Motores de Combustin Interna Alternativos

Resumen tercer departamental

Motor CFM56-7B

Captulo 79: Sistema de Aceite

El sistema de aceite del motor suministra aceite para lubricar, enfriar y limpiar el motor, engranes y cojinetes.
El sistema de aceite del motor tiene stos subsistemas. Depsito, distribucin e indicacin.

Acrnimos y abreviaciones

* AGB - accessory gear box

* AMM - airplane maintenance manual
* CDS/DEU - common display system/ display electronic units
* EEC - electronic engine control
* psid - pound-per-square-inch differential
* TGB - transfer gear box
* T/P sensor - temperature/pressure sensor
Descripcin general

Los sistemas de aceite del motor tienen los siguientes subsistemas: Almacenamiento (storage), distribucin
(distribution) e indicacin (indicating).

Almacenamiento. El sistema de almacenamiento de aceite contiene aceite suficiente para un suministro

continuo al circuito de distribucin de aceite. El sistema de almacenamiento deja hacer un chequeo del nivel
y llenar el sistema de aceite. El sistema de almacenamiento de aceite, mantiene el aceite en el depsito de
aceite.

Distribucin. El sistema de distribucin de aceite tiene los siguientes circuitos: Suministro (supply), Barrido
(scavenge) y purga (vent).

El circuito de suministro enva el aceite a lubricar los cojinetes y engranes del motor. El aceite del tanque va
hacia la unidad de lubricacin a travs de una vlvula anti-fugas (anti-leakage). La unidad de lubricacin
presuriza y filtra el aceite, despus el aceite va al motor.

El circuito de barrido toma el aceite del motor. El aceite primero fluye a travs de la unidad de lubricacin, la
unidad de lubricacin tambin limpia el aceite, el aceite se dirige al filtro de barrido de aceite (scavenge oil
filter) y despus al servo calentador de combustible (servo fuel heater). EL aceite va desde el servo
calentador de combustible al intercambiador de calor aceite/combustible principal. Despus el aceite fluye de
regreso al tanque de aceite.

El circuito de purga balancea las presiones de aire internas en el sistema de aceite. Externamente, una lnea
de purga conecta la mquina al tanque de combustible. La presin de aire no deseada va fuera del tanque
de aceite a travs de la lnea de purga.

El sistema de indicacin de cantidad de aceite manda esta informacin a la pantalla de la unidad electrnica
(DEUs): * Scavenge oil filter bypass indication, * Low oil pressure indication, * Oil pressure, * Oil
temperature, * Oil quantity.
Almacenamiento, tanque de aceite.

Estas son las funciones del tanque de aceite del motor. Contiene el aceite del motor, elimina el aire de la
purga del aceite y te deja hacer un chequeo del nivel de aceite y llenarlo.

El tanque del aceite se encuentra en la carcasa del ventilador, a una posicin de las 3:00. Se puede checar
y llenar el sistema de aceite a travs de la puerta de acceso del tanque de aceite, la cual est situada en el
lado derecho de la tapa del ventilador. Tambin se puede abrir la tapa derecha del ventilador para tener
acceso al tanque de aceite.

El tanque de aceite tiene un medidor de nivel de aceite (oil level sight gage), un puerto de llenado por
gravedad (gravity fill
port) y puertos de llenado de servicio de presin (pressure servicing fill ports)-

Se usa el medidor de nivel de aceite en el tanque de aceite para hacer un chequeo visual de la cantidad de
aceite de motor- El medidor de nivel de aceite se encuentra en la parte frontal al tanque de aceite.

Se usa el puerto de llenado por gravedad del tanque de aceite para llenar el tanque de aceite. Est situado
en la parte derecha del tanque de aceite. La tapa del filtro de aceite tiene una manija de bloqueo. El aceite
que cae durante el servicio es colectado dentro del cucharn de aceite, el cual est conectado a una lnea
de drenado. Un tapn de drenado en el fondo del tanque de aceite nos deja drenarlo. El tanque de aceite
contiene alrededor de 20.2 litros. El tanque de aceite del motor 2 puede guardar ms aceite que el del motor
1, esto a causa del diedro de las alas.
 Distribucin, descripcin general.

El sistema de distribucin del aceite del motor suministra aceite para enfriar y lubricar los cojinetes y
engrande del motor. El sistema de distribucin tambin remueve aceite de sumideros y caja de engranes y
lo enva al sistema de almacenamiento. El sistema de distribucin de aceite tiene los siguientes sistemas:
Sistema de suministro, sistema de barrido y sistema de purga.

Sistema de suministro. El aceite proviene del sistema de suministro para lubricar y enfriar los componentes
internos del motor. Desde el tanque de aceite, el aceite fluye a la unidad de lubricacin a travs de la vlvula
anti-fugas (anti-leakage). Dentro de la unidad de lubricacin, la bomba de suministro presuriza el aceite. El
aceite va desde la bomba de suministro al filtro de aceite de suministro. El filtro de aceite del suministro es
parte de la unidad de lubricacin. El aceite sale de la unidad de lubricacin y entra a tres lneas para lubricar
las reas de crter frontal y caja de engranes (Transfer gearbox TGB), crter trasero y la caja de engranes
de accesorios (Accesory gearbox AGB).

Sistema de barrido. El sistema de barrido toma el aceite que recolecta en el punto ms bajo de stas tres
reas. Crter frontal, crter trasero, AGB y TGB. De estas reas, el aceite fluye a travs de tres lneas a tres
chips detectores (chip detectors). Tres bombas de barrido mueven el aceite dentro de tres lneas de barrido.
El aceite de cada lnea de barrido se dirige al filtro de aceite de barrido y despus al calentador servo
combustible. El aceite va del calentador servo combustible al intercambiador principal de calor
aceite/combustible. Dentro del intercambiador, el aceite se enfra y el combustible se calienta. El aceite fluye
de regreso a travs del calentador servo combustible y despus al tanque de aceite. El sistema de barrido
tambin suministra aceite caliente para calentar la unidad hidromecnica (hydromechanical unit HMU)
combustible servo suministra a travs del calentador servo combustible.

Sistema de purga. El sistema de purga conecta el tanque de aceite con el crter frontal. Tambin hay
conexiones internas entre el crter del motor y las cajas de engrandes. El circuito de purga sangra del tapn
de escape en la parte trasera del motor.

El sistema de distribucin se encuentra en el lado izquierdo del motor. El filtro y lo detectores chip estn en
la unidad de lubricacin.

Distribucin, unidad de lubricacin.

La unidad de lubricacin suministra aceite presurizado para lubricar los cojinetes y engranes del motor.
Adems toma el aceite que recolecta el crter y las cajas de engranes y lo manda de regreso al tanque de
aceite. Se encuentra en la parte trasera de la caja de engranes de accesorios (AGB), abriendo la tapa
izquierda se tiene acceso a la unidad de lubricacin.

La unidad de lubricacin contiene las siguientes partes: Bomba de suministro de aceite, filtro de suministro
de aceite, vlvula bypass del filtro de suministro de aceite, indicador pop-out, vlvula de liberacin de
presin (pressure relief valve), bomba de barrido de aceite y detectores chip. Una banda V une la unidad de
lubricacin con la caja de engranes de accesorios (AGB).

La AGB enciende la bomba de suministro de aceite y las tres bombas de barrido en la unidad de lubricacin.
Las bombas estn en un eje comn. La bomba de suministro de aceite no controla la presin de salida.
Cuando la velocidad del motor cambia la presin de aceite cambia.
Distribucin, Filtro del sistema de suministro.

El filtro del sistema de suministro remueve y sostiene material no deseado del suministro del aceite, previene
la contaminacin del circuito de aceite en la corriente. El filtro de sistema de suministro se encuentra en la
unidad de lubricacin, en la parte trasera de la AGB, en la parte izquierda del motor.

El filtro del sistema de suministro es un cartucho de papel filtro, se desecha el filtro despus de ser usado.
La unidad de lubricacin aloja el filtro del sistema de suministro. La tapa mantiene el filtro alojado. Esta tapa
de alojamiento tiene un tapn de drenado.

Cuando el filtro se atasca, la vlvula bypass del sistema de suministro se abre, la vlvula de bypass est
alojada en la unidad de lubricacin. El indicador pop-out sale antes de que la vlvula bypass se abra. Se
puede ver un botn rojo dentro de la cpula de cristal cuando el indicador pop-out sale. Lo cual indica que
hay una condicin de atascamiento y hay que cambiar el filtro. Lo cual previene la contaminacin del flujo de
aceite que continua.
Distribucin, detectores chip.

Los detectores chip recolectan y mantienen los materiales no deseados del barrido de aceite. Esto nos dice
si hay una falla mecnica de algn cojinete o engrane del motor. Los detectores chip agarran todos los
materiales ferrosos y no ferrosos mayores que 800 micras. Hay tres detectores chip, uno para cada circuito
de barrido: Crter frontal, Crter trasero, AGB y TGB.

La unidad de lubricacin aloja los detectores chip, estos se encuentran en la entrada de las bombas de
barrido, en la parte posterior de la AGB. Abriendo la puerta de alivio de presin/detectores chip se tiene
acceso a los detectores chip.

Los detectores chip tiene un magneto y una malla metlica, cada chip detector est enlazado al alojamiento
de la unidad de lubricacin a travs de un seguro de bayoneta. Una vlvula de chequeo (check-valve) dentro
del alojamiento de la unidad de lubricacin previene fugas de aceite cuando se remueve los detectores chip.
Se deber leer la lnea de barrido en el cuerpo de la unidad de lubricacin cerca de cada chip detector, esto
nos permite encontrar el rea de falla, pero se debe inspeccionar uno a la vez, ya que no son
intercambiables y no hay marcas para identificarlos.

Distribucin, Intercambiador principal de calor aceite/combustible.

Este usa combustible de la bomba de combustible de baja presin para disminuir la temperatura del aceite
de barrido. El intercambiador principal de calor est unido al montaje de la bomba de combustible, ubicado
en la parte izquierda.

El intercambiador principal de calor contiene las siguientes partes: Ncleo intercambiador, cubierta y tapa. El
ncleo de intercambio es donde la temperatura del aceite disminuye al tiempo que la del combustible
aumenta. La tapa mantiene el ncleo del intercambiador en la cubierta. El intercambiador principal de calor
tiene una vlvula de bypass, sta se abre cuando el ncleo del intercambiador se atasca. Permitiendo al
aceite fluir alrededor del ncleo del intercambiador. Por lo que, la temperatura del aceite aumenta cuando la
vlvula bypass de aceite se abre. Pero el aceite contina fluyendo.
Si existe una fuga entre las lneas dentro del intercambiador, el combustible entra en el sistema de aceite,
debido a la diferencia de presiones. Se puede corroborar identificando si existe un aumento en el sistema de
aceite.

Distribucin, filtro del sistema de barrido.

El filtro de sistema de barrido de aceite contiene el filtro de aceite y el filtro transmisor de obstruccin. Se
encuentra en la parte trasera de la AGB, abriendo la tapa izquierda del ventilador se puede tener acceso al
montaje dl filtro del sistema de barrido.

El filtro del sistema de barrido tiene un filtro de tazn y de cuerpo. El filtro de tazn contiene el cartucho del
filtro del sistema de barrido. Un medidor trinquete de bloqueo previene la rotacin en la direccin de prdida
del filtro de tazn. Dentro del cuerpo, una vlvula bypass del filtro de aceite se abre cuando escombros
ocasionan que el filtro del sistema de barrido se tape. El cuerpo tambin contiene el transmisor de bloqueo
del filtro del sistema de barrido.
 El filtro del sistema de barrido remueve escombros de los tres circuitos de barrido. El filtro del sistema de
barrido previene la contaminacin del circuito del aceite de un de stos componentes si se vuelve
defectuoso: cojinete principal del motor, engrane, cojinete del engranaje, vlvula de barrido. El filtro del
sistema de barrido es un cartucho de papel filtro.

Distribucin, vlvula anti fugas.

La vlvula anti-fugas previene la fuga de aceite cuando se desconecta el tubo del aceite de la vlvula anti-
fugas de la unidad de lubricacin. El tanque de aceite es ms grande en el motor que otras partes el sistema
de aceite. Despus de apagar el motor, este puede causar que la cantidad de aceite disminuya. La vlvula
anti-fuga previene esto. Se encuentra en el marco del fan, est en el tubo de aceite del tanque de aceite
hacia la unidad de lubricacin.

La vlvula anti-fugas es una vlvula activada por presin. Cuando el motor deja de operar, un resorte cierra
la vlvula. Esto previene la fuga de aceite durante el cambio de un componente del sistema de distribucin
de aceite, tambin previene el flujo de aceite del tanque de aceite hacia otro componente del sistema de
aceite. Cuando el motor opera, la presin de aceite de la lnea del crter trasero mantiene la vlvula abierta.

Se debe vaciar el tanque antes de remplazar la vlvula anti-fugas.

Distribucin, descripcin funcional.

Circuito de suministro. Aceite del tanque viaja a travs de la valvula anti-fugas a la unidad de lubricacin. El
aceite suministra la bomba que presuriza el aceite. La vlvula liberadora de presin enva el aceite a la
AGB/TGB bomba de barrido cuando la presin de suministro es demasiado alta. El aceite va al filtro del
sistema de suministro. La vlvula bypass del filtro del sistema de suministro monitorea la diferencia de
presin a travs del filtro del sistema de suministro, si el filtro se tapa, la vlvula se abre. El indicador pop-out
muestra un botn rojo antes de que la vlvula bypass del filtro del sistema de suministro de aceite se abra.

El aceite fluye a travs de las siguientes lneas de suministro: Carter trasero, AGB y TGB y crter delantero.
Una lnea de presin de aceite de la lnea de suministro del crter trasero enva presin de aceite a la
vlvula anti-fugas, lo que mantiene la vlvula abierta.

Circuito de barrido. De los crter del motor y cajas de engranes, el aceite de barrido fluye a travs de los
detectores chip. Hay un detector chip para cada lnea de barrido siguientes: Crter trasero, AGB y TGB y
Carter delantero. Las vlvulas check previenen la fuga cuando se remueve un detector. El aceite va de las
tres bombas de barrido, cada bomba mueve el aceite en una lnea de barrido.

El aceite de las tres lneas de barrido van al filtro del sistema de barrido. La vlvula bypass del filtro del
sistema de barrido se abre si la diferencia de presin a travs del filtro del sistema de barrido sobrepasa los
lmites. El aceite filtrado fluye a travs del calentador servo de combustible y luego al intercambiado principal
de calor. Si el intercambiador se tapa, la vlvula bypass se abre y el calentador e intercambiador son
salados. El aceite regresa al calentador servo de combustible luego al tanque de aceite.

Circuito de purga. Una lnea de purga conecta el tanque de aceite con el crter delantero. De forma interna
la AGB y TGB tambin se conectan al crter delantero. El crter delantero y trasero se purgan mediante la
vlvula de escape de la turbina en la parte trasera del motor.

Indicacin, descripcin general.

El sistema de indicacin de aceite del motor suministra al sistema de aceite informacin a las unidades
electrnicas de monitoreo (DEUs). El motor primario y secundario se muestran en panel central P2
mostrando la cantidad de aceite, presin, temperatura y condicin del filtro de barrido.

stos componentes monitorean el sistema de aceite, transmisin de la cantidad de aceite, transmisin de la

presin, sensor de temperatura de aceite y transmisin de atascado del filtro del sistema de barrido.
La cantidad de transmisin de aceite enva la informacin de la cantidad de aceite directamente a el
CDS/DEUs. Los otros tres componentes lo mandan al DEU a travs del EEC.

Indicacin, sistema indicador de cantidad de aceite.

El sistema indicador de cantidad de aceite muestra la informacin de la cantidad de aceite del motor en la
pantalla secundaria del motor. Usa un transmisor de cantidad de combustible para medir la cantidad de
combustible en el tanque. El transmisor de la cantidad de combustible enva la informacin de forma directa
las unidades de monitoreo electrnicas (DEUs). El transmisor de cantidad de combustible es un sensor de
resistencia elctrica, usa una magneto flotante e interruptores rojos para dar la informacin del nivel de
combustible.

El DEU suministra una seal de excitacin al circuito sensorial del transmisor de cantidad de combustible. A
manera que el magneto flotante se mueve hacia arriba o abajo conforme al nivel de aceite, los interruptores
rojos abren o cierran diferentes circuitos resistores. Un sensor proporciona una seal de salida del nivel de
aceite al DEU. El DEu muestra la cantidad de aceite en el monitor secundario del motor.

El monitor secundario del motor muestra el aceite usable en cuartos de litro. El rango del monitor va de cero
a 19 cuartos. El diedro del ala ocasiona que el aceite del motor 2 mantenga ms que el motor 1. Un mensaje
de LO se muestra cuando est por denajo de los 4 cuartos por 35 segundos.

Indicacin, sistema indicador de presin de aceite.

El sistema indicador de presin de aceite muestra ls informacin del aceite del motor en un a unidad del
monitor. El transmisor de presin de aceite mide la presin del aceite en la salida de la unidad de lubricacin.
El transmisor de la presin de aceite enva la informacin de la presin de aceite al monitor de la unidad
electrnica DEUs a travs de la EEC. Tiene dos elementos sensoriales, cada elemento conectado con un
canal de la EEc a travs de un conector. El sensor de T/P contiene el transmisor de presin de aceite.

El transmisor de presin de aceite mide la diferencia de presin entre el aceite a la salida de la bomba de
suministro (delante de la lnea de suministro de la bomba y TGB) y la cavidad de la TGB. Enviando una
seal elctrica a la EEC. La DEUs muestra la presin del aceite en el monitor secundario del motor.

La presin de aceite se muestra en dos indicadores verticales y dos monitores digitales. Un puntero muestra
la presin de aceite en psi diferenciales en cada indicador vertical. El indicador tiene dos marcas de entrada,
la marca de entrada mbar muestra el lmite de la presin de aceite mbar y la entrada de la marca roja
muestra el lmite de la presin de aceite. Si aparece entre la lnea roja y la mbar, se encentra dentro de los
lmites de operacin, si se encuentra debajo de la lnea roja, est fuera de los lmites de operacin. El bajo
lmite de presin mbar pone a incrementar la presin basada con un incremento en la velocidad del motor.

Cuando la presin de aceite est por debajo del lmite de lnea roja, la EEC manda una seal al DEU
causando la aparicin del mensaje mbar LOW OIL PRESSURE, hay un mensaje para cada motor y
aparece en el monitor principal del motor, parpadeo por 10 segundos despus se muestra de manera
continua.

Indicacin, sistema indicador de la temperatura de aceite.

El sistema indicador de temperatura de aceite muestra la informacin de la temperatura de aceite del motor
en cada monitor del CDS, usa un sensor de temperatura del aceite para medir la temperatura del aceite a la
salida de la unidad de lubricacin. Transmite la informacin a las DEUs a travs de la EEC. Tiene dos
elementos sensoriales, cada uno conectado con un canal de la EEC. Solo hay un conector para los dos
canales, el sensor T/P contiene el sensor de temperatura.

Obtiene la informacin de la temperatura del aceite por delante de la lnea de suministro del crter y la TGB.
Enviando una seal elctrica al EEC, el DEUs muestra la temperatura del aceite en el monitor secundario
del motor.

La temperatura del aceite se muestra en dos indicadores verticales y dos monitores digitales. Un puntero
muestra la temperatura del aceite en grados Celsius en cada indicador, los indicadores verticales tienen dos
marcas de entrada, una mbar y una roja.

Si se encuentra entre el lmite rojo y mbar, se mostrar mbar, en la zona de precaucin. Si la temperatura
del aceite est sobre el lmite de la lnea roja, se mostrar rojo, en el rango fuera de los lmites.

Indicacin, sistema de alerta de la vlvula bypass.

Muestra la informacin sobre la condicin del sistema del filtro de aceite de barrido en un monitor comn del
sistema de monitores, el transmisor de taponamiento del filtro de aceite se cierra antes de que la vlvula
bypass se abra, manda la informacin al unidad de monitoreo electrnica DEUs a travs de la EEC. Est
conectada con la EEC por un simple conector. Monitorea la diferencia de presin entre la entrada y la salida
del filtro de barrido de aceite, mandando una seal electrnica a la EEC, mostrndolo en la unidad de
monitor arriba en el centro.

Cuando el empaque del filtro de barrido se cierra, la EEC manda una seal a las DEUs, las cuales crean un
mensaje que aparece en la DU, la DU muestra el mensaje de OIL FILTER BYP, parpadea por 10 segundos
y despus se muestra de manera continua.

Captulo 73: Sistema de combustible.

El sistema de combustible calcula la cantidad de combustible necesaria se necesita para obtener el empuje.
El sistema de control y combustible del motor entonces mide el combustible y lo inyecta en el combustor,
adems manda el combustible necesario al combustor, adems de mandar combustible al sistema de aire
del motor, lo que lo hace eficiente y estable. El sistema de combustible est compuesto por tres subsistemas:
la distribucin, control e indicacin del combustible.

Abreviaciones

* ACS - air conditioning system

* ADIRU - air data inertial reference unit
* AGB - accessory gearbox

* ASM - autothrottle servo-motor

* A/T - autothrottle

* BITE - built-in test equipment

AMX ALL PRE SB CFM56-7B 73-44

* BSV - burner staging valve

AMX ALL
* CDS - common display system

* CDU - control display unit

* CCDL - cross channel data link

* DEU - display electronics unit

* FIM - fault isolation manual

* FF - fuel flow

* EEC - electronic engine control

* EHSV - electro-hydraulic servo valve

* FWD - forward

* HPSOV - high pressure shutoff valve

* HPT - high pressure turbine

* HPTACC - high pressure turbine active clearance control

* HMU - hydro-mechanical unit

* IDG - integrated drive generator

* J - junction

* LPT - low pressure turbine

* LPTACC - low pressure turbine active clearance control

* LRU - line replaceable unit

* LVDT - linear variable differential transformer

* N1 - low pressure compressor rotor speed

* N2 - high pressure compressor rotor speed

* P - pressure

* PDL - portable data loader

* PT - total pressure

* RVDT - rotary variable differential transducer

* SAC - single annular combustor

* T - temperature

* TAT - total air temperature

* TBV - transient bleed valve

* TGB - transfer gearbox

* T/L - thrust lever

* TLA - thrust lever angle

* TLR - thrust lever angle resolver

* T/R - thrust reverser

* TRA - thrust resolver angle
* VBV - variable bleed valve
* VSV - variable stator vane

Descripcin general

Todos los componentes del sistema de combustible estn en el motor. El sistema de combustible suministra
combustible al sistema de distribucin y control. El aeronave tambin manda y recibe datos digitales y
analgicos del sistema de control y combustible, despus usas esa informacin para controlar el motor y dar
un estatus a otros sistemas del aeronave.

EEC, controla el sistema de control y combustible del motor, dos canales del EEC usan entrada de datos
para calcular la salida de combustible y control del motor para operarlo.

Sistema de combustible de la aeronave, suministra combustible presurizado del centro o tanque principal, el
combustible va del tanque a travs de una bomba impulsora y una vlvula de espiga, despus el
combustible regresa al motor.

Distribucin, descripcin general.

El ensamble de la bomba de combustible del motor recibe combustible del sistema de combustible de la
aeronave. La bomba de combustible suministra combustible presurizado el servo y las secciones de
medicin del HMU. El filtro de combustible en la bomba limpia el combustible que va al HMU. Estas
unidades calientan el combustible antes de ir al HMU: IDG enfriador de aceite, Intercambiador de calor
aceite/combustible y el calentador servo combustible.

El combustible va de la bomba al enfriador de aceite IDG, despus al intercambiador, despus regresa al

montaje de la bomba. Este combustible se convierte en alta presin, el cual va al HMU. Parte de este
combustible de alta presin va a travs del calentador servo combustible antes de pasar al HMU, la otra
parte del combustible de alta presin es medido por el HMU. La bomba de combustible siempre suministra
ms combustible al HMU del que puede usar, el que no usa va de regreso a la salida enfriador de aceite del
IDG (integrated drive generator). Este combustible regresa a la bomba de combustible.

El combustible medido va a travs del transmisor de flujo de combustible y despus al filtro del inyector de
combustible. El combustible va desde el filtro de los inyectores de combustible a los inyectores de
combustible desmarcadas y a las vlvulas de prueba de quemado (burned staging valves BSV), cuando
estas abren, el combustible va a los inyectores marcadas, los inyectores de combustible marcadas y
desmarcadas atomizan combustible a la cmara de combustin.

Distribucin, Montaje de la bomba de combustible.

El montaje de la bomba de combustible suministra combustible presurizado para la operacin del motor.
Contiene dos tipos de componentes, los cuales son los filtros y las bombas de combustible. El combustible
viene del sistema de combustible del aeronave y va a la bomba de combustible de baja presin. Despus de
ir a la bomba de combustible de baja presin, el combustible sale del montaje directo al enfriador de aceite
del IDG y al intercambiador de calor aceite/combustible. Despus de los intercambiadores de calor, el
combustible calentado regresa al montaje y va al filtro de combustible, despus a la bomba de alta presin.
Despus de pasar esta bomba de alta presin, el combustible va a la unidad hidromecnica HMU para la
combustin del motor o va a travs del filtro de limpieza (wash filter) y el calentador servo combustible para
ser usado en el sistema servo.

Bombas de combustible. Contiene una bomba de combustible de alta presin y una de baja en el montaje de
la bomba de combustible. La bomba incrementa la presin del combustible para mandar el combustible a
travs de los intercambiadores de calor para operar los sistemas servo y darle combustible a los inyectores
(nozzles). La bomba de combustible de baja presin es una bomba centrfuga de impulso, puede operar a
una baja presin de entrada de combustible y con combustible que sea parte lquida y parte vapor, la
descarga de presin baja de sta bomba permite que los intercambiadores sean ms ligeros y ms
eficientes. La bomba de combustible de alta presin es un elemento simple, con una bomba de engranes de
desplazamiento positivo, la cual produce altas presiones de combustible el cual es necesario para otorgar un
patrn de roco de combustible adecuado y para operar los actuadores del motor que son parte del sistema
servo.

Filtros de combustible. Hay dos filtros en el montaje de la bomba de combustible, el filtro de combustible y el
filtro de limpieza servo. El filtro de combustible tiene una lnea reemplazable del elemento del filtro, para
remover y remplazar el filtro, primero debemos remover el tapn de drenado para drenar el combustible del
contenedor. Despus, removeremos los seis tornillos que mantienen el contenedor del filtro y removeremos
la tapa del filtro y el elemento del filtro. Si el filtro se comienza a tapar, un ligero filtro bypass viene, si se tapa
de manera completa el filtro, la vlvula bypass se abre, si esto sucede, el combustible no va a travs del
filtro antes de ir a la bomba de alta presin. El filtro de limpieza servo limpia el combustible que va a la
seccin servo de la unidad hidromecnica HMU. Hay una vlvula bypass para ste filtro. Si la contaminacin
tapa el filtro de limpieza, la vlvula de bypass se abre, al abrirse el combustible que va al HMU ya no es
limpiado, no hay indicaciones para mostrar si esta vlvula se abri- No es reemplazable.

Distribucin, enfriador de aceite IDG.

El enfriador de aceite del IDG enfra el aceite del IDG. Este tambin calienta el combustible del motor,
calentando el combustible detenemos la formacin de hielo por parte del agua en el combustible. Si hay
hielo en el combustible, el filtro, los componentes del sistema servo y los inyectores se podran taponar. El
enfriador de aceite del IDG tiene una vlvulas bypass en la trayectoria del intercambiador de calor, si el
intercambiador de calor se tapa, el combustible se pasar al enfriador de aceite del IDG. Lo cual deja al
motor operar, no hay indicaciones directas por el taponamiento del enfriador de aceite del IDG en el
compartimento de vuelo excepto desconectar el IDG debido al sobrecalentamiento del aceite.

Distribucin, Calentador servo de combustible.

Calienta el suministro de combustible que va a el sistema servo en la unidad hidromecnica HMU. Esta
funcin adems ayuda a enfriar el aceite de barrido del motor. Es un intercambiador de calor que usa la
temperatura del aceite de barrido ms caliente para incrementar la temperatura del suministro de
combustible servo.

Distribucin, filtro del inyector de combustible.

El filtro del inyector de combustible recolecta la contaminacin de la bomba de alta presin y del HMU antes
de que puedan ir a los inyectores de combustible. Los filtros en lnea estn unidos a la salida del transmisor
de flujo de combustible.

Distribucin, Vlvula de clasificacin del quemador (Burner staging valve BSV).

Existen diez quemadores marcados y diez no marcados en la cmara de combustin. La BSV controla el
flujo de combustible de los 10 inyectores marcados. La BSV tiene 2 posiciones, cerrada y abierta. La EEC
manda una seal al HMU para cerrar el BSV.

Cuando est cerrada, la BSV previene el flujo de combustible a los inyectores marcados, y flujo solo a los no
marcados. Cuando los inyectores marcados estn cerrados, todas las mediciones de combustible van a
travs de 10 inyectores no marcados. Lo cual nos arroja un patrn de roco ms fuerte durante la operacin
baja de razn aire/combustible. Esto previene que el motor se apague en condiciones de lluvia y nieve.
Operacin a razones bajas de aire/combustible ocurren normalmente cuando el empuje del motor ordenado
es reducido durante el descenso. A razones de combustible/aire elevadas, la BSV abre y deja que el
combustible fluya a los inyectores marcados, el combustible no fluye por ambos inyectores. La BSV tiene 4
interruptores, los cuales le dan la posicin al BSV para el canal A, canal B de la EEC, cada canal obtiene la
seal de 2 interruptores.
La BSV abre para mandar combustible a los 10 inyectores de combustible marcados. El software lgico de
la EEC maneja la operacin de la BSV y controla a la HMU para operar la BSV. Los interruptores de la BSV
mandan las seales de posicin a los canales de la EEC. La EEC usa estos parmetros para encontrar la
razn de aire/combustible: T3, PS3, FMV, N2 y seal Aire/tierra del DEU.

A bajas razones de aire/combustible la EEC energiza el solenoide del BSV dentro de la HMU mandando
combustible solo a los inyectores no marcados con una fuerza mayor y a altas razones, lo des energiza
mandando combustible a los 20 inyectores dentro de la cmara de combustin.

La EEC siempre manda al BSV abierto para las siguientes condiciones, la velocidad de N2 es menor al 55%,
la velocidad de N2 es mayor al 80%, el motor en estado estable en tierra, la EEC no puede leer la posicin
del BSV.

La EEC encuentra una condicin de envo y manda una seal al DEU si: la BSV falla en la posicin de cierre,
El control del solenoide de la BSV est fuera de rango y el EEC en un solo canal de operacin.
Distribucin, mltiple de combustible e inyectores.

Dos mltiples de combustible suministran el combustible a los inyectores. 10 inyectores estn conectados a
cada mltiple, los inyectores de combustible mandan un chorro de combustible dentro de la cmara de
combustin.

Mltiples de combustible, un mltiple de combustible es el correspondiente al mltiple sin marca y el otro es

correspondiente al mltiple con marca. El mltiple de combustible sin marca constantemente manda
combustible con la HPSOV (high pressure shutoff valve) de la HMU abierta. El mltiple marcado suministra
combustible a los 10 inyectores marcados, la BSV deja fluir el combustible a los inyectores marcados
cuando estos estn abiertos.

Inyectores de combustible. Todos los inyectores tiene un flujo de combustible primario y secundario, a
aproximadamente 15 psi, los inyectores abren en el modo de flujo primario, cuando la presin de
combustible aumenta a aproximadamente 125 psi, los inyectores tambin se abren al modo de flujo
secundario. Una banda de color identifica a los tipos de inyectores de combustible, hay cuatro con una
banda color gris, los cuales tienen un flujo mayor de combustible el cual suministra un chorro ms potente
de combustible, dos de estos cuatro estn situados a un costado de las bujas de ignicin en la carcasa de
la cmara de combustin lo que ayuda a que el motor encienda y siga operando en condiciones de lluvia
nieve y hielo y 16 con una banda de color azul.

Las cubiertas de los inyectores cierran la conexin entre el mltiple y los inyectores, si esta conexin se
rompe, las cubiertas previenen fugas dentro de la cmara de combustin.
Distribucin, descripcin funcional.

El montaje de la bomba de combustible recibe combustible des sistema de combustible del aeronave,
adems suministra combustible al HMU. Los mltiples de combustible suministran combustible medido a los
inyectores.

Sistema de combustible. El sistema de montaje tiene dos bombas, una de baja presin que es un impulsor
centrfugo. Y una de alta presin que usa dos engranes de desplazamiento constante. El combustible va a la
bamba de baja presin, despus al enfriador de aceite del IDG y al intercambiador de calor, despus al filtro
de combustible dentro del montaje de la bomba de combustible. El filtro limpia el combustible, una vlvula de
bypass se abre si la contaminacin tapa el filtro de combustible. Despus del filtro, el combustible va a la
bomba de alta presin, la cual incrementa la presin de la operacin del sistema servo y para la combustin.
De la bomba de alta presin, el combustible va a travs del filtro de limpieza servo antes de ir al calentador
servo combustible, el filtro de limpieza est en el montaje de la bomba, y limpia el combustible que se dirige
al sistema servo del HMU, una vlvula bypass se abre si el filtro del servo de limpieza se tapa, este filtro no
limpia el combustible que va a la cmara de combustin, este combustible que entra a la cmara va dentro
del HMU a travs de un puerto diferente que el servo de combustible.

El combustible servo va a travs del calentador servo de combustible, el cual usa aceite de motor para
calentarlo y asegurar que cualquier agua dentro del combustible no se congele dentro del sistema servo.
Despus el combustible va a la seccin del HMU. Con el control de la EEC, el HMU suministra combustible
para operar el sistema servo, y suministrar combustible medido a los mltiples, la HPSOV detiene el flujo de
combustible medido cuando este se cierra, la seal de control para operar la HPSOV usualmente proviene
de la palanca de arranque (start lever), el interruptor manual de fuego puede anular la palanca de arranque
para cerrar la HPSOV. El combustible medido va a la HMU a travs del transmisor de flujo de combustible y
el filtro del inyector. El combustible medido despus va al mltiple sin marca, tambin va al mltiple con
marca a travs del BSV. El combustible medido va del HMU a travs del transmisor y los filtros de los
inyectores, despus a travs del mltiple y a los inyectores por ltimo.
Control del motor, Introduccin y descripcin general.

El sistema de control del motor controla el flujo de combustible para la operacin del motor. Estos son los
sistemas de control de motor con los componentes mayores: Interfaces de informacin del aeronave,
sensores, EEC (Electronic Engine Unit), HMU (Hydromechanical unit).

EEC, es el componente principal del sistema de control y combustible del motor.

CDS y DEU 1 y 2.

Computadora del auto regulador.

Compartimiento de vuelo.

Control del motor, interfaces.

Existen interfaces anlogas y digtales entre el combustible del motor, los sistemas de control, los sistemas
del motor y los sistemas del avin. El EEC controla al motor, usa datos analgicos y digtales en sus
entradas para calcular el combustible del motor y con sus salidas controlar el motor.

Sistema de control y combustible del motor a la conexin del motor

* Engine identification plug

* Hydromechanical unit (HMU)
* Engine air control system
* Engine sensors
* Fuel flow transmitter
* EEC alternator
* Ignition system.

Sistema de control y combustible del motor a la conexin del Aeronave

* Display electronic units (DEUs)

* Start lever stop command

* Engine fire switches

* AC transfer bus 1 or 2

* Autothrottle computer

* Thrust lever angle

* Engine strut

* Thrust reverser sleeve

position.
Control del motor, Localizacin de componentes.

Lado izquierdo del motor.

Sensor T3
Puerto de presin PS3
Alternador EEC
Sensor PT25
HMU

Lado derecho del motor.

Cableado del EGT

Sensor TCC
Buja de identificacin
EEC
Sensor T12
Control del motor, Sensor PT25.

El sensor de temperatura dual PT25 suministra informacin de entrada de temperatura del compresor de
alta presin HPC al EEC. El EEC usa la informacin de temperatura del PT25 para controlar: la TBV
(Transient bleed valve), VBV (variable bleed valve), VSV (Variable stator vanes). Cuenta con 2 conexiones
elctricas que suministran informacin a los dos canales del EEC.

Est localizado sobre la pared interior del marco del Fan, debajo del conducto del panel del Fan. Hay dos
elementos de platino en el montaje del sensor. Un elemento es para el canal A y el otro para el canal B. La
EEC suministra una fuente de poder de voltaje constante a los elementos del sensor. Los elementos
cambian su resistencia a corriente elctrica en proporcin a la temperatura del aire. Los diferentes voltajes
de salida de los elementos de platino van al EEC, el cual mide la diferencia entre la salida de voltaje y la
entrada de voltaje del sensor y convierte la diferencia en HPC de ingreso de temperatura.
Control del motor, Sensor T12.

El sensor T12 suministra la informacin total de la entrada al Fan al EEC cuando el aeronave est en tierra y
por los 5 minutos despus del despegue. Durante el vuelo y el EEC lo usa para calcular la temperatura total
seleccionada.

T12 desde el canal activo del EEC

T12 desde el canal del EEC en standby
La temperatura total del aire desde el ADIRU 1
La temperatura total del aire desde el ADIRU 2.

El EEC usa la temperatura total para el administrar el empuje del motor, la vlvula variable de sangrado
(VBV) y los sistemas de la VSV y turbina de baja presin de eliminacin activa LPTACC. Se encuentra
dentro del cascarn de la entrada del motor en la parte derecha.

Hay dos elementos de platino en el montaje de este sensor, uno al canal A y otro al canal B. La EEC
suministra una fuente de poder de voltaje constante a los sensores de platino del T12. Los elementos
cambian su resistencia en proporcin de la temperatura del aire. La salida de los elementos de platino va al
EEC, el cual mide la diferencia entre los voltajes constantes de entrada y salida del sensor y convierte la
diferencia en una temperatura de entrada al Fan.
Manejo del motor, Sensor T3.

El sensor de temperatura T3 es un termopar que mide la temperatura del aire de descarga de la novena
etapa del compresor, enviando la informacin de temperatura al EEC. La EEC usa la informacin de este
sensor para controlar la vlvula de clasificacin del quemador (BSV) y la Turbina de alta presin de
eliminacin activa HPTACC (high pressure turbine active clearance control).

Los sensores bimetlicos hacen una corriente de mili amperios proporcional a la temperatura, cuando esta
incrementa, la corriente incrementa, cuando la temperatura decrece, la corriente decrece.

Control del motor, Sensor TCC.

El sensor de control de holgura de turbina TCC (turbine clearance control), suministra a la EEC la
informacin de temperatura desde la envolvente de la turbina de lata presin HPT. La EEC usa una seal de
mA desde este sensor para controlar la vlvula de la HPTACC. El sensor se encuentra en la carcasa de la
HPT, abriendo el lado derecho del cascarn del fan.

EL sensor TCC es un termopar, se extiende desde la cubierta del motor hasta la carcasa de la HPT. Una
calza metlica junto al sensor controla la profundidad a la que el termopar se adentra a la cubierta del motor.
Indicacin del combustible, descripcin general.

El sistema de indicacin del combustible suministra informacin para las siguientes indicaciones: Razn de
flujo de combustible, combustible usado, posicin de la vlvula de corte de combustible de alta presin
HPSOV y alarma de bypass de obstruccin del filtro de combustible.

El transmisor de flujo suministra informacin del flujo de combustible a travs de la EEC al DEUs. La EEC
calcula la razn de flujo de combustible y el DEUs calcula el combustible usado, informacin mostrada en
los monitores primario y secundario del motor; el monitor primario muestra en la parte central superior del
monitor central y el secundario en la parte central baja del DU.

El interruptor de control del indicador de flujo de combustible se encuentra en el monitor del panel de control
dentro del compartimento de vuelo, controla la operacin de las indicaciones de la razn de flujo de
combustible y combustible usado. El interruptor usualmente se encuentra en el centro o en la posicin de
RATE. Un resorte pone el interruptor de vuelta a RATE desde las otras 2 posiciones RESET y USED.

La posicin de RATE es la posicin usual de interruptor y muestra la indicacin de flujo de combustible. La

posicin de USED cambia a la cantidad de combustible usado desde que el contador se encontraba en cero,
solo dura 10 segundos y vuelve a la posicin de RATE. La posicin de RESET pone el contador del monitor
de combustible usado a cero.

El EEC monitorea un interruptor del filtro de combustible de presin diferencial en el motor, el cual mide la
diferencia de presiones en la entrada y salida del filtro, si la diferencia de presiones es muy grande, la seal
de bypass a travs de la EEC al CDS/DEUs, los cuales causan que la luz mbar del filtro bypass se
encienda. La luz azul de la vlvula cerrada del motor muestra la posicin de la HPSOV, con sta vlvula
cerrada, la luz es tenue, con la vlvula abierta, la luz est apagada. La luz se enciende cuando las
posiciones actuales y ordenadas de la vlvula no coinciden.
Indicacin de combustible, Transmisor de flujo de combustible.

Mide el flujo msico que va a los mltiples y a los inyectores de combustible, esta informacin va al EEC, el
cual manda informacin al sistema de monitores comunes CDS. Se encuentra en la carcasa del Fan en la
parte izquierda del cascarn.

El combustible fluye desde el HMU al transmisor de flujo de combustible. Una abertura en el medidor de flujo
mueve en proporcin al flujo msico el combustible. Una turbina en el medidor de flujo gira a una velocidad
constante. El flujo metro tiene dos devanados, uno en la abertura y otro fijo a la cubierta del flujo metro. Un
magneto en la turbina pasa cerca de los devanados, creando un pulso elctrico. Un pulso se convierte en el
de encendido y otro en el de apagado, el tiempo entre los pulsos nos da la posicin de la abertura y del flujo
msico. La EEC mide la diferencia de tiempo entre los pulsos de inicio y fin y calcula el flujo msico de
combustible, cuando es bajo, la diferencia de tiempo entre pulsos es bajo y se muestra en la DU como un
flujo de combustible bajo. Cuando el flujo msico incrementa, la diferencia de tiempo entre pulsos es grande,
entre mayor sea la diferencia entre pulsos se mostrar que tan grande es el flujo en la DU.

Cuando la DEUs no pueden encontrar informacin sobre el flujo msico de combustible o no es correcto, el
combustible permanece en el ltimo valor y el flujo en blanco.
Indicacin del combustible, interruptor de presin diferencial del filtro de combustible.

Muestra cuando el filtro comienza a taparse (hasta el bypass). Manda una seal al ECC, el cual manda una
seal a las DEUs las cuales causan que la luz mbar de FILTER BYPASS sea encendida. Ubicado en la
carcasa del Fan, en la parte izquierda del cascarn.

El montaje del interruptor de presin diferencial tiene un interruptor para suministrar informacin a los
canales A y B de la EEC. El interruptor se cierra si el filtro se tapa, lo que causa una diferencia de presiones
en la entrada y salida del filtro de ms de 11.5 psi. La EEC manda una seal a las DEUs, las cuales hacen
tierra para hacer que la luz de FILTER BYPASS y MASTER CAUTION se enciendan. Si la diferencia de
presiones continua incrementando, la vlvula del filtro se abrir.

Indicacin de combustible, HPSOV.

La HPSOV se encuentra en la unidad hidromecnica HMU, se abre y cierra para permitir la medicin del
flujo de combustible. La posicin de la HPSOV muestra en la luz ENGINE VALVE CLOSED. La luz es de
baja intensidad cuando la vlvula est cerrada, y apagada cuando la vlvula est abierta.
Captulo 74: Ignicin, descripcin general.

El sistema de ignicin suministra chispas elctricas en la cmara de combustin ara la combustin. Cada
motor tiene dos sistemas de ignicin que operan de manera independiente. El sistema de ignicin
usualmente pera de forma manual. De igual manera, el sistema de ignicin opera automticamente cuando
la EEC ve una posible condicin de apagn en el motor. Se usa durante arranque en tierra, despegue y
aterrizajes, durante el vuelo (turbulencias o mal clima) y arranque en vuelo.

Abreviaciones y acrnimos.

CDS - common display system

CDU - control display unit
CONT - continuous
DEU - display electronics unit
EEC - electronic engine control
FLT - flight
FMC - flight management computer
GRD - ground
IGN - ignition
L - left
R right

Los componentes que operan la ignicin son las palancas de encendido (start levers), interruptores de
encendido (start switches), interruptor de seleccin de ignicin y el Control electrnico del motor EEC. Las
palancas de encendido controlan la energa del sistema de ignicin a la EEC. El interruptor de encendido y
el interruptor de seleccin de ignicin suministran entradas de datos a la EEC, los cuales son usados para
suministrar energa a los excitadores de ignicin, los cuales suministran energa a los creadores de chispa.
Tambin usa las posiciones del interruptor para el control.

El sistema de ignicin del motor 1 recibe 115v ac del bus 1 y el bus de standby. EL EEC tiene interruptores
internos que controlan los 115v ac a los excitadores de ignicin, los cuales cambian los 115v ac de entrada
a voltaje dc de aproximadamente 15000 a 20000 para los creadores de chispa. Los creadores de chispa dan
una chispa para la combustin. El sistema de ignicin del motor 2 recibe energa ac del bus 2 y el bus de
standby.
Ignicin, ubicacin de los componentes del motor.

Cada motor tiene un sistema de ignicin izquierdo y derecho.

Ignition exciter
Ignition lead
Air manifold
Spark igniter.

Ignicin, ubicacin de componentes en compartimiento de vuelo.

Estos componentes los cuales controlan el sistema de ignicin estn en el compartimiento de vuelo.

Engine start switches

Ignition selector switch
Start levers.
Ignicin, excitador de ignicin.

Suministra energa a las bujas. Las bujas cambian 115v ac a 20000 dc. La salida del excitador de ignicin
es de 14.5 a 16 joules. Las bujas usan esta energa para encender la mezcla aire combustible en la cmara
de combustin. Usualmente, un excitador de ignicin por motor opera en cada momento.

Ignicin, Cableado de ignicin y bujas de encendido.

Las bujas suministran una chispa elctrica para encender la mezcla de aire combustible en la cmara de
combustin. Los cables de encendido transmiten la energa desde los excitadores de ignicin a las bujas.
Cada buja de encendido tiene su propio cable de encendido. El aire va alrededor de cada cable para
disminuir la temperatura.

Cada cable de ignicin va dentro de un mltiple de aire al final del casco del Fan. Un acelerador de aire
(compresor de baja presin de escape de aire), enfra cada cable de ignicin. El acelerador de aire va dentro
del mltiple de aire y se mueve alrededor de la parte interna del envolvente del cable. El aire acelerado sale
al final de la buja del cable, para enfriar a la buja. Cada buja est instalada en un adaptador. El electrodo
de las bujas estn dentro de la cmara de combustin.
Ignicin, operacin.

Estos son los controles del compartimento de vuelo que se usan para operar la ignicin del motor.

Start levers.
Ignition selector switch
Engine start switch.

Los start levers controlan la energa elctrica de ignicin a el EEC, el cual recibe 115v ac de poder para la
ignicin cuando los start lever estn en la posicin de idle (libre).

Hay tres posiciones para los interruptores de seleccin de ignicin. IGN L (buja izquierda), IGN R (buja
derecha), BOTH (ambas bujas).

Hay cuatro posiciones para los interruptores de encendido del motor. GRD, OFF, CONT, FLT.

GRD. El motor de arranque engarza y gira el motor cuando se posiciona el interruptor en la

posicin GRD, se suministra ignicin y combustible al quemador del motor cuando se mueven las
palancas de arranque a la posicin de idle. Se usa para arrancar el motor en tierra.
OFF. Usualmente los motores no operan cuando el interruptor de arranque est en la posicin
de OFF. Aun as, el EEC gira al sistema de ignicin de forma automtica si el EEC ve la posibilidad
de apagn del motor.
CONT. La tripulacin debera girar el interruptor de encendido a la posicin de CONT en las
situaciones de despegue, acercamiento, aterrizaje y mal clima. Las bujas operan de forma continua.
FLT. Ambas bujas operan de forma continua en sta posicin. EL EEC no usa la informacin
de la posicin de los interruptores de seleccin de ignicin.
Captulo 80: Arranque.

El sistema de arranque usa energa neumtica para girar el rotor del motor N2 durante el arranque o
procedimiento del motor. La energa neumtica viene desde las siguientes fuentes. APU, equipo terrestre
neumtico, motor opuesto. Los componentes que controlan el sistema de arranque del motor son:
Compartimiento de interruptores de vuelo, Unidad de monitor electrnica DEU y Control del motor
electrnico EEC. Opera en vuelo y tierra.

Abreviaciones y acrnimos.

AGB - engine accessory gearbox

ALF - aft looking forward
AMM - airplane maintenance manual
CDS - common display system
CDU - control display unit
DEU - display electronics unit
EEC - electronic engine control
FMCS - flight management computer system
Arranque del motor, descripcin general.

El sistema de arranque usa los componentes del aeronave y sistemas del motor siguientes. Pneumatic
power, Electrical power, Flight compartment switches, Engine fuel control system, Engine control
system., Common display system (CDS).

Se pone el interruptor de encendido del motor en la posicin de GDR para arrancar el motor con el
motor de arranque. El interruptor se mueve automticamente a la posicin de OFF y comieza el corte
de energa. Cuando la energa elctrica y neumtica estn disponibles, lo que ocurre cuando el
interruptor se encuentra en GDR, el EEC recibe una seal de arranque, el APU recibe una seal de
arranque de motor, la vlvula de arranque se abre y el arranque neumtico gira al motor. La tripulacin
usa la posicin FLT para encender el motor en vuelo cuando el arranque no es necesario. La posicin
de CONT suministra ignicin continua.

La vlvula de arranque se abre para suministrar energa al motor de arranque. Usualmente, la vlvula
se abre cuando se pone el interruptor del motor de arranque en la posicin de GDR. La vlvula de
arranque aparece en el monitor del motor. Se puede operar de manera manual la vlvula. El motor de
arranque gira al rotor del motor N2 a travs la AGB.

El EEC protege al motor durante el arranque, corta el suministro de combustible al motor cuando
encuentra un parmetro fuera de lmites durante el arranque.

Los DEUs son componentes del sistema de monitor principal CDS, los DEUs monitorean N2 y dejan el
interruptor de arranque el motor regrese a la posicin de OFF al inicio del corte.
Arranque del motor, Ubicacin de los componentes.

El sistema de arranque del motor tiene estos componentes en el lado izquierdo del motor: Ductor de
arranque neumtico, Vlvula de arranque, Motor de arranque.

Existen dos montajes de ductos de arranque neumtico. El ensamble superior tiene dos tubos y dos juntas
flexibles. Un fin conecta al ducto neumtico del puntal. El otro fin esta unido a la vlvula de arranque. El
montaje est sujeto a la carcasa del Fan. El montaje inferior tiene un tubo. El montaje conecta a la vlvula
de arranque con el motor de arranque. El montaje est unido a la carcasa del fan.

La vlvula de arranque est por encima del motor de arranque en la carcasa del motor. Y el motor de
arranque se encuentra de cara frontal a la AGB.
Arranque del motor, Vlvula de arranque.

La vlvula de arranque controla la energa neumtica del motor de arranque. La vlvula se abre para las
siguientes operaciones del motor: Arranque en tierra, Arranque en vuelo que requiera asistencia de arranque,
de taxeo.

La vlvula es una vlvula mariposa de corte. Es controlada elctricamente y operada neumticamente. La

vlvula es cerrada por un resorte cargado. Los componentes primarios son el montaje de cuerpo de la
vlvula y el contaje actuador. El montaje del cuerpo de la vlvula tiene los siguientes componentes: Vlvula
mariposa, eje de la vlvula, cojinetes del eje y un indicador de posicin externo. El montaje actuador tiene
los siguientes componentes: Resorte de torsin, actuador neumtico, montaje de vlvula del solenoide,
interruptor de posicin de la vlvula y Manual de anulacin de disposicin.

El solenoide de la vlvula energiza cuando se pone el interruptor del motor en la posicin de GDR. Esto
permite presin de aire al actuador neumtico, su fuerza es ms que la fuerza del resorte de torsin y abre
la vlvula de arranque. Los DEUs usan el interruptor de posicin de la vlvula para suministrar indicacin en
la cabina de vuelo.
Arranque del motor, motor de arranque.

El motor de arranque gira al motor para un arranque del motor o procedimiento de taxeo. El motor de
arranque cambia la presin de aire en energa mecnica.

El motor de arranque tiene una sola etapa, de flujo axial, motor de turbina de aire. El motor de arranque usa
unos engranes reductores y un embrague para girar el eje de salida a la AGB. El motor de arranque tiene un
puerto para drenar el aceite y llenarlo. Este puerto tambin tiene un detector chip magntico. Una unin se
une a la AGB, la unin se une al montaje del ducto de aire del motor de arranque de baja a la cima del motor
de arranque.

La energa neumtica va a travs de una vlvula de arranque abierta para girar el motor de la turbina de aire
en el motor de arranque. La turbina gira los engranes reductores y engarza el clutch. El clutch transmite el
torque a la salida del eje del motor de arranque. Los engranes reductores engarzan el clutch tanto como la
energa neumtica gire la turbina. La salida del eje de arranque gira la AGB, la AGB gira el rotor del motor
N2 a travs de ejes y otros engranes. A aproximadamente 55 por ciento de N2, la vlvula de arranque cierra
y remueve la energa neumtica del motor de arranque. La turbina y los ejes reductores van ms lento y el
clutch se desengarza. La eje de salida del motor de arranque luego gira con la AGB y el motor. La turbina y
los ejes reductores continan frenando hasta que se detienen.

El motor de arranque recibe un flujo constante de aceite de la AGB cuando el motor gira. El aceite enfra y
lubrica al motor de arranque, clutch, engranes y cojinetes, el aceite regresa a la AGB, una pequea cantidad
de aceite permanece en el motor de arranque.
Captulo 77, indicacin.

El sistema de indicacin del motor continuamente suministra informacin del motor al sistema de monitores
comunes CDS. Los subsistemas que el sistema de indicacin del motor tiene son: Tacmetro rotor de baja
presin N1, tacmetro rotor de alta presin N2, Temperatura de los gases de escape EGT, Monitoreo de
vibracin en Airborne AVM. El CDS usualmente muestra informacin del motor en dos DUs. Un DU muestra
el monitor del motor primario y el otro el monitor del motor secundario. El monitor del motor primario
usualmente se muestra en la parte central superior del DU y el monitor del motor secundario en la parte
inferior central del DU.

Indicacin, descripcin general.

El sistema de indicacin del motor muestra los siguientes parmetros para cada motor: N1, N2, EGT y
Vibraciones del motor. El EEC recibe una entrada analgica de stos sensores del motor, N1, N2 y EGT.
Cambia la seal analgica a una digital, manda la seal digital a los DEUs. El AVM condiciona las seales
para calcular y monitorear los niveles de vibracin en cada motor. Recibe una entrada anloga de los
siguientes sensores, N1, N2, sensor de vibracin cojinete 1, Vibracin vertical del cascarn dl compresor del
marco del Fan FFCCV.
Indicacin, Tacmetro.

El sistema de tacmetro del motor suministra seales de velocidad al rotor de baja presin del motor N1 y al
rotor de alta presin del motor N2 a los siguientes componentes: EEC, DEUs y AVM.

El EEC recibe dos seales analgicas de cada sensor de velocidad, cambia esta seal analgica a seales
digitales. Usa dos seales para la operacin del canal A y el B. Cada canal manda informacin a cada DEU.
Usualmente, los DEUs usan entradas del EEC para mostrar N1 y N2 en el sistema de monitores comunes.
Los DEUs pueden adems usar entradas directas de los sensores de velocidad para mostrar N1 y N2. La
seal del acondicionador AVM recibe una entrada anloga de los sensores de velocidad para ayudar en el
clculo de los niveles de vibracin.

Indicacin, sensor de velocidad N1.

El sensor de velocidad N1 suministra la seal de velocidad del rotor de baja presin a los siguientes
componentes: EEC, DEU y AVM. Se encuentra en el lado derecho del motor justo encima del tanque de
aceite. Tiene tres elementos sensores independientes al final. Cada elemento sensor tiene una pieza polar y
un devanado elctrico alrededor de un magneto. Tiene tres conectores elctricos. Los 2 amortiguadores
previenen vibraciones en el snensor.
Indicacin, sensor de velocidad N2.

El sensor de velocidad N2 suministra la seal de velocidad del rotor de alta presin a los componentes EEC,
DEU y AVM. Est localizado en la cara frontal de la AGB, sobre el motor arrancador en la parte izquierda de
la cubierta del Fan. Tiene tres elementos sensores independientes en su final. Cada elemento tiene una
pieza polar y un devanado elctrico alrededor de un magneto. El sensor N2 tiene tres conectores.

Indicacin, Descripcin funcional.

La velocidad del rotor de baja presin se muestra en porcentaje N1 y la del rotor de alta presin en N2.
Usualmente, los DEUs usan entradas del EEC para mostrar N1 y N2, los DEUs usan las seales directas de
los sensores de velocidad si los EEC no tienen energa elctrica.

El lector de salida digital de N1 muestra la velocidad del rotor de baja presin del motor. Los DEUs usan la
informacin del EEC o del sensor de velocidad N1 estando por debajo del lmite de N1. Un puntero en una
esfera redonda adems muestra la velocidad de N1, un rea sombreada sigue al puntero, el cual es
usualmente blanco, el rea sombreada es usualmente gris. Estas indicaciones cambian a rojo cuando N1
est por debajo del lmite: Lectura de salida digital de N1, Lectura de salida digital de N1 alrededor de la caja,
Puntero de N1, rea sombreada. Cuando N1 va por debajo del lmite, las indicaciones regresan al color
normal. En el apagn de un motor, la caja alrededor del monitor digital cambia a rojo si hubo un exceso en
N1 durante la operacin del motor.

El lmite de N1 muestra la velocidad del rotor de baja presin mxima certificada para el motor CFM56-7. El
lmite se muestra en rojo. El EEC suministra el valor del lmite.

El sector de mando muestra las diferencias momentneas entre N1 y la orden de N1. La posicin de las
palancas de arranque da la orden de N1. La orden de N1 se muestra en el lmite superior o inferior del
sector de mando. La orden de N1 se muestra en la cima del sector de mando si la velocidad del motor
aumente y en la parte inferior si la velocidad de motor debe disminuirse. El sector de mando y la orden de
N1 estn en blanco.

El mensaje de ENG Fail suministra un mensaje temprano de un malfuncionamiento de un motor, se muestra

en el monitor del EGT si ocurre que la velocidad de ambos motores estn en idle o sobre idle, ambas
palancas de inicio estn en la posicin de idle, entonces las velocidades de N2 disminuyen despus de idle.
Se muestra en color mbar.

Indicacin, Temperatura de gases de escape.

El sistema de incicacin EGT monitorea la temperatura de los gases de escape de la segunda etapa de la
turbina de baja presin de los inyectores. Tiene 8 termopares y cuatro montajes de cables termopares, cada
montaje de cables tiene 2 termopares y suministra informacin al EEC, el EEC usa las seales del EGT para
mostrar el EGT en el sistema de monitores comunes, encendido en caliente y en mojado, enfriamiento de la
turbina de baja presin.
El lmite contnuo mximo del EGT es el inicio de la zona de precaucin para el EGT. La operacin continua
de un motor con EGT con valores elevados puede causar daos al motor. El EEC suministra el valor del
lmite contnuo mximo del EGT en mbar.

El comienzo del lpimite del EGT es el lmite mximo del EGT durante un encendido en tierra. La lnea lpimite
del EGT desaparece cuando el motor se va a idel y no se muestra en vuelo. Estas condiciones cambian a
rojo cuando el EGT sobrepasa los lmites en un encendi en tierra. Monitor digital del EGT, Monitor digital de
caja, Puntero y rea sombreada. El EEC detiene el flujo de combustible y la ignicin si el EGT es mayor a el
lmite durante el encendido en tierra.
Captulo 78, Sistema de reversa.

El sistema de reversas tiene los siguientes subsistemas. Empuje de reversa, control e indicacin. Controla la
direccin del aire de escape del motor hacia adelante, un empuje de reversa ayuda a disminuir la velocidad
de la aeronave despus del aterrizaje o durante un despegue rechazado. El sistema de control controla los
sistemas de reversa hidrulicos y elctricos. El sistema de indicacin suministra indicaciones al sistema de
reversa y de control de reversa en el compartimento de vuelo.

Sistema de reversa, Inversor de empuje.

El sistema de reversa es una manga de traslado y un diseo en cascada, cada TR tiene un medio ducto del
Fan derecho e izquierdo con una pared de salida de traslado (manga). Las dos mangas de cada TR trabajan
al mismo tiempo, As, las mangas son independientes una de otra. Cada mitad de TR tiene los siguientes
componentes.

Manga de traslado, 3 actuadores hidrulicos y 2 ejes sincronizados, 6 cascadas, 5 puertas de bloqueo, 5

barras de acoplamiento de las puertas de bloqueo, un actuador para abrir el TR, una caja de torque, un
ducto de pared interna del fan, 3 puertas de acceso y un camino y deslizadores superiores e inferiores.

Las mangas estn en la posicin de colocacin cuando estn en la posicin completamente delantera. Las
mangas estn en la posicin de liberacin cuando estn en la posicin a tope. Las mangas tiene correderas
que les permiten mover adelante y a tope en los caminos. Cada barra de acoplamiento de las puertas de
bloqueo est unida a una puerta de bloqueo interna al ducto. El sistema de control TR usa actuadores
hidrulicos para mover las mangas de traslado, se mueven a tope de las cascadas durante la operacin de
liberacin.

Cada barra de acoplamiento permite bloquear la puerta dentro del flujo de salida de aire del fan como la
manga se mueve a tope. Las puertas de bloqueo cambian la direccin de la salida del aire a travs de las
cascadas, esto causa el empuje de reversa, pues las cascadas no se mueven.
Sistema de reversa, Puertas de bloqueo y barras de acoplamiento de las puertas de bloque.

Las puertas de bloqueo cambian la direccin del aire de escape del fan durante la operacin de despliegue
de TR. La puerta de bloqueo forma parte de la pared externa del ducto del fan cuando TR est en posicin
de colocacin. Las barras de bloqueo conectan las puertas de bloqueo a la pared interna del ducto del fan.
Las barras de acoplamiento son parte de la manga de traslado, son generalmente lisas con los contornos
internos del traslado de la manga. Se encuentran en el ducto del fan.

Cada manda de traslado tiene 5 puertas de bloqueo de grafito-epoxi. Hay tres diferentes tamaos para las
puertas de bloqueo en cada manga. Dos bisagras conectan cada puerta de bloqueo al final delantero de las
mangas internas. Las barras de acoplamiento conectan las puertas de bloqueo con la pared interna del
ducto del fan, una cubierta va sobre las barras de acoplamiento unidas a un nmero de identificacin de
localizacin de la puerta de bloqueo. Cada manga de traslado se mueve a top durante la operacin de
despliegue de TR, el movimiento causa que las puertas de bloqueo se muevan dentro del ducto del fan. El
aire de escape del fan cambia de direccin y sale a travs de las cascadas. Lo que ayuda a crear un empuje
de reversa.

Sistema de reversa, Sistema de indicacin del empuje de reversa.

El sistema de indicacin de TR suministra informacin de la posicin de traslado de la manga al sistema de

monitores comunes, el mensaje de REV aparece como una indicacin de posicin de traslado de manga. El
sistema de indicacin de TR usa las luces de REVERSER para anunciar la falla de un componente.
Tambin puede aparecer la luz de ENGINE CONTROL para indicar falla de un componente, ambos en el
CDU. Los mensajes de REV se muestran justo arriba de los indicadores de N1 en el CDS, un mensaje por
cada TR. El mensaje se muestra en mbar cuando una o ambas mangas estn entre el 10-90% liberadas.
El mensaje se muestra en verde cada que ambas mangas del TR estn a ms del 90% de liberacin. Cada
manga de traslado del TR tiene un trasformador diferencial de variables lineales LVDT, que le da la
informacin al EEC. El EEC y los DEUs contienen la lgica necesaria para operar el mensaje de REV.

Cada TR tiene una luz mbar de REVERSER en el panel. La cual puede aparecer en vuelo. Aparecen por
10.5 segundos durante una operacin normal de TR, y se mantienen si falla un componente, quedndose
aunque la falla se haya eliminado.

Cada motor tiene una luz mbar de ENGINE CONTROL en cada panel. Aparecen cuando una falla seria del
TR LVDT o del motor sucede. El sistema de indicacin de TR usa informacin del LVDT para controlar la luz
de ENGINE CONTROL.
Captulo 30, Proteccin contra hielo y lluvia.

El sistema de anti hielo en el envolvente de entrada evita que el hielo se forme en el envolvente de entrada
del motor. Cada motor tiene un sistema envolvente de anti hielo, el cual opera en tierra y en vuelo. Es
operado por el interruptor P5 delante arriba del panel de control. Cuando el sistema se encuentra encendido,
la vlvula del cascarn de entrada trmico anti hielo (TAI) se abre. Aire caliente del ducto de aire de
sangrado del motor va a travs de la vlvula hacia dentro de la cavidad del envolvente de entrada. El aire
caliente incrementa la temperatura en el envolvente de entrada. Despus se elimina a travs de un ducto en
la parte inferior del envolvente de entrada. Cada motor es la fuente de sus sistema de anti huelo, del ducto
intermedio de aire de sangrado, corriente arriba al regulador de presin y la vlvula de corte. Un interruptor
de presin del TAI monitorea la presin en el ducto corriente debajo de la vlvula de anti hielo en el
envolvente de entrada.

Sistema anti hielo, operacin.

El sistema de monitores comunes muestra el estado del TAI en la entrada del motor. El mensaje en el
monitor es TAI, aparece en la izquierda de cada campo de indicacin del medido de velocidad N1. El
mensaje TAI es verde cuando el interruptor est en la posicin de ON y la vlvula de CTAI se encuentra
abierta. Es color mbar cuando el interruptor y la posicin de la vlvula no coinciden por ms de 8 segundos.
Sistema de anti hielo, control.

El panel de anti hielo hace las siguientes operaciones:

Otorga la interface de la tripulacin con los sistemas de viento y anti hielo de la entrada del motor.
Tiene la circuitera para el control e indicacin del sistema de anti hielo del motor.

El panel est en los paneles delanteros superiores P5. Las vlvulas de anti hielo se abren cuando el
interruptor se encuentra en la posicin de ON en tierra o en vuelo. La luz azul COWL VALVE OPEN muestra
la posicin de la vlvula y el interruptor. Las indicaciones de la luz son las siguientes:

La luz est apagada, cuando el interruptor est en la posicin de off y la vlvula cerrada.
La luz es de baja intensidad, cuando el interruptor est en ON y la vlvula abierta.
La luz es brillante, cuando la posicin del interruptor no coincide con la vlvula o sta se encuentra
en movimiento.

Cuando la presin corriente debajo de la vlvula es muy grande, se indica lo siguiente:

Luz mbar COWL ANTI-ICE se enciende.

Las luces de MASTER CAUTION y ANTI-ICE se encienden.
Captulo 26, proteccin contra fuego.

Deteccin de fuego, introduccin.

Los sistemas de deteccin de calentamiento o incendio del motor usan detector en el motor. Los monitores
de deteccin del motor para calentamiento e incendio, cuando detecta un calentamiento o condicin de
fuego, las indicaciones de alarma operan en el compartimiento de vuelo. Las indicaciones se encuentran en
el panel glareshield P7 y en el panel de control del APU y del motor. Una campana tambin opera en el
compartimento de vuelo para un fuego en el motor.

Deteccin de fuego, descripcin general.

Estos son los componentes para el sobrecalentamiento y fuego del motor: Detectores de calentamiento-
fuego del motor (loop A y loop B), Modulo de deteccin de fuego del APU y del motor, Panel P7, Panel de
control del motor y APU, Unidad de emergencia aural.

Los detectores de sobrecalentamiento-fuego en el motor envan seales a los mdulos de deteccin de

fuego del motor y APU, los que suministran indicaciones visuales y aurales en el compartimento de vuelo. El
mdulo de deteccin de fuego del motor y APU dan indicaciones visuales para fallas del detector en el
mdulo y del panel de control del APU y motor.

Se usa el interruptor de TEST en el panel de control del motor y APU. En la posicin de OVHT/FIRE, las
indicaciones en cabina son las mismas que para una condicin de fuego real, si el motor falla, se usa el
mdulo de deteccin de fuego del motor y APU para aislar la falla. En la posicin de FAULT/INOP, las
indicaciones en cabina son las mismas que para una condicin de falla real, si la prueba falla, se usa el
mdulo de deteccin de fuego del motor y APU para aislar la falla.

Si un detector de sobrecalentamiento-fuego falla al operar, el mdulo de deteccin de fuego del motor y APU
cambia automticamente al loop de operacin simple, en ste, solo un loop debe detectar condiciones de
sobrecalentamiento o fuego en el motor en el mdulo de deteccin de fuego del motor y APU para generar
una condicin de alarma. No hay indicacin en cabina de operacin de un solo loop, a menos que sea una
prueba de OVHT/FIRE.
Deteccin de fuego, detectores de fuego del motor.

Los monitores de deteccin de fuego del motor para altas temperaturas en el rea del motor. Cada motor
tiene 8 detectores, el monitor de deteccin 4 secciones del motor. En cada seccin, dos detectores estn
unidos al tubo de soporte y se hace un montaje. El montaje tiene un detector del loop A y otro para el loop B.

Los detectores de fuego del motor tienen las siguientes partes, interruptores de sobrecalentamiento, fuego y
presin de falla. Resistores, perno terminal, tubo de gas cargado de acero inoxidable. Estn ubicados en:
dos en la seccin superior de la cubierta del motor, dos en la seccin inferior de la cubierta del motor, dos en
la parte izquierda del ncleo y dos en la parte derecha del ncleo.

Las caractersticas de las temperaturas de los detectores son:

Los tres interruptores de presin miden las condiciones de sobrecalentamiento, fuego y falla (prdida de la
presin del gas). La presin de gas en el tubo medidor mantiene al interruptor de falla de presin en la
posicin de cierre, los otros dos interruptores de presin cierran cuando la temperatura del gas incrementa a
causa de un sobrecalentamiento o condicin de fuego. Las seales de sobrecalentamiento o fuego se
dirigen al mdulo de deteccin de fuego del APU y el motor. Este mdulo suministra indicaciones de
calentamiento o condicin de fuego a cabina. Si la presin en el tubo de medicin disminuye, el interruptor
de prdida se abre, el interruptor manda la seal de falla al mdulo de deteccin de fuego del motor y APU.
Extincin de incendios, introduccin.

El sistema de extincin de fuego elimina el fuego en el compartimento del motor. Inunda el compartimento
del motor con haln para eliminar el fuego. Dos botellas extintoras suministran el haln a cada motor. Los
componentes del sistema de extincin de incendio son: Panel de control de fuego del APU y motor, botellas
extintoras, puertos de extincin de fuego del motor. Estn ubicadas en la parte superior esquina izquierda de
la rueda principal. El panel de control de fuego del motor y APU se encuentra en cabina, en el panel P8.

Extincin de incendios, operacin.

Cuando hay una condicin de sobrecalentamiento o fuego, el interruptor manual de fuego de cada motor se
desbloquea, tambin se puede usar el interruptor manual bajo anulacin, para desbloquear el interruptor
manual, cuando se pone el interruptor hacia arriba, los sistemas del motor son aislados y se aslan por
seguridad.

Cuando se gira el contador de interruptor manual del motor 1 (izquierda), la botella extintora squibs 1 en la
botella de operacin R. Lo que rompe un seguro y manda el haln en la botella R operante 1. Si se gira el
mismo contador de reloj del interruptor manual de fuego, la botella extintora explota en la botella de
operacin L, lo que manda al haln dentro de la botella L al motor 1. Cuando una botella extintora est vaca
la luz mbar BOTTLE DISCHARGED en el panel de control de fuego del APU y el motor se enciende.

El sistema de extincin de incendios del motor 2 (derecho) opera lo mismo que el motor1. El interruptor
manual de incendio del motor 2 provoca la explosin 2 en las botellas operadoras L o R.
Extincin de incendios, Botellas extintoras.

Las botellas de extincin de incendios contienen haln que extingue el fuego del motor. Son de forma
esfrica, cada botella contiene haln y nitrgeno a una presin de 800 psi a una temperatura de 21 C. Los
componentes de cada botella extintora son: Interruptor e indicador de presin, vlvula de seguridad, dos
conexiones elctricas y dos puertos de descarga con squibs. Cada botella tiene dos montajes de descarga
(squibs) conectados a los tubos de descarga. Los tubos de descarga con vlvulas check mandan el agente
extintor a los motores izquierdo y derecho desde cada botella. Se encuentran en la rueda principal, estn
unidos a los soportes en la parte superior de la esquina izquierda del rodamiento principal.

Cuando se levanta y gira el interruptor de advertencia de fuego del motor, se opera el squib. El squib rompe
un seguro en la botella lo que causa la liberacin del haln, el cual fluye desde la botella al compertimento
del motor seleccionado, se puede mandar haln de uno o ambas botellas a un motor. Si la temperatura de la
botella aumenta a 130 C, la vlvula de seguridad se rompe, lo que libera el haln en el rodamiento.
Extincin de incendios, squib de la botella extintora.

El propsito del squib es romper el seguro del diafragma y comenzar la liberacin del gas haln desde las
botellas. El squib es un dispositivo explosivo que opera de forma elctrica. Es adyacente al diafragma de la
botella que puede romper. El diafragma normalmente asegura la botella presurizada. Estn en el montaje de
descarga en el fondo de las botellas extintoras.

Opera cuando se gira el interruptor de advertencia de fuego, el seguro de explosin abre el diafragma, la
presin de hidrgeno en la botella empuja el haln a travs del puerto de descarga.