UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN

FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECANICA

CURSO:
ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
TEMA:
DIAGNOSTICO DE MOTOR A CARBURADOR- TESTER NEUMATICO
DOCENTE:
ING. OLEG KAMICHNICOV
PRESENTADO POR:
TUPA ORTIZ EDGAR ENRIQUE

CUI:
20123701

AREQUIPA-PER

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 I. OBJETIVOS:

Prueba de compresin con inyeccin de aire dentro de los cilindros

Ensayar el estado de la compresin en cada cilindro y compararlo con los

rangos estndares de fabricacin

Determinar las causas de las fugas de la compresin en cada cilindro del

motor

Tomar las medidas correctivas para cada problema de fuga en cualquier

cilindro y as poder mejorar el desempeo del motor.

II. TEORIA:

Compresin del motor

La relacin de compresin es una cifra numrica que permite medir la proporcin en

que se ha comprimido la mezcla de aire combustible dentro de la cmara de
combustin de un cilindro.

Figura 1.- Uso del tester neumtico.

Comprobacin de la comprensin del motor

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de

compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin
da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.
Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a
temperatura normal de funcionamiento (85 aprox.). Y el juego de las vlvulas debe

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estar en buenas condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin
lo permita).

Figura 2.- Tester neumtico.

Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy
importante: atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin
para luego conectarlos en la misma posicin.

Desenroscar las bujas y colocar el manmetro (figura siguiente) de lectura directa

(A) o de impresin grfica (B) en el orificio de la culata donde se insertan cada una
de las bujas.

Para medir la compresin en cada uno de los cilindros se acciona el motor de

arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador
pisado a fondo.

La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir
con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar
entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de
compresin dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de
relacin de compresin del motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga
una relacin de compresin de 10:1 tendremos un valor presin a medir en el
manmetro de 11 (10+1)).

Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante

se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de
compresin:

Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de

admisin y escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio
de la buja, observando por donde se escapa el aire inyectado.

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Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula
de escape.

Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir una
especie de niebla por el carburador. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver
salir una niebla aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines.

Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior
por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al
radiador, si la fuga es interna

El probador de fuga de cilindros aplica la presin del aire estando el pistn en el

PMS en la carrera de compresin. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede
localizar la causa escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el
tubo de llenado del crter del cigeal.
Para usarlo primero el motor debe estar en temperatura de funcionamiento. Despus
con motor apagado sacar bujas y colocar manguera de compresor en el tiempo de
compresin.
Se introduce aire y por cada de presin del manmetro se sabe el estado trmico
del motor

Indicaciones sobre las medidas de seguridad:

a. La conexin y desconexin del tester neumtico debe ser con el motor

apagado.
b. No dejar sin supervisin al tester neumtico conectado al motor.
c. Solo se trabajar con el tester neumtico personal calificado.
d. Desconectar las bujas de encendido del motor.

El tester neumtico nos ayudara a identificar las prdidas que se presentan en los
cilindros en el tiempo de compresin, dichas prdidas son producidas por el
desgaste en los diferentes elementos del pistn y del cilindro que mantienen la
hermeticidad en el momento de la compresin, los lugares ms probables de fugas
son las vlvulas, los anillos del pistn, anomalas en la superficie del cilindro,
anomalas en el empaque de culata, fisuras en la culata o en el monoblock y fisuras
en el pistn debido al desgaste trmico.

Cuntas veces Hemos escuchado decir; " Este motor est bajo de compresin"; y
nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendr eso que ver con el
problema de nuestro coche.

Muchos mecnicos, se sienten abrumados por la cantidad de mangueras y

conexiones que "decoran" el motor del vehculo; y sin pretenderlo culpan de los
problemas al carburador o al sistema fuel injection y algunos se atreven a dar de
baja a la computadora del vehculo. Y se olvidan de lo ms importante; "La
Compresin"

Pero; qu tiene que ver este comentario, con la compresin?

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Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas:
Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables.
Necesita ms revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.
Consume agua.
Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc. etc.
Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar,
es el de compresin, si el motor est bajo de compresin, o tiene una lectura de
compresin bastante dispareja; no pierda su tiempo hacindole un afinamiento o
tune up; Primero debe solucionar el problema mecnico que representa la lectura del
test de compresin.

Figura 3.- Partes de un cilindro.

1) Cmara de combustin 2) y 3) vlvulas, admisin y escape. 4) Pistn, 5) Cilindro

6) Buja, 7) Biela, 8) Cigeal.

Cuando el pistn inicia su carrera, hacia arriba y las vlvulas se acomodan en su

asiento; el aire mezclado con combustible, es comprimido en la cmara de
combustin, al mximo del recorrido del pistn; A esto se le llama compresin. (En
mecnica)

Dicho de otra manera; Se llama compresin, A la presin alcanzada por la mezcla

detonante en la cmara de combustin antes de su encendido.

Ahora, cules son los requisitos, para que un motor tenga una ptima lectura de
compresin?

Lo Primero es que las vlvulas asienten en su posicin sellando cualquier fuga.

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 Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando
fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la unin de cabeza con
el bloque de cilindros.
Cuarto; que la buja enrosque correctamente en su posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas

Pero, como saber luego de una lectura dispareja de compresin; cul es el

problema?
Empecemos, mostrando la forma de medir la compresin de un motor. (Fije la caja
de velocidades en parking o neutral):

Primero retire todas las bujas; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador
y detngalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar
remoto al motor de arranque (no abra la llave de encendido. Cuarto; instale la
herramienta para medir compresin, como si instalara una buja y active el motor de
arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga
el mismo procedimiento con los otros cilindros.

III. EQUIPOS UTILIZADOS:

Compresor Dinamic.
Vlvula de regulacin.
Manmetro (0-0.25 Mpa).
Caeras de conexin.
Calibrador patrn de fugas (orificio de piedra de 1.2 mm).
Adaptador para Petroleros y Gasolineros.
Suministro de aire comprimido.

Figura 4: Equipo de Tester Neumtico.

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 IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULATADO

1. Procedemos a desconectar los chupones de bujas

2. Procedemos a sacar las bujas con la herramienta correspondiente, teniendo
cuidado de que o se rompan.
3. Sacamos la tapa de balancines para verificar la posicin de las vlvulas en
cada cilindro.
4. Procedemos a verificar la marca en el dmper del motor la cual nos indica 0
grados (PMS) y los grados de adelanto del motor
5. Si no hubiera marca en el dmper, se ubica en el punto muerto superior
girando y viendo que la posicin de las vlvulas en el primer cilindro estn
cerradas y que el pistn este en el PMS.
6. Se procede a la conexin del regulador de presin y el manmetro, se
enciende el compresor y se regula la presin hasta 0.16 Mpa, luego se
conecta el patrn de fugas y despus insertamos el manmetro que debe
marcar 0.11 Mpa.

Fig 5: Calibracin de presin de prueba con el patrn de fugas

7. Al realizar la prueba para cada cilindro procedemos a escuchar las fugas ya

sea por otro cilindro o por el mltiple de admisin, por el mltiple de escape o
por el orificio de medicin del nivel de aceite del crter.
8. Este proceso de medicin tiene que realizarse de acuerdo al orden de
encendido del motor girando 120. En este caso el orden de prueba de los
cilindros es 1-5-3-6-2-4.

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 Fig. 6: Disposicin de cilindros del motor

Tabla 1: Orden de trabajo de un motor gasolinero de 6 cilindros.

CILINDRO 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
1 A C T E
2 C T E A C
3 T E A C T
4 A C T E A
5 E A C T E
6 T E A C

Dnde: A: Admisin
C: Compresin
T: Trabajo
E: Escape

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 V. COMPARACION Y EVALUACION

1 Datos obtenidos de la prueba de compresin.

Se inicia con el primer cilindro a 0 grados.

De acuerdo al orden de encendido se gira 120 grados para el prximo cilindro
correspondiente.
Tabla 2: Medicin de presin de compresin (fugas)
Presin de Presin de
Presin de
Cilindro calibracin prueba
trabajo (Mpa)
(Mpa) (Mpa)
1 0.160 0.115 0.015
5 0.160 0.115 0.045
3 0.160 0.115 0.030
6 0.160 0.115 0.020
2 0.160 0.115 0.050
4 0.160 0.115 0.010

2 Deteccin de fugas en los cilindros

1. CILINDRO 1
Lectura: 0.015 Mpa

2. CILINDRO 5
Lectura: 0.045 Mpa

3. CILINDRO 3
Lectura: 0.030 Mpa

4. CILINDRO 6
Lectura: 0.01 Mpa

5. CILINDRO 2
Lectura: 0.05 Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o por el carburador, por anillos hacia el crter

6. CILINDRO 4
Lectura: 0.010 Mpa
Fuga: Vlvula de escape, anillos y vlvulas de admisin, hay un desgaste critico en
este cilindro.
.

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 Fig. 7: Deteccin de fugas en los cilindros del motor gasolinero

VI. CONCLUSIONES

1. Se ensay la prueba en las condiciones de hermeticidad de las partes de

los cilindros, a condiciones diferentes un cilindro del otro.
2. No hubo sellado con aceite en el cilindro nmero uno, esto determina que
las fugas ensayadas seran menores en funcionamiento.
3. Se present un excesivo sellado con aceite del cilindro nmero 2, esto
determina que las perdidas deberan ser relativamente mayores.
4. Se determin la presencia de fugas por el mtodo acstico, suficiente para
determinar estas considerables fugas.
5. Se presentan fugas en todos los cilindros ya sea por la culata, vlvulas o
por los anillos del pistn.
6. En el cilindro 4, se obtuvo la menor presin de compresin (0.010 MPa)
debido a esto se le hizo la deteccin de fugas obtenindose: fugas en
cilindro 4 en admisin, escape y por los anillos del pistn.

7. Se debe tener un especial cuidado con los elementos de hermeticidad del

cilindro ya que de ellos depende que se produzca un mejor trabajo en el
cilindro y menos prdida de potencia.
8. Las fugas de un motor pueden ser varias fugas por los segmentos del
pistn, por la culata, por las vlvulas.
9. Para lograr un correcto funcionamiento del motor hay que lograr identificar
las fugas del motor, dando una solucin ya sea cambiando las vlvulas, el
empaque de la culata, o cambio de anillos del pistn dado que este tipo de
prueba nos permite identificar las partes por donde hay fugas por
compresin.

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10. Cuando existe fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no haya una
correcta compresin de los gases lo que disminuir la eficiencia del motor,
dado perdidas de combustible hacia el crter y provocando una mala
combustin.
11. Las fugas que se dan por las vlvulas tanto de escape como de admisin
se pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor, mala
combustin de la mezcla, el filtro de aire no filtra bien y deja pasar
impurezas.

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