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IMPACT 4.02.

11 22/05/17

ID de chasis Ruta
43/Descripcin, Construccin y funcin//Caja de cambios mecnica, descripcin del
E 845275
funcionamiento

Modelo Identidad
FH (4) 138610371

Fecha de
ID/Operacin
publicacin
10/02/17

Caja de cambios mecnica, descripcin del funcionamiento


Caja de cambios, mecnica, descripcin de funcin
Ubicacin de los componentes
Interfaz con la caja de cambios

Interfaz del conductor


Selector de velocidad, unidad de la palanca de marcha GSS-AGS
Selector de velocidad, botones de cambio GSS-4BS
Palanca de freno adicional modo de freno
PTO

Paquetes de software de la caja de cambios


Ajuste de seleccin de marcha, AMSO-BAS, AMSO-AUT
Toma de fuerza, APF-BAS, APF-ENH
Opciones de modo de rendimiento, AVO-BAS, AVO-ENH
Control de salida
Estrategia de cambio mejorada
Rueda libre
Control de GCW de altas prestaciones
Marchas ultralentas ASO-C, ASO-ULC
Marcha atrs de varias velocidades ARSO-MSR
Programador de velocidad predictivo

Seleccin de marcha
Seleccin de marcha en modo automtico
Seleccin de marcha en modo manual
Seleccin de marcha de arranque
Seleccin de marcha en condicin de conduccin especial y modo de emergencia

Cambio de marchas
Generalidades
Componentes implicados

Parmetros

Informacin relacionada

Caja de cambios, mecnica, descripcin de funcin


Ubicacin de los componentes

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Interfaz con la caja de cambios

Nota
La ubicacin de los componentes puede diferir entre las diversas variantes de vehculos. Para
obtener ms informacin, consultar el esquema de conexiones.

Interior de la cabina

1 Panel de instrumentos (A03)

2 HMIIOM (Mdulo E/S de interfaz hombre-mquina) (A161)

3 VMCU (Unidad de mando principal del vehculo) (A187)

4 Mdulo del volante (S275)

5A Mdulo del interruptor del selector de velocidad (S295)

5B GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)

6 Sensor, pedal de acelerador (B25)

En el chasis

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1 ECM (Mdulo de control del motor) (A14)

2 TECU (Unidad de mando electrnica de la transmisin) (A13A)

3 CCIOM (Mdulo E/S del chasis central) (A163)

4 APM (Modulador de produccin de aire) (A177)

5 EBS (Sistema de frenado controlado electrnicamente) (A21)

6 ACM (Mdulo de control de postratamiento) (A174/B)

7 Cilindro de embrague

8 CVU (Unidad de la vlvula de embrague)

9 Caja de la marcha ultralenta (solo ASO-C y ACO-ULC)

10 Unidad de vlvula, marcha ultralenta

Interfaz del conductor

Visualizador central del tablero de instrumentos

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El visualizador central del panel de instrumentos muestra los siguientes modos de conduccin:

R Marcha atrs R1-R4 con opcin MSR RC, R1-R5

N Punto muerto (N1 bajo, N2 alto)

Marchas automticas 1-12 y marchas ultralentas C/C1, C2


A
Posicin del (ASO-C/ULC solo)
1
selector Marchas manuales 1-12 y marchas ultralentas C/C1, C2
M
(ASO-C/ULC solo)

F Plegado (GSS-AGS solo)

H Retencin de marcha actual (GSS-4BS solo)

2 Marcha activa

E Econmico

E+ Rueda libre (I-Roll) posible

IS Programador de velocidad predictivo (I-See) posible

P Rendimiento
Modo de
3 P+ P+ se adapta para construccin pesada
conduccin
B Programa de freno

HD Altas prestaciones

L Funcionamiento de emergencia

Modo de dinammetro

Marchas ascendentes o descendentes disponibles (mximo de tres flechas) desde la marcha


4
actual.

Selector de velocidad, unidad de la palanca de marcha GSS-AGS


La unidad de la palanca de marcha est conectada al asiento del conductor.

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1 Botn de paso de marcha (+/-).


Interruptor de resorte para cambio manual ascendente y descendente.

2 Botn de plegado de la palanca de cambios.


Para plegar la palanca hacia delante en posicin horizontal.

3 Inhibidor del selector de velocidad.


Evita el acoplamiento de marcha accidental de punto muerto (N) a cualquier marcha.

4 Posicin del selector de velocidad:


R = Marcha atrs.
N = Punto muerto.
A = Modo de seleccin de marcha automtica.
M = Modo de seleccin de marcha manual.

5 Botn E/P.
E = Modo econmico.
P = Modo de rendimiento.
Si est instalado el modo HD (altas prestaciones), este modo se obtiene pulsando el botn
durante al menos tres segundos. Una vez en modo HD, es suficiente una pulsacin breve para
volver a E.

6 Botn L (modo de funcionamiento de emergencia).

Nota
El modo de funcionamiento de emergencia se activa pulsando el interruptor de
funcionamiento de emergencia al mismo tiempo que se mueve la palanca de marcha de la
posicin N a M. El funcionamiento de emergencia est activado hasta el siguiente arranque
del motor.
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Selector de velocidad, botones de cambio GSS-4BS


El selector de velocidad es un selector de marcha de cuatro botones ubicado en el tablero de
instrumentos.

1 R = Marcha atrs.

2 N = Punto muerto.

3 A = Modo de seleccin de marcha automtica.

4 HOLD = Retencin de la marcha actual. Bloquear la marcha para evitar el ascenso y descenso
de marcha.

5 Botn de paso de marcha (+/-) = Cambio de marcha ascendente y descendente.

Nota
No hay modo de seleccin de marcha manual. El cambio de marcha es totalmente
automtico, pero si es necesario el conductor puede ajustar la marcha de arranque
manualmente con el botn de paso de marcha (+/-).

Nota
El punto muerto (N) se preselecciona automticamente al arrancar el vehculo.

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Palanca de freno adicional modo de freno


La palanca de freno adicional tiene muchas variantes. Este ejemplo muestra una palanca de freno
adicional con programa de freno:

A: Modo automtico (segn la configuracin, se mostrar E+ en el visualizador y rueda libre (I-Roll)


es posible)
0: Freno adicional no aplicado
13: Modo manual con niveles predefinidos para el freno adicional
B: Activacin del programa de freno. La TECU selecciona la mejor marcha para desaceleracin
mxima
En modo de freno, la posicin de la palanca de freno adicional y la activacin/desactivacin del
programa de freno controlan la seleccin de marchas.

PTO (Toma de fuerza)


La toma de fuerza se puede activar o desactivar pulsando el botn.

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Acoplamiento de la PTO de la lnea motriz


La toma de fuerza se puede acoplar cuando la velocidad del vehculo es inferior a 10 km/h, en
cualquier marcha hasta la marcha 6.
No es posible cambiar de marcha con la toma de fuerza acoplada.
1 La TECU desactiva el embrague

2 La TECU acopla la toma de fuerza

3 La TECU activa el embrague

Despus de acoplar la toma de fuerza, la velocidad del vehculo se puede aumentar por encima de
10 km/h pero an no es posible cambiar de marcha.

Desacoplamiento de la toma de fuerza de la lnea motriz


La toma de fuerza se puede desactivar a cualquier velocidad y en cualquier marcha.
1 La TECU desactiva el embrague

2 La TECU desacopla la toma de fuerza

3 La TECU activa el embrague

Paquetes de software de la caja de cambios


Los paquetes de software tienen varias funciones que optimizan el control del conductor del estado
de conduccin.
Hay diferentes paquetes de software disponibles y los paquetes contienen cada vez ms funciones.
Los paquetes de software se pueden personalizar an ms con funciones opcionales y parmetros
del cliente. Por ejemplo, la marcha de arranque se puede optimizar segn las condiciones de
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transporte. El funcionamiento de la toma de fuerza tambin se puede personalizar para ajustarse a


las necesidades del cliente mediante la configuracin de parmetros.
Los paquetes de software y los parmetros los pueden montar y cambiar fcilmente los
concesionarios y talleres autorizados usando Tech Tool de Volvo.

Paquetes de software

Paquete de software bsico El paquete de software estndar suministrado con la caja


TP-BAS de la caja de cambios de cambios (I-Shift). Incluye las funciones bsicas para
(I-Shift) una conduccin integral.

Adapta las funciones para ajustarse a las condiciones


especficas del segmento de distribucin. Incluye
Software de cambio de
funciones que ayudan a las maniobras, traccin y
TP-DIST marchas de distribucin de
seleccin de marchas mejorada. Las opciones posibles
la caja de cambios (I-Shift)
son toma de fuerza mejorada y rendimiento (para
condiciones de carreteras irregulares).

Adapta las funciones a las condiciones especficas del


segmento de construccin. Incluye funciones que ayudan
Software de construccin de
TP-CON a las maniobras, traccin y conduccin lenta. Este
caja de cambios (I-Shift)
software puede gestionar condiciones de carreteras
irregulares.

Funciones inteligentes que minimizan el consumo de


combustible. Ideales para operaciones de larga distancia
donde se pone gran nfasis en la economa de
Software de larga distancia
TP-LONG combustible. Incluye la funcin de rueda libre (I-Roll). Las
de caja de cambios (I-Shift)
mismas opciones posibles que TP-DIST pero con las
opciones adicionales de programador de velocidad
predictivo (I-See) y engranajes de marcha ultralenta.

Diseado para transportes pesados. La manejabilidad y


el confort se optimizan para pesos pesados con control
Software de transporte de de GCW (Peso bruto de la combinacin) de altas
TP-HD
altas prestaciones prestaciones. Se puede cancelar la seleccin para
cargas ms ligeras para mejorar el consumo de
combustible. Mismas opciones posibles que TP-LONG.

Funciones del paquete de software


S = Estndar
O = Opcional

Funcin TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP- HD

Estrategia bsica de cambio de marchas


S S S S S
AMSO-BAS

Funcin bsica de la toma de fuerza


S S S S S
APF-BAS

Funcin de rendimiento bsico AVO-BAS S S S S

Control de salida S S S S

Estrategia de cambio mejorada S S S S


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Rueda libre (I-Roll) S S

Control GCW de altas prestaciones S

Funcin opcional

Ajuste de seleccin de marcha mejorado


O O O O
AMSO-AUT

Funcin de toma de fuerza mejorada


O O O O
APF-ENH

Rendimiento mejorado carreteras


O S O O
irregulares AVO-ENH

Marchas ultralentas ASO-C / ULC O O O

Marcha atrs de varias velocidades


O O O
ARSO-MSR

Programador de velocidad predictivo (I-See) O O

Ajuste de seleccin de marcha, AMSO-BAS, AMSO-AUT


AMSO-BAS:
Es posible seleccionar marchas en modo manual.
Es posible cambiar la marcha de arranque en modo automtico.
AMSO-AUT:
Todas las funciones en AMSO-BAS y:
Es posible seleccionar marchas al conducir en modo automtico.
Reduccin.

Toma de fuerza, APF-BAS, APF-ENH


APF-BAS
La toma de fuerza bsica facilita el funcionamiento de la toma de fuerza. Las posiciones de
engranaje divisor predefinidas determinan qu engranaje divisor se utiliza cuando se acoplan una o
dos tomas de fuerza de la caja de cambios. No hay parmetros del cliente disponibles.
APF-ENH
Varias funciones que ayudan al funcionamiento de la toma de fuerza. Las funciones de la toma de
fuerza de la caja de cambios (I-Shift) permiten activar propiedades si se ajustan los parmetros del
cliente en un taller autorizado. Algunas de las propiedades clave son:
Punto muerto automtico

Inhibidor de marcha atrs

Conexin de la caja del divisor

Ver las instrucciones del carrocero de Volvo (VBI) para ms informacin.

Opciones de modo de rendimiento, AVO-BAS, AVO-ENH


Hay dos opciones de modo de rendimiento, AVO-BAS y AVO-ENH
AVO-BAS
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Cambiar entre E (modo econmico) y P (modo de rendimiento) pulsando el botn P en la palanca de


marcha. El rendimiento se centra en mayor potencia del motor.
AVO-ENH
Igual que AVO-BAS con la adicin de P+. P+ se adapta a superficies de conduccin irregulares y
condiciones de pendiente mediante la implementacin de un rgimen del motor superior y menos
cambios de marcha. Tambin facilita la puesta en marcha en condiciones de conduccin deficientes.
Cambiar entre E (modo econmico), P (modo de rendimiento) y P+ (modo de rendimiento mejorado)
pulsando el botn E/P en la palanca de marcha.

Control de salida
La funcin completa del control de salida requiere el EBS.
El control de salida implica:
Conduccin a velocidad de ralent

Cambio de direccin ms rpido entre avance y marcha atrs, usando el sistema EBS

Ayuda inteligente de arranque en pendiente

La maniobra a baja velocidad permite conducir el vehculo hacia delante con el control de ralent.
AMSO-AUT permite ajustar la velocidad del vehculo cambiando de marcha usando el interruptor +/-
de la palanca de marcha, por ejemplo, al conducir en colas de trfico.
La funcin de ayuda inteligente de arranque en pendiente se activa solo en pendientes
descendentes y utiliza el EBS para mantener el vehculo hasta que avanza.

Estrategia de cambio mejorada


La estrategia de cambio mejorada incluye una funcin de freno que maximiza la potencia del freno
adicional seleccionando automticamente la marcha adecuada. Esto puede implicar un cambio de
marcha descendente.
Al cambiar de marcha durante el frenado del motor, los frenos de servicio se activan para compensar
la prdida del par del freno adicional cuando se desactiva el embrague.
Cuando la suspensin de aire se ajusta en modo manual para el ajuste de altura, se selecciona
automticamente la marcha de arranque 1, C2 o C, si est disponible, para una maniobra lenta y
suave.

Rueda libre (I-Roll)


Rueda libre (I-Roll) (requiere VEB/VEB+ o ralentizador).
Acoplamiento y desacoplamiento automtico de la funcin de rueda libre, cuando la palanca del
freno adicional est en una posicin A, con el fin de reducir el consumo de combustible.
Cuando se suelta el pedal del acelerador y la pendiente de la carretera permite que el camin
mantenga una velocidad casi constante, se desconecta la lnea motriz de manera que el vehculo
puede rodar libremente, y el motor est a ralent.

Control de GCW de altas prestaciones


El control de GCW de altas prestaciones optimiza la seleccin de marcha para pesos altos de la
combinacin (GCW > 85 t). El control de GCW de altas prestaciones activa el modo de conduccin
HD (altas prestaciones). En modo HD, se utiliza la 1 marcha o la marcha ultralenta como marcha de
arranque y la seleccin de marcha se adapta a pesos brutos de la combinacin superiores. Los
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cambios de marcha se producen en general en regmenes de motor ms elevados. HD se activa


pulsando y manteniendo el botn de E/P en el selector de velocidad durante unos 3 segundos; una
pulsacin breve es suficiente para desactivar. Si se selecciona HD cuando el motor no est en
marcha, se aplicar en el siguiente arranque del motor.
Al conducir con pesos brutos bajos de la combinacin o sin carga, se recomienda volver al modo
econmico.

Marchas ultralentas ASO-C, ASO-ULC


Hay dos opciones de marcha ultralenta:
ASO-C (ultralenta) con una marcha ultralenta (C)

ASO-ULC (marcha ultralenta ultrabaja) con dos marchas ultralentas (C1 y C2)

Las marchas ultralentas se usan, tanto en modo automtico como manual, para una buena
capacidad de traccin y maniobrabilidad a baja velocidad. Puesto que las marchas ultralentas
prolongan la relacin de transmisin total, es posible usar un eje trasero rpido para una buena
economa de combustible y mantener una buena capacidad de traccin con cargas pesadas. El eje
primario en ASO-C y ASO-ULC en las cajas de cambios de transmisin directa es el mismo. Por
consiguiente, la actualizacin de ASO-C a ASO-ULC es posible con una actualizacin de software
usando Tech Tool. Las cajas de cambios de supermarcha no se pueden actualizar usando una
actualizacin de software porque se necesitan una rueda dentada y eje primario diferentes. Para
obtener ms informacin, consultar la seccin del eje primario en el captulo "Eje, ruedas dentadas y
manguitos de embrague" en la caja de cambios, descripcin de componentes mecnicos.

Marcha atrs de varias velocidades ARSO-MSR


MSR (marcha atrs de varias velocidades) es una funcin opcional con ASO-C o ASO-ULC y se
instala usando Tech Tool. MSR proporciona dos engranajes de marcha atrs adicionales (6
engranajes de marcha atrs en total) para gestionar velocidades de marcha atrs lentas y rpidas.
Con estas marchas atrs adicionales, la marcha ms baja es inferior y el paso entre gama baja y alta
es ms pequeo comparado con las cajas de cambios sin MSR. Esto proporciona mejor capacidad
de salida para marcha atrs y mejora la posibilidad de encontrar la relacin de transmisin ptima.
No es posible cambiar entre gama alta y baja durante la marcha atrs. La puesta en marcha en
gama alta se facilita mediante un engranaje de marcha ultralenta en gama alta.

Programador de velocidad predictivo (I-See)


El programador de velocidad predictivo (I-See) es un conjunto de funciones para ahorrar
combustible. El sistema utiliza informacin almacenada de la topografa de la carretera para
seleccionar la estrategia de cambio de marchas, el par del motor y la velocidad del vehculo para
mejorar el confort y la eficacia de combustible.
Ver Programador de velocidad predictivo (I-See), descripcin de funcionamiento.

Seleccin de marcha
Seleccin de marcha en modo automtico
La TECU calcula qu marcha engranar segn el siguiente criterio:
velocidad de los ejes y marchas de la caja de cambios

estado del embrague

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velocidad del motor

par del motor

velocidad del vehculo

peso del vehculo

inclinacin del vehculo

estado del pedal del acelerador

estado del selector de velocidad

ajustes del conductor

La TECU puede omitir una o varias marchas durante el cambio de marcha ascendente y
descendente. El conductor puede impedir manualmente un cambio ascendente pulsando el botn de
paso (-) o de retencin de marcha, y un cambio descendente pulsando el botn de paso (+) o de
retencin de marcha. La marcha de arranque ms adecuada se selecciona siempre al entrar en
modo automtico (A).

Seleccin de marcha en modo manual


Hay ms marchas disponibles en modo manual que en modo automtico. Las marchas disponibles
se muestran con flechas arriba y abajo en el visualizador.
Si el rgimen del motor baja demasiado, el embrague se desacopla para evitar que el motor se cale.
Al pasar la palanca de cambios de automtico (A) a manual (M), se mantiene la marcha
seleccionada de forma automtica. La marcha est "bloqueada". Cuando se cambia la palanca de
cambio de punto muerto (N) a manual (M) con el botn de paso (+) de marcha pulsado y cuando el
vehculo est en movimiento, se selecciona una marcha que tiene como resultado un rgimen del
motor bajo. Al cambiar la palanca de cambio de punto muerto (N) a modo de seleccin de marcha
manual (M) con el botn de paso (-) de marcha pulsado y cuando el vehculo est en movimiento, se
selecciona la marcha ms baja posible para alta movilidad.

Nota
La TECU determina las marchas disponibles y las muestra con flechas arriba (^) o abajo (v)
en el panel de instrumentos. Las marchas se cambian usando el botn de paso de marcha
(+/-).

Nota
El vehculo debe estar parado para cambiar entre los engranajes de marcha atrs de gama
baja y alta.

Seleccin de marcha de arranque


La seleccin de marcha de arranque es un compromiso entre mayor confort y menor desgaste del
embrague. Para obtener un mayor confort y menos cambios de marcha, normalmente se selecciona
una marcha de arranque alta. Para causar el menor desgaste del embrague posible, se selecciona
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un marcha de arranque baja. La marcha de arranque puede ser una de las marchas ultralentas o una
de las marchas 1-6. Las marchas de arranque posibles se pueden limitar por parmetros del cliente.

Seleccin de marcha de arranque automtica


La eleccin de marcha de arranque depende de:
Peso bruto de la combinacin

Inclinacin de la carretera

Potencia nominal del motor

Modo de conduccin

Remolque recin desconectado

Cuando la suspensin neumtica se ajusta en modo manual para el ajuste de altura.

Tambin es posible modificar manualmente la marcha de arranque, hasta 2 pasos por encima de la
marcha automticamente seleccionada, cuando se encuentra en modo automtico. Las marchas de
arranque que se pueden seleccionar son una de las marchas ultralentas o una de las marchas 1-6.

Seleccin de marcha de arranque manual


La marcha de arranque puede ser una de las marchas ultralentas o una de las marchas 16.
Las marchas de arranque disponibles pueden estar limitadas por la carga y otras condiciones fsicas.
En esta situacin, el conductor puede seleccionar una marcha de arranque:
hasta 2 pasos por encima de la marcha que la TECU habra seleccionado en modo automtico

cualquier paso por debajo de la marcha que la TECU habra seleccionado en modo automtico.

Seleccin de marcha en condicin de conduccin especial y modo de emergencia


Por ejemplo:

Cambio de direccin de conduccin


Al maniobrar por debajo de 10 km/h, el conductor puede cambiar la direccin de avance a retroceso
con solo cambiar la palanca de marcha de avance (A o M) a marcha atrs (R) o viceversa. El pedal
del acelerador se puede mantener pisado y no es necesario aplicar los frenos. Una vez que se
cambia la palanca de marcha, el EBS reduce automticamente la velocidad del vehculo. Cuando
est casi parado, la TECU cambia la marcha para cambiar la direccin de desplazamiento. Cuando
se engrana esta marcha, el motor vuelve a proporcionar par.

Desconexin/conexin del remolque


Despus de haber desconectado un remolque (elctricamente) del tractor, se engrana la marcha de
arranque ms baja hasta que se haya conducido el camin hacia delante algunos metros para
proporcionar una maniobra precisa.
Cuando se ajusta la suspensin neumtica en modo manual para el ajuste de altura, por ejemplo,
para organizacin, la marcha de arranque 1 se selecciona automticamente para proporcionar un
arranque lento y suave.

Embrague sobrecalentado
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La TECU calcula la energa, en forma de calor, que se genera durante la activacin y desactivacin
del embrague. Si el embrague se sobrecalienta, se muestra una advertencia para proteger el
embrague en el panel de mandos. Si se pisa el pedal del acelerador o si otros sistemas solicitan
traccin, el embrague se engrana suave pero rpidamente, incluso si esto provoca que el motor se
cale.
Si el embrague se sobrecalienta cuando se engrana una marcha ultralenta, el embrague se
desengrana para no sobrecargar el rbol de transmisin.

Modo de funcionamiento de emergencia


Si se produce una avera importante en la caja de cambios, se puede activar el modo de
funcionamiento de emergencia, permitiendo conducir el camin pero con una funcin muy limitada.
En modo de funcionamiento de emergencia solo se utilizan las marchas 1, 3 y 5 de avance y 1 de
marcha atrs. Solo es posible cambiar de marcha cuando el camin est parado.
El modo de funcionamiento de emergencia se desactiva cuando se desconecta el encendido.

Cambio de marchas
Generalidades
Al cambiar de marcha, la TECU controla la velocidad y el par del motor. Detalles disponibles en la
prueba 43194 de TechTool.
La secuencia de cambio de marchas iniciada por la TECU es:
La seal de "Modo de par del motor" se cambia al valor = 6.

El par del motor es limitado.

El embrague est desengranado.

Las velocidades del motor y la caja de cambios estn controladas. En este punto se puede
utilizar el VCB (Freno de compresin Volvo) momentneamente para reducir el rgimen del
motor, y el freno del eje intermedio se puede usar para reducir la velocidad de la caja de
cambios, para facilitar un cambio de marchas rpido.

Las horquillas de cambio se activan para implementar el cambio de marcha.

Cuando el rgimen del motor es casi igual que la velocidad del eje primario, el embrague
empieza a acoplarse.

El par del motor se aplica de nuevo.

El uso del VCB necesita una temperatura del motor superior a 60C.

Componentes implicados
EBR-EPGC
Regulador de presin de escape con VCB
EBR-VEB
Freno de motor de Volvo = EPG + VCB
EBR-VEB+
Freno de motor de Volvo = EPG + VCB ms
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VCB
Freno de compresin Volvo
Freno del eje intermedio

Parmetros

Parmetros
Parmetros del cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:

Nota
El valor predeterminado puede variar en funcin del paquete de programa seleccionado.

Parmetro Subttulo Valor Descripcin

Engranaje divisor utilizado al acoplar la PTO 1 de


la caja de cambios. El divisor bajo tiene prioridad
sobre el divisor alto si se activan tanto la PTO 1
como PTO 2 y presentan conflicto de
Engranaje divisor
configuracin (engranaje divisor).
P1A05 para PTO 1 de caja 0-2
de cambios 0 = Divisor seleccionado por el conductor, divisor
bajo predeterminado
1 = usar divisor bajo
2 = usar divisor alto

Engranaje divisor utilizado al acoplar la PTO 2 de


la caja de cambios. El divisor bajo tiene prioridad
sobre el divisor alto si se activan tanto la PTO 1
como PTO 2 y presentan conflicto de
Engranaje divisor
configuracin (engranaje divisor).
P1A06 para PTO 2 de caja 0-2
de cambios 0 = Divisor seleccionado por el conductor, divisor
bajo predeterminado
1 = usar divisor bajo
2 = usar divisor alto

Punto muerto Especifica si se utiliza el embrague para


P1A07 automtico a travs 0-1 desacoplar la lnea motriz durante el punto
del embrague muerto automtico.

La caja de cambios volver automticamente al


modo econmico cuando el motor deje de estar
en funcionamiento con carga alta cuando se ha
Modo de rendimiento configurado como automtico.
P1AP3 0-2
de la caja de cambios 0 = Manual
1 = Automtico
2 = Desactivar

Nmero de marchas
Configuracin de los nmeros de marchas atrs
P1ARH atrs sin MSR / con 1-4 / RC, R1-5
disponibles.
MSR
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IMPACT 4.02.11 22/05/17

Permite rueda libre


(I-Roll) solo cuando 0 = Rueda libre (I-Roll) est siempre disponible.
P1FP2 est activo el 0-1 1 = Rueda libre (I-Roll) solo est activa cuando
programador de est activo el programador de velocidad.
velocidad

Engranaje de
Especifica la marcha de arranque para acoplar la
P1ISL arranque con caja 7-12
caja divisora.
divisora

Permite la marcha 12
Especifica si se permite utilizar la marcha 12 o no
con caja divisora en FALSO /
P1ISM en una caja de cambios de supermarcha cuando
una caja de cambios VERDADERO
est activa la caja divisora.
de supermarcha

0 = La marcha de arranque seleccionada no se


baja durante el modo de control del ECS.
La marcha de
1 = La marcha de arranque seleccionada se baja
arranque depende del
durante el modo de control del ECS.
modo de control
P1JZ7 manual del ECS 0-2 2 = La marcha de arranque seleccionada se baja
(Suspensin tanto durante como despus del modo de control
controlada del ECS. Usar este ajuste para evitar arrancar en
electrnicamente) una marcha alta antes de que la suspensin de
aire haya subido desde los topes de pluma
durante el modo de control manual.

FALSO = No usar la condicin de pendiente,


Condicin de permitir la ayuda de arranque en pendiente tanto
pendiente para pendientes ascendentes como
automtica-punto FALSO / descendentes.
P1K8G
muerto de la ayuda de VERDADERO
arranque en VERDADERO = Utilizar la condicin de
pendiente (HSA) pendiente, permitir la ayuda de arranque en
pendiente solo para pendientes ascendentes.

Lmite de par de caja


Ajusta el par mximo del motor que se puede
P1KCL divisora de 12 Consultar VBI
usar en la caja divisora de 12 marchas.
marchas

PTO de caja de Si se activa la funcin de proteccin de par y el


P1KCM cambios con lmite de par del motor supera este valor, el embrague se
proteccin de par desacoplar.

La marcha de
La marcha de arranque en modo manual se
P1LCL arranque ms alta en 1-6
ajusta igual o por debajo de este valor.
modo manual

La marcha de
La marcha de arranque en modo automtico se
P1LCM arranque ms alta en 1-6
ajusta igual o por debajo de este valor.
modo automtico

Informacin relacionada
Descripcin de componentes
Embrague, descripcin de componente
Caja de cambios mecnica, descripcin de componente
Ralentizador hidrulico, descripcin de componente
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APM, descripcin de componente


Descripcin de funcionamiento
Falta texto
Descripciones del sistema
Sinopsis de electrnica de vehculo, descripcin del sistema
Alimentacin de aire, descripcin del sistema
Sistema de frenos electrnico (EBS), descripcin del sistema

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