Saber para Ser

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRZ

Informe de Proyecto

MCI 1

MULTIPLE DE ESCAPE SINTONIZADO

Nombres:
Luis Gallegos
Kevin Siavichay
Wilson Garca
Israel Masaquiza
Cristian Len
Andrs Coloma
Alex Yagloa

RIOBAMBA-ECUADOR
 Informe del Proyecto

INFORME DEL PROYECTO

I.INFORMACIN BASICA

1.1. Introduccin
En el presente informe se expondr la realizacin de un mltiple de escape sintonizado o
tambin conocido como Header.
Este implemento se lo debe colocar solo en vehculos que estn expuestos a altas
revoluciones (vehculos de competencia) mas no en autos comunes y corrientes debido al
excesivo ruido que provocan.
La implementacin de un Header a un motor se la hace para mejorar la potencia a un cierto
rgimen de giro del motor, ya que el Header est construido para un cierto rgimen de
revoluciones estas pueden ser altas bajas o en un valor medio. Un Header es un mtodo o
implemente que se le puede colocar a cualquier motor para mejorar su rendimiento sin
modificar ningn aspecto interno del motor. Los Headers pueden ser de distintas formas
como son (4-2-1) y (4-1), el objetivo de un Header es permitir que los gases de la combustin
salgan de una manera ms rpida y dinmica, es por esto la geometra que tienen, que
consiste en que la curvatura de las esquinas debe ser lo ms suave posible para que los gases
al momento de salir no choquen contra las paredes y as no se cree turbulencia y los gases
salgan los ms lineales posible y as su evacuacin sea lo ms rpida posible y tambin para
que los gases no ingresen por otra caeras hacia el motor.

Las ventajas de un Header son:

Dan una mejor salida a los gases de escape a un vehculo.
Genera menor esfuerzo de motor en la evacuacin de los gases.
Genera menor turbulencia y contrapresin de los gases de escape.
Mejora el ingreso de la nueva mezcla hacia el motor.
Incrementa la potencia del motor durante la aceleracin sin aumentar el consumo de
gasolina
No origina ruido si es regulado con un silenciador.

Las ventajas de colocar un Header en un motor son muchas al contrario de las desventajas
que son muy pocas pero considerables las desventajas son:

Originan mayores partes calientes en el compartimiento del motor.

No se lo puede colocar a cualquier vehculo.

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 Informe del Proyecto

1.2. Objetivo General

Aplicar los conocimientos adquiridos en la materia para poder repotenciar un motor de
combustin interna.
1.3. Objetivos Especficos
Mejorar el rendimiento de un motor, sin realizar ningn tipo de modificacin interna.
Aumentar la potencia de un motor sin elevar el consumo de combustible.

II.METODOLOGA DE TRABAJO

El procedimiento para la construccin del Header fueron los siguientes

o Sacar la tapa del cabezote

o Desarmar el cabezote asta liberar el rbol de levas
o Tomar el rbol de levas colocarlo en un torno y con un reloj comparador medir los grados
o la posicin desde donde comienza a atacar la leva (adelanto retraso).
o Con los datos obtenidos realizar el clculo correspondiente del Header.
o Al obtener la longitud, el dimetro del primario y el dimetro del secundario realizar la
seleccin del material y hacer los cortes correspondientes.
o En la dobladora de tubos realizar los dobleces teniendo mucho cuidado de no realizar
pliegues.
o Al momento de tener todas las piezas del Header desarmadas o en partes tratar de darles
una posicin ptima para poder soldarlo.
o Se utiliza un tipo de soldadura MIG pequea (menor intensidad) para primero coger los
puntos y unirlo, luego se utiliza una soldadura MIG ms grande (mayor intensidad) para
poder realizar el cordn de soldadura.
o Montar el Header

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 Informe del Proyecto

2.2. Materiales e instrumentos utilizados

Dobladora de tubos
Amoladora
Soldadura MIG
Calibrador
Tubos ACTM A36
Reloj comparador
Juego de llaves
Juego de copas, palanca y aumentos
torno

2.3. Fundamento Terico

Esta pieza es algo ms que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados
a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. Lo primero que
debe cumplir el mltiple de escape es tener suficiente resistencia a la corrosin para ser
duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente se logra con un
proceso de aluminacin, silicacin, cromizacin o la combinacin de estos procesos sobre un
tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe impedir un elevado
enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que sean de paredes metlicas gruesas.

Fig 1: Diseos y formas de colectores de escape

Fuente: tuning de automviles, sistema de escape Header performance

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La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape pueden jugar un papel notable a la hora
de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular est relacionado con las
caractersticas del motor.

En un mltiple de escape hecho por soldadura, se deben destacar las caractersticas siguientes:

1. Todas las bocas de unin a los cilindros estn montadas en una pieza comn, lo que le
permite a travs de pernos acoplarse de manera segura y apretada al motor.
2. Todos los codos de los tubos son de curvatura alargada para facilitar el flujo de las ondas
de presin sin rebote.
3. Los tubos convergen dos a dos en una "Y" hasta terminar en el tubo final de salida.
4. Los dimetros de los tubos crecen a medida que se acoplan ms de ellos, la segunda
seccin despus de la primera "Y" es de dimetro ms grande que los tubos que entran a
la "Y", lo mismo sucede en la segunda convergencia. Esto se debe a que ms de un
cilindro puede estar aportando volumen de flujo al conducto y por tanto se necesita ms
dimetro para reducir las prdidas por rozamiento.
5. Finalmente termina en un platillo con orificios para pernos a fin de acoplarse al tubo de
escape.

La convergencia en "Y" se usa porque tiene ventajas con respecto a otras formas, veamos cuales
son estas ventajas:

1. Se produce un cambio de direccin suave y poco pronunciado en la trayectoria de los

gases, lo que introduce pocas prdidas por rozamiento y evita adems la posibilidad de
rebote de las ondas de presin.
2. La alta velocidad de los gases que circulan por la "Y" desde uno de los tubos, pueden
hacer trabajo de succin a modo de tubo Vnturi en el otro conducto del par, lo que es
un factor de limpieza adicional del cilindro del segundo tubo, si en ese momento se est
produciendo el final de la carrera de escape del pistn correspondiente.

Seleccin del material

Estos aceros son fciles de formar, soldar, fabricar, y tienen resistencia a la corrosin.
Es un acero inoxidable austentico no magntico que no se puede endurecer mediante
tratamiento trmico. Es la modificacin para maquinado libre del acero inoxidable bsico de 18%
de cromo - 8% de nquel.
Para condiciones en seco, y en la mayora de los ambientes levemente corrosivos, el grado de
maquinado libre es prcticamente comparable con el tipo correspondiente no modificado.
Donde se involucran las atmsferas hmedas, algunos grados de maquinado libre pueden tender
a formar una pelcula de herrumbre en ciertos ambientes severos, pueden mostrar una corrosin
ligeramente incrementada como resultado de las adiciones para el maquinado libre. En la
mayora de los casos, se comportarn casi igual que la composicin madre bsica.

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Tiene buena resistencia a la oxidacin a temperaturas hasta de 1700F (927C). En atmsferas

extremadamente oxidantes, puede encontrarse una excoriacin irregular particularmente arriba
de los 1400F (760C).

La velocidad de oxidacin de todos los aceros inoxidables es afectada grandemente por la

atmsfera de servicio, por los ciclos de calentamiento y enfriamiento y por consideraciones de
diseo.

Punto de Fusin
2552F (1400C)

Imagen de ejemplo de la construccin y diseo del Header

Fig 2: Diseo y construccin de un Header por soldadura

Fuente: Urban Tuning, Diseo de headers

III.PROYECTO REALIZADO
3.1 Desarrollo e implementacin del Header
Frmulas para el clculo

=

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=

Lc= longitud del colector.
= dimetro del colector primario.
= dimetro del colector secundario.
Tes= tiempo en grados de escape.
Vh= volumen unitario del cilindro

Desarrollo:
Volumen unitario del cilindro

=

Longitud del colector

13000245
=
70006

= .

Dimetro del colector primario

2397
1 = 2
75.83

= .

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Dimetro del colector secundario

3974
1 = 2
75.83

= .

IV.CONCLUSIONES
Mediante el presente proyecto se ha llegado a la conclusin que al sintonizar el colecto
de escape de un vehculo este aumentara su rendimiento ya que existe una mayor
facilidad de la evacuacin de los gases de escape.
Para que el flujo de escape de los gases sea el mejor la dobladura de los tubos debe ser
moderada ya que mientras ms lineal sea el escape de los gases ms rpida se realizara la
evacuacin de los mismos
Al momento del doblado de los tubos se debe realizar con una mquina que este
realizada para esa operacin ya que si lo realizamos sin esta mquina se realizaran
pliegues en los dobleces causando que se cree turbulencia en los gases

V.SUGERENCIAS O RECOMENDACIONES
Al momento de realizar la unin o soldar el Header se debe hacer que una persona
capacitada o especializada realice este trabajo para que no exista ningn tipo de
desperfecto o fuga en el Header.
Al Header se lo debe armar de tal manera que pueda ingresar o ser retirado del vehculo
sin ningn tipo de inconveniente.
Siempre se debe utilizar equipo de proteccin para as evitar los accidentes que pueden
ocasionar al momento de manipular las maquinas.

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VI. BIBLIOGRAFIA

Estudios Tecnicos y Documentacion, Revista Tecnica del Automovil VITARA-SANTANA,

17 de junio de 1994, pg 6-10-12.
Urban tuningm, Diseo de headers, enero 2009.
http://www.urbantuning.com/zona-compra-venta-32/1707-diseno-de-headers-intakes-
y-tuberia-libre-un-precio-decente.html
Naikontuning, Formula para fabricar headers a medida, febrero 2012.
http://www.naikontuning.com/nt/formula-para-fabricar-headers-a-medida/

Sandmeyer, R. (s.f.). sandmeyer steel. Obtenido de Acero Inoxidable:

http://www.sandmeyersteel.com/Spanish/304L.html