.

C 6.6 - Engine.

C 6.4 - Engine.
 INDICE

PAGINA

1 - MODELOS DE MOTORES APLICADOS NAS MAQUINAS CATERPILLAR .............................................................. 03

2 - DESCRIO TCNICA DOS MOTORES - C 6.4 e C 6.6 .................................................................................... 03

3 - MOTORES ACERT e SEGURANA EM MANUSEAR O SISTEMA COMMON RAIL ............................................. 04

4 - FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE BAIXA PRESSO - C 6.4 ........................................................................... 04

5 - FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ALTA PRESSO - C 6.4 ............................................................................. 05

6 - COMPONENTES DO SISTEMA DE ALTA PRESSO - C 6.4 ................................................................................ 06

7 - SISTEMA ELETRNICO DO MOTOR - C 6.4 ......................................................................................................... 08

8 - FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ALTA PRESSO - C 6.6 ............................................................................. 09

9 - COMPONENTES DO SISTEMA DE ALTA PRESSO - C 6.6 ................................................................................ 10

10 - FUNCIONAMENTO DA BOMBA DE ALTA PRESSO ............................................................................................ 11

11 - FUNCIONAMENTO E TESTE DOS SENSORES SPEED / TIMING ............................................................................ 12

12 - SISTEMA ELETRNICO DO MOTOR - C 6.6 ......................................................................................................... 14

13 - FUNCIONAMENTO, CALIBRAO E TROCA DAS UNIDADES INJETORAS DO MOTOR - C 6.6 ......................... 14

14 - DIAGNSTICO E TESTE DAS UNIDADES INJETORAS ............................................................................................ 16

15 - LIMPEZA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL ............................................................................................................ 17

16 - CONECO DE ENGATES RPIDOS NO SISTEMA DE INJEO ........................................................................... 18

17 - INTERVALO DE MANUTENO NO MOTOR ......................................................................................................... 18

18 - SISTEMA DE CONTROLE DE AR - WASTEGATE .................................................................................................... 19

19 - DIAGNSTICO DE FALHAS NO MOTOR - C 6.6 ................................................................................................... 20

20 - REGULAGEM DE VALVULAS DOS MOTORES ......................................................................................................... 21

21 - PONTO DA BOMBA E SICRONISMO NO MOTOR ................................................................................................. 23

 MOTORES COM SISTEMA DE INJECAO COMMON RAIL
1 - MODELO CAT FABRICACAO

C 4.2 / 6.4 MITSHUBISHI

C 4.4 / 6.6 PERKINS

C 175 16. CAT

2 - APLICACO EM MAQUINAS CAT.

C 4.2 : 311D, 312D, 314D, 315D e 319D.

C 6.4 : 320 D, 321 D e 323 D.

C 4.4 : M 313D e M 315D.

C 6.6 : M 316D, M 318D, M 322D, 924H, 938H, D 6K e D 6N.

C 175 - 16: Grupo Generator.

Exemplo: Modelo -- 320D Srie - A6F).
Exemplo: Modelo M 320D Srie W2T).

3 DESCRICO TECNICA DOS MOTORES.

C 4.2 : Bore 102 mm, Stroke 130 mm, No. Cilindro 04 e Displacement 4.2 Liter.
Power: 91 98 Kw ( 122 131 hp ) - 1700 a 2200 rpm.
C 6.4 : Bore 102 mm, Stroke 130 mm, No. Cilindro 06 e Displacement 6.4 Liter.
Power: 110 117 Kw ( 148 157 hp ) - 1800 rpm.

C 4.4 : Bore 105 mm, Stroke 127 mm, No. Cilindro 04 e Displacement 4.4 Liter.
Power: 95 101 Kw ( 127 135 hp ) - 2000 rpm.
C 6.6 : Bore 105 mm, Stroke 127 mm, No. Cilindro 06 e Displacement 6.6 Liter.
Power: 110 117 Kw ( 148 157 hp ) - 1800 rpm.

C 175-16 : Bore mm, Stroke mm, No. Cilindro 06 e Displacement Liter.

Power: 1 Kw ( 1 1 hp ) - 10 rpm.
 4 MOTORES COM TECNOLOGIAS AVANCADAS - ACERT TM

Os MOTORES acima possuem um Sistema de Injeo que encontra-se enquadrado na (EPA) Evironmental
Protection Agency - TIER III & EU STAGE III a Emissions Poluentes.

5 SEGURANCA AO ULTILIZAR O SISTEMA COMMON RAIL.

No afrouxar jamais as linhas de alta presso quando o motor estiver funcionando! Presso de trabalho superior a
20.000 psi.

SUBSTITUA as linhas de alta presso sempre que forem afrouxadas. No reutilizar as linhas de alta presso.

SUBSTITUA TODAS AS LINHAS DE ALTA PRESSO se o manifold for instalado novo.

NO force e nem dobre as linhas, ao fixa-las.

Passados 10 Minutos aps o motor ter sido desligado, o sistema de alta presso de combustvel ficar numa condio
segura para se trabalhar. Verifique com o ET.

6 FUNCIONAMENTO DE BAIXA PRESSO DO SISTEMA COMMON RAIL.

NOTA: A presso de TRANSFERNCIA no sistema de baixa APROXIMADAMENTE ( 43 a 58 PSI ).

1 - O Filtro Primrio de Combustvel ( 10 a 20 Micron ).

2 - O Filtro Secundrio de Combustvel ( 2 Micron ).

3 - O Filtro Tercirio de Combustvel ( 2 Micron ).

 7 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA PRINCIPAL DE ALTA PRESSO.

7.1 - MOTOR - C 6.4 COMMON RAIL.

ALTA PRESSO NO SISTEMA DE COMBUSTVEL ( Normal 10.900 a 16.000 PSI ).

A alta presso no Sistema de Combustvel Common Rail, consiste de uma Bomba de Alta Presso, que pressurisa o
combustvel para o tubo rail, que por sua vez r mantm as unidades injetoras alimentadas de combustvel
pressurizado, um sensor instalado no tubo rail ir informar ao ECM do motor a presso desejada, caso esta presso
ultrapasse a faixa dos 18.855 PSI, um sinal eltrico enviado pelo ECM ir at o solenide da bomba, fazendo o
controle da entrada do combustvel bomba. Sempre que houver um pico de presso no tubo rail, a vlvula limitadora
de presso entra em ao fazendo a correo no sistema.
TUBO RAIL, TUBOS DE ALTA PRESSO, SENSOR DE PRESSO, VALVULA ALVIO DE PRESSO.
SISTEMA ELETRNICO DO MOTOR.
 8 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA PRINCIPAL DE ALTA PRESSO C 6.6 COMMON RAIL.

ALTA PRESSO NO SISTEMA DE COMBUSTVEL ( Aproximadamente 23.200 PSI ).

A alta presso no Sistema de Combustvel Common Rail, consiste de uma Bomba de Alta Presso,
que pressurisa o combustvel para o tubo rail, que por sua vez r mantm as unidades injetoras
alimentadas de combustvel pressurisado, um sensor instalado no tubo rail ir informar ao ECM do
motor a presso desejada, caso esta presso ultrapasse a faixa dos 23.200 PSI, um sinal eltrico
enviado pelo ECM ir at o solenide da bomba, fazendo o controle da entrada do combustvel
bomba. Sempre que houver um pico de presso no tubo rail, no valor de 27.557 PSI, a vlvula
limitadora de presso entra em ao fazendo a correo no sistema.

No CRANCK o motor dever atingir uma rotao de ( 150 rpm ), neste instante a presso de combus-
tivel dever atingir 290 PSI, com os injetores desligados.

Caso a presso encontrada fique entre ( 290 a 2.900 PSI ), o motor dever ser submetido ao teste
de UNIDADES INJETORAS.

O retorno das unidades est ligado na saida de presso da Bomba de Transferncia, com o objetivo de
manter pressurizado o retorno evitando o martelamento das agulhas das Unidades.
 1-Bomba Alta Presso, 2-Bomba Transferncia, 3-Alimentao Combustvel, 4-Tubo de leo Lub, 5-Solenide, 6-Sensor
Secundrio, 7-Parafuso Trava, 8-Alimentao Filtro, 9-Saida de Alta Presso, 10-Linha de Retorno.
 1-Tubo Rail, 2-Tubo Alimentao Alta Presso, 3-Porca do T.A.P. 4-Sensor Presso, 5-Valvula Alvio
e 6-Ligao das Velas Aquecedoras.

9 FUNCIONAMENTO DA BOMBA INJETORA DE ALTA PRESSO:

10 - FUNCIONAMENTO DOS SENSORES SPEED / TIMING.

O SENSOR SECUNDARIO est contido na Bomba de Alta presso, sua finalidade informar ao ECM a FASE do
motor, ou seja, em que ponto se encontra o 1 cilindro do motor.

NOTA: Caso esse sensor venha apresentar problemas, o motor permanecer funcionando, mais ao desligar o motor o
mesmo no entrar em funcionamento.

36 DENTES

O SENSOR PRIMARIO est localizado no Bloco do motor, sobre uma roda dentada, sua finalidade informar ao
ECM do motor, a rotao que o mesmo se encontra.

NOTA: Caso esse sensor venha apresentar problemas, o motor permanecer funcionando, mais ao desligar o motor
entrar em funcionamento, mais com falhamento.
10 - TESTES DE SENSORES NO SISTEMA COMMON RAIL.

PROCEDIMENTOS:
 11 - SISTEMA ELETRNICO DO MOTOR - SISTEMA COMMON RAIL - C 6.6.

12 - UNIDADES INJETORAS DO MOTOR - C 6.6 SISTEMA COMMON RAIL.

Todas as vezes que se fizer necessrio a troca de uma UNIDADE, necessrio aguardar no mnimo 10
minuto para que a presso nos tubos (Segurana) desa a ( 0 presso ).

Foi introduzido nos motores C 6.6 as NOVAS UNIDADES INJETORAS, que trs como melhoria, uma
camada de CROMO NTRICO nas agulhas dos bicos injetores, e apartir de ( 07 de Abril ) foi colocado a
disposio as novas unidades.

ANTIGA NOVA
293-9570 321-1070
293-9580 321-1080
293-9590 321-0990
293-9555 321-0955
C43 type
306-9370 320-0670
306-9377 320-0677
306-9380 320-0680
320-3800 321-3600
306-9388 320-0688
306-9390 320-0690
306-9355 320-0655
UNIDADE INJETORA CONECTOR DA UNIDADE INJETORA

12.1 - FUNCIONAMENTO DAS UNIDADES INJETORAS.

 12.1 - CALIBRAO DAS UNIDADES.

UNIDADE INJETORA - CDIGO TRIN

PROCEDIMENTO:

1 - Instalar o E. T. na maquina.

2 - Entra em Servio, depois Calibragem, e Calibragem do Injetor.

3 - Com o CD inserido no computador, o Programa E.T. abre uma

tela especfica para calibragem.

4 - Buscar o Arquivo FLASH contido no CD, que tenha a mesma

referncia existente na unidade.

5 - Agora s FLASHAR.

12.2 - REMOO E INSTALAO DAS UNIDADES INJETORAS.

12.3 - DIAGNSTICO E TESTE DAS UNIDADES INJETORAS.

1 Passo: Retire o tubo de RETORNO de combustivel do cabeote, isole a tubulao que vai para bomba de transferncia, e
coloque no lugar uma mangueira com um recepiente graduado.
2 Passo: Desconecte os conectores de alimentao de corrente eltrica das UNIDADES.

3 Passo: Dar um CRANCK no MOTOR durante 30 segundos , a rotao do motor neste momento dever ser 150 RPM,
aps concluido o tempo, OBSERVE o recepiente, que a quantidade de combustvel dever ser 50 ml.

4 Passo: Caso a quantidade recolida esteja acima do especficado, deve-se substituir as TODAS AS UNIDADES.

12.4 - LIMPEZA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.

12.5 - CONECO DE ENGATES RPIDOS NO SISTEMA DE INJEO.

12.6 - ENGINE MAINTENANCE INTERVALOS:

- ENGINE OIL S. O. S. . 250 Hours.

- COOLANTE S. O. S. ....................................... 250 Hours.
- OIL AND FILTER CHANGE ............................... 500 Hours.
- AIR FILTER CLEAN / REPLACE . 500 Hours.
- BREATHER . 500 Hours.
- FUEL FILTER . 500 Hours.
- ENGINE VALVE LASH 1000 Hours.

13 - SISTEMA DE CONTROLE DE AR - SMART WASTEGATE SCHEMATIC.

O controle do sistema de admisso de ar um conceito chave na otimizao do rendimento do motor e do controle de

emisses. Os motores necessitam receber ar limpo e refrigerado para apresentar um bom rendimento. Neste sentido, o C6.6
utiliza um turbocompressor controlado por uma vlvula de desvio de gases de escape inteligente (smart waste gate), para
proporcionar um controle preciso da presso do coletor de admisso. O novo desenho do cabeote de fluxo de ar cruzado, facilita
o fluxo do ar enquanto mantm as tolerncias justas entre o pisto e a camisa do cilindro, reduzindo sopro de gases para o carter.
14 - DIAGNSTICO DE FALHAS NO MOTOR - Motor C 6.6.

14.1 - Motor No Funciona na Partida: Causas mais provveis.

1 Falhas da Maquina.

2 - Falhas Visveis.

3 - Sistema de Ar e Exausto de Gases.

4 - Cdigos de Diagnstico.

5 - Sensor Speed/Timing Primrio.

6 - Sistema de Combustvel de Baixa presso.

7 - Sistema de Controle Eletrnico.

8 - Sistema de Combustvel de Alta Presso.

9 - Chicote do Sistema de Injeo.

10 - Baixa presso dos cilindros.

14.2 - Problema no Sistema de INJEO DE COMBUSTVEL: Causas mais provveis.

1 - VER APRESENTAO - Problema no Sistema de Injeo.

 15 REGULAGEM DE VALVULAS DOS MOTORES:

15.1 Motor - C 6.4 - COMMON RAIL.

PROCEDIMENTOS: A regulagem de vlvula deste motor do modo CONVENCIONAL, coloca o 1 cilindro em Final de
compresso e o 6 em balano.

Inlet Valves Exhaust Valves

Valve Lash (Stopped

Engine) 0.25 mm (0.010 inch) 0.40 mm (0.016 inch)

TC Compression Stroke 1-2-4 1-3-5

TC Exhaust Stroke (1) 3-5-6 2-4-6

(2)
Firing Order 153624
15.2 Motor - C 6.6 - COMMON RAIL.
 Table 2

Inlet Valves Exhaust Valves

Valve Lash 0.35 0.05 mm (0.0138 0.0020 inch)

0.35 0.05 mm (0.0138 0.0020 inch)

(2)
Firing Order 153624

PROCEDIMENTOS: A regulagem de vlvulas deste motor DIFERENTE, gire o motor no sentido de rotao, at a
vlvula de ( N 11 ) do 6 cilindro esteja totalmente aberta, em seguida regule as vlvulas de

( N 09 e 10 ), do 5 cilindro, acompanhe o restante da regulagem na tabela abaixo.

TABELA DE REGULAGEM DE VALVULAS - C 6.6.

Set valve lash for the following :

Rotate the crankshaft until inlet valves
are fully open. Inlet valves Exhaust valve
"(Cylinder number)" "(Cylinder number)"

9 10
11
(5) (5)
 5 6
3
(3) (3)

11 12
7
(6) (6)

3 4
1
(2) (2)

7 8
9
(4) (4)

1 2
5
(1) (1)

16 SICRONISMO DO MOTOR E PONTO DA BOMBA DE ALTA PRESSO:

16.1 - Motor C 6.4.

 PROCEDIMENTOS:

1 - INSTALE A BOMBA DE ALTA PRESSO.

2 COLOQUE A CHAVETA NO EIXO DA BOMBA.

3 COLOQUE A ENGRENAGEM DA BOMBA NO EIXO

SICRONIZANDO OS DENTES DAS ENGRENAGENS.

4 APLIQUE O TORQUE NA PORCA DA BOMBA.

16.2 - Motor C 6.6.

1 Distribuio do Motor.

2 Sincronismo da Bomba de Alta Presso.

3 Ferramenta para colocar Motor no Ponto.

F I M