GUA PARA EL REPLANTEO DE OBRAS DE

REHABILITACI~NDE FIRMES CON PAVIMENTO DE

MEZCLA BITLTMINOSA EN LA RED DE ALTA
CAPACIDAD

Noviembre de 1996
2.. METODOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.. DEFLEXIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.. INSPECCIN VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3.. SONDEOS Y CALICATAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.4.. DIAGN~STICODEL ESTADO DEL FIRME . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.5 .. REPLANTEO D E ZONAS D E SANEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ANETO I .. GUAPARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES

DE PAVIMENTO BITUMINOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

PLNEIO 3.. ESQUEMA RESUMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

 El objeto de la presente gua es definir la metodologa para el replanteo de detalle
que hay que realizar ininediatamente antes de la ejecucin de las obras, siguiendo los
criterios bsicos recogidos en el proyecto tipo de "Rehabilitacin de Firmes con
Pavimento de Mezcla Bituininosa en la Red de Alta Capacidad.

En el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto tipo, en su

apartado 3.2.2. l. -Fresado- se seala, en relacin con la delimitacin de las super cies
que se deben tratar, que:

Antes de comenzar el fresado, se habr procedido al replanteo de detalle de las

zonas que hay que sanear.

Los gastos de replanteo corrern a cargo del contratista, as como los de las
tomas de muestras, ensayos y medidas de deflexiones adicionales que se precisen
para delimitar exactamente las superficies que deben someterse a tratamiento.

fi
 Dado el deterioro progresivo del firme con el paso del tiempo, es fundamental
replantear las zonas que se deben sanear, delimitando su extensin y profundidad,
inmediatamente antes de iniciar las obras para su rehabilitacin estructural.

Si la obra estuviera programada para realizarse en vanos aos, en cada campaa

anual se replantear nicamente la obra que se va a ejecutar.

El replanteo de las zonas que se deben sanear se realizar de fonna paulatina

durante la obra. Al final de cada semana se tendrn replanteados los tramos en los que
se vaya a trabajar durante las dos semanas siguientes.

Los replanteos de los tramos iniciales se efectuarn a partir del anlisis de las
deflexiones inedidas y de los resultados de una inspeccin visual detallada, completados,
en caso de ser necesario para la realizacin de un diagnstico, con la extraccin de
testigos y ejecucin de calicatas. La experiencia y el conocimiento que se vayan
adquiriendo con los saneos realizados servirn de ayuda en el replanteo de los siguientes
tramos.

2.1.- Deflexiones

Para el anlisis del estado del firme inmediatamente antes del comienzo de la
realizacin de las obras, se debe partir de un deflectograma q-ue corresponda a una
auscultacin reciente.

En este sentido, no se consideran adecuados deflectogramas que tengan una

antigedad superior a un ao, debiendo en estos casos realizarse una nueva campaa de
deflectometra, a cargo del contratista.
 Las iiiedidas de deflexioiies se deben realizar cada 5 in: en una o ambas rodadas del
carril exterior derecho del tronco principal de cada uiia de las calzadas de la va.

Eii el estudio de las deflexiones se seguirn los criterios y recomendaciones

recogidos en el apartado 5 de la "Gua para el estudio de las deflexiones en firmes de
paviiiieiito bitutninoso" que se incluye en el Anejo 1.

2.2.- Inspeccin visual

Uiia inspeccin visual reciente es fundamental para analizar el estado del firme y
definir el alcance de las actuaciones que deben realizarse.

El objeto de la inspeccin visual debe ser el firme y todo lo que pueda tener
iiifliiziicia en su estado.

En el Anejo 2 a la presente gua se recogen los criterios y un impreso para la

realizacin de la inspeccin visual.

Tras el anlisis de los datos de partida y de los resultados de la deflectografa e

inspeccin visual recientes, con la ayuda del Esquema Resumen que se incluye en el
Ane-jo 3 a la presente gua, el ingeniero director de las obras deber realizar una
traniificacin en zonas hotnogneas de comportamiento uniforme y estudiar los casos en
qiie exista discrepancia entre los valores de deflexin, el aspecto superFicial del
paviniznto y la estructura del firme. Para conocer las razones de tales discrepancias ser
necesario en muchos casos realizar sondeos con toma de testigos y calicata.

Bsicamente se obtendr infoniiacin de carcter puntual, pero precisa, sobre:

naturaleza y espesor de las distintas capas del firme

 estado de las capas y adherencia entre ellas
origeii y extensin de los deterioros observados.

El ninero de puntos que hay que investigar y su localizacin se debern fijar por
el ingeniero director de la obra en cada estudio en concreto. Dadas las variaciones que
puede experiiiientar el estado del firme en pocos metros, es fundamental el posiciona-
miento exacto "in situ" de los puntos que se van a investigar, por parte del ingeniero
responsable.

Las calicatas que se ejecuten en las zonas de rodada para definir la causa y
extensili del agrietamiento estructural apreciable en la superficie del firme, debern
realizarse de foniia escalonada capa por capa, barriendo y soplando con aire comprimido
la superficie de cada escaln, para conocer las capas que se encuentran agrietadas.

En el apartado 5.5 de la "Gua para el estudio de deflexiones en firmes de

pavimento bitiiriiinoso" que se incluye en el Anejo 1 se hacen observaciones y se apuntan
algunas posibles causas de las discrepancias que pueden existir entre el aspecto superficial
del finne, sil estructura y los valores de deflexiones medidos.

2.4.- Diaqnstico del estado del firme

Tras la evaluacin del firme deber realizarse un anlisis de su estado que ha de

servir para establecer un diagnstico sobre las causas posibles de los deterioros
observados y su extensin, as como para dimensionar las actuaciones de rehabilitacin
de acuerdo con los criterios recogidos en el Anejo 1.2.3 a la Memoria del proyecto.

Eii esta etapa se considera adecuada la utilizacin del Esquema Resumen que se
incluye en el Anqio 3.
 Iriinediatameiite antes de iiiiciar las obras, el Director o alguien en quieii ste
delegue, junto con el Contratista, debern replantear con detalle las obras que hay que
realizar, las cuales se ajustarn a las necesidades reales en ese momento, pudiendo
preseiitar variaciones respecto a las reflejadas en la inedicin estimada, dada su naturaleza
de obras de conservacin. Sobre el arcn se iiiarcarn con pintura las zonas y tipo de
actuacin, de forma que no den lugar a error.

Del replanteo de detalle se levantarn croquis con la ayuda de los esqueiiias

resuineil y se realizar11 las correspondieiites inediciones de coinprobacin.

La experiencia y el conocuiliento del fmie que se vayan adquiriendo con los saiieos
realizados servirn de ayuda en el replanteo de los siguientes tramos.
G U ~ APARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES
EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO
OBJETO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA REHABILITACIN DE

UNFIRME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

DATOS DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

EVALUACI~NDEL FIRME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.1.. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.2.. Tramificacin previa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4.3.. Inspeccin visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.4.. Auscultacin estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

ESTUDIO DE DEFLEXlONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.1 .. Deflexin patrn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.2.. Procediiniento de medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.3.. Limitaciones de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.4.. Deflectograina, trainificacin y definicin de zonas singulares . . . . 15
5 .5 .. Estudios complementarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5.6.. Deflexin caracterstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
5.7.. Correlacin en la deflexin normalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.8.. Correccin por humedad en la explanada . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.9.. Correlacin por temperatura del pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1
5.10.- Deflexin de clculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

CONSIDERACIONES FINALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
 GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE
PAVIMENTO BITCMINOSO

1.- OBJETO

Este docuinento tiene por objeto facilitar la labor del Ingeniero que tiene que
aiializar las deflexiones de una carretera con pavimento bituminoso y , basndose en
ellas, adeiiis de eii otros datos de estudio, proyectar la rehabilitacin estnictiiral ms
adecuada en cada uno de los tramos lioinogneos diferenciados, que se establezcan a
partir de un anlisis completo de su problemtica especfica.

2.- METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA REHABILITACINDE UN

FlRME

Planteada la necesidad de la rehabilitacin del finne de carretera. para la

dztenninacin de la solucin ms adecuada deben darse los pasos siguientes:

1. Recogida de los datos de partida.

2. Evaluacin del firme.
3. Establecimiento de un diagnstico sobre su estado.
4. Aiilisis de soluciones.
5. Seleccin y diseo de la solucin ins apropiada.

Estas etapas pueden en algunos casos, siinultanearse y siinplificarse ms o menos,

segn la natiiraleza de las deficiencias del finne y la tcnica de rehabilitacin que se
utilice.

Dada su fmalidad, esta gua se centra en la etapa de evaluacin del firme mediante
c1 estudio de deflexiones, contando con e1 auxilio de la inspeccin visual y otros datos
de que se dispoiiga.
3.- DATOS DE PARTIDA

Para poder evaluar el finiie, es muy importante recopilar previamente sus datos ms
significativos, as conio los del entorno y de las solicitaciones del trfico:

a) Datos del firnie.

Tipo y estructura del fmne de la calzada y arcenes (naturaleza y espesor de
sus capas).
- Caractersticas iniciales de los materiales.
:-m Fecha de puesta en servicio.
Tipo y fecha de realizacin de las distintas actuaciones de conservacin o
rehabilitacin del finne desde su construccin.
Otros datos de que se disponga (inspeccin visual previa, auscultacin,
etc.).

b) Entorno y solicitaciones.
. Caractersticas geomtricas (seccin transversal, perfil longitudinal).
Tipo y caractersticas de la explanada.
Naturaleza del suelo.
Drenaje.
Condiciones climticas de la zona.
- Trfico (fundanientalmente, trfico pesado).

4.1.- Generalidades

La evaluacin del fu-ilie existente tiene por objeto caracterizar su estado con vistas
a establecer un diagnstico que pennita seleccionar y proyectar la actuacin de
rehabilitacin ms adecuada en cada uno de los tramos homogneos de comportamiento
unifonne en que pueda dividirse la zona en estudio.
 El proceso de recopilacin de la informacin necesaria para evaluar el firme debe
hacerse con la aiiiplitud y detalle precisos en cada caso para conseguir los objetivos de
la evaluacin.

4.2.- Tramificaciii previa

El anlisis de los datos de partida, antes mencionados, pennitir hacer una primera
traiiiificaciii.

Esta trniiiitlcacin previa es especialmente importante en itinerarios largos, ya que

facilita la prograiiiacin de los trabajos de campo necesarios para conseguir muestras
suficieriteiiieiits representativas y la labor de anlisis de los datos disponibles para
establecer el diagiistico sobre el estado del finne.

Se considzrarn tramos distintos aquellos en los que existan variaciones sensibles

en los datos de partida indicados en el apartado 3, que puedan influir significativamente
en el coinportamierito del finne.

En principio, se consideran trainos homogneos (salvo mayor informacin de

origen, por eje.~nplo,relativa a la naturaleza de la explanada) a los que responden
simultneaniente a los siguientes datos idnticos de partida en el inventario de firmes y
en .la categona de trfico:
Estructura del finne (naturaleza y espesor de capas).
Fecha en que se realiz la ltima actuacin de tipo estructural sobre el firme
(SU]t a e r en cuenta actuaciones de tipo superficial, coino riegos con gravilla,
lecliadas bituminosas, microagloinerados y mezclas finas o drenantes de
espesor igual o menor que 3 cm).
Categona de trfico pesado (T0,Tl ,T2,T3 T4).

Los trainos de estudio deben ser no slo hoinogneos en cuanto a su origen, sino
de coiiiportaiiiicnto uniforme.
 Esta uniformidad de coinportarniento no puede normalmente establecerse contando
exclusivainente con los datos antes reseados, sino que debe basarse adeins en la
inspeccin visual y en la auscultacin con equipos de medida de deflexiones, coinpletn-
dose el anlisis con sondeos, calicatas, toma de inuestras y ensayos de laboratorio.

4.3.- Inspeccin visual

La inspeccin visiial es fiiiidamental para la evaluacin del fmne y debe hacerse por
tcnicos especialistas: a poder ser en la poca iiis adecuada del ao, de acuerdo con las
caracteristicas climticar de cada zona.

El objeto de la insyzcciii visual es, naturalmente, el firme; pero tambin todo lo

que pueda tener influencia en su estado, como la situacin de la explanada (desmonte,
templn o media ladera). las condiciones de drenaje (cunetas, desages, drenes, etc.) y
las caractersticas del terreno.

Con la inspecciii visual se intenta fundaiiientalinente caracterizar el estado del

fmne. Al misino tieiiipo. esta inspeccin ayuda a tramificar la carretera en estudio, y a
interpretar los resultados de la auscultacin con equipos.

La inspeccin visual, junto con las deflexiones y los otros datos del f m e de que
se dispone, sirve para hacer una programacin racional de los trabajos de campo, que no
deben prodigarse, ni nis de lo necesario -lo que redundara en perjuicios econmicos y
de plazos de estudio- ni nienos de lo conveniente, para poder evaluar correctamente el
estado del finne.

En algn caso, la inspeccin visual es determinante en la eleccin de la solucin

de rehabilitacin ms adccuada al problema.

Tambin juega este tipo de reconocimiento cuidadoso un papel importante, aunque

no exclusivo, en la detsn-iiinacin de la solucin correcta en las zonas donde, por la
magnitud de las deflexiones, se requiere un estudio especial o donde convenga un
tratamiento singular.
4.4.- Auscultacin estructural

La iiispeccin visiial debe coiiipletarse con la auscultacin mediante equipos que

proporcioiiaii iiifonnaciii sobre la capacidad resistente del finne.

Bsicamente, con todos los equipos se aplica una solicitacin al finne, se inide su
respuesta -nonnalinente la defonnacin vertical o deflexin- y, a partir de ello, se
deducen sus caractersticas estmcturales y, en su caso, las de la coronacin de la
explanada. La solicitacin aplicada, la respuesta inedida y la fonna de medirla, vara de
uiios equipos y intodos a otros.

El rendimiento de estos equipos es inuy variable. Los hay que se desplazan a

velocidad coiistante, midiendo en una o ambas rodadas a intervalos constantes,
noniialiiients cntre 3 y 5 in (deflectgmfo Lacroix, curviunetro, etc.), mientras que otros
deben ser csracionados en cada punto de inedida (viga Benkelinan, deflectgrafo ptico,
deflectriicrros de impacto, etc.).

Eri cl proceso de evaluacin del firme existente -tras el anlisis de los datos de
partida. la inspeccin visual y la auscultacin con equipos- es aconsejable realizar
sorideos. calicatas, toma de muestras y ensayos de laboratorio para completar los datos
ariteriores.

Bsicamente se obtendr informacin de carcter puntual, pero precisa, sobre:

- naturaleza y espesor de las distintas capas del firme
cancrznsticas resistentes de las capas y adherencia entre ellas
naturaleza y estado de la explanada
origen y extensin de los deterioros observados.
cancrensticas de los materiales que coinponen el firme y la explanada.

El rirnzro de puntos que se deben investigar y su localizacin depender de cada

caso coiicmo. y deben ser tales que permitan el estudio de la probleintica de cada uno
de los tramos homogneos de coinportainiento unifonne que se hayan establecido.
5.- ESTUDIO DE DEFLEXIONES

5.1.- Deflexin patrn

Se considera coiiio deflexin patrn la recuperacin elstica de la supe cie del

firme, al retirarse uii par de ruedas gemelas, segn la norma NLT-356 y en las
condiciones siguientes:

1 Eje de 128 kN (13 toneladas).

2O Teiiiperatiira en la superficie del pavimento de 20C.
3O Miiriio valor del indulo de deformacin de la explanada, dentro del campo
de variacicii debida a los cambios de humedad en ella.

5.2.- Procedimiento de medida

El mtodo operatorio normalizado es la medida de deflexiones con la viga

Benkelman, segn el nitodo de recuperacin de la norma NLT-356 indicada.

Cuando se enipleen para la medida de las deflexiones equipos distintos a la viga

Benkelman, la deflexin obtenida se relacionar con la normalizada, de acuerdo con lo
que se indica en el apartado 5.9.

5.3.- Limitaciones de ensayo

Los ensayos se r d h r n siempre que la temperatura de la superficie del pavimento

est comprendida entre los lmites siguientes:

1. De 2OC a 30C. si el pavimento tiene 10 cin o ms de inezcla bituminosa.

2. De 2OC a 40C. si el pavimento tiene tnenos de 10 cin de mezcla bituminosa.
5.4.- Deflectograma, tramificacin y definicin de zonas singulares

Para hacer una tramificacin de zonas homogneas en las que luego se aplicar una
nica solucin de refuerzo o de rehabilitacin estructural, es recoinendable disponer de
una representacin grfica de las deflexiones o deflectograina, tomando como abcisas las
distancias al origen de los puntos de medida y, como ordenadas, los valores de las
deflexiones @g. 1).

FIGURA 1

Visualinente, entonces, se puede hacer una tramificacin provisional de zonas

homogneas de comportamiento uniforme que completa o corrige la efectuada previa-
inente segii lo dicho en el apartado 4.2. En algn caso, este deflectogrania viene dado
directaiiiente por el propio equipo de medida.

Este mtodo visual puede sustituirse o completarse con otros realizados con
ordeiiador. Son interesantes, sobre todo, los progranas existeiites de tratamiento autoiil-
tic0 de las deflexiones que permiten hallar de iiria inanera precisa tramos estadsticameiite
hoiiiogneos mediante tests de lioinogeneidad.
 Coino no es operativo que los espesores de refuerzo estn cambiando cada pocos
metros, conviene establecer una longitud mnima operativa de traino de estudio,
considerandose zonas singulares que requerirn un estudio especial, las que no alcancen
dicha longitud rnniina.

En uii tmno. liomogneo en su origen (ver apartado 4.2), que tenga un comporta-
miento unifomie, sus deflexiones se distribuyen aleatoriainente alrededor de la media
@), siguiendo una distribucin normal con desviacin tpica s. La experiencia indica que

es frecuente encontrar, en este tipo de trainos, unos coeficientes de variacin de las

deflexiones (deterniinados por el cociente slx') comprendidos entre 0,20 y 0,30. Valores
inferiores se dan en algunos tramos muy uniformes. Coeficientes de variacin entre 0,30
y 0,40 son indicio de una menor uniformidad, pero todava aceptable. Si el coeficiente
de variacin supera ampliamente el valor de 0,40, no podra considerarse el tramo
suficienteniente uiiifonne.

Como consecuencia de todo lo expuesto, la trainificacin deber hacerse, entre

otros, con los criterios siguientes:

1. En los tramos homogneos de comportamiento uniforme, los valores de las

deflexiones variarn aleatonamente alrededor del valor medio m.
2. Del orden del 95% de los valores de las deflexiones de cada tramo estarn
coiiiprendidos dentro del intervalo cuyo extremo superior es vez y media el
valor niedio de las deflexiones, y cuyo extremo inferior es la mitad de dicho
valor nidio (es decir, entre 0,5y y 1 ,S?).
3. Se coiisiderarn distintos los trainos con valores medios diferentes.
4. Dos ~xinioscon los mismos valores medios, pero con diferentes amplitudes de
variaciii de las deflexiones (o sea, diferente S), sern asimismo distintos.
5. El coeficiente de variacin de las deflexiones ser normalmente inferior a
0,40.
6. La lon~inidde los tramos est, en geneml, comprendida entre 200 y 2000
metros.
7. Eii cualquier caso la longitud mnima ser de 100 metros.
 Aiializado todo el deflectograiiia, las zonas qiie no han podido trainificarse segn
los critzrios dados, en especial los iiiiinerados 2, 5 y 7 se considerarn coino singulares
y necesitados, por tanto, de estudios especiales.

5.5.- Estudios complementarios

Realizada la trainificacin segn los criterios dados en el apartado anterior, sta

deber ser comprobada mediante inspeccin visual por el ingeniero encargado del
infoniiz o proyecto.

Sz estudiarn especialiiiente los casos en que exista discrepancia entre los valores
de deflzxin, el aspecto superficial del pavimento y la estructura del finne, para conocer
las razones de tal discrepancia, efectuando eventualmente trabajos coinplementarios de
recoiiociiiiiento (nuevas medidas de deflexin, calicatas y ensayos complementanos,
erc.).

En general, se considerar que hay suficiente concordancia cuando, siendo las

deflesioiies altas, el pavimento est degradado y se estime que la estructura del firme es
escasa para las solicitaciones que soporta; as mismo, cuando las deflexiones sean bajas,
el paviiiiento presente buen aspecto superficial y la estructura del firme aparezca
adecuada para las solicitaciones que soporta. Estos dos casos corresponden a los nmeros
1 y 8 del cuadro 1. Los casos en que no hay concordancia vienen dados por los nmeros
2 a 7 del cuadro. En ste se indica la conveniencia o no de emplear en el dimensiona-
niieiitn del refuerzo los valores de las deflexiones y algunas posibles causas de las
discrepancias observadas.

Hay qiie decir que la calificacin de las deflexiones como altas o bajas es relativa
y debe relacionarse con las caractersticas de la estructura del finne existente (no cabe
esperar los inisinos valores de deflexin en los finnes flexibles qiie en los seiniflexibles
y seiiiim'gidos).
CUADRO 1. CONVENIENCIA DEL DIMENSIONAMIENTO DEL
REFUERZO POR EL NITODODE LAS DEFLEXIONES

ASPECTO ESTRUCTURA DIMENSIONAMIENTO OBSERVACIONES Y ALGUNAS POSIBLES CAUSAS DE

DEFLEXIONES
SUPERFICIAL FIRlJE POR DEFLEXIONES DISCREPANCIA

1 1.1 Id M SI Se precisa refuerzo

2 lb! 14 8 NO Si las deflexiones son bajas p o i haberlas medido en poca

seca, repetirlas en poca adecuada o emplear adecuado
coeficiente corrector. La aparente discrepancia puede
deberse a que alguna capa del firme haya sido tratada con
un conglomerante hidrulico, y no se haya tenido en cuenta
esta circunstancia.

3 1.1 6 M DUDOSO Si hay defecto de una capa del firme o de la explanada.

corregirlo antes de reforzar.
Si la vida del firme est agotada, puede dimensionarse el
refuerzo por deflexiones.

4 E 1. M DUDOSO Posible refuerzo o renovacin superiicial reciente, firme

recin construido (en tales casos. puede dimensionarse el
refuerzo por deflexiones).

5 1.1 B NO Defectos en la capa superficial ldebe hacerse renovacin

superficiall.

6 B 13 B NO Si el buen aspecto del pavimento proviene de una reciente

renovacin superficial, se est en un caso anlogo al 2.

7 E M NO Posible medida de deflexiones con temperatura elevada del

firme. Posible tramo con pocas medidas.

8 6 B SI Puede no ser prec,so el refuerzo.

LEYENDA

Smbolo Aspecto superficial Estructura firme Deilexiones

M Malo Escasa Altas

B Bueno Adecuada Bajas

Sin pz juicio de lo anterior, debern estudiarse detenidamente las zonas singulares,

en particular las de los valores altos de deflexin, para proyectar y realizar en ellas los
tratamientos riecesarios independientes del refuerzo general, tales como mejora de
drenaje, correccin de blandones, reconstruccin del firme, etc.

5.6.- Deflexin caracterstica

Cada m i i o e~mblecidose considera por separado y en l se determina un valor de

la deflexiri que se mnsidera representativo del estado de su firme. Lo normal es emplear
un valor de detlexicin caracterstica d,, que, suponiendo que los valores de la deflexin
se reparten segn una curva de Gauss, viene definido por:
siendo di la deflexin del punto i .

El coeficiente 2 que figura en la fniiiila de d, viene a equivaler a una probabilidad

de1 97.5 % de que la deflexiii caracterstica no sea sobrepasada a lo largo del traiiio (el
valor 2 es una aproxiinacin del de 1,96 que da la distribucin normal).

Es importante, en todo caso, no mezclar las poblaciones de las deflexiones dsl

caml derecho e izquierdo de la carretera; pues corresponden, en general, a familias
claraiiieiite diferenciadas, y se cometera un error notable en el tratamiento de los datos.
Esta diferenciacin de las inedidas de los dos camles podra explicarse porque, aparte de
que la estructura del firme a veces es distinta en los dos caniles, sobre todo si se ha
ensanchado la carretera por iin lado, las condiciones de drenaje y del suelo son diferentes
en las m e t e r a s a inedia ladera, y tambin en ocasiones las de drenaje en los desmontes.
ya que el agua del subsuelo puede provenir preferentemente del lado derecho o izquierdo
de la carretera.

Si se miden por separado las deflexiones en la rueda derecha e izquierda del

caiiiin. como hace el deflectgrafo, tambin se observa que las inedidas corresponden
a poblaciones distintas, siendo generalmente ms desfavorables la de la rodada derecha.
situad? ms cerca del borde de la carretera, que la de la rodada interior, correspondientil
al ceritro, que nomialmente tiene inenos humedad en la explanada.

Cuando la solucin de rehabilitacin consiste en un refueno por igual en todo lo

anclio de la calzada, deben tomarse el canil y la rodada ms desfavorables.
5.7.- Correlacin en la deflexin normalizada

Si se eriiplean para la medida de las deflexiones equipos diferentes a la viga

Benkeliiian, la deflexin caracterstica de cada tramo se determinar por correlacin con
la noniializada iiiediante estudios debidamente justificados.

Pod14 prescindirse de estos estudios en los casos que a continuacin se indican, en

los que ya se hari realizado.

Coti detlsctgrafos tipo Lacroix de cliasis largo puede considerarse que las
deflexiones con viga Benkelman equivalen a las obtenidas con dicho deflectgrafo.

Con el ciin-iiiietro MT-15, se utilizar la siguiente correlacin:

siendo VB la dstlexin obtenida con la viga Benkelman y C, la del curviinetro. Esta

correlacin es apta tanto pata los valores individuales de la deflexin como para la media
o caracterstica del tramo.

Pam detl~r-mfostipo Lacroix de chasis corto, como los que tiene el Ministerio
de Obras Pblicas. se utilizar la correlacin:

que proporciona. con deflexiones pequeas, valores ms bajos y iils adaptados a la

realidad que la ecuacin Vi3 = DL + 25, que se vena utilizando. En estas frmulas, DL
representa la detlssin media o caractenstica obtenidas con los referidos deflectgrafos
de chasis corto.
5.8.- Correccin por humedad eii la explanada

Eii principio, y siempre que sea posible, los ensayos de deflexin se realizarn en
la Epoca de inxima humedad de la explanada, que es funcin de la climatologa de la
zona y del tipo de estructura. En caso contrario, a las medidas hay que aplicarles un
coeficiente corrector C, detenninado por estudios de variacin de deflexiones con la
Ii~iiiiedadde la explanada en la zona de que se trate. La aplicacin del coeficiente C, es
bastante imprecisa y queda un margen a la interpretacin personal. En caso de duda, a
\.eses se recurre a comparar los diferentes espesores de refuerzo que resultaran aplicando
distintos coeficientes C, con el estado de degradacin que iiiuestra una detenida
inspeccin de la carretera. Con ello se coinpnieba indirectamente el posible grado de
acierto en la eleccin del coeficiente corrector. De todas formas, hay que prescindir de
~iiedidashechas con la explanada helada y es preferible no utilizar tampoco niedidas
rzalizadas en poca inuy seca.

Cuando no se disponga de estudios adecuados de variacin de deflexiones con la

liumzdad, se podrn utilizar los coeficientes correctores obtenidos por el proceso
siguieiite:

Se consideran dos tipos de explanada segn la clasificacin del suelo hecha de

acuerdo con el Artculo 330 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras
de Carreteras y Puentes (PG311975):

A: Suelos seleccionados y adecuados.

B: Suelos tolerables e inadecuados.

Se consideran dos tipos de condiciones de drenaje:

l . Buenas condiciones de drenaje.

2. Malas coiidiciones de drenaje.

A estos tipos de explanada y drenaje les corresponden los siguientes coeficie~ites

c n m t o r e s C, de la deflexin caracteristica segn la poca del ao:
 CUADRO 2. COEFICIENTES CORRECTORES POR HUMEDAD

Coeficiente C,,
Tipo de explaiiada
Perodo Perodo Perodo
y drenaje
liinedo inteniiedio seco
A 1 1 1,15 1,30
A2,Bl 1 1,25 1,45
B2 1 1,30 '*' 1 ,60 '*'
(*) \'alar orientativo para estudios especiales. Deben mejorarse obligatoriainznte las condiciones d e
drtnajz y, posteriormente, medirse nuevainente las deflexiones.

Los periodos hmedos, intermedio y seco debern determinarse en cada caso

particiilar, teniendo en cuenta que las mxiinas deflexiones suelen producirse con cierto
desfase respzcro a la poca de lluvias.

En el caso de no disponer de mejores datos para determinar si la medida de las

deflexiones corresponden a un periodo hmedo, intermedio o seco, se toinar como
criterio el que se indica a continuacin.

Se toiiiar como referencia la estacin ineteorolgica del cuadro no 3 ins

apropiada, dentro de los que se encuentran en la misma zona climtica que el tramo de
eshidio. En lajgura 2 se indican las zonas cliinticas consideradas. Debe hacerse notar
que algunas zonas caractersticas, como las de la Serrana de Ronda, las de la Sierras
Nevada, de Cazorla y de la Demanda u otras de menor extensin, no se han tenido en
cuenta, por no discurrir por ellas ninguna carretera de la red estatal.

Si las detlexiones se han medido en la segunda quincena de un mes, se comparar

la precipitacin recogida en dicha estacin meteorolgica durante el mes anterior al de
las iiiedidas con los valores que figuran en el cuadro 3, para determiiiar si el perodo de
medida es h~iiedo,intermedio o seco, y aplicar, en su caso, el coeficiente corrector C,
indicado en e1 cuadro 2.
 Si la iiiedidii de las deflexiones se lia hecho en la primera quincena de un mes, la
coinparacin coi1 los valores del cuadro 3 se har sumando la precipitacin de la priinera
quincena del iiies anterior al de medida y la de la segunda quincena de dos meses antes.

As, por ejeinplo. para deflexiones medidas entre el 6 y 8 de inarzo se tomar coino comparacin con
los valores del cuadra. la precipitacin total ocurrida en la estacin meteorolgica de referencia entre el 16
de enero y el 15 de febrero del inisino ao; para deflexiones medidas entre el 20 y el 22 de marzo, se tomar
coino precipitacin roral la del mes de febrero del inisrno ao. Con esta inetodologa, se tiene en cuenta el
desfase habihial enrre las mximas deflexiones y la poca de lluvias, a que se ha hecho referencia
anteriormente.

Los datos dill cuadro 3 se han detenninado por comparacin con los disponibles en
un periodo de 30 aos en las estaciones principales del Instituto Nacional de Meteorolo-
ga.

5.9.- Correccin por temperatura del pavimento

La deilesicin-patrn se refiere, como se ha indicado, a una temperatura del pavi-

mento igual a 20C.

En f i i i e s sin mezclas bituminosas no hay problemas, porque la temperatura

prcticamente rio influye en las deflexiones y, por tanto, valen las medidas hechas sin
aplicar ninguna correccin. Lo mismo puede decirse cuando el espesor de las mezclas
es pequeo (inferior a 10 cm). Cuando el espesor es mayor (10 o ins centmetros de
mezclas bituniiriosas), hay que aplicar un coeficiente de correccin C, por temperatura,
en funcin de la obtenida en el pavimento, siguiendo el procediiniento indicado en la
norma NLT 356.

En la flg- 7 se representan los coeficientes C, de la norma NLT-356 que debe

aplicarse para pavimentos poco y muy fisurados. Las grficas, basadas en una
experiiiientacin espaola, concuerda bastante bien con otros ensayos hechos en el
extranjero, que fomian un abanico de coeficientes de correccin sensiblemente parecido
a la lnea llena de Iri figura.
 CUADRO No 3
ESTIMACI~NDE PERIODOS HNJEDOS. INTERMEDIOS Y SECOS
ESTACIN METEO- PRECIPITACIN EN EL MES DE REFERENCIA (mm)
DENOMINACIN ROLGICA DE REFE-
$-,,Z
": RENCIA PERIODO HME- PERIODO INTER-
SECO
DO MEDIO
1.1 Litoral Septetrional Pontevedra > 130 90-13 0 < 90
La Corua > 80 50-80 < 50
Oviedo > 80 50-80 < 50
Santander > 100 70- 1 O0 < 70
1.2 Sistema Galaico-Leons Orense > 65 45-65 < 45
1.3 Cordillera Cantbrica (1)
1.4 Alto Ebro Pamplona > 90 60-90 < 60
1.5 Zona Pirenaica (2)
2.1 Zona de Len-La Lora Len > 45 30-45 < 30
2.2 Zona occid.Salamanca (3)
2.3 Sierras de Gata y Gredos (4)
2.4 Interior sudoccidental Badajoz > 40 25-40 < 25
Sevilla-Aeropuerto > 45 30-45 < 30
2.5 Meseta Norte Zamora > 30 20-30 < 20
Salamanca-Aerdromo > 30 20-30 < 20
Valladolid > 30 20-30 < 20
Palencia > 30 20-30 < 20
2.6 interior Norte Burgos-Aerdromo > 45 30-45 < 30
Lo~~o~o-O~S~N. > 40 25-40 < 25
Soria > 45 30-45 < 30
Segovia > 35 20-35 < 20
vila > 30 20-30 < 20
Huesca-Aerdromo > 45 30-45 < 30
Lleida > 35 20-35 < 20
Teruel > 35 20-35 < 20
Cuenca > 45 30-45 < 30
2.7 Depresin del Ebro Zaragoza-Aeropuerto > 30 20-30 < 20
2.8 Sistema Central Navacerrada (Madrid) > 95 6 5 -9 5 < 60
2.9 Interior Sur Madrid-Barajas > 40 25-40 < 25
Guadalajara > 30 20-30 < 20
Toledo > 30 20-30 < 20
Ciudad Real > 30 20-30 < 20
Albacete-Aerdromo > 30 20-30 < 20
Jan > 50 35-50 < 35
Crdoba-Aeropuerto > 55 35-55 < 35
Granada-Aeropuerto > 35 20-35 < 20
3.1 Litoral Sur Huelva > 40 25-40 < 25
San Fernando (Cdiz) > 45 30-45 < 30
Tarifa (Cdiz) > 55 35- 55 < 35
Mlaga-Aeropuerto > 40 25-40 < 25
4.1 Noreste Girona-Aeropuerto > 65 45-65 < 45
Barcelona-Fabra > 50 35-50 < 35
4.2 Levante Tarragona > 40 25-40 < 25
Tortosa (Tarragona) > 45 30-45 < 30
Castelln de la Plana > 35 20-35 < 20
Valencia > 35 20-35 < 20
4.3 Sudeste semirido (5)
4.4 Sudeste rido Alicante > 25 15-25 < 15
Alcantarilla (Murcia) > 25 15-25 < 15
San Javier (Murcia) > 25 15-25 < 15
Almeria > 20 10-20 < 10

/TI
En la vertiente no* pueden toinarse coino estnciones de referencia Oviedo o Snniander (zona cluntica 1.1); en la sur. Len (zoiia clunti~x2.1)
'"
i

..c
.. .4 h l t a de mejora datos. puede tornarse coino estacin de referencia Painplona (zona cluntica 1.4)
hd;n tomarse Z m o r a o Salninanca (zona cluntica 7.5) coino atncione~de referencia
.4 falta de incjores datos. puede tornarse coino eslocin de referencia Navacerrada (zona clundtica 7.8).
15:
h4cli.n toinarse como esuciones de referencia las de la zona cluntica 4.4 (Alicante. Murcia y ALinera).
 Fig. 1-COEFICIENTE DE CORRECCION POR
TEMPERATURA DEL PAVIMENTO

C 2 5 1O 20 25 30 O C

FIGURA 3

Ciiatido el pavimento est muy fisurado, la temperatura tiene menos influencia en

la deflexiii, y as se ve en la figura. En el caso lmite de un pavimento totalmente fisu-
rado, el fmiie se coinportka como un inaterial granular sin cohesin en el que no habra
que aplicar coeficiente corrector por temperatura.

En ningn caso deben hacerse medidas con teiiiperaturas del pavimento inferior a
2 O C, para prevenir hacerlo con un firme helado, que falseara los resultados. En los
f m e s con cierto espesor de mezclas bituminosas (10 o ms centmetros), tainpoco- deben
hacerse con iiis de 30 C, ya que no se podra obtener una deflexin fiable (ver apartado
5.3).

Como expresiones analticas del coeficiente C, pueden tomarse las siguientes (en
funcin de la tziilperatura t del pavimento en grados Celsius).

Eil firmes con pavimento poco fisurado (y espesor de mezclas bituiilinosas

igiial o mayor que 10 cm):
 En finiies con paviiiientos iuuy fisurados:

En firines flexibles con inenos de 10 cm de mezclas bittiiiiinosas (o finiies

anteriores totalineiite fistirados):

C, = 1 (es decir, sin correccin)

5.10.- Deflexin de clculo

-4plicando a la deflexin caractenstica d, de cada traino los eventuales coeficieiites

de correccin por humedad de la explanada C, y por teiiiperatura C , se obtendr la
deilzxin caractenstica corregida, referida siempre a la normalizada con viga Benkeliiiai:

6.- DLAGNSTICOSOBRE EL ESTADO DEL FIRME

A partir de todo lo indicado, para el estudio del estado del firme de una carretera
se cuenta con tina lierrainienta muy til: el deflectograma y la segmentacin en traiiios
lioinogneos de coinportamiento unifonne, caracterizados por el valor medio de las
deflexiones nonnaliiadas, su dispersin y la deflexin caractenstica.

Todo esto es una ayuda muy unportante para, con una inspeccin visual detallada,
definir los trabajos coinplementarios de extraccin de testigos, calicatas y eventuales
eiisayos que se deban realizar. La inspeccin visual se intensificar lgicaiiiente en
aspectos dudosos que convenga aclarar: zonas singulares que no cumplan las condiciones
de tmiiificacin, plintos o zonas de extensin iiiuy limitada con deflexiones anoniialiiieii-
te altas, estado del drenaje, etc. No hay duda de la iinportancia de contar con traiiios
hoinogiieos de coinportaiiiiento unifonne, ciiyo estudio puede hacerse globalmente,
incluso auiiqiie iio sean adyaceiites. Se tiene as una visin ins amplia de los probleinas,
que puede reducir los trabajos de reconociiniento y anlisis mediante extraccin de
testigos, calicatas, ensayos de laboratorios o in sitii, u otros igualiiiente costosos.

Eii la iiiayona de las ocasiones, las deflexiones excesivas en zonas de desmonte se

deben a defectos de drenaje que deben corregirse. Es frecuente tambin que, aunque no
se llegue a esos valores considerados como excesivos, existan deficiencias generalizadas
de drenaje (por lo inenos, eii lo que al drenaje superficial se refiere), que repercuten
negativaiiiente 211 la capacidad resistente del finne, y que habra que corregir.

El anlisis de algunos otros datos que proporcionan algunos equipos de inedida de

deflexin, coi110 la lnea de influencia de la deformada o el radio de curvatura, puede
contribuir a clarificar o cuantificar los problemas.

7.- CONSIDERACIONES FINALES

Las etapas que se han venido considerando para el estudio de la rehabilitacin

estructural del fimie se cierran -tras el diagnstico sobre el estado del firme y sobre las
causas de las degradaciones observadas- con el anlisis de las distintas soluciones de
rehabilitacin posibles y con la seleccin y diseo de la ins apropiada.

Estas iiiiportantsimas fases del estudio no son evidentemente objeto de este

docunieiito, dirizido exclusivamente a las deflexiones. No obstante, con lo expuesto se
dispone de una ayuda eficaz para que -partiendo del estudio de los tramos hoinogneos
de comportaiiiiento uniforme- se llegue, en cada caso, a la solucin ms adecuada.
 ANETO 2 . NDICE

1.. INTRODUCCI~N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

2.. TIPO DE IMPRESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

3.. CARRILES QUE S E INSPECCIONARN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.. MEDIDA Y REFERENCIACI~N DE LONGITUDES . . . . . . . . . . . . . 7

3L
7

5.. ZONAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

6.- DETERIOROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

7.- INCIDENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

S. - DESMONTE O TERRAPLN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1
_13

9.- OBSERVACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

10.- AUTOR Y FECHA DE LA INSPECCI~NVISUAL . . . . . . . . . . . . . . 31

 Eii el presente Anejo se recogen los criterios y el iiiipreso para la realizaciii de la
inspeccin visual necesaria para definir la extensin y profundidad de las zonas qiie hay
que sanear en las obras correspondientes a los proyectos tipos de "Rehabilitacin de
Finiies con Paviiiiento de Mezcla Bituininosa en la Red de Alta Capacidad",
iiiniediatainente antes del coinienzo de las obras.

Bsicamente se ha partido del docuinento "Inspeccin Visual de Paviineiiros no

Rgidos. Notas para Rellenar los Iinpresos" utilizado por la Subdireccin General de
Coiiservacin y Explotacin de la Direccin General de Carreteras, adaptndolo a las
necesidades de la presente gua.

2.- TIPO DE IMPRESO

Al final de este Anejo se incluye el modelo de impreso que se utilizar en la

iiispeccin visual y un ejemplo de impreso rellenado. En el impreso figuran de h n n a
grfica los datos de cainpo cada 1000 in, as coino la clave de deterioros.

3.- CARRILES QUE SE INSPECCIONARN

La inspeccin de los deterioros se liar siempre en el carril exterior de cada uno de

las calzadas, anotando en el apartado de observaciones los coinentanos oportunos sobre
deterioros observables en los carriles interiores que pudieran facilitar el diagnstico del
estado del finne.

Eii el caso de ser el carril exterior de la calzada un carril para vehculos lentos, se
liar notar esto en las observaciones, indicndose su inicio y final.
4.- MEDIDA Y REFERENCIACION DE LONGITUDES

Las longittides se riledirn desde el hito kilomtrico anterior, con independencia del
luto hectointrico, si lo hubiera, que slo se indicar para conocimiento de su situacin.
As el p.k. 36+920 se refiere a la seccin que dista 920 m del p.k. 36,000 con
independencia de la situacin del hito hectointrico 9, que no tiene que estar
necesariamente a 900 m del p. k. 36,000.

En las inspecciones hechas en sentido contrario a la numeracin creciente de los

kilmetros, se referenciarn las longitudes con el signo menos (-). As el p.k. 42-130
indica una distancia de 130 111 al hito kilomtrico 42, que slo coincidir con el 41 +870,
si el kilmetro comprendido entre los p.k. 41 y 42 tiene exactamente 1.000 in de
longitud.

Las medidas se harn con rueda de inedir por el arcn exterior.

5.- ZONAS

En el caml inspeccionado se distinguen 5 zonas: las B y D corresponden a las

zonas de rodadas de los caiiiiones; la A, a la situada en el borde exterior de la calzada;
la C , a la zona entre rodadas; y la E, a la situada entre la rodada izquierda y 61 caml
adyacente. A efectos indicativos, se seala que la rodada derecha (zona B) puede estar
entre unos 50 y 100 cm del borde de la raya blanca que separa la calzada del arcn
derecho.

6.- DETERIOROS

Solo se relacionari~los deterioros perceptibles a simple vista y en posicin erguida

desde el borde de la calzada.
 Al realizar las anotaciones se iiidicat en cada zona la clave del deterioro dominante
en ella, y en caso de qiie haya varios el de inayor gravedad.

En las zonas reparadas que tengan deterioros se anotarn stos indicando la

extensin de la zona reparada en el apartado de Observacioiies.

Si si: aprzciara surgencia de finos a travs de las grietas, se indicar en las

Observacioiies.

Las roderas liaceii referencia a las de pequeo radio producidas por defonnacioiies
plsticas. Se difere~iciansegn que tengan inenos de 2 cin de profundidad (tipo "r") o
nis de 2 ciii de profiiiididad (tipo "R"). Las roderas de gran radio, no debidas a
deforiiiacio~iesplsticas de las mezclas bituniiiiosas no se considerarn coino roderas,
sitio coiiio zorias hundidas.

Se seiialarki todas las incidencias unportantes de la carretera y, en especial, las que

sirvaii para iina ii~qiorreferenciacin: hitos kilomtricos, vas lentas, pasos sobre o bajo
carretera (PSC o PBC), travesas, cruces, enlaces, puentes, cambios de firme, etc. Estas
incidencias vendrii referenciadas por su inicio y final o, en su caso, por su posicin
piintiial.

8.- TERRAPLNO DESMONTE

A efectos dz la inspeccin visual, se considera terrapln cuando el nivel de la

rasante del pa\.iiiiento est del orden de 1 ni o rns por encima del terreno natural, y
desnionte cuando est a inenos de 1 rn o por debajo del terreno natural. Sieinpre se
iiidicar al coiiiienzo y final de cada zona. Ningn tramo se dejar de clasificar coino
desiiioiite o terrapln. Los trainos de finne sobre estructuras se considerarn, y de
aciierdo coi1 lo anterior, coino terrapln, y los tneles, coino desinonte; aunque, coino
se ha dicho, debern hacerse constar estas circunstancias en las observaciones.

9.- OBSERVACIONES

Se incluirn los datos y coineiitarios que pudieran facilitar el diagnstico del estado
del finiie y el proyecto de su rehabilitacin.

10.- AUTOR Y FECHA DE LA INSPECCIN VISUAL

En todos los iiiipresos debern figurar el nombre de la persona que ha hecho la

inspeccin, con la fecha en que la hizo.
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ESQUEMA RESUMEN
 1 CARRETERA calzadalcarril

pk a pk Longitud km

CALZADA
ANCHURA
(m) ARCEN

ESTRUCTURA FIRME
TEORICA
EXPLANADA

NATURALEZA Y FECHA DE LAS ULTlMAS

C ACTUACIONES DE REHABlLlTAClOfrl

MEDIDAS DE
DEFLEXIONES

---
--irm+ rirac.ai

GRIETAS TRANSVERSALES 1 1 C n

SONDEOS O CALICATAS

8
OBSERVACIONES

9 TRAFICO

10 SELLADO DE GRIETAS

C,
z2
Ot
RECRECIDO

or
2 2
C I
O W RECONSTRUCCI~N
Q E

DRENAJE
L