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2017.
TRIBUNAL EXAMINADOR
..
Lic. Luis Gonzales O. Profesor Relator.
Profesor Gua (Tutor).
.
Lic. Jessica Espinoza. Ren Vaca Ortega.
Directora de la Carrera de Gastronoma. Postulante.
DEDICATORIA.
Dirigido a todos los estudiantes de la
Universidad UDI por el trabajo y esfuerzo
en.
- LETRA: Arial
- NMERO: 12
- ESTILOS: Sin espacio
- justificado
- Slo el ttulo en negrilla
AGRADECIMIENTO.
A todos los .
- LETRA: Arial
- NMERO: 12
- ESTILOS: Sin espacio
- Justificado
- Slo el ttulo en negrilla
RESUMEN
Los motores de combustin interna tienen ms de 150 aos. Con la crisis petrolera de los
aos 70, los fabricantes iniciaron una verdadera revolucin tecnolgica intentando hacer de
estos motores una maquina muy eficiente, es as como se inicia la construccin de motores a
disel desde esa poca muchos pases comienzan a verse afectadas por altos ndices de
contaminacin lo que obliga a los constructores a crear motores menos contaminantes, ms
eficientes, con menor consumo de combustible y por ende mayor respeto por el medio
ambiente, sin embargo para que esto pueda ser posible, el motor disel necesita de una
excelente mantencin y sobre todo de un combustible de alta calidad. En Ecuador, a partir
del ao 2011 (principalmente en las ciudades de Quito Guayaquil y Cuenca) se cumple los
objetivos del plan de mejoramiento de combustible que se oferta al pblico, se adoptan
estndares internacionales de calidad que tienen como principal objetivo disminuir la
contaminacin ambiental. El principal objetivo de este trabajo es medir y evaluar los niveles
de Opacidad generados por los vehculos con motor de combustible disel en Imbabura.
Del estudio se pueden extraer datos relacionados con la opacidad de los motores que utilizan
combustible disel en la provincia de Imbabura.
NDICE DE CONTENIDO
NDICE DE CONTENIDO......................................................................................................................... 7
NDICE DE TABLAS ..............................................................................................................................11
NDICE DE GRAFICOS ..........................................................................................................................12
NDICE DE ANEXOS .............................................................................................................................13
CAPITULO I..........................................................................................................................................14
Introduccin .......................................................................................................................................14
1.1. Antecedentes .........................................................................................................................15
1.2. Planteamiento del problema .................................................................................................16
1.3. Objetivos ................................................................................................................................17
Objetivo general .................................................................................................................................17
Objetivos especficos ..........................................................................................................................17
1.4. Delimitaciones ........................................................................................................................17
Delimitacin Sustantiva......................................................................................................................17
Delimitacin Espacial. ........................................................................................................................18
Delimitacin Temporal. ......................................................................................................................18
1.5. Justificacin ............................................................................................................................18
Justificacin Cientfica. .......................................................................................................................18
Justificacin Social. .............................................................................................................................18
Justificacin Prctica. .........................................................................................................................18
Justificacin Metodolgica. ................................................................................................................19
Justificacin Personal. ........................................................................................................................19
CAPITULO II.........................................................................................................................................20
Marco terico referencial ..................................................................................................................20
2.1. Marco referencial ...................................................................................................................20
2.2. Marco terico-conceptual ......................................................................................................20
2.3. Fundamentos tericos............................................................................................................22
2.3.1. Los combustibles fsiles .....................................................................................................22
2.3.1.1. Estructura de los combustibles fsiles ...........................................................................23
2.3.1.2. Obtencin del petrleo ..................................................................................................24
2.3.1.3. Propiedades del petrleo ...............................................................................................25
2.3.2. El disel...............................................................................................................................27
2.3.2.1. Requisitos tcnicos de calidad de disel en Bolivia........................................................27
2.3.2.1.1. Requisitos tcnicos .........................................................................................................28
2.3.2.2.1. Monxido de carbono (CO) ............................................................................................30
2.3.2.2.2. Dixido de carbono (CO2) ..............................................................................................31
2.3.2.2.3. Dixido de azufre (SO2)..................................................................................................32
2.3.2.2.4. xido de nitrgeno (NO) ................................................................................................33
2.3.3. Los motores a disel ...........................................................................................................34
2.3.3.1. Clasificacin de los motores ...........................................................................................35
2.3.3.2. Constitucin del motor disel ........................................................................................36
2.3.3.3. Caractersticas y funcionamiento del motor disel .......................................................37
2.3.3.4. Ciclos de funcionamiento del motor disel de 4 tiempos ..............................................38
2.3.3.4.1. Admisin (aspiracin) .....................................................................................................39
2.3.3.4.2. Compresin ....................................................................................................................39
2.3.3.4.3. Combustin (expansin) ................................................................................................39
2.3.3.4.4. Escape.............................................................................................................................40
2.3.4. Encendido ...........................................................................................................................40
2.3.5. Sistema de alimentacin de combustible en el motor disel ............................................40
2.3.5.1. Depsito de combustible ...............................................................................................41
2.3.5.2. Filtro de combustible .....................................................................................................41
2.3.5.3. Bomba de inyeccin de combustible .............................................................................42
2.3.5.4. Caeras ..........................................................................................................................42
2.3.5.5. Inyectores .......................................................................................................................42
2.3.6. Clasificacin de los motores disel de acuerdo al tipo de inyeccin .................................43
2.3.6.1. Motores disel de inyeccin directa ..............................................................................43
2.3.6.2. Motores disel de inyeccin indirecta ...........................................................................44
2.3.7. Sistema auxiliar para la puesta en marcha de un motor disel .........................................44
2.3.8. Mantenimiento ..................................................................................................................45
2.3.8.1. Mantenimiento preventivo ............................................................................................45
2.3.8.1.1. Lubricacin .....................................................................................................................46
2.3.8.1.2. Filtros de aceite ..............................................................................................................47
2.3.8.1.3. Filtros de aire ..................................................................................................................47
2.3.8.1.4. Sistema de enfriamiento ................................................................................................47
2.3.8.1.5. Sistema de inyeccin ......................................................................................................48
2.3.8.1.6. Inyectores .......................................................................................................................48
2.3.8.1.7. Limpieza sistema de inyeccin .......................................................................................49
2.3.8.1.8. Aditivos ...........................................................................................................................49
2.3.8.1.9. Detergentes - dispersantes ............................................................................................50
2.3.8.2. Mantenimiento correctivo .............................................................................................50
2.3.9. La opacidad en los vehculos ..............................................................................................51
2.3.9.1. Las pruebas de opacidad ................................................................................................51
2.3.9.2. Lmites de opacidad en el ecuador .................................................................................51
2.3.9.3. Requerimientos para la medicin de la opacidad ..........................................................52
2.3.9.4. Opacmetro de humo para motores disel ....................................................................53
2.3.9.5. Caractersticas generales de un opacmetro de medicin .............................................53
CAPITULO III........................................................................................................................................54
Marco Metodolgico ..........................................................................................................................54
3.1. Diseo de la investigacin. .....................................................................................................54
3.1.1. Tipo de investigacin. .........................................................................................................54
3.1.2. Estrategias y mtodos. .......................................................................................................54
3.1.3. Tcnicas. .............................................................................................................................54
3.1.3.1. Instrumentos. .................................................................................................................54
3.1.4. Determinacin de la muestra. ............................................................................................55
3.1.4.1. De fuentes documentales de informacin. ....................................................................55
3.1.5. Definicin conceptual y operacional de variables..............................................................55
3.1.6. Recursos. ............................................................................................................................55
CAPITULO IV .......................................................................................................................................56
Anlisis de la situacin o diagnstico del problema ..........................................................................56
CAPITULO V ........................................................................................................................................82
Conclusiones y recomendaciones de la investigacin .......................................................................82
Conclusiones.......................................................................................................................................82
Recomendaciones. .............................................................................................................................82
CAPITULO VI .......................................................................................................................................83
Propuesta de modificacin de los valores estipulados de Norma Boliviana 62002 en niveles de
opacidad en base a sistema Dpf. ........................................................................................................83
6.1. Descripcin. ............................................................................................................................83
6.2. Justificacin. ...........................................................................................................................83
6.3. Marco Institucional. ...............................................................................................................83
6.4. Objetivos del proyecto ...........................................................................................................83
6.5. Personas destinatarias. ..........................................................................................................83
6.6. Localizacin fsica y mbito territorial....................................................................................83
6.7. Metodologa ...........................................................................................................................83
6.8. Calendario de trabajo .............................................................................................................83
6.9. Administracin del proyecto ..................................................................................................85
Organizacin interna ..........................................................................................................................85
Organizacin externa .........................................................................................................................85
Promocin y difusin..........................................................................................................................85
Participacin .......................................................................................................................................85
6.10. Recursos necesarios ...........................................................................................................85
6.11. Presupuesto........................................................................................................................85
6.12. Planes de seguimiento y evaluacin de resultados de la implementacin........................85
Bibliografa .........................................................................................................................................85
Anexos ................................................................................................................................................85
NDICE DE TABLAS
Tabla No. 2.1 Principales productos petroleros, intervalos de temperatura de ebullicin, nmero
de tomos de carbono y sus tipos de uso. .........................................................................................23
Tabla No. 2.5 Lmites de opacidad de emisiones para fuentes mviles con motores disel ..........52
NDICE DE GRAFICOS
Figura No. 2.3 Principales gases contaminantes emitidos por los procesos de combustin en
motores disel ....................................................................................................................................30
Figura No. 2.4 Ciclo de funcionamiento del motor disel de 4 tiempos .........................................39
Introduccin
En general, las emisiones de CO2 son mayores en los motores de gasolina que en los disel,
contribuyendo en mayor medida stos al efecto invernadero y al calentamiento global. Sin
embargo, las emisiones ms destacadas en los motores disel, partculas y NOx, son mucho
ms nocivas que las de los motores de gasolina de cara a la salud del ser humano. En general,
los sistemas de post-tratamiento de gases de escape destinados a limitar estas emisiones para
hacerlos cumplir la normativa elevan de forma notable el precio del vehculo y la complejidad
del mismo respecto a los vehculos de gasolina (mayor probabilidad de averas y coste de las
mismas).
La reduccin de este tipo de emisiones pasa por dos caminos. El primero de ellos es la
fabricacin de vehculos cada vez ms eficientes que sean capaces de reducir el consumo de
combustible. El segundo se basa en emplear combustibles que produzcan menos CO2 (por
ejemplo, metano) o que hayan fijado CO2 en la atmsfera en su produccin (por ejemplo,
etanol). La combinacin de motores de combustin junto a motores elctricos o el uso del
hidrgeno, ayudarn tambin a estas reducciones en las emisiones de CO2.
Las normativas que estn rigentes en Bolivia sobre el control de emisiones en el combustible
disel no cumple de manera estricta y no hay un control en los parmetros contaminantes
generados por el transporte urbano y de carga. Podemos analizar que en diferentes ciudades
de nuestro pas actualmente se hace el uso de biocombustibles ya que hay un problema de
escasez de la produccin en menor cantidad del carburante disel que requiere el mercado
interno. En cuanto a la viabilidad del uso y produccin de agro combustibles que ya se aplican
en nuestro pas no es muy eficaz en los motores de combustin interna.
Este problema trata sobre la necesidad de reducir el azufre en los combustibles para el sector
transporte y de los beneficios que pueden alcanzarse en trminos de las emisiones totales de
contaminantes. El azufre impide el uso de muchas tecnologas convencionales y avanzadas
para el control de contaminantes vehiculares, incluyendo monxido de carbono (CO),
partculas (PM), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos (HC). Los combustibles de bajo
azufre son la clave para reducir las emisiones vehiculares, mediante la introduccin de
tecnologas avanzadas de control y nuevos vehculos con diseos ms eficientes.
El presente trabajo plantea una propuesta metodolgica para modificar emisiones en ciudades
de Bolivia dentro de las normativas, derivado de la necesidad de tener un anlisis ms fino
de las cantidades y tipos de contaminantes emitidos a la atmsfera por la operacin vehicular.
1.1. Antecedentes
Hasta hace unos aos, la calidad del combustible en Bolivia era un factor difcil de controlar
para reducir la emisin de gases txicos al ambiente debido a su escasez, pero desde finales
del ao 2013, se inici a comercializar biocombustibles sostenibles, otros factores ligados al
mantenimiento del vehculo toman relevancia para la determinacin del porcentaje de
opacidad. Esto quiere decir que, es necesario establecer el impacto del mantenimiento
sobre el nivel de opacidad de los vehculos.
Las marcas Volvo, Renault e Iveco, han optado por un sistema de recirculacin simple en
fro, por lo tanto, se puede prever que habr un mayor consumo de urea (se barajan cifras de
un 6% frente al 3% en el que se encontraban actualmente). Por otro lado, se reduce el desgaste
del motor debido a dicha recirculacin, con lo cual aumentamos los tiempos entre cambios
de aceite (hasta 150.000 km en Iveco por ejemplo).
El resto, Mercedes Benz, Daf, MAN y Scania, han apostado por motores ms sofisticados
con recirculacin continua de gases que les permiten reducir el consumo a cambio, por
supuesto, de un aumento de su precio y complejidad (aumento de precio entre un 8% y un
15%).
Volvo apuesta por un motor sencillo, que no recircula, menos complicado, y por lo tanto
ms econmico para el cliente. Sacrifica un poco la mejora del consumo, debido a que ya
era bastante bueno.
Con el antecedente citado, se concluye que no existe precisin en cuanto a los niveles reales
de opacidad marcados por los vehculos, por lo tanto, no se pueden valorar los niveles
exactos de contaminacin ambiental causados por la emisin de gases de los vehculos y
tampoco se conoce como afecta el nivel de mantenimiento de los vehculos en la
determinacin del porcentaje de opacidad.
Una de las problemticas que se encara junto a esta temtica, es la del rea ambiental que se
deriva del uso de combustibles fsiles, consistiendo en que la combustin de stos genera
contaminacin atmosfrica (o del aire), del agua y suelo (por el desecho de aceites quemados)
generndose de este modo, desechos slidos peligrosos y, por otro lado, el fenmeno del
calentamiento global.
Problema
Cules son los factores de incidencia en la emisin de gases contaminantes por los vehculos
de combustible disel y qu relacin existe con el nivel de opacidad?
El problema radica en la emisin de gases a travs de los tubos de escape de los vehculos
cuyo combustible es el disel, estos agentes son carcingenos para el ser humano, es decir,
son potencialmente peligrosos y capaces de producir cncer al exponerse a tejidos vivos.
1.3. Objetivos
Objetivo general
Efectuar una modificacin en los valores estipulados rigentes en la NB 62002 que
determinan el ndice de opacidad de los vehculos con motor de combustible disel dentro
del parque automotor en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
Objetivos especficos
Identificar los factores de relevancia dentro el sistema del motor que inciden en el
aumento o disminucin del nivel de opacidad de los vehculos con motor de combustible
Disel.
Medir el nivel de opacidad de los vehculos de transporte urbano y de carga con motor de
combustible Disel dentro el parque automotor en la ciudad de Santa Cruz.
Establecer el comportamiento de los factores determinantes del nivel de opacidad de los
vehculos mediante combustibles alternativos dentro el parque automotor en la ciudad de
Santa Cruz.
Estimar los lmites mximos permisibles dentro la Normativa Boliviana 62002 mediante
procesos de depuracin de gases de escape y filtrados del mismo.
1.4. Delimitaciones
Delimitacin Sustantiva.
Existen reas de conocimiento que sern necesariamente abordadas y puestas en
consideracin, como la termo combustin y los sistemas de control de contaminacin por
gases y partculas. Adems, en el presente estudio se describir modelos de dispersin de
contaminantes y propiamente el sistema de combustin de disel. A su vez, se har mencin
de la prevencin y rehabilitacin de la salud de la poblacin afectada, esto por parte de
organismos internacionales de salud. A su vez, Se utilizarn mtodos tcnicos para analizar
las variables en estudio, evaluar el comportamiento real de las mismas y posteriormente
correlacionar cada una de ellas con el nivel de opacidad detectado en los vehculos analizados.
La aplicacin de los mtodos de valoracin se realizar en los automotores disel que circulan
en la ciudad de Santa Cruz, de conformidad con las especificaciones tcnicas existentes en el
pas.
Delimitacin Espacial.
La delimitacin geogrfica para mi estudio comprende el parque automotor de la ciudad de
Santa Cruz de la Sierra.
Delimitacin Temporal.
El tiempo real proyectado para la realizacin de mi estudio es aproximadamente de seis
meses.
1.5. Justificacin
Justificacin Cientfica.
Esta investigacin es realizada con la finalidad de conocer cules son y cmo se comportan
los factores que inciden en el nivel de opacidad de los vehculos con motor de combustible
disel. El proyecto representa un aporte cientfico del tipo social y genrico de vital
importancia en nuestro pas, la cual se justifica bajo los fundamentos de reduccin de la
contaminacin de gases emitidos por el parque automotor cruceo, bsicamente.
Justificacin Social.
Este estudio y anlisis beneficia directamente en la concientizacin de la poblacin crucea,
sobre la eliminacin o disminucin de emisin de gases txicos producidos por la depuracin
de monxido de carbono en carburantes disel puesto que no se realizan revisiones tcnicas
vehiculares estrictas dentro la ciudad de Santa Cruz.
Justificacin Prctica.
A partir de la modificacin de los puntos de inters mencionados en la norma sobre la
calidad del aire respecto a emisiones de fuentes mviles y la reduccin de problemas de
contaminacin por emisin de gases txicos en el parque automotor de la ciudad de Santa
Cruz.
Justificacin Metodolgica.
La metodologa que se efecta muestra la viabilidad para ejecutar las pruebas y mediciones,
pues estarn basadas en el mtodo cientfico. Se aplicar la modalidad de investigacin
cuantitativa, por medio de la cual se medirn, analizaran y evaluaran las variables
contenidas en el estudio. Adicionalmente, el uso del mtodo analtico-sinttico permitir
descomponer las variables y posteriormente establecer las conclusiones que permitirn
validar las hiptesis planteadas.
Justificacin Personal.
Los resultados de esta propuesta de modificacin delimitada hacia una normativa ambiental
me permitirn corroborar la necesidad de controlar las variables que inciden en la
determinacin del ndice de opacidad de los automotores a disel. El informe de esta
investigacin, servir como una fuente de informacin ya que ser un logro poner los valores
medidos en vigencia y as obtener una titulacin acadmica y contribuir a propuestas con la
finalidad de encontrar una solucin para este problema de contaminacin dentro el parque
automotor en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
CAPITULO II
Fuel. - Fraccin del petrleo natural, obtenida por refinacin y destilacin, que se destina a
la calefaccin. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Gasificar. - Producir gases a partir de materiales diversos, como el carbn, la madera, etc.
(Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Gasleo. (De gas y leo). - Fraccin destilada del petrleo crudo, que se purifica
especialmente para eliminar el azufre. Se usa normalmente en los motores diesel y como
combustible en hogares abiertos. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Lignito. - Carbn fsil que no produce coque cuando se calcina en vasos cerrados. Es un
combustible de mediana calidad, de color negro o pardo, y tiene con frecuencia textura
semejante a la de la madera de que procede.
Nafta. - Fraccin ligera del petrleo natural, obtenida en la destilacin de la gasolina como
una parte de esta. Sus variedades se usan como materia prima en la petroleoqumica, y algunas
como disolventes. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Opacmetro. - Es un aparato que se utiliza en el sector automotriz para controlar los gases
emitidos por los vehculos equipados con motor disel. (Diccionario Enciclopdico Ocano
Uno, 2013)
Pulverizar. - Reducir a polvo algo. Esparcir un lquido en partculas muy tenues, a manera
de polvo. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Queroseno. - Una de las fracciones del petrleo natural, obtenida por refinacin y destilacin,
que se destina al alumbrado y se usa como combustible en los propulsores de chorro.
(Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Tolueno. - Lquido derivado del benceno, que se emplea como disolvente en la industria
qumica y, principalmente, en la fabricacin de trinitrotolueno. (Diccionario Enciclopdico
Ocano Uno, 2013)
El carbn, el lignito2 y la turba3 tienen su origen en los restos ocenicos de rboles y plantas
de bosques que se hundieron en los pantanos, se pudrieron como consecuencia de la accin
del agua y las bacterias, se fueron cubriendo poco a poco de lodo o fango y se convirtieron
en rocas, el petrleo por su parte procede probablemente de la descomposicin bacteriana de
restos animales y vegetales (principalmente plancton) en grasas que existan en las cercanas
1
El carbn es un mineral rocoso sedimentario de color negro, muy rico en carbono, contiene cantidades
variables de otros elementos como hidrgeno, azufre, oxgeno y nitrgeno, y se utiliza en la combustin fsil.
2
El lignito es un carbn mineral que se forma mediante la compresin de la turba, convirtindose en una
sustancia que se puede desmenuzada, en ella an se pueden reconocer ciertas estructuras vegetales.
3
La turba es un material de origen orgnico, tiene color pardo oscuro y es rico en carbono. Este material est
compuesto por una masa esponjosa y ligera en la que se pueden observar ciertos componentes vegetales que la
originan
de lagos y mares; el carbn, petrleo y gas natural son compuestos orgnicos formados
principalmente por hidrocarburos.
Los hidrocarburos constituyen los elementos esenciales del petrleo, sus molculas no
contienen ms que carbono e hidrgeno y se divide en varias familias qumicas segn su
estructura, todas estas estructuras estn basadas en la tetra valencia del carbono.
Tabla No. 2.1 Principales productos petroleros, intervalos de temperatura de ebullicin, nmero de
tomos de carbono y sus tipos de uso.
4
El American Petroleum Institute API es conocido en espaol como el Instituto Americano del Petrleo, es
la asociacin comercial ms importante de los EEUU, la cual representa alrededor de 400 corporaciones
relacionadas en la produccin, refinamiento, distribucin y otras actividades afines a la industria petrolera y de
gas natural.
2.3.1.2. Obtencin del petrleo5
El petrleo es uno de los llamados combustibles fsiles. Esta categora, engloba, tambin,
al carbn y al gas. Son fsiles porque su formacin comenz, segn la teora ms aceptada,
hace millones de aos. A medida que la vida marina microscpica (fitoplancton y
zooplancton) muere, se deposita en el fondo del mar y esos restos quedan enterrados en
estratos de arcilla, limo y arena. Juntos arena y material orgnico fueron formando
diferentes capas. La acumulacin de sedimentos entierra las primeras capas cada vez a
ms profundidad por lo que cada vez van siendo mayores la presin y la temperatura que
soportan. (Parra, 2013, p. 31)
Este compuesto es una de las sustancias ms valiosas que podemos obtener de la tierra y
se lo conoce tambin como aceite mineral. Se encuentra en el interior de la tierra. Se
obtiene mediante la excavacin de la tierra formando un pozo con torres de perforacin,
ya sean plataformas marinas o sobre la superficie terrestre, sobre el yacimiento, pudiendo
encontrarse a varios kilmetros de profundidad.
Si la presin del fluido es suficiente, la salida del petrleo es natural a travs del pozo que
se conecta mediante una red de oleoductos hacia su tratamiento primario donde se
deshidrata y estabiliza eliminando los compuestos ms voltiles, posteriormente se
transporta a refineras o plantas de mejoramiento, por consiguiente la presin descender
y ser necesario usar otras tcnicas para la extraccin del petrleo, estas tcnicas incluyen
la extraccin mediante bombas, la inyeccin de gas comprimido y drenaje con agua
caliente o con vapor.
Las extracciones ms ricas de petrleo pueden encontrase dentro de las capas subterrneas
bajo las aguas de los mares o las extensiones de los desiertos, al igual que en algunas
regiones cubiertas de espesas selvas tropicales
5
Parra, Enrique. (2013) PETRLEO Y GAS NATURAL: INDUSTRIA, MERCADOS Y PRECIOS.
Parte II.- Naturaleza y utilidad del petrleo y del gas natural.
2.3.1.3. Propiedades del petrleo
Como se mencion anteriormente los hidrocarburos constituyen los elementos esenciales
del petrleo. La composicin elemental del petrleo es muy variable:
83-87 por 100 de carbono, 11-16 por 100 de hidrgeno y 0-4 por 100 de azufre.
Las cadenas moleculares unidas por enlace mltiple dan lugar a instauraciones, una misma
molcula puede tener varios enlaces mltiples y se le llama conjugados en el caso de que
los enlaces mltiples estn separados por un enlace simple.
6
El carbono es un elemento qumico con nmero atmico 6 y su smbolo es C. A temperatura ambiente es
slido y dependiendo de las condiciones de formacin, puede encontrarse de formas diferentes alotrpicas,
carbono amorfo y cristalino en forma de grafito o diamante respectivamente
2.3.1.4. Proceso de refinamiento7 del petrleo
(Fuente: Sanz, Santiago, Qumica orgnica bsica y aplicada: de la molcula a la industria, 2012)
7
El refinamiento es el proceso mediante el cual el crudo (petrleo en bruto) es separado en fracciones
adecuadas para preparar, a partir de ellas, diferentes productos como gasolinas, naftas, destilados,
combustibles residuales, asfalto, lubricantes y ceras. El petrleo necesita ser refinado para que se vuelva
til y pueda ser aprovechado como fuente de energa o materias primas. Los productos con ms Valor
aadido de las refineras de petrleo son el etileno, el butadieno, el benceno y el p-xileno y en segundo
trmino el propileno los butenos y el tolueno.
El petrleo llega a las refineras a travs de oleoductos o mediante barcos petroleros, las
fracciones que se destilan pueden variar segn la demanda de productos y la calidad del
crudo, las operaciones de refinamiento de las fracciones brutas tienen varios fines:
2.3.2. El disel
El disel o gasleo es un producto lquido, mezcla de hidrocarburos que contienen de 13
a 25 tomos de carbono, que se saca del petrleo crudo por destilacin fraccionada y que
sirve como combustible de motores disel (Diccionario de la Lengua Espaola, 2007).
Este hidrocarburo de estado lquido tiene una densidad 832 Kg/m3, y est formado
principalmente por parafinas, es utilizado tambin como combustible para calefacciones.
8
INEN /Organismo tcnico nacional, eje principal del Sistema Ecuatoriano de la Calidad en el pas,
competente en Normalizacin, Reglamentacin Tcnica y Metrologa, que contribuye a garantizar el
cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad; la proteccin de la vida y la salud
humana, animal y vegetal; la preservacin del medio ambiente; la proteccin del consumidor y la
promocin de la cultura de calidad y el mejoramiento de la productividad y competitividad en la sociedad
ecuatoriana (www.inen.gov.ec, 2014)
Disel Premium. - Este combustible destinado solo para las ciudades de Quito y Cuenca
por requerimientos de estos municipios que lo han obtenido mediante ordenanzas debido
a su bajo contenido de azufre que posee un mximo de 500 ppm. (NTE INEN 1489,
2012, p. 1)
ENSAYO
Punto de inflamacin C 51 - NTE INEN 1493
Procedimiento A
Contenido de agua y % - 0,05 NTE INEN 1494
sedimento
Contenido de residuo % - 0,15 NTE INEN 1491
carbonoso sobre el 10%
del
residuo de la destilacin
Contenido de ceniza % - 0.01 NTE INEN 1492
Temperatura de destilacin del - 360 NTE INEN 926
90%
Viscosidad cinemtica a 37,8 CSt 2,5 6,0 NTE INEN 810
C
Contenido de azufre % - 0.05 ASTM 4294 NTE
INEN 1490
Corrosin a la lmina de Clasificaci - No.3 NTE INEN 927
cobre n
ndice de cetario calculado - 45 . NTE INEN 1495
(Fuente: Instituto Ecuatoriano de Normalizacin / NTE INEN 1489. Requisitos del disel No. 2 de bajo
contenido de azufre., 2012)
9
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. NTE INEN 1489:2012. PRODUCTOS DERIVADOS
DELPETRLEO. DIESEL REQUISITOS.
En el Ecuador desde enero del 2014 se comercializa 1 tipo de combustibles que es el
Disel Premium de bajo contenido de azufre, para todas las provincias del Ecuador, como
se aprecia en la tabla 2.2.
Los gases contaminantes son perjudiciales para el ambiente y los seres vivos. Estos gases
son uno de los principales factores que cambian el equilibrio de la naturaleza. El problema
de la contaminacin ambiental es expuesto en conferencias, peridicos y televisin. En
ciudades muy contaminadas, tales como Mxico, Beiging, Santiago de Chile, etc., se dan
reportes a diario en los medios de comunicacin que hacen referencia sobre la cantidad de
partculas por milln (ppm) de monxido de carbono(CO), dixido de azufre (SO2), xido
de nitrgeno (NO) y plomo (Pb) que sobrepasan los niveles aceptables con el propsito
de prevenir a la poblacin sobre los efectos de la salud.
Stanley, E. (2008) propone que existen dos tipos de contaminantes atmosfricos que se
agrupan en:
Contaminantes Primarios10, son los que permanecen en la atmsfera tal y como son
lanzados, este es el caso de los hidrocarburos (HC), los xidos de azufre (SO), el
monxido de carbono (CO) el dixido de carbono (CO2), los xidos de nitrgeno (NO2)
y el plomo, estos por lo regular son producidos por motores de combustin.
10
Stanley, E. Manaham (2008) Introduccin a la Qumica Ambiental. Captulo 9.- Contaminacin del aire.
Contaminantes atmosfricos primarios y secundarios.
Contaminantes Secundarios, son los contaminantes producto de una reaccin qumica de
dos o ms contaminantes primarios, sujetos a cambios qumicos como es el caso de los
oxidantes foto qumicos y otros de corta duracin como el ozono (O).
Figura No. 2.3 Principales gases contaminantes emitidos por los procesos de combustin en
motores disel
11
Stanley, E. Manaham (2008) Introduccin a la Qumica Ambiental. Captulo 9.- Contaminacin del aire.
de la cocina o los calentadores a keroseno tambin pueden producirlo sino estn
funcionando bien.
El dixido de carbono junto al vapor de agua y otros gases, es uno de los gases de efecto
invernadero (GEI) que contribuyen a que la tierra tenga una temperatura tolerable para la
biomasa, por otro lado, un exceso de dixido de carbono se supone que acentuara este el
fenmeno conocido como efecto invernadero reduciendo la emisin de calor al espacio y
provocando un mayor calentamiento del planeta sin embargo se sabe tambin que un
aumento de la temperatura del mar por otras causas (como la intensificacin de la
radiacin solar) provoca una mayor emisin del dixido de carbono que permanece
disuelto en los ocanos (en enormes cantidades) de tal forma que la variacin del
contenido de ideas en el aire podra ser causa y/o consecuencia de los cambios de
temperatura, esta situacin an no ha sido resuelta por la ciencia.
12
Adame, A. (2011) Contaminacin ambiental y calentamiento global. Captulo I.- Contaminacin
ambiental. Captulo II.- Contaminacin del aire. (p. 8-58)
En los ltimos aos la cantidad de dixido de carbono a la atmsfera ha presentado un
aumento, ser pasado de unas 280 ppm en la era pre industrial a unas 390 ppm en 2009
(aun cuando su concentracin global en la atmsfera es de apenas 0.039%), este aumento
podra contribuir segn el grupo inter gubernamental de expertos sobre el cambio
climtico promovido por la ONU, calentamiento global del clima planetario, en oposicin,
otros cientficos dudan de que la influencia de los gases llamados de efecto invernadero
(bsicamente anhdrido carbnico y metano)
El dixido de azufre es un oxido cuya frmula molecular es SO2, es un gas incoloro con
un caracterstico olor asfixiante. Se trata de una sustancia reductora que, con el tiempo, el
En la atmsfera hay numerosas fuentes de azufre gaseoso, como las emisiones de sulfuro
por los volcanes. Las fuentes ms importantes de dixido de azufre emitido por los
contaminantes, sobre todo la combustin de carbn que contiene azufre (pg. 409)
Los xidos de nitrgeno una vez liberados al aire por las combustiones (NOx) forman una
niebla mezclada con humo y partculas en suspensin (smog), propia de las ciudades
industriales, tpica de la zona con gran concentracin de vehculos de motor.
Los motores que ms producen los xidos son el disel y los de mezcla pobre en oxgeno.
Actualmente, estos motores sirven para todo tipo de vehculos autopropulsados como
automviles, camiones, maquinaria agrcola (tractores y cosechadoras), maquinaria
pesada (camiones, retroexcavadoras, etc.), propulsin ferroviaria y propulsin marina.
Adems, este tipo de motor tiene otras aplicaciones como: generadores elctricos
(centrales elctricas y de emergencia), compresores, motobombas, motosierras y
accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.)
1885 Daimler monta sobre un vehculo de dos ruedas un motor de gasolina de alta
velocidad desarrollado por el ingeniero Maybach. Posteriormente lo monta sobre un
carruaje de cuatro ruedas, se puede decir que a partir de este momento comienza la historia
del automvil.
En 1892, el alemn Rudolf Disel invent un motor que funciona con combustibles
pesados, este motor se conocer como el motor Disel, 5 aos despus se construye el
primero de estos motores el cual ser aplicado en un camin por primera vez en el ao
1923.
El motor Disel puede ser definido como un motor trmico de combustin interna, se
denomina as ya que transforma la energa trmica en energa mecnica mediante la
combustin de una mezcla de aire y combustible que se quema interiormente generando
un trabajo mecnico.
Motores Otto.
Motores Disel.
Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.
Motor radial.
4 tiempos.
2 tiempos.
5 tiempos.
La estructura bsica del motor disel es muy parecida a la del motor Otto, las principales
diferencias se pueden encontrar en el sistema de inyeccin y en la forma la cmara de
combustin, los dems elementos constructivos presentan unas caractersticas que se
adaptan a sus duras condiciones de trabajo, el disel es un motor que desarrolla altas
presiones en la compresin y en la combustin alcanzando temperaturas muy elevadas por
lo que sus piezas deben ser robustas y muy precisas en sus ajustes, como consecuencia
este motor es ms pesado y tiene un mayor costo o de fabricacin (Sanz, S., 2009).
13
Motores. Mantenimiento de vehculos autopropulsados. Sans, S. (2009). Constitucin de los motores a
disel.
2.3.3.3. Caractersticas y funcionamiento del motor disel 14
El motor disel tambin llamado motor de encendido por compresin, consume
combustible pesado como el gasleo, la mezcla se realiza en el interior de la cmara de
combustin y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte
compresin, las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes deben
ser robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado.
Los motores disel pueden alcanzar los 5000 rpm, tomando en cuenta que si se sobrepasa
ese rgimen el motor se vuelve ineficiente.
14
Kates, E. et al. (2009). Motores disel de gas de alta compresin. Caractersticas y funcionamiento de
los motores a disel.
Los combustibles vegetales se han utilizado en motores disel desde el ao 1900 por
Rudolf Disel el cual utiliz aceite de man. Este tipo de combustibles han pasado de ser
experimentales a utilizables.
El funcionamiento del motor disel de 4 tiempos es similar en sus 4 ciclos con el motor a
gasolina de 4 tiempos, con una diferencia que en el ciclo disel la combustin se da por la
presin que se genera en la cmara de combustin a diferencia del motor de gasolina que
empieza por la reaccin que se produce entre la mezcla (aire-combustible) y la chispa
generada por una buja, estos ciclos son (Sanz, S., 2009):
2.3.3.4.2. Compresin
Al llegar el pistn al punto muerto inferior la vlvula de admisin se cierra y la vlvula de
escape permanece cerrada como en el ciclo anterior, el pistn asciende hasta el punto
muerto superior del cilindro comprimiendo el aire contenido en la cmara logrando elevar
la presin y la temperatura, en este tiempo el cigeal ha girado 3600 y el rbol de levas
1800.
2.3.4. Encendido
Un motor Disel funciona mediante el encendido de la mezcla aire-combustible sin la
necesidad de una chispa, esto es posible gracias a la alta temperatura del aire en el cilindro,
la cual alcanza ese nivel debido al aumento de la presin durante el tiempo de compresin.
El Combustible es enviado a alta presin por la bomba, llega al riel de inyectores por unas
caeras metlicas de una misma longitud. Este es inyectado en la parte superior de la
cmara de combustin.
Depsito de combustible.
Filtro de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible.
Caeras.
Inyectores.
Debido a las holguras que presenta la bomba de inyeccin y los inyectores se necesita
realizar una depuracin de estas impurezas contenidas en el combustible se ha incorporado
un elemento no reutilizable, que en su mayora es fabricado de papel micro poroso y sirve
para eliminar dichas impurezas y agua.
En los motores disel se realiza doble purificacin del combustible sucesivamente; el filtro
de depuracin basta (para retener las impurezas de mayor tamao) y el filtro de depuracin
fina (para retener las impurezas pequeas), es decir pre filtros y filtros. El pre filtro se
encuentra antes del filtro principal, dependiendo del diseo, este lleva incluido un
recipiente que se utiliza para la decantacin (trampa de agua). Y el filtro principal est
ubicado despus del pre filtro y antes de la bomba de inyeccin.
2.3.5.4. Caeras
Llamadas tambin tuberas de combustible, fabricadas en su mayora de aleacin de
aluminio, muy resistentes a la presin y el calor, su grosor depende del rgimen de
funcionamiento del motor, estas son las encargadas de llevar el combustible desde la
bomba de inyeccin hacia el inyector, soportando presiones muy altas.
2.3.5.5. Inyectores
Su funcin especfica es la entrega de combustible (atomizacin) al cilindro en el
momento que aumenta la presin en el conducto que alimenta a cada inyector, este
combustible llega al inyector mediante los conductos o caeras. A continuacin, el
combustible fluye a travs del inyector, el mismo que es el encargado de suministrar
(rosear) por medio de unos orificios ubicados en la cabeza del inyector, para as concluir
con el proceso de inyeccin de combustible.
Inyeccin directa
Inyeccin indirecta
El funcionamiento que se obtiene en este motor es suave y con un bajo nivel sonoro, en
su contra, el consumo especfico de combustible es mayor que en los de inyeccin directa
y se necesita bujas de calentamiento para el arranque en fro, se emplean en turismo y en
vehculos industriales ligeros.
2.3.8. Mantenimiento
Los motores Disel (Sanz, S., 2009) para su funcionamiento requieren un mantenimiento
adecuado tengan o no un uso continuo. Cabe mencionar que el mantenimiento y la
reparacin varan segn la aplicacin para la cual se utiliza el motor, el mantenimiento
preventivo que se le d y las condiciones de operacin. Los tipos de mantenimiento
aplicados al motor disel son:
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento correctivo.
Lubricacin.
Filtros de aceite.
Filtros de Combustible.
Filtros de aire.
Sistema de enfriamiento.
Sistema de inyeccin.
2.3.8.1.1. Lubricacin
La lubricacin del motor es uno de los elementos ms importantes dentro del
mantenimiento, ya que reduce los efectos de la friccin entre las superficies y partes
mviles, incorporando sustancias entre ellas para que minimice el rozamiento y el
desgaste. Estas sustancias se denominan lubricantes, aditivos, detergentes y dispersantes,
cumpliendo unas funciones muy importantes como son:
Es importante verificar el nivel de aceite diariamente o cada vez que se vaya a encender
el motor.
Gracias a los cambios regulares en el periodo establecido de esta sustancia y de los filtros,
cabe mencionar que se debe utilizar el tipo de aceite adecuado en cuestin a tipo y grado
de viscosidad para cada motor y adems se recomienda utilizar la misma marca de aceite
en cada cambio por lo que cada tipo de aceite tiene diferentes tipos de aditivos extras
dependiendo de la marca, que ayudan a preservar el motor.
Hay que tomar en cuenta que nunca se debe usar exclusivamente agua como refrigerante
del motor, ya que esta es corrosiva a las temperaturas de operacin del motor, y se debe
verificar que no exista taponamientos en el radiador y que la bomba de agua este
trabajando correctamente, as como el electro ventilador.
2.3.8.1.6. Inyectores
Los inyectores tienen una vital importancia para el buen funcionamiento del motor por lo
que es necesario verificar su estado despus de un cierto tiempo o kilometraje, esto puede
variar dependiendo de las condiciones del combustible en cuanto a calidad y limpieza.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son:
Los filtros de aire son igualmente importantes para la duracin del motor, ellos actan
como trampas para detener las impurezas antes de que puedan entrar a las cmaras de
combustin del motor, la falta de un apropiado filtrado de aire causara el rpido desgaste
de los anillos, pistones y revestimientos. Cambie los filtros de aire por lo menos segn la
frecuencia recomendada por el fabricante, y use un filtro de remplazo que tenga como
mnimo la misma calidad de los filtros originales, si el motor est expuesto a condiciones
extremadamente polvorientas es posible que se requiera limpiar o cambiar los filtros con
ms frecuencia.
2.3.8.1.8. Aditivos
Hasta la dcada del 70 fue muy poca la cantidad empleada de aditivos para Disel.
Actualmente y al igual que en las gasolinas, una importante fuerza impulsora para el
empleo de aditivos en la formulacin del Disel corresponde a las restricciones
ambientalistas orientadas a la elaboracin de combustibles ms limpios.
Otro factor adicional que est actuando sobre las tendencias en el empleo de aditivos para
Disel, es la necesidad de los productores de combustibles de diferenciar su calidad y
aprovechar la misma como una fuerte estrategia de marketing.
2.3.8.1.9. Detergentes - dispersantes
Una de las consecuencias de las presiones ambientalistas, al igual que en el caso de las
gasolinas, es que la utilizacin de aditivos detergentes-dispersantes para el Disel est en
franco crecimiento, como una forma de mantener las condiciones de diseo del parque
automotor asegurando mejor combustin y calidad de emisiones.
La formacin de lacas y depsitos de carbn sobre los inyectores trae como resultado una
influencia negativa sobre la cantidad de combustible inyectado y el tipo de rociado del
mismo.
Motor ms limpio.
Combustin ms limpia.
Mayor vida til del motor.
Menor Consumo de Combustible.
Menor cantidad de emisiones.
Menor toxicidad de las emisiones.
15
NTE INEN 2 202:2000. GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS AUTOMOTORES.
DETERMINACIN DE LA OPACIDAD DE EMISIONES DE ESCAPE DE MOTORES DE DIESEL
MEDIANTE LA PRUEBA ESTTICA. MTODO DE ACELERACIN LIBRE.
Tabla No. 2.5 Lmites de opacidad de emisiones para fuentes mviles con motores disel
AO/MODELO PORCENTAJE DE
OPACIDAD
Los vehculos sometidos a esta prueba y sobre todo sus motores deben estar en
perfectas condiciones de funcionamiento (a simple vista).
Se debe comprobar a motor parado el correcto nivel de aceite del motor.
La temperatura normal de funcionamiento del motor (80C aprox.).
Se debe verificar que no existan fugas de lquidos como aceite, refrigerante, etc.
Se debe chequear el estado y tensado de la correa de distribucin y correas auxiliares.
Se debe encender el motor del vehculo antes de la medicin por lo menos 15 minutos
para que pueda alcanzar la temperatura ptima de trabajo.
Se debe verificar que no existan fugas por todo el conducto de escape, adems hay que
tomar en cuenta que las salidas de escape deben ser solo las construidas por el
fabricante.
Se deben tomar al menos 3 muestras para poder verificar las medidas reales de
opacidad de los vehculos sujetos a las pruebas.
La medida se obtiene con el motor girando al ralent, accionando rpidamente, pero sin
brutalidad, el pedal del acelerador, con el fin de obtener el caudal apropiado de la bomba
de inyeccin. Este se obtiene a las 2000rpm a 2500rpm aproximadamente.
2.3.9.4. Opacmetro de humo para motores disel
En el gas de escape emitido por los vehculos disel, se considera como parte contaminante
el carbono en suspensin. Un vehculo contaminante libera al acelerar una bocanada de
gas ms oscura (y por lo tanto ms opaca) que un vehculo sano.
(emisor apuntando al receptor y a una distancia constante entre los dos) pasa a travs de
una muestra de gas. La proporcin de luz incidente que alcanza el receptor es inversamente
proporcional a la tasa de partculas en suspensin en el gas.
Existen en nuestro medio Opacmetros que trabajan con 110V y otros que trabajan con
220V sin que esto afecte o cambien los parmetros de medicin.
CAPITULO III
Marco Metodolgico
3.1.3. Tcnicas.
3.1.3.1. Instrumentos.
- Ficha de observacin para prueba de filtrado de partculas y ensayo de calidad del disel.
- Fuentes Segundarias.
3.1.6. Recursos.
Pruebas y demostraciones
Con el propsito de evaluar la incidencia de los factores que determinan el nivel de
opacidad de los motores a disel, se desarrollaron pruebas y mediciones a vehculos que
circulan en la provincia de Imbabura, los cuales representan la unidad de anlisis de sta
investigacin. Se aplicaron, adems, instrumentos de investigacin como entrevistas y
encuestas para recabar datos para el procesamiento y anlisis de las variables en estudio.
Los datos ms relevantes se comprenden y evalan de acuerdo a la siguiente estructura:
16
Entrevista tcnica sobre factores que determinan los niveles de opacidad de los vehculos/ Instrumento
de recoleccin de datos para trabajo de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Formato disponible en
Anexos.
Sistemas Automotrices Alex Guzmn, Jefe del Departamento Tcnico de la Secretara del
Ambiente17, el mencionado tiene una amplia experiencia en la CORPAIRE y como
antecedentes ha realizado las siguientes actividades:
Para el efecto, se plantearon cuatro preguntas abiertas y sus respuestas las cuales se
detallan en anexos en la pg. 171.
Pregunta uno: En cuanto a su experiencia Cules son los principales factores que
inciden en la contaminacin de los vehculos livianos con motor a disel?
17
Secretara del Ambiente. www.quitoambiente.gob.ec/
Se puede concluir que los principales factores que inciden, directamente, en la
contaminacin de un vehculo disel hacia el ambiente son: El mantenimiento del
vehculo, el kilometraje recorrido por el vehculo y la calidad del disel.
Pregunta dos: En su opinin, La actual norma tcnica sobre calidad del diesel
Premium, es suficiente para disminuir la contaminacin en el pas?
Como se aprecia en la respuesta del Mster Guzmn, la actual norma tcnica sobre la
calidad del disel Premium si inciden en la contaminacin ya que se exige menos ppm de
contenido de azufre, sin embargo, no deja de ser trascendental el mantenimiento que se
efecte al vehculo.
Pregunta tres: Usted cree que, es suficiente que se realice una revisin por ao a los
vehculos livianos?
Segn el experto se debera realizar la revisin vehicular cada seis meses para vehculos
livianos, ya que los propietarios no asumen con seriedad el mantenimiento de sus
vehculos. La revisin a vehculos livianos podra ser cada semestre, con esto la
CORPAIRE estara obligando a los propietarios a realizar un mantenimiento peridico a
su vehculo, apegndose en lo posible a la especificacin del fabricante, lo cual ayudara
a reducir la contaminacin ambiental.
(60% a vehculos hasta el ao 1999 y 50% a vehculos del ao 2000 en adelante) Podra
este ser disminuido?
Costa, Sierra y Oriente. Tambin realizando un estudio del parque automotor para
promediar el rango de opacidad de vehculos con buena mantencin, para constatar que
los lmites permitidos en el pas son muy elevados, los cuales se podran disminuir de 60%
a 50% en los vehculos antes del 1999 y de 50% a 40% en vehculos del 2000 en adelante.
Figura No. 3.1 Opacmetro marca SV-5Y, especial para vehculos con motor disel
Fuente: Pruebas de Opacidad a vehculos con motor disel Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Como parte del procedimiento se utiliz un Opacmetro de marca SV-5Y, como ilustra la
imagen No. 3.1, para vehculos de combustible disel. Posteriormente se aplic el
siguiente procedimiento:
1. Inspeccin visual y chequeo rpido del vehculo para constatar que se encuentre
en perfectas condiciones de funcionamiento, debido a que la opacidad vara si el vehculo
presenta fallas.
18
Ficha de Observacin para mediciones de opacidad. / Instrumento de recoleccin de datos para trabajo
de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Documento disponible en Anexos.
3. Verificar que el vehculo haya estado encendido, por lo menos 15 minutos, antes
de realizar las mediciones. Este paso es importante.
trabajo.
4. Inspeccin del sistema de escape para revisar que no presente fugas, ya sea por
roturas o mal apriete de las juntas, o que no posea otras salidas de escape que no sean
construidas por el fabricante.
5. Presin de pedal del acelerador del vehculo hasta que alcance las 2000 RPM, de
esta forma se procede a obtener un caudal apropiado de la bomba de combustible.
Tabla No. 3.1 Mediciones de opacidad a vehculos con motor disel de la provincia de Imbabura
%
No. PLACA MARCA MODELO AO KM
OPACIDAD
1 PBK9230 CHEVROLET DMAX 3.0 2011 147800 48,7
2 PBS6625 CHEVROLET DMAX 3.0 2011 47543 18,1
3 PBT5178 CHEVROLET DMAX 2.5 2011 26604 15.2
4 IBB5714 CHEVROLET DMAX 3.0 2012 36893 32,7
5 PBK5750 GREAT WALL 2.8 2009 47000 29,3
PORCENTAJE DE NMERO DE
VEHCULOS VEHCULOS
0 10% 0 0%
14%
11 -20% 7
36%
21 -30% 18
26%
31 40% 13
18%
41 50% 9
6%
51 60% 3
0%
61% en adelante 0
TOTAL 50 100%
Fuente: Mediciones de opacidad a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Un porcentaje interesante de autos igual al 14%, se encuentran en niveles de opacidad
bastante buenos, pues se ubican en el rango de 11 20% de opacidad. El 36% de los
vehculos analizados se encuentran entre el rango de opacidad igual a 21 30%, lo cual
est por debajo de los lmites establecidos por la ley. Un porcentaje importante igual al
26%, sube en la categora entre 31 40% de opacidad, as mismo el 15% de los
vehculos se encuentran en un rango mayor de 41 50%, y finalmente el 6% se ubican
entre 51 60% de opacidad.
Fuente: Anlisis estadstico de datos/ Grficos SPSS Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Tabla No. 3.4 Porcentajes de opacidad promedio en cuanto al kilometraje recorrido por el vehculo
KILOMETRAJE
PORCENTAJE DE
RECORRIDO POR LOS
OPACIDAD PROMEDIO
VEHCULOS
0 - 10.000* -
70.001 - 80.000 31
130.001 - 140.000* -
Tambin se puede analizar que existen dos categoras que no registran mediciones, dado
que, ninguno de los vehculos de la muestra estudiada, presentaron un kilometraje dentro
de dicha categora. En conclusin, se puede destacar una estrecha relacin entre el nivel
de opacidad y el kilometraje marcado por el vehculo, lo cual ser validada ms adelante
como parte del estudio de correlacin de variables para validacin de hiptesis.
Grfica No. 3.2 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al kilometraje del vehculo
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y
Pablo Luna
3.2.2. Niveles de opacidad en relacin a la marca del vehculo
La variacin del porcentaje de opacidad que se muestra a continuacin se obtuvo
agrupando los datos generales en diferentes categoras de escala nominal que
corresponden a la marca del vehculo como: Chevrolet, Kia, Volkswagen, etc.
Tabla No. 3.5 Porcentajes de opacidad promedio en cuanto a la marca del vehculo
CHEVROLET 33,8
GREAT WALL 29,3
KIA 38,1
MAZDA 32
MITSUBISHI 32,05
NISSAN 30,8
TOYOTA 32,5
VOLKSWAGEN 27,8
DAHIATSU 48,4
HYUNDAI 28,5
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y
Pablo Luna
La tabla No. 3.5 muestra los porcentajes de opacidad promedio obtenidos segn la marca
del vehculo. Esta forma de agrupacin de datos no arroja valores promedios precisos de
opacidad, puesto que, para valorar qu marca presenta mayor o menor contaminacin en
cuanto a la opacidad, se debera comparar vehculos de la misma marca, ao de
fabricacin, kilometraje y calidad de mantenimiento, segn las especificaciones del
fabricante. Sin embargo, estos datos s permiten observar que los niveles de opacidad
promedio por marca de vehculo no son ascendentes ni descendentes, es decir que, la
tendencia de los niveles de opacidad es independiente de la marca del vehculo, as se
confirma en la grfica No. 3.3, donde los porcentajes de opacidad promedio por marca
presentan una tendencia constante
Grfica No. 3.3 Porcentaje de opacidad promedio en relacin a la marca del vehculo
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y
Pablo Luna
AO DE
PORCENTAJE DE
FABRICACIN DEL
OPACIDAD PROMEDIO
VEHCULO
2005 40,2
2006 31,8
2007 48,5
2008 44
2009 30,5
2010 33
2011 33
2012 24,5
2013 16,4
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y
Pablo Luna
Como se explic anteriormente y segn se aprecia en la grfica No. 3.4, existe una
tendencia inversa en relacin al nivel de opacidad y el ao de fabricacin del auto. Esto
quiere decir que a medida que el ao de produccin aumenta, el porcentaje de opacidad
disminuye. Si bien, en los vehculos del ao 2006 y 2009, dicha tendencia no se mantiene,
se debe a la manipulacin y agrupacin de los datos.
Grfica No. 3.4 Porcentaje de opacidad promedio en relacin al ao de fabricacin del vehculo
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan
Mier y Pablo Luna
3.3. Pruebas de opacidad a vehculos livianos con motor disel en relacin al
mantenimiento
La segunda variable que determina el nivel de opacidad, corresponde al mantenimiento
realizado al vehculo. Si bien ste debera hacerse de acuerdo a las especificaciones
tcnicas del fabricante, muchos propietarios no cumplen estas indicaciones.
Los datos extrados en torno a estas variables demuestran que existe una fuerte relacin
entre el porcentaje de opacidad y el mantenimiento efectuado al vehculo. Para validar
esta aseveracin se aplicaron dos instrumentos de investigacin, una encuesta19 aplicada
a los propietarios de los vehculos y una entrevista20 estructurada aplicada a los jefes de
taller de los concesionarios de la provincia.
La tabla No. 3.7 detalla los resultados de la encuesta aplicada a los propietarios de los
vehculos, en cuanto al mantenimiento, y posteriormente se incluye una tabla general de
resultados sobre la entrevista realizada a los jefes de taller de los concesionarios, al
respecto de la especificacin tcnica del fabricante para el mantenimiento del auto.
Km Tipo de repuesto
Limpieza de Mantenimiento bomba
cambio Km cambio Km utilizado para
Km cambio inyectores de inyeccin
de de filtro de cambio mantenimiento
de filtro de
PLACA aceite y separacin de
combustible
filtro agua- filtro Km de Km de
del de partculas combustible de aire Si No limpieza Si No mantenimiento Original Genrico
motor
PBK9230 5000 10000 20000 20000 1 120000 1 1
PBS6625 5000 10000 10000 10000 1 1 1
PBT5178 5000 5000 10000 15000 1 1 1
IBB5714 5000 15000 30000 20000 1 1 1
PBK5750 5000 10000 20000 20000 1 1 1
IBA7826 3000 5000 10000 10000 1 1 1
19
Encuesta tcnica de mantenimiento aplicada a propietarios de vehculos/ Instrumento de recoleccin de
datos para trabajo de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Formato disponible en Anexos
20
Entrevista tcnica de mantenimiento aplicada a jefes de talleres de Concesionarios/ Instrumento de
recoleccin de datos para trabajo de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Formato disponible en
Anexos
PBK8312 5000 5000 10000 15000 1 1 1
PBL1935 5000 10000 20000 20000 1 1 1
PBD5814 5000 10000 20000 5000 1 1 1
PBC6418 7000 10000 30000 20000 1 1 1
PBK8490 7000 10000 30000 10000 1 1 1
XBA5402 5000 15000 20000 20000 1 1 1
ICM016 7000 15000 40000 20000 1 1 1
IBB4325 5000 5000 10000 10000 1 1 1
PBX9575 3000 10000 10000 10000 1 1 1
PBI5708 3000 10000 10000 10000 1 1 1
TBA1162 10000 20000 40000 20000 1 150000 1 150000 1
PBV8542 5000 5000 10000 10000 1 1 1
CBJ0339 5000 10000 30000 15000 1 100000 1 1
PTV0626 5000 10000 20000 10000 1 1 1
PSN2838 5000 10000 30000 15000 1 1 1
PDB3164 5000 10000 20000 20000 1 1 1
PDA2387 10000 15000 20000 20000 1 1 1
PIC2389 5000 15000 10000 10000 1 1 1
PND2398 7000 10000 40000 20000 1 1 1
PCH1747 5000 15000 40000 20000 1 1 1
IBP03456 5000 15000 30000 20000 1 1 1
RCB825 5000 20000 40000 20000 1 12000 1 200000 1
IND0876 5000 10000 20000 10000 1 1 1
PDN3456 5000 10000 40000 20000 1 1 1
IBD3456 5000 15000 30000 20000 1 1 1
PSJ9876 5000 10000 20000 20000 1 1 1
ITB9282 5000 20000 40000 20000 1 1 1
CRT5678 5000 10000 40000 20000 1 1 1
IHG3456 5000 10000 20000 20000 1 1 1
PFV9876 5000 15000 40000 20000 1 1 1
IBM6578 5000 20000 20000 20000 1 1 1
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/
Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y Pablo Lun
Tabla No. 3.8 Pregunta No. 1: Con qu frecuencia cambia el aceite y filtro del motor de su
vehculo?
FILTRO DE MOTOR
3000 3 6%
5000 38 76%
7000 6 12%
10000 3 6%
TOTAL 50 100%
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo,
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Grfica No. 3.5 Distribucin de frecuencia de Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio
de aceite y filtro de motor
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo,
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
En funcin de los datos de la tabla No. 3.9 se puede concluir que el porcentaje de opacidad
promedio crece cuando el cambio de aceite y filtro es realizado a mayor kilometraje: a
3000 km el promedio es de 15,5% de opacidad, a 5000 km de 31,5% de opacidad, a 7000
km de 38,2% de opacidad y a 10000 km de 43,5% de opacidad. La tendencia puede
observarse claramente en la grfica No. 3.6.
Tabla No. 3.9 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al Km recorrido por el vehculo para
cambio de aceite y filtro de motor
3000 15,5
5000 31,5
7000 38,2
10000 43,1
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo,
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Grfica No. 3.6 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de aceite y filtro de motor
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo,
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
10000 25 50%
15000 14 28%
20000 6 12%
TOTAL 50 100%
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo,
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
La tendencia de cambio del filtro de combustible por los propietarios es a los 10000 km,
lo cual ms adelante, ser contrastado con la especificacin del fabricante para establecer
el ndice de mantenimiento de los vehculos.
Grfica No. 3.7 Distribucin de frecuencias de Km recorrido por el vehculo para cambio filtro de
combustible
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Los datos de la tabla No. 3.11 y la grfica No. 3.8 determinan que, el incremento en el
kilometraje del vehculo para cambiar el filtro de combustible hace que el nivel de
opacidad aumente considerablemente, pasando desde el 16,4% de opacidad a los 5000 km
hasta 47,7% a los 20000 km. Con esto se concluye que, los propietarios que descuidan el
cambio de aceite, tambin lo hacen con el cambio del filtro de combustible de partculas,
mostrando un descuido mayor en el mantenimiento del vehculo en general.
Tabla No. 3.11 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al Km recorrido por el vehculo
para cambio de filtro combustible
KM RECORRIDO PARA
CAMBIO FILTRO DE PORCENTAJE DE OPACIDAD
COMBUSTIBLE PROMEDIO POR KM
5000 16,4
10000 30
15000 34,2
20000 47,7
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Grfica No. 3.8 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de filtro de combustible
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
KM RECORRIDO PARA
CAMBIO FILTRO DE NMERO DE PORCENTAJE DE
SEPARACIN H2O- VEHCULOS VEHCULOS
COMBUSTIBLE
10000 9 18%
20000 18 36%
30000 10 20%
40000 13 26%
TOTAL 50 100%
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Grfica No. 3.9 Distribucin de frecuencias de kilometraje recorrido por el vehculo para cambio
de filtro de separacin de agua-combustible
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Tabla No. 3.13 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al Km recorrido por el vehculo
para cambio de filtro de separacin de agua-combustible
Como detalla la tabla No. 3.13, es notable que los vehculos que cambiaron el filtro de
separacin de agua-combustible a los 10000 km, obtuvieron menor porcentaje de
opacidad, en relacin a los que cambiaron a los 20000 km, 30000 km y 40000 km,
respectivamente, tal como muestra la tendencia de la grfica No. 3.10.
Grfica No. 3.10 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de filtro de separacin de
agua-combustible
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Tabla No. 3.14 Pregunta No. 4: Con qu frecuencia cambia el filtro de aire de su vehculo?
10000 15 30%
15000 5 10%
20000 29 58%
100%
TOTAL 50
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Grfica No. 3.11 Distribucin de frecuencias de Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio
de filtro de aire
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
El anlisis de la tabla anterior permite concluir que, no existe mucha incidencia entre el
kilometraje al cual se cambia el filtro de aire del vehculo y el nivel de opacidad del
mismo, ya que como se menciona anteriormente, los propietarios toman en cuenta el lugar
donde circula el vehculo y as determinan si ste debe ser cambiado antes o despus de
lo que indica el fabricante.
Tabla No. 3.15 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al Km recorrido por el vehculo
para cambio de filtro de aire
5000 29,1
10000 22,9
15000 25,9
20000 38,1
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Grfica No. 3.12 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de filtro de aire
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Conclusiones.
Recomendaciones.
CAPITULO VI
6.1. Descripcin.
6.2. Justificacin.
6.7. Metodologa
N ro Actividades Tiempo
1 Reunin con el jefe de carrera y tutor para entrar en 1 da
detalle sobre cmo se realizara el trabajo final de
grado
2 Visitar a las empresas automotrices para hacer una 5 das
recopilacin de informacin sobre el tema de niveles
de opacidad y emisiones de gases contaminantes
producidos por vehculos a disel.
Organizacin externa
Promocin y difusin
Participacin
6.11. Presupuesto
Bibliografa
Acua, F. (2010) Qumica Orgnica Hidrocarburos, EUNED.
Agudelo, Santamara J. (2009) Motores Disel Turboalimentados, Universidad
Antioquia, Colombia.
Campus, M. & Marcos, F. (2010) Biodiesel Handling And Use Guidelines NREL Los
Bio-combustibles.
IBNORCA Normativa Boliviana 62002. Vigente:06.01.2015 Opacidad del disel.
Arias Paz 53 Edicin mayo 1999, La Sobrealimentacin y caractersticas del disel.
Yacimientos Petrolferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Productos derivados del
petrleo. Determinacin del contenido de azufre.
Anexos