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13. Por qu es preferible usar cdigos para determinar los esfuerzos permisibles?
Los cdigos fueron desarrollados bajo pruebas y estiman un factor de seguridad elevado
para no fallar en el diseo de soldadura
14. En pocos pasos describa el proceso para encontrar el esfuerzo en una soldadura
sometida a cargas: tensin, torsin y flexin.
Bajo circunstancias de cargas combinadas:
Se examinan los esfuerzos cortantes primarios debidos a fuerzas externas.
Se examinan los esfuerzos cortantes secundarios causados por momentos de torsin y de
flexin.
Se estima(n) la(s) resistencia(s) del (los) metal(es) base.
Se estima la resistencia del metal de soldadura depositado.
Se estima(n) la(s) carga(s) permisible(s) del (los) metal(es) base.
Se estima la carga permisible del metal de aporte depositado
15. Segn la AISC, cul es el esfuerzo permisible para los siguientes casos? Soldadura
a tope a tensin, soldadura tipo filete, metal base.
A tope a tensin debe ser 0.6Sy
De filete 0.3 Sut
Metal base 0.4Sy
16. Para el anlisis de falla por fatiga, cul criterio de falla que ms se ajusta a datos
experimentales.
El de Gerber
17. Qu tipo de soldadura tiene el mayor concentrador de esfuerzo para falla por
fatiga? Tabla 9-5
de filete paralelos, en los extremos
18. Qu relacin debe existir entre la resistencia del electrodo de soldadura con la
resistencia del metal base?
deben ser aproximadamente parecidos
19. Describa el mtodo AWS para determinar la resistencia del cordn de soldadura (y
metal base) para cargas dinmicas (falla por fatiga).
El mtodo de Gerber es el recomendado por la Aws para determinar la resistencia en soldadura
por cargas por fatiga
Se examinan los esfuerzos cortantes secundarios causados por momentos de torsin y de
flexin.
Se estima(n) la(s) resistencia(s) del (los) metal(es) base.
Se estima la resistencia del metal de soldadura depositado.
Se aplica el criterio o ley de Gerber dado por la frmula
ENGRANES
6. Qu es la involuta?
La involuta de un crculo es la curva que puede ser generada al desenvolver una cadena
tensa de un cilindro, donde la cadena es siempre tangente al crculo base, el centro de
curvatura de la involuta siempre est en el punto de tangencia de la cadena con el crculo
base y la tangente a la involuta siempre es normal a la cadena, que es el radio instantneo
de curvatura de la involuta
LUBRICACIN DE ENGRANAJES
Con excepcin de los engranes de plstico ligeramente cargados, todos los engranajes se
tienen que lubricar para eliminar fallas prematuras por uno de los modos de falla superficial
analizados en el captulo 5, como el desgaste adhesivo o abrasivo. El control de la temperatura
en el punto de contacto del engranaje es importante en la reduccin del raspado y la estriacin
de los dientes. Los lubricantes eliminan el calor, pero tambin separan las superficies
metlicas para reducir la friccin y el desgaste. Se debe alimentar suficiente lubricante para
transferir el calor de la friccin al ambiente, sin permitir temperaturas locales excesivas en el
engranaje.
El enfoque usual y preferido es un bao de aceite alojando los engranes en una caja con aceite,
llamada caja de engranes, la cual se llena parcialmente con un lubricante adecuado, de modo
que por lo menos un miembro de cada engranaje est parcialmente sumergido. (La caja nunca
se llena completamente con aceite.) La rotacin del engrane llevar el lubricante a los
engranajes y mantendr aceitados los engranes que no estn sumergidos. El aceite se debe
mantener limpio y libre de contaminantes, y se tiene que cambiar peridicamente. Una confi
guracin menos deseable, que se utiliza algunas veces en situaciones cuando la caja de
engranes no es prctica, consiste en aplicar peridicamente grasa lubricante a los engranes
cuando estn detenidos para revisarse. La grasa es simplemente aceite derivado del petrleo
suspendido en una emulsin de jabn.
Esta lubricacin de contacto con grasa hace poco para eliminar el calor, por lo que se
recomienda slo para engranes de baja velocidad, ligeramente cargados.
Los aceites para lubricar engranes son generalmente aceites derivados del petrleo, de
diferente viscosidad, lo cual depende de la aplicacin. Algunas veces se utilizan aceites
ligeros (10-30W) en engranes con velocidades lo sufi cientemente altas y/o cargas lo sufi
cientemente bajas para facilitar la lubricacin elastohidrodinmica (vase el captulo 7). En
engranajes con mucha carga y/o baja velocidad, o aqullos de componentes grandes que se
deslizan, se usan con frecuencia lubricantes de presin extrema (EP), que por lo general son
aceites para engranes de 80-90W, con aditivos que contienen cidos grasos que brindan algo
de proteccin contra el raspado en condiciones de lubricacin lmite. Vase la seccin 5.3 (p.
354) y el captulo 7 para mayor informacin sobre lubricacin y lubricantes. La AGMA ofrece
datos extensos en sus estndares sobre la seleccin adecuada de lubricantes para engranes. Se
remite al lector a esa y otras fuentes, como los vendedores de lubricantes, para una
informacin ms detallada sobre lubricantes.
5. Qu es un variador mecnico de velocidad?
Es un dispositivo para controlar la velocidad giratoria de maquinaria, especialmente de
motores son conocidos como transmisiones cuando se emplean en vehculos, equipo
agroindustrial o algunos otros tipos de maquinaria.
6. Describa 2 ventajas y 2 desventajas de las cajas de transmisin automticas.
Transmisiones manuales y automticas son tecnologas completamente diferentes, que
utilizan principios y diferentes configuraciones. Uno se basa en un par de engranaje
simple, mientras que el otro se basa en un conjunto de engranajes planetarios. Uno utiliza
un convertidor de par, mientras que el otro utiliza un paquete de embrague.
Ventaja;
Flujo de poder constante
Conduccin suave
Desventaja:
Baja reparabilidad
Alto costo
DISEO DE EJES
1) Cul es la diferencia entre una flecha y un eje? (Segn Shigley.)
Una flecha es un elemento rotatorio, por lo general de seccin transversal circular, que se
emplea para transmitir potencia o movimiento. Ella constituye el eje de rotacin u
oscilacin de elementos como engranes, poleas, volantes de inercia, manivelas, catarinas
y miembros similares y, adems, controla la geometra de su movimiento.
Un eje es un elemento no giratorio que no transmite par de torsin que se utiliza para
soportar ruedas rotatorias, poleas y elementos parecidos.
6) Cules son los dos tipos de cargas que usualmente se encuentran en un eje giratorio?
Cargas por Flexin.
Cargas por Torque.
*Media luna.
*Tangencial.
*Longitudinal.
16) Enumere tres tipos de acoplamientos para ejes.
*De platillos
*Por sujecin cnica
*De manguito o con prisionero
17) Por qu los embragues por friccin tpicamente incluyen resortes? (segn el video
visto en clase)
Para hacer de amortiguador y reducir el impacto en la caja de cambio.