TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL

TRANSPORTURILE N PEISAJUL URBAN.

PROBLEMATIC I BUNE PRACTICI

Lector dr. arh. urb. Mihaela Hermina NEGULESCU

Universitatea de Arhitectur i Urbanism Ion Mincu

REZUMAT: Timp de cteva decenii, n special n rile fostului bloc comunist, evoluia i creterea oraelor s-au
fcut sub influena unui funcionalism dus la extrem i a unei tot mai acerbe competiii pentru spaiul urban
(resursa limitat n intravilanele localitilor) determinat de creterea densitii urbane i a mobilitii.
Preocuprile pentru estetica, arta, peisagistica urban au sczut n intensitate n timp ce elementele slabe
din teritoriu (spaii verzi, amenajri) au cedat n faa presiunii uriae a construitului, a fluxurilor de circulaie
i a mareei de autovehicule parcate n spaiul public. n acest context, transporturile au fost i ele abordate
teoretic, planificate i gestionate aproape exclusiv din punct de vedere funcional, ca sistem de infrastructuri i
servicii care trebuie s rspund eficient doar unor nevoi de deplasare cuantificabile.

Cuvinte cheie: amenajarea teritoriului, peisaj urban, transport urban.

ABSTRACT: For decades, mainly in East Europe, the evolution of the cities has been made under an extreme
functionality impulse and a strong competition for urban space (a limited resource of the urban space) due to
a high increase in density and mobility. The care for urban esthetics, arts and landscape has been decreased
while the weak elements (green spaces) gave up in front of the spread of the residential areas, roads and
parking spaces. In such a situation, the transports have been planned and managed exclusively functionally,
as a system able to serve just some quantified travel needs.

Key words: land-use, urban landscape, urban transport.

Timp de cteva decenii, n special n rile fostului
bloc comunist, evoluia i creterea oraelor s-au
fcut sub influena unui funcionalism dus la extrem
i a unei tot mai acerbe competiii pentru spaiul
urban (resursa limitat n intravilanele localitilor)
determinat de creterea densitii urbane i a mobi-
litii. Preocuprile pentru estetica, arta, peisagistica
urban au sczut n intensitate n timp ce elementele
slabe din teritoriu (spaii verzi, amenajri) au
cedat n faa presiunii uriae a construitului, a
fluxurilor de circulaie i a mareei de autovehicule
parcate n spaiul public. n acest context, trans-
porturile au fost i ele abordate teoretic, planificate
i gestionate aproape exclusiv din punct de vedere
funcional, ca sistem de infrastructuri i servicii care
trebuie s rspund eficient doar unor nevoi de
deplasare cuantificabile.
Cumularea efectelor negative ale funcionalismului
ca i a celor ale creterii mobilitii motorizate
(fig.1), n teritoriile urbane, au pus n lumin faptul
c spaiul public urban nu mai poate fi abordat doar
ca ansamblu funcional, pentru simpl tranziie, ci
trebuie amenajat, gestionat i ca spaiu comunitar cu
atribute sociale i culturale, ca mediu i cadru de
via sntos i agreabil. Aceast renscut preocu-
pare pentru calitatea estetic i ambiental a spaiului
citadin, sub auspiciile sintagmei peisaj urban, i
caut fundamente teoretice, instrumente legale, poli-
tici specifice, metode i bune practici de amenajare,
n special odat cu recenta adoptare a Conveniei
Europene a peisajului1 n care se afirm c peisajul
este o parte important a calitii vieii pentru oamenii
de pretutindeni: n areale urbane sau rurale.
1. PEISAJUL I OBIECTIVELE PROTECI-
EI PEISAGISTICE N SPAIUL URBAN
Peisajul desemneaz o parte de teritoriu per-
ceput ca atare de ctre populaie, al crui caracter
este rezultatul aciunii i interaciunii factorilor
naturali i/sau umani.2 Aadar, peisajul nu este
teritoriul ci reprezentarea lui (n mintea privitorului)
fiind, n acelai timp:
construcie material: ansamblu de elemente fizi-
ce si fore rezultate din compunerea acestor elemente
1
adoptat la Florena, 2000 - publicat n M.Of. nr. 536/23
iul. 2002.
2
Convenia european a peisajului, Florena, 2000.

82 Buletinul AGIR, Supliment 1/2012

 TRANSPORTURILE N PEISAJUL URBAN. PROBLEMATIC I BUNE PRACTICI

(linii de for, focalizri, tensiuni etc.), care structu-
reaz sau fragmenteaz un sit i mprejurimile lui;
construcie social-cultural (din dou puncte
de vedere):
peisajul nu este numai un ansamblu de imagini/
vederi, ci i un limbaj secundar care vorbete
despre practicile umane, cultura i memoria
locului
evaluarea i reprezentarea pe care i-o face
privitorul se face prin prisma experienelor i
cunotinelor sale, prin filtrele social-culturale
proprii.
Din perspectiv morfologic, peisajul urban este
un sistem alctuit din elemente - antropice (cldiri;
infrastructuri inclusiv de transport; mobilier urban;
art urban, autovehicule; amenajri diverse; oameni
i activiti) i naturale (vegetaie, ap, cer, sol)-
organizat prin relaiile funcionale, vizuale, estetice
si ambientale, dintre aceste componente.
Prin urmare, pentru ca un peisaj s fie (perceput
ca fiind) frumos nu este suficient ca fiecare com-
Impactul negativ asupra peisajului
ponent n parte s fie estetic, ci trebuie ca ntre
toate elementele care l alctuiesc s se creeze relaii
de compatibilitate, de potenare reciproc, de com-
punere ntr-un tot coerent i armonios.
Obiectivele proteciei peisagistice n mediul
urban sunt, pe diverse niveluri de strictee i re-
glementare:
protejarea peisajelor urbane valoroase, clasate
ca atare (peisaje protejate) protejarea perimetre-
lor cu patrimoniu arhitectural i/sau natural valoros,
de efectele negative ale unor inserii nepotrivite, de
exemplu ale unor infrastructuri (care pot altera
imaginea i ambiana urban prin poluare vizual,
chimic i fonic);
protejarea unor perspective frumoase (perspec-
tiv de ansamblu, perspectiv asupra unui monument
sau ansamblu arhitectural), din anumite puncte de
percepere;
protejarea calitii estetice i ambientale a ca-
drului i mediului de via al oamenilor, n an-
samblu.

Fragmentarea peisajului - crearea unor sciziuni, a

unor bariere brutale ntr-un peisaj (altfel) unitar (ex.
tieturile pe care le creeaz marile infrstructuri rutiere
supraterane, suspendate)

Crearea unor limite, a unor frontiere n esutul i

spaiul strbtut, cu diferenierea acestora, de o parte i de
alta a infrastructurii

Alterarea potenialului de imagine al altor elemente

valoroase din peisaj, protejate sau nu (clasate n patrimoniu
sau nu) naturale (uniti geomorflogice, elemente vegetale
Infrastructuri de masive sau individuale, cursuri de ape etc.) sau construite
Peisaj
transport i (monumente de arhitectur, monumente istorice, situri
arheologice etc.) prin suprapunerea nepotrivit cu acestea n urban
circulaie
diverse planuri vizuale, prin creearea unor contraste negative, degradat
motorizat
a unei concurene de scar, linie, textur sau culoare,
devalorizant

ncrcarea/ parazitarea peisajului (ex. pienjeni de

cabluri i stlpi)

Alterarea caracterului unui peisaj prin introducerea unor

infrastructuri cu caracteristici de mrime, material, textur,
culoare i chiar stil n contrast cu caracterul unitar al spaiului
respectiv

Crearea unor peisaje brutale prin mari echipamente ieite

din scara esutului urban nconjurtor, inestetice i chiar
generatoare de poluare nu numai chimic, fonic ci i vizual

Fig. 1 Efectele negative al infrastructurilor de transport i circulaie, asupra peisajului urban.

Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 83

 TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL
2. INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT
N PEISAJUL URBAN
Crearea infrastructurilor n teritoriul urban,
inclusiv a celor de transport, se supune unor exigene
de diverse naturi:
exigene funcionale: echiparea teritoriului -
asigurarea accesului la un anumit tip de serviciu
public (corespunztor nevoilor, din punct de vedere
cantitativ i calitativ)
exigene / condiionri economice: utilizarea
raional a resurselor existente (financiare, materiale)
exigene tehnice: adoptarea unor soluii tehnice
adecvate contextului fizico-spaial, condiionate de
contextul tiinific i tehnic al momentului
exigene (socio-culturale) peisagistice si urba-
nistice: protejarea calitii cadrului i mediului de
via protejarea patrimoniului peisager, reducerea
polurii vizuale, chimice i fonice.
Exigenele peisagistice la crearea infrastruc-
turilor de transport n mediul urban (elemente
componente ale peisajului urban) sunt, n ce privete
localizarea, soluia tehnic, designul i amenajrile
aferente,urmtoarele:
localizarea;
localizarea infrastructurilor, a unor elemente
de infrastructur, astfel nct s nu compromit
perspective valoroase;
localizarea infrastructurilor cu o prezen ma-
siv i inestetic, pe ct posibil, n afara perimetrelor
cu patrimoniu construit i/sau natural valoros
(clasat sau nu);
soluia tehnic (subteran, semi-ngropat, su-
prateran - la sol sau suspendat);
adecvarea soluiilor tehnice, pe secvene de
traseu, la contextul urban (structuri discrete / structuri
masive; trasee subterane / supraterane etc.);
alegerea unor structuri care au potenial
estetic superior;
limitarea prezenei infrastructurilor supraterane
n peisajele frumoase i/sau cu caracter de unicitate;
alegerea, pe ct posibil a unor soluii tehnice
ngropate sau semi-ngropate (conducte i
fire subterane, trasee n tunel, n traneu etc.);
limitarea numrului de stlpi/ piloni, fire;
designul i amenajrile peisagistice;
preocupare pentru estetica elementelor de
infrastructur (nu numai pentru funcionalitatea
acestora) un nou design al acestora, chiar tratarea
lor ca obiecte de art urban;
alegerea structurii, stilului, culorilor, formelor
i materialelor elementelor de infrastructur, a
84
amenajrilor peisagistice aferente lor, astfel nct
inseria lor:
s fie armonioas i discret n peisajele
frumoase, cu caracter de unicitate (evitarea
raporturilor contrastate, de concuren, agre-
sive, inestetice, cu patrimoniul arhitectural
istoric, de ex.);
s poteneze pozitiv / s amelioreze peisajele
banale neutre, comune, monotone, prin cre-
area unor contraste pozitive, ritmuri i accente,
noi linii de for, forme spectaculoase, pete de
culoare etc.;
s creeze noi peisaje simbol, emblematice
infrastructuri / pri de infrastructuri
reper al unui teritoriu, purttoare de plus-
valoare peisagistic i de o nou identitate,
infrastructuri brand (de ex. staii, gri, poli
intermodali cu valoare estetic ridicat,
purtnd semnturi recunoscute);
camuflarea elementelor de infrastructur
inestetice (de ex. prin vegetaie).
Toate aceste noi dar importante exigene - n
contextul unei tot mai explicite i reglementate griji
pentru peisaj i ecologie presupun identificarea
unei noi paradigme a abordrii infrastructurilor de
transport n teritoriu, bazat pe creterea ponderii
preocuprilor legate de calitatea prezenei lor n
peisajul urban, pe lng acelea viznd stricta func-
ionalitate i eficien economic.
3. INTERMODALITATEA - CONCEPTUL
I SOLUIA UNEI MAI BUNE INSERII
A TRANSPOR-TURILOR N PEISAJUL
URBAN
Dac din perspectiv funcional intermodalitatea
vizeaz crearea condiiilor de transfer ntr-un lan
de moduri de transport pentru o aceeai deplasare,
din perspectiv urbanistic ea vizeaz, n primul
rnd, o mai bun inserie a micrii n esutul,
spaiul, peisajul urban - pe principiul micarea
potrivi-t, n locul potrivit- prin adecvarea modului
de transport predominant la caracteristicile fiecrui
tip de areal urban traversat.
Pe traseul unei unice deplasri pot fi parcurse
diverse secvene urbane, cu diverse tipuri de exi-
gene de accesibilitate i de calitate a mediului urban.
Dac n anumite zone periferice automobilitatea este
social acceptabil, n zonele sensibile la traficul
motorizat (zone de locuire, de recreere, comerciale
Buletinul AGIR, Supliment 1/2012
 TRANSPORTURILE N PEISAJUL URBAN. PROBLEMATIC I BUNE PRACTICI

etc.) structura modal a mobilitii trebuie orientat
ctre transportul colectiv i deplasrile blnde. Mai
mult, n nucleele centrale istorice ale oraelor, n
perimetrele cu un patrimoniu arhitectural i istoric
valoros, infrastructura de transport trebuie s rspund
tuturor exigenelor ridicate de protecie peisagistic.
Aceast necesar adecvare a micrii, a modului de
micare, la spaiile n care se desfoar, nu este
posibil dect n condiiile unei organizri inter-
modale a sistemului de transport.

Zona central nucleul istoric

Zon pietonal / (perimetrul unui sistem
de pietonale)

Ocolitoare a nucleului istoric

Bucle de deservire carosabil a
activitilor din zona central (care permit
accesul n zon, dar elimin traficul
motorizat de tranzit)

Tramvai
Alte tipuri de transport public colectiv,
de suprafa

Parcri pentru facilitarea transferului

intermodal (n punctele de intersecie a Plan Strasse - Schema de reorganizare a
dife-ritelor sisteme de transport) mobilitii n zona central istoric din
Parcri la limia zonei pietonale Strasbourg

Fig. 2. n zona central istoric a oraului Strasbourg (Frana) s-a optat pentru un trans-port public nepoluant
i un sistem de infrastructuri destinate circu-laiei blnde (pietonal i cu bicicleta). Planul Strasse reglementeaz transferul
intermodal care face posibil schim-barea structurii modale n inelul rutier care n-conjoar centrul istoric.

4. BUNE PRACTICI DE INSERIE AR-
MONIOAS A INFRASTRUCTURILOR
DE TRANSPORT N PEISAJUL URBAN
Afirmarea accentuat a preocuprilor pentru
creterea calitii mediului de via urban (inclusiv ca
element de competitivitate prin atractivitate al oraelor
i, deci, ca premis pentru dezvoltarea lor n sisteme
regionale de prim rang) a determinat cutarea unor
formule urbanistice de organizare n teritoriu a
infrastructurilor de transport care s asigure protejarea
i chiar ameliorarea peisajelor urbane n care acestea
se nscriu. Numeroase operaiuni urbane ntreprinse in
marile orae din lume au propus, n acest sens, diverse
tipuri de msuri care, validate prin reuita repetat,
pot constitui reperele unui model de mai bun re-
laionare ntre infrastructura de transport i peisajul
urban:
Crearea unui sistem coerent de transport i
dezvoltarea intermodalitii la nivelul teritorial al
bazinelor de via : aglomeraiile urbane, zonele
metropolitane (pentru reducerea automobilitii)
Dezvoltarea predilect a reelelor de transport
public structurante i nepoluante (tramvai i metrou)
i crearea unor infrastructuri pentru circulaia blnd
(pietonal i cu bicicleta), pentru diminuarea ponderii
automobilitii n structura modal a sistemului de
micare urban, n special n zonele sensibile la traficul
motorizat, avnd exigene peisagistice ridicate (zone de
locuire, de recreere, zone comerciale, zone cu un
patrimoniu urbanistic valoros etc.)
Un design de calitate al obiectelor tehnologice1,
al mobilierului urban specific (staii, piloni, stlpi),
1
Mai muli designeri celebri francezi i-au adus contribuia
la realizarea tramvaielor Citadis produse de Alstom. Designul
ultimelor modele de tramvaie ale acestui furnizor a fost asigurat
de creatori reputai precum Christian Lacroix sau Olivier
Echaudemaison, director artistic al casei Guerlain. Pentru
integrarea tramvaielor n peisajul urban al oraelor nr-un mod
ct mai atrgtor i estetic, design-ul exterior i interioarele
tramvaielor Citadis pentru oraul Orleans a fost realizat de
Olivier Echaudemaison i include alegerea nuanei vopselei -
Nisipul Loirei- preluat din mod,. Christian Lacroix a realizat
partea frontal a tramvaiului pentru Linia 3 din Montpellier i a
ales nuanele pentru culorile n care este vopsit noul Citadis al
oraului. O inovaie o constituie i coloratura prii frontale a
tramvaiului din Reims care i schimb nuanele (18) n funcie
de lumina ambiental. Forma se aseamn unei cupe de
ampanie pentru a aminti de tradiia viticol a regiunii. Sursa:
Alstom Transport citat de Railway Insider - Club feroviar;
http://rinsider.club-feroviar.ro

Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 85

 TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL
care s se integreze armonios, discret sau potenator
(dup caz)1, n arealele urbane i mai ales n cele cu
valoare arhitectural ridicat (fig. 3).
Reducerea prezenei unor elemente de infra-
structur care pot parazita semnificativ peisajele
urbane (opiunea pentru tehnologii fr cabluri de
alimentare de nlime i stlpi, cu alimentare pe o a
treia in fig.4).
Fig. 3. Un design de calitate al infrastructurii pentru tramvai,
n Mans (Frana).
Fig. 4. Tramvai fr alimentare prin cabluri suspendate, fr
stlpi de susinere ai firelor, ntr-un peisaj urban valoros, n
Bordeaux (Frana).
Fig. 5. Trasee de tramvai n culoare vegetale,
n Lyon (Frana).
1
n zonele cu patrimoniu arhitectural de mare valoare este de
preferat ca prezena oricrui tip de infrastructur s fie ct mai
discret, n timp ce n peisajele urbane banale, comune, o
infrastructur cu estetic agreabil sau chiar cu un caracter de
unicitate poate avea efect de nnobilare a acestora, sau chiar de
creare a unui nou peisaj emblematic.
86
Tratarea peisagistic a infrastructurii i culoare-
or urbane de transport public (trasee nierbate,
nflorate, n culoar vegetal cu aliniamente de arbori
etc.) pe diverse secvene de parcurs ( fig. 5, 6).
Tratarea peisagistic a culoarelor urbane n care
se nscriu infrastructurile pentru bicicliti (v. fig. 7, 8).
Fig. 6 Infrastructur feroviar urban, cu traseu nierbat,
nflorat, flancat de plantatii de aliniament, n Marsilia (Frana)
Fig. 7. Piste pentru bicicliti, ntr-un peisaj urban
de calitate, n Barcelona (Spania).
Fig. 8. Pist pentru bicicliti pe Bd. Aviatorilor - unul dintre
foarte puinele trasee corect i frumos amenajate n Bucureti.
Dezvoltarea unor proiecte complexe de reabili-
tare a spaiului public n jurul unor infrastructuri de
transport nodale (poli intermodali, gri) sau lineare
(trasee).
Transformarea n bulevarde2 a unor artere
rutiere majore n care se nscriu, (fig. 9, 10).
2
Bulevardul este strada democratizata, partajata n mod
echilibrat ntre diversele moduri de deplasare i activitile riverane
n care se pune accentul pe calitatea peisager a spaiului rutier.
Buletinul AGIR, Supliment 1/2012
 TRANSPORTURILE N PEISAJUL URBAN. PROBLEMATIC I BUNE PRACTICI
Fig. 9. n paralel cu operaiunile de realizare a infrastructurii
ferate nierbate, pe Boulevards des Marechaux (din Paris) s-a
ntreprins o suit de msuri pentru creterea calitii spaiilor
publice n lungul acestui traseu, dup proiectul cunoscutului
urbanist peisagist Antoine Grumbach. A fost mbogit
elementul vegetal prin plantarea a peste 1000 de arbori, s-a
mbuntit calitatea pavimentului i a mobilierului urban, s-a
limitat spaiul destinat automobilelor (carosabilul) i s-a mrit
cel destinat pietonilor i biciclitilor.
Fig. 10. Noua infrastructur de tramvai n Houston.
Fig. 11. Polul multimodal al tramvaiului din Nisa (Frana) este
o main funcional dar i produsul reuit al unui proiect de
arhitectur i peisaj al lui Marc Barani (premiul de arhitectur al
revistei Monitor) n jurul cruia se desfoar un proces amplu
de reabilitare a oraului. Noul peisaj urban pe care-l creeaz,
foarte cinema-tografic, revalorizeaz un ntreg cartier degradat,
cruia i d o nou identitate.
Buletinul AGIR, Supliment 1/2012
Reabilitarea zonei grilor pori de intrare /
spaii vitrin ale oraelor i chiar a unor zone
mai largi, de influen a acestora, a zonelor unor poli
intermodali sau terminale de transport ( fig.11, 12).
(Re)amenajri peisagistice n lungul traseelor
unor infrastructuri de transport structurante, n sit
propriu, noi sau vechi (tramvaie - fig.13).
Amenajri peisagistice ale unor noi resurse de
teren rezultate din trecerea n subteran sau aco-
perirea cu dal urban a unor infrastructuri de
transport (fig. 14, 15, 16, 17).
Crearea unor infrastructuri de transport cu va-
loare arhitectural i urbanistic ridicat care pot, n
anumite cazuri, s devin emblematice pentru anumite
zone din ora (gri, staii de transport spectaculoase
purtnd semnturi celebre) v. fig. 18, 19, 20, 21.
Fig. 12. Reabilitarea pieei Grii din Strasbourg -n perspectiva
trecerii TGV Est - European i a TGV Rhin - Rhone prin oraul
Strasbourg, care i va conferi acestuia o nou form de
centralitate n armatura urban european. Au fost ntreprinse
complexe operaiuni de reabilitare funcional, arhitectural i
peisagistic a pieei grii i a vecintilor acesteia.
Fig. 13. Culoar ferat urban reamenajat, n Grenoble (Frana).
Fig. 14. Urbanismul subteran o soluie pentru mai buna
inserie a infrastructurilor de circulaie n esutul urban; n foto:
Circulaii i parcare public subterane, n Tokyo.
87
 TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL

Fig. 17. Terminal de tramvai amenajat sub nivelul 0 al spaiului

urban, n jurul unui scuar public, n Viena (Austria).
Fig. 15. Acoperirea autostrzii A1 i transformarea ei n
Bulevardul Wilson, cu un generos spaiu verde.
Sursa: Le paysage : une exprience pour construire
la ville, Michel Corajoud Paris, 2003,
http://corajoudmichel.nerim.net

Fig. 18. Gara do Oriente, proiectat de Santiago Calatrava este o

remarcabil poart de intrare n Lisabona (Portugalia).

Fig. 19. Staia de tramvai Sergio Cardell Square, Alicante, din

Valencia; amenaja-rea staiei, dup proiectul prolificului
arhitect Santiago Calatrava, a fost nucleul unei operatiuni de
reabilitare urban i de transformare a unei intersecii dominat
de trafic, ntr-un scuar care ofer i un peisaj nocturn
Fig. 16. n Boston (Massachusetts, SUA), marea autostrad spectaculos. Staia a devenit un simbol al oraului.
suspendat (John F. Fitzgerald Expressway), pe 6 benzi, a fcut
obiectul uneia din cele mai recente i mai costisitoare operaiuni
urbane din S.U.A.- Central Artery/Tunnel Project, cunoscut
sub denumirea Big Dig, care a vizat, printre altele ngroparea
traseului su n zona central istoric a oraului care era sufocat
de o cronic congestie de trafic. Trecerea n tunel a 5,5 km de
mega-infrastructur rutier a nsemnat o dificil i spectaculoas
lucrare inginereasc prin care s-a redat o imens suprafa de
teren (105 ha) locuitorilor, circulaiei blnde, promenadei, unor
ample reamenajri funcionale i peisagistice ale spaiului
public, dintre care cele mai importante sunt cteva piee urbane Fig. 20. Tramvaiul din Strasbourg are infrastructur i
i parcuri (60 ha) i amplul bulevard Rose Kennedy Greenway, obiecte tehnologice cu design rafinat, amonios integrate n
avnd n mijloc un mare parc linear. Pentru ntreaga operaiune peisajul urban. Staia Homme de Fer constituie un reper
s-a prevzut a fi plantai 3300 de noi arbori. urbanistic cunoscut.

88 Buletinul AGIR, Supliment 1/2012

 TRANSPORTURILE N PEISAJUL URBAN. PROBLEMATIC I BUNE PRACTICI
Fig. 21. Staii pentru transport public obiecte de arhitectur
spectaculoase, n Viena.
Complexitatea i multitudinea tipurilor de proble-
me pe care le ridic implementarea infrastructurilor
de transport n teritoriile pe care le deservesc impun
cu necesitate o abordare interdisciplinar a acesteia,
ca de altfel a ntregii problematici a mobilitii urbane.
Organizarea i amenajarea unei astfel de infrastructuri
nu se mai pot gndi doar pe criterii de funcionalitate,
n termeni de serviciu i accesibilitate, minimiznd
faptul c ea este i o prezen fizic, o component a
cadrului de via urban a crui calitate trebuie
ameliorat pentru binele comunitilor urbane. Din
perspectiv urbanistic i peisagistic, infrastructura
de transport trebuie s-i ctige postura unei
componente de calitate a peisajului urban, devenind,
n ct mai multe cazuri, reper urbanistic, punctual sau
areal, care s constituie chiar i o imagine de marc
Buletinul AGIR, Supliment 1/2012
pentru ora. Tipurile de msuri prezentate n studiul
de fa creioneaz direcii posibile ntr-o politic de
ameliorare a relaiei dintre infrastructurile de transport
i teritoriul, esutul, spaiul, peisajul urban pe care l
traverseaz i deservesc.
BIBLIOGRAFIE
[1] Corajoud, Michel, Peisajul - o experien pentru ora, Paris,
2003.
[2] http://corajoudmichel.nerim.net/texte-grand-prix.pdf
[3] Negulescu, Mihaela-Hermina, Mobilitate i form urban,
Tez de doctorat, Bucureti, 2008.
[4] *** Peisaj i planificare spaial - sintez, Ministre de
lEquipement, des Transports et du Logement - CENTRE
DE DOCUMENTATION SUR LURBANISME, Atelier
Pierre Girardin - Amnagement et Nature, 2001.
[5] *** Recalificarea autostrzilor i reabilitarea peisagistic
urban cteva experiene europene i nord-americane,
Etudes et recherches en Transport Ministere des Transorts
du Quebec, 2006.
[6] *** Cybergeo - Revue europenne de gographie, No 253,
13/01/2004.
[7] *** Convenia european a peisajului, Florena, 2000,
publicat n M.Of. nr. 536/2002.
[8] *** Cartea verde - Ctre o nou cultur a mobilitii
urbane (septembrie 2007).
[9] *** Planul de aciune privind mobilitatea urban 2009-
2012 al C.E. (septembrie 2009).
89