SOUS LA DIRECTION DE

Jean-Paul Demoule

L' at chologie prventive

dans le monde
Apports de l' archologie prventive
d la connaissance du pass

ln ocouvERTE
2007
 Sommaire

lntroduction
par Jean-Paul Demoule

I. De Ia Prhistoire d. nos jours :

une nouaelle conna,issa,nce d,u d,omaine fnlngcl.s

1. Nandertal et nous
Pascal Depaep" 17

2. Les socits nolithiques

Luc Jallot 28

3. Les travaux et lesjours : la lente transformation des socits paysannes

de 1'ge duBronze
lnurent Carozza, Cyril Marcigny avec la collaboration d'Albane Burens-Carozza
et d'Emmanuel Ghesquire 42

4. Nouveaux regards sur les Celtes en France

Patrice Brun 57

5. Une nouvelle description du monde gallo-romain

Olivier Btin 67

6. Le renouvellement des connaissances sur I'habitat et I'espace rural

au haut Moyen ge
Isabelle Caxeddu, avec la collaboration de Frangois Gentili
et de Sbastien Jesset 82

7. L histoire au fil de l'archologie : la seconde moiti du Moyen ge

Jean-lacques Schwien 93

8. 1980-2005 : les apports de l'archologie prventive la connaissance

du Paris moderne (xvf-xvrrf s.)
Pierre-Jean Trombetta et Dorothe Derieux ro2

IL Notnelles ctpproches, nout)eaufi cha.tnps

9. Des milieux et des hommes : mthodes d'tude en archologies

environnementales
Jolle Burnouf et al. 117

10. Des haches par milliers : vers une conomie du Nolithique

Anne Augereau 131
 1 1. L'archologie prventive et l'tude des
cramiques antiques
Robin P. Symonds
139
12. Quelle archologie pour les
traces de la Grande Guerre ?
Yves Desosss, Alain Jacques
et Gilles Prilalu
151

III. Al:clnces de l,archolage prtsentiae

en Europe
13' L archologie prventive en Norvge : entre gestion du patrimoine et
scientifique recherche
Liv Helga Dommasnes
165
14' Vingt annes d'archologie prventive
en Belgique francophone
Jean Plumier
15. La recherche sur Ie ftac des
176
autoroutes en Hongrie de 1990
Ptil Raczky 2005
189
16. Les fouilles sur les tracs autoroutiers Nowa Wies, Basse-Silsie
lan M i cha I B u rd u k iewicz.
197
17. Archologie et grands travaux en ltalie
Irene Berling
206

IV. Pratiques et enjeux de l,archoklgie

pruentiae
en Ase et aut Amrques

18' La valle engloutie : Zeugmaet

autres sites en amont des barrages
de I'Euphrate
Justine Gaborit
217
19. Le parc d'Angkor et sa rgion : vers une archologie
prventive
Borath Ros
20. La mise au iour de structures
229
indites de grandes dimensions au
et la restitution d'un palopaysage
Japon
Takashi Inada
21. La.copnaissance du peuplement
237
de la Guyane et de la Cararbe
Sylvie Jrmie
22.En 247
qute du pass de la Colombie : chantiers de dveloppement
urbain, barrages et oloducs
Luis Gonzalo Jaramillo
258
" ::ffffix:ValleyAuthority
: de l'archologie de sauvetage une
politique
Bailey K. Young, avec la collaboration
de Lynne peters Sullivan
271
 15

La recherche sur Ietrac des autoroutes

en Hongrie de 1990 2005

fuil Raczlq.

A la suite des changements politiques Survenus en Hongrie au dbut

des annes 1990, l'un des dfis majeurs rencontrs par les archologues fut
le grand nombre de chantiers de construction d'autoroutes entrepris dans
le pays. Ce fut donc vers cette poque que des recherches archologiques
d'envergure ont pu avoir lieu en Hongrie, en relation avec le plan des
tracs de ces autoroutes.
Les quelque 360 km d'autoroutes bties prcdemment, entre 1964
et 1990, n'avaient donn lieu quasiment aucune fouille systmatique
de sauvetage. C'est partir des annes 1990 que s'est rvlle potentiel
archologique exceptionnel de ces projets Sur une grande chelle ; en effet,
le travail Sur ces tracs autoroutiers allait reprsenter, en principe, le creu-
sement d'un rseau de tranches d'une largeur de 100 m, quadrillant tout le
pays. Un trsor sans prcdent'enprovenance de priodes archologiques
varies, fut ainsi recueilli le long de ces tranches' ouvant la porte des
possibilits de reconstructions historiques radicalement nouvelles. En outre,
ces recherches ont eu lieu une poque o les fouilles dites programmes
avaient tabandonnes, et o l'archologie prventive constituait le plus
gros de l'activit archologique. Le chantier concernait untrac de 550 km
d'autoroutes diverses entre 1990 et 2005 (fi4. I, page suivante).
Le rseau hongrois des muses dpartementaux ne facilitait pas l'la-
boration adquate d'une stratgie uniforme l'chelle nationale pour ces
fouilles de sauvetage ; notre manque d'exprience dans la ralisation de
projets archologiques d'une telle envergure aggravait la situation. En
revanche, le fait que le financement des fouilles aittcouvert au niveau
de 0,9 7o des fonds d'investissement - en accord avec les normes euro-
pennes - doit tre considrcomme un point trS positif. Ce systme de

x Professeur, inspecteur gnral des recherches archologiques d'autoroutes, Budapest.

190 L'encHoI-ocrn pnvnxttvn DANS LE MoNDE

Fig. 1. _ Le rseau des autoroutes de Hongrie en 2005.

financement lgalement valide n'est apparu en Hongrie que vers la fin des
annes 1980. Ces fouilles de sauvetage Surune grande chelle' ncessitant
la coordination entre les archologues et d'autres spcialistes, ont reprsent
un norme dfi professionnel' d'autant que le travail devait tre achev sur
une priode relativement courte (deux trois ans maximum). De plus, ces
fouilles de sauvetage concernaient des zones trs tendues ; l'amas norme
de donnes nous a obligs avoir recours de nouvelles techniques de
stockage de donnes, sans oublier de nouveaux modles d'organisation du
travail et I'application de diverses techniques analytiques.
Ces programmes archologiques Se Sont droulsle long des autoroutes
M0, M 1, M 3, M 30, M 35, M 5 et M 7 ; ils ont concern quelque trois
cent cinquante quatre cents sites archologiques. En 2005,la surface
totale de ces sites couvrait 5 millions de mtres carrs. Certaines aires et
certains sites de fouilles atteignaient des dimensions considrables. Par
exemple, sur l'un des changeurs de l'autoroute M 0, proche de Budapest,
fut dgage une surface d'un seul tenant de 180 000 m2, sur laquelle se
trouvaient un site d'habitat et un cimetire Sarmate appartenant la priode
romano-barbare.
Un protocole unique' appliqu lors des travaux prparatoires des fouilles,
a fini par se cristalliser au fur et mesure des diffrentes phases des travaux
de construction, durant les dix dernires annes, ainsi que tout au long de
la poursuite des chantiers archologiques' Il consistait, pour l'essentiel,
effectuer des relevs de terrain, pour localiser les sites archologiques,
ainsi que la cartographie de leurs dimensions et de leur stratigraphie,
accompagne de leur datation.
 La npcgpncgn sun r-B tnec DEs AUToRoUTEs Btv HoNcnrB 1990-2005 19r

Les six phases de ce programme constituent une simple unit

logique:
1.La phase prliminaire visait crer une banque de donnes spatia-
les complte, capable d'intgrer et d'valuer les donnes de topographie
gnrale,les paramtres des plans autoroutiers, et les diffrents niveaux
d' informations archologiques.
2. L analyse des entres dans les archives archologiques en provenance
des dpartements affects par la construction d'une autoroute, combine
aux donnes littraires, visait vrifier la position prcise des sites archo-
logiques connus.
3. La photographie arienne - d'une aide prcieuse pour reprer les
sites grce des camras spciales - visait aussi la prise de relevs des
phnomnes archologiques Souterrains. Afin de mieux comprendre le
micro-environnement des sites individuels, nous avons effectu l'analyse
d'une srie de photographies ariennes et satellitaires - une premire
dans l'archologie hongroise. Heureusement, un projet de photographies
ariennes, codirig par le Frangais R. Goguey et l'Allemand o. Brasch, fut
entrepris en Hongrie dans les annes 1990. Ce projet international incluait
la prise de photographies ariennes des environs des autoroutes M 0, M 7
et M 3. Les archives nationales de photographies ariennes de l'Institut
des sciences archologiques de l'universit d'Etvs Lornd et du Muse
national hongrois furent cres la suite de ce projet.
4. Les prospections pdestres, dites de surface, incluaient une bande
de 200 m de large le long du trac prvu des autoroutes. Au cours de ces
relevs de terrain, l'ensemble des mthodes traditionnelles appartenant
au domaine topographique et archologique furent utilises pour dli-
miter l'emplacement des sites et dterminer les priodes archologiques
reprsentes.
5. Dans certains cas, il a paru ncessaire de se pencher sur la densit de
l'habitat telle que la rvlaitla stratigraphie des sites, mais de fagon plus
dtaille. Dans ces cas-l, les mthodes de relevs ont tvrifiespar la
magntomtrieet par des sondages. La topographie de la Grande Plaine
hongroise a facilit la tche des spcialistes des relevs magntomtriques
du dpartement de gophysique de l'universit d'Etvs Lornd, dans la
mesure o les anomalies lies aux variations de niveaux taient minimales.
Les rsultats les plus spectaculaires ont tobtenus sur l'habitat de type tell
du site monocouche de Polgr-Csszhalom: le magntomtre servant
explorer ce site datant de la fin du Nolithique rvlaun ail-de-bauf de cinq
fosss concentriques, dot de quatre << entres entourant un tertre central'
>>

Des sondages ont tentrepris sur des sites individuels afin de clarifier les
caractristiques et la stratigraphie des habitats, cofi]me cela avait tfait
sur le tertre de Polgr-Csszhalom. Ces sondages ayant tpratiqus aprs
 r92 L'encHoI-ocn pnvpNrtvB DANs LE MoNDE

un caffoyage du site, les rsultats ont permis une reconstitution en trois

dimensions des couches souterraines. Les relevs au magntomtre du site
de l'autoroute M 3 (Polgr 24) ont rvIla carte prcise d'un cimetire
samate dont les tombes taient entoures d'un foss circulaire'
6. on a eu recours une courte valuation destine faire la synthse
de ces dtails l'intrieur d'un cadre normalis tout au long du secteur
d'autoroute dont la construction tait prvue. Cette mthode facilitait le
classement et l'optimisation des fouilles des sites autoroutiers, d'aprs leurs
caractristiques individuelles et le calendrier des chantiers de construction.
Plusieurs cas Se Sont prsents o le trac prvu des autoroutes a pu tre
modifi sur la base de ces valuations sommaires ; leur direction d'ori-
gine leur aurait fait traverser des zones d'habitat jadis trs peuples' ou
bien des tumulus qui avaient tidentifis lors de relevs archologiques
prliminaires. Il n'aurait pas tpossible, avant la date butoir, de fouiller
avec le soin requis le tell d'habitat de l'ge du Bronze nomm Polgr-
sotthalom. En outre, son proche environnement naturel mritait lui aussi
d'tre prserv.Ces arguments professionnels ont tbien accuellis par
le Consortium national des autoroutes, dont les ingnieurs ont modifi les
plans des tracs de l'autoroute M 3 qui longeait la rive gauche de la Tisza,
en bordure de la ville de Polgr.
En se fondant sur les donnes obtenues au cours des relevs archolo-
giques des autoroutes hongroises, il devint clair que les sites appartenant
diffrentes priodes se trouvaient en moyenne environ 1 ou 1,5 km les
uns des autres, et que l'habitat d'un site sur quatre tait assez dense. A la
suite de ces explorations prliminaies, des archologues, rpartis dans
les quinze comts, ont entam les fouilles proprement dites. L'absence
d'une stratgie commune a gravement perturb cette phase du dbut des
travaux, dans les annes 1990. Souvent, les archologues - dont certains
qui travaillaient dans le mme dpartement - employaient des techniques
et des procdsde fouilles diffrents, ce qui rendait difficile la comparai-
son ultrieure des rsultats. Comme nous l'avons dj mentionn, l'un
des grands avantages de ces fouilles effectues sur le trac des autoroutes
hongroises tait que, par contraste avec les fouilles antrieures qui ne
concernaient que des surfaces de quelques centaines de mtres carrs,
ces prospections se sont tendues sur des rgions couvrant parfois plu-
sieurs dizaines de milliers de mtres carrs. Par exemple, dans la Grande
Plaine hongroise, a tfouille une section de 4 ha d'un habitat datant
du Nolithique tardif, proche de Polgr-Csszhalom (fis. 2).Cette aire
comportait plus de cent maisons distinctes. Il devint tout aussi clair qu'en
raison de l'ampleur des zones explores, le nombre des croquis de fouilles
allait tre considrable, se chiffrant en plusieurs centaines, voire en plu-
sieurs milliers pour un seul comt. Le mme problme se posait pour les
 Ll npcnBncgp SUR LE TRAcDES AUToRoUTBs BN HoncnrB 1990-2005 193

Fig.2. _ Un site d'habitat datant de la in du Nolithique, Polgr-

Csszhalom, dcouveft le long de l'autoroute M3.

documents photographiques. De toute vidence, l'information visuelle ne

pouvait tre stocke comme elle l'avait tprcdemment. Pour rsoudre
le probldme, l'Institut des sciences archologiques de l'universit d'Etvs
Lornd fonda un laboratoire de GIS (Geographic Information System), qui
numrisa les donnes graphiques et photographiques des 40 km de la section
de Hajd-Bihar de l'autoroute M 3. Un lien informatique avait ttabli
entre la banque de donnes des dcouvertes lies aux diffrents aspects
d'un site archologique et la banque de donnes visuelles, aboutissant ainsi
un systme d'informations uniforme. Le caractre unique de ce systme
d'informations rsidait galement dans le fait qu'il reprsentait un nouveau
systme de documentation pour les fouilles prventives en Hongrie. Ainsi,
les oprations de sauvetage le long du trac des autoroutes M 3 et M 35
offraient galement la possibilit de dvelopper de nouveaux systmes de
documentation archologique. La cration d'un tel systme, incorporant
la fois les donnes des fouilles et les informations antrieures Sur un site
particulier, se rvlad'une importance primordiale dans l'enregistrement
d'un nombre aussi important de trouvailles archologiques. Pour l'essentiel,
ce systme n'tait qu'une version peine modifie de ce qu'on appelle la
<< matrice de Harris >' Les donnes stratigraphiques qui
lui sont associes
194 L'encuolocrg PRVENVE DANS LE MONDE

et |e numro d'enregistrement donn chaque objet sont confornes aux

numros d'enregistrement d'un inventaire de muse, ce qui nous vite
de devoir recourir au systme duodcimal inutilement complexe utilis
dans les muses hongrois. Cette banque de donnes, intgrant les notes
de chantiers, les trouvailles et les donnes spatiales, fait prsent partie
du programme universitaire. Par consquent, son impact sur l'archolo-
gie hongroise ne fait que croitre grce l'aide de nos jeunes diplms du
dpartement.
Un grand nombre de bases archologiques avaient tinstalles le
long du trac des autoroutes hongroises (comme celui de Polgir, prs
de Debreceno et un autre Becsehely, proche de Zalaegerszeg). Elles
comportaient des installations de nettoyage et de prservation des objets,
des facilits pour les dessiner, les photographier, les stocker, et les outils
informatiques pour les enregistrer dans les banques de donnes. Ces bases
servaient galement de logement aux quipes de fouilles, ce qui rduisait le
cot des dplacements et des voyages. Elles rsolvaient aussi le problme
de stockage des dcouvertes issues des fouilles de sauvetage - lesquelles
se chiffaient en millions -' ca les muses hongrois manquaient de locaux
adquats pour abriter un aussi grand nombre d'artefacts.
Les dfis relevs lors des fouilles prventives le long des tracs auto-
routiers de Hongrie ont puissamment contribu redonner un sang neuf
l'archologie hongroise. Il est apparu clairement que la pratique antrieure
des << one-man-digs > (fouilles diriges par un seul archologue) devait tre
remise en question ; Sur une aussi grande chelle, le travail ne peut tre
accompli que par des quipes - comme cela se fait en Europe. Les projets
archologiques le long des autoroutes hongroises ont mobilis la coordination
de quelque cent cinquante deux cents archologues, de quelque cinq cents
tudiants en archologie, sans compter des quipes techniques regroupant
plus de cinq cents personnes. Aucun autre projet de fouilles n'avait ncessit
une telle << concentration >> de personnel professionnel et technique ; le dfi
lanc l'archologie hongroise avatt td'ampleur nationale.
Pour pouvoir introduire les rsultats de ces fouilles autoroutires auprs
d'un large public, une exposition fut organise en 1997 auMuse national
hongrois. Par la suite, les assemblages exceptionnels de cette exposition
ont tprsents Bougon (France) et Francfort. Puis des expositions
de ce type furent prsentes le long des autoroutes M 0, M 5 et M 7. Ces
expositions ont aussi suscit la parution de plusieurs publications abon-
damment illustres.
Ces fouilles autoroutires, dont les travaux se poursuivent encore
auiourd'hui' n'ont pas seulement mis au jour des phnomnes naturels de
terrains et des ensembles archologiques. Ce travail a galement produit
de vritables trsors et des objets riles pour les collections des muses.
 Ln nrcrrencHp sun I-B rnacDEs AUToRoUTBs pN HoNcnrB 1990-2005 195

Par bonheur, les entreprises qui ont excutles travaux de construc-

tion des autoroutes hongroises accordaient une grande importance la
prservation des trouvailles archologiques, colme le dmontre le fait
que leurs bureaux Sont tous dcorsavec des affiches des photographies
prises pendant les fouilles prventives. En dpit de dbuts un peu tendus
en raison d'un conflit apparent d'intrts,archologues et investisseurs
se Sont finalement retrouvs au coude coude, unis au sein d'un mme
compagnonnage motionnel qui croissait au fur et mesure de l'avance
des travaux.
Une collaboration sincre entre les archologues, les environnementa-
listes et les constructeurs autoroutieS Sea de nouveau mise contribution
dans un futur proche sur le site d'habitat datant du Nolithique moyen
Polgr-Ferenci-ht. Un muse de plein air est prvu en bordure de l'auto-
route M 3, en lisire du parc national de Hortobgy, sur la rive gauche de
la Tisza. Ce parc archologique prsente la reconstitution des structures
architectura]es fouilles (remparts, maisons, ateliers ciel ouvert) ffis. 3' 4),
ainsi que des expositions ralisesdans le cadre de l'environnement naturel
de l'Hortobgy. Avec un restaurant, un htel, un terrain de camping, un
thtre de verdure, le muse pourrait prendre l'allure d'un centre de loisirs
dans une rgion de Hongrie o ce genre de mobilier culturelest plutt rare.
Pendant la priode de planification de ce centre de loisirs multiculturel, qui
sera le premier du genre en Hongrie, le complexe actuel de l'Archodrome,
proche de Beaune, en France, servira de modle.

Fig. 3. _ Le parc archologique de Polgr crle long de l'autoroute M 3.

Reconstitution d'une habitation dcouverte lors des ouilles.
196 L'ancnolocn pnvBwttvg DANS LE MoNDE

Fig. 4. _ Reconstitution de structures archologiques fouilles

lors de la construction de l'autoroute M 3' Polgr.

Pour rsumer, les explorations archologiques lies au projet de construc-

tion d'autoroutes en Hongrie ont permis non seulement de renouveler la
discipline, mais aussi de susciter l'mergence d'une nouvelle approche,
distinctive, refltedans l'interaction entre les constructeurs, les archo-
logues et le grand public.
D'aprs les derniers plans, 800 km d'autoroute auront tconstruits en
Hongrie en 2015. Ceprojetreprsente un norme dfi pourles archologues,
car il ncessite une normalisation accTue des protocoles. Il ncessite aussi
I'organisation d'une Structure nouvelle pour encadrer et coordonner les acti-
vits archologiques lies aux chantiers autoroutiers - lesquelles Sont pour
l'instant disperses dans les diffrents dpartements -, de fagon intgrer
la totalit des informations dans une base de donnes centralise.