Material Del Estudiante II Parte 793F PDF

Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
SISTEMA DE DIRECCIN
Introduccin
No Hay Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como en otros
Conexin camiones Fuera de Carretera, el sistema de direccin utiliza la fuerza
Mecnica hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema
no tiene conexin mecnica entre el volante de direccin y los cilindros de
direccin.
Direccin Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est movindose, el

Secundaria sistema incorpora un sistema de direccin secundario. La direccin
secundaria es realizada por acumuladores que suministran flujo de aceite
para mantener la direccin.
Ubicacin de Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes
Componentes principales del sistema de direccin:
Bomba de direccin (1)
Vlvula de prioridad (2)
Colector de la vlvula solenoide y alivio (3)
Acumuladores de direccin (4)
Vlvula de control de direccin (5)

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 222 Camin 793-F
Vlvula HMU (6)
Cilindros de direccin (7)
Enfriador de aceite del mando de direccin y ventilador (8)
Seccin del estanque de direccin / ventilador (9)

Sistema de Lo que se muestra es un esquemtico del sistema de direccin. El sistema

Direccin de direccin es un sistema de centro cerrado que opera en presin mxima
Centro pero flujo mnimo una vez que la demanda del sistema de direccin es
Cerrado reunida. El sistema de direccin no es un sistema de deteccin de carga.
El aceite para el sistema de direccin est almacenado en la seccin de

direccin / ventilador (1) del estanque hidrulico.
El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de prioridad (3) y a

travs del colector de la vlvula solenoide y alivio (4) a los acumuladores de
direccin (5).
Vlvula de Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridad permite el

Prioridad flujo de aceite de la bomba de direccin al motor opcional de enfriamiento
del ventilador del RAX (6), al motor de lubricacin del RAX (7) y al motor de
enfriamiento de freno (8).
El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye a travs

de la vlvula de control de direccin (9) a la vlvula (HMU) (10).
Cuando el volante de direccin es girado, la vlvula dirige el aceite de

regreso a la vlvula de control de direccin. La vlvula de control de
direccin dirige el aceite a los cilindros de direccin (11).
El aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccin del

estanque de direccin / ventilador a travs del enfriador de aceite de
direccin / ventilador (12) y el filtro de retorno (13).
Estanque El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El

Hidrulico de estanque hidrulico es un estanque de tres-secciones. Las tres secciones
Tres del estanque son:
Secciones
Actuacin de freno
Enfriador de levante y freno
Direccin y ventilador
La seccin de direccin y ventilador (1) almacenan el aceite para el sistema

de direccin y el sistema hidrulico del ventilador del motor.
Mirilla Motor Cuando el motor esta detenido y el aceite est fro, el aceite debera estar
Detenido visible entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE (ADD OIL) del
indicador visual superior (2). Cuando el motor esta en funcionamiento y los
acumuladores estn totalmente cargados, el nivel del aceite no debera
estar debajo de la marca MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) del
indicador visual inferior (3).
Mirilla Motor Si el nivel de MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no es correcto,

Funcionando revise la carga de nitrgeno en cada acumulador. Una carga baja de
nitrgeno permitir que el exceso de aceite se almacene en los
acumuladores y disminuya la capacidad secundaria de la direccin.

Vlvula de Una combinacin de la vlvula de alivio de presin / interruptor de vaco (4)

Alivio es utilizada para limitar la presin del estanque. Antes de remover la tapa
de llenado, asegrese que el motor fue detenido con el interruptor de la
llave de partida y que el aceite haya retornado al estanque desde los
acumuladores.
Bomba de El aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por

Pistn una bomba de tipo pistn. El aceite de drenaje de caja desde la bomba
retorna al estanque a travs de una rejilla (no visible). Los dems aceites
del sistema de direccin retornan al estanque a travs del enfriador de
aceite de direccin y ventilador (5) y el filtro de aceite de retorno (6). El filtro
de retorno est equipado con vlvulas de derivacin para proteger el
sistema si el filtro est restringido o durante la partida en fro.
El filtro de drenaje de caja (7) para la bomba del ventilador del motor y el
motor estn tambin visibles en esta ilustracin.

Interior La ilustracin superior muestra el interior del estanque hidrulico. El aceite

Estanque desde el filtro de retorno fluye a travs de una rejilla (1) antes de ingresar a
Hidrulico la seccin de direccin y ventilador (2) del estanque.
La ilustracin inferior muestra la parte trasera de la seccin de direccin y

ventilador del estanque hidrulico. El puerto de succin de la bomba de
direccin (3) est ubicado en la parte trasera de la seccin de direccin y
ventilador del estanque hidrulico.
El interruptor del nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura

del aceite de direccin (5) y el interruptor del nivel de aceite de direccin del
panel de relleno rpido (6) estn tambin ubicados en la parte trasera de la
seccin de direccin y ventilador del estanque hidrulico.
El interruptor del nivel de aceite de direccin informa al ECM del Chasis si

el nivel de aceite de direccin est bajo.
El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM

del Chasis indicando la temperatura del aceite de direccin.
El interruptor del nivel de aceite de direccin de relleno rpido causa que el

indicador de lleno de la seccin del estanque de aceite de direccin en el
panel de relleno rpido ilumine si el nivel de aceite de direccin est bajo.

Ubicacin La bomba de direccin (1) es parte de un grupo doble de la bomba de

Bomba de pistn que incluye la bomba del ventilador del motor (2). El grupo de bomba
Direccin est montado en el mando de la bomba. El mando de la bomba est
ubicado en el costado derecho del chasis. Una bomba de carga est
ubicada entre la bomba de direccin y la bomba del ventilador para
mantener las bombas suministradas con aceite. La bomba de direccin es
una bomba de desplazamiento variable de tipo pistn.
Controlador de La bomba de direccin solamente opera cuando el motor est encendido y

la Bomba proporciona el flujo necesario a la vlvula de prioridad. Un controlador de
deteccin de carga (3) controla la salida de la bomba pero sin una lnea de
seal externa.

Bomba Angulo Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en el ngulo mximo. La
Mximo bomba direccin suministra el aceite al sistema de direccin, el motor del
enfriador de freno, el motor de engrase automtico del RAX y el motor
opcional del ventilador del enfriador del RAX.
Cuando el motor est encendido, el aceite de la bomba fluye al pistn

actuador de ngulo mximo (2) el cual mueve el plato angulable (3) en
contra de la parada del ngulo mximo (4). La presin de descarga en el
lado derecho de la vlvula compensadora de presin (5) est bajo la
presin ajustada. El plato angulable se mantendr en la parada del ngulo
mximo hasta que la presin de descarga aumente sobre el ajuste
regulado.
Control de El compensador de alta presin controla la presin mxima en el sistema

Mxima de direccin controlando el flujo de aceite de la bomba al pistn actuador
Presin del ngulo mnimo (6).

Bomba Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en corte de alta presin.
Mxima Cuando la presin de descarga de la bomba es muy alta, la vlvula
Presin compensadora de presin (5) dirige el aceite de la bomba al pistn
actuador del ngulo mnimo (6).
Pistn El pistn actuador del ngulo mnimo mueve el plato angulable (3) a la
Actuador parada del ngulo mnimo (10) y la bomba alivia la presin. El plato
Angulo Mnimo angulable se mantendr en la parada del ngulo mnimo hasta que la
presin de descarga descienda.

Vlvula El colector de la vlvula de prioridad (1) est ubicado en el costado derecho

Prioridad del chasis al lado trasero del estanque hidrulico.
El aceite desde la bomba de direccin fluye en el colector. El colector

contiene una vlvula de prioridad (2) el cual da prioridad al sistema de
direccin. La vlvula de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presin
en el sistema de direccin est aproximadamente 18.615 kPa (2650 psi).
Una vez que los requerimientos del sistema de direccin son cumplidos a
cabalidad, la vlvula de prioridad se abrir y dirigir el aceite al solenoide
del motor del RAX (3) y al motor del ventilador del enfriador de freno.
Solenoide del La vlvula solenoide del motor del RAX controla el flujo del aceite al motor
RAX de engrase automtico del RAX y al motor opcional del enfriador del
ventilador del RAX.
Vlvula de El colector de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de alivio
Alivio (4) que limita la presin de aceite en el circuito de engrase automtico del
RAX y el circuito de enfriamiento de freno.
Sensor de El sensor de presin de la bomba de direccin (5) est ubicado arriba de la
Presin de la vlvula de prioridad. El sensor de presin enva una seal al ECM del
Bomba Chasis indicando la presin del sistema de direccin.

VLVULA DE PRIORIDAD
CARGANDO ACUMULADORES
Flujo de Aceite Esta ilustracin muestra la operacin de la vlvula de prioridad durante la

Desde la carga de los acumuladores de direccin. El aceite de la bomba de direccin
Vlvula de (1) fluye en el puerto de direccin (2) al pasaje en el centro de la vlvula.
Desde el centro del pasaje, el aceite fluye a las siguientes ubicaciones:
Prioridad
Puerto de presin de direccin y el fondo de la vlvula de control (3)
A travs del orificio del carrete (4) a la vlvula de alivio (5) y la parte
superior de la vlvula de control
A travs del orificio (6) y la vlvula check (7) a la vlvula solenoide y alivio
(8) y los acumuladores de direccin
Vlvula Check La vlvula check mantiene la presin en el sistema de direccin cuando no

hay flujo desde la bomba de direccin.
Vlvula de Mientras que los acumuladores de direccin se estn cargando, la vlvula
Alivio Cerrada de alivio est cerrada. La presin de aceite acta en la parte superior de la
vlvula de control y la fuerza del resorte reprime la vlvula de control. El
flujo de aceite es bloqueado al solenoide del motor del RAX (9) y al motor
de enfriador de freno (10).

El aceite fluye a los acumuladores hasta que los acumuladores estn

completamente cargados. La carga del acumulador es controlada por la
vlvula de alivio.
Nota El orifico del carrete que se muestra no es en realidad un orificio hecho en
el colector. El orificio est realmente en el agujero central perforado en el
carrete para la vlvula de control.

VLVULA DE PRIORIDAD
ACUMULADORES CARGADOS
Vlvula de Esta ilustracin muestra la vlvula de prioridad con los acumuladores de

Alivio Abierta direccin cargados y el solenoide del motor del RAX energizado.
Cuando los acumuladores estn cargados, la presin de aceite acta en el

fondo de la vlvula de control (3) incrementando hacia arriba la presin
regulable de la vlvula de alivio (5). La vlvula de alivio se abre y el aceite
de direccin est permitido fluir al estanque (13). La presin en la parte
superior de la vlvula de control disminuye. La presin en la parte inferior
de la vlvula de control supera la presin de aceite y la fuerza del resorte
en la parte superior de la vlvula de control, permitiendo que el aceite de
direccin fluya a la vlvula check (15) y al solenoide del motor del RAX. La
vlvula check se abre permitiendo el flujo de aceite al motor de
enfriamiento de freno (10).
Solenoide del El solenoide del motor del RAX (9) se muestra energizado. En la posicin
RAX energizada, la vlvula solenoide bloquea el flujo de aceite al motor de
Energizado engrase automtico del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del
ventilador del RAX (11).

El Aceite Fluye Con los acumuladores de direccin cargados y la vlvula de control (3)
al Motor de cambiada, permite al aceite de direccin fluir al motor de enfriamiento de
Enfriamiento freno (10), los parmetros son reunidos determinando una necesidad de
lubricacin del eje trasero (RAX) y enfriamiento.
de Frenos
Solenoide del Cuando la estrategia de lubricacin del RAX ha reunido los parmetros, el
RAX Sin solenoide del motor del RAX (9) no est energizado. El aceite de direccin
fluyendo a travs de la vlvula de control fluye a travs de la vlvula
Energa solenoide al motor de engrase automtico del RAX (12) y el motor opcional
de enfriamiento del ventilador del RAX (11).

Vlvula de El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye desde la vlvula de

Alivio y prioridad al colector de la vlvula solenoide y alivio. El colector de la vlvula
Solenoide solenoide y alivio conecta la bomba de direccin a los acumuladores y la
vlvula de control de direccin. El colector de la vlvula solenoide y alivio
tambin proporciona un paso para drenar el aceite de direccin.
Solenoide de El solenoide de purga del acumulador (1) drena el aceite de presin desde
Purga los acumuladores cuando el camin no est en operacin.
Vlvula Alivio La vlvula de alivio de respaldo (2) protege al sistema de golpes de presin
de Respaldo si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rpido o limitar la
presin mxima si la vlvula de corte de alta presin de la bomba de
direccin no se abre. El ajuste de la vlvula de alivio de respaldo es
aproximadamente 26.000 400 kPa (3775 60 psi).
Toma de
Las muestras del aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la
Muestra S.O.S
tapa de Toma de Muestras Programadas de Aceite (SOS) (3) del sistema
de direccin.
Sistema A.P.U Para operar el sistema de direccin en un camin inoperable, una Unidad
de Potencia Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de direccin
secundario (4) en el colector de la vlvula solenoide y alivio y a un puerto
de succin en el estanque hidrulico de direccin. La APU proporcionar
aceite de suministro para cargar los acumuladores. La capacidad de
direccin est luego disponible para remolcar el camin.

Vlvula de Lo que se muestra es una vista seccional del colector de la vlvula

Alivio y solenoide y alivio. El solenoide de purga del acumulador (1) est
Solenoide energizado por el ECM del Chasis cuando el switch de la llave de partida
sea movido a la posicin APAGADO (OFF). El ECM mantiene al solenoide
abierto por aproximadamente 120 segundos.
Sensor de El aceite de presin desde los acumuladores es detectado por el sensor de
Presin presin del acumulador de direccin. Cuando el solenoide est energizado,
el mbolo mueve y conecta el aceite de presin al pasaje de drenaje. El
aceite de presin fluye a travs de un orificio (2), pasado el mbolo, al
estanque (3). El orificio limita el flujo del aceite de retorno desde los
acumuladores a un porcentaje el cual es ms bajo que el lmite del flujo
(restriccin) del filtro de aceite de retorno. Cuando el solenoide no est
energizado, la fuerza del resorte mueve al mbolo previniendo que el aceite
fluya al estanque.
Vlvula Alivio La vlvula de alivio de respaldo (6) protege al sistema de direccin de

de Respaldo golpes de presin si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente
rpido o limitar la presin mxima si la vlvula de corte de alta presin de la
bomba de direccin no se abre. El aceite de presin desde la bomba de
direccin trabaja en contra del extremo final de la vlvula de respaldo de
alivio y el resorte. La vlvula de alivio se mueve de su calce (abre) s la
presin del aceite alcanza aproximadamente 26.000 400kPa (3775
60psi) en un flujo de 8 2 L/min. (2 .5 gpm). El aceite luego fluye pasado
la vlvula de alivio y drena al estanque.
La vlvula de respaldo de alivio debe solo ser ajustada en un banco de

pruebas. El ajuste de presin de la vlvula de respaldo de alivio puede ser
cambiado ajustando la fuerza del resorte que mantiene asentada la vlvula

de alivio (cerrada). Para cambiar el ajuste de la vlvula de alivio, remueva
la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste en la direccin del reloj para
aumentar el ajuste de presin o contrario a la direccin del reloj para
disminuir el ajuste de presin. Una revolucin del tornillo de fijacin
cambiar el ajuste de presin aproximadamente 3.800 kPa (550 psi).
Nota Una prueba funcional de la vlvula de respaldo de alivio puede ser
ejecutada en el equipo. Utilizando el procedimiento de la prueba funcional
para ajustar la vlvula de respaldo de alivio proporcionar solo un ajuste
aproximado. Un ajuste preciso de la vlvula de respaldo de alivio puede
solo ser ejecutado en un banco de prueba hidrulico. Vea el manual de
servicio para ms informacin detallada.

Acumuladores Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el aceite de suministro

durante la operacin normal y direccin secundaria si una perdida del flujo
de la bomba ocurre.
Carga de Dentro de cada acumulador est una membrana de goma que es cargada
Nitrgeno con nitrgeno. La carga de nitrgeno proporciona energa a la capacidad
de la direccin normal y direccin secundaria si el flujo de la bomba de
direccin se detiene. La presin de carga de nitrgeno es
aproximadamente 6.545 345kPa (950 50psi) en 21 C (70 F).
Prueba Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe estar

Direccin apagado con el interruptor de detencin manual al dejar el interruptor de la
llave de partida en la posicin ENCENDIDO (ON). Cuando el interruptor de
Secundaria detencin (shutdown) manual es utilizado, el solenoide de purga del
acumulador no est energizado y los acumuladores no se descargan. El
camin puede entonces ser dirigido con el motor parado.
Sensor de El sensor de presin del acumulador de direccin (2) est ubicado en el

Presin colector de la vlvula solenoide y alivio (3) y monitorea la presin del
acumulador de direccin. El sensor enva una seal al ECM del Chasis
indicando la presin del acumulador de direccin.
Nota El aceite de alta presin permanece en los acumuladores si el interruptor

de detencin manual (shutdown) es utilizado. Para liberar la presin de
aceite en los acumuladores, gire el interruptor de la llave de partida a la
posicin APAGADO (OFF) y gire el volante de direccin a la izquierda y
derecha hasta que el aceite sea drenado desde los acumuladores (el
volante de direccin ya no puede ser girado).
Vlvula de La vlvula de control de direccin (1) es operada por una seal piloto que
Control de viene desde la vlvula (HMU) (2), ubicada en la base de la columna de
direccin. La vlvula de control de direccin est ubicada en el lado
Direccin izquierdo delantero del tubo transversal del chasis. Cinco lneas pilotos
conectan estos dos componentes. Las lneas pilotos envan aceite piloto
desde la HMU para cambiar la posicin de los carretes en la vlvula de control
de direccin. Los carretes controlan la cantidad y direccin del aceite de
direccin enviado a los cilindros de direccin. Cuatro lneas pilotos son
utilizadas para suministro de bomba, estanque de retorno, giro a la
izquierda y a la derecha. La quinta lnea piloto est para la seal de
deteccin de carga.
Vlvula H.M.U. La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula de control de

direccin por la velocidad en el cual el volante de direccin es girado. Entre
ms rpido la HMU es girada, ms alto es el flujo que es enviado a los
cilindros de direccin desde la vlvula de control de direccin, y ms rpido
las ruedas cambiarn el rumbo.

Vlvula de Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de control de

Control Sin direccin. Los componentes principales de la vlvula de control de direccin
Giro son: el carrete de prioridad (1), el carrete amplificador (2) con carrete /
combinador interno (3), carrete direccional (4), las vlvulas de alivio /
makeup (5) y la vlvula de presin de respaldo (6).
Purga Trmica El aceite de presin desde los acumuladores (7) fluye pasado el carrete de
H.M.U. prioridad y est bloqueado por el carrete amplificador. El mismo aceite de
presin fluye a travs de un orificio al extremo derecho del carrete de
prioridad. El orificio estabiliza el flujo al carrete de prioridad y debe estar
presente para abrir y cerrar el carrete de prioridad mientras la demanda de
flujo cambie. El mismo aceite de presin fluye a la HMU (8). Despus que
todos los pasajes se cargan con aceite con presin, el carrete de prioridad
cambia de posicin a la izquierda, pero se mantiene parcialmente abierto.
En esta posicin, el carrete de prioridad permite una pequea cantidad de
flujo de aceite (purga trmica) a la HMU y disminuye la presin al puerto de
suministro de la HMU. La purga trmica previene que la HMU se atasque.
Con el camin en la posicin NEUTRO o SIN GIRO, los cuatro puertos de

trabajo (suministro, estanque, giro a la derecha y a la izquierda) son
despresurizados al estanque a travs de la HMU. El carrete direccional es
mantenido en la posicin central por los resortes centradores.
Vlvula de Mientras el camin se est desplazando en lnea recta (sin direccin),

Alivio de Lnea cualquier resistencia a la rodadura (oposicin) actuando en los cilindros de
direccin crean un aumento en la presin. La presin aumenta y acta en
la vlvula de alivio/makeup. Si el aumento de la presin excede
aproximadamente 8.500 1.000kPa (4133 145psi), la vlvula de

retencin de alivio se abrir.
Una cada de presin ocurre a travs del orificio. La cada de presin causa
que la vlvula de descarga se mueva y permite flujo de aceite a los pasajes
del estanque (9).
La accin de alivio causa que la parte makeup de la vlvula de alivio /

makeup se abra y recargue aceite a los extremos de los cilindros del lado
de baja presin.
Vlvula El exceso de aceite (descargado) fluye a travs de la vlvula de presin de

Makeup respaldo e ingresa al extremo exterior de la otra vlvula de alivio / makeup.
Una diferencia de presin de 48kPa (7psi) entre el pasaje del estanque y el
puerto del cilindro del lado de baja presin causa que la vlvula makeup se
abra. El exceso de aceite fluye al puerto del cilindro del lado de baja
presin para prevenir la cavitacin del cilindro. La vlvula de presin de
respaldo tambin previene la cavitacin de los cilindros proporcionando una
presin positiva de 170kPa (25psi) en el pasaje detrs de la vlvula
makeup. Una presin ms alta que 170kPa (25psi) abrir la vlvula de
presin trasera al estanque.
Prueba La vlvula de control de direccin debe ser removida y testeada en un

Vlvulas de banco de prueba hidrulico para chequear con precisin el ajuste de las
Alivio en vlvulas de alivio / makeup. Para examinar funcionalmente la vlvula de
alivio / makeup derecha, instale dos barras T con los puntos de toma de
Banco presin en la manguera de direccin del giro a la derecha en los cilindros
de direccin. Dirija el camin todo el camino a la derecha en contra de las
paradas y detenciones del motor. Un suministro externo de la bomba debe
ser conectado a uno de los puntos de toma de presin en la manguera de
giro a la derecha. Conecte un indicador de presin al otro punto de toma
de presin en la manguera de giro a la derecha. Presurice el sistema de
direccin y la lectura en el indicador ser el ajuste de la vlvula de alivio /
makeup derecha.
Para examinar la vlvula de alivio / makeup izquierda, instale dos barras T

con los puntos de toma de presin en la manguera de direccin de giro a la
izquierda en los cilindros de direccin. Dirija el camin todo el camino a la
izquierda en contra de las paradas y detenciones del motor. Un suministro
externo de la bomba debe ser conectado a uno de los puntos de toma de
presin en la manguera de giro a la izquierda. Conecte un indicador de
presin al otro punto de toma de presin en la manguera de giro a la
izquierda. Presurice el sistema de direccin y la lectura en el indicador ser
el ajuste de la vlvula de alivio /makeup izquierda.
Nota Utilizando el procedimiento de prueba funcional para ajustar las vlvulas de

alivio / makeup proporcionar solo un ajuste aproximado. Un ajuste preciso
de las vlvulas de alivio / makeup puede solo ser ejecutado en un banco de
prueba hidrulico.

Vlvula de Cuando el volante de direccin es girado a la DERECHA, la purga trmica

Control Giro a de la HMU y la despresurizacin de los cuatro puertos de trabajo
(suministro, estanque, giro a la izquierda y derecha) al estanque es
la Derecha detenido. El aceite piloto de giro a la derecha (13) fluye al lado izquierdo del
carrete direccional (4) a travs de un orificio de estabilizacin (18) y mueve
el carrete direccional a la derecha. El movimiento del carrete direccional
permite que el aceite piloto fluya al amplificador y los carretes
combinadores / checks.
Seal Piloto El aceite piloto se divide en el carrete amplificador (2). El aceite piloto fluye
a travs de un surco estrecho alrededor del carrete combinador /check (3).
El aceite piloto es momentneamente bloqueado hasta que el carrete
amplificador se mueva lo suficiente a la derecha para permitir que el aceite
parcialmente fluya a travs de uno de los ocho orificios.
Carrete El aceite piloto tambin fluye a travs de un orificio del pasador de conexin
Amplificador (16) y un orificio de estabilizacin (17) al extremo izquierdo del carrete
amplificador, causando que el carrete amplificador se mueva al lado
derecho. El aceite del acumulador en el extremo del resorte (extremo
derecho) del carrete amplificador fluye a travs de un pasador de conexin
central (15) al extremo izquierdo del carrete amplificador, tambin causando
que el carrete amplificador se mueva a la derecha.
Se Conectan 7 Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite del

Orificios acumulador fluye a la cmara interna, forzando al carrete combinador /
check a la izquierda. El aceite del acumulador luego fluye a travs de siete
de los ocho orificios. Los aceites pilotos y acumuladores se combinan. El
aceite fluye a travs del carrete direccional (el cual ya ha cambiado de
posicin) para un GIRO A LA DERECHA.

Giro Rpido Entre ms rpido el volante de direccin es girado, ms lejos el carrete

direccional y el amplificador son cambiados de posicin. Un volumen ms
alto de flujo disponible, el cual causa que el camin gire ms rpido. La
proporcin de aceite de suministro piloto y acumulador que se combinan es
siempre el mismo debido a que el orificio se dedica a dirigir el flujo y los
orificios se dedican al flujo del suministro del acumulador.
Lnea de La resistencia al giro de direccin aumenta la presin de suministro
Sensado de (cilindro) a la HMU (8) y la lnea piloto de deteccin de carga (14). La lnea
Carga de la piloto de deteccin de carga dirige la presin de aceite del cilindro al carrete
H.M.U de prioridad. La presin aumentada en la lnea de deteccin de carga
causa que el carrete de prioridad se mueva a la derecha y permita ms flujo
de aceite a la HMU a travs de la lnea de suministro. La presin de
suministro del puerto de deteccin de carga vara con la carga de direccin.
El carrete de prioridad se mueve proporcionalmente, permitiendo suficiente
flujo de aceite para reunir los requerimientos de direccin.
El aceite de retorno de los cilindros fluye a travs del carrete direccional,

alrededor de la vlvula de alivio / makeup (5), fuerza a la vlvula de presin
de respaldo (6) a abrirse, y retornar al estanque (9).
Golpes de Durante un giro, si una rueda delantera impacta un obstculo grande que
Presin no puede moverse, la presin de aceite en ese cilindro de direccin y la
lnea de aceite aumenta. El flujo de aceite al cilindro retrocede. Este golpe
de presin se siente en el carrete amplificador. El carrete combinador /
check se mueve a la derecha y bloquea los siete orificios de aceite de
suministro del acumulador a los cilindros de direccin. El carrete
amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio del aceite piloto.
El flujo del aceite piloto a los cilindros de direccin se detiene. El golpe de
presin no se siente en la HMU. Si el golpe de presin es bastante grande,
la vlvula de alivio / makeup drena el aceite de presin al estanque como
fue descrito previamente.

Cilindros de Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al chasis y la

Direccin conexin de direccin.
Los cilindros de direccin reciben el aceite desde la vlvula de control de

direccin para mover las ruedas.


OPERACIN DEL SISTEMA DE DIRECCIN

Diagrama de Esta ilustracin muestra un esquemtico del sistema hidrulico de
Direccin direccin.
El aceite de la bomba fluye a la vlvula de prioridad (1) y a los

acumuladores de direccin (2). Cuando los acumuladores estn cargados,
la vlvula de prioridad permite el flujo de aceite de la bomba de direccin
(3) al motor de enfriamiento de freno (4) y el solenoide del motor del RAX
(5).
El aceite de suministro desde los acumuladores fluye a travs de la vlvula

de control de direccin (6) a la HMU (Vlvula) (7).
Si el volante de direccin no es girado, el aceite fluye a travs de la HMU al

estanque.
Purga Trmica Permitiendo que el aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de
direccin est fijo proporciona una condicin de purga trmica, el cual
mantiene una temperatura diferencial de menos de 28 C (50 F) entre la
HMU y el estanque. Esta purga trmica previene un atascamiento de la
HMU cuando no se utiliza la direccin.


Diagrama de Cuando el volante de direccin es girado a la izquierda, la HMU dirige el

Direccin Con aceite de regreso al lado izquierdo del carrete direccional de la vlvula de
control de direccin (34). El carrete direccional se mueve a la derecha y
Giro dirige el aceite al extremo final de la cabeza del cilindro de direccin
derecho y al extremo final del vstago del cilindro de direccin izquierdo. El
camin gira a la izquierda.
El aceite desplazado desde los cilindros de direccin fluye a travs de la

vlvula de presin de respaldo en la vlvula de control de direccin y
retorna al estanque.

NOTAS
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SISTEMA DE LEVANTE
Introduccin
Componentes El sistema de levante en el camin 793F es controlado electrnicamente

Del Sistema por el ECM del Chasis. El sistema de levante opera de manera similar al
camin 793D.
Los componentes principales en el sistema de levante son:
Palanca del control de levante y sensor de posicin (en la cabina)
Bomba de levante (1)
Rejillas de levante (2)
Vlvula de control de levante (3)
Cilindros de levante (4)
Estanque de aceite hidrulico (5)

Habilitar
Sistema de El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado utilizando el ET
Levante Caterpillar. Todos los camiones enviados de fbrica sin las piezas
instaladas son establecidos en el modo DESHABILITADO. El modo
DESHABILITADO es un modo de prueba solamente y prevendr que los

cilindros de levante por accidente sean activados. Despus que la tolva es
instalada, cambie el sistema de levante al modo HABILITADO para que el
sistema de levante funcione de manera apropiada.
Nota Si el sistema de levante falla en la funcin, chequee la configuracin del

estado del levante en el ECM del Chasis.

Bomba de 2 La bomba de dos secciones del sistema de levante (1) succiona aceite
Secciones desde el estanque hidrulico y lo enva a travs de las rejillas de levante (2)
a la vlvula de control de levante (3).
Vlvula de La vlvula de levante utiliza el aceite de presin de freno reducida desde la
Levante vlvula de freno / chasis (4) a medida que el aceite piloto cambie de
posicin al carrete direccional dentro de la vlvula de levante. Dos vlvulas
solenoide (5) son utilizadas para drenar el aceite piloto a los extremos
finales del carrete direccional. La vlvula solenoide en la izquierda es
energizada en la posicin LEVANTE (RAISE). La vlvula solenoide en la
derecha es energizada en la posicin BAJAR o FLOTANTE.
Cuando la vlvula de levante est en la posicin SOSTENIDA,

AMORTIGUACIN, o FLOTANTE, todo el aceite de la bomba de levante
fluye a travs del filtro de aceite del enfriador de levante y freno (6).
Vlvula Alivio Una vlvula de alivio del enfriador de aceite est ubicada en la vlvula de
Enfriador levante. La vlvula de alivio limita la presin del enfriador de aceite de freno
cuando la vlvula de levante est en la posicin SOSTENIDA o
FLOTANTE.
Cilindros de Dos cilindros hidrulicos son utilizados para levantar la tolva lejos del
chasis del camin. Cuando la palanca de levante es sostenida en la
Levante posicin LEVANTE, el aceite de suministro fluye al extremo cabeza de los
cilindros de levante (7) y mueve los cilindros de dos etapas a su mxima
longitud. El aceite desde el extremo vstago de los cilindros (8) fluye a
travs de la vlvula de levante en el circuito de enfriamiento del aceite de
freno delantero.
Cuando la palanca de levante es movida a la posicin BAJAR o

FLOTANTE y los cilindros son extendidos, el aceite de suministro ingresa al
extremo vstago de los cilindros de levante y baja la segunda etapa de los
cilindros. El aceite desde el extremo de la cabeza de los cilindros fluye a
travs de la vlvula de levante al estanque hidrulico.

Diagrama Esta ilustracin muestra los componentes de salida y entrada del sistema
Electrnico del control electrnico del chasis. El ECM del Chasis (1) controla el sistema
de levante y varias otras funciones del equipo.
Este mdulo cubrir los componentes del sistema de levante controlados

por el ECM del Chasis. Otros componentes de entrada y salida del sistema
de control electrnico del chasis son mostrados durante la discusin de
otros sistemas del equipo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE

Palanca de El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones
Levante de la palanca de levante son LEVANTE, SOSTENIDO, FLOTANTE y
BAJAR. La vlvula de levante tiene una quinta posicin llamada posicin
de AMORTIGUACIN (SNUB). El operador no controla la posicin
AMORTIGUACIN porque es una posicin que desde la palanca no es
proporcionada. Cuando la tolva est siendo bajada, poco antes de que la
tolva toque el chasis, el ECM de Chasis enva una seal al solenoide de
levante de bajada para mover el carrete de la vlvula de levante a la
posicin AMORTIGUACIN. En la posicin AMORTIGUACIN, la
velocidad de la tolva en posicin flotante es reducida para prevenir que la
tolva toque en forma brusca con el chasis.
Posicin El camin debera ser operado normalmente con la palanca de levante en

Flotante la posicin FLOTANTE. Conduciendo con el levante en la posicin
FLOTANTE se asegurar que el peso de la tolva est en el chasis y en los
cojinetes de la tolva y no en los cilindros de levante. La vlvula de control
de levante estar en realidad en la posicin AMORTIGUACIN.
Neutraliza La Si la transmisin est en REVERSA cuando la tolva est siendo levantada,
Transmisin el sensor de la palanca de levante es utilizado para cambiar de posicin la
transmisin a NEUTRO. La transmisin se mantendr en NEUTRO hasta
que la palanca de levante sea movida en la posicin SOSTENIDA O
FLOTANTE y la palanca de cambio haya sido desplazada fuera del
NEUTRO.

Sensor de La palanca de levante (1) controla un sensor de posicin (2). El sensor

Posicin PWM enva seales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del Chasis. El
sensor de posicin de la palanca de levante es un sensor de posicin de
efecto Hall y opera lo mismo que el sensor de palanca de cambio de la
transmisin (3). Depende de la posicin del sensor y el ciclo de trabajo
correspondiente, uno de los dos solenoides ubicados en la vlvula de
levante es energizado.
Posiciones de Las cuatro posiciones de la palanca de levante son LEVANTE,
la Palanca SOSTENIDO, FLOTANTE y BAJAR, pero desde que el sensor proporciona
una seal de ciclo de trabajo que cambia para todas las posiciones de la
palanca de levante, el operador puede modular la velocidad de los cilindros
de levante.
Sensor El sensor de la palanca de levante ejecuta tres funciones:

Cumple 3
Funciones Levantar y bajar la tolva
Neutralizar la transmisin en REVERSA
Comenzar un nuevo ciclo TPMS
Alimentacin El sensor de posicin de la palanca de levante recibe 24 Volteos desde el

de 24 Volts ECM del Chasis. Para chequear el voltaje de suministro del sensor,
conecte un multmetro entre los Pines A y B del conector del sensor.
Coloque el contador para leer DC (Volteos de Corriente Continua) Volts.

Testeo Sensor Para chequear la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de
levante, conecte un multmetro entre los Pines B y C del conector del
sensor de posicin de la palanca de levante. Coloque el contador para leer
Ciclos de Trabajo (Duty Cycle). La salida del ciclo de trabajo del sensor
debera ser aproximadamente 5 a 95% entre LEVANTE completo a BAJAR
completo.

Sensor de El sensor de posicin de la tolva (flecha) est ubicado en el chasis cerca

Posicin de la del pasador del eje central. Cuando la tolva est levantada, el sensor de
Tolva posicin de la tolva enva una seal al ECM del Chasis indicando la
posicin de descarga de la tolva. Esta seal es utilizada para limitar la
velocidad mxima en el cual la transmisin cambiar la posicin cuando la
tolva est arriba.
Lmite de El valor de la velocidad mxima de la tolva arriba es programable desde

Velocidad PRIMERA a TERCERA utilizando el ET Caterpillar. El ECM viene de fbrica
programado para limitar la velocidad en PRIMERA. Cuando conduzca lejos
de un sitio de descarga, la transmisin no cambiar de posicin pasado la
PRIMERA velocidad hasta que la tolva est abajo.
Nota Si la transmisin est ya por encima de la velocidad lmite establecida

cuando la tolva est levantada, ninguna accin limitante tendr lugar.
Seal del La seal del sensor de posicin de la tolva es tambin utilizada para
Sensor Activa controlar la posicin AMORTIGUACIN de la vlvula de control de levante.
Amortiguacin Cuando la tolva alcance un cierto punto, el ECM del Chasis enva una seal
de la Tolva al solenoide de levante de bajada para mover el carrete de la vlvula de
levante a la posicin AMORTIGUACIN. En la posicin
AMORTIGUACIN, la velocidad de la tolva en posicin flotante es reducida
para prevenir que la tolva toque en forma brusca con el chasis.

Entradas del La entrada del sensor de la tolva proporciona las siguientes funciones:
Sensor
Lmite de velocidad tolva arriba
Iluminar las luces de respaldo
Amortiguacin de levante
Encender las luces del tablero de mando de la tolva arriba
Sealar una cuenta de carga (despus de 10 segundos en la posicin

LEVANTE)
Falla del Un cdigo de diagnstico ocurre si el ECM de Chasis no recibe una seal
Sensor cerrada desde el sensor dentro de las cuatro horas de tiempo de operacin
o una seal abierta desde el sensor dentro de una hora de tiempo de
operacin. El sensor de posicin de la tolva debe ser ajustado
apropiadamente para todas las funciones para operar correctamente.
Ajuste Sensor El sensor de posicin de la tolva puede ser ajustado desde las clavijas del
soporte para comenzar las caractersticas de AMORTIGUACIN lo antes
posible.
Nota La caracterstica de amortiguacin puede tambin ser ajustada en la

pantalla de configuracin de levante del ET Caterpillar seleccionando el
Estado de ajuste de la vlvula de Levante de bajar.


Hidrulico estanque hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones
del estanque son:
Actuacin de freno
Enfriamiento de levante y freno
Mirilla Superior El nivel de aceite del sistema de enfriamiento de levante y freno es

normalmente chequeado con el indicador visual superior (1). El nivel de
aceite debera primero ser chequeado con el aceite fro y el motor detenido.
El nivel debera de nuevo ser chequeado con aceite caliente y el motor
corriendo.
Mirilla Inferior El indicador visual inferior (2) es utilizado para rellenar el estanque
hidrulico con los cilindros de levante en la posicin LEVANTE. Cuando los
cilindros de levante estn bajados, el nivel de aceite hidrulico aumentar.
Despus que los cilindros de levante estn abajo, chequee el nivel de
aceite del estanque hidrulico con el indicador visual superior como se
explico arriba.

Interior Esta ilustracin muestra el interior del estanque de tres secciones

Estanque hidrulico. La seccin de actuacin de freno (1) almacena aceite para el
sistema de actuacin de freno. La seccin de enfriamiento de levante y
freno (2) almacena aceite para el sistema de levante y el sistema de
enfriamiento de freno. La seccin de direccin y ventilador (3) almacena
aceite para el sistema de direccin y el sistema del ventilador del motor.
Puerto Relleno Para rellenar la seccin de enfriamiento de aceite de levante y freno del
Aceite estanque, agregue aceite a travs del conducto de relleno de la seccin de
Enfriamiento actuacin de freno (4). El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin
de freno y rellenar la seccin del estanque de enfriamiento de aceite de
levante y freno.
La bomba de levante succiona aceite desde el estanque a travs de los

puertos de aceite de levante (5) en el fondo del estanque. El aceite desde
la vlvula de levante retorna al estanque a travs del puerto de la vlvula
de levante (6) y la rejilla de retorno (7).
Interruptor de El interruptor del nivel de aceite hidrulico (caliente) (8) y el interruptor del
Nivel nivel de aceite hidrulico (fro) (9) proporciona una advertencia de falta de
aceite a los indicadores de aceite relleno de levante fro y caliente del
centro de servicio.

Bomba de El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de dos
Levante y secciones (1) ubicada en el fondo trasero del mando de la bomba (2). El
Refrigeracin aceite fluye desde la bomba de levante a travs de dos rejillas (3) a la
vlvula de levante.

Rejillas de El aceite fluye desde la bomba de levante a travs de las rejillas de levante
Levante (1) a la vlvula de control de levante. Dos interruptores de derivacin de las
rejillas de levante (2) proporcionan seales de entrada al ECM del Chasis.
El ECM enva seales al sistema de monitoreo, el cual informa al operador

si las rejillas de levante estn saturadas.

Vlvula La vlvula de levante (1) est montada a un soporte (2) ubicado en el tubo
derecho del chasis. La vlvula de control de levante dirige aceite desde la
Levante bomba de levante a los cilindros de levante.

Vlvula de La ilustracin muestra el lado derecho de la vlvula de control de levante.

Control en
Corte La vlvula de control de levante tiene dos funciones en el camin. La
Cumple 2 vlvula controla la elevacin y bajada de la tolva del camin y suministra
Funciones aceite adicional de enfriamiento de freno. Cuando la vlvula de control de
levante est en la posicin FIJA o FLOTANTE, el aceite de suministro fluye
al sistema de enfriamiento de freno. Mientras la tolva es levantada o
bajada, el sistema de levante tiene prioridad y el flujo de aceite al sistema
de enfriamiento de aceite de freno es bloqueado.
Componentes Los siguientes componentes estn al lado derecho de la vlvula de control:

de la Vlvula
Vlvula de control piloto (bajar) (1)
Vlvula de control piloto (levantar) (2)
Vlvula de alivio de doble fase (3)
Puerto (lado derecho del control de levante del cilindro) (4)
Puerto (lado derecho del control de bajar del cilindro) (5)
Puerto (estanque de baja presin) (6)
Puerto (suministro de la bomba delantera) (7)
Extremo final del vstago de la vlvula check (8)

Componentes Los siguientes componentes del lado izquierdo de la vlvula de control de

de la Vlvula levante:
Puerto (suministro de la bomba trasera) (1)
Vlvulas check de carga (2)
Puerto (suministro de enfriamiento de aceite de freno) (3)
Puerto (control bajar del cilindro del lado derecho) (4)
Vlvula counterbalance (5)
Tapn (Puerto de presin de la vlvula counterbalance) (6)
Puerto (lado derecho del control levantar del cilindro) (7)
Vlvula de alivio de enfriamiento de freno (8)
Nota Si hay un ajuste hecho a la vlvula de alivio de enfriamiento de aceite de

freno, siempre agregue o sustraiga las lainas desde el extremo final del
resorte ms cercano del tapn. Debe haber siete lainas entre el resorte y la
vlvula de retencin.

Vlvula Piloto Esta ilustracin muestra la vlvula de control piloto, el cual controla la
cantidad de aceite piloto que es utilizado para centrar el carrete principal
(1). El aceite piloto fluye al carrete principal desde la vlvula de freno /
chasis. En la vlvula de control piloto, el aceite piloto y los resortes (2)
trabajan a la vez para centrar el carrete principal. El carrete principal se
mantendr centrado hasta que haya diferencia entre la presin piloto en
cada extremo del carrete principal.
Bobina Cada vlvula de control piloto est equipada con una bobina proporcional
Proporcional (3) el cual utiliza una cantidad proporcional de corriente para cambiar de
posicin la vlvula. Mientras la corriente es aplicada a la bobina, la vlvula
cambiar de posicin y el aceite atrapado en el extremo del carrete
principal es drenado al estanque. La disminucin en la presin de aceite
reduce la fuerza en el carrete principal y el carrete cambia de posicin, el
cual dirige aceite al extremo apropiado de los cilindros de levante.

Vlvula de Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes de la vlvula de

Alivio alivio del sistema de levante instalado en la parte superior de la vlvula:
Seal del Carrete de doble etapa (1)
Asiento de la vlvula de alivio de alta presin (2)
Vlvula de retencin de alivio de alta presin (3)
Vstago de alta presin (4)
Asiento de la vlvula de alivio de baja presin (5)
Carrete de descarga principal de alivio (6)
Vlvula de alivio de baja presin (7)
Vstago de baja presin (8)
Nota El lmite de presin de la vlvula de alivio de presin alta y baja puede ser
ajustado agregando y removiendo las lainas desde el vstago apropiado

Orificios de la Esta ilustracin muestra el cuerpo inferior de la vlvula de levante desde el

Vlvula fondo. Adems, el cuerpo es transparente para una vista fcil de los
componentes internos, tales como los orificios. Para acceder a los
orificios, los tapones verdes necesitan ser removidos.
Los componentes visibles desde el fondo de la vlvula de levante son:
Orificio N 3 (orificio de evacuacin para la vlvula counterbalance (1)
Tapn (orificio) (2)
Orificio N 1 (orificio de seal para la vlvula counterbalance) (3)
Rejilla (4)
Tapn (orificio) (5)
Tapn (orificio) (6)
Orificio No. 2 (orificio de seal para la vlvula counterbalance) (7)
Vlvula Counterbalance (8)

Vlvula de Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de levante en la

Control posicin SOSTENIDA. La presin de aceite piloto es dirigida a ambos
Posicin FIJA extremos del carrete direccional. El carrete es sostenido en la posicin
centrada por los resortes centradores y el aceite piloto. Los pasajes del
carrete direccional evacuan la seal del vstago de la vlvula de doble
alivio (1) al estanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs
del filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno a los enfriadores de
aceite de freno y el estanque.
La posicin del carrete direccional bloquea el aceite en el extremo de la

cabeza de los cilindros de levante. El aceite en el extremo del vstago de
los cilindros de levante est conectado al aceite de enfriamiento de freno
por una ranura pequea de evacuacin (2) a travs de un corte en el
carrete direccional.
Presin Un indicador conectado a los puntos de toma de presin del sistema de

Sistema de levante mientra la vlvula de levante est en la posicin SOSTENIDA
mostrar la presin del sistema de enfriamiento de freno, el cual es un
Enfriamiento resultado de la restriccin en los filtros, enfriador, frenos y mangueras
(normalmente ms bajo que el actual ajuste de la vlvula de alivio del
enfriador de aceite). La presin mxima en el circuito debera corresponder
al ajuste de la vlvula de alivio de enfriamiento de aceite de freno. El ajuste
de la vlvula de alivio del enfriamiento de aceite es aproximadamente 790
kPa (115 psi).


Control posicin LEVANTE. El solenoide de LEVANTE (10) est energizado y
drena la presin de aceite piloto desde el extremo inferior del carrete
Posicin direccional. El carrete direccional baja. El aceite de la bomba fluye pasado
LEVANTE el carrete direccional al extremo de la cabeza de los cilindros de levante.
Vlvulas Cuando el carrete direccional es inicialmente cambiado de posicin, las dos

Check de vlvulas check de carga (15) (una se muestra) se mantienen cerradas
Carga hasta que la presin de suministro de la bomba est ms alta que la
presin en los cilindros de levante. Las vlvulas check de carga previenen
que la tolva caiga antes que la presin de LEVANTE aumente.
Vstago de El carrete direccional tambin enva la presin de levante al cilindro de

Doble Estado levante a la seal del vstago de la vlvula de doble alivio (1) y la vlvula
counterbalance (contrapeso) (8). La seal del vstago de la vlvula de
doble estado baja y bloquea la presin de suministro hacia la vlvula de
alivio de baja presin.
Vlvula La vlvula counterbalance es mantenida abierta por la presin de levante
Counter del cilindro de levante. El aceite desde el extremo del vstago de los
balance cilindros de levante fluye libremente a los filtros de aceite de enfriamiento
de freno. Si la tolva se levanta ms rpido de lo que la bomba puede
suministrar aceite a los cilindros de levante (causada por un cambio de
posicin repentina de la carga) y la presin de levante cae
aproximadamente 2.275 kPa (330 psi), la vlvula de counterbalance
comienza a cerrar y restringe el flujo de aceite desde el extremo del
vstago de los cilindros de levante. Restringiendo el flujo de aceite desde
el extremo del vstago los cilindros de levante bajarn lento y prevendrn la
cavitacin. La cavitacin en los cilindros de levante puede causar que la

tolva caiga repentinamente cuando la palanca de levante es movida desde
la posicin LEVANTE a la posicin BAJAR.
Vlvula de La vlvula de alivio de alta presin se abrir si la presin en la cabeza de
Alivio de Alta los cilindros de levante est muy alta. Cuando la vlvula de alivio de alta
Presin presin se abre, el carrete de descarga se mueva a la izquierda, y el aceite
de la bomba es dirigido a travs del filtro de aceite de enfriamiento de
levante / freno y los enfriadores de aceite de freno a los frenos y el
estanque.
Nota El ajuste de la vlvula de alivio de levante de alta presin es chequeado en

los dos puntos de toma de presin ubicados en la bomba de levante.
Chequee las presiones de alivio con la palanca de levante en la posicin
LEVANTE y el motor en ALTA EN VACO.

Vlvula Durante el LEVANTE la vlvula contrapeso evita que la tolva se mueva

Counter mas rpido que el suministro de las bombas de elevacin si la carga
balance cambia rpidamente a la parte trasera de la tolva e intenta llevarse los
cilindros de elevacin. La presin de seal desde el extremo de la cabeza
de los cilindros de levante mantiene la abertura de la vlvula
counterbalance. El aceite desde el extremo vstago de los cilindros de
levante fluye sin restriccin a travs de la vlvula counterbalance al
estanque. Si el extremo de la cabeza de presin disminuye debajo de 2.270
kPa (330 psi), la vlvula counterbalance baja y restringe el flujo de aceite
desde el extremo del vstago de los cilindros al estanque.
Si ninguna presin de seal del extremo de la cabeza est presente, la

presin del extremo final del vstago puede abrir la vlvula counterbalance.
Si la presin del extremo final del vstago excede aproximadamente 6.900
690 kPa (1.000 100 psi) en el pistn de presin del extremo del
vstago, la vlvula subir y permitir que el aceite del extremo final del
vstago fluya desde los cilindros al estanque.
Durante la posicin BAJAR o FLOTANTE, la vlvula counterbalance

permite el flujo de aceite sin restriccin desde la bomba a travs de una
vlvula check (7) al extremo final del vstago de los cilindros de levante.


Control posicin BAJAR (potencia baja). El solenoide de BAJAR (3) est
Posicin energizado y drena la presin de aceite piloto desde el extremo final
BAJADA superior del carrete direccional. El carrete direccional sube.
El aceite de suministro desde la bomba fluye pasado el carrete direccional,

a travs de la vlvula counterbalance, al extremo final del vstago de los
cilindros de levante. El aceite en el extremo cabeza de los cilindros de
levante fluye al estanque. El aceite de suministro en el extremo vstago de
los cilindros y el peso de la tolva mueve los cilindros a sus posiciones de
retrado.
Amortiguacin Poco antes que la tolva toque el chasis, el sensor de posicin de la tolva
de Bajada enva una seal al ECM del Chasis para mover el carrete de la vlvula a la
posicin AMORTIGUACIN. En la posicin AMORTIGUACIN, el carrete
de la vlvula se mueve levemente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva con cuidado.
Vlvula de El carrete direccional tambin evacua los pasajes a la seal del vstago de
Alivio de Baja la vlvula de doble alivio. La seal del vstago de la vlvula de doble alivio
Presin permite que la presin de suministro sea limitada por la vlvula de alivio de
baja presin.
Si la presin en el extremo vstago de los cilindros de levante excede

aproximadamente 3.450 + 350 - 0 kPa (500 + 50 - 0 psi), la vlvula de alivio
de presin baja (14) se abrir.

Vlvula de Cuando la vlvula de alivio de baja presin se abra, el carrete de descarga

Descarga se mueve a la izquierda y el aceite de la bomba fluye a travs del filtro de
aceite de enfriamiento de levante / freno y los enfriadores de aceite de
freno a los frenos y al estanque.
Nota El ajuste de la vlvula de alivio de levante es chequeado en los dos puntos
de toma de presin ubicados en la bomba de levante. Chequee las
presiones de alivio con la palanca de levante en la posicin BAJAR y el
motor en ALTA EN VACO.
Cuando la tolva est en la posicin DETENIDO, la vlvula de levante estar

en la posicin AMORTIGUACIN. El vstago del sensor de posicin de la
tolva debe estar desconectado desde la tolva, y el sensor debe ser girado a
la posicin LEVANTE antes que la presin de alivio de BAJAR puede ser
testeada.

Vlvula de Control Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de levante en la

Posicin posicin FLOTANTE. El solenoide de BAJADA (3) est parcialmente
AMORTIGUACIN energizado y drena parte de la presin de aceite piloto arriba del carrete
direccional al estanque. El carrete direccional sube. Porque la presin piloto
est solo parcialmente drenada, el carrete direccional no se mueve tan
rpido hacia arriba como durante la posicin BAJADA.
El Aceite Fluye a El aceite de suministro de la bomba fluye pasado el carrete direccional, a
Enfriamiento de travs de la vlvula counterbalance (8), al extremo vstago de los cilindros
Frenos de levante (7). El aceite en el extremo cabeza de los cilindros de levante (6)
fluye al estanque. La vlvula direccional est en una posicin que permite
la presin de aceite fluya al filtro de aceite de enfriamiento de levante /
freno (9) para ser sentida en el extremo vstago de los cilindros de levante.
Traslado en El camin debera normalmente ser operado con la palanca de levante en

Flotante la posicin FLOTANTE. Conduciendo con el levante en la posicin
FLOTANTE se asegurar que el peso de la tolva est en el chasis y los
cojinetes de la tolva y no en los cilindros de levante. La vlvula de levante
en realidad estar en la posicin AMORTIGUACIN.

El Aceite Fluye Cuando la vlvula de levante est en la posicin SOSTENIDA o

FLOTANTE, todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs del filtro
al Circuito de de enfriamiento de aceite de levante / freno (1) ubicado dentro del conducto
Enfriamiento del chasis izquierdo. El aceite fluye desde el filtro de enfriamiento de aceite
de freno a travs de los enfriadores de aceite de freno, y al estanque.
Interruptor de
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (no visible) est ubicado en
Saturacin la carcasa del filtro. El interruptor de derivacin del filtro de aceite informa
al ECM de Freno si el filtro est restringido. Las muestras de aceite de
levante y freno pueden ser tomadas en el puerto SOS (no visible, ubicado
en la base del filtro).
Filtro de Adems visible en el fondo de la ilustracin estn el filtro de aceite de la

Transmisin transmisin (2) y las rejillas de aceite de enfriamiento de freno (3).

Cilindros de Lo que se muestra son los cilindros de levante de dos etapas utilizados
Levante para levantar y bajar la tolva.
Bajar Tolva Para BAJAR la tolva con el motor detenido, la presin piloto de levante es
Con Motor requerida. La bomba de remolque puede ser utilizada para proporcionar el
aceite piloto de levante. Para bajar la tolva con el motor detenido:
Detenido
APAGUE el interruptor de la llave de partida de est manera el motor de
remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin LEVANTE por 15 segundos,

luego a la posicin FLOTANTE.
Libere el interruptor de liberacin de freno en el tablero de mando.
Levantar Tolva Para LEVANTAR la tolva con el motor detenido, conecte una Unidad de
Con Motor Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
Detenido procedimiento utilizado para bajar, excepto mover la palanca de levante
para SOSTENER y volver a LEVANTE despus de 15 segundos de
intervalo.
Nota Para ms informacin en utilizar la APU, refirase a las Instrucciones

Especiales Utilizando 1U5000 Unidad de Potencia Auxiliar (APU)
(Formulario SEHS8715) y Utilizando el 1U5525 Grupo Adjunto
(Formulario SEHS8880).


Circuito Esta ilustracin muestra el esquemtico hidrulico del sistema de levante.

Levante
Posicin FIJA La presin de aceite piloto desde la vlvula de freno / chasis es dirigida a
ambos extremos del carrete direccional. El carrete es mantenido en la
posicin centrado por los resortes centradores y el aceite piloto. Los
pasajes en el carrete direccional evacuan la seal del carrete de la vlvula
de doble alivio (13) al estanque. Todo el aceite de la bomba de levante
fluye a travs del filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno (23) y los
enfriadores de aceite de freno (22) a los frenos y el estanque.
La posicin del carrete direccional bloquea el aceite en el cabeza de los

cilindros de levante (16). El aceite en los cilindros de levante est
conectado al aceite de enfriamiento de freno por una pequea ranura de
evacuacin en el carrete direccional.

NOTAS
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SISTEMA DE FRENOS
Introduccin
Este mdulo aborda el sistema de actuacin de freno (frenos de servicio y

estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de freno.
Frenos de Los frenos de estacionamiento / secundario estn enganchados por resorte
Servicio y y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardador estn
Estacionamiento enganchados hidrulicamente y liberados por resorte.
El sistema de actuacin est equipado con una vlvula de control de freno /

chasis que controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento
por la va del ECM del Freno, incluyendo el Control del Retardador
Automtico (ARC) y el acumulador de carga.
Nota El sistema de aire en los camiones de modelos anteriores ha sido

completamente removido.
Componentes Los componentes principales en el sistema de frenado son:
Estanque hidrulico (1)
Bomba de freno (2)
Filtro de aceite de freno (3)

Vlvula de control de freno / chasis (4)
Vlvula de freno de servicio (5)
Acumuladores de freno (6)
Slack adjusters (7)
Motor de enfriamiento de freno (8)
Enfriadores de freno (9)
Las bombas de enfriamiento de freno (no visible) estn dirigidas por el

motor de enfriamiento y estn ubicadas dentro del estanque hidrulico.

Sistema de El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro
Actuacin de de aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). El aceite tambin
Frenos fluye a travs de una vlvula check en la vlvula de freno / chasis a la
vlvula de freno de servicio (4). La vlvula de freno de servicio dirige el
aceite de regreso a la vlvula de freno / chasis cuando el pedal de freno es
liberado.
La vlvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los frenos de

servicio (5), los frenos de estacionamiento (6) y la vlvula de levante (7).
Los Slack Los slack adjusters (8) compensan el desgaste del disco de freno
Compensan el permitiendo un pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack adjuster
Desgaste y permanecer entre el slack adjuster y el pistn de freno bajo la presin
baja.
La vlvula TCS (9) controla el pasador de la rueda midiendo el aceite a los

frenos de estacionamiento de la rueda trasera.
Bomba de La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar los frenos de
Remolque estacionamiento la cual permite que el camin sea remolcado. La bomba
de remolque tambin proporciona aceite a la vlvula de levante si la bomba
de freno falla o el motor no se echar a andar.

Control Esta ilustracin muestra el sistema de control electrnico del freno y los
Electrnico de componentes de entrada y salida. El ECM de Freno controla lo siguiente:
Frenos
Sistema de freno
Sistema de lubricacin del RAX
Ventilador de enfriamiento del motor
Embrague del compresor del A/C
Luz de freno
Este mdulo cubrir los componentes del sistema de freno controlado por
el ECM de Freno. Otros componentes de entrada y salida del ECM del
Freno son mostrados durante la discusin de los sistemas del equipo.

SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO

Frenos Se muestra una ilustracin recortada de un ensamblaje de freno enfriado
Enfriados por por aceite. Los frenos son ambientalmente sellados y libres de ajuste. El
Aceite aceite continuamente fluye a travs de los discos de freno para enfriarse a
travs del puerto (6) y el aceite sale por el puerto (7). Los sellos duo-cone
previenen que el aceite de enfriamiento fugue a la tierra o fugue dentro de
la carcasa del eje. El ajuste de los cojinetes de la rueda debe ser
mantenido para evitar fugas a travs de los sellos duo-cone.
Tiene 2 El pistn ms pequeo (1) es utilizado para ENGANCHAR los frenos de

Pistones de estacionamiento (secundario). Los frenos de estacionamiento son
Accionamiento ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidrulicamente. El pistn ms
grande (2) es utilizado para ENGANCHAR los frenos de servicio. El pistn
ms grande es tambin utilizado para retardo. Los frenos de servicio son
hidrulicamente enganchados. La activacin de los frenos de servicio y
estacionamiento en los nuevos Series F es controlada con la nueva
vlvula de freno / chasis.
Sistema de Los discos de friccin (3) y los platos de acero (4) son comprimidos juntos
Discos y por los pistones para reducir o detener el camin. Los resortes de actuacin
Platos son utilizados para enganchar los frenos de estacionamiento.
Retardo Los frenos de servicio en el camin con retardador adicional tendrn tres
Adicional discos y platos ms. Los frenos delanteros con retardador estndar estn
equipados con 10 discos en la parte trasera. El retardador adicional tendr
13 discos en la parte delantera y 15 en la parte trasera.

Para desarrollar una proporcin correcta durante el retardo adicional, la

vlvula freno chasis estar equipada con una camisa adicional y un pistn
que ser abordado ms adelante en la presentacin.

COMPONENTES SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO

Hidrulico estanque hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones
del estanque son:
Actuacin de freno
Enfriamiento de levante y freno
Mirilla de Nivel El nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es chequeado en la

mirilla (1) en el lado derecho superior del estanque. Remueva la tapa
superior derecha del estanque de actuacin de freno (2) para rellenar la
seccin de actuacin de freno y la seccin el enfriamiento de levante /
freno.

Interior del Esta ilustracin muestra el interior del estanque hidrulico de tres
Estanque secciones. La seccin de actuacin de freno (1) almacena aceite para el
sistema de actuacin de freno. La seccin de enfriamiento de levante y
freno (2) almacena aceite para el sistema de levante y el sistema de
enfriamiento de freno. La seccin de direccin y ventilador (3) almacena
aceite para el sistema de direccin y el sistema del ventilador del motor.
Seccin Para rellenar la seccin de enfriamiento de aceite de levante y freno del
Enfriamiento estanque, agregue aceite a travs del conducto de relleno de la seccin de
actuacin de freno. El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de
freno y rellenar la seccin del estanque de enfriamiento de levante y freno.
Seccin Para rellenar la seccin de direccin y ventilador del estanque, agregue
Direccin y aceite a travs del conducto de relleno de la seccin de direccin y
Ventilador ventilador.
Las bombas de enfriamiento de freno estn tambin ubicadas en la seccin

de enfriamiento de levante y freno del estanque, pero no son mostradas en
esta ilustracin. Las bombas de enfriamiento de freno sern abordadas
ms adelante en la presentacin.

Parte Esta ilustracin muestra la parte delantera del estanque hidrulico.

Delantera del
Estanque La bomba de actuacin de freno succiona aceite desde el estanque a
travs del puerto de succin de actuacin de freno (1). El aceite retorna al
estanque desde la vlvula de freno / chasis a travs del puerto de retorno
del estanque de la vlvula de freno / chasis (2) y el puerto T2 de la vlvula
de freno / chasis (3).

Bomba de La bomba de actuacin de freno (1) est montada en la bomba de levante

Actuacin de (2). La bomba de actuacin de freno es una bomba de desplazamiento fijo
Frenos que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y
estacionamiento.

Filtro El filtro de aceite de freno (flecha) est ubicado dentro del conducto del
Actuacin de chasis izquierdo. El aceite desde la bomba de freno fluye a travs del filtro
Freno de freno al sistema de actuacin de freno. El filtro de aceite de freno est
equipado con una vlvula de derivacin y un interruptor de derivacin de
aceite en la base del filtro. El interruptor de derivacin enva una seal al
ECM del Freno cuando el filtro est restringido.

Vlvula de Los camiones 793F estn equipados con una nica vlvula de freno /
Freno y Chasis chasis del colector (flecha) ubicada debajo de la tolva del camin en el lado
izquierdo. La vlvula de freno / chasis es un bloque con orificios perforados
estratgicamente para dirigir el flujo de aceite desde la bomba de freno a
los frenos de servicio y estacionamiento.
Funciones de Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son:
la Vlvula
Control de retardador automtico (ARC)
Suministro de aceite piloto de la vlvula de levante
Acumulador de carga del freno de estacionamiento y servicio
Acumulador de purga
Bomba de freno de descarga (limita el aceite de suministro de la bomba a

la presin recortada)
Sealar suministro de aceite a la vlvula TCS

Tiene 2 La vlvula de freno / chasis tambin incluye dos sensores de presin del
Sensores acumulador y un sensor de presin de freno, el cual envan seales al ECM
del Freno indicando las presiones del freno.

Costado Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la vlvula de

Derecho freno / chasis son:
Vlvula Chasis
Solenoide ARC de freno trasero (1)
Solenoide ARC de freno delantero (2)
Vlvula lanzadera de freno de servicio delantero (3)
Vlvula lanzadera del freno de servicio trasero (4)
Vlvula de alivio (5)
Solenoide de purga del acumulador (6)
Solenoide de freno de estacionamiento (7)
El solenoide de derivacin de enfriamiento de freno (8) no es utilizado en

los camiones 793F.

Costado
Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasera de la
Izquierdo vlvula de freno / chasis son:
Vlvula Chasis
Solenoide ARC del freno delantero (1)
Solenoide ARC del freno trasero (2)
Vlvula check del freno de servicio (3)
Vlvula reductora de presin (4)
Vlvula check de freno de estacionamiento (5)
Rejilla (6)
Vlvula del rel de freno de estacionamiento (7)
Solenoide descarga (8)
Vlvula descarga (9)
Vlvula del rel de freno trasero (10)
Vlvula del rel de freno delantero (11)


Diagrama Esta ilustracin muestra un esquemtico de la vlvula de freno / chasis con

Vlvula de los acumuladores cargados, los frenos de estacionamiento enganchados y
los frenos de servicio liberados.
Freno y Chasis
El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye dentro de la
vlvula de freno / chasis y a las siguientes ubicaciones:
Vlvula de alivio (2)
Vlvula descarga (3)
Vlvula solenoide descarga (4)
Vlvula check de freno de estacionamiento (5)
Vlvula check de freno de servicio (6)
Vlvula rel TCS (7)

Vlvula de La vlvula de alivio limita la presin del sistema de freno. La presin de
Alivio aceite del sistema de freno aumenta hasta que los acumuladores estn
cargados a aproximadamente 20,685 670 kPa (3000 100 psi) basado
en una seal desde el sensor de presin del acumulador de freno de
estacionamiento (8) o el sensor de presin del acumulador de freno de
servicio (9).
Ciclo de Carga Cuando los acumuladores estn cargados, el ECM del Freno enva una
Acumuladores seal a la vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de
descarga y la vlvula de descarga trabajan juntas para descargar la bomba
de actuacin de freno cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula
solenoide cambia de posicin hacia abajo y la presin de aceite entre el
orificio y la vlvula solenoide, el cual es tambin la seal de aceite para la
vlvula de descarga, disminuye a aproximadamente a la presin del
estanque hidrulico. La presin de aceite del sistema es ms alta que la
presin de seal y la fuerza del resorte en la vlvula de descarga. La
vlvula freno / chasis est ahora en la presin Cut-Out (Superior). La
presin Cut-in (inferior) es aproximadamente 13,790 kPa (2000 psi).
El aceite fluye a travs de la vlvula check de freno de estacionamiento al:
Solenoide de purga del acumulador (10)
Acumuladores de freno de estacionamiento (11)
Solenoide de freno de estacionamiento (12)
Vlvula rel de freno de estacionamiento (13)

Solenoide de
El solenoide de purga del acumulador libera la presin desde los
Purga acumuladores de freno de estacionamiento y el acumulador de freno de
servicio (14) cuando el motor est apagado. El acumulador de freno de
Solenoide de estacionamiento suministra aceite a los frenos de estacionamiento (15). El

Freno solenoide de freno de estacionamiento dirige aceite a la vlvula rel de
freno de estacionamiento cuando es ordenado por el ECM de Freno. La
Estacionamiento vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite desde el acumulador
de freno de estacionamiento a los frenos de estacionamiento.
El aceite fluye a travs de la vlvula check del freno de estacionamiento al:
Solenoide de purga del acumulador
Acumulador de freno de servicio
Solenoide de freno delantero (16)
Vlvula rel de freno delantero (17)
Solenoide ARC trasero (18)
Vlvula rel ARC trasero (19)
Vlvula reductora de presin (20)
Vlvula del freno de servicio (21) (no se ubica en la vlvula de freno /

chasis)
Acumulador de El acumulador de freno de servicio suministra aceite a los frenos de
Frenos servicio delanteros (22) y frenos de servicio traseros (23). El solenoide de
freno delantero dirige aceite a la vlvula rel de freno delantero cuando es
ordenado por el ECM del Freno. La vlvula rel de freno delantero dirige
aceite desde el acumulador de freno de servicio a los frenos de servicio
delanteros. El solenoide ARC trasero dirige aceite a la vlvula rel ARC
trasera ordenado por el ECM del Freno. La vlvula rel ARC trasera dirige
aceite desde el acumulador de freno de servicio a los frenos de servicio
traseros.
Vlvula La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a

Reductora una presin piloto de aproximadamente 3795 kPa (550 psi). El aceite
piloto fluye a las vlvulas solenoide de levante (24), a la vlvula rel TCS y
al solenoide de derivacin de freno (25). El solenoide de derivacin de
freno no es utilizado en el 793F.
La vlvula rel TCS dirige el aceite piloto a la vlvula check de drenaje en

la vlvula TCS. El aceite piloto desde la vlvula reductora de presin es
utilizado como aceite de seal para abrir la vlvula check de drenaje, el
cual permite el aceite desde la vlvula TCS retornar al estanque.
El aceite desde el acumulador de freno de servicio tambin fluye desde la

vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno de servicio. Cuando el
operador libera el pedal de freno de servicio, el aceite es dirigido a travs
de las vlvulas resolver (26) a los rels de freno delantero y trasero.

Tren de Si el camin est equipado con el Tren de Potencia de Vida Extendida

Potencia de (opcin XLP), los frenos delanteros estn equipados con tres paquetes de
Vida Extendida disco de freno adicional y la vlvula de freno / chasis incluye un pistn
adicional y camisa (1).
Desde que el rea de superficie del pistn es ms pequea que el rea de

superficie de la vlvula rel de freno de servicio (2), la vlvula rel dirige
una presin reducida de aceite al pistn de freno. La presin reducida es
necesaria debido a los paquetes de disco de freno adicional en la opcin
XLP.

Vlvula Freno La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno
de Servicio de servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de
suministro desde la vlvula de freno / chasis a las vlvulas lanzaderas en la
vlvula de freno / chasis.

Acumuladores El acumulador de freno de servicio (1) y acumuladores de freno de

de Freno estacionamiento (2) estn ubicados en el lado izquierdo del camin en la
parte delantera del estanque de combustible.
La presin del acumulador de freno de servicio puede ser chequeada en el

punto de toma de presin del acumulador de freno de servicio (no visible)
ubicado en la parte inferior del acumulador.
La presin del acumulador de freno de estacionamiento puede ser

chequeada en el punto de toma de presin del acumulador del freno de
estacionamiento (no visible) ubicado en la parte inferior del acumulador.

Slack Frenos El 793F tiene dos slack ajustador. El slack ajustador delantero (1) est
de Servicio ubicado debajo de la parte trasera del chasis superior. El slack ajustador
trasero (2) est ubicado arriba de la carcasa del eje trasero.
Compensan el Los slack ajustador compensan el desgaste del disco de freno permitiendo
Desgaste un pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack ajustador y
permanecer entre el slack ajustador y el pistn de freno a una baja presin.
Los slack ajustador mantienen una presin ligera en el pistn de freno en
todo momento.
La presin de aceite de enfriamiento de freno mantiene un pequeo

espacio libre entre los discos de freno.
La presin de aceite de freno de servicio puede ser testeada en los puntos

de toma de presin (no visible) en los slack ajustador.

Slack de Esta ilustracin muestra vistas seccionales del slack ajustador cuando los
Frenos frenos estn LIBERADOS y ENGANCHADOS.
Cuando los frenos estn ENGANCHADOS (1), el aceite desde el cilindro de

freno (2) ingresa al slack ajustador y los dos pistones grandes (3) se
mueven al exterior. Cada pistn grande suministra aceite a un freno de la
rueda (4). Los pistones grandes presurizan el aceite a los pistones de freno
de servicio y ENGANCHAN los frenos.
Normalmente, los frenos de servicio estn COMPLETAMENTE

ENGANCHADOS antes que los pistones grandes en el slack ajustador
alcancen el extremo final de su carrera. Mientras los discos de freno se
desgastan, el pistn del freno de servicio viajar ms all para
ENGANCHAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el pistn de freno
de servicio viaja ms all, el pistn grande en el slack ajustador se mueve
ms afuera y se comunica con el extremo de la cubierta. La presin en el
slack ajustador aumenta hasta que el pistn pequeo (5) se mueva y
permita que el aceite desde el cilindro del freno fluya al pistn del freno de
servicio.
Cuando los frenos son LIBERADOS (6), los resortes en los frenos de
servicio empujan los pistones del freno de servicio con fuerza desde los
discos de freno. El aceite desde los pistones de freno de servicio empuja
los pistones grandes en el slack ajustador al centro de este. El aceite que
fue utilizado para ENGANCHAR los frenos es rellenado en el cilindro de
freno desde el estanque de compensacin.

Bomba de La bomba de remolque (1) puede ser utilizada para liberar los frenos de
Remolque estacionamiento durante el servicio (reparacin) o remolque. La bomba es
conducida por un motor elctrico (2) que es energizado por el interruptor de
liberacin del freno en la cabina.
La bomba de remolque enva aceite a los acumuladores de freno de

estacionamiento para liberar los frenos de estacionamiento y a los
solenoides de la vlvula de levante para permitir que la tolva sea bajada.
La presin de la bomba de remolque es controlada por una vlvula de alivio

en la bomba de remolque.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN (TCS)

Controla ECM Sistema de Control de Traccin (TCS) utiliza los frenos secundarios /
de Freno estacionamiento trasero (resorte enganchado e hidrulicamente liberado)
para disminuir las revoluciones de una rueda que se encuentra girando. El
TCS permite que el neumtico con mejores condiciones de suelo reciba
una mayor cantidad de torque. El sistema es controlado por el ECM de
Freno (1) y opera igual que el TCS del 793D.
Cuatro El ECM de Freno monitorea las ruedas motrices a travs de cuatro seales
Entradas al de entrada: el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (2), el
ECM de Freno sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (3) y los sensores de
velocidad de salida de la transmisin (4) (por medio del ECM de la
Transmisin). Cuando una rueda es detectada girando, el ECM de Freno
enva una seal al solenoide proporcional TCS (5) y los solenoides del
selector del TCS (6), el cual ENGANCHA el freno de la rueda afectada.
Cuando la condicin ha mejorado y la proporcin entre los ejes derecho e
izquierdo retornan a 1:1, el ECM de Freno enva una seal para LIBERAR
el freno.
Interruptor El interruptor de presin del freno de servicio (7) proporciona una seal de
Freno de entrada al ECM de Freno y ejecuta las siguientes dos funciones:
Servicio
Cuando los frenos de servicio o retardador son ENGANCHADOS, la
funcin del TCS se detiene.
El interruptor de presin del freno de servicio proporciona la indicacin al

Prueba TCS ECM de Freno, el cual es necesario para ejecutar una prueba de
diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS (8) y la palanca
retardadora estn ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
cada freno trasero de manera independiente. Instale dos indicadores de
presin en la vlvula TCS, y observe las lecturas de presin durante el ciclo
de la prueba. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar.
Despus de una corta pausa, la presin del freno derecho disminuir y
aumentar. La prueba repetir tanto como el interruptor de prueba del TCS
y la palanca retardadora estn ENGANCHADOS.
Tomas de La vlvula TCS tiene puntos de toma de presin de liberacin del freno
Presin izquierdo y derecho. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO,
el ET mostrar 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE
ENGANCHADO.
Nota Durante la prueba de diagnstico, los frenos de estacionamiento /

secundario deben estar liberados.

Sensor Estas ilustraciones muestran la ubicacin del sensor de velocidad de la

Velocidad Ejes rueda trasera izquierda (1), el sensor de velocidad de la rueda trasera
derecha (2), y los sensores de velocidad de salida de la transmisin (3).
TCS se El TCS utiliza los sensores de velocidad de salida de la transmisin para

Inhabilita inhabilitar el TCS cuando la velocidad respecto a la tierra est sobre los
19.3 km/h (12 mph).

Vlvula Del La vlvula TCS est montada dentro del conducto del chasis izquierdo
TCS hacia la parte trasera del equipo. Dos solenoides estn montados en la
vlvula.
Solenoide Las seales elctricas desde el ECM de Freno causan que la vlvula del
Selector solenoide selector (1) cambie de posicin y seleccione ya sea el freno de
estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide en cada extremo
de la vlvula solenoide. Si la vlvula selector cambia de posicin al circuito
hidrulico del freno de estacionamiento izquierdo, el aceite de control es
drenado. El carrete de reduccin izquierdo de la vlvula de control puede
entonces cambiar de posicin y enganchar el freno de estacionamiento.
Solenoide La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que

Proporcional est siendo drenado desde el circuito de control del freno de
estacionamiento seleccionado. La cantidad de flujo es controlado por una
seal desde el ECM del Freno.
Tomas De Los puntos de toma de presin (3) pueden ser utilizados para testear las
Presin presiones de liberacin del freno izquierdo y derecho al ejecutar las
pruebas de diagnstico en el TCS. En ALTA EN VACO, la presin en los
puntos en la vlvula TCS ser aproximadamente de 138kPa (20psi) menor
que la presin de liberacin de freno testeada en las ruedas.
Interruptor Los puntos de toma de presin son tambin utilizados para proporcionar
Freno informacin de arrastre del freno de estacionamiento al tcnico de servicio.
Secundario Si los frenos de estacionamiento estn liberados, un interruptor monitorea
la presin del freno secundario en la vlvula de control de freno de
estacionamiento, si la presin del freno de estacionamiento est debajo de
3445kPa (500psi), un evento de arrastre del freno de estacionamiento ser
registrado en el ECM de Freno. El evento puede ser visto en el ET.
Interruptor El interruptor de presin del freno de servicio (4) est ubicado arriba de la
Freno De vlvula TCS. Cuando los frenos de servicio son activados por el pedal de
freno de servicio, palanca retardadora, o el ARC, el interruptor de presin
Servicio del freno de servicio se abre indicando al ECM de Freno que los frenos de
servicio han sido activados.
Sensores De Los sensores de presin del freno de estacionamiento (5) envan una seal
Presin al ECM del Freno indicando la presin del freno de estacionamiento en los
circuitos de presin del freno izquierdo y derecho.

Vlvula TCS Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y los frenos
Frenos de estacionamiento LIBERADOS.
Liberados
Cuando el operador mueve la palanca de la transmisin fuera de la
posicin ESTACIONAR, el ECM de Freno energiza el solenoide de freno de
estacionamiento en la vlvula de freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a
la vlvula TCS.
Solenoide En la vlvula TCS, el aceite fluye a travs de una rejilla al solenoide

Selector selector (2), la vlvula reductora de freno izquierdo (3) y la vlvula
reductora de freno derecho (4). Cuando el TCS no es activado, el aceite es
Apagado bloqueado en el solenoide del selector. La presin de aceite mueve los
carretes reductores de freno a la izquierda y el aceite desde la vlvula de
freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) y
el freno de estacionamiento trasero derecho (6). Los frenos de
estacionamiento son LIBERADOS.

Vlvula TCS Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno
Frenos izquierdo ENGANCHADO.
Izquierdo
Enganchado Cuando las seales desde los sensores de velocidad de la rueda indican
que la rueda izquierda est girando 60% ms rpido que la rueda derecha,
el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide selector (2) y la
vlvula solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selector cambia de
posicin hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la
vlvula reductora de presin de freno izquierda (3) y la vlvula solenoide
proporcional.
Vlvula Check El aceite piloto desde la vlvula de freno / chasis (1) proporciona aceite de
Drena El seal a la vlvula check de drenaje (8) el cual permite que el aceite desde
Aceite la vlvula TCS retorne al estanque.
La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje desde la vlvula

solenoide selector para drenar a travs de la vlvula check. La vlvula
solenoide proporcional tambin controla la cantidad de aceite que est
permitido drenar. El aceite del circuito de control drena a travs de la
vlvula del selector e ingresa a la vlvula proporcional.
El carrete de la vlvula reductora para el freno de estacionamiento trasero

izquierdo (5) cambia de posicin y bloquea el flujo de aceite al freno de
estacionamiento. El aceite en el circuito de control de freno de
estacionamiento izquierdo comienza a drenar y el freno de estacionamiento
izquierdo comienza a ENGANCHAR. El orificio del freno izquierdo restringe
el flujo de aceite desde la vlvula de freno de estacionamiento.
Seal de Los Cuando las seales desde los sensores de velocidad de la rueda indican
Sensores que la rueda izquierda ya no est girando, el ECM del Freno se detiene
enviando seales al solenoide del selector y el solenoide proporcional. La
vlvula solenoide del selector y la vlvula solenoide proporcional bloquean
el pasaje para drenar y permite que la presin del circuito del control
aumente.
El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia de posicin a

la izquierda y bloquea el pasaje para drenar. El aceite del freno de
estacionamiento es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno
es LIBERADO.


OPERACIN DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO
Freno Estacionamiento Enganchado/Frenos de Servicio Liberados
Flujo de Aceite El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro
de aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de
freno / chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de
freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5)
y al rel del freno de estacionamiento (6).
Solenoide Freno Cuando la palanca de cambio en la cabina est en la posicin

Estacionamiento ESTACIONAR, una seal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno
Apagado enva corriente para des-energizar el solenoide del freno de
estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento des-
energizado, la fuerza del resorte mueve la vlvula rel del freno de
estacionamiento a la derecha. El rel del freno de estacionamiento dirige
aceite desde el pistn del freno de estacionamiento al estanque y los frenos
de estacionamiento estn enganchados por la fuerza del resorte.
Pedal Freno El pedal de freno secundario es utilizado para modular la liberacin del
Secundario freno de estacionamiento. Cuando el pedal de freno secundario es
oprimido, un sensor de posicin ubicado en la base del pedal enva una
seal PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno enva una corriente al
solenoide del freno de estacionamiento proporcional el cual drena aceite
desde la vlvula rel del freno de estacionamiento. La fuerza del resorte
mueve la vlvula rel del freno de estacionamiento a la derecha. La vlvula
rel del freno de estacionamiento dirige el aceite desde el pistn del freno
de estacionamiento al estanque y los frenos de estacionamiento comienzan
a enganchar para desacelerar el movimiento del camin.
Nota Si la palanca de cambio est en la posicin estacionar, el freno de

estacionamiento es ordenado que est enganchado y el ECM no
reconocer la seal de posicin del pedal de freno secundario.
El aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin fluye a las

siguientes ubicaciones:
Acumulador del freno de servicio (7)
Vlvula del freno de servicio (8)
Solenoide del freno delantero (9)
Vlvula rel del freno delantero (10)
Nota Cuando el pedal del freno de servicio no est presionado y la palanca del
retardador no est activada, la vlvula rel del freno delantero y la vlvula
rel ARC trasero dirigen aceite al estanque.

Freno Estacionamiento Liberados/Frenos de Servicio Enganchados
Flujo de Aceite El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro
de aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula freno /
chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), al solenoide del freno de estacionamiento (5), y a la
vlvula rel del freno de estacionamiento (6).
Solenoide Freno Cuando la palanca de cambio en la cabina es movida desde la posicin
Estacionamiento ESTACIONAR, una seal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno
Energizado enva corriente para energizar al solenoide del freno de estacionamiento.
Con el solenoide de freno de estacionamiento energizado, el aceite es
dirigido al extremo derecho de la vlvula rel del freno de estacionamiento
la cual se mueve a la izquierda. El rel del freno de estacionamiento dirige
el aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento al pistn del
freno de estacionamiento y los frenos son liberados.
El aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin fluye a las

siguientes ubicaciones:
Pedal Freno De Cuando el pedal del freno de servicio est presionado, el aceite del freno
Servicio es dirigido a vlvulas resolver (35). La presin ms alta desde la vlvula de
freno de servicio invalida la presin de aceite desde el solenoide del freno
delantero y el solenoide ARC trasero y el aceite del freno fluye al extremo
derecho de las vlvulas rel del freno de servicio.
Vlvula Rel La presin de aceite en las vlvulas rel invalida la fuerza del resorte y las
vlvulas rel cambian de posicin a la izquierda. El aceite de suministro es
dirigido a los pistones del slack ajustador delantero y trasero y los frenos de
servicio. Los pistones del slack ajustador controlan la presin del freno a
los frenos de servicio.


Freno Estacionamiento Liberados Con Bomba de Remolque
Bomba de El sistema de actuacin de freno est tambin equipado con una bomba y
Remolque motor de remolque (14). En caso de una perdida de flujo desde la bomba
de actuacin de freno (1), el motor de remolque puede ser habilitado a
travs del interruptor de liberacin del freno de estacionamiento en la
cabina.
Interruptor Cuando el interruptor de liberacin del freno de estacionamiento est
Liberacin Freno activado, el motor de remolque est energizado, el cual conduce la bomba
Estacionamiento del remolque. La bomba de remolque proporciona flujo de aceite a los
acumuladores de freno de estacionamiento (4), el solenoide del freno de
estacionamiento (5) y la vlvula rel del freno de estacionamiento (6). La
vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite para liberar los
frenos de estacionamiento como se describi previamente.
Seal a Los La bomba de remolque tambin proporciona aceite a las vlvulas solenoide
Solenoides de de levante (29) a fin de que la tolva pueda ser bajada si el motor no
Levante funcionara o la bomba de actuacin no operar.


Retardador habilitado/Frenos De Servicio Enganchados
Funcin del El control del retardador es una caracterstica de los camiones 793F el cual
ARC es utilizado para controlar la velocidad cuesta abajo del camin. La
caracterstica consiste en el retardador manual y Control del Retardador
Automtico (ARC). La palanca del retardador manual es utilizada por el
operador para retardar cuando el ARC no es deseado por el operador, tales
como una velocidad ms lenta que la velocidad que inicia el ARC.
Interruptor Del El ARC permite al camin mantener una velocidad del equipo constante
ARC durante un descenso largo. El interruptor de ENCENDIDO / APAGADO del
ARC activa el ARC y el interruptor para aumentar y disminuir el ARC que
establece la velocidad de retardo del camin.
Flujo de Aceite El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a las siguientes
ubicaciones:

Palanca Del Cuando la palanca retardadora manual es activada, la palanca enva una
Retardador seal proporcional al ECM del Freno. El ECM del Freno enva una corriente
Manual al solenoide del freno delantero y solenoide ARC trasero.
Activacin del Cuando el ARC es activado y el sensor de velocidad / sincronizacin del

ARC motor se detecta un aumento en la velocidad del motor deseada, el ECM
del Freno enva una corriente al solenoide del freno delantero y el
solenoide ARC trasero. El solenoide de freno delantero y solenoide ARC
trasero dirige aceite de freno a la parte superior de las vlvulas resolver
(35). La presin ms alta desde las vlvulas solenoide invalida la presin
de aceite desde la vlvula de freno de servicio y el aceite de freno fluye al
extremo derecho de las vlvulas rel del freno de servicio. La presin de
aceite en las vlvulas rel invalida la fuerza del resorte y las vlvulas rel
cambian de posicin a la izquierda. El aceite de suministro es dirigido a los
pistones del slack ajustador delantero y trasero y a los frenos de servicio.
Nota Si la palanca retardadora manual y el ARC estn ENGANCHADOS al

mismo tiempo, el freno delantero y los solenoides ARC traseros recibirn
una corriente que concuerda con el sistema que est requiriendo la mayor
parte del frenado.

Operacin del La retardacin normal ocurre cuando el interruptor ENCENDIDO /

APAGADO del ARC est en la posicin ENCENDIDO o el retardador
ARC manual es activado cuando las RPM del motor estn por sobre la velocidad
del motor deseada. El operador debera seleccionar la marcha correcta
para las condiciones de pendiente, carga y el terreno. Cuando la
transmisin cambia a una velocidad ascendente y el operador ha liberado
el acelerador, el ARC controlar la cantidad de aplicacin del freno de
servicio requerido para mantener la velocidad del motor requerida. La
velocidad del motor deseada puede ser programada utilizando el ET.
Proteccin Por La proteccin de sobre velocidad ocurre cuando el ARC detecta una
Sobre situacin de sobre velocidad, el ARC engancha los frenos independiente de
velocidad del la posicin del interruptor ENCENDIDO / APAGADO del ARC.
Motor
La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Freno recibe una seal
de sobre velocidad del equipo desde el ECM de la Transmisin. Si las
condiciones son correctas, el ECM de Freno engancha los frenos
independientemente de la posicin del interruptor de ENCENDIDO /
APAGADO del ARC.
Modos de El sistema ARC incluye los siguientes modos de operacin, el cual puede
Operacin ser accedido en el ET.
Modo Apagado Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos.
Modo Activo Este modo indica que el ARC est activo. Sin embargo, la velocidad del
motor es muy baja para el enlace del freno.

Modo Este modo indica que el ARC est controlando los frenos para controlar la
Retardador velocidad del motor.
Modo Armado Este modo indica que el sistema ARC est inhabilitado porque el
acelerador est presionado. El ARC no enganchar los frenos en el modo
ARMADO.
Modo Falla Este modo indica que el sistema ARC podra tener un problema de
diagnstico.
Modo Prueba Este modo es utilizado para poner a prueba la operacin del ARC mientras
que el equipo est estacionado. Este modo podra solo ser ingresado por
medio del ET.
Modo Este modo indica que existen algunas condiciones excepcionales que
Proteccin permiten la sobre velocidad del motor. El sistema ARC est controlando los
frenos para controlar la sobre velocidad del motor. El modo de proteccin
activar el ARC cuando el interruptor ENCENDIDO / APAGADO del ARC
est apagado y el motor est con exceso de velocidad.

Control La caracterstica del Control ARC Dinmico est dirigida a permitir al

Dinmico del operador bajar un nivel en la velocidad ms acelerada posible al evitar
ARC advertencias de temperatura alta de aceite de freno.
En el camin 793D, el operador fue limitado a retardar la Velocidad del

Motor en Alta en Vaco en un engranaje de la transmisin seleccionado.
Bajar en una El Control ARC Dinmico en el camin 793F permite al operador bajar el
Marcha Mas mismo nivel en una marcha ms alta que la marcha normal utilizada. Sin
Alta embargo, si las temperaturas del aceite del freno se ponen demasiado
calientes o si las temperaturas de aceite de freno aumentan rpidamente, el
punto de activacin de Velocidad del Motor del ARC ser reducido (menos
activacin de freno a un valor ms bajo para disminuir las temperaturas de
aceite de freno).
La caracterstica del punto de balance esta diseada para encontrar un

punto de balance entre las temperaturas de aceite de freno y la velocidad
deseada del motor del ARC durante mucho tiempo retardando carreras, lo
cual permitira al operador bajar un nivel en la velocidad ptima.
ECM de Freno Las temperaturas de Frenos y ajustes de temperatura son configurados en

Monitorea las el ECM del Freno y no son configurables por medio de la herramienta de
servicio. Los cuatro sensores de temperatura de aceite de freno son
Temperaturas monitoreados y el ECM del Freno utiliza la ms alta de las cuatro
temperaturas para determinar la reduccin ARC del Control de Velocidad
del Motor.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENO

El aceite de enfriamiento de freno comparte la misma seccin del estanque
que el aceite de levante.
Componentes
Los componentes del sistema de enfriamiento de freno son:
del Sistema
Motor de enfriamiento de freno (1)
Bombas de enfriamiento de freno (2)
Rejillas de enfriamiento de freno (3)
Enfriador de freno de aceite delantero rectangular (4)
Enfriador de freno de aceite trasero rectangular (5)
Enfriador de freno de aceite delantero redondo (6)
Filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno (7)
Nota El enfriador de aceite de freno delantero redondo est instalado en los

camiones con el sistema de retardador adicional.


DIAGRAMA ENFRIAMIENTO DE FRENOS
Retardo Adicional
Flujo Aceite Esta ilustracin muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico de

Sistema de enfriamiento de freno con el sistema de retardador adicional y el motor de
Enfriamiento enfriamiento de freno se encuentra en ngulo mximo la carrera para la
velocidad acelerada.
Vlvula de La vlvula de prioridad (1) dirige aceite desde la bomba de direccin al

Prioridad motor de enfriamiento de freno (2) cuando los requerimientos del sistema
de direccin son reunidos. El motor de enfriamiento de freno dirige las
bombas de enfriamiento de freno (3). Las bombas de enfriamiento envan
aceite a travs de las rejillas de enfriamiento de aceite de freno (4), los
enfriadores de aceite de freno delantero (5), y el enfriador de aceite de
freno trasero (6) a los frenos delanteros (7) y los frenos traseros (8).
Aceite Hacia
Los El aceite desde la vlvula de levante (9) tambin fluye a travs del filtro de
Enfriadores aceite de enfriamiento de levante / freno (10) a los enfriadores de freno
para proporcionar aceite de enfriamiento adicional a los frenos.
Retardo Cuando el camin est equipado con el sistema del retardador adicional, el
Adicional aceite fluye a travs de dos enfriadores de aceite de freno a los frenos
delanteros.
Sensor de Los sensores de temperatura de aceite de freno (11) envan una seal al
Temperatura ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de freno.
Vlvulas Las vlvulas check en el estanque hidrulico mantienen una presin
Check mnima en el sistema hidrulico de enfriamiento de freno.

Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema

de control electrnico del que estn relacionados con el sistema de
enfriamiento de freno.
Mdulo de El ECM del Freno (1) recibe seales de entrada desde el sensor de
Frenos velocidad de la bomba de enfriamiento de freno (2) y los cuatro sensores
de temperatura de aceite de enfriamiento de freno (3). Hay un sensor de
temperatura de aceite de enfriamiento de freno para cada paquete de
freno.
ECM Frenos El ECM del Freno monitorea la temperatura del aceite de la transmisin y el
Monitorea Las convertidor de torque por medio del ECM de la Transmisin y la
Temperaturas temperatura del aire del colector de admisin, la temperatura del
refrigerante del motor y la temperatura del aceite del motor por medio del
ECM del Motor.
Solenoide de La velocidad de la bomba de enfriamiento de freno y la informacin del

Enfriamiento sensor de temperatura es utilizada por el ECM del Freno para controlar la
de Frenos velocidad del motor de enfriamiento de freno con el solenoide del mando de
la bomba de enfriamiento de freno (4).

Motor El motor de enfriamiento de freno (1) maneja las bombas de enfriamiento

Enfriamiento de freno (2) ubicadas dentro del estanque hidrulico.
de Freno
El aceite desde las bombas de enfriamiento fluye a travs de los puertos de
salida (3) a los enfriadores de aceite de freno. El aceite retorna desde los
frenos a travs de los puertos de retorno (4) y rejillas (5) al estanque.
Las vlvulas check (6) mantienen una presin mnima en el sistema

hidrulico de enfriamiento de freno.

Solenoide de El solenoide de la bomba de enfriamiento de freno (1) controla la velocidad

Control Bomba del motor basado en una seal de corriente desde el ECM del Freno.
de Freno y
Sensor de El sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento de freno (2) enva una
Velocidad seal al ECM del Freno indicando la velocidad de la bomba.

Motor Estas ilustraciones muestran los componentes que controlan la velocidad

Enfriamiento del motor de enfriamiento de freno.
Frenos
El aceite desde la vlvula de prioridad (1) fluye al solenoide de la bomba de
enfriamiento de freno (2) y al lado izquierdo del pistn actuador (3).
ECM Controla Cuando el sistema de enfriamiento de freno requiere ms enfriamiento
la Corriente al (ilustracin superior), el ECM del Freno enva una seal al solenoide de la
Solenoide bomba de enfriamiento de freno para des-energizar el solenoide. El aceite
en el lado derecho del pistn actuador fluye al estanque y el aceite en el
lado izquierdo del pistn actuador mueve el pistn actuador a la derecha
para desaplicar el motor (4). Cuando el motor de enfriamiento de freno es
desaplicado, el motor gira ms rpido y la bomba de enfriamiento
proporciona ms flujo.
Cuando el sistema de enfriamiento requiere menos enfriamiento (ilustracin

inferior), el ECM del Freno enva una seal al solenoide de la bomba de
enfriamiento de freno para energizar el solenoide. El aceite desde la vlvula
de prioridad fluye al solenoide de la bomba de enfriamiento de freno y al
lado izquierdo del pistn actuador. Con el solenoide energizado, el aceite
es tambin dirigido al lado derecho del pistn actuador. Desde que el lado
derecho del pistn actuador es ms grande que el lado izquierdo, el pistn
actuador se mueve a la izquierda para aplicar el motor. Cuando el motor
de enfriamiento de freno es aplicado, el motor gira ms lento y la bomba de
enfriamiento proporciona menos flujo.

Rejillas de Las bombas de enfriamiento de freno suministran aceite a travs de las

Enfriamiento rejillas de enfriamiento de freno (1) a los enfriadores de aceite de freno.
Cada rejilla incluye un punto de toma de presin (2) para chequear la
presin del aceite del sistema de enfriamiento de freno.
Las rejillas de enfriamiento de freno estn ubicadas dentro del chasis

izquierdo entre la vlvula de levante (3) y el filtro de aceite de la transmisin
(4). El filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno (5) est tambin
visible en esta vista.

Enfriador de El enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1), el enfriador de aceite

Aceite de freno delantero rectangular (2) y el enfriador opcional de aceite de freno
delantero redondo (3) estn ubicados debajo de la tolva del camin dentro
del conducto del chasis izquierdo. El enfriador de aceite de freno delantero
redondo est instalado en camiones con el sistema del retardo adicional.
El aceite desde las bombas de enfriamiento de freno fluye a travs de los

enfriadores de aceite a los frenos traseros y los delanteros.
Filtro de El aceite desde la vlvula de levante fluye a travs del filtro de enfriamiento
Enfriamiento de levante / freno (4) y tambin a travs del enfriador de aceite de freno a
los frenos delanteros y traseros. El filtro de aceite de enfriamiento de
levante / freno est ubicado dentro del conducto del chasis izquierdo. Un
switch de derivacin del filtro de aceite (no visible) est ubicado en la
carcasa del filtro. El switch de derivacin del filtro de aceite informa el ECM
del Freno si el filtro est restringido.

Sensor de Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de freno que envan seales
Temperatura de temperatura del freno al ECM del Freno indicando la temperatura del
aceite de freno.
El sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo (1) y el

sensor de temperatura de aceite de freno delantero derecho (2) son vistos
en estas ilustraciones.

Sensor de Estas ilustraciones muestran el sensor de temperatura de aceite de freno

Temperatura trasero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno trasero
derecho (2) ubicados en las lneas de enfriamiento de aceite de freno
trasero.

Velocidad del La velocidad del motor de enfriamiento de freno vara dependiendo de la

Motor velocidad del motor de enfriamiento de freno deseada establecida por el
ECM del Freno. El enfriamiento de freno depende de las temperaturas
claves de objetivo del motor y tren de potencia y las temperaturas de aceite
de freno.
Modos de Esta ilustracin muestra los estados del motor de enfriamiento de freno
Enfriamiento durante los siguientes modos de enfriamiento de freno:
SIN enfriamiento de freno
Enfriamiento de freno COMPLETAMENTE ENCENDIDO
Otro enfriamiento
Enfriamiento modulado
Enfriamiento a El ECM del Freno enviar una corriente al solenoide del motor de
Alta Velocidad enfriamiento de freno para proporcionar enfriamiento mximo cuando el
aumento de las temperaturas del aceite de freno son anticipadas (estado
ALTA-VELOCIDAD). El sistema est en el estado ALTA-VELOCIDAD si
cualquiera de las siguientes condiciones es reunida:
El embrague de traba est ENCENDIDO.
La marcha actual es desconocida.
La marcha actual es mayor que la primera velocidad avanzar.

Frenado Alta El camin ser considerado estar en ALTA-VELOCIDAD FRENADO si una

Velocidad de las condiciones de arriba son reunidas, y cualquier de las siguientes
condiciones mencionadas abajo son reunidas:
El modo del retardador est habilitado (ARC o Manual).
El interruptor de la presin del freno de servicio est ABIERTO
El freno de estacionar est siendo ordenado APLICAR.
Los sensores de presin del freno estacionar indican que el freno

estacionar est ENGANCHADO y la TCS no est enganchada.
Modos de Los modos de enfriamiento son dirigido a APAGADO hasta que el motor
Enfriamiento haya estado corriendo por tres segundos. Despus que el temporizador del
Apagado arranque ha expirado, el control de enfriamiento funcionar como se
especific. Este DESFASE en el arranque permite que los parmetros
sean transferidos por el Enlace de Datos.
Modo Sin En el modo Sin Enfriamiento de Freno el motor de enfriamiento de freno
Enfriamiento est apagado. El motor es desacelerado a la velocidad mnima posible a
Frenos fin de que la vida de los componentes de enfriamiento sea maximizada.
Modo Freno En el modo Completamente ENCENDIDO el motor de enfriamiento de

Encendido freno es encendido completamente, el cual le da al sistema de aceite
hidrulico de freno mayor prioridad de enfriamiento.
Modo Otro En el modo Otro Enfriamiento el ventilador de enfriamiento del motor es

Enfriamiento ENCENDIDO completamente. El solenoide del motor de enfriamiento de
freno es APAGADO. El enfriamiento de freno no es utilizado
independientemente de la temperatura del freno, el cual le da prioridad al
enfriamiento del motor y tren de potencia.
Modo En el modo Enfriamiento Modulado la velocidad del motor de enfriamiento

Enfriamiento es modulada. Cuando cualquier temperatura de sin-freno est CALIENTE
Modulado en el modo Enfriamiento Modulado, el solenoide del ventilador de
enfriamiento del motor est modulado.
Nota Refirase al mdulo Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor del 793F
para ms informacin en los requerimientos de velocidad del ventilador del
motor.

CONCLUSIN
Esta presentacin ha proporcionado una introduccin bsica al camin

fuera de carretera 793F.
Todas las ubicaciones de componentes principales fueron identificadas y

los sistemas principales fueron discutidos. Cuando es utilizado
conjuntamente con el manual de servicio en reparaciones, la informacin
en este manual debe permitir que el mecnico analice problemas en los
principales sistemas y componentes de estos camiones.

NOTAS
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Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Direccin Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est movindose, el

Bomba de direccin (1)

Vlvula de prioridad (2)

Colector de la vlvula solenoide y alivio (3)

Acumuladores de direccin (4)

Vlvula de control de direccin (5)

Vlvula HMU (6)

Cilindros de direccin (7)

Enfriador de aceite del mando de direccin y ventilador (8)

Seccin del estanque de direccin / ventilador (9)

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 223 Camin 793-F

Sistema de Lo que se muestra es un esquemtico del sistema de direccin. El sistema

El aceite para el sistema de direccin est almacenado en la seccin de

El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de prioridad (3) y a

Vlvula de Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridad permite el

El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye a travs

Cuando el volante de direccin es girado, la vlvula dirige el aceite de

El aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccin del

Estanque El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El

Enfriador de levante y freno

La seccin de direccin y ventilador (1) almacenan el aceite para el sistema

Mirilla Motor Si el nivel de MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no es correcto,

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 225 Camin 793-F

Vlvula de Una combinacin de la vlvula de alivio de presin / interruptor de vaco (4)

Bomba de El aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 226 Camin 793-F

Interior La ilustracin superior muestra el interior del estanque hidrulico. El aceite

La ilustracin inferior muestra la parte trasera de la seccin de direccin y

El interruptor del nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura

El interruptor del nivel de aceite de direccin informa al ECM del Chasis si

El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM

El interruptor del nivel de aceite de direccin de relleno rpido causa que el

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 227 Camin 793-F

Ubicacin La bomba de direccin (1) es parte de un grupo doble de la bomba de

Controlador de La bomba de direccin solamente opera cuando el motor est encendido y

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 228 Camin 793-F

Cuando el motor est encendido, el aceite de la bomba fluye al pistn

Control de El compensador de alta presin controla la presin mxima en el sistema

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 229 Camin 793-F

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 230 Camin 793-F

Vlvula El colector de la vlvula de prioridad (1) est ubicado en el costado derecho

El aceite desde la bomba de direccin fluye en el colector. El colector

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 231 Camin 793-F

Flujo de Aceite Esta ilustracin muestra la operacin de la vlvula de prioridad durante la

Vlvula Check La vlvula check mantiene la presin en el sistema de direccin cuando no

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 232 Camin 793-F

El aceite fluye a los acumuladores hasta que los acumuladores estn

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 233 Camin 793-F

Vlvula de Esta ilustracin muestra la vlvula de prioridad con los acumuladores de

Cuando los acumuladores estn cargados, la presin de aceite acta en el

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 234 Camin 793-F

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 235 Camin 793-F

Vlvula de El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye desde la vlvula de

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 236 Camin 793-F

Vlvula de Lo que se muestra es una vista seccional del colector de la vlvula

Vlvula Alivio La vlvula de alivio de respaldo (6) protege al sistema de direccin de

La vlvula de respaldo de alivio debe solo ser ajustada en un banco de

cambiado ajustando la fuerza del resorte que mantiene asentada la vlvula

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 238 Camin 793-F

Acumuladores Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el aceite de suministro

Prueba Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe estar