CURSO:

Sistema de Embrague y Diferencial

INFORME N
EL MECANISMO DIFERENCIAL

ALUMNO:
Carlos Jesus Villafuerte Berrocal

PROFESOR:
Elis Rivera Chumpitaz

ESPECIALIDAD Y SECCIN
Mecnica Automotriz Gupo B

2016
 INTRODUCCIN
El siguiente tema a exponer abordar sobre el funcionamiento, caractersticas y
particularidades de un mecanismo diferencial. Adems, haremos una breve
descripcin de lo observado en el taller.
I. OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento del mecanismo deferencial.
Identificar la funcin que cumple de cada uno de los componentes de
este sistema.

II. CONCEPTOS GENERALES

El mecanismo diferencial es una pieza mecnica, cuya funcin es repartir
la fuerza del motor entre las ruedas permitiendo que viajen a diferentes
velocidades. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisin
entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de
balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par
motor, o bien las vueltas o ngulos de giro que pierde la otra. Esta
propiedad en el funcionamiento del mecanismo diferencial supone la
solucin para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas
cuando el vehculo describe una curva, pero a la vez se presenta como un
serio inconveniente cuando una de las ruedas pierde su adherencia con el
suelo total o parcialmente.
Este caso se presenta cuando, por ejemplo, una de las ruedas del eje motriz
rueda momentneamente sobre una superficie deslizante o se levanta a
consecuencia de un bache, es ah donde la caracterstica de balanza del
diferencial da lugar a que el par motor se concentre en la rueda cuya
adherencia ha disminuido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo
todo el par, mientras que la otra rueda permanece inmvil, lo que
representa prdida de traccin del vehculo.
Para evitar este tipo de inconveniente se le ha incorporado al vehculo un
sistema de bloqueo que permite resolver este importante problema de
prdida de traccin. Existen sistemas de bloqueo de accionamiento
mecnico y electrnico.
III. PROCEDIMIENTO DE ANLISIS DEL
SISTEMA DIFERENCIAL
Figura 1

Fuente propia

Figura 2

Fuente propia
Esta sesin de taller fue principalmente de observacin y anlisis del
mecanismo diferencial. En la imagen 1 y 2 se pueden visualizar claramente el
puente propulsor y los componentes que conforman el mecanismo diferencial.
Los elementos que componen el sistema del puente propulsor son:

Figura 3

Fuente: http://www.maquinariaspesadas.org

El rbol de transmisin
Junta cardan
El pin de ataque
Corona
Planetarios
Satlites
Rodamientos
Canastilla o caja del diferencial
Semiejes
FUNCIN DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES
DEL PUENTE PROPULSOR
rbol de transmisin
Es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior en vehculos
FR (motor delantero, transmisin posterior). Este rgano se encarga de transmitir
el movimiento de la caja de cambios al mecanismo diferencial.

El eje es hecho de una tubera de acero hueca, que es liviana en peso y lo

suficientemente fuerte para resistir torsin y doblado

Juntas Cardan
Transmiten grandes niveles de potencia o par motor teniendo desplazamientos
angulares de hasta 15 en las de construccin normal y 25 en las de
construccin especial.

Pin de ataque
Recibe el movimiento del eje secundario de la caja de transmisin y lo transmite
a la corona.

Corona
Presenta mayor nmero de dientes que el pin de ataque, por lo tanto, la
velocidad proveniente del eje secundario sufre una desmultiplicacin muy
grande.

El pin y corona transmiten potencia, aumentan el torque, disminuyen las RPM

y transforman la direccin del movimiento de giro longitudinal de la caja a 90
para las ruedas motrices.

Planetarios
A ellos van unidos los semiejes palieres

Satlites
Van encajados en el armazn de la corona. Al girar el armazn de la corona giran
los satlites y estas arrastran a los planetarios.

Rodamientos
Los rodamientos en el diferencial son por lo general de rodillos cnicos o
cilndricos de alta capacidad para soportar elevadas cargas radiales y axiales.

Semiejes o palieres
Pueden ser rgidos o articulados (para suspensin independiente). Tienen la
misin de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas.
Estn constituidos por eje de acero forjado, uno de sus extremos se
acopla al planetario del diferencial y el otro extremo se acopla al cubo
de la rueda.
Figura 4

Fuente: file:///C:/Users/Profesional/Downloads
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DIFERENCIAL

Figura 5

Fuente: http://www.todomecanica.com

El mecanismo diferencial est constituido por la corona, que se une a la caja del
diferencial por medio de tornillos y en su interior se aloja el mecanismo
diferencial, formado por los satlites y los planetarios. Los satlites se montan
sobre el eje que va alojado en la carcasa, de manera que puedan girar libremente
en el; pero son volteados por la caja cuando gira la corona.

Engranados con los satlites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se
alojan en la corona y caja del diferencial respectivamente, pudiendo girar
libremente en ellos con interposicin de casquillos de friccin. A los ejes de los
planetarios se unen a su vez los palieres o semiejes, que finalmente transmiten
el movimiento a las ruedas.
 TIPOS DE DIFERENCIALES POR SU
FUNCIONAMIENTO
Hoy en da hay una gran variedad de diferenciales que pueden reducir el
patinado de las ruedas no deseados en un lado del eje, lo que se evita utilizando
por ejemplo, un fluido de alta viscosidad que a continuacin detallaremos sobre
su funcionamiento, tambin existen sistemas mecnicos, hidrulicos y
electrnicos.

DIFERENCIAL LIBRE
Su nica funcin es la de compensar la diferencia de distancia que recorren las
ruedas exteriores frente a las interiores al tomar el vehculo una curva.

DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE O DE DESLIZAMIENTO

LIMITADO
Es un tipo de diferencial bloqueable en el que solo se anula una parte del
diferencial, es decir, limitan la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a
la otra. Los hay de varios tipos, aunque tradicionalmente los ms utilizados eran
los autoblocantes mecnicos, en los que al detectar diferencia de giro entre los
semiejes la resistencia de un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el
rozamiento interno limitando el efecto diferencial. En la actualidad se utilizan
mucho los diferenciales autoblocantes electrnicos, que utilizan los sensores del
ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia e incluso limitan
momentneamente la potencia del motor para que no se pierda la capacidad de
traccin por ellas. Otros tipos de diferenciales autoblocantes son los Torsen y los
de acoplamiento viscoso.

DIFERENCIAL BLOQUEABLE
Se utilizan para evitar que la capacidad de transmitir movimiento de un conjunto
mecnico se malogre porque una rueda patine. Pueden ser bloqueables
manualmente o autoblocantes. En el primer caso, el conductor puede, a travs
de un mando especfico, hacer solidarias las ruedas de un mismo eje, anulando
el efecto diferencial. Al hacer solidarias los dos ejes, solo se puede utilizar el
bloqueo manual a bajas velocidades y cuando las condiciones de adherencia
son realmente malas, pues de no ser as la transmisin se vera sometida a
esfuerzos que podran producir daos mecnicos (en una curva cerrada el eje
se retorcera excesivamente). Este tipo de diferenciales ya casi no se usan en
turismos y solo se monta en algunos vehculos para todo terreno.
DIFERENCIAL VISCOSO
Es aquel en el que no existe una unin mecnica entre los semiejes, sino a travs
de un fluido de alta viscosidad. Este fluido baa un cilindro en el que hay dos
juegos de discos intercalados, cada uno de ellos solidario con uno de los
semiejes del diferencial. Sil diferencia de giro entre estos dos juegos de discos
no es grande, por ejemplo, la que se produce entre las ruedas de cada lado al
tomar una curva, se mueven casi independientemente. A medida que la
diferencia de giro aumenta, los que giran ms rpido tienden a arrastrar a los
otros. Si se trata de un diferencial posterior, por ejemplo, y una de las dos ruedas
patinan, arrastra en alguna medida a la otra, lo que mejora la traccin.

Este sistema puede estar unido a un diferencial normal, como sistema

autoblocante; en este caso se denomina acoplamiento viscoso. El principal
inconveniente del sistema viscoso de transmisin es que su funcionamiento est
muy condicionado por la temperatura del fluido, que pierde viscosidad a medida
que se calienta.

DIFERENCIAL TIPO TORSEN (TORQUE SENSING)

El diferencial Torsen no es igual a un diferencial convencional, su finalidad es la
misma, pero este sistema evita la fuga de par por una rueda. Su traduccin
quiere decir sensible al par.

Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en que reparte la fuerza que

procede del motor a las ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria
de cada uno de los dos semiejes de transmisin que parten de el. Su gran virtud
es que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que menos gira, en
contraposicin al resto de diferenciales.

En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto

de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su
velocidad de giro, sin embargo, el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del
motor a cada semieje en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al giro,
pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que
la exterior, aunque esta ltima reciba menos par.
 Los vehculos de mayor tamao, como las maquinarias pesadas, tambin
poseen puente propulsor; lgicamente sus componentes son de mayores
dimensiones pero los principios de funcionamiento son los mismos.

Figura 6

Fuente propia
IV. OBSERVACIONES
Al igual que en la caja de transmisin la lubricacin es vital para este
mecanismo, porque permite evitar el desgaste prematuro de los
componentes.
La ventaja del mecanismo diferencial resalta cuando el vehculo describe
una curva, sin embargo, presenta una desventaja cuando una de las ruedas
se atasca al pasar por una superficie irregular. Para ello se le ha incorporado
sistemas de bloqueo que pueden ser de accionamiento mecnico y
electrnico.
La principal ventaja de la junta cardan es transmitir elevados esfuerzos de
rotacin, sin embargo, presenta inconvenientes cuando los ejes unidos por
la junta giran desalineados, el de salida se adelanta y retrasa peridicamente
al de entrada. Como consecuencia, los engranajes de la caja de cambios y
el diferencial quedan sometidos a variaciones de su velocidad angular, y por
lo tanto, a esfuerzos alternos que aumentan la fatiga de los materiales de los
que estn construidos.

V. CONCLUSIONES
Gracias a la explicacin recibida en clase, lo observado en el taller y a la
elaboracin del presente informe he podido conocer detalladamente el
funcionamiento del mecanismo diferencial, asimismo, conocer los distintos
tipos de diferenciales que existen, los cuales renen caractersticas que
proporcionan una mayor eficiencia de este sistema.
Adems este trabajo asignado nos ha otorgado un conocimiento ms
completo respecto a la funcin que cumple cada uno de los componentes
del puente propulsor.
BIBLIOGRAFA
Informacin y datos extrados de los siguientes enlaces:

http://www.highmotor.com

http://www.maquinariaspesadas.org/

https://es.scribd.com

http://www.aficionadosalamecanica.net/

https://diccionario.motorgiga.com

http://www.racesimonline.com/