UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA Y ENERGIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

Informe de laboratorio de Sistema de Frenos y

Diferencial
CURSO: Ingeniera Automotriz

DOCENTE:
Ing. Ordoez
ngel

ALUMNO:
Pariona Chumbile, Luis Angel

Bellavista Callao
2017
 LABORATORIO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE FRENO

El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se
pueda detener el vehculo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema
principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que ampla la presin ejercida
por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible. Las
caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el
mnimo de deceleracin establecido en las normas.

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal

(funcionamiento hidrulico).

2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del
sist.principal (funcionamiento mecnico).

Componentes del sistema de frenado

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidrulico.
Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de
freno forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento
individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo.

Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin
frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos
interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la
bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de
un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando
cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido
hidrulico con la correspondiente presin.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los
diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en
flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se
llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del
vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos
cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables

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(cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que
pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o
tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del
cilindro. Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de Sistemas de frenos

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de
disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna). Todos los conjuntos de frenado
sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehculo, a excepcin de
los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos
elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos).

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO

Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR

Mayor eficacia (mayor superficie)

Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos.
Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor
generado por la frenada.

Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:

o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

o Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda.
o Sistema de ajuste automtico.
o Actuador hidrulico.
o Muelles de recuperacin de las zapatas.

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Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en las
traseras. Se compone de: o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser
ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales. o Pinza de freno sujeta al porta
pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de
forma flotante o fija.

Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando est
parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca
para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Purgado de un circuito de frenos: Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita

funcionar sin aire. Cuando se realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesaria la
purgacin del circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar
simplemente lquido hidrulico.

PROCESO DE PURGA

Sist. Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el lquido hacia los
elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los

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elementos de bombeo hasta verificar que el lquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de
lquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

Sist. Manual:

Para el purgado manual es necesaria la intervencin de dos personas. La primera persona se sentar
en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma
continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe
mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la segunda persona encargada de
purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta que el lquido sea homogneo (sin
aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a
presionar varias veces el pedal.

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del lquido de

frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presin sobre el pedal,
generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema y
permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehculo. Las
siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles: Antilock Brake System.
Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin, denominndolos SFA (Sistema de Frenos
Antibloqueo). Se lo suele calificar como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una
o ms ruedas bloqueadas.

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MECANISMO DIFERENCIAL

Un poco de historia

Siempre que hablamos de diferencial, todos sabemos para qu sirve, pero no sabemos muy bien el
como lo hace. Como hemos dicho el diferencial sirve para que cuando el coche da una curva,
compense la diferencia de metros que recorren una rueda con la otra. En los primeros automviles
se probaron diferentes ingenios, un ejemplo fue hacer que una solo rueda estuviese enganchada al
motor, algo que pronto quedara obsoleto por la falta de traccin que se obtena. Y cmo se
solucion esto? fue Karl Benz quien ide una serie de engranajes (satlites y planetarios) que
solucionan este problema (ver video de la derecha para entender el funcionamiento).

Evolucin del diferencial

Pero con este mecanismo aparece otro problema, Qu pasa si una rueda queda libre sin ningn tipo
de resistencia? Ocurrira que toda la fuerza del motor se escapara por esa rueda dejndonos sin
ningn tipo de traccin.

Para solucionar esto, se utiliza un mecanismo bloqueante con un tarado definido para frenar el eje
que gira libremente repartiendo as la fuerza entre las ruedas. Este tarado se suele expresar en tanto
por ciento, siendo 0% un diferencial libre y 100% un eje rgido.
Con esta caracterstica nos encontramos dos tipos de diferenciales autoblocantes:

Diferencial autoblocante mecnico: este tipo de diferencial, anteriormente muy popular,

utiliza unos discos, al estilo de un embrague, para ejercer presin sobre el eje de la rueda
que provoca la prdida de par. La configuracin del parmetro de bloqueo se hace de forma
manual y hace falta desmontar el diferencial para cambiarlo.

Diferencial autoblocante electrnico: actualmente son los ms utilizados, funcionan por

medio de sensores como el del ABS, frenando la rueda por donde se pierde la potencia. Este
tipo de diferenciales suelen tener la ventaja de tener infinitas posibilidades de configuracin
por medio de su centralita que se puede seleccionar desde un mando dentro del coche
incluso en marcha

FUNCIONAMIENTO

Vamos a intentar entender de forma lgica su principio de funcionamiento: imaginemos un vehculo

circulando en lnea recta. En este caso, tanto la rueda derecha como la izquierda recorren la misma
distancia, por lo tanto, la velocidad de ambas ser la misma. Ahora imaginemos el vehculo
tomando una curva. La rueda exterior a la curva recorre ms distancia, por lo que necesitar mayor
velocidad para compensar esa diferencia de distancia recorrida por la interior, que a su vez
disminuir su velocidad.

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Por tanto, cuando un automvil toma una curva, las ruedas exteriores giran a mayor velocidad. Esto
es posible gracias al mecanismo diferencial, ya que si no se utilizase, los neumticos patinaran. El
diferencial hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda exterior a la curva y disminuye las de la
interior.

Entendido el funcionamiento general, vamos a estudiar el diferencial desde un punto de vista

mecnico.

Un pin planetario (k) es solidario al rbol (c), y otro planetario (j) del rbol (b); cada una de las
ruedas motrices va montada en el otro extremo de dichos rboles, llamados semiejes o palieres.
Entre los piones k y j van situados los satlites (g), que pueden girar libremente alrededor de sus
ejes (h).

Al girar la corona e mueve consigo el marco o caja de satlites f, unido rgidamente a ella, con lo
que los satlites g son arrastrados y, como engranan a modo de cua con los planetarios k y j, stos
y los palieres girarn en el sentido de la corona, y ambos a igual velocidad mientras el vehculo
marche en lnea recta.

Si se supone ahora que se inmoviliza una rueda, por ejemplo la del palier c, en el giro de la corona
los satlites g ya no arrastran al planetario k, que est inmvil, sino que ruedan sobre l ponindose
a girar sobre su propio eje h, y entonces al planetario j llega el giro de la corona acumulado con el
que los satlites efectan alrededor de s mismos, por lo que el semieje correspondiente b dar doble
nmero de vueltas que las que d la corona.

Para finalizar, veamos la relacin de velocidades entre las ruedas para una curva de radio r:

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(2)
2 = 2
Donde:
2 = Velocidad angular de la rueda interior a la curva.
1 = Velocidad angular de la rueda exterior a la curva.
a = Distancia entre ambas ruedas.
r = radio de la curva.

BIBLIOGRAFIA

https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/12/02/diferencial-en-un-vehiculo-
funcionamiento-y-relacion-de-velocidades/
Arias-Paz Guitian, M. Manual de automviles. Editoriales Dossat 2000. 55 Edicin, 2004
Apuntes de Mecnica y Teora de Mecanismos
http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html
http://www.areatecnologia.com/el_abs.htm
http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.pe/2012/01/sistema-de-frenos.html
http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-freno.html

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