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TESIS
PROMOCIN 2003-II
LIMAPER
2008
Con todo cario a mis padres,
Pgina
PRLOGO ........................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIN................................................................................................................................ 3
1.1. Objetivo general .................................................................................................................. 4
1.2. Objetivos especficos ........................................................................................................... 4
1.3. Descripcin del estudio ....................................................................................................... 5
Pgina
Pgina
APNDICES..................................................................................................................................... 198
LISTA DE FIGURAS
Pgina
Pgina
Pgina
Pgina
CB : Coeficiente de arrastre
CC : Coeficiente de cabeceo
CG : Coeficiente de giro
CL : Coeficiente de ladeo
CS : Coeficiente de sustentacin
CV : Coeficiente de volteo
FS : Sustentacin (N)
d: Dimensin (m)
D0 : Dimetro hidrulico de la seccin de pruebas (m).
D H : Rugosidad relativa.
: Factor de friccin.
fA : Factor de arrastre ( f A = A.C A ).
fB : Factor de bloqueo.
FT : Arrastre total ( FT = FA + FR ).
V 2 [Pa ] ).
1
q: Presin dinmica ( q =
2
Q: Caudal del tnel de viento (m3/s).
xii
H : Eficiencia hidrulica.
M : Eficiencia mecnica.
w: Distancia entre la cabina y el trailer en un camin.
W: Potencia (Watts).
: ngulo de giro ()
Z: Altura (m)
PRLOGO
de los fluidos y de esa manera obtener informacin valiosa que pueda ser utilizada
dinmica de gases bien establecida y probada por muchas dcadas a nivel mundial
existiendo una basta experiencia sobre el tema; sin embargo hoy en da, es todava
carretera, donde se establecen los mecanimos del flujo de aire sobre los vehculos,
Sifuentes Sancho quien fue el Jefe del Proyecto y asesor de este estudio.
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
consumo de combustible.
escala 1/16.
4
de cobertores aerodinmicos.
Hyundai Mighty.
5
real (prototipo).
vehculo de carga Hyundai Mighty de 5,5 toneladas de peso bruto, sin y con
ocho meses, de los cuales tres meses se dedic al estudio y diseo del
articulados.
2.1. Introduccin
sobre el cuerpo.
dos formas: La forma experimental, que utiliza modelos a escala para ser
mediante el uso de softwares que manejan con mayor facilidad y rapidez los
considera ya que las alturas son pequeas y el aire posee una densidad
ignorados.
esttica (p1) en el punto 1 del flujo (Figura 2.2), deber disminuir la velocidad
2 2
p1 V1 p V
+ = 2 + 2 = ctte Ecuacin 1
2g 2g
de pruebas del tnel de viento. La Figura 2.3 muestra el patrn de flujo para
un vehculo de carga.
12
aquella donde las lneas de corriente estn mas juntas entre si.
b) El resto del flujo que est fuera de la capa lmite, donde los efectos
Existen otros tipos de flujos cerca del final del cuerpo o borde de fuga,
escala.
donde se debe cumplir con la ley fsica fundamental que compara las
Fuerzas inerciales V 2 / d Vd Vd
Re = = = = Ecuacin 2
Fuerzas friccionales V / d 2
14
diferencias.
cual posee una velocidad de corriente libre (V) Figura 2.5. Aguas arriba del
la placa, el flujo aguas abajo del borde de ataque, cambia al formarse una
La friccin viscosa del flujo que trata de detener el movimiento del flujo, es
5l x x
99 ( x) = =5 Ecuacin 4
Re l V
17
ataque sobre la placa plana, a una cierta distancia aguas abajo, comienzan
Rex=3x105 y Rex=106.
1 / 5
U .x
= 0,37. = 0,37.(Re x ) 1 / 5 Ecuacin 5
x
hacen que los efectos friccionales tengan caractersticas diferentes, por este
turbulenta.
19
favorable de presin.
es cero Ecuacin 6.
u
W = = 0 Ecuacin 6
y W
22
es de rgimen turbulento.
2.7, la capa lmite laminar predomina desde el borde de ataque hasta donde
Una capa lmite laminar opone menor resistencia a la separacin que una
de presin o de forma.
de arrastre (CA).
arrastre.
24
cabina tiene forma cuadrada con vrtices y aristas, al fluir el aire sobre esta
lmite y una gran estela detrs del vehculo. El coeficiente de arrastre para
flujo adjunto a lo largo de las paredes laterales del vehculo. Debido a este
que existen flujos cruzados sobre todas las superficies del vehculo que
infinita, esto permite realizar el anlisis slo en el plano de simetra del perfil.
Sin embargo, en una capa lmite tridimensional, los flujos cruzados provocan
carretera y sus detalles geomtricos como manijas de las puertas, los limpia
extremos del parabrisas del vehculo. Los vrtices son generados por la
arrastre inducido.
28
succiona el flujo de la parte trasera del vehculo hacia abajo; esta succin
arrastre.
Figura 2.12: Patrn de flujo (a) cuerpo sumergido, (b) cuerpo cerca del suelo.
Fuente: R. H. Barnard, Road Vehicle Aerodynamic Design, 1996.
velocidad relativa del aire (V), del tamao del vehculo (A) y su forma
analtica.
giro (), se vara el ngulo de giro para simular las condiciones de viento
relativa para el vehculo es frontal y con ngulo de giro igual a cero ( =0).
potencia del motor, la velocidad mxima del vehculo, la forma del vehculo,
de arrastre. Ecuacin 7.
f A = A.C A Ecuacin 7
Aquellos vehculos que poseen baja resistencia de forma, son los que
friccin viscosa del fluido tiene su origen en la capa lmite. La calidad del
34
acabado superficial del vehculo, influye sobre arrastre por friccin, para
elementos que originan este tipo de arrastre, son los limpia parabrisas, la
antena de radio, los espejos laterales, los faros, la placa, las manijas de
1
F A = . A.C A .V 2 Ecuacin 8
2
europeo.
35
1
PA = . A.C A .V 3 Ecuacin 9
2
arrastre.
36
La temperatura ambiental.
La superficie de la pista.
La caja de cambios.
FT = FA + FR Ecuacin 11
coeficientes de arrastre.
40
del vehculo.
modelo a escala.
Re=2x105 a Re=7x105.
43
disminucin de 44%.
experimentales.
hace al coeficiente de arrastre una variable nica para cada tipo o forma
geomtrica de vehculo.
en un tnel de viento.
46
prrafos siguientes.
positiva (+) y presin negativa (-), se observa que para este vehculo se
el trailer.
positiva (+) a presin negativa (-), este cambio de presin tiene lugar sobre
de la capa lmite.
tiene una gran influencia sobre la distribucin de las presiones; sin embargo,
flujo en la parte delantera del vehculo, tiene que pasar por varios obstculos
Para mejorar las condiciones del flujo sobre el vehculo, se debe recurrir a
2.28.
del vehculo de carga, a la forma bsica propuesta por G.W. Carr. Figura
2.29.
trailer del vehculo A posee una superficie rugosa. Para realizar la mejora,
con precisin el flujo de aire hacia los lados y por encima del trailer, la parte
cabina (l), la longitud del techo mas el espacio cabina-trailer (L), el espacio
cabina-trailer (S), la altura expuesta del trailer que se localiza por encima de
l
siguiente condicin: = 2,15 .
S
h2 h1
= arctan Ecuacin 12
L
h2 h1
= arctan Ecuacin 13
l
h h L h2 h1 2 L
= K . arctan 2 1 1 + 1 Ecuacin 14
L l L l
sobre el chasis.
la Figura 2.32.
coeficiente de arrastre para los tres componentes del vehculo de carga con
) (e
coeficiente de arrastre cuando el ngulo de giro s diferente a cero
distancia S.
55
maniobras en carretera.
la parte baja del vehculo de carga. Hucho y Garry (1987) encontraron que
2.35.
57
de vrtices en la estela.
vehculo.
negativa.
generadores de vrtices.
61
un vehculo de carga.
cuales los vehculos deben circular. Sin embargo, existe algunos clculos
que se utilizar para estimar el ahorro del consumo de combusible para una
con una longitud de 13,7 metros y una altura de 4 metros; estos camiones
% reduccin % ahorro de
CA (Tnel % reduccin
Accesorios en tnel de combustible en
de viento) en carretera
viento carretera
Figura 2.43: Ahorro de combustible por reduccin del CA y por tipo de ruta
Fuente: H. Hucho, Aerodynamic of Road Vehicles, 1987.
ser baja para este tipo de rutas. Para vas principales como avenidas y
cruzan con las curvas de potencia entregada por el motor del vehculo en la
Diesel.
peso bruto)
road vehicles, 1987; la aplicacin del mtodo depende del tipo de motor
0 C A
Motor gasolinero = 0,40 Ecuacin 15
A C A0
0 C A
Motor Diesel = 0,50 Ecuacin 16
A C A0
Donde:
aerodinmicas.
En la Figura 2.47 se presentan dos grficos, los cuales son utilizados para
investigation into the fuel savings available from the aerodynamic drag
PM =
1
( PR + PA ) [Watts ] Ecuacin 17
PR = k r .V .M .g [Watts ] Ecuacin 18
Donde:
PA = VFA =
1
AC AV 3 [Watts] , Ecuacin 19
2
Donde:
[ ]
A : rea frontal proyectada del vehculo m 2
C A : Coeficiente de arrastre.
20:
V
PM =
1
k r .M .g + AC AV 2 [Watts] Ecuacin 20
2
0 =
27,7( SFC )
[PM ] [litros / 100km], Ecuacin 21
V
73
Donde:
kg
SFC = 0,23
kW Hr
Kg
: Densidad del combustible Diesel, = 1018,32 3
m
27,7( SFC )
0 =
1
k r .M .g + AC AV 2 [litros / 100km] Ecuacin 22
2
0 =
13,85( SFC )
A.V 2 (C A ) [litros / 100km] Ecuacin 23
EXPERIMENTALES
3.1. Introduccin
un vehculo instrumentado.
Estabilidad.
Ventilacin.
Ruido.
Refrigeracin.
de nuevos productos.
De circuito cerrado
Subsnico
Supersnicos
78
Gustav Eiffel) o NPL, estos tneles de viento aspiran el aire fresco del
abiertos:
ruido y dependiendo del nivel de ruido, las paredes del tnel de viento
Debido a que el tnel aspira el flujo, la presin esttica est por debajo de
se deben hermetizar las juntas entre los componentes del tnel para evitar
filtraciones de aire.
la zona de pruebas.
que debe ser calculado considerando las prdidas de presin dentro del
frmula de Colebrook.
transiciones, etc.
a que en esta zona se aloja el modelo a escala del vehculo, por lo tanto la
calidad del flujo de aire debe ser la mejor para realizar una toma de medidas
secciones rectangulares no ofrecen una calidad de flujo tan buena como las
evitar interferencias con las partes altas del modelo a escala (chasis y
trailer) que pueda perjudicar el patrn de flujo del vehculo, para esto se
la corriente principal.
zona deber ser tres veces la longitud del lado de su seccin transversal.
Perfil de Velocidad
Promedio (VP)
0,074
Cx = Ecuacin 24
(Re) 0.2
Ecuacin 25.
1
Fa = C x V 2 s Ecuacin 25
2
27:
F
p = Ecuacin 26
S
p
k= Ecuacin 27
1
V 2
2
86
necesario tener una zona libre aguas abajo de los direccionadores para
2
d
= 1 Ecuacin 28
l
Donde:
(k):
1
k= Ecuacin 29
2
Donde:
2.P
k= Ecuacin 30
V 2
V2
y h=k (m) Ecuacin 31
2g
(1/16) de tolerancia.
1
P= V 3 A.C R3 Ecuacin 32
2
que las variaciones de la fuerza de arrastre por este motivo, pueden ser
ignoradas.
velocidad y del patrn de flujos debido a la interaccin del flujo alrededor del
proyectada del modelo a escala es A, el aire tiene que fluir a travs del rea
A
C A REAL = C A MEDIDO (1 C B ) Ecuacin 33
S
Donde:
realizadas con los resultados numricos, son herramientas muy tiles para
tridimensionales.
a. Lneas de Humo
siguientes factores:
92
fotografiarlo.
abiertos.
slidos sobre los modelos a escala, sobre las paredes de los tneles y
ventanas de observacin.
viento:
o cloruro.
tabaco.
El progreso de esta tcnica fue desarrollada por Brown en 1953; las lneas
disposicin de la instalacin.
o inyectores que se conectan y salen por el borde de fuga del ala como se
instale y permita tomar fotografas o filmar sobre las partes crticas como el
flujo para un bus; para obtener esta fotografa se necesita iluminar el flujo
nylon los cuales no deben superar los 2cm de longitud, estos hilos son
sirvi de base terica para el diseo del tnel de viento utilizado en las pruebas
EL MODELO A ESCALA
4.1. Introduccin
Reynolds comprendido entre 1x105 y 4x105, sto debido a que para este
99
coeficiente de arrastre.
cobertores.
ZONA DE
INTERS
Figura 4.1: Rango del nmero de Reynolds para el diseo del tnel de viento
Fuente: H. Hucho, Aerodynamic of Road Vehicles, 1987.
esto permite mover y cambiar algn mdulo o parte del tnel a fin de
a escala 1/16 fue un camin marca Hyundai modelo Mighty de 5,5 toneladas
Re=4x105.
montaje y desmontaje.
9. Es hermtico.
1. Zona de pruebas.
6. Ventilador.
7. Inyector de humo.
102
8. Generador de humo.
9. Modelo a escala.
negro. El vinil es un material plstico con una rugosidad baja similar al vidrio.
El color negro del vinil mejora las condiciones de visibilidad de las lneas de
humo durante las pruebas de visualizacin del flujo. Ver planos TV-P-06 y
TV-E-02.
la zona de pruebas.
durante la realizacin de los ensayos (N. Oda-1978). Figura 4.7. Ver plano
TV-P-04.
econmica.
la tapa del lado izquierdo, a una cmara en cuyo interior se encuentran los
anlisis posterior, lo que determin que es adecuado para los ensayos del
modelo.
108
0016, N. Oda (1978). La Tabla 4.1 muestra las coordenadas para este perfil,
las cuales se obtuvieron del software NACA Airfoils V2. Este software
0.0150
0.0100
0.0050
0.0000
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.12 0.14 0.16
-0.0050
-0.0100
-0.0150
separados una distancia de 25mm para asegurar que las lneas de humo no
finalidad de transportar el humo hacia los inyectores por una tubera lateral.
vidrio para darle una forma del perfil aerodinmico, finalmente se le dio un
110
alinear la cuerda del perfil del inyector con el vector de velocidad del flujo
0,1mm (primera cuerda de guitarra) el cual fue insertado cerca del punto
hacia una palanca ubicada sobre el suelo por medio de una polea, la
2 gramos de precisin.
pruebas.
4.2.6. El ventilador
El ventilador utilizado para las pruebas fue donado el Sr. Ing. Germn
Nacional de Ingeniera.
114
Para variar la velocidad del flujo durante las pruebas, se requiri variar el
Tabla 4.2.
Apndice 2.
117
de aire para el motor, los faros y las luces de peligro delanteras y traseras.
El modelo fue hecho a escala 1/16, los materiales que se utilizaron para
fabricarlo incluyeron:
118
Madera balsa.
Masilla plstica.
Pintura acrlica.
Laca acrlica.
acabado superficial liso. Se eligi el color gris oscuro del modelo para
fuerza de arrastre.
l 891
= = 7,4
S 120
h2 h1 1078
= arctan = arctan = 47
L 1011
h2 h1 1078
= arctan = arctan = 50
l 891
h h L h2 h1 2 L
= K . arctan 2 1 1 + 1
L l L l
l
aplicable al caso de esta tesis debido a que la relacin del modelo de
S
l
relacin es igual a 7,4, por este motivo el ngulo de la curva del perfil
S
resulta negativo ( = 41 ).
121
Como primer paso, se traz dos lneas, una lnea horizontal proyectada
estancamiento.
OPCIN 1
vrtice de la parte superior del trailer, dicha lnea genera una arista sobre el
trailer que no garantiza una capa lmite adjunta por encima del vehculo.
OPCIN 2
Esta es una curva tangente y convexa que carece de aristas, sin embargo
se observ que existe una curvatura pronunciada cerca del vrtice del
OPCIN 3
OPCIN 4
vehculo.
segundo, cubre las aristas laterales del trailer. Ver planos M-E-02 y M-ER-
02.
en la Figura 4.31.
desarrollado, es decir, gran parte del flujo del tnel estar fuera de la capa
lmite.
1 9,35
= 1,14 2,0 log + Ecuacin 34
DH Re D
1 3 x10 7 9,35
= 1,14 2,0 log + 5 , entonces
0,0137 0,5 4,34 x10 0, 0137
VIDRIO = 0,0137
L V2
h= Ecuacin 35
DH 2 g
L V2 1,5 13 2
hVIDRIO = = 0,0137 x x = 0,35m
DH 2 g 0,5 2 x9,81
22.5 filas
3R
2R
D R
20 filas
Figura 4.33: Disposicin de los tubos para el direccionador de flujo
Fuente: Elaboracin propia.
0,074 0,074
Cx = 0.2
= = 0,006
(Re) (4,34 x10 5 ) 0.2
131
1 1
Fa = C x V 2 s = 0,006 x x1,21x(132 ) x0,029 = 0,016 N
2 2
direccionador.
F 0,016
p = = = 0,065 Pa
S 0,25
p 0,065
k= = = 0,0006
1 1
V 2 x1.21x132
2 2
V2 132
hDIRECCIONADOR = k = 0,0006 x = 0,0055m
2g 2 x9,81
un direccionador.
132
de k=0,3.
2 2
d 0,003
= 1 = 1 = 0,64
l 0,0015
1 1 0,64
k= = = 0,88
2
0,64 2
V2 132
hALISADOR I = k = 0,88 x = 7,57 m
2g 2 x9,81
La Tabla 4.11, muestra los clculos para los cuatro alisadores de flujo
P.Secundarias P.Primarias
Zona de pruebas 0,35
0,05m2.
1 1
P= V 3 A.C R3 = x1,21x133 x0,05 x1,0 3 = 67,5Watts
2 2
una altura adicional del 10% por prdidas debido a fugas y pequeas
36.
QH
PE = (Watts ) Ecuacin 36
V H M
a PE = 1.3kW o PE = 1.8 HP .
El costo del tnel de viento fue de cincuenta y dos mil (S/.52 000,00) y
cientficas y otros costos. Este costo no incluye el valor del ventilador axial
5.1. Introduccin
Se realizaron pruebas para verificar las caractersticas del flujo dentro del
pruebas. Apndice 6.
138
juntas o bridas de goma por los exteriores del tnel mientras se mantena
filtraciones de aire en las bridas hacia adentro o hacia fuera del ducto
Ingeniera Mecnica.
, , , , ,
, , , , , ,
, , , ,
, , , ,
, , , , ,
seccin transversal del tnel de viento es la parte con mayor velocidad con
14,2 m/s.
140
Perfil de Velocidades a la
Entrada del Tnel de Viento
13.0 ,
13.1 14.0
12.8
, , ,
13.0 14.0 , ,
14.0 13.0 , ,
,
13.0 14.0 , 14.2 , 15
, , 13.8 12.7 , , 14
12.5
,
13.0
14.0 14.0 12.8 , , 13
14.0 ,
13.0 , 12
12.8 , 13.0 , 11
13.0 ,12.8 , 10
Velocidad (m/s)
13.0 , 9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
uniformemente.
esta prueba en la cual se aprecia las lneas de humo que van a lo largo de la
141
dicha zona.
observ que los hilos no poseen movimiento hasta cerca del final de la
al flujo sobre una placa plana, donde la transicin de capa lmite laminar a
existe una zona de transicin a flujo turbulento de acuerdo con la Tabla 5.1.
143
pruebas para permitir el ingreso del aire por los costados, generando el
Desprendimiento Apertura
de capa lmite de tnel.
Flujo de aire
Apndice 6.
145
Velocidades
Velocidad de pruebas = V P = Ecuacin 37
Nmero de datos
velocidad de pruebas desde los 6m/s hasta los 13m/s, con un intervalo de
RESULTADOS
6.1. Introduccin
La Tabla 6.1, muestra los resultados del ensayo del modelo del vehculo
FUERZA DE ARRASTRE
0,20
0,185
0,18 0,180
0,172
0,170
0,16
Fuerza de arrastre F A (kg)
0,150
0,14 0,140
0,12
0,111
0,107
0,10
0,090
0,087
0,08
0,060
0,06
0,050
0,04 0,032
0,030
0,02
0,00
5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 11,5 12,5 13,5
Velocidad promedio (m/s)
COEFICIENTE DE ARRASTRE
1,0
0,9
0,8
Coeficiente de Arrastre (CA)
0,7 0,644
0,641 0,636 0,632
0,626
0,6 0,605 0,615
0,600 0,598
0,560 0,578
0,5 0,497
0,466 0,467
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
1,5E+05 2,0E+05 2,5E+05 3,0E+05 3,5E+05 4,0E+05
Nmero de Reynolds
Figura 6.2: Variacin del coeficiente de arrastre (modelo sin cobertores)
Fuente: Elaboracin propia.
sin cobertores.
151
0,636
0,632
0,63 0,626
CA=0,618
0,62
0,615
0,61
0,605
0,60 0,600 0,598
0,59
0,58 0,578
0,57
2,4E+05 2,6E+05 2,8E+05 3,0E+05 3,2E+05 3,4E+05 3,6E+05 3,8E+05
Nmero de Reynolds
adelante.
Desprendimiento Puntos de
de capa lmite estancamiento
libre.
La Tabla 6.2, muestra los resultaldos del ensayo del modelo del vehculo
FUERZA DE ARRASTRE
0,14
0,126
0,122
0,12
Fuerza de arrastre F A (kg)
0,100
0,10
0,095
0,090
0,085
0,08
0,063
0,06
0,060
0,041
0,04
0,030
0,02
0,012
0,00
5 7 9 11 13 15
Velocidad promedio (m/s)
COEFICIENTE DE ARRASTRE
1,0
0,9
0,8
Coeficiente de Arrastre (CA)
0,7
0,6
0,5
0,0
1,5E+05 2,0E+05 2,5E+05 3,0E+05 3,5E+05 4,0E+05
Nmero de Reynolds
con cobertores.
156
0,405
0,400 0,400
Coeficiente de Arrastre (CA)
0,395 0,394
0,390
0,385 0,383 CA=0,384
0,380 0,382
0,380
0,375
0,370
0,365 0,362
0,360
0,355
3,0E+05 3,1E+05 3,2E+05 3,3E+05 3,4E+05 3,5E+05 3,6E+05 3,7E+05 3,8E+05
Nmero de Reynolds
Figura 6.7: Coeficiente de arrastre promedio (modelo con cobertores)
Fuente: Elaboracin propia.
adelante.
cobertores.
157
FUERZA DE ARRASTRE
0,20
Sin Cobertores
0,185
0,18 Con Cobertores
0,172 0,180
0,170
0,16
Fuerza de arrastre F A (kg)
0,150
0,14 0,140
0,126
0,12 0,122
0,111
0,107 0,100
0,10
0,090 0,095
0,087 0,090
0,08 0,085
0,060 0,063
0,06 0,060
0,050
0,041
0,04 0,032
0,030 0,030
0,02
0,012
0,00
5 7 9 11 13 15
Velocidad promedio VP (m/s)
Figura 6.8: Comparacin de la fuerza de arrastre.
Fuente: Elaboracin propia.
vehculo.
sin cobertores.
158
COEFICIENTE DE ARRASTRE
1,0
Sin Cobertores
0,9
Con Cobertores
Coeficiente de Arrastre (CA)
0,8
0,7 0,644
0,641
0,626 0,600 0,632
0,605 0,636 0,615
0,6 0,560 0,578 0,598
0,497
0,5 0,467
0,466
0,400 0,394
0,4 0,383 0,382
0,380
0,362
0,307 0,325
0,3 0,309
0,188 0,224
0,2
0,1
0,0
1,5E+05 2,0E+05 2,5E+05 3,0E+05 3,5E+05 4,0E+05
Nmero de Reynolds
Figura 6.9: Comparacin del coeficiente de arrastre respecto del N de Reynolds.
Fuente: Elaboracin propia.
cobertores.
cobertores (CA=0,384).
159
0,8
Coeficiente de Arrastre (CA)
0,7 0,632
0,644
0,641 0,636 0,615
0,6
38%
0,600 0,598
0,578
0,5
A=
0,383 0,400 0,394
0,4
C
%
0,325 0,362 0,380 0,382
0,3 0,309
0,2
0,1
0,0
2,8E+05 3,0E+05 3,2E+05 3,4E+05 3,6E+05
Nmero de Reynolds
de 38% del valor del coeficiente de arrastre para el vehculo sin utilizar
7.1. Introduccin
para tener una referencia de los resultados y compararlos con los otros
mtodos.
161
0 C A 0,618 0,384
A
= 0,50 = 0,50. = 0,19 = 19%
C A0 0,618
19%.
arrastre (fA=A.CA)
un 14% aproximadamente.
163
viento, los coeficientes de arrastre del vehculo con cobertores y del vehculo
CA=0,618
0,6
0,5
CA=0,384
0,4
Re = 1,3x10 7
Re = 1,5x10 7
Re = 2,5x10 6
0,3
0,2
20 40 60 80 100 120
Velocidad (km/h)
Figura 7.2: Coeficiente de arrastre para el vehculo real.
Fuente: Elaboracin propia.
vehculo sin cobertores y para el vehculo con cobertores a escala real, para
1
FA = AC AV 2 = (0,5)(1,21)(6,43)(0,618)(5,5 2 ) = 72 N
2
PA = FA .V = (72)(5,5) = 398W
F R =540 N
500
400
300
F R =221 N
200 43km/h
68km/h
100
34km/h
54km/h
0
20 30 40 50 60 70 80
Velocidad (km/h)
Figura 7.3: Grfica caracterstica del vehculo
Fuente: Elaboracin propia.
120km/h.
3000
Arrastre - Sin cobertores
Arrastre - Con cobertores CA=0,62
2500 R.Rodadura (Con carga)
Fuerza de arrastre F A (N)
FR=540N
500
FR=221N
0
20 40 60 80 100 120
Velocidad (km/h)
La Figura 7.5, muestra las curvas de la fuerza de arrastre total del vehculo
los dos casos; es decir, para el vehculo con cobertores y para el vehculo
50000 1400
1200
40000
1000
30000 800
20000 600
400
100km/h
113km/h
10000
200
0 0
20 40 60 80 100 120
Velocidad (km/h)
Figura 7.5: Potencia entregada por el motor.
Fuente: Elaboracin propia.
potencia se podra utilizar para alcanzar una velocidad mxima de hasta 113
km/h.
168
79kW.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
30
Consumo Combustible sin cobertores
Consumo de Combustible con cobertores
Potencia Constante - 79kW - 106HP
25 Potencia Constante - 53kW - 71HP Estado
Consumo de Combustible (l/100km)
Inicial
79kW
57kW
20
18,5
1
14,2% 29,2%
16
15 2
13,5
10
CA = 0,62
113km/h
100km/h
CA = 0,38
5
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Velocidad (km/h)
14,2%.
combustible.
vehculo.
8,0 7,1
% AhorroPOTENCIACTTE = = 11,1%
7,1
17,6% + 11,1%
% AhorroPROMEDIO = = 14,4%
2
promedio de 14,4%.
RECOMENDACIONES
OBSERVACIONES
escala real.
para el modelo del vehculo Hyundai Mighty, permiti fcilmente darle la forma
aerodinmica requerida.
7. El diseo del tnel de viento y sus componentes son tales que las pruebas y
ensayos realizados con el modelo del vehculo Hyundai Mighty con cobertores
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
McGraw-Hill.
2. Libros Especializados
1. Pope, Alan (1961), Wind-Tunnel Testing Second Edition, Jhon Wiley &
Edition, Springer.
tunnel and more about the puzzle of the 12 balls, page 118-122, May
1955.
1966.
5. Carr, G.W. & Rose, M.J. Wind Tunnel Tests of Vehicle Models using a
Berkshire 1979.
178
University of Maryland.
760103.
4. Tesis
A
COMPONENTES DEL 4
4
PROYECTO
PLANO TVP05
DISEADO POR:
PLANO TVP06 Gerardo J. Rojas Z.
PLANO TVP07
FIRMA:
REVISADO POR:
ESQUEMA GENERAL DE
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA: PLANOS DEL PROYECTO
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
A4 FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
1
1
TV01
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
D A
H
A
5
540 Vista Isomtrica 6
Escala: 1:15
500 4
328
4
4
3 Material: Angulos de
Acero estructural.
2
1059
1
731
Vista Superior
Escala: 1:20
731
3
1369
3
655
REVISADO POR:
ESTRUCTURA PARA
TNEL DE VIENTO
751
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA 1
1
TVP01
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
H G B A
H
A
Vista Isomtrica
536 Escala: 1:10
1 4
4
3
2
Vista Superior
250
Escala: 1:5
15
25 3
3
.4
18
Vista Frontal
Escala: 1:5 A 15
250
18
Escala: 1:5
500
536
REVISADO POR:
DIRECCIONADOR
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA: DE FLUJO
500 FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA 1
1
H G B A
H
A
Vista Seccin BB
Perfil NACA 0016
Escala: 1:1
Vista Seccin CC 4
4
Escala: 1:5 8
6.4
B B
68
Vista Superior
C
Escala: 1:5
D 59
103
Detalle D
Escala: 4:5
93
500
6 10
3
3
10
3.6
Escala: 1:5
1.6
25
Vista Frontal
Escala: 1:5
2
2
2
4 1 Conductor de humo. Tubo cobre 1/4"
3 1 Cobertor de Conductor. Cobre 1mm NACA 0016.
3 4 2 1 Cobertor de Inyector. Cobre 1mm NACA 0016.
1 19 Inyector. Tubo cobre 1/16"
N CANT. DESIGNACIN MATERIAL OBS
DISEADO POR:
Gerardo J. Rojas Z.
FIRMA:
Vista Isomtrica
Escala: 1:5
REVISADO POR:
Ing. Jorge Sifuentes
INYECTOR DE HUMO
FIRMA:
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA 1
1
H G B A
H
A
Vista Superior 4
4
14
Escala: 1:5 Vista Isomtrica
Escala: 1:5
Detalle E
Escala: 3:5
1
15
536 2
500
3
Escala: 1:5
Vista Frontal
500
536
Escala: 1:5 E
Detalle F 2
2
Escala: 1:1
Se hicieron tres
Mallas metlicas de 1",
F 3 1 Malla.
1/2" y 3mm entre alambres.
alisadores de flujo
diferentes.
2 1 Marco de malla. Tajapuntas 18mmx14mm.
1 1 Hermetizador. Microporoso 18mmx15mm.
N CANT. DESIGNACIN MATERIAL OBSERVACIONES
18 DISEADO POR:
Gerardo J. Rojas Z.
24.5 FIRMA:
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA 1
1
TVP04
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
H G B A
H
A
Vista Isomtrica
536 4
4
Escala: 1:7
1
500
3
Vista Superior
250
Escala: 1:5
68
15
3
3
536
G
18
Vista Seccin GG
500
Escala: 1:5
Todas las dimensiones en milmetros a
no ser que se diga lo contrario.
18 2
2
Vista Frontal
500
536
REVISADO POR:
SOPORTE DE INYECTOR
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA: DE HUMO
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA 1
1
G
A4 FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
ESCALA FECHA: NMERO DE DIBUJO PGINA
TVP05
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
H G B A
H
A
Detalle I Vista Isomtrica
Escala: 1:1 Escala: 1:12
1
6
4
4
2 I
1
2
6
1
Detalle L J
Escala: 1:2
15 Vista de Seccin HH
500
Escala: 1:5
12.7
3
3
4 3
500
K
Vista Superior
Escala: 1:12
1
Detalle K 18
3
Escala: 1:1
Escala: 1:1
6
Detalle J
4 1
12.7
18
18 3 2 Hermetizador. Microporoso 18mmx15mm
6
2 2 Espuma microporosa
Hermetizador.
6mmx6mm.
1500 1 3 Paredes y Techo. Vidrio 6m.
NCANT. DESIGNACIN MATERIAL OBS
H DISEADO POR:
Gerardo J. Rojas Z.
15 15 FIRMA:
REVISADO POR:
Ing. Jorge Sifuentes
SECCIN DE PRUEBAS
Vista Frontal Vista Lateral Derecha FIRMA:
Escala: 1:12
L
Escala: 1:12 FORMATO
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
1
TVP06
H
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
H G B A
H
A
Vista Frontal Vista Lateral Derecha
1 Vista Isomtrica
Escala: 1:2 Escala: 1:2 4
Escala: 1:3
4
2
3
4
5
9
8 36.
104
. 7
1 07 M M
.7
10
93 3
3
186
14
11
29
8
Detalle O Fibra de vidrio/Resina
6 1 Aislante de calor.
14 1 1 Polyester.
Escala: 1:1
Manguera para aire AFA 2
10 10 5 1 Manguera de Humo.
2
12.7mm.
1 4 1 Salida de Humo. Niple fierro galv. 12.7mm.
10 N 3 2 Reduccin.
Bushing fierro galv. de
Vista de Seccin MM 31.8mm a 12.7mm.
Escala: 1:2 2 2 Tapa de cmara. Tapon fierro galv. 101.6mm.
1 1 Cmara de generacin. Niple fierro galv. 101.6mm.
O N CANT. DESIGNACIN MATERIAL OBS.
DISEADO POR:
10 10 FORMATO
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
1
H G B A
P
A
8
8
7
7
6
6
10
Vista Isomtrica
Escala: 1:5
11
5
5
11
4
4
7
3
3
REVISADO POR:
DESPIECE DEL
2
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA: TNEL DE VIENTO
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
A2 FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
1
1
TVE01
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
P O N M L K F E D C B A
P
A
16
16
8
15
15
7
6
9
14
14
10
4
3
13
13
2
1
Vista Isomtrica
12
Escala: 1:4
12
Vista Superior
Escala: 1:7
11
11
INGRESO DE AIRE
17
10
11 10
16
9
9
15 8
8
12
7
7
14
6
6
13
Vista Frontal
Escala: 1:7 356 Todas las dimensiones en milmetros a
5
5
13 1 Balanza Electrnica.
12 1 Soporte de Tnel de Viento. Fierro Ver Plano TVP01
R2
DISEADO POR:
Gerardo J. Rojas Z.
FIRMA: ENSAMBLAJE DEL
126 126 REVISADO POR:
TNEL DE VIENTO
75
TVE04
20/02/2008
1/1 1
1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
P O N M L K F E D C B A
P
A
8
8
420
320 93 140
53
67
67
7
7
Vista lateral 1
Escala: 1:1
148
201
201
6
6
105
105
134
Vista frontal
25 13 24 33 Escala: 1:1
31
14
15
6 131
R2
5
9
11
54
38
64 2
5
5
5
28
28
2
R
2
43 248 14
14
145 208 67 1
Todas las dimensiones en milmetros a 123
no ser que se diga lo contrario.
4
4
50 R 512
9
51 Vista isomtrica
Vista auxiliar C 24 Escala: 1:2
25
Escala: 1:1 14
14
3
3
49
16
23
22
1
14
10
11
140
123
43
64
51
3 1 Llantas. Madera
2 1 Trailer Madera
27
16
49
REVISADO POR:
MODELO A ESCALA 1/16
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA: DE CAMIN HYUNDAI
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
A3 FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
1
1
TVME01
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
P O N M L K F E D C B A
P
A
8
8
320
R 512.4
7
7
R 496.59
140
Vista superior
Escala: 1:1 Vista isomtrica
Escala: 1:2
R 475.26
6
6
1 5
5
Vista lateral
Escala: 1:1
2
4
4
3 2
99.9
64
Vista frontal 3
3
Escala: 1:1
25.18
25.21
2
2
REVISADO POR:
MODELO A ESCALA CON
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA:
COBERTORES AERODINMICOS
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
A3 FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
1
1
TVME02
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
P O N M L K F E D C B A
P
A
8
8
R 8198
7
7
Vista auxiliar B
2240
Vista isomtrica
Escala: 1:32
R 7627
6
6
5120
5
5
Vista frontal
Escala: 1:16
4
4
2360
Vista lateral
Escala: 1:16
3
3
1598
1024
1840 2256
2
2
DISEADO POR:
Gerardo J. Rojas Z.
FIRMA:
REVISADO POR:
CAMIN HYUNDAI CON
Ing. Jorge Sifuentes
FIRMA:
COBERTORES AERODINMICOS
FORMATO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
A3 FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
1
1
TVMER02
20/02/2008
1/1
Este dibujo es nuestra propiedad; no puede ser reproducida o transmitida sin previo acuerdo por escrito.
P O N M L K F E D C B A
APNDICES
virtuales que son tiles para resolver los flujos sobre los vehculos de carretera y
en una zona determinada como en la estela, el efecto del giro de los neumticos, el
efecto del suelo mvil, etc. donde es complicado o imposible hacer mediciones en
un tnel de viento.
calor en la zona del motor y el radiador los cuales simulan los cambios de
temperatura del flujo de aire por conveccin; el resultado de este estudio permite
Sin embargo, son necesarias an las pruebas en tneles de viento para validar
MOTOR
N Motor: D4ANMO19465
Serie: KMFGA17NPMU034604
Modelo: D4AL
Potencia (HP): 115
RPM: 3400
Torque (Nm): 290
RPM: 2000
Cilindros (lnea): 4
Cilindrada (cc): 3298
N de vlvulas: 8
202
Condiciones de prueba:
2
rea transversal-zona de pruebas (m ) S 0,25
2
rea frontal proyectada del modelo (m ) A 0,025
Longitud del modelo (m) l0 0,42
2
Viscosidad del aire (m /s) 1,50E-05
Densidad del aire (kg/m3) 1,21
2
Gravedad (m/s ) g 9,81
Coeficiente de bloqueo CB 1,3
Factor de Bloqueo FB 10%
de pruebas VP:
Prueba N 01
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N1
Temperatura ambiental (C) T 17,2
Velocidad de prueba (m/s) VP 6,0
Arrastre (kg) FA 0,030
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,536
Coef. arrastre real CA REAL 0,466
Nmero de Reynolds Re 1,69E+05
Prueba N 02
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N2
Temperatura ambiental (C) T 17,7
Velocidad de prueba (m/s) VP 7,8
Arrastre (kg) FA 0,050
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,537
Coef. arrastre real CA REAL 0,467
Nmero de Reynolds Re 2,17E+05
Prueba N 03
Cuadro de Velocidades
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N3
Temperatura ambiental (C) T 18,5
Velocidad de prueba (m/s) VP 9,0
Arrastre (kg) FA 0,087
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,696
Coef. arrastre real CA REAL 0,605
Nmero de Reynolds Re 2,52E+05
Prueba N 04
Cuadro de Velocidades
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N4
Temperatura ambiental (C) T 17,1
Velocidad de prueba (m/s) VP 10,2
Arrastre (kg) FA 0,107
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,665
Coef. arrastre real CA REAL 0,578
Nmero de Reynolds Re 2,86E+05
Prueba N 05
Cuadro de Velocidades
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N5
Temperatura ambiental (C) T 17,5
Velocidad de prueba (m/s) VP 11,5
Arrastre (kg) FA 0,140
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,688
Coef. arrastre real CA REAL 0,598
Nmero de Reynolds Re 3,21E+05
Prueba N 06
Cuadro de Velocidades
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N6
Temperatura ambiental (C) T 17,8
Velocidad de prueba (m/s) VP 12,8
Arrastre (kg) FA 0,180
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,707
Coef. arrastre real CA REAL 0,615
Nmero de Reynolds Re 3,60E+05
Prueba N 07
Cuadro de Velocidades
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N7
Temperatura ambiental (C) T 18,1
Velocidad de prueba (m/s) VP 12,3
Arrastre (kg) FA 0,170
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,732
Coef. arrastre real CA REAL 0,636
Nmero de Reynolds Re 3,43E+05
Condiciones de prueba:
de pruebas VP:
Cuadro de
Velocidades
Velocidad medida por
anemmetro (m/s) en
un rea aprox. de
10cmX10cm.
212
Prueba N 01
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N1
Temperatura ambiental (C) T 18,2
Velocidad de prueba (m/s) VP 5,9
Arrastre (kg) FA 0,012
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,216
Coef. arrastre real CA REAL 0,188
Nmero de Reynolds Re 1,67E+05
Prueba N 02
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N2
Temperatura ambiental (C) T 18,5
Velocidad de prueba (m/s) VP 8,6
Arrastre (kg) FA 0,03
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,259
Coef. arrastre real CA REAL 0,224
Nmero de Reynolds Re 2,41E+05
Prueba N 03
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N3
Temperatura ambiental (C) T 18,5
Velocidad de prueba (m/s) VP 10,4
Arrastre (kg) FA 0,06
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,357
Coef. arrastre real CA REAL 0,309
Nmero de Reynolds Re 2,90E+05
Prueba N 04
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N4
Temperatura ambiental (C) T 18,5
Velocidad de prueba (m/s) VP 11,4
Arrastre (kg) FA 0,085
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,417
Coef. arrastre real CA REAL 0,362
Nmero de Reynolds Re 3,19E+05
Prueba N 05
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N5
Temperatura ambiental (C) T 18,7
Velocidad de prueba (m/s) VP 11,8
Arrastre (kg) FA 0,095
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,438
Coef. arrastre real CA REAL 0,380
Nmero de Reynolds Re 3,29E+05
Prueba N 06
Parmetros aerodinmicos:
Prueba N6
Temperatura ambiental (C) T 19,1
Velocidad de prueba (m/s) VP 13,3
Arrastre (kg) FA 0,122
Coef. arrastre medido CA MEDIDO 0,440
Coef. arrastre real CA REAL 0,382
Nmero de Reynolds Re 3,72E+05
parmetros de pruebas.
POTENCIA
POTENCIA REQUERIDA CONSUMO DE
AHORRO AHORRO
Arrastre total (N) Potencia Total (W) MXIMA DEL MOTOR - PM COMBUSTIBLE - 0
(Velocidad ctte.) (Potencia ctte.)
VELOCIDAD Con carga Con carga ENTREGADA POR (W) (l/100km)
EL MOTOR
V (km/h) Sin cob. Con cob. Sin cob. Con cob. Sin cob. Con cob. Sin cob. Con cob. % %
20 612 585 3366 3215 79984 4207 4019 4,8 4,6 4,5 -
22 626 593 3754 3559 79984 4693 4448 4,9 4,7 5,2 -
23 641 602 4164 3915 79984 5206 4894 5,0 4,7 6,0 -
25 657 612 4598 4287 79984 5747 5359 5,2 4,8 6,8 -
27 674 623 5057 4674 79984 6321 5843 5,3 4,9 7,6 -
29 693 635 5542 5078 79984 6928 6347 5,5 5,0 8,4 -
31 713 647 6056 5499 79984 7570 6874 5,6 5,1 9,2 -
32 733 660 6601 5940 79984 8251 7425 5,8 5,2 10,0 -
34 756 674 7178 6401 79984 8973 8001 6,0 5,3 10,8 -
36 779 688 7789 6883 79984 9737 8603 6,1 5,4 11,6 -
38 803 704 8436 7387 79984 10546 9234 6,3 5,5 12,4 -
40 829 719 9121 7914 79984 11402 9893 6,5 5,7 13,2 -
41 856 736 9846 8467 79984 12307 10583 6,7 5,8 14,0 -
43 884 754 10611 9044 79984 13264 11306 7,0 5,9 14,8 -
45 914 772 11420 9649 79984 14275 12061 7,2 6,1 15,5 -
47 944 791 12273 10281 79984 15342 12852 7,4 6,2 16,2 -
49 976 811 13174 10943 79984 16467 13679 7,7 6,4 16,9 -
50 1009 831 14122 11635 79984 17653 14543 8,0 6,5 17,6 -
52 1043 852 15121 12357 79984 18902 15447 8,2 6,7 18,3 -
54 1078 874 16173 13113 79984 20216 16391 8,5 6,9 18,9 -
56 1115 897 17277 13901 79984 21597 17376 8,8 7,1 19,5 11,09
58 1152 920 18438 14724 79984 23048 18405 9,1 7,3 20,1
59 1191 944 19656 15583 79984 24570 19479 9,4 7,4 20,7 -
61 1231 969 20933 16479 79984 26167 20599 9,7 7,6 21,3 -
63 1273 995 22272 17413 79984 27840 21766 10,0 7,8 21,8 -
65 1315 1021 23673 18385 79984 29591 22981 10,4 8,0 22,3 -
67 1359 1049 25139 19398 79984 31423 24247 10,7 8,3 22,8 -
68 1404 1076 26671 20452 79984 33339 25565 11,1 8,5 23,3 -
70 1450 1105 28271 21549 79984 35339 26936 11,4 8,7 23,8 -
72 1497 1134 29942 22688 79984 37427 28361 11,8 8,9 24,2 -
74 1546 1165 31684 23873 79984 39605 29841 12,2 9,2 24,7 -
76 1595 1195 33500 25103 79984 41875 31379 12,6 9,4 25,1 -
77 1646 1227 35392 26381 79984 44239 32976 13,0 9,7 25,5 -
79 1698 1259 37360 27706 79984 46700 34632 13,4 9,9 25,8 -
81 1751 1292 39408 29080 79984 49259 36350 13,8 10,2 26,2 -
83 1806 1326 41536 30504 79984 51920 38130 14,2 10,5 26,6 -
85 1862 1361 43747 31980 79984 54683 39975 14,7 10,7 26,9 -
86 1918 1396 46042 33508 79984 57553 41885 15,1 11,0 27,2 -
88 1976 1432 48424 35090 79984 60529 43862 15,6 11,3 27,5 -
90 2036 1469 50893 36726 79984 63616 45908 16,0 11,6 27,8 -
92 2096 1507 53452 38418 79984 66815 48023 16,5 11,9 28,1 -
94 2158 1545 56103 40167 79984 70129 50209 17,0 12,2 28,4 -
95 2221 1584 58847 41974 79984 73559 52468 17,5 12,5 28,7 -
97 2285 1624 61686 43840 79984 77108 54800 18,0 12,8 28,9 -
99 2350 1664 64623 45766 79984 80778 57208 18,5 13,1 29,2 -
101 2416 1706 67658 47754 79984 84572 59693 19,0 13,4 29,4 -
103 2484 1748 70793 49804 79984 88491 62255 19,6 13,8 29,6 -
104 2553 1790 74031 51918 79984 92539 64897 20,1 14,1 29,9 -
106 2623 1834 77373 54096 79984 96716 67620 20,7 14,5 30,1 -
108 2694 1878 80821 56341 79984 101026 70426 21,2 14,8 30,3 -
110 2766 1923 84377 58652 79984 105471 73315 21,8 15,2 30,5 -
112 2840 1969 88042 61031 79984 110052 76288 22,4 15,5 30,7 -
113 2915 2015 91818 63479 79984 114773 79349 23,0 15,9 30,9 14,24
115 2991 2062 95708 65998 79984 119635 82497 23,6 16,3 31,0 -
117 3068 2110 99712 68588 79984 124641 85735 24,2 16,6 31,2 -
119 3146 2159 103834 71250 79984 129792 89063 24,8 17,0 31,4 -
121 3226 2209 108073 73986 79984 135092 92483 25,4 17,4 31,5 -
122 3307 2259 112433 76797 79984 140542 95996 26,1 17,8 31,7 -
222
1. Aspecto Experimental
2. Aspecto Computacional
proyecto.
del tiempo (un mes y medio) para construir el modelo a escala con sus cobertores
proyecto.
224
PROGRAMA DE ENSAYOS EXPERIMENTALES PARA EL MODELO A ESCALA (1/16) DEL CAMIN SIN COBERTORES
Tiempo de
N Prueba Mtodo Personal Resultado Observaciones
Prueba
Grficos de Fuerzas de Arrastre y
Medicin de la Fuerza de Muy buena correlacin con la teora. Se
Uso de palanca simple y balanza Coeficiente de Arrastre vs.
1 Arrastre a siete (7) 8 horas Tesista requiri quitar los alisadores mas finos para
electrnica. Velocidad y Nmero de Reynolds
diferentes velocidades. incrementar la velocidad de pruebas.
respectivamente.
Inyeccin de diez y nueve (19) lneas Visualizacin del patrn de flujos
Visualizacin del patrn Se necesit un sistema de iluminacin para
horizontales paralelas utilizando el del modelo a escala y
2 de Flujos en la parte 8 horas Tesista mejorar la visualizacin. Se film la
sistema de generacin e inyeccin de adicionalmente de desprendimiento
media del modelo. prueba.
humos. de capa lmite.
Visualizacin del rgimen Visualizacin de los regmenes de
Se utiliz el mtodo de los hilos. Se
de capa lmite en la capa lmite laminar, transitoria,
3 adhirieron hilos sistemticamente sobre el 8 horas Tesista Se film la prueba.
superficie del modelo a turbulenta y desprendimiento sobre
modelo.
escala. la superficie del modelo a escala.
PROGRAMA DE ENSAYOS EXPERIMENTALES PARA EL MODELO A ESCALA (1/16) DEL CAMIN CON COBERTORES
Tiempo de
N Prueba Mtodo Personal Resultado Observaciones
Prueba
Grficos de Fuerzas de Arrastre y
Medicin de la Fuerza de Se requiri quitar los alisadores de flujo
Uso de palanca simple y balanza Coeficiente de Arrastre vs.
1 Arrastre a seis (6) 8 horas Tesista ms finos para permitir un incremento en
electrnica. Velocidad y Nmero de Reynolds
diferentes velocidades. velocidad de pruebas.
respectivamente.
Inyeccin de diez y nueve (19) lneas
Visualizacin del patrn Se necesit un sistema de iluminacin para
horizontales paralelas utilizando el Visualizacin del patrn de flujos
2 de Flujos en la parte 8 horas Tesista mejorar la visualizacin. Se film la
sistema de generacin e inyeccin de del modelo a escala.
media del modelo. prueba.
humos.
Visualizacin del rgimen Visualizacin de los regmenes de
Se utiliz el mtodo de los hilos. Se
de capa lmite en la capa lmite laminar, transitoria y
3 adhirieron hilos sistemticamente sobre el 8 horas Tesista Se film la prueba.
superficie del modelo a turbulenta sobre la superficie del
modelo.
escala. modelo a escala.
225
COSTO
El INIFIM cubri como parte del proyecto de investigacin todos los gastos
excepto el material didctico y otros costos adicionales que fueron asumidos por el
tesista. Los costos no incluyen el costo del ventilador axial que tena un precio
HERRAMIENTAS
2 - 1 remachadora y 112 remaches 14
1 - 1 balanza electronica OHAUS CL 5000 de 2Kg de capacidad 154
1 - Elevador 80kg de succin para vidrio "Lifter" 240
1 - Fluorescente doble completo e interruptor areo 28
Minivlvula p/lavadora macho hembra 1/8x1/8", reduccin macho/hembra 1/4x1/8",
1 -
acople rpido 1/4x1/4" (neumtico)
25
Herramienta abrasiva Roloc, lentes de proteccin UVEY, cortadora disco de
1 -
carburo y acople rpido.
126
1 - Pistola neumtica de baja presin para pintura. 48
2 - 1 Cuchilla Cutter pesada y 1 cinta maskingtape 10
1 - Juego de cuchillas 10
10 m 10 m Manguera neumtica 3/8" y 4 abrazaderas 62
SERVICIOS
Elaboracin de 4 cajones, tablero con ranuras y marcos para alojamiento de mallas
4 -
de 0.5m de lado
150
1 - Elaboracin de 03 estructuras de metal 180
1 - Elaboracin de tubera del Inyector de humos 60
1 - Cortes y agujeros en madera para generador de humos 10
53 - Fotocopias 5
1 - Acabado de 8 piezas de madera con formica 300
14 - Parqueo Municipal 22
2 - 2 espiralados 8
1 - Acabado en fibra de vidrio y pintado del Inyector de Humos 300
2 - Peajes 6
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
1 - Transportes y comunicaciones (Abril) 150
1 - Transportes y comunicaciones (Mayo) 175
1 - Transportes y comunicaciones (Junio) 150
1 - Transportes y comunicaciones (Julio) 150
1 - Transportes y comunicaciones (Agosto) 35
1 - Transportes y comunicaciones (Septiembre) 135
SUBVENCIONES
1 - Subvencin Total al Jefe del Proyecto de Investigacin (Ing. Jorge Sifuentes) 1800
1 - Subvencin Total al Tesista (Sr. Gerardo Rojas) 1200
1 - Subvencin Total al Tcnico de Laboratorio N2 de la Facultad 150