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AGCM Documento # Fecha

Carretillas
de emisin
elevadoras

TTULO:

MODELO Y NMERO DE SERIE:

TEMA:

PORQUE:

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RESOLUCIN
Cdigo de diagnstico de problemas

E-42 y E-43

2007 - Hasta K21 / K25 Motor 2010 -

Hasta TB45 del motor


De
Decdigos de diagnstico
cdigos E-42 y E-43
de diagnstico E-42 y E-43
Modelo de camin NMERO DE SERIE Ao Modelo de camin NMERO DE SERIE Ao
C3000 AT81F-00011 - 10120 2004 P3000 AT34-00011 - 10120 2004
AT81F-10121 - 30120 2007 AT34-10121 - 30120 2007
C3500 AT81F-00011 - 10120 2004 P3500 AT34-00011 - 10120 2004
AT81F-10121 - 30120 2007 AT34-10121 - 30120 2007
CC4000 AT81F-50001 - 60120 2004 P4000 AT35-00011 - 10120 2004
AT81F-60121 - 80120 2007 AT35-10121 - 30120 2007
C4000 AT90-00011 - 10120 2004 P5000 AT35-00011 - 10120 2004
AT90-10121 - 30120 2007 AT35-10121 - 30120 2007
C5000 AT90-00011 - 10120 2004 P5500 AT36-00011 - 10120 2004
AT90-10121 - 30120 2007 AT36-10121 - 30120 2007
C5500 AT83F-00011 - 10120 2004 P6000 AT13F-00011 - 10120 2004
AT83F-10121 - 30120 2007 AT13F-10121 - 30120 2007
C6000 AT83F-00011 - 10120 2004 P6500 AT13F-50001 - 60120 2004
AT83F-10121 - 30120 2007 AT13F-60121 - 80120 2007
C6500 AT83F-50001 - 60120 2004 P7000 AT13F-50001 - 60120 2004
AT83F-60121 - 80120 2007 AT13F-60121 - 80120 2007

Modelo de camin NMERO DE SERIE Ao Modelo de camin NMERO DE SERIE Ao

2C3000 AT81F-30121 - 49999 2010 2P3000 AT34-30121 - 49999 2010

2C3500 AT81F-30121 - 49999 2010 2P3500 AT34-30121 - 49999 2010


2PC4000 AT34-80121 - 49999 2010
2CC4000 AT81F-80121 - 99999 2010
2P4000 AT35-30121 - 49999 2010
2C4000 AT90-30121 - 49999 2010
2P5000 AT35-30121 - 49999 2010
2C5000 AT90-30121 - 49999 2010
2P5500 AT36-30121 - 49999 2010
2C5500 AT83F-30121 - 49999 2010
2P6000 AT13F-30121 - 49999 2010
2C6000 AT83F-30121 - 49999 2010 2P6500 AT13F-80121 - 99999 2010
2C6500 AT83F-80121 - 99999 2010 2P7000 AT13F-80121 - 99999 2010
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43

NOTA: Estos son los cdigos de diagnstico adicionales empezando con la K21 y compatible con el sistema (III Tier) de
combustible K25 2,007 EPA relacionado con la relacin aire / combustible.

Estos mismos cdigos se pueden visualizar con el inicio del sistema de combustible 2010 TB45.

DTC E-43 ( P1815 o P1817) es para el sistema de combustible GLP. DTC E-42 ( P1814 o

P1148) es para el sistema de combustible de gasolina.

Los Diagnozer y visualizacin de software de diagnstico V3.60 tiempo de actividad E-cdigos. El lector de cdigos de Hitachi,

TB45 software o una Scantool diagnstico genrico puede mostrar cdigos de punto. y las condiciones para el establecimiento

de estos cdigos.
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43

Diagnstico Estado: La relacin aire / combustible no cruza estequiomtricamente para una cantidad de tiempo prolongado
durante la operacin de bucle cerrado deseado. {Estequiomtricamente significa: Relacin de}

Sistema de combustible GLP: La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es 'ON' y el DTC E43 (P1815 o

P1817) est ajustado.

Sistema de combustible de gasolina: La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es 'ON' y el DTC E42 (P1148 o P1814) est

ajustado. El sistema no lograr modo de funcionamiento de bucle cerrado y el sistema permanecer o permanecer en el modo de bucle
abierto.

Sistema de combustible dual: Se puede establecer ya sea DTC E-42 o E-43 en funcin de la posicin de combustible interruptor de seleccin
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43

Mal funcionamiento Descripcin:

Despus de que el motor est caliente con GLP o combustible de gasolina, el sensor de oxgeno no cambia de baja a alta. Puede
permanecer a baja tensin, media tensin de punto o Alto. Se queda atrapado pobre o rica en lugar de invertir las direcciones
(conmutacin) cuando est en bucle cerrado.
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43

Para iniciar el diagnstico:

1) Borrar el DTC de programa de diagnstico.

2) Ir a ECM --- --- Prueba activa


Pgina 8 --- diagnstico resultados claros --- Pulse el botn Ejecutar y esperar a su finalizacin.

3) Ahora, realice de nuevo aprendizaje rpido TAS normal (aire aprendizaje volumen desocupado) con el motor caliente y al
ralent.

NOTA: El sistema no completar el reaprendizaje si persiste el problema. El tiempo normal para


completar es de 15 a 20 segundos.
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43

Tras la finalizacin de volver a aprender normal TAS rpido, voy a monitor de entrada y comprobar el siguiente

a) Distribucin del motor debe ser 0 a -1

b) A / F Alfa LPG debe estar dentro de 75 a 100

c) de refrigerante del motor Temperatura debe estar dentro del rango de 83 a 94 grados C

d) voltios de la batera debe ser de un mnimo de 12,5 voltios hasta un mximo de 14,9 voltios en ralent

e) La presin de combustible debe ser 25 a 31 kPa al ralent con el motor caliente.

A continuacin, inspeccionar y confirmar la inyeccin de GLP pulso en el monitor de salida. Pulso debe oscilar entre 5800 a 6900
m / seg. al ralent.

Nota: La frecuencia del pulso de inyeccin puede variar dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura

del aire ambiente.


De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43

Las reas de preocupacin que han causado este cdigo para establecer son los siguientes:

Fugas de cuerno de aire entre el sensor de flujo de masa de aire y el soporte de inyeccin (cantidad 2). pernos

sueltos encontrados. Fuga de aire.

sensor Error de temperatura del aire (parte integral del conjunto de sensor de flujo de masa de aire) (cantidad 4).

sensor de temperatura de aire LEA -45 grados C. Cuando la temperatura real del aire era de 30 a 36 grados C ..

Este es un abierto en el circuito sensor de la temperatura del aire.

Fugas de sello de copa entre el soporte de inyeccin y la throttlebody. Seal se corta o se

dobla. (Cantidad 11). Fuga de aire.

de obturacin del filtro en el soporte de inyeccin. restriccin de combustible


De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
De cdigos de diagnstico E-42 y E-43
Fugas principal junta trica inyector o sello (cantidad 2). O-ring se
cort y se cort sello. Fuga de aire.

Agrietada colector de admisin. Grietas en cada lado de la conducto de admisin exterior cerca del centro cuando el titular de la
inyeccin y se monta throttlebody (cantidad 2). Sospechamos quebrada por el petardeo.

Fugas de aire y la prdida de suministro de combustible a los cilindros.

restriccin del filtro de aire. Por la suciedad. La suciedad se mojaron y se convirti en barro como (cantidad 1). flujo de aire

restringido.

Vaporizador tiene prdidas internas. La presin de combustible es demasiado alta (cantidad 8).

relacin aire combustible irregular.

relacin de aire y combustible. La presin de combustible es demasiado bajo. vstago de bloqueo de combustible est

cerrada atascado, mal funcionamiento del vaporizador, la pantalla de obturacin del filtro, vlvula de retencin abierta

Fuga de vlvula de retencin de soporte de inyeccin. vlvula atascada.

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