e-TRIBOS

Revista de la Asociacin Argentina Tribologa Nro. 10 Abril 2017

Celebrando los 50 AOS DEL

NACIMIENTO DE LA TRIBOLOGIA la
Asociacion Argentina de TRIBOLOGIA
realizara TRIBAIRES 2017
9 y 10 de Mayo 2017 Buenos Aires
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 2
e-TRIBOS es una publicacin de la
e-TRIBOS
ASOCIACIN ARGENTINA DE Abril 2017 Nro.10
TRIBOLOGA.
La distribucin de esta revista se realiza sin cargo a
los socios de la AAT y personas relacionadas con la
TRIBOLOGA. Si Ud. desea ser incluido en el listado ndice
de distribucin por favor envenos sus datos a travs
de la pgina de www. aatribologia.org.ar
NOTICIAS TRIBOLOGICAS
Los editores no son responsables por lo expresado Pgina 5
por los autores de los artculos publicados. Los
datos, especificaciones y conclusiones son solo
informativos.
LAS REGULACIONES SOBRE LAS EMISIONES DE
ESCAPE INFLUYEN EN EL LUBRICANTE
Prohibida la reproduccin total o parcial de los Pgina 6
contenidos sin la expresa autorizacin del editor.

e-TRIBOS est abierta a la recepcin de ENFOQUE PARACTICO PARA EVALUAR LOS

trabajos sobre cualquier aspecto de la ANALISIS DE LUBRICANTES
disciplina TRIBOLOGA. Los autores son Pgina 12
invitados a enviarnos los mismos los
cuales de ser aceptados sern publicados
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Intelectual en trmite
Editor: Roberto J. Leonetti

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Presidente: Jos Pia

Vicepresidente: Esteban Lantos
Secretario: Walter R. Tuckart
Tesorero: Roberto J. Leonetti
Vocal: Alfredo E. Eilenberger
Vocal: Esteban P. Echeverra
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Vocal Suplente: Sonia P. Brhl Asociacin Argentina de Tribologa
Revisor Cuentas: Germn Prieto
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Revisor Cuentas: Jos A. Rossit
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eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 3

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 4
NOTICIAS TRIBOLOGICAS 2016

4to Workshop TRIBaires 2017 9 y 10 de Mayo 2017

Organizado por la Asociacion Argentina de Tribologia se llevara a cabo los das 9 y 10 de Mayo de 2017 el
4to Workshop de Tribologa TRIBaires 2017 en el CONVENTION CENTER de TENARIS SIDERCA -
Torres Catalinas Norte - CABA.
La agenda completa del workshop se informara prximamente.
Para ms datos en www.aatribologia.org.ar

UK TRIBOLOGY Network
En el 2015, IOM3 (institution of Materials, Minerals and Mining) creo UK Tribology, uniendo los esfuerzos
de cuatro Instituciones claves en el Reino Unido (Institution of Engineering and Technology, Institution of
Mechanical Engineers, Institute of Physics and Royal Society of Chemistry). El objetivo es establecer una
sola voz para llegar mejor a la industria y coordinar los esfuerzos en el desarrollo de la TRIBOLOGIA.

El link para conocer ms es : http://www.uktribology.net/home

Congreso de Mantenimiento 2017

Entre los 8 y 9 de Junio se realizar el evento anual que rene a todo el mundo de la Gestin de Activos y el
Mantenimiento. El objetivo principal de este Congreso es la difusin de saberes, actualizacin de
experiencias y el fomentar la relacin entre los distintos actores de la Gestin de Activos y el Mantenimiento
para contribuir a aumentar el profesionalismo en beneficio propio y de las organizaciones donde se
desenvuelven. Para mayor informacin Email: info@argemant.com

15th International Conference on Tribology 17 - 19 May 2017,

Kragujevac, Serbia
Organizado por la Faculty of Engineering University of Kragujevac y la Serbian Tribology Society.

Lubmat Lubrication, Tribology and Condition Monitoring, Conference

& Exhibition 5 6 Junio 2017, San Sebastian, Espaa

Para mayores detalles enhttps://www.lubmat.org/en/home

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LAS REGULACIONES SOBRE LAS EMISIONES
TOXICAS DE ESCAPE INFLUYEN DIRECTAMENTE
SOBRE EL TIPO DE ACEITE A USAR.
La lubricacin en los tiempos de la urea.
Antonio J. Ciancio Ingeniero de Lubricacin de AXION Energy (Mobil en Arg.) Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribologia.
Comit Tcnico de la Cmara Argentina de Lubricantes.

Resumen
Bienvenida Euro V a la Argentina. A partir de este ao 2016 se concreta la puesta en vigencia de la
legislacin sobre emisiones txicas ms importante en el mundo, por lo que representa en la limitacin de
los contaminantes en gases de escape vehicular. Es un paso enorme en favor de nuestra calidad de vida, de
un cuidado mucho ms racional de la tierra que heredarn nuestros hijos

Introduccin La distribucin vehicular por tipo, en %, se

No es de extraar que una herramienta nueva, muestra en el cuadro siguiente
maravillosa como es la norma de control de Buenos Aires, porcentajes de vehculos (Ao 2000)
emisiones Euro V, nos llegue 4 aos despus que Tipo de vehculo Nafta Gas Oil GNC
Autos y Util. Liv. 68,1 15 12
a Brasil, quien nos provee de la tecnologa (y por
Colectivos 0,6
lo tanto ya todos los motores y sistemas de Omnibus 0,2
postratamiento). Tambin llega en forma parcial, Camiones pesados 0,6 3,5
ya que est circunscripta a los disel de servicio Asumimos que esa proporcin entre tipos de
pesado, fabricados a partir del 1 de enero de vehculos no ha cambiado sensiblemente, y
2016. Es necesario aclarar que los vehculos entonces, mediante clculos que no vale la pena
fabricados hasta el 31 de diciembre de 2015, que profundizar, llegamos a establecer cuantos son los
slo cumplen Euro III, pudieron ser vendidos en contaminantes de los disel de servicio pesado
2016 en esas condiciones. Contaminantes atribudos a los pesados
Debe quedar claro adems que el parque existente
contina operando con su equipamiento existente.
(Miles de Toneladas)
Es decir NO ES NECESARIO adaptarlos para que Contaminante 2012
cumplan la nueva norma Euro V. CO2 958
Saben cuntos contaminantes de ms hemos CO 3812
tirado a la atmsfera del rea metropolitana de NOx 179
Buenos Aires en ese tiempo?
HC 377
Claro, tenemos que recurrir a nuestras pobres
estadsticas sobre emisiones, y las ms PM 32
representativas que encontr se refieren a la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires (Secretara de Reparemos que la cantidad de CO2, normalmente
Desarrollo Sustentable y Poltica Ambiental) en el no tomada en cuenta como contaminante ya que
informe El cambio climtico y la polucin no es txico, proviene en su mayora de los autos
urbana y utilitarios livianos nafteros. Pero el CO2 es un
Se detalla all las cantidades totales de elemento fundamental en el aumento del efecto
contaminantes producidos por los vehculos, invernadero y el calentamiento global es decir
medidos en MILES DE TONELADAS, para toda que debemos pensar urgente en una legislacin
el Area Metropolitana de BsAs para los livianos tambin.
Contaminantes totales (Miles de Toneladas)
Contaminante 2000 2012
CO2 16510 22272
CO 3087 3894
NOx 128 184
HC 319 384
PM 22 31,8

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La cantidad de vehculos que circula por las autopistas y calles principales de Buenos Aires ha aumentado
progresivamente en todo el pas. Estimamos entonces el crecimiento que afecta al AMBA, para el 2014, el
ao medio del ingreso
potencial de la Euro V. Es lo
mismo que decir que la polucin
es proporcional a la cantidad de
vehculos que pasan, a veces ms
de una vez al da, por dichas
autopistas, lo cual es registrado
por la Secretara.

Sigamos entonces con la

evaluacin de txicos que
tiramos por dems a nuestro
cielo.
En el cuadro siguiente
mostramos los lmites de
emisiones para cada tipo de
vehculo, cuando se cumple con
la norma Euro V y lo comparamos con los lmites de la Euro III. Notemos la diferencia entre ambas normas

Norma CO HC NOx PM Humo

Unidades g/kW hr g/kW hr g/kW hr g/kW hr m-1
Euro III 2,1 0,66 5 0,1 0,8
Euro V 1,5 0,46 2 0,02 0,5
Diferencia 0,6 0,2 3 0,08 No Aplica

Que cuando traducimos al peso de los contaminantes de la AMBA debida a vehculos pesados nos da:
Contaminantes extrapolados al 2014 Diferencia Anual Diferencia Total
Contaminante 2012 2014 Euro III-Euro V Miles de Toneladas
CO2 958 1056 0 0
CO 3812 4202 1201 4803
NOx 179 197 118 473
HC 377 415 126 504
PM 32 35 28 112

Se imaginan transportando en camiones toda esto si estuviera en estado slido?

Seran unos 300 camiones viajando hacia el cielo en esos 4 aos!!! Es para meditar entonces sobre el
profundo dao que le estamos haciendo a nuestro planeta

La Solucin: adoptar EURO V como legislacin para controlar las emisiones. Qu se requiere?
En primer lugar el uso de los combustibles de ultra bajo contenido de azufre, como el que ya se comercializa
en Argentina, con 10 ppm de contenido de azufre, por las siguientes razones:
Protege adecuadamente al Catalizador de Reduccin Selectiva. Este elemento, que se coloca en el escape,
permite bajar a los xidos complejos de Nitrgeno NOx. Es el nico dispositivo de pos tratamiento al que
han recurrido los fabricantes de vehculos pesados del mercado nacional.

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 El SCR requiere la
inyeccin de Solucin
acuosa de Urea en el
sistema de escape, justo
antes del catalizador
SCR, mbito en el cual
se convierte a los NOx
en N2 totalmente
inocuo, respirable.

El consumo de solucin
acuosa de urea estar en
el orden del 5% del
consumo de
combustible. Es muy
importante, es casi el
doble de todos los
lubricantes que se
venden para vehculos.
El SCR es muy delicado
en su interior, y si el
azufre est presente en
gran cantidad, como la
que tiene por ejemplo un
disel Grado 2 de pareas
generales del pas, se
producir una fuerte
reaccin qumica (hay
temperaturas all
cercanas a los 500C)
apareciendo elementos
muy corrosivos, y as se
envenena al
dispositivo (se tapa).
En rigor esto ocurre con
ms severidad en uno de los tipos constructivos de SCR ms usuales, donde la estructura de soporte (tipo
panal de abeja, con mltiples conductos de muy pequeas dimensiones) se basa en el Zeolite, y los metales
activos para la accin cataltica son el Hierro y el Cobre, que recubren las paredes del mencionado cermico.
En cambio, otro tipo constructivo, con soporte de xidos de Titanio y Tungsteno, tiene como elemento activo
al Vanadio y es bastante resistente a la accin corrosiva del azufre.
Pero s debemos destacar que en todos los
casos la tobera de inyeccin de la solucin de
urea ser afectada seriamente por el azufre del
combustible, llevando en forma prematura a la
falla del sistema, por una dosificacin
deficiente, que no responde a lo que indican las
computadoras de a bordo.

El azufre del combustible contribuye a la generacin de Material Particulado, que es uno de los
contaminantes clsicos regulados por las normas Euro
Tambin afecta a delicados componentes mecnicos como las toberas de los inyectores de combustible, a las
bombas en s y promueve gran cantidad de depsitos en la zona de ranuras y aros de pistn. Debemos alejar
esa idea de que como los fierros son iguales a los de EURO III, no va a pasar nada

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Muy pocas personas pueden aseverar cuales son las consecuencias en el sistema de inyeccin, pero podemos
citar a especialistas, como Mario Massagardi de Bosch. El mostr los dramticos achicamientos de las
tolerancias, como se ve en esta figura:

No slo son sensibles a la

composicin del
combustible, sino que
tambin deben seguirse
buenas prcticas de
limpieza, de control de la
contaminacin, con un
filtrado adecuado, que lo
libere de la presencia de
partculas agresivas.
y hablando de partculas,
tambin el sistema de la
solucin de urea debe
mantenerse perfectamente
limpio, como exigen los
fabricantes. Por eso
debemos instruir
adecuadamente a los
usuarios y personas de las
estaciones de servicio, en el
sentido de extremar los
cuidados al cargar el tanque
especfico del camin,
colectivo u mnibus
API CJ-4: el lubricante
protector.

De la misma manera que hablbamos para el combustible, el contenido de azufre del aceite puede ser
perjudicial. El azufre est presente no solo en la base mineral, sino en el aditivo antidesgaste ms tradicional
y efectivo, donde viene acompaando por Fsforo y al Zinc. Y tambin el Fsforo daa al catalizador SCR.
Por eso las nuevas formulaciones deben LIMITAR la cantidad de dicho aditivo, reemplazndolo por otras
tecnologas como el Trmero de Molibdeno. Cuidado que NO es MoS2, disulfuro de molibdeno, pues este
aditivo slido entrara en conflicto con el aditivo dispersante y se destruiran entre s, son antagonistas.

Esquema de la molcula Trmero de Molibdeno. Las esferas rojas

representan al metal (Mo) mientras que las verdes lo hacen con los tomos de
carbono del hidrocarburo que mantiene a la molcula en solucin perfecta en
el aceite.
Recordemos que el clsico MoS2 viene en los envases comerciales como
solucin coloidal del lubricante slido en aceite mineral, es decir que nunca
se integra completamente a la red de hidrocarburos como solucin estable.

El MoS2 es un slido antagonista del aditivo dispersante, combaten entre s

en lucha estril y se desgastan prematuramente. En cambio el Trmero de
Molibdeno es adems un efectivo antidesgaste; y presenta la particularidad
que en las zonas de alta presin y temperatura de contacto entre los metales,
reacciona con el azufre del antidesgaste convencional, y all s forma las
clsicas laminillas de MoS2 que protegen a las superficies metlicas y reducen
drsticamente la friccin, aportando a la economa de combustible.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 9

Por otro lado, para lograr la proteccin total del SCR, se debe reducir la cantidad de todos los aditivos
metlicos. En la jerga tcnica se dice que son aceites de bajo contenido de fsforo y cenizas sulfatadas (en
ingls low SAPS)
Eso implica bajar el contenido de Calcio y de Magnesio, elementos fundamentales de los aditivos detergente-
alcalinos (o que familiarmente llamamos anticidos)y eso marca tambin una tendencia a reducir el
nmero TBN (Nmero de Basicidad Total) que imposibilitara a estos aceites trabajar con los combustibles
Disel 500 o 1500.
Los fabricantes de motores y de catalizadores afirman que es diferente la gravedad de los ataques al
catalizador por parte compuestos que vienen del combustible comparados con los metales del lubricante:
afirman que el azufre depositado de una carga de combustible Disel 500 puede ser barrido por
subsiguientes cargas de Disel EURO de 10 ppm de azufre, mientras que los metales del aceite NO pueden
ser removidos, llegan para quedarse.

En la grfica vemos la contribucin de ambos en los depsitos del catalizador SCR.

La habilidad de los especialistas

ha logrado un Alto TBN de 10
mgKOH / gr de aceite con bajos
contenidos de cenizas (low
SAPS).
Ya en pases como Mxico y
Colombia han comprobado la
eficiencia de los mismos, con
gas oil de 500 ppm de azufre,
por largos perodos entre
cambios de aceite. Se hicieron
ensayos de seguimiento en
empresas de transporte de
primera lnea y de la minera.
Acompaamos algunos cuadros
de seguimiento de las unidades
con anlisis de aceite usado
SIGNUM

Construplan es una minera con

una flota de 26 camiones
Caterpillar 777E, donde se
eligi un perodo entre cambios
de aceite de 500 horas (en lugar
de las habituales 500) para el
aceite mineral Premium (con
bsicos Grupo II+) mientras que
para el aceite sinttico API CJ-4
con base de PoliAlfa Olefinas
(PAO) se verificaron las 1200
horas entre cambios de aceite.
El impacto por la mayor
disponibilidad de equipos
excedi el milln de dlares por
ao

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 Sigue una importante empresa de
transporte de Colombia

Aclaramos que cada punto representa

un anlisis de aceite, con complejos
protocolos de control y evaluacin.
Para simplificar la visualizacin slo
se tomaron dos parmetros en el
primer grfico, uno de resistencia del
aceite al envejecimiento (Viscosidad)
y uno representativo del desgaste
(Hierro). Todos los valores se
encontraron dentro de lo esperado
para este tipo de servicio.

En el ltimo
grfico se
tomaron
metales tpicos
de metalurgias
de cojinetes,
como pudieran
ser los tricapa
standard, con la
capa de
resistencia de
Plomo-Cobre-
Estao; o bien
de los cojinetes
libres de plomo
(como
reglamenta la
proteccin
ambiental) en
cuyo caso
pueden aparecer
aleaciones tipo
bronce, de
Aluminio-Cobre, y en algunos casos se incorpora en Silicio a las capas de asentamiento.

Esto es el resultado del trabajo de ms de 6 aos, en las condiciones ms severas de las empresas de
transporte reales.

Ahora s estamos en condiciones de decir que hicimos un buen trabajo!!!

A medida que se vayan incorporando las nuevas unidades Euro V, manufacturadas a partir del 1 de enero de
2016, reemplazarn a las ms viejas de nuestro parque automotor, el aire ser ms purocomo para respirar
una nueva etapa.

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ENFOQUE PRCTICO PARA EVALUAR LOS
RESULTADOS DE LOS ANALISIS DE LUBRICANTES Y
LOS VALORES LMITES
Steffen Bots - OELCHECK GmbH - Machinery Lubrication - Publicado con la autorizacin de NORIA Corporation.

Resumen
La evaluacin de los resultados de los anlisis de lubricantes suelen ser una tarea difcil, exigiendo tener
experiencia en ingeniera mecnica y qumica. Sin embargo hay herramientas modernas y metodologas de
estadstica que facilitan y mejoran el proceso. Lo primero es definir un conjunto de mtodos de anlisis
que proporcione los parmetros suficientes para responder las preguntas ms importantes sobre la muestra
manteniendo el proceso lo ms econmico posible. Con los parmetros de prueba determinados, el
siguiente desafo es establecer valores lmite y un mtodo para la evaluacin. En algunos casos, los valores
lmite estn disponibles, sin embargo, en otros casos, los fabricantes de aceite, componentes o equipos no
suministran los valores lmites. Entonces, cmo se puede crear un diagnstico til? La tarea se facilita si
hay muestras previas para determinar la evolucin de los parmetros durante un perodo de tiempo, lo que
permite identificar a los que se alejan de la tendencia normal, y permite definir los valores lmites absolutos
para tener referencias fijas en parmetros crticos.

Introduccin Anlisis de Muestras de Lubricantes

Un conjunto de resultados de anlisis de
lubricantes de un mismo equipo o de aplicaciones
similares es la lnea de base para los mtodos
estadsticos.
La ASTM D-7720 describe un mtodo para
identificar los lmites de las alarmas mediante
mtodos estadsticos, pero los datos y tendencias
estadsticas no proporcionan automticamente los
valores lmites correctos.
La calidad de los datos tiene un impacto
significativo en los resultados. Puede ser la
diferencia entre obtener lmites razonables o
valores sin sentido.
Este artculo mostrar cmo, filtrando
cuidadosamente datos dentro de una sofisticada
matriz, pueden obtenerse valores lmites valiosos.
El sistema permite categorizar las muestras de
lubricante con el mayor detalle posible que
permite la informacin de las muestras.
Combinado con un programa de evaluacin, esta
es una forma muy til para definir los valores
lmite, aplicarlos y verificarlos de forma
sistemtica.
El anlisis de una muestra de aceite produce una
gran cantidad de datos. Un informe tpico de
laboratorio contiene entre 20 y 40 resultados de
mediciones individuales.
Para proporcionar un diagnstico adecuado y
activar las acciones necesarias, los intervalos de
control normal para cada elemento deben ser
conocidos.
El tipo de aceite, el mantenimiento y las
condiciones de operacin son los principales
factores para evaluar en una muestra de aceite.
Un solo valor para cada parmetro del anlisis de
aceite no cubre la complejidad y los
conocimientos interdisciplinarios que deben
aplicarse en los campos de ingeniera mecnica,
qumica, tribologa y lubricacin. Si la evaluacin
se basa slo en un elemento que ha excedido un
lmite, las interpretaciones incorrectas son
posibles. Algunos laboratorios ofrecen un
comentario para cada muestra de aceite, sealando
las reas crticas del anlisis junto con las
recomendaciones para la prxima accin de
mantenimiento. Sin embargo, los informes de
laboratorio generalmente no contienen
informacin del lmite para evitar una mala
interpretacin por parte del usuario final.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 12

Valores lmite
La mayora de los informes de anlisis de
lubricantes de los laboratorios contiene una
calificacin basada en el principio del semforo.
sta utiliza un cdigo de color de tres etapas
(verde, amarillo y rojo) para indicar rpidamente
la gravedad de un resultado de muestra. Si se debe
Figura 1. Ejemplo de valores limite
El sistema de codificacin no debe ser demasiado
complicado. De lo contrario pierde la ventaja de
proporcionar una gua para decisiones rpidas y
sencillas. Al mismo tiempo, debe ser razonable y
coherente para poder comparar anlisis de aceite
similares. Los lmites de los parmetros pueden
ser tanto absolutos o de acuerdo a las tendencias.
manejar un gran nmero de muestras, puede tener
sentido filtrar las muestras de color amarillo y rojo
para decidir qu tipo de accin de mantenimiento
es necesaria. Las muestras de bandera verde
pueden almacenarse para la elaboracin de
tendencias y la documentacin.
Los procesos estandarizados para la creacin y la
revisin de los valores lmite combinados con
pautas fundadas en el reconocimiento de los
modos de falla y la identificacin de las
condiciones normales son fundamentales para un
programa de anlisis de lubricantes. Lo contrario a
esta metodologa es un enfoque emprico basado
en el conocimiento de un diagnosticador
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 13
experimentado. El conocimiento del experto es
muy valioso y debe usarse para verificar si los
lmites son razonables. Sin embargo, el
conocimiento emprico no es la metodologa
adecuada para administrar un programa de anlisis
de aceite con un enfoque de mantenimiento
proactivo.
Una perspectiva Diferente
La informacin de los lmites no siempre est
disponible aunque existen aplicaciones donde
existen pautas concretas. Al buscar los lmites
para aplicaciones especficas se pueden encontrar
diferentes resultados.
Entre los que establecen lmites figuran
fabricantes de componentes, fabricantes de
equipos originales (OEM), compaas petroleras,
laboratorios y grupos tcnicos y asociaciones.
Los fabricantes de componentes frecuentemente
definen lmites para cada parmetro que tiene
impacto en la vida til del componente o su
performance. Entre los ejemplos estn los
fabricantes de componentes hidrulicos que
ofrecen recomendaciones para la limpieza del
aceite o los fabricantes de rodamientos que
indican que un rodamiento alcanza el tiempo de
fatiga calculado slo si el nivel de contaminacin
est dentro de un cierto rango. Esta informacin
es valiosa, pero a menudo es demasiado general y
limitada a ciertos aspectos de la muestra de
lubricante. Sin embargo, los lmites de los
componentes son un buen punto de referencia si
no se tienen los lmites OEM.
Figura 2. Las tendencias sobre las horas de
operacin
Si estn disponible los lmites OEM deben ser
utilizados, especialmente si estn relacionados con
problemas de garanta. Para algunos equipos,
existen detallados lmites de OEM, incluyendo
informacin sobre valores de desgaste, estado del
aceite y contaminacin. Su objetivo principal es
definir las condiciones para un funcionamiento
seguro del equipo.
Figura 3. Valores Absolutos vs. Tendencias
Los valores lmite y las pautas de evaluacin
tambin pueden estandarizarse. Las normas
pueden ser independientes como las de la ASTM,
o basadas en el trabajo de otras asociaciones u
organizaciones especializadas. A menudo, estos
lmites estn disponibles para equipos con
estrictos requisitos de seguridad y fiabilidad. En
estos casos, los valores lmite deben cumplirse
estrictamente.
Los valores lmite informados por las compaas
petroleras estn focalizados en la condicin del
lubricante. La principal intencin es proporcionar
pautas para detectar cundo el aceite ya no es apto
para su uso.
Algunos laboratorios utilizan sofisticados
software para crear y administrar los lmites
apoyados en estadsticas y metodologas basadas
en las tendencias de los parmetros. Las muestras
obtenidas se relacionan utilizando una matriz con
los correspondientes conjuntos de lmites. Esto
permite crear alertas automticas para cada
parmetro. La automatizacin del sistema
aumenta la velocidad y la calidad de la
evaluacin.
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 14
Limites Absolutos vs Tendencias
La informacin de los lmites mencionada
anteriormente es de valores absolutos y no refleja
el desarrollo de las tendencias histricas. Sin
embargo, a veces se dispone de valores lmites
relativos a las horas o distancias de
funcionamiento, especialmente en los fabricantes
de motores. Esto significa que se define la
variacin permitida de un parmetro a lo largo del
tiempo, como el hierro por cada 100 horas de
funcionamiento. Aun as, los lmites absolutos son
vlidos para un intervalo de revisin o cambio de Figura 5. Un ejemplo de la distribucin de la viscosidad
aceite. Si no se excede ningn lmite, no se de una caja de engranajes de una turbina elica
requieren acciones de mantenimiento y el
intervalo puede ser ampliado. Cuanto mayores sean los intervalos del cambio de
lubricante y mayor el enfoque proactivo para el
La evaluacin de los resultados de los anlisis de cambio de aceite, establecer lmites de las
lubricantes basados en lmites absolutos tiene
variaciones de los parmetros se vuelve ms
numerosos beneficios. Por ejemplo, su uso es
sencillo, la orientacin rpida y puede ser importante. Especialmente en aquellos que son
manejado estadsticamente. Sin embargo, posee funcin del tiempo.
limitaciones, tales como ser vlido slo para
intervalos definidos. Utilizar los lmites de las variaciones o tendencias
Los lmites absolutos pueden ser efectivos en permite una evaluacin ms detallada, una mejor
algunos casos como cuando se conocen los modos evaluacin de los datos histricos y de las
de falla y las causas raz o estn definidos los condiciones actuales, y una mejor alerta temprana
requisitos del lubricante y un cambio en los
de problemas futuros.
parmetros puede estar directamente conectado a
problemas en la operacin.

Figura 4. Un ejemplo de la distribucin de Fe en una

Figura 6. Un ejemplo de la distribucin de un aditivo
caja de cambios de una turbina elica
de la caja de engranajes de una turbina elica

Por supuesto, la evaluacin de las tendencias slo

es efectiva si hay suficientes muestras previas
Las condiciones operativas y el objetivo del
disponibles. El procedimiento de muestreo y la
anlisis del lubricante tambin son importantes. Si
ubicacin tambin pueden tener un efecto
las muestras se toman siempre durante el cambio
significativo en los resultados finales.
de aceite y el objetivo del anlisis es identificar
las acciones de reparacin o problemas futuros,
Para evaluar la tendencia, la muestra debe tomarse
los valores lmite absolutos basados
siempre de la misma ubicacin usando el mismo
estadsticamente sern suficientes para la
procedimiento.
evaluacin.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 15

Si las condiciones de operacin o mantenimiento
cambian, puede afectarse la lnea de tendencia.
Una combinacin de ambos mtodos parece ser el
mejor enfoque.
Definiendo los Mtodos de Ensayo
El anlisis del lubricante se puede comparar a un
rompecabezas con cada pieza relacionada con un
ensayo. Si slo estn disponibles piezas
individuales, no se capturar la imagen completa.
Los factores de envejecimiento del aceite, las
propiedades del aceite, los contaminantes o la
informacin sobre el desgaste dependen de la
aplicacin del cual se tom la muestra de aceite.
Los mtodos de ensayo correctamente
establecidos con los parmetros suficientes son
importantes para poder obtener las respuestas
correctas.
Al mismo tiempo, el conjunto de pruebas debe ser
lo ms econmico posible para apoyar el anlisis
basado en tendencias.
Metodologa estadstica
Para la evaluacin estadstica de los valores
lmites basados en datos histricos, pueden
aplicarse dos mtodos bsicos: el Control del
Proceso Estadstico (Statistical Process Control o
SPC) o el Enfoque Acumulativo.
Mtodo SPC
SPC es una metodologa estadstica para la
optimizacin de los procesos de produccin y
servicio. La teora del SPC fue desarrollada por
Walter A. Shewhart a principios de los aos
veinte.
Shewhart defini dos mecanismos basados en la
idea de que la calidad de un producto depende de
las variaciones de cada componente con que se
fabrica el producto. El primer mecanismo es la
variacin respecto al promedio por una causa
natural y normal en el proceso. El segundo
mecanismo es una variacin de origen especial no
natural y puede ser causada por fallas de mquina
o material. Estos dos mecanismos deben estar
claramente identificados para determinar los
parmetros que definen la calidad del proceso.
Si el conjunto de parmetros est normalmente
distribuido y el diagrama tiene forma de campana,
la desviacin estndar puede aplicarse para la
definicin de los lmites.
De acuerdo con estos lmites, es posible
comprobar si la variacin es normal para el
proceso (causa natural) o fuera de los niveles de
control (causa especial).
Para los procesos de produccin, estas
consideraciones han llevado a la introduccin de
tarjetas de calidad que contienen lmites de
control superior e inferior.
Hoy en da, la metodologa de la SPC puede
utilizarse para controlar cualquier tipo de proceso.
En el caso de los lmites de alarma basados en
datos de muestras histricas, la desviacin
estndar es tambin una valiosa herramienta.
Mtodo Acumulativo
Si la distribucin de los valores medidos no se
ajusta a la distribucin normal, no se puede
aplicar la desviacin estndar. Este es el caso
cuando la media y la mediana son diferentes o la
distribucin es asimtrica o bimodal.
Una distribucin de frecuencia asimtrica es
comn para aplicaciones en las que el aceite no se
cambia de acuerdo con intervalos definidos y los
parmetros aumentan con el tiempo.
Los parmetros tpicos incluyen desgaste,
oxidacin, nmero de cido, color y
contaminantes.
Una distribucin de frecuencia asimtrica es
normal para aplicaciones sin intervalos fijos en los
cambios de aceite, pero con parmetros que
comienzan con un valor inicial y disminuyen con
el tiempo. Como los aditivos, nmero de base y
viscosidad.
La aplicacin tambin tiene un impacto en la
distribucin de los datos. Esto significa que la
distribucin de cada parmetro o valor medido de
un conjunto de datos debe ser evaluada en detalle
y que el mismo parmetro puede encajar en
diferentes esquemas de distribucin para diversas
aplicaciones.
Ejemplos Prcticos
Los siguientes ejemplos demuestran cmo los
lmites establecidos estadsticamente se vuelven
ms precisos si la poblacin se desglosa a tipos de
mquina especficos. En el segundo ejemplo, el
anlisis estadstico revel modos de fallo
llamando la atencin sobre las muestras con una
variacin especial.
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Valores Lmite para la caja de engranajes de
una Turbina Elica
La industria elica ha experimentado enormes
progresos durante los ltimos 20 aos. La
potencia de las modernas turbinas elicas ha
aumentado de 50 a 100 veces en comparacin con
los primeros modelos de los aos noventa. Como
resultado, las cajas de engranajes se han vuelto
mucho ms grandes. Este progreso tambin ha
tenido un impacto en los requisitos de lubricantes
y prcticas de mantenimiento. La tendencia de las
turbinas modernas ha sido hacia los lubricantes
sintticos de alto rendimiento. Aunque el precio
de estos productos es mayor, su estabilidad al
envejecimiento se incrementa significativamente,
lo que proporciona una oportunidad para reducir
los costos de mantenimiento al extender los
intervalos de cambios de aceite basados en
resultados del anlisis del lubricante. Por
supuesto, esto signific que los lmites debieron
ser modificados.
Las figuras 4, 5 y 6 muestran la distribucin del
hierro como elemento de desgaste, el molibdeno
como parte del sistema aditivo y la viscosidad
como parmetros importantes para la formacin
de pelcula fluida.
La distribucin del hierro es tpica para una
aplicacin en la que no se definen intervalos fijos
de cambio de aceite. El contenido de hierro
Figura 7. Lmites de Hierro para diferentes modelos de turbinas elicas
inicialmente es bajo pero aumenta con el tiempo
debido a los procesos normales de desgaste. Para
esta distribucin de frecuencia asimtrica, se debe
aplicar el Mtodo Acumulativo para definir los
valores lmite. El rango de hierro para esta
poblacin es bastante pequeo, lo que indica que
no incluye muestras con cantidad significativa de
variacin por causas especiales. El enfoque
estadstico puede aportar valores lmites
razonables.
La distribucin de la viscosidad es en forma de
campana. La mediana y la media estn en el
mismo rango. SPC y la desviacin estndar se
pueden utilizar para identificar valores de alarma.
Ya existen los valores lmite para este parmetro
basado en los grados de viscosidad ISO. En este
caso y para este aceite especial, los lmites
podran definirse con mayor precisin segn la
evaluacin estadstica.
La evaluacin del aditivo molibdeno tambin
muestra una forma de campana, pero la
distribucin es ligeramente asimtrica y bimodal.
La mediana y la media son diferentes, lo que
indica que el enfoque acumulativo debe ser
elegido. La poblacin tambin debe ser
investigada para identificar muestras con
variacin con causas especiales.
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 17
La Figura 7 contiene los valores de alarma para el
hierro en diferentes modelos de turbinas elicas.
Muestra cmo los mtodos estadsticos pueden ser
mucho ms precisos. Estos lmites basados en
estadsticas pueden combinarse con lmites
basados en Tendencias para ayudar a determinar
si un aumento de hierro est dentro del rango
aceptable cuando se compara con la muestra
anterior.
Figura 8. Ejemplo de la distribucin de Fe para un
Valores lmite para transmisiones hidrulicas accionamiento hidrulico
Otro ejemplo proviene de las transmisiones
En general, la evaluacin de los resultados del
hidrostticas. Estos sistemas se utilizan para
anlisis de aceite para esta aplicacin es adecuada
accionar las orugas de las excavadoras y de las
con lmites absolutos.
maquinarias agrcolas.
La Figura 8 muestra la distribucin de hierro para
A menudo se toman muestras de aceite de estos
un accionamiento de oruga. Los resultados son de
sistemas durante el procedimiento de cambio de
diferentes modelos e informados por el fabricante,
aceite con intervalos fijos entre 1.000 y 2.000
y en todas las muestras se utiliz un tipo de
horas.
lubricante comparable.
El propsito principal de las muestras de aceite es
El objetivo principal del estudio estadstico fue
confirmar que el lubricante correcto est en uso,
determinar lmites de desgaste ms precisos.
los niveles de contaminacin estn por debajo de
los lmites permitidos y las tasas de desgaste son
normales.

Figura 9. Limites influenciados por una variacin con causa especial

estimacin. Una mirada ms detallada del ltimo

La Figura 9 muestra los resultados del Mtodo
Acumulativo.
Desafortunadamente, los nuevos lmites
estadsticos de advertencia difirieron
significativamente de los lmites reales de uso
basados en la experiencia. Los nuevos lmites
calculados parecan demasiado elevados, y la
inusual distribucin del hierro apoyaba esta
20 por ciento de la distribucin revel que la
poblacin de datos contena un gran nmero de
variaciones originadas con causas poco
frecuentes. Se identificaron dos causas
independientes entre s pero importantes: una
prdida de viscosidad debido a la contaminacin
con aceite hidrulico y un alto contenido de
silicio, debido a sellos daados.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 18

 Figure 10. Lmites de Hierro tpicos
La Figura 10 muestra los lmites estadsticos para
los modelos ms recientes del mismo fabricante.
Los lmites de desgaste son significativamente
ms bajos y corresponden a los niveles de
desgaste previamente experimentados para
condiciones normales.
Los dos problemas mencionados de los modelos
anteriores haban sido resueltos para la nueva
generacin.
En conclusin, es importante tener en cuenta que
el aceite puede hablar y que los valores lmite son
una herramienta esencial para evaluar los
resultados de los anlisis de lubricantes usados y
poder evaluar el desgaste de una mquina, el
estado del aceite y el nivel de contaminantes
potencialmente daino.
Aunque la informacin de los lmites puede ser
obtenida de una variedad de fuentes, en algunos
casos no est disponible.
Los lmites generales o globales no son
usualmente muy tiles para determinar los valores
limites necesarios para el monitoreo.
Para conseguir los mejores resultados debe
aplicarse un mtodo de acuerdo a la aplicacin,
que puede ser Lmites Absolutos, Basados en las
Tendencias, o una combinacin de ambos.
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