‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUALTECNICO. 4
SISTEMAS DE CONTROL
DE
BIOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES
RECOPILACION Y REDACCION:
ING. ISAIAS CECILIO VENTURA NAVA.
INSTRUCTOR
Cedula Profesional :854329.
Reg. CLM: 4482
Reg. STPS. VENI-5511-22-4c8-005,
Reg. CO.NO.CER. C2266 0304 102.
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CONTENIDO
SUBOBJETIVOS DE APRENDIZAJE:
Objetivo General.
Introduccién.
Leyes Eléctricas Basicas.
Caracteristicas técnicas. Datos de placa de motores.
Simbologia Eléctrica NEMA Americana.
Simbologia DIN Europea.
Circuito de control a dos hilos.
PNA PEN DB
Circuito de control a tres hilos.
9. Circuitos de control en secuencia.
10. Circuitos de control de frenado de motores eléctricos.
11. Circuitos de control y de fuerza de arrancadores reversibles.
12. Arrancadores a tension reducida.
13. Arrancadores electronicos o de estado solido.
14. Variadores ajustables de frecuencia.
15.P.LL.C. Controladores Légicos Programables.
16. Motores de polos consecuentes.
17. Motores de induccién de rotor devanado.
18. Arrancador IEC Inteligente Telemecanique TeSys U.
19. Timers. Relevadores de retardo de tiempo.
20. Multimetro.
21. Formulas Técnicas.
22. Tablas de consulta.
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1. OBJETIVO GENERAL.
Al final del contenido de la materia o al final del curso CONTROL
DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES, los estudiantes 0
participantes del mencionado curso, leeran e interpretaran los
diagramas, llevaran a cabo el cableado e instalacién de los
circuitos de control y de fuerza de los motores eléctricos de
induccion y efectuaran las pruebas de arranque y puesta en
marcha de los mismos, siguiendo las normas técnicas y los
procedimientos regidos por los estandares de control NEMA
americanos, asi como DIN europeos, todo lo anterior para el
desempefio con eficiencia de su trabajo como personas
dedicadas a la instalacion y el mantenimiento de circuitos de
control y de fuerza de arrancadores de motores eléctricos de
induccién de c.a.
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2. INTRODUCCION.
Desde el punto de vista técnico, el desarrollo de los motores eléctricos
hasta nuestros dias, ha sido notable gracias a los avances logrados en
muchos campos de la ingenieria de maquinas eléctricas, tales como nuevos
conceptos de disefio, nuevos procesos de manufactura y nuevos materiales
disponibles. Esto ha traido como consecuencia un mejor funcionamiento y
una continua reduccién en tamario.
Cuando Nikola Tesla invents el Motor de Induccién en 1888, no se imaginé
la importancia que tendria éste en el desarrollo de las transmisiones
electromecanicas de las plantas industriales, porque es el de mas sencilla
operacién, resistente construccién y poco mantenimiento,
EI motor de induccién tomé su nombre del hecho de que las corrientes que
fluyen en el secundario designado como rotor, se inducen por las corrientes
que fluyen en el primario designado como estator. En forma mas clara las
corrientes del secundario se inducen por la accién de los campos
magnéticos creados en el motor por el devanado del estator. No existe
conexién eléctrica entre el circuito primario y el secundario.
En lo que se refiere al Control de Motores Eléctricos es un tema que ha
adquirido gran importancia a partir de la automatizacién de los procesos
industriales y de la incorporacién cada vez mas notoria de la electrénica y
de la electrénica de potencia en el control de maquinas eléctricas.
Hoy en dia en un ambiente tipicamente industrial se pueden tener
tecnologias convencionales (tales como los controles por relevadores y
arrancadores magnéticos) combinados con tecnologias de expansién (tales
como los controladores légicos programables, los arrancadores de estado
sélido) y nuevas tecnologias (como las fibras épticas) operando todas en un
sistema de manufactura, en donde se requiere programabilidad,
expandibilidad, confiabilidad, mantenibilidad y versatilidad como factores de
los sistemas de produccién y que requieren de un conocimiento del equipo
de control a nivel conceptual y de disefio.
Es de vital importancia para tener éxito que los estudiantes, los ingenieros
de mantenimiento y los técnicos de mantenimiento, adquieran un
conocimiento claro de todos los elementos de un sistema de control.
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3. LEYES ELECTRICAS BASICAS.
LALEY DE OHM.
Cuando hablemos de tensidn 0 voltaje, de frecuencia o ciclos y estos términos se
refieren a medidas y por tanto de las unidades de medida fundamentales en la
electricidad, pero en estas notas mencionaremos cuatro, estas son: Voltio o Volt,
Amperio o Ampere, Vatio o Watt y Ohmio u Ohm.
VOLT 0 tensién, es la presién que requiere Ia corriente para circular. Se abrevia “V" y
cuando se habla de grandes cantidades de ellos, se emplea el término Kilovolt, que se
abrevia "KV" y representa 1,000 voltios. En formulas eléctricas se emplea para
representario, la inicial “E”. Su nombre se le puso en honor a Alejandro, conde de
Volta, fisico italiano autor de notables trabajos de electricidad e inventor de la pila que
lleva su nombre. (N. 1745, M. 1836).
AMPERE o intensidad, es el flujo de la coriente, es decir, la corriente misma, la
cantidad. Se abrevia “A” o amp. En las formulas eléctricas se emplea, para representar
a la intensidad de la corriente a inicial “I”. Su nombre se lo debe a André Marie
Ampere, matematico y fisico francés que cre la electrodinamica, invent el
electroiman y el telégrafo electromagnético. (N. 1775, M. 1836),
WATT o potencia de la corriente o de los aparatos, tanto de los que la producen, como
de las que la consumen. Es la mayor 0 menor capacidad para efectuar un trabajo
mecanico, térmico 0 quimico. Decimos que tanto de los que la producen, como de los
que la consumen, porque se habré ofdo hablar de una planta de tantos watts, lo cual
quiere decir, que dicha planta, produce la fuerza suficiente para mover aparatos que
consuman esos tantos 0 cuantos watts para funcionar, asimismo se dice de una
plancha, una parrilla, un foco incandescente, un homo de microondas, etc., de tantos
watts, 0 lo que es lo mismo que el aparato necesita de esos tantos watts para efectuar
su trabajo. Se abrevia W.
Se emplean también las iniciales KW, MW y GW que quieren decir KILOWATT,
MEGAWATT y GIGAWATT y que corresponden a 1,000 watts, 1,000,000 watts y
1,000,000,000 watts respectivamente. Esa potencia es la energia que se consume 0
genera en la unidad de tiempo, es decir, un foco incandescente de 40 watts, consume
esos 40 watts en una hora, una parrilla de 1,000 watts (1 KW), consume dichos 1,000
watts en una hora; lo que equivale a que, para que la parilla consuma 1 KW, debera
estar prendida una hora, en cambio, para que el foco consuma esa misma cantidad de
kilowatts necesitard estar prendido 25 horas, por lo tanto para medir energia
consumida, es necesario unir las dos medidas, la de la energia y la de tiempo y debe
decirse entonces un wait-hora, para uno y emplear las mismas iniciales y términos
indicados arriba afiadiéndole Ia letra “h’, 6 sea KWH, MWH y GWH. El nombre se le
puso en honor del fisico inglés James Watt, el que independientemente de sus
trabajos sobre electricidad, concibié el principio de la maquina de vapor. (N. 1737, M
1819).
OHM o resistencia es la mayor o menor resistencia que oftecen los conductores al
paso de la corriente, al igual que las paredes de un tubo oponen resistencia al paso
del agua por la fricci6n que se produce entre ésta y aquellas. No tiene abreviatura; se
designa con la letra “R’ 0 con la letra griega omega (Q). El nombre es en honor de
fisico aleman Jorge Ohm, que formulé las leyes fundamentales de las corrientes
eléctricas. (N. 1789, M 1854).
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Entre todas las fuerzas descritas, es decir los volts, o los amperes, los watts y los
ohms, hay, entiéndase bien, relacién y no equivalencia, representan conceptos
distintos y por tanto no puede decirse que un volt equivalga a tantos amperes o que un
ohm equivalga a tantos watts, etc. La Ley de Ohm establece las relaciones entre ellas
como sigue:
1. Laintensidad (1) de una corriente, es directamente proporcional a la tension (V)
e inversamente proporcional a la resistencia (R) del conductor.
2. La tensién (V), es directamente proporcional a la resistencia (R) y a la
intensidad (|).
3. La resistencia (R) es directamente proporcional a la tensién (V) e inversamente
proporcional a la intensidad (I).
De lo que se deduce que si desconocemos Ia intensidad de una corriente debemos
dividir la tensién entre la resistencia... pero vamos a abreviar; hay una férmula que se
expresa asi:
y que se emplea de forma practica suprimiendo el término que se desea
conocer y efectuando la operacién que indican los términos que quedan, es
decir,
Por lo anterior se puede resumir que la LEY DE OHM se refiere a la relacion
existente entre las tres magnitudes fundamentales.
Se enuncia de la siguiente forma:
“La intensidad de la corriente es directamente proporcional a la tensién e
inversamente proporcional a la resistencia”.
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Matematicamente se expresa de la siguiente forma
{Cuanta corriente produciré una tension aplicada de 10 volts a través de una
resistencia de 5 ohms?
af
6
lov 5 OHM =?
® C 1? @) a
I =2 AMPERES
Calculo de la Tensisn.
Si el foco del circuito del diagrama tiene una resistencia de 100 ohms y una
corriente de 1 ampere en el circuito cuando se cierra el interuptor Cual sera
la tension de salida de la bateria?
E=IXR
oy
E=1 x100
~Y) ne “) E=100 VOLTS
100 OFM
®)
Calculo de |a Resistencia.
En el circuito del diagrama fluye una corriente de 3 amperes cuando el reostato
se ajusta a la mitad de su rango. {A cuanto debe de ascender la resistencia del
Circuito?, la tension es de 60 volts.
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LALEY DE WATT.
La potencia eléctrica es directamente proporcional a la intensidad de la
corriente y a la tension.
Potencia es la rapidez con que se realiza un trabajo.
P=EXI E
ml
P=ExI
9 a Glia P=9 x3
voLts P =27 WATTS
Para concluir y hacer mas comprensible lo que hemos descrito vamos a verlo
en la siguiente imagen que contiene todas las férmulas de electricidad basica:
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4. CARACTERISTICAS TECNICAS. DATOS DE PLACA DE
MOTORES.
Utilidad de los datos de placa para una mejor instalacién y
mantenimiento.
Las placas de datos o de identificacién de los motores suministran una gran
cantidad de informacién util sobre disefio y mantenimiento. Esta informacién es
particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la
planta industrial, encargado del mantenimiento y reemplazo de los motores
existentes. Durante la instalacién, mantenimiento o reemplazo, la informacién
sobre la placa es de maxima importancia para la ejecucién rapida y correcta del
trabajo.
En la publicacién NEMA MG1, seccién 10.38, se expresa que los siguientes
datos deben estar grabados en la placa de identificacién de todo motor
eléctrico: Razén social del fabricante, tipo, armaz6n, potencia en h.p.,
designacion de servicio (tiempo), temperatura ambiente, velocidad en r.p.m.,
frecuencia en Hz., numero de fases, corriente de carga nominal en Amperes,
voltaje nominal en Volts, letra clave para rotor bloqueado, letra clave de disefio,
factor de servicio, factor de potencia, designacién de sus rodamientos y clase
de aislamiento. Ademas, el fabricante puede indicar la ubicacién de su fabrica 0
servicio autorizado, etc.
Casi todos los datos de placa se relacionan con las caracteristicas eléctricas.
del motor, de manera que es importante que el instalador o encargado de
mantenimiento sea ingeniero electricista o técnico electricista calificado, 0 bien
un contratista especializado en estos trabajos.
MOTOR MONOFA‘
DE- ane
CORRIENTE ALTERN.
HTCOVE anmaron2 13
NOME
nL 6 mn OC Obl
FeO
201-a — NPRAIKUAARTE MEIC
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Enseguida se describe la informacién grabada normalmente en una placa de
datos de un motor eléctrico.
Informacién principal
1
zi
7
Numero de serie (SER NO): Es el ntimero exclusivo de cada motor o
disefio para su identificacién, en caso de que sea necesario ponerse en
comunicacién con el fabricante.
Tipo (TYPE): Combinacién de letras, nimeros 0 ambos, seleccionados
por el fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier
modificacién importante en ella. Es necesario tener el sistema de claves
del fabricante para entender este dato.
Numero de modelo (MODEL): Datos adicionales de identificacion del
fabricante.
Potencia (H.P.): La potencia nominal (h. p.) es la que desarrolla el motor
en su eje cuando se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las
terminales de! motor, con un factor de servicio de 1.0
Armazén (FRAME): La designacién del tamajio del armazén es para
identificar las dimensiones del motor. Si se trata de una armazén
normalizada por la NEMA incluye las dimensiones para montaje (que
indica la norma MG1), con lo cual no se requieren los dibujos de fabrica.
Factor de servicio (SV FACTOR): Los factores de servicio mas
comunes son de 1.0 a 1.15. Un factor de servicio de 1.0 significa que no
debe demandarse que el motor entregue mas potencia que la nominal, si
se quiere evitar dario al aislamiento. Con un factor de servicio de 1.15 (0
cualquier mayor de 1.0), el motor puede hacerse trabajar hasta una
potencia mecdnica igual a la nominal multiplicada por el factor de
servicio sin que ocurran dajios al sistema de aislamiento. Sin embargo,
debe tenerse presente que el funcionamiento continuo dentro del
intervalo del factor de servicio hara que se reduzca la duracién esperada
del sistema de aislamiento.
Amperaje (AMPS): Indica la intensidad de la corriente eléctrica que
toma el motor al voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena
carga (corriente nominal).
Voltaje (VOLTS): Valor de la tensién de disefio del motor, que debe ser
la medida en las terminales de! motor, y no la de la linea. Los voltajes
nominales estandar se presentan en la publicacion MG1-10.30
Clase de aislamiento (INSUL): Se indica la clase de materiales de
aislamiento utilizados en el devanado del estator. Son sustancias
aislantes sometidas a pruebas para determinar su duracién al
exponerlas a temperaturas predeterminadas. La temperatura maxima de
trabajo del aislamiento clase B es de 130 grados centigrados; la de la
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clase F es de 155 grados centigrados y la de la clase H es de 180
grados centigrados
10. Velocidad (RPM): Es la velocidad de rotacién (rpm) del eje del motor
cuando se entrega la potencia nominal a la maquina impulsada, con el
voltaje y la frecuencia nominales aplicados a las terminales del motor
(velocidad nominal). Nota.- Esta velocidad también se le conoce como
velocidad asincrona en el caso de los motores eléctricos de induccién
tipo rotor jaula de ardilla asincronos.
11. Frecuencia (HERTZ): Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de
suministro para la cual est disefiado el motor. Posiblemente ésta
también funcione con otras frecuencias, pero se alteraria su
funcionamiento y podria sufrir darios
12, Servicio (DUTY): En este espacio se graba la indicacién “intermitente”
© “continuo”. Esta ultima significa que el motor puede funcionar las 24
horas los 365 dias del afio, durante muchos ajios. Si es “intermitente” se
indica el periodo de trabajo, lo cual significa que el motor puede operar a
plena carga durante ese tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que
parar el motor y esperar a que se enfrie antes de que arranque de
nuevo.
13, Temperatura ambiente (°C): Es la temperatura ambiente maxima (°C)
ala cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la
temperatura ambiente es mayor que la sefialada, hay que reducir la
potencia de salida del motor para evitar dafios al sistema de aislamiento.
14. Numero de fases (PHASE): Numero de fases para el cual esta
disefiado el motor, que debe concordar con el sistema de suministro.
15. Clave de KVA (KVA): En este espacio se inscribe el valor de KVA que
sirve para evaluar la corriente maxima (de avalancha) en el arranque. Se
especifica con una letra clave correspondiente a un intervalo de valores
de KVA/hp, y el intervalo que abarca cada letra aparece en la norma
NEMA MG1-10.36. Un valor comin es la clave G, que abarca desde 5.6
hasta menos de 6.3 KVA/hp. Es necesario comprobar que el equipo de
arranque sea de disefio compatible, y consultar si la empresa
suministradora de energia eléctrica local permite esta carga en su
sistema.
16. Disefio (DESIGN): En su caso, se graba en este espacio la letra de
disefio NEMA, que especifica los valores minimos de par mecdnico de
rotacin a rotor bloqueado, durante la aceleracién y a la velocidad
correspondiente al par mecanico maximo, asi como la corriente irruptiva
maxima de arranque y el valor maximo de deslizamiento con carga.
Estos valores se especifican en la norma NEMA MG‘, secciones 1.16 y
1.17.
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17. Cojinetes (SE BEARING) (EO BEARING): En los motores que tienen
cojinetes antifriccién, éstos se identifican con sus numeros y letras
correspondientes de designacién conforme a las normas de la Anti-
Friction Bearing Manufacturers Association (AFBMA). Por tanto, los
cojinetes pueden sustituirse por otros del mismo disefio, pues el nimero
AFBMA incluye holgura o juego del ajuste del cojinete, tipo retencién,
grado de proteccién (blindado, sellado, abierto, etc.) y dimensiones. Se
indican el extremo hacia el eje (SE, shaft end) y el extremo opuesto (EO,
end opposite) en los cojinetes del arbol (flecha).
18. Secuencia de fases ( PHASE SEQUENCE): El que se incluya la
secuencia de fases en la placa de identificacién de datos permite al
instalador conectar, ala primera vez, el motor para el sentido de rotacién
especificado, suponiendo que se conoce la secuencia en la linea de
suministro. Si la secuencia en la linea es A-B-C, los conductores
terminales se conectan como se indica en la placa. Si la secuencia es A-
C-B, se conectan en sentido inverso al ahi sefialado.
Comtnmente las conexiones externas no aparecen en las placas de
identificaci6n de motores de una velocidad y de tres conductores. Sin
embargo, en motores con mas de tres conductores, si aparecen dichas
conexiones. En la placa de motores de doble velocidad (motores de
polos consecuentes) se indican las conexiones para alta velocidad y
para baja velocidad. Para funcionamiento a baja velocidad, la linea 1
debe conectarse al conductor T-1, la linea 2 al T-2, y la linea 3 al T-3; los.
conductores T-4, T-5 y T-6 del motor permanecen sin conexién
(@biertos). Para funcionamiento a alta velocidad, la linea 1 se conecta a
T-6, la linea 2 a T-4, y la linea 3 al T-5; entonces T-1, T-2 y T-3 se ponen
en cortocircuito.
19, Eficiencia (EFF): En este espacio figura la eficiencia nominal NEMA
del motor, tomada de la tabla 12-4 de la norma MG-12.53b. Este valor de
eficiencia se aplica a los motores de tipo estandar asi como a los de
eficiencia superior. Para los de alta eficiencia (energy — efficient) se
indicara este dato.
20, Factor de potencia o coseno de @ (POWER FACTOR): Es la razén
entre la potencia activa medida en kilowatts que demanda el motor y la
potencia aparente medida en kilovoltsamperes que demanda el motor. Si
el factor de potencia inscrito en la placa de datos del motor fuera menor
al especificado como minimo aceptable por la empresa suministradora
de energia eléctrica entonces se procedera a calcular la cantidad de
potencia reactiva capacitiva para seleccionar el capacitor que se deberd
conectar a las terminales del motor y as{ quede corregido su factor de
potencia.
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MOTOR
DE
CORRIENTE ALTERNA
2207440
20/10
1722
1.10
22/11
MOTOR ELECTRICO DE INDUCCION TIPO ROTOR JAULA DE ARDILLA DE
CORRIENTE ALTERNA. SOBRE SU CARCASA SE LOCALIZA SU PLACA DE
CRACTERISTICAS O PLACA DE DATOS.
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Tabla de seleccién, é
Motores tritésicos jaula de ardillatotalmente cerrados; 220/440 V, 60 Hz.,ventilacién exterior.
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(CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES.
Motores trifésicos jaula de ardilla totalmente cerrados; 220/440 V, G0 Hz., ventilacion exterior.
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ING. MEC. ELECT. ISAIAS CECILIO VENTURA NAVA, VERACRUZ, VER. Enero de 2008 (CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUALTECNICO. 1g
Motores trifasicos
Dimensiones en pulgadas.
NA SES CD EF BAW Ow ABU Passage
FAZE poze
sgt | 128 [138 | 122 | 350 225 | 225 4g sls
var | tes | 13s | 153 | 350 225 | 225 38 =| 3
tex | 250 [zs | 142 | 450 az | 275 738 S| eS
teat | 250 | 173 | 152 | 450 275 | 275 738 wo] 130
ar | ais [238 | 180 [az am [ss 302 wo] 7
dist | 313 | 238 | iar | 528 350 | 338 202 te 10
zat | ams [aes [ms [ams |e [ess [ae |e ae2 Z|
deer | 373 | 2a | 261 Jor |s [10 | 425 | 4 392 | =
peat | S00 [sas [es |z | sso [oso | 475 | tes 7285 =) >
zest | 300 | 328 | 208 [7 | 550 [it | 475 | 463 1294 |
wens [as [vee [ars [7 [sao [oso | a7s | sas 7295 =| =
peers | 373 | tas | 27s |7 | 550 [it | 475 | 325 1284 | Ss
wat | 500 [see [azo |e [ozs | 1050) sos | sas Eas =| eS
Beet | 300 | 308 | 320 |s ozs |i2 | 525 | 525 1575 oo | =
wars [so [2 [oo |e 1950 | 525 | 375 775 =| eS
sets | 300 | 2 | 500 [8 12” | 525 | 375 1875 | =
ua [es [ee [a2 fe 725 | 588 | 388 78 =|
gest | 62s | 425 | 42 | 9 1225 | 585 | Ses 1768 S| ois
sears | 00 [2 |r |e Tizs | sea | a75 =|
Bests | 500 | 2 | 321 [9 1228 | 588 | 375 0] 915
war | 750 [ses | aes | 10 vas | 8625 | 725 =
gost | 750 | 503 | 505 | 10 1378 | 6628 | 725 12
woats | 500 avs | ses | 10 vas | 025 | 425 =
aosts | 500 | 275 | 365 | 10 1375 | 6825 | 425 ar)
ua [as [es [se tn Taso | 750 | 850 7
‘wast | 75 | eas | ase | 11 1650 | 750 | 850 1860
uas [os fs [ae tn Ta50 | 750 | 375 70
dusts | 68 | 3 | aie Jin tego | 750 | 478 1300
urt_[as [ess [aor fn Pm ee 2S
arts | 625 | 3 | asa [11 20 | 780 | 478 28
wor_ [as few fsa [nu 2 | zs0 | aso =
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Suasl es [7s [er [a B [re few
Saaoss| e28 [35 | 508 | 11 2 | 750 | 525 :
ING. MEC. ELECT. ISAIAS CECILIO VENTURA NAVA, VERACRUZ, VER. Enero de 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUALTECNICO. 19
5. SIMBOLOGiA ELECTRICA NEMA.
SIMBOLOS ESTANDAR PARA DIAGRAMAS LINEALES
Los simbolos mostrados fueron astablacidos por NEMA. y adoplados por SQUARE D de MEXICO, S.A.
iN it © Ri R UP TO R E'S
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ING, MEC. ELECT. ISAIAS CEGILIO VENTURA NAVA, VERACRUZ, VER. Enero de 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES.
MANUALTECNICO. 29
SIMBOLOS ESTANDAR PARA DIAGRAMAS LINEALES
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VERACRUZ, VER. Enero de 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUALTECNICO. 24
6. SIMBOLOGIA DIN EUROPEA.
SIMBOLOGIA ELECTRICA DIN
‘SENALIZACION
siMBOLO DESIGNACION siMBOLO DESIGNACION
—Q-— LAMPARA DE SERALIZACION 0 PD TIMBRE
DE ALUMBRADO
a DISPOSITIVO LUMINOSO
—~- INTERMITENTE
oA BOCINA ] ZUMBADOR
CONTACTOS
£1 send de desplazamionio de los contacios es ol
siguiente: de tzquierda hacia la derecha y de abajo hacia
arriba, representacion que figura suiempre en posicion de
reposo _ _
1 CONTACTO “CIERRE* NA
s\ 2\ = | (SIMBOLO GENERAL) 1 i | GouTaTO BE An Cea
14 |__ PRINCIPAL 2 AUXILAR t ees
‘CONTACTO "APERTRURA" NC | conmacro A. retaROADO
7 af 44.) (smpotoo cenerat1 \ oF | gemacieorarios
pt |__PRINGIPAL 2 AUXILIAR suo COMUTO) 7
‘CONT. DE DOS DIRECCIONES = oe
| | CON UN PUNTO CENTRAL EN 4 ae OTANI TeNRORaIOOAL
t POSIGION DE APERTURA |_¥
4 CONT. DE DOS DIRECCIONES = 5st
et) ARTES = yr pk | SONTAZTO TEMPORADA
____ANTES QUEELCIERRE) i =
a CONT. DE DOS DIRECCIONES
SOLAPADOS
v CONTAGTO DE PASO GIERRE
MOMENTANEO AL REPOSO
ING, MEC. ELECT. ISAIAS CEGILIO VENTURA NAVA, VERACRUZ, VER. Enero de 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUAL TECNICO. 29.
SIMBOLOGIA ELECTRICA DIN
‘SECCIONADOR FUSIBLE |
ORGANOS DE MANDO O DE MEDIDA
= be a TAY HEROD
aia — | RELEDEMEDIDAO
aA DE DOS ARROLLAMIENTOS | + DISPOSITIVO SEMEJANTE
ei te (SIMBOLO GENERAL)
REPRESENTACION DE SOBREINTENSIDAD DE
| DESARROLLADA [2] EFECTO MAGNETICO
aioe
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L
R |
5
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3
8
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+
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ING. MEC. ELECT. ISAIAS CECILIO VENTURA NAVA, VERACRUZ, VER. Enero de 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUAL TECNICO. 73
MAQUINAS ELECTRICAS GIRATORIAS
MOTOR ASINCRONICO GENERATRIZ CORRIENTE
TRIFASICO DEJAULA | conTINUA
DE 2 ARROLLAMIENTOS MOTOR DE IMAN
ESTATORICOS SEPARADOS PERMANENTE
‘6 BORNAS DE SALIDA )- MOTOR DE CONTINUA CON
(ACOPLAMIENTO ESTRELLA EXCITACION INDEPENDIENTE
‘TRIANGULO) ae |
ba CONMUTATRIZ ( TRIFASICA-
POLOS CONMUTABLES ( MOTOR
DE2VELOCIDADES) COSTE ACER
ING. MEC. ELECT. ISAIAS CECILIO VENTURA NAVA, VERACRUZ, VER. Enero de 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUALTECNICO. 24
7. CIRCUITO DE CONTROL A DOS HILOS.
En el alambrado y diagramas elementales, dos hilos conectan el dispositivo de
control (el cual puede ser un interruptor de temperatura o termostato, un
interruptor de flotador, un interruptor de limite, un interruptor de presién u otro
dispositivo de control mantenido) a la bobina del arrancador magnético.
Cuando se cierran los contactos del dispositive de control, completan el circuito
de la bobina del arrancador, motivando que conecte este el motor a la linea,
Cuando los contactos del dispositivo de control se abren, la bobina del
arrancador queda desenergizada y para el motor. El control a dos hilos o de
dos hilos prove el disparo o apertura por bajo voltaje pero no proteccién por
bajo voltaje. Como es ilustrado, el alambrado del arrancador permite funcionar
automaticamente de acuerdo a la sefial del dispositive de control, sin la
atencion de un operador.
La parte punteada que se muestra en el diagrama elemental representa el
circuito sostenido del contacto auxiliar que esta en el arrancador, pero no
utilizado en el control a dos hilos o de dos hilos, Para mayor simplicidad esta
parte se omite del diagrama elemental convencional de dos hilos.
psposmvo oe gy
contro. 2 LOS ou
DE UN ARRANCADOR
CONTROL 3 HOS.
ING, MEC, ELECT. ISAIAS CEGILIO VENTURA NAVA, \VERAGRUZ, VER. Enero do 2008 ‘CURSO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS INDUSTRIALES. MANUALTECNICO. 25
DISPARO POR BAJO VOLTAJE.
Este esquema es un control a dos hilos, utilizando un dispositivo piloto con
contacto mantenido, conectado en serie con la bobina del arrancador
magnético. Este esquema es utilizado cuando un arrancador es requerido para
funcionar automaticamente sin la atencién de un operador. Si ocurriera una
falla en el circuito de fuerza mientras que los contactos del dispositivo piloto
estan cerrados, los contactos de fuerza del arrancador abriran. Cuando el
circuito de fuerza es restaurado, el arrancador cerrara automaticamente a
través de los contactos cerrados del dispositivo piloto. El término “control a dos
hilos” surge de la realidad que en un circuito basico, nicamente son requeridos
dos hilos para conectar el dispositivo piloto a el arrancador magnético.
CONTROL A 2 HILOS
u
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