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11 22/05/17
ID de chasis Ruta
43/Descripcin, Construccin y funcin//Caja de cambios mecnica, descripcin del
E 845275
funcionamiento
Modelo Identidad
FH (4) 138610371
Fecha de
ID/Operacin
publicacin
10/02/17
Seleccin de marcha
Seleccin de marcha en modo automtico
Seleccin de marcha en modo manual
Seleccin de marcha de arranque
Seleccin de marcha en condicin de conduccin especial y modo de emergencia
Cambio de marchas
Generalidades
Componentes implicados
Parmetros
Informacin relacionada
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Nota
La ubicacin de los componentes puede diferir entre las diversas variantes de vehculos. Para
obtener ms informacin, consultar el esquema de conexiones.
Interior de la cabina
En el chasis
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7 Cilindro de embrague
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El visualizador central del panel de instrumentos muestra los siguientes modos de conduccin:
2 Marcha activa
E Econmico
P Rendimiento
Modo de
3 P+ P+ se adapta para construccin pesada
conduccin
B Programa de freno
HD Altas prestaciones
L Funcionamiento de emergencia
Modo de dinammetro
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5 Botn E/P.
E = Modo econmico.
P = Modo de rendimiento.
Si est instalado el modo HD (altas prestaciones), este modo se obtiene pulsando el botn
durante al menos tres segundos. Una vez en modo HD, es suficiente una pulsacin breve para
volver a E.
Nota
El modo de funcionamiento de emergencia se activa pulsando el interruptor de
funcionamiento de emergencia al mismo tiempo que se mueve la palanca de marcha de la
posicin N a M. El funcionamiento de emergencia est activado hasta el siguiente arranque
del motor.
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1 R = Marcha atrs.
2 N = Punto muerto.
4 HOLD = Retencin de la marcha actual. Bloquear la marcha para evitar el ascenso y descenso
de marcha.
Nota
No hay modo de seleccin de marcha manual. El cambio de marcha es totalmente
automtico, pero si es necesario el conductor puede ajustar la marcha de arranque
manualmente con el botn de paso de marcha (+/-).
Nota
El punto muerto (N) se preselecciona automticamente al arrancar el vehculo.
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Despus de acoplar la toma de fuerza, la velocidad del vehculo se puede aumentar por encima de
10 km/h pero an no es posible cambiar de marcha.
Paquetes de software
Control de salida S S S S
Funcin opcional
Control de salida
La funcin completa del control de salida requiere el EBS.
El control de salida implica:
Conduccin a velocidad de ralent
Cambio de direccin ms rpido entre avance y marcha atrs, usando el sistema EBS
La maniobra a baja velocidad permite conducir el vehculo hacia delante con el control de ralent.
AMSO-AUT permite ajustar la velocidad del vehculo cambiando de marcha usando el interruptor +/-
de la palanca de marcha, por ejemplo, al conducir en colas de trfico.
La funcin de ayuda inteligente de arranque en pendiente se activa solo en pendientes
descendentes y utiliza el EBS para mantener el vehculo hasta que avanza.
ASO-ULC (marcha ultralenta ultrabaja) con dos marchas ultralentas (C1 y C2)
Las marchas ultralentas se usan, tanto en modo automtico como manual, para una buena
capacidad de traccin y maniobrabilidad a baja velocidad. Puesto que las marchas ultralentas
prolongan la relacin de transmisin total, es posible usar un eje trasero rpido para una buena
economa de combustible y mantener una buena capacidad de traccin con cargas pesadas. El eje
primario en ASO-C y ASO-ULC en las cajas de cambios de transmisin directa es el mismo. Por
consiguiente, la actualizacin de ASO-C a ASO-ULC es posible con una actualizacin de software
usando Tech Tool. Las cajas de cambios de supermarcha no se pueden actualizar usando una
actualizacin de software porque se necesitan una rueda dentada y eje primario diferentes. Para
obtener ms informacin, consultar la seccin del eje primario en el captulo "Eje, ruedas dentadas y
manguitos de embrague" en la caja de cambios, descripcin de componentes mecnicos.
Seleccin de marcha
Seleccin de marcha en modo automtico
La TECU calcula qu marcha engranar segn el siguiente criterio:
velocidad de los ejes y marchas de la caja de cambios
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La TECU puede omitir una o varias marchas durante el cambio de marcha ascendente y
descendente. El conductor puede impedir manualmente un cambio ascendente pulsando el botn de
paso (-) o de retencin de marcha, y un cambio descendente pulsando el botn de paso (+) o de
retencin de marcha. La marcha de arranque ms adecuada se selecciona siempre al entrar en
modo automtico (A).
Nota
La TECU determina las marchas disponibles y las muestra con flechas arriba (^) o abajo (v)
en el panel de instrumentos. Las marchas se cambian usando el botn de paso de marcha
(+/-).
Nota
El vehculo debe estar parado para cambiar entre los engranajes de marcha atrs de gama
baja y alta.
un marcha de arranque baja. La marcha de arranque puede ser una de las marchas ultralentas o una
de las marchas 1-6. Las marchas de arranque posibles se pueden limitar por parmetros del cliente.
Inclinacin de la carretera
Modo de conduccin
Tambin es posible modificar manualmente la marcha de arranque, hasta 2 pasos por encima de la
marcha automticamente seleccionada, cuando se encuentra en modo automtico. Las marchas de
arranque que se pueden seleccionar son una de las marchas ultralentas o una de las marchas 1-6.
cualquier paso por debajo de la marcha que la TECU habra seleccionado en modo automtico.
Embrague sobrecalentado
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La TECU calcula la energa, en forma de calor, que se genera durante la activacin y desactivacin
del embrague. Si el embrague se sobrecalienta, se muestra una advertencia para proteger el
embrague en el panel de mandos. Si se pisa el pedal del acelerador o si otros sistemas solicitan
traccin, el embrague se engrana suave pero rpidamente, incluso si esto provoca que el motor se
cale.
Si el embrague se sobrecalienta cuando se engrana una marcha ultralenta, el embrague se
desengrana para no sobrecargar el rbol de transmisin.
Cambio de marchas
Generalidades
Al cambiar de marcha, la TECU controla la velocidad y el par del motor. Detalles disponibles en la
prueba 43194 de TechTool.
La secuencia de cambio de marchas iniciada por la TECU es:
La seal de "Modo de par del motor" se cambia al valor = 6.
Las velocidades del motor y la caja de cambios estn controladas. En este punto se puede
utilizar el VCB (Freno de compresin Volvo) momentneamente para reducir el rgimen del
motor, y el freno del eje intermedio se puede usar para reducir la velocidad de la caja de
cambios, para facilitar un cambio de marchas rpido.
Cuando el rgimen del motor es casi igual que la velocidad del eje primario, el embrague
empieza a acoplarse.
El uso del VCB necesita una temperatura del motor superior a 60C.
Componentes implicados
EBR-EPGC
Regulador de presin de escape con VCB
EBR-VEB
Freno de motor de Volvo = EPG + VCB
EBR-VEB+
Freno de motor de Volvo = EPG + VCB ms
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VCB
Freno de compresin Volvo
Freno del eje intermedio
Parmetros
Parmetros
Parmetros del cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
Nota
El valor predeterminado puede variar en funcin del paquete de programa seleccionado.
Nmero de marchas
Configuracin de los nmeros de marchas atrs
P1ARH atrs sin MSR / con 1-4 / RC, R1-5
disponibles.
MSR
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Engranaje de
Especifica la marcha de arranque para acoplar la
P1ISL arranque con caja 7-12
caja divisora.
divisora
Permite la marcha 12
Especifica si se permite utilizar la marcha 12 o no
con caja divisora en FALSO /
P1ISM en una caja de cambios de supermarcha cuando
una caja de cambios VERDADERO
est activa la caja divisora.
de supermarcha
La marcha de
La marcha de arranque en modo manual se
P1LCL arranque ms alta en 1-6
ajusta igual o por debajo de este valor.
modo manual
La marcha de
La marcha de arranque en modo automtico se
P1LCM arranque ms alta en 1-6
ajusta igual o por debajo de este valor.
modo automtico
Informacin relacionada
Descripcin de componentes
Embrague, descripcin de componente
Caja de cambios mecnica, descripcin de componente
Ralentizador hidrulico, descripcin de componente
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