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Edio 2 pb
EDC
ED C
ETC
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ndice
Generalidades ...........................................................................3
EDC MS6
Generalidades
A tabela abaixo contm descries de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar cdigos
de falha (avaria).
Sintoma Causa/Ao
Fora de trao, potncia e torque O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Ele
(binrio) do motor deficientes. ento responder mais vagarosamente s mudanas na
presso do ar de admisso ou o sensor de presso do ar de
admisso est emperrado e fornecendo uma constante
presso baixa do ar de admisso. Isso far o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
cdigo de falha (avaria) no gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso
podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (fuga) de ar no lado da suco da bomba de
alimentao. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que
difcil detectar qualquer vazamento (fuga).
Vlvula de alvio vazando. Teste a pressurizao do sistema
de combustvel, veja a descrio de servio 03:04-01.
Presso de alimentao baixa da bomba de alimentao. A
bomba de alimentao deve liberar uma presso de 5,5-7,5
bar. Teste a pressurizao do sistema de combustvel, veja a
descrio de servio 03:04-01.
Combustvel insuficiente para o motor. Certifique-se de que
todas as tubulaes (tubagens) no sistema de combustvel
estejam livres de obstrues.
Fumaa (fumo) preta na acelerao. O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e est
fornecendo uma constante presso alta do ar de admisso.
Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso
podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos
limites permitidos.
Sintoma Causa/Ao
O motor s funciona na marcha lenta Tenso de +24 V entrando no pino B14.
(ralenti).
O motor no d a partida (arranque). Circuito aberto no cabo dos pinos B1 e B2 massa.
Circuito aberto no cabo aos pinos B3 e B4 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino B15 do bloqueio de partida
(arranque), +24 V.
Circuito aberto no cabo do pino B27 ao rel de alimentao.
Rel de alimentao com falha (avaria).
Ar no combustvel. Verifique se h vazamentos (fugas) em
conexes (ligaes) e tubulaes (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentao, isto , nos lados de suco e
liberao do sistema.
Tente substituir o tubo e as vedaes, j que difcil detectar
um vazamento (fuga). Verifique especialmente os anis de
vedao-O (O-rings) duplos entre o coletor de combustvel e
os cabeotes do cilindro (cabeas do motor).
Verifique se a vlvula de alvio est vazando com o teste de
pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio de
servio 03:04-01.
Motor com funcionamento errtico Mau contato massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de
que ambos estejam presos apropriadamente em seus
parafusos de terminal.
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travo) ou da embreagem se
controle de cruzeiro desacionado abre muito tarde.
com o pedal do freio (travo) ou da
embreagem.
Sintoma Causa/Ao
O controle de cruzeiro no est Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
funcionando. embreagem, que liga o pino B20 massa.
Tenso de +24 V entrando no pino B33.
O controle de cruzeiro no pode ser Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
desacionado com o pedal da embreagem, fazendo o pino B20 no se ligar massa
embreagem. quando o pedal pressionado.
O veculo funciona erraticamente Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade de
quando o controle de cruzeiro comando acha que a velocidade de percurso 0 km/h e est
acionado. tentando, ao contrrio, manter uma rotao do motor fixa;
ela est funcionando na funo do acelerador manual.
O limitador de velocidade no est Funcionamento incorreto do tacgrafo.
funcionando.
A luz de diagnstico no se acende Estgio de energia defeituoso na luz de diagnstico ou
quando a chave ligada ou desligada circuito aberto no pino B6 do cabo. A unidade de comando
mas se acende quando o interruptor (estgio de energia) pode ser danificada se a ligao
de diagnstico pressionado. massa, pinos B1 e B2, entre a unidade de comando e o
chassi tiver um mau contato ou circuito aberto quando o
interruptor de diagnstico pressionado.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de Erro de programao. Substitua a unidade de comando.
aviso) piscam rapidamente.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de A comunicao com o coordenador est interrompida. Os
aviso) acendem constantemente. cdigos de piscadas no podem ser apresentados.
Combustvel e leo de lubrificao Um dos anis de vedao-O (O-rings) da unidade de injeo
esto saindo do tubo de escoamento que veda o meio respectivo est vazando.
(um em cada cilindro)
Procedimento de servio
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Duas variantes de interruptor de diagnstico e
de luzes de diagnstico instaladas em
caminhes (camies).
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representam as dezenas. As piscadas mais curtas
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
O exemplo direita simboliza o cdigo de falha
(avaria) 25.
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no h cdigos de falha (avaria) armazenados
na memria.
A memria da unidade de comando do EDC tem memria de cdigos de falha (avaria) deve
espao suficiente para armazenar todos os estar vazia, apenas uma piscada longa deve
cdigos de falha (avaria). ser vista.
Os cdigos de falha (avaria) so armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnstico apaga os cdigos de
falha (avaria) que so piscados na luz de
diagnstico.
Contudo, os cdigos de falha (avaria)
continuaro armazenados em outra memria que
s pode ser acessada com o Scania Diagnos.
O Scania Diagnos usado para apagar ambas as
memrias de cdigo de falha (avaria) ao mesmo
tempo.
Como apagar cdigos de falha (avaria)
durante a reviso de entrega
Os cdigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
reviso de entrega de modo que as memrias
estejam vazias quando o veculo for entregue ao
cliente.
Como apagar cdigos de falha (avaria) que
so piscados no interruptor de diagnstico
A descrio a seguir trata da forma como apagar
cdigos de falha (avaria) que so piscados na
luz de diagnstico. Os cdigos de falha (avaria)
so ainda armazenados em outro local na
unidade de comando eles podem ser
apagados com o Scania Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo
que um teste de corte de alimentao seja
efetuado. Espere at que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
2 Pressione o interruptor de diagnstico
enquanto vira a chave de partida (arranque)
para a posio de conduo por 3 segundos.
O reajuste est concludo.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de
aviso) se apaga.
4 Pressione o interruptor de diagnstico. A
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com a chave de partida (arranque).
Use o esquema eltrico no Scania Diagnos ou no
Grupo 16 do Manual de servio.
Mais detalhes sobre como o sistema EDC
conectado a outros sistemas eltricos do veculo
podem ser encontrados nos diagramas de
circuito e esquemas de conexo no Manual de
servio, Grupo 16. Esto disponveis
informaes sobre os diferentes componentes
eltricos do sistema EDC no Scania Diagnos e
na seo Componentes eltricos no Grupo 16.
Tambm h uma rpida descrio de como
verificar e substituir os respectivos
componentes.
Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotao do motor
exibiu uma rotao acima de 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqncia tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos A1 e A2.
Observaes
As unidades de injeo ficam fechadas at
ambos os sinais da rotao do motor estarem
abaixo de 3000 rpm. A seguir o motor
funcionar normalmente.
O cdigo de falha (avaria) foi provavelmente
gerado durante uma reduo de marcha
(velocidade) incorreta que provocou a
sobre-rotao do motor - conseqentemente, o
sistema EDC no est com falha (avaria). O
cdigo de falha (avaria) tambm pode ter sido
gerado devido a uma interferncia no sinal da
rotao do motor.
Ao
Verifique os sinais do sensor principal de
rotaes do motor no volante e compare eles
com o sensor auxiliar de rotaes do motor na
engrenagem da rvore de comando (veio de
excntricos).
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos
sensores de rotaes do motor, nos conectores
(fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Ao
Causa
Verifique os sinais do sensor principal de
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A1.
rotaes do motor no volante e compare com o
2. A freqncia do sinal aplicado ao pino A1 sensor auxiliar de rotaes do motor na
tem sido muito irregular. engrenagem da rvore de comando (veio de
excntricos).
3. O sinal aplicado ao pino A1 alternou entre os
valores correto e incorreto. Mea a resistncia do sensor principal de
rotaes do motor.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor principal de rotaes do motor, nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Observaes
Verifique se h uma falha (avaria) na
O cdigo de falha (avaria) pode, por exemplo, distribuio, p. ex. folga excessiva.
ser gerado devido a uma das quatro razes a
seguir. Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados (avaria) foi gerado novamente.
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estar invertido.
2. Se a distncia entre o sensor e o volante
estiver incorreta.
Ao
Causa
Verifique os sinais do sensor principal de
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A2.
rotaes do motor no volante e compare eles
2. A freqncia do sinal aplicado ao pino A2 com o sensor auxiliar de rotaes do motor na
tem sido muito irregular. engrenagem da rvore de comando (veio de
excntricos).
3. O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os
valores correto e incorreto. Mea a resistncia do sensor auxiliar de rotaes
do motor.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor auxiliar de rotaes do motor, nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Observaes
Verifique se h uma falha (avaria) na
O cdigo de falha (avaria) pode, por exemplo, distribuio, p. ex. folga excessiva.
ser gerado devido a uma das quatro razes a
seguir. Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados (avaria) foi gerado novamente.
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estar invertido.
2. Se a distncia entre o sensor e o volante
estiver incorreta.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento tem sido improvvel.
Causa
A tenso entre os pinos A22 e A5 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usar ento uma temperatura pr-programada de
60 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as
caractersticas da partida (arranque) a frio do
motor estaro enfraquecidas e a marcha lenta
(ralenti) ser aumentada para 600 rpm e no
poder ser ajustada.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de
admisso tm quase a mesma temperatura
quando o motor est frio.
Mea a resistncia do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
ar de admisso tem sido improvvel.
Causa
A tenso entre os pinos A21 e A17 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usar ento uma temperatura pr-programada de
40 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal
ativao do acelerador em temperaturas frias.
Isto por causa do limitador de fumaa (fumo)
no estar funcionando corretamente.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do ar de admisso.
Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de
admisso tm quase a mesma temperatura
quando o motor est frio.
Mea a resistncia do sensor de temperatura do
ar de admisso.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor de temperatura do ar de admisso, nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de presso do ar
de admisso tem sido improvvel.
Causa
A tenso aplicada ao pino A12 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
for menor do que 0,35 V (0,5 bar de presso
absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de
presso absoluta). A unidade de comando do
EDC usar ento uma presso pr-programada
de aprox. 1,7 bar.
O sensor de presso do ar de admisso detecta a
presso absoluta no coletor de admisso, isto ,
a presso atmosfrica mais a sobrepresso
fornecida pelo turbocompressor.
O torque (binrio) do motor limitado enquanto
a falha (avaria) estiver ativa.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor de
presso do ar de admisso.
Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm
quase a mesma presso quando o motor est
desligado.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor de presso do ar de admisso, nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de presso do leo
improvvel.
Causa
A tenso aplicada ao pino A9 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
estiver abaixo de 0,35 V ou acima de 4,66 V. A
unidade de comando do EDC usar ento uma
presso pr-programada de 0 bar.
O sensor de presso do leo detecta a presso do
leo do motor.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor de
presso do leo.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor de presso do leo, nos conectores
(fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Sinal improvvel do comando do controle de
cruzeiro.
Causa
Tenso muito baixa ou muito alta entre os pinos
B8 e B25. Tambm pode ser um nvel de tenso
improvvel entre as vrias funes: ACC, RES,
RET, ON e OFF.
Observaes
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
A unidade de comando interpreta o nvel de
tenso como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
Ao
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
Causa
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em
uma mensagem CAN do coordenador para os
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC.
1. A mensagem CAN relativa posio do
controle de cruzeiro no existe.
ou
2. O coordenador indicou que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro.
Observaes
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Se a mensagem CAN relativa posio do
controle de cruzeiro no existir, pode haver uma
falha (avaria) na fiao (cablagem) da
comunicao CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que h uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro, a fiao (cablagem) da
comunicao CAN provavelmente no est com
falha (avaria).
Ao
Verifique a mensagem do coordenador relativa
posio do interruptor do controle de cruzeiro.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiao (cablagem) da comunicao
CAN e os conectores (fichas).
Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travo)
forneceram sinais contraditrios sobre a posio
do pedal. Um interruptor indicou que o pedal
estava solto enquanto que o outro indicou que o
pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos B26 e B31 foram ambos ligados
massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos
sem uma ligao massa ao mesmo tempo.
Observaes
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travo) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Ao
Verifique os interruptores, os conectores (fichas)
e a fiao (cablagem).
Observaes
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Se a mensagem CAN relativa aos interruptores
do pedal do freio (travo) no existir, pode
haver uma falha (avaria) na fiao (cablagem)
da comunicao CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que h uma falha
(avaria) nos sinais provenientes dos
interruptores do pedal do freio (travo), a fiao
(cablagem) da comunicao CAN
provavelmente no est com defeito. Os
interruptores do pedal de freio (travo) devem
fornecer sinais contraditrios por mais que 5
minutos antes que o cdigo possa ser gerado.
Ao
Verifique a mensagem do coordenador relativa
s posies dos interruptores do pedal do freio
(travo).
Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travo) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tenso de entrada no pino B23 muito alta ao
mesmo tempo que o pino B31 foi ligado massa
ou o pino B26 no foi ligado massa.
Observaes
A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travo)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicaes consecutivas do
freio (travo). A finalidade do cdigo de falha
(avaria) detectar se o pedal do acelerador no
volta como deve, por exemplo, por causa de uma
mola de retorno defeituosa.
A tenso de entrada no pino B23 esteve acima
de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travo) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
do freio (travo) gera o cdigo de falha (avaria)
22. Uma falha (avaria) no interruptor de
ativao do sensor do pedal do acelerador ou no
potentimetro gera o cdigo de falha (avaria)
25.
Ao
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebeu uma
mensagem CAN do coordenador indicando que
o pedal do acelerador e o pedal do freio (travo)
foram ambos pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A mensagem CAN do coordenador para os
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC indicou que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travo) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Observaes
A fiao (cablagem) da comunicao CAN
provavelmente no est com falha (avaria).
O coordenador provavelmente recebeu sinais
indicando que os pedais do acelerador e do freio
(travo) foram pressionados ao mesmo tempo
por mais de 20 aplicaes consecutivas do freio
(travo).
A finalidade do cdigo de falha (avaria)
detectar se o pedal do acelerador no volta como
deve, por causa de, por exemplo, uma mola de
retorno defeituosa.
Ao
Verifique a mensagem do coordenador relativa
s posies dos interruptores do pedal do freio
(travo) e posio do pedal do acelerador.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiao (cablagem) da comunicao
CAN e os conectores (fichas).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Causa
Ao
A tenso de entrada no pino B23 muito baixa
Verifique o potencimetro. Compare o
ou muito alta.
potencimetro e o interruptor de ativao do
A tenso de entrada no pino B23 muito baixa acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
ao mesmo tempo que o pino B17 ligado fiao (cablagem).
massa. Alternadamente, a tenso de entrada no
pino B23 muito alta ao mesmo tempo que o
pino B17 no ligado massa.
Observaes
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tenso improvvel do potencimetro, o indicado
a seguir ser vlido:
A tenso do potencimetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veculo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativao do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a velocidade em
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal
(interruptor de ativao do acelerador fechado)
causa a metade da acelerao total.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativao do acelerador reduzida at rotao
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado.
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferena improvvel entre o potencimetro e o
interruptor de ativao do acelerador, o indicado
a seguir ser vlido:
A tenso proveniente do potencimetro era mais
Scania CV AB 1999, Sweden
28 0335t13q.mkr
Cdigos de falha (avaria)
Causa
O sinal de entrada ao pino B29 est ausente,
exibindo uma velocidade de percurso
improvavelmente alta, ou tem uma freqncia
muito alta ou um nvel de tenso muito baixo ou
muito alto.
Observaes
O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionam.
O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade
de comando usa uma velocidade de percurso
pr-programada (15 km/h).
Esse cdigo de falha (avaria) tambm gerado
no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacgrafo e a unidade de
comando.
O cdigo de falha (avaria) tambm pode ser
gerado por interferncia eltrica externa. Apenas
o sistema que limita a velocidade de percurso
mxima, neste caso o EDC, pode ser ligado
sada do tacgrafo D3.
A tenso do sinal de velocidade de percurso
um nvel de tenso interno na unidade de
comando. No pode ser medida com um
multmetro.
Ao
Verifique o funcionamento do tacgrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacgrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo e
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro se a falha (avaria) estiver presente.
A funo de corte de emergncia no desliga o
motor, mas ele comea a funcionar na marcha
lenta (ralenti).
A unidade de comando do EDC usar ento um
valor da velocidade de percurso pr-programado
de 15 km/h.
Se o coordenador indicar que existe uma falha
(avaria) no sinal da velocidade de percurso
proveniente do tacgrafo, a fiao (cablagem)
da comunicao CAN provavelmente no est
com defeito.
Se a mensagem CAN relativa ao sinal da
velocidade de percurso no existir, pode haver
uma falha (avaria) na fiao (cablagem) da
comunicao CAN ou no coordenador.
Ao
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor da presso
atmosfrica tem sido improvvel.
Causa
A tenso do sensor da presso atmosfrica
integrado na unidade de comando do EDC tem
sido muito baixa ou muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V.
Se a tenso estiver fora da faixa acima, a
unidade de comando do EDC usar o valor de
presso pr-programado de 1,0 bar.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor da
presso atmosfrica.
Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm
a mesma presso quando o motor est desligado.
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC interpretou a
tenso da bateria como muito alta ou muito
baixa.
Causa
A tenso aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V.
O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
O torque (binrio) do motor limitado enquanto
a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona
como normal se a falha (avaria) desaparecer.
Se a tenso estiver fora da faixa 22-30 V, a
unidade de comando do EDC usar um valor
pr-programado de aprox. 28 V.
A falha (avaria) poder surgir durante a partida
(arranque) a frio se a bateria estiver em ms
condies.
Ao
Verifique o sinal da tenso da bateria e compare
com a tenso da bateria medida com um
multmetro.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Sinal proveniente do interruptor de corte de
emergncia. Em nibus (autocarros), o sinal
pode vir do interruptor na unidade eltrica
central traseira no compartimento do motor.
Causa
O pino B22 na unidade de comando est ligado
massa.
Observaes
Se o veculo estiver parado, o motor desligado.
Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao
do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direo servo-assistida e etc.
O cdigo de falha (avaria) gerado cada vez
que o interruptor de corte de emergncia for
usado. To logo o interruptor de corte de
emergncia for reajustado, a falha (avaria)
desaparecer. O cdigo de falha (avaria)
apagado automaticamente quando a tenso
desligada com a chave de partida (arranque).
Ao
Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
Falha (Avaria)
Mensagem CAN do coordenador de que o motor
deve ser desligado (com o interruptor de corte de
emergncia).
Causa
Mensagem CAN do coordenador aos pinos B11
e B12 da unidade de comando do EDC de que o
motor deve ser desligado (com o interruptor de
corte de emergncia).
Observaes
Se o veculo estiver parado, o motor desligado.
Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao
do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direo servo assistida e etc.
O cdigo de falha (avaria) gerado sempre que
o interruptor de corte de emergncia, se
instalado, for usado. To logo o interruptor de
corte de emergncia for reajustado, a falha
(avaria) desaparecer.
O cdigo tambm pode ser gerado se o VPS
(Sistema de proteo veicular) estiver ativado.
Ao
Verifique a mensagem do coordenador relativa
ao status da funo.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiao (cablagem) da comunicao
CAN e os conectores (fichas).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Observaes
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, o
ventilador (ventoinha) ficar totalmente
acionado - em seguida ele acompanha a rotao
do motor.
O cdigo de falha (avaria) gerado apenas
quando a tenso ligada.
A tenso deve ser desligada e em seguida ligada
antes que a unidade de comando do EDC
considere que a falha (avaria) est inativa.
O cdigo de falha (avaria) gerado se uma
unidade de comando do EDC estiver
programada para um ventilador (ventoinha)
comandado eletricamente e o veculo estiver
equipado com um que comandado
mecanicamente.
Ao
Desconecte o conector (ficha) da vlvula
solenide no aro do ventilador (ventoinha) e
verifique se a tenso +24 V quando a fora
ligada.
Falha (Avaria)
Falha (avaria) no circuito de comunicao
CAN.
Causa
Falha (avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Observaes
A falha (avaria) no afeta o funcionamento do
motor. Contudo, as outras unidades de comando
do EDC no recebero informaes sobre o
motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e
Opticruise) no podem tomar o comando da
operao do motor.
Se o circuito CAN comear a funcionar
adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC ter primeiro que efetuar um teste de
corte de alimentao antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.
Ao
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicao CAN
com o coordenador.
Causa
A comunicao CAN com o coordenador, aos
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC, foi interrompida.
Observaes
A fiao (cablagem) da comunicao CAN
provavelmente est com falha (avaria).
O motor se comportar como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na rea do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, no afetaro o
motor.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veculo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de aviso) se
acendem constantemente. Os cdigos de
piscadas no podem ser apresentados.
Ao
Verifique a fiao (cablagem) da comunicao
CAN entre a unidade de comando do EDC e o
coordenador.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicao CAN
com o coordenador.
Causa
A unidade de comando do EDC no foi capaz de
interpretar a mensagem CAN do coordenador. A
mensagem CAN entra nos pinos B11 e B12 da
unidade de comando do EDC.
Observaes
O motor se comportar como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na rea do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, no afetaro o
motor.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veculo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
A falha (avaria) s pode ocorrer aps a
substituio da unidade de comando do EDC ou
do coordenador e quando a pea nova no
compatvel com a unidade de comando do EDC
ou com o coordenador que ainda est no veculo.
Ao
Verifique se est sendo usada a verso correta da
unidade de comando do EDC e do coordenador.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 51 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 1 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A35 e
A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 51 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 52 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 2 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A27 e
A25 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 53, 55 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 52 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 53 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 3 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A28 e
A25 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 52, 53, 55 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 53 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 54 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 4 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A34 e
A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 54 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 55 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 5 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A26 e
A25 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 52, 53, 55 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 55 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 56 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 6 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A33 e
A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 56 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 7 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A32 e
A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 57 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Falha (Avaria) Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo Verifique o desvio da injeo no Scania
do cilindro 8 tem sido improvvel. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A29 e
A25 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos
Alternadamente, a mudana no consumo de conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
corrente quando a vlvula solenide est vlvulas solenide da unidade de injeo.
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
Observaes (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os cdigos de falha (avaria) 52, 53, 55 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 58 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
todos gerados ao mesmo tempo.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi interrompida
antes que o teste de corte de alimentao estava
concludo.
Causa
A tenso de entrada nos pinos B3 e B4
desapareceu muito cedo.
Observaes
Durante o teste de corte de alimentao, a
unidade de comando do EDC efetua um teste de
funcionamento depois da fora ter sido
desligada com a chave.
O torque (binrio) do motor limitado se o teste
de corte de alimentao for interrompido 10
vezes consecutivas. Supe-se que a falha
(avaria) foi corrigida to logo a unidade de
comando do EDC seja capaz de efetuar o teste
de corte de alimentao sem interrupo.
O motor deve sempre ser desligado com a chave.
Se houver um interruptor principal da bateria, o
interruptor no deve ser desligado antes da
luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ao
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por
um perodo curto depois da fora ser desligada
com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade
de comando do EDC. O fornecimento de tenso
pode ser interrompido se um equipmento extra
tiver sido conectado.
Verifique o funcionamento do rel de
alimentao ou faa um teste com um rel novo.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe um
fornecimento de tenso mesmo que a chave de
partida (arranque) esteja na posio de
travamento (travagem).
Causa
Tenso de entrada aplicada nos pinos B3 e B4,
embora no haja tenso de entrada no pino B15.
Observaes
H ainda energia para o rel de alimentao
depois do teste de corte de alimentao estar
completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente
apesar da energia estar desligada. O
funcionamento do motor no afetado, i.e., o
motor pode ser ligado novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o rel de
alimentao deve ser removido antes do
conector (ficha) da unidade de comando do EDC
puder ser desconectado.
Ao
Remova o rel de alimentao.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a
fiao (cablagem) dos pinos B3 e B4 est
provavelmente em curto-circuito a +24 V.
Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, voc pode
medir a resistncia no fio ao pino B27 para ver
se ele est em curto-circuito massa. Se ele no
estiver em curto-circuito, o rel provavelmente
est com defeito. Neste caso, substitua o rel.
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Ao
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que o
cdigo de falha (avaria) ou a memria de dados
de operao no est funcionando
apropriadamente.
Observaes
A falha (avaria) no afeta o funcionamento do
motor.
Ao
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
Verificao de funcionamento
Para De
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Scania
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Dept. RIV ...........................................................................................
151 87 Sdertlje
...........................................................................................
Sucia
...........................................................................................
Fax: 08 55 38 27 30 ...........................................................................................
int. +46 8 55 38 27 30
Opinies/sugestes
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Manual de servio em questo: ...................................................................................