 0.45 0.45 0.29 64.44 2-3-3 P.E. ARENA DE GRANO MEDIO A FINO, MAL GRADUADA (SP), SUELTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-03 0.90 1.35 0.45 0.27 60.00 3-3-9 P.E. ARENA DE GRANO MEDIO A FINO, MAL GRADUADA (SP), MEDIANAMENTE COMPACTA,
COLOR CAF OSCURO.
MA-05 1.80 2.25 0.45 0.30 66.67 4-6-9 P.E. ARENA POCO LIMOSA (SP-SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA,
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
MA-08 3.15 3.60 0.45 0.29 64.44 4-3-4 P.E. ARENA POCO LIMOSA (SP-SM), DE GRANO MEDIO A FINO, SUELTA, COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
COLOR CAF OSCURO.
MA-12 4.95 5.40 0.45 0.26 57.78 12-12-13 P.E. NO SE RECUPER MUESTRA
COLOR CAF OSCURO.
MA-14 5.85 6.30 0.45 0.26 57.78 9-9-10 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR
CAF OSCURO.
CAF OSCURO.
CAF OSCURO.
CAF OSCURO.
MA-18 7.65 8.10 0.45 0.20 44.44 10-16-17 P.E.
MA-19 8.10 8.55 0.45 0.23 51.11 16-16-19 P.E.
PENETRACIN
No.
CAF OSCURO.
CAF OSCURO.
MA-28 12.15 12.60 0.45 0.20 44.44 30-50/15 P.E. ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-31 13.50 13.95 0.45 0.23 51.11 40-50/10 P.E. ARENA POCO LIMOSA (SP-SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF
OSCURO.
PENETRACIN
No.
MA-45 19.80 20.25 0.45 0.23 51.11 30-40-30/4 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF.
MA-46 20.25 20.70 0.45 0.24 53.33 30-31-39/5 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF.
MA-48 21.15 21.60 0.45 0.24 53.33 27-50/13 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF (MI-46, TUBO
SHELBY).
MA-50 22.05 22.50 0.45 0.23 51.11 39-50/12 P.E. ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF.
Ingeniera Geotcnica
Km. 7 Carr. Federal Xalapa-Veracruz #2, Fracc. Loma Bonita
C.P. 91640 El Lencero, Mpio. E. Zapata, Veracruz, Mxico.
FIG. B-2 P E R F I L E S T R A T I G R F I C O
PROYECTO: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31
CLIENTE: ARQ. GUILLERMO MORA SERRANO
SONDEO No: SAC2-PIF FECHA : 03/08/2012
COORDENADAS: 1913'55.74"N; 9614'51.78"O ELEVACIN DEL BROCAL: PENDIENTE
MUESTRA No.
qu (kg/cm):
HUMEDAD NATURAL
PROF. (m)
(ASTM D1586) RESISTENCIA A LA GRANULOMETRA
GRFICO
ESTRATI-
UBICACIN: CARR. RESISTENCIA
VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31 ADEME: 7.00 m
CORTE
COMPRESIN SIMPLE
A LA (PENETRMETRO DE
PENETRACIN ESTNDAR.
LMITE LQUIDO
C u (kg/cm) :
DESCRIPCIN
G S F
No DE GOLPES PARA PENETRAR 30CM. COHESIN APARENTE DEL
LMITE PLSTICO SUELO.
% % %
0 20 40 60 80 100 0% 25% 50% 0 1 2 3 4 5

0.00
MA-01 6 4.90% 0 98 2 ARENA DE GRANO MEDIO A FINO, MAL GRADUADA (SP),
SUELTA A MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF
MA-02 8
1.00 OSCURO.
MA-03 7.70%
MA-04 8
MA-05 2.00 12
15 12.30% 0 92 8 ARENA POCO LIMOSA A LIMOSA (SP-SM; SM), SUELTA A
MA-06 27
COMPACTA, DE GRANO MEDIO A FINO, COLOR CAF
OSCURO.
MA-07 3.00 26 7.10%
MA-08 7
MA-09 27 7.80%
MA-10 23
MA-11 14 12.00% 0 92 8
5.00
MA-12 25
MA-13 15 6.30%
MA-14 6.00 19
MA-15 21 9.20%
MA-16 7.00 20
MA-17 26 13.90% 0 79 21
MA-18 33
8.00
MA-19 35 7.70%
MA-20 29
9.00
MA-21 26 14.30%
MA-22 30
MA-23 10.00 7.10%
41
MA-24 50 ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO,
COMPACTA A MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-25 11.00 54 6.60% 0 91 9
MA-26 51
MA-27 60
12.00 7.70%
MA-28 50/15
MA-29 72 9.40%
MA-30 50/12
MA-31 50/10 7.40% 0 87 13
14.00
MA-32 60
MA-33 50/10 7.10%
MA-34 15.00 50/12

MA-35 70 14.00%
MA-36 16.00 54
MA-37 50/10 14.90%
MA-38 50/8
17.00
MA-39 70 8.60% 0 90 10
MA-40 70
18.00
MA-41 50/9 7.30%
MA-42 50/10
MA-43 19.00 60 6.90%
MA-44 50/8
MA-45 20.00 70 6.50% 0 91 9
MA-46 70
MA-47 64
21.00 6.00%
MA-48 50/12
MA-49 56 9.70%
22.00
MA-50 50
MA-51 63 6.60%
MA-52 23.00
50/8
MA-53 50/6 7.00% 0 97 3 -mal graduada de 22.95 a 25.20 metros.
MA-54 24.00 50/14
MA-55 60 7.30%
MA-56 25.00 50/10

F.S.=25.20 m
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
SMBOLOS CONVENCIONALES NOTAS: EL N.A.F. NO SE DETECT.
ARENA A) ACOTACIONES EN METROS E) F.S. = FIN DE SONDEO

B) P.H. = PESO DE HERRAMIENTA G) T.SHELBY = TUBO SHELBY
C) R.H. = REBOTE DE HERRAMIENTA
LIMO D) N.A.F. = NIVEL DE AGUAS FRETICAS
SAC2-PIF
Modificacin al Proyecto original para el

Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la
Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 +
625.31
ANEXO C
RESULTADOS DE ENSAYES DE LABORATORIO.
ESTUDIO GEOTCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO MODIFICACIN AL PROYECTO ORIGINAL PARA EL PASO
SUPERIOR FERROVIARIO PSF CRUCE CON LA AUTOPISTA CARDEL-VERACRUZ, KM.234 + 625.31 EN LA
CARRETERA VERACRUZ-CARDEL, EN EL MPIO. DE VERACRUZ, VER.
GRFICA DE PLASTICIDAD
80
75
70
NDICE DE PLASTICIDAD
65
60 CH
CL
55
IP % = LL - LP
50
45
40
35
30 MA-43
25
20 MA-45
15 CL
OH MH
10
7 MA-47
5 4 CL - ML OL ML
ML
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
LMITE LQUIDO
SAC1-PIF
Figura C-1.- Carta de plasticidad de las muestras obtenidas en los sondeos ejecutados en el sitio, para el Estudio de Mecnica de Suelos para el proyecto ejecutivo del
Paso Inferior Ferroviario para el Cruce de la Va Doble, ubicado en la carretera federal Veracruz-CardeL, el municipio de Veracruz, Ver.
GRFICA DE COMPOSICIN GRANULOMTRICA
GRAVAS (G) ARENAS (S) FINOS (F)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
TAMAO DE LAS PARTCULAS EN mm
MA-01 MA-03 MA-07 MA-09 y 10
Sondeo Muest. Profundidad Unidad estratigrfica

ARENA DE GRANO MEDIO A FINO, MAL GRADUADA (SP), SUELTA, COLOR CAF OSCURO.
SAC1-PIF MA-01 0.00 - 0.60
ARENA POCO LIMOSA (SP-SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-03 1.20 - 1.80
MA-07 3.+60 - 4.20
MA-9 y 10 4.80 - 6.00
FIGURA C-2.- Curvas Granulomtricas de las muestras obtenidas en los sondeos ejecutados en el sitio, para el Estudio de Mecnica de Suelos para el proyecto ejecutivo
del Paso Inferior Ferroviario para el Cruce de la Va Doble, ubicado en la carretera federal Veracruz-Cardel, el municipio de Veracruz, Ver.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
MA-14 y 15 MA-18 y 19 MA-21 MA-25 y 26

ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
SAC1-PIF MA-14 y 15 8.40 - 9.60
MA-18 y 19 10.80 - 12.00
MA-21 12.60 - 13.20
MA-25 y 26 15.00 - 16.20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
MA-29 y 30 MA-41 MA-45 MA-47

ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
SAC1-PIF MA-29 y 30 17.40 - 18.60
ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A FINO, MUY COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
MA-41 25.20 - 25.80
ARENA ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO A FINO, COMPACTA, COLOR CAF.
MA-45 27.60 - 28.20
MA-47 28.80 - 29.40
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
MA-01 MA-05 MA-11 MA-17

ARENA DE GRANO MEDIO A FINO, MAL GRADUADA (SP), SUELTA, COLOR CAF OSCURO.
SAC2-PIF MA-01 0.00-0.45
MA- 05 1.80-2.25
MA- 11 4.50-4.95
MA- 17 7.20-7.65
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
MA-25 MA-31 MA-39 MA-45
Sondeo Muest. Profundidad

MA- 45 19.80-20.25
SAC2-PIF MA- 25 10.80-11.25
MA- 31 13.50-13.95
MA- 39 17.10-17.55
FIGURA C-6 Curvas Granulomtricas de las muestras obtenidas en los sondeos ejecutados en el sitio, para el Estudio de Mecnica de Suelos para el proyecto ejecutivo
COLORUCAF OSCURO.
n
i ARCILLOSA (SC), DE GRANO MEDIO, MEDIANAMENTE COMPACTA, COLOR CAF.
ARENA
d
a
d
e
s
t
r
a
t
i
g
r

f
i
c
a
ARENA LIMOSA (SM), DE GRANO MEDIO A
FINO, COMPACTA, COLOR CAF OSCURO.
ARENA POCO
LIMOSA (SP-
SM), DE
GRANO
MEDIO A
FINO, MUY
COMPACTA,
COLOR CAF
OSCURO.
ARENA
LIMOSA (SM),
DE GRANO
MEDIO A
FINO, MUY
COMPACTA,
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
MA-29 y 30 MA-41 MA-45 MA-47

SAC2-PIF MA- 53 23.40-23.85
TABLA C-1 MASA ESPECFICA DE SLIDOS
PROYECTO: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista
Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 FECHA DE INICIACIN: enero-2012
UBICACIN: CARRETERA FEDERAL VERACRUZ-CARDEL EST. 234+625.31
SONDEO: SMC1-PIF MUESTRA: VARIAS FECHA DE TERMINACIN: enero-2012

DESCRIPCIN DE LA MUESTRA: VER PERFIL ESTRATIGRAFICO EN EL ANEXO B.
SONDEO. MUESTRA MATRAZ TEM. Wmws Wmw Wms Wm Ws=Wms-Wm Ws+Wmw-Wmws Ss

No. C gr
SAC1-PIF MA-03 34 25.4 717.4 678.60 340.9 281.2 59.7 20.90 2.856
35 26.0 725.2 686.50 349.0 289.2 59.8 21.10 2.834
PROMEDIO 2.845
SAC1-PIF MA-14 y 15 22 27.1 725.3 687.00 349.8 290.0 59.8 21.50 2.781
18 26.3 733.2 695.00 356.5 296.7 59.8 21.60 2.769
PROMEDIO 2.775
SAC1-PIF MA-29 33 26.5 731.4 690.80 352.6 292.8 59.8 19.20 3.115
32 26.1 724.0 683.30 346.0 286.2 59.8 19.10 3.131
PROMEDIO 3.123
SAC1-PIF MA-37 30 26.2 728.0 689.10 351.3 291.5 59.8 20.90 2.861
31 26.0 718.9 679.78 341.8 282.0 59.8 20.68 2.892
PROMEDIO 2.876
SAC1-PIF MA-46 29 23.8 726.9 690.33 352.3 292.3 60.0 23.43 2.561
35 23.5 723.6 686.80 349.3 289.3 60.0 23.20 2.586
PROMEDIO 2.574
Wm: Peso del matraz antes de agregar los slidos. OBSERVACIONES:
Wms: Peso del matraz despus de agregar los slidos.
Wmws: Peso del matraz + agua + muestra a t.
Wmw: Peso del matraz + agua a t (de la curva de calibracin).
Ws: Peso del suelo seco.
Ws
Ss = Ws+Wmw-Wmws
JEFE DE LABORATORIO CAPTUR Vo.Bo.
TEC. CHRISTIAN ITURBIDE MARN ING. ARIEL ESTEBAN RENDON ING. MARCOS A. HERNNDEZ MATUS
TABLA C-2 MASA ESPECFICA DE SLIDOS
PROYECTO: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista
Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 FECHA DE INICIACIN: enero-2012
UBICACIN: CARRETERA FEDERAL VERACRUZ-CARDEL EST. 234+625.31
SONDEO: SMC2-PIF MUESTRA: VARIAS FECHA DE TERMINACIN: enero-2012

DESCRIPCIN DE LA MUESTRA: VER PERFIL ESTRATIGRAFICO EN EL ANEXO B.
SONDEO. MUESTRA MATRAZ TEM. Wmws Wmw Wms Wm Ws=Wms-Wm Ws+Wmw-Wmws Ss

No. C gr
SAC2-PIF MA-01 18 25.3 755.9 694.20 391.7 295.8 95.9 34.20 2.804
36 25.4 759.9 694.20 396.7 294.6 102.1 36.40 2.805
PROMEDIO 2.805
SAC2-PIF MA-11 39 25.9 747.9 689.70 383.2 292.5 90.7 32.50 2.791
37 25.5 748.5 690.10 387.5 296.3 91.2 32.80 2.780
PROMEDIO 2.786
SAC2-PIF MA-25 35 25.7 751.6 686.40 389.1 288.9 100.2 35.00 2.863
30 25.5 747.0 688.70 378.2 288.8 89.4 31.10 2.875
PROMEDIO 2.869
SAC2-PIF MA-39 31 25.9 728.3 679.40 355.3 280.9 74.4 25.50 2.918
32 25.5 726.2 683.70 350.4 285.8 64.6 22.10 2.923
PROMEDIO 2.920
SAC2-PIF MA-53 38 25.4 740.9 698.60 364.8 300.0 64.8 22.50 2.880
39 25.3 730.5 684.60 357.0 286.4 70.6 24.70 2.858
PROMEDIO 2.869
Wm: Peso del matraz antes de agregar los slidos. OBSERVACIONES:
Wms: Peso del matraz despus de agregar los slidos.
Wmws: Peso del matraz + agua + muestra a t.
Wmw: Peso del matraz + agua a t (de la curva de calibracin).
Ws: Peso del suelo seco.
Ws
Ss = Ws+Wmw-Wmws
JEFE DE LABORATORIO CAPTUR Vo.Bo.
TEC. CHRISTIAN ITURBIDE MARN ING. ARIEL ESTEBAN RENDON ING. MARCOS A. HERNNDEZ MATUS
TABLA C-3 RESULTADOS DE ENSAYES DE LABORATORIO
OBRA:Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 FECHA: diciembre-11
UBICACIN: CARR. VERACRUZ-CARDEL, EST. 234+625.31
Contenido de agua ( w ) ndice plstico ( IP ) Porcentaje de finos ( F% ) Densidad de slidos ( Ss ) Mdulo elstico ( E )
SIMBOLOGA EMPLEADA Lmite Lquido ( LL ) Porcentaje de grava ( G% ) Sistema Unificado de Clasificacin de Cohesin ( c ) Peso volumtrico natural ( g )
Lmite Plstico ( LP ) Porcentaje de arena ( A% ) Suelos (SUCS) ngulo de friccin interna ( f )
Pozo/ Muestra Profundidad. w LL LP IP G A F SUCS Ss TRIAXIAL UU / C. SIMPLE

sondeo N m % % % % % % % c F E g
Inicial Final kg/cm2 grados kg/cm2 kg/m3
SAC1-PIF MA-01 0.00 0.60 5.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 97% 3% SP
MA-02 0.00 1.20 7.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-03 1.20 1.80 7.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 90% 10% SP-SM 2.845
MA-04 1.80 2.40 9.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-05 2.40 3.00 10.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-06 3.00 3.60 8.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-07 3.60 4.20 17.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 88% 12% SP-SM
MA-08 4.20 4.80 12.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-09 4.80 5.40 13.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-10 5.40 6.00 12.20% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 90% 10% SP-SM
MA-11 6.00 6.60 18.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
N.R. 6.60 7.20 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-12 7.20 7.80 16.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-13 7.80 8.40 11.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-14 8.40 9.00 11.30% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SM 2.750
MA-15 9.00 9.60 15.20% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 87% 13% SM
MA-16 9.60 10.20 10.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-17 10.20 10.80 9.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-18 10.80 11.40 8.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SM

OBRA: Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 FECHA: diciembre-11

sondeo N m % % % % % % % c F E g
MA-19 11.40 12.00 8.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 83% 17% SM
MA-20 12.00 12.60 10.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-21 12.60 13.20 16.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 85% 15% SM
MA-22 13.20 13.80 11.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SM
MA-23 13.80 14.40 9.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-24 14.40 15.00 9.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-25 15.00 15.60 11.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-26 15.60 16.20 12.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 86% 14% SM
MA-27 16.20 16.80 10.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-28 16.80 17.40 9.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SM
MA-29 17.40 18.00 9.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP 3.123
MA-30 18.00 18.60 14.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 89% 11% SP-SM
MA-31 18.60 19.20 10.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-32 19.20 19.80 12.90% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-33 19.80 20.40 13.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-34 20.40 21.00 9.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-35 21.00 21.60 14.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-36 21.60 22.20 12.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-37 22.20 22.80 11.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP 2.877

OBRA:Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 FECHA: diciembre-11

sondeo N m % % % % % % % c F E g
MA-38 22.80 23.40 8.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
N.R. 23.40 24.00 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-39 24.00 24.60 15.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-40 24.60 25.20 10.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-41 25.20 25.80 18.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 84% 16% SM
MA-42 25.80 26.40 17.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-43 26.40 27.00 25.10% 39.10% 15.20% 23.90% 0% 100% 0% SC
MA-44 27.00 27.60 19.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-45 27.60 28.20 19.60% 33.80% 16.60% 17.20% 0% 55% 45% SC
MA-46 28.20 28.80 17.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP 2.574
MA-47 28.80 29.40 20.60% 27.10% 15.00% 12.10% 0% 69% 31% SC
MA-48 29.40 30.00 21.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-36 21.60 22.20 12.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP

OBRA:Modificacin al Proyecto original para el Paso Superior Ferroviario PSF cruce con la Autopista Cardel-Veracruz, Km.234 + 625.31 FECHA: agosto-12

sondeo N m % % % % % % % c F E g
SAC2-PIF MA-01 0.00 0.45 4.90% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 98% 2% SP 2.805
MA-02 0.00 0.90 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-03 0.90 1.35 7.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-04 1.35 1.80 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-05 1.80 2.25 12.30% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 92% 8% SP-SM
MA-06 2.25 2.70 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-07 2.70 3.15 7.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-08 3.15 3.60 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-09 3.60 4.05 7.80% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-10 4.05 4.50 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-11 4.50 4.95 12.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 92% 8% SP-SM 2.786
MA-12 4.95 5.40 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-13 5.40 5.85 6.30% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-14 5.85 6.30 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-15 6.30 6.75 9.20% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-16 6.75 7.20 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-17 7.20 7.65 13.90% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 79% 21% SM
MA-18 7.65 8.10 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-19 8.10 8.55 7.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP


sondeo N m % % % % % % % c F E g
MA-20 8.55 9.00 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-21 9.00 9.45 14.30% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-22 9.45 9.90 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-23 9.90 10.35 7.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-24 10.35 10.80 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-25 10.80 11.25 6.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 91% 9% SP-SM 2.869
MA-26 11.25 11.70 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-27 11.70 12.15 7.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-28 12.15 12.60 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-29 12.60 13.05 9.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-30 13.05 13.50 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-31 13.50 13.95 7.40% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 87% 13% SM
MA-32 13.95 14.40 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-33 14.40 14.85 7.10% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-34 14.85 15.30 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-35 15.30 15.75 14.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-36 15.75 16.20 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-37 16.20 16.65 14.90% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-38 16.65 17.10 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP


sondeo N m % % % % % % % c F E g
MA-39 17.10 17.55 8.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 90% 10% SP-SM 2.921
MA-40 17.55 18.00 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-41 18.00 18.45 7.30% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-42 18.45 18.90 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-43 18.90 19.35 6.90% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-44 19.35 19.80 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-45 19.80 20.25 6.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 91% 9% SP-SM
MA-46 20.25 20.70 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-47 20.70 21.15 6.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-48 21.15 21.60 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-49 21.60 22.05 9.70% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-50 22.05 22.50 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-51 22.50 22.95 6.60% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-52 22.95 23.40 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-53 23.40 23.85 7.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 97% 3% SP 2.869
MA-54 23.85 24.30 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-55 24.30 24.75 7.30% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-56 24.75 25.20 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% SP
MA-37 16.20 16.65 14.90% 0.00% 0.00% 0.00% 0% 100% 0% 0%

ANEXO D
REPORTE FOTOGRFICO.
ESTUDIO GEOTCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO MODIFICACIN AL PROYECTO ORIGINAL PARA EL PASO
SUPERIOR FERROVIARIO PSF CRUCE CON LA AUTOPISTA CARDEL-VERACRUZ, KM.234 + 625.31 EN LA
CARRETERA VERACRUZ-CARDEL, EN EL MPIO. DE VERACRUZ, VER.
I n g e n i e r a G e o t c n i c a.
Av. Villahermosa N 334 Col. Progreso Macuiltepetl, Ver.
INFORME FOTOGRFICO ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS PARA EL

PROYECTO EJECUTIVO MODIFICACIN AL PROYECTO ORIGINAL PARA EL
PASO SUPERIOR FERROVIARIO PSF CRUCE CON LA AUTOPISTA CARDEL-
VERACRUZ, KM.234 + 625.31
CORRESPONDIENTE AL PROYECTO DEL CRUCE DE FERROCARRIL, SOBRE LA CARRETERA

VERACRUZ-CARDEL, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
Telfono : 228-8152784 epsingenieria@hotmail.com

VISTA QUE PERMITE OBSERVAR LA UBICACIN DEL SONDEO SMC-PIF,
CORRESPONDIENTE AL PROYECTO DEL CRUCE DE FERROCARRIL, SOBRE LA CARRETERA

VERACRUZ-CARDEL, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.


EJECUCIN DE LA PRUEBA DE PENETRACIN ESTNDAR Y RECUPERACIN DE

MUESTRA ALTERADA, DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA NORMA ASTM D 1586.


MUESTRAS ALTERADAS DURANTE LA EJECUCIN DEL ENSAYE DE PENETRACIN

ESTNDAR, DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA NORMA ASTM D 1586.


IMGENES QUE MUESTRAN LAS CARCTERSTICAS Y LA UBICACIN GENERAL DEL

SONDEO SMC2-PIF, PARA EL PROYECTO DEL PASO INFERIOR DE FERROCARRIL.


EJECUCIN DE LA PRUEBA DE PENETRACIN ESTNDAR Y RECUPERACIN DE

MUESTRA ALTERADA, DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA NORMA ASTM D 1586, EN EL
SONDEO SMC2-PIF.


OBTENCIN DE MUESTRAS ALTERADAS EN EL SMC2-PIF, EMPLEANDO

PENETRMATROS DE TIPO TUBO PARTIDO, DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA
NORMA ASTM D 1586.


FOTO 1
FOTO 2
OBTENCIN DEL CONTENIDO DE HUMEDAD DE UN SUELO Y DETERMINACIN DEL

CONTENIDO DE FINOS DEL SUELO, CONFORME A LA NORMA ASTM D 1140 METODO A Y
ASTM D 2216 (FOTO 1 Y 2, RESPECTIVAMENTE).


FOTO 3
FOTO 4
DETERMINACIN DE LA MASA ESPECFICA DE SOLIDOS, CONFORME A LA NORMA

ASTM D 854 (FOTO 3), Y DETERMINACIN DEL LMITE DE CONSISTENCIA DEL SUELO, DE
ACUERDO CON LA NORMA ASTM D 4318 (FOTO 4).

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ESTUDIO GEOTCNICO PARA PROYECTO EJECUTIVO DE

MODIFICACIN AL PROYECTO ORIGINAL PARA EL PASO

Con el propsito de optimizar la infraestructura del puerto de Veracruz, la

La recopilacin de la informacin se presenta en base al siguiente formato:

A) UBICACIN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO Y DE LOS SONDEOS

El objetivo primordial es establecer las caractersticas y propiedades del subsuelo en el

3.- DESCRIPCIN DE PROYECTO

Derivado de la topografa de la zona y de que el paso superior ferroviario deber librar

Complementando lo anterior, originado del nivel de rasante de las vas, se realizarn

4.- DESCRIPCIN DE LA ZONA EN ESTUDIO

A continuacin se describe, de forma breve y somera, la zona en la que se ubica el sitio

Conforme a la clasificacin de Kppen, modificada por Garca, su clima es tropical,

4.3 Condiciones Geolgicas

El sitio en estudio se sita dentro de la Provincia Fisiogrfica de la Planicie Costera en

La historia geolgica de la regin donde se ubica la zona en estudio se inicia en el

5.- TRABAJOS DE CAMPO

A peticin expresa de la contratante, la exploracin del subsuelo consisti en la

* Elevacin de Profundidad de Nivel de aguas

En la aplicacin del mtodo de penetracin estndar, se siguieron los lineamientos de

Todas las muestras recuperadas en los sondeos se protegieron mediante membranas

En la figura B1 del Anexo B, se incluye el perfil estratigrfico del sondeo efectuado, en

Conforme a los tipos de materiales obtenidos durante el muestreo y a las

a) Contenido natural de agua (ASTM - D2486)

7.- CARACTERSTICAS GEOTCNICAS

Con base a la exploracin geotcnica y los ensayes de laboratorio realizados a las

SMC1-PIF (1913'55.00"N; 9614'52.96"O).

SMC2-PIF (1913'55.74"N; 9614'51.78"O).

El nivel de aguas freticas no se detect al momento de llevar a cabo los trabajos de

: contenido de agua (%)

8.- ANLISIS GEOTCNICO

En este captulo se presentan las consideraciones para realizar los clculos de

De acuerdo a la informacin de proyecto proporcionada, los terraplenes proyectados

A continuacin se describen las teoras y frmulas empleadas para los anlisis

8.1.1.- Capacidad de carga cimentacin profunda

Derivado de las caractersticas geotcnicas detectadas, y de las propias del proyecto, se

qp oNq N q etan tan 2 45 / 2

Sustituyendo los valores correspondientes en las expresiones anteriores, se obtuvieron

A) Pilotes cuadrados, desplantados a 9.0 metros (sin perforacin previa).

C) Pilas circulares, desplantadas a 9.0 metros.

8.2.- Anlisis de asentamientos

8.2.1.- Asentamientos cimentacin profunda

Sustituyendo los valores correspondientes en las expresiones anteriores, se llev a cabo

B) Pilotes cuadrados con perforacin previa, desplantados en la elevacin 11.30 (9.0

Nota: los asentamientos mostrados en las tablas anteriores, se presentarn de forma

El anlisis de empujes activos que genera el suelo sobre el elemento de retencin

Ea: Empuje activo horizontal, en ton/m.

En el anlisis de los empujes se consider la distribucin de presiones por sobrecarga,

Adicionalmente, se consider una distribucin de presiones de tierra debidas a la

DIAGRAMA DE PRESIONES DE TIERRA SOBRE EL MURO

PRESION DE TIERRA TOTAL

9.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

9.1.- Terraplenes de acceso

De acuerdo a la informacin de proyecto, los terraplenes se formarn de los

9.2.- Cimentacin profunda a base de pilotes cuadrados

Se marcar topogrficamente la ubicacin exacta del pilote. Una vez terminada

b) Durante el hincado se recomienda llevar un registro del nmero de golpes

c) Dadas las caractersticas del subsuelo, es posible considerar dos alternativas de

d) En caso de realizar el hincado con perforacin previa, se recomienda no extraer el

f) Con el fin de asegurar que la cimentacin piloteada tenga un funcionamiento

g) No debern permitirse desviaciones de la posicin de proyecto de los pilotes

h) Si se ejecuta la perforacin previa, deber de emplearse una mquina

j) No debern de transcurrir ms de 4 horas entre la conclusin de la perforacin

k) Cuando por causas de fuerza mayor el hincado se suspenda y no sea posible

l) El contratista deber de llevar un registro del hincado de cada pilote el cual