REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN

Orientacin de las Pistas de

Aeropuertos
(Rosas De Los Vientos)

PROFESOR: REALIZADO POR:

Ing. Jos Tomas Lpez Carlos Aranibar C.I:21.048.299

Septiembre, 2017
 INTRODUCCIN

Una consideracin importante para escoger la ubicacin del

aeropuerto es la direccin ms corriente de los vientos. Como segn lo
establecido, los aviones despegan y aterrizan en contra del viento. Si se
encontrase un terreno en el que el viento tuviese una sola direccin reinante
durante todo el ao, el campo de aterrizaje no tendra que ser muy ancho,
puesto que con una sola pista sera suficiente; pero si el viento cambia a
varias direcciones en distintas pocas del ao, entonces el aeropuerto
deber ser bastante ms ancho ya que habr que construir varias pistas de
aterrizaje, segn las distintas direcciones de los vientos reinantes.
Se realizar una visin general sobre la importancia de la
correcta orientacin de la pistas a la hora de disear un aeropuerto. Se
comenzar introduciendo los factores que condicionan que una orientacin
sea ms apropiada que otra, para pasar a desarrollar el tema relacionado
con los vientos, los principales causantes de la eleccin de una determinada
orientacin. Por ltimo se introducirn algunos mtodos para trabajar con las
distribuciones de los vientos y presentar los datos para analizarlos y poder
tomar consideraciones.
El viento que prevalece en un rango de tiempo puede ser
representado por medio de una rosa de los vientos, la cual indica el
porcentaje de tiempo en el que el viento sopla de diferentes direcciones.
Consiste en una grfica que por medio de barras o extensiones que van
desde el centro de un crculo hacia un punto determinado que ilustra la
direccin del viento, la longitud de cada extensin indicar el porcentaje de
tiempo en el que el viento se dirigi hacia esa direccin (Ahrens, 1998).
 ORIENTACIN DE PISTAS

La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de

un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de
un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que
los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.
Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el
aire. Al tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad
relativa para poder volar. Por otra parte, los aviones tienen grandes
dificultades para despegar y aterrizar con vientos laterales (conocidos
tcnicamente como vientos cruzados). Con base en esto, las pistas de un
aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un ao, los vientos
cruzados no superen el 5 % del tiempo los valores admisibles para la
aeronave de diseo. En la medida en que los vientos varan sustancialmente
de ao a ao, se requieren series histricas de al menos 10 aos para
establecer si la orientacin es adecuada.

Los principales condicionantes o factores que intervienen en la

determinacin de la orientacin son los siguientes:

Condiciones meteorolgicas, como el viento o la visibilidad. La pista

principal debe estar orientada en la direccin del viento predominante,
intentando evitar siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un avin
necesita, segn sus caractersticas de peso, aerodinmica y el empuje de
sus motores, una velocidad determinada del aire a travs de las superficies
de sustentacin para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del
avin con respecto al terreno es distinta en funcin de si el viento sopla en
una u otra direccin.Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en
contra, la componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del
aire respecto a las superficies del avin, de manera que para una misma
velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno ser
menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del viento), con lo
que se necesitar menor longitud de pista para despegar o aterrizar.
Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el
viento a favor o en cola, aumentando la distancia necesaria para
aterrizar/despegar.
Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la
velocidad del viento dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta
que el viento supera una determinada componente a favor del sentido de
despegue/aterrizaje, momento en el que se cambia la pista activa a la ms
favorable.
La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la
maniobra de aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la
pista, por lo que debe evitarse.
 Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de
aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos y,
preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente
sobre zonas pobladas para evitar:

Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido

producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones
se considera generalmente una partida principal del costo adscrita al
medio ambiente y relacionada con la instalacin. El terreno ms
expuesto al ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados
de las trayectorias de aproximacin y despegue. En general, los
niveles de ruido se miden aplicando una frmula en la que intervengan
el nmero de decibelios, las veces en que se perciben, y su duracin.
Existen numerosas tcnicas para medir el ruido. La adecuada eleccin
del emplazamiento y planificacin de la utilizacin del terreno
 circundante pueden contribuir enormemente a reducir, y posiblemente
eliminar, el problema del ruido inherente al aerdromo.

Adems de desviar las trayectorias de salidas y aproximaciones, hay

otras tcnicas para intentar minimizar el ruido sobre zonas pobladas como
son las aproximaciones en descenso continuo, en la que se evitan los
cambios de velocidad bruscos

Tambin se puede implementar la navegacin de tipo P-RNAV en la zona

terminal, que permite que los aviones sigan trayectorias ms ajustadas (con
una precisin de 1 MN) y, por tanto, eviten mejor las zonas pobladas.

Topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno

circundante, as como la presencia de obstculos o de fauna.

Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a

construir el aeropuerto, se estudiarn tres caractersticas del
viento: Direccin, intensidad y frecuencia con la que sopla el viento,
agrupando estos valores en una tabla* como la mostrada en la figura inferior
para su posterior anlisis.
De esta tabla podemos obtener:
Vientos dominantes: Son aquellos que estn durante mayor cantidad
de tiempo.
Vientos reinantes: Son aquellos cuya intensidad es la mayor.

El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales

que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los
aviones que el aerdromo est destinado a servir.Al aplicar el coeficiente de
utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias normales,
impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del
viento que exceda de:

37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo

de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con
alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la
pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente,
en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del
viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de
referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y
19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de
referencia es inferior a 1 200 m.

La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente

de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de
los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible,
preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan
hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y tener en
cuenta lo siguiente:

1. Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para

calcular el coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos
segn la velocidad y direccin, y la precisin de los resultados
obtenidos depende en gran parte de la distribucin supuesta de las
observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda informacin
fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos, se suele
suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista
orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra
ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin;
2. Las componentes transversales mximas del viento de costado medio
comentado anteriormente corresponden a circunstancias normales.
Hay algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una
reduccin de sus valores mximos en un aerdromo determinado.

Para decidir la orientacin de la pista se puede usar la tcnica de la Rosa

de los vientos para el anlisis de los vientos.
 El mtodo de la Rosa de los vientos permite representar
simultneamente la relacin que existe entre las caractersticas que
componen el viento. La informacin de cada rosa de viento muestra la:
Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16 sectores de direccin
(E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N,
WSW, SW) y en clases de velocidad del viento para una localidad y un
periodo de tiempo dado.

Mtodo Valenzuela. Es un mtodo basado en relaciones

trigonomtricas de las componentes del viento, concretamente el seno
y sus ngulos. Se determina la influencia del viento en todos los
rumbos (N, NNE, EN, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW, SW, WSW, W,
WNW, NW, NNW), y se elige finalmente aqul par que cumple el
criterio del 95%. Si no cumpliera ninguno, se podra fragmentar ms la
velocidad del viento en nudos, para obtener ms valores y tener la
posibilidad de encontrar alguno que satisfaciera el criterio. Se
presupone que el sumatorio de todos los rumbos del viento deberan
 dar el 100 % del valor de la velocidad del viento, incluida la velocidad
en calma.

Rosa De Los Vientos

Una rosa de los vientos es un crculo que tiene marcados alrededor

los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte. Su invencin se
atribuye a Raimundo Lulio, aunque la descripcin pormenorizada que da
Plinio el viejo en libro II, 1 podra haber sido su referencia bsica. En las
cartas de navegacin se representa por 32 rombos (deformados) unidos por
un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del horizonte.
Sobre el mismo se sita la flor de lis con la que suelen representar el Norte
que se documenta a partir del siglo XV. Tambin puede ser un diagrama que
representa la intensidad media del viento en diferentes sectores en los que
divide el crculo del horizonte.
Las orientaciones fundamentales de la rosa de los vientos son cuatro:
Norte, Sur, Este y Oeste, a partir de stos el horizonte queda dividido en
cuatro partes de 90 cada una. La lnea que une norte y sur se llama
meridiana o lnea norte-sur, mientras que la que une los otros puntos se
llama lnea este-oeste. De las bisectrices de cada uno de los ngulos rectos
formados por las lneas meridiana y este-oeste resultan ocho nuevas
orientaciones o rumbos llamados laterales que son: noreste, sureste,
suroeste y noroeste. Si volvemos a dividir los rumbos laterales y los
principales tendremos ocho nuevos rumbos llamados colaterales que son:
nor-noreste, este-noreste, este-sureste, sur-sureste, sursuroeste, oeste-
suroeste, oeste-noroeste y norte-noroeste.
En general la rosa de los vientos es representada con las anteriores
orientaciones, sin embargo nuevos rumbos pueden sealarse con el mismo
procedimiento, pero por lo general se emplean a partir de las divisiones
sealadas los ngulos, partiendo del Norte (O) con direccin positiva
siguiendo las manecillas de reloj, es decir hacia el Este
Uso de la rosa de los vientos en el diseo de los aeropuertos

Se realiza un anlisis de vientos con datos estadsticos de intensidad y

direccin del viento en el lugar del emplazamiento, medidos durante un
periodo de tiempo de al menos 5 aos y como mnimo 8 veces diarias con
intervalos iguales. Si no es posible realizar las mediciones en el propio
emplazamiento, se podrn utilizar estadsticas de lugares cercanos donde
haya un observatorio, teniendo en cuenta que puede haber diferencias entre
las condiciones del entorno respectivas.
Estas observaciones se agrupan en intervalos de intensidad de
velocidad, medida en nudos, y para las direcciones se divide cada cuadrante
(N, S, W, E) en 4 sectores, de modo que se tienen 16 sectores de direccin
de viento (n de observaciones y frecuencias).
 La representacin grfica de estos datos de intensidad y direccin de
vientos se confecciona llevndolos a un diagrama de crculos concntricos,
cuyos radios son a escala las frecuencias de las observaciones en cada
sentido. Este diagrama es conocido como rosa de vientos.

Mtodo de rosa de los vientos

Consiste en determinar la direccin en la que el viento sopla con

mayor frecuencia en el ao; de donde se asigna el nmero a la pista y se
calcula el coeficiente de utilizacin. Para esto es necesario hacer un anlisis
de vientos. Es decir, la orientacin de pistas se realiza en base a los vientos
dominantes, en base a la direccin, magnitud y tiempo de duracin del
viento. Los vientos cruzados son con direccin normal al eje de la pista y su
magnitud mxima vara segn el tipo de avin.
Las recomendaciones de la FAA dice que las pistas deben de tener
una orientacin a forma que al menos el 95% del tiempo tenga una
componente normal del viento de 15mi/hrs.
La OACI especifica que las pistas cubran al menos el 95 % del viento
dominante.
Viento cruzado mximo de 20 nudos para aviones tipo A y B.
Viento cruzado mximo de 13 nudos para tipo C.
Viento cruzado mximo de 10 nudos para tipo D y E.

Mtodo de la rosa de vientos cruzados.

Es el mtodo ms confiable para la orientacin de pistas por vientos

dominantes.
Clasifica a los vientos en cuatro rangos de velocidad:
Vientos de 3 a 15 millas/hora.
 15 a 30
30 a 45
Vientos en calma para velocidades de o a 3 millas/hora

Procedimiento:

Se determina el % de vientos en cada direccin y magnitud. Con un

escantilln transparente colocado al centro de la grfica de crculos
concntricos, se determinan los porcentajes cubiertos para cada direccin de
pista. Si ninguna pista cumple con los vientos dominantes se requiere de una
pista auxiliar o secundaria desde un principio. Se determina como pista
auxiliar el segundo mximo del rengln de sumatoria, con una divergencia de
30 grados o ms a la pista principal.

Mtodo de la rosa de vientos directos.

Es un mtodo auxiliar a la rosa de los vientos cruzados. Determina en

forma grfica la pista auxiliar o secundaria.
El procedimiento consiste en determinar las poligonales de cada rango
de velocidad del viento a partir del permetro de calmas, la escala para los
vientos de 3-15 mph es 1:1 de 15 a 30 es 2:1 y para vientos mayores de 30
es 3:1.
El porcentaje de vientos que se calcula para la tabla se obtiene con la
sumatoria de los 16 valores que se crucen en cada direccin.
Teorema de Lambert

El teorema de Lambert sobre rbitas elpticas figura en una de las

obras del matemtico alsaciano que le da nombre, Jean-Henri Lambert,
Insignioresorbitaecometarumpropietates publicada en Ausburgo en 1761.
Sirvi de fundamento al mtodo de Heinrich Olbers (1758-1840) para
el clculo de rbitas y se formula de la manera siguiente: En las rbitas
parablicas el tiempo empleado para el recorrido de un arco depende solo de
la cuerda y de la suma de los radios vectores correspondientes a sus
extremos, es decir, que la circunferencia circunscrita al tringulo que definen
tres tangentes a una parbola pasa por el foco de la misma.
El teorema ofrece una frmula para encontrar el tiempo de vuelo entre
dos tiempos de una cnica. No obstante, el teorema arroja m mltiples
soluciones y no se especifica cual se debera escoger.
Estas notas complementan el teorema explicando un mtodo para
distinguir entre las posibles soluciones. Se estudian todos los casos (elptico,
parablico, hiperblico) y se ofrece un procedimiento claro de seleccin de
soluciones.

1) Datos iniciales

El teorema de Lamber requiere los siguientes datos iniciales:

Radio del punto inicial (medido desde el foco): rA.
Radio del punto final (medido desde el foco): rB.
Diferencia de anomala verdadera entre los dos puntos: = B - A.
Semieje mayor de la elipse: (para el caso parablico, parmetro de
la parbola ).
 Tambin se supone conocido el parmetro gravitacional . A partir de los
datos anteriores se calcula:
Suma de los radios s = rA + rB.
Cuerda entre los puntos final e inicial:

En el caso parablico e hiperblico, estos datos son suficientes para

poder diferenciar soluciones. En el caso elptico, sera necesario algn dato
ms.

2) Elipse

En el caso elptico, segn la teora es necesario calcular y de las

ecuaciones:

A partir de estos valores, y usando el tiempo de vuelo viene

dado por:

El problema surge porque existen varias posibles soluciones a las

ecuaciones y , concretamente, si 1 y 1 son las soluciones entre 0 y
180, entonces los siguientes pares dan soluciones diferentes:
 3) Parbola

En el caso parablico, segn la teora el tiempo de vuelo viene dado

por:

Y esta solucin se toma cuando 180. Existe otra solucin, dada por:

Y esta solucin se toma cuando 180.

4) Hiprbola

En el caso hiperblico, segn la teora es necesario calcular y de las

ecuaciones:
A partir de estos valores, y usando el tiempo de vuelo viene
dado por:

Y esta solucin se toma cuando 180. Existe otra solucin, dada por:

Y esta solucin se toma cuando 180.

 CONCLUSIN

La rosa de vientos es un instrumento que ayuda a

comprender fenmenos meteorolgicos de forma prctica y sencilla.
Sepuede conocer la direccin del viento y la velocidad a la queesta se
desplaza.Podemos interpretar los grficos derosa de vientospara de talmodo
pronosticar algunos fenmenos atmosfricos, ya que losvientos estn
relacionados con las variaciones de presin larosa de vientos ser esencial
para describirlos.
La rosa de los vientos o rosa nutica es un crculo que tiene marcados
alrededor los rumbos en que se divide la vuelta del horizonte: Norte, Este,
Sur y Oeste. Esta grafica est compuesta por 16 rumbos: N, NNE, NE, ENE,
E, ESE, SE, SSE, S, SSO, SO, OSO, O, ONO, NO, NNO, la cual es medida
por una Veleta y la velocidad del viento es medida por un Anemmetro.
Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para
calcular el coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la
velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en
gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos
grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin
de los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto
a la pista orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra
ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin.