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ieva Carigrad 1952, Sarajevo1953.
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r6pe1cussions aussi SUl' la tiansf
offre un considera!e interet du point de vue de geographie humaine.
jadis, attires par I'usine, commen(
vient de fait qu'il avait su de nombreuses transformations
une influence consid6rale s11r 1~
.suite des cangements istoriques et sociaux qui eu1'ent lieu depuis le
ajouter que Ie nouveau centre d(
Moyen 3ge s jours. Moyen age s'elevait, en cet endroit, la forte-
resse de Prikj avec scs faubogs. cors du XVI' et d XVII' siecle, Jate1Jr sur ! developpement de
nv Priboj est dcven foyer
outre ch8.teau fort en ruines, les voyageurs mentionnent dans leur
relatios aussi Ie marche, situe au pied de celui-ci, qui etait une station
les pJus arrierees de ! ougosJa
de caravanes sur la route qui condisait de Bosnie ConstantinopJe.
s tard, partir de moitie cu XVIII' siecJe jusqu'a l'annee 1878,
iJ etait n station mi!itaire d'etape et siege de la famille des seigneurs
tcrriens d' Asanagic qui en etaient les seuJs hatants. Depis lors, apres
J'occupation de Bosnie-Herzegovine de part de J'Autriche-Hongrie,
Prioj devint ville frontiere avec 1 garison atrichiene et u ga!'llison
turque. Grace cette nouvelle sitatio, la ville reprit son ancienne
importance, particul1erement depuis Ia construction de Ia voie ferree,
'en 1906, qui aboutit 3 km de Prioj, jusqu'a la localite d'Uvac. Apres
la liheration de dominaticn turque, qui eut lieu en 1912, Jorsque Prioj
fut accorde Serble, ville t une courte stagnation cause des
clngements politiq11es et de J'emigration d'ue grande partie de sa
popuJation musuJmane. C'est seulement apres formation de la Yougo-
sJavie en 1918, et particulierement apres proJongation de ! voie ferree
directement jusqu'a Prioj, que cette ville devint la pricipale station
<f'exportation et d 'importatio pour une vaste region. Cela exer<;a une
fo11:e influence sur son developpemet, mais Prioj ne sublt un change-
ment profond de s ancie aspect qu 'apres l'installation des etais
sements industr\els apres 1948. Ces nouvelles conditions produisirent
.aussi toute une serie d'autres changements revolutionnaires dans I'urbani-
sation, le standing de vie et developpement culturel de population.
Dans ses effo11:s d'offrir chaque partie de notre pays possibllite egale
<fe se deveJopper, ! societe socialiste prete une attention speciaJe cette
region ecartee et arrieree. En 1950 on construisit Prioj une des princi-
pales usines de vehicules de transport camions et autobus et, otre,
<f'autres entreprises industrielles de moindre importance (moulin, fabrique
de iscuits, scierie m6canique, ateliers de menuiserie et de travaux en
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viennent des environs de ville . L'usine d'autooiJes FAP produit
environ 1.200 veicules par an, ais prevoit, dans un proche fut,
l'augmentation du volume de prodction 3.600 vOhicules.
Le d6veloppement de cette industrie suscita non seulement 1'6tais
seent de novelles localit6s, mais aussi la tiansfo1n1ation des localit6s
d6jR existantes et de la r6gion t.voisinante. 2 km de t-Estance de l'ancien
Priboj, dans la rase campagne oi'.1 l'on labourait la tei-re, jusque lR, avec
un araire en bois, tout comn1c Moyen fige, s'eleve c6t6 de l'usinc
IMU une nouvele installation ouvriere modene. Cette influence se fit aussi
senti1 dans le developpeent de J'ancie r et de la station balneaire
ographique de J'aggJoeration - Banja, dans lesquels on constuit p1.~sent de OU\'eaux 6difices et un
nouvel etalisseet dc bai11s avec les htels et villas pour la care dcs
1eration urbaine, Priboj na Limu malades et le 1epos. L'influencc ienfaisante dc cette indst1ie produit des
: vue de geographie in. 16pe1cussions aussi su1 la transformation de l'o1nme. Les bergers de
LOmbreUSCS transformations 3. la jadis, attirCs par l'usine, commencent sc cultiver ct exercent, leur tou1,
iaux qui eUl'ent lieu depuis une influence considerae s la tra11sforation du villagc. cela il faut
'elevait, en cet endroit, la forte- ajouter que le nouveau centre de co11somn1ation p1odit un effet stim
urs du XVI' et du V' siecle, Jateui- SUl' le developpeent de J'agriclre dans les environs. Bref,
nouvea Priboj est deven foycr du progrCs socia1iste d'ne des r6gions
y'ageurs mentionnent dans leur
~ celui-ci, qui 6tait une station les p[us anierees de la Yougoslavie.
de Bosnie ConstantinopJe.
I' siecJe jusqu'a J'annee 878,
iege de fuille des seigneUl's
s haitants. Depuis lors, apres
part de ' Autriche-I-Iongrie,
son aut.richienne et une garnii;;on
, la ville reprit son ancienne
construction de la voie ferree,
usqu'a Jocalite d'Uvac. Apres
eut lieu en 912, Jorsque r
1 cou1te stagnation cause des
on d'une grande partie de sa
pres for;mation de Yougo-
la proJongation de voie ferree
devint principaJe station
vaste region. exer<;a une
iais Prioj ne suit un change-
apres J'installation des etalis
nvelles conditions produisirent
ts revolutionnaires dans l'urbani-.
ent cuJtUl'e! de popuJation.
de notre pays possiilite egaJe
te une attention sp6ciale cette
1struisit Priboj une des princi-
1mions et autobus et, outre,
lre iportance (oulin, fabrique
le menuiserie et de travaux en
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