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Producto: TR UC K
Mode lo: 797B TR UC K JSM
C onfiguracin: 797B O ff-Highway Truck JSM00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY 3524B Engine

Operacin de Sistemas
797B Camiones de Obras Sistema de frenos
Nmero de medio -RSNR2581-03 Fecha de publicacin -01/03/2004 Fecha de actualizacin -01/04/2004

i02089142

Control del Retardador Automtico (ARC)

SMCS - 3121-AU ; 3121; 4250

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 Ilustracin 1 g01050367
Diagrama de bloque del Control Automtico del Retardador (ARC)

(1) Interruptor del Control Automtico del Retardador (ARC)

(2) Enlace de datos CAT

(3) ECM del freno/enfriamiento

(4) Lmpara del retardador CONECTADA

(5) Vlvula del chasis/freno

(6) Aceite de suministro para el freno de estacionamiento

(7) Aceite de suministro para el freno de servicio

(8) Sensor de la Velocidad de Salida del Motor (EOS)

(9) Interruptor de conexin/desconexin del freno de estacionamiento

(10) Vlvula y pedal del freno secundario

(11) Palanca del retardador

(12) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC

(13) Interruptor de presin para el aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(14) Vlvula y pedal del freno de servicio

(15) Vlvula del freno de la cabina

(16) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento

(17) Vlvula de solenoide de suministro de la palanca del retardador y del ARC

(18) Vlvula del solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC

(19) Vlvula de lanzadera

(20) Interruptor de presin del aceite del control del freno de servicio

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 Ilustracin 2 g00989690

El sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) est diseado para modular los frenos de un camin durante el descenso de una pendiente. El ARC modula el
sistema de frenos para mantener una velocidad constante del motor. El ARC reduce el esfuerzo que se requiere por el operador para mantener una velocidad constante del
motor durante la operacin cuesta abajo. La velocidad constante del motor mejora la produccin y el enfriamiento de los frenos.

El sistema ARC conecta los frenos de servicio y el retardador. Si el interruptor de activacin/desactivacin del ARC (1) se mueve a la posicin CONECTADA, se activar el
ARC. Se activar el ARC si el pedal del acelerador no est pisado y los frenos de estacionamiento y secundario no estn conectados. El ARC se desactiva cuando se pisa el
acelerador.

El ARC se ajusta en fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 1.950 50 rpm. La velocidad del motor es programable. Cuando el ARC toma control de
la retardacin, la velocidad del motor puede oscilar fuera de la gama de velocidades durante algunos segundos. Despus de algunos segundos, la velocidad del motor se debe
estabilizar.

Para operar correctamente el ARC, el operador tiene que activar el interruptor de activacin/desactivacin (1) del ARC y tiene que seleccionar entonces el cambio de
velocidad correcto para la pendiente, la carga y las condiciones del suelo. El ARC est diseado para permitir que la transmisin haga el cambio ascendente a la velocidad
seleccionada por la palanca de cambios. Despus de que la transmisin haga el cambio seleccionado por el operador y que la velocidad del motor exceda de 1.950 rpm, el
ARC aplicar el retardador para mantener una velocidad constante del motor.

El sistema ARC tambin proporciona proteccin contra la sobrevelocidad del motor. Si se alcanza una velocidad peligrosa del motor, el ARC conectar los frenos. Esto se
efecta aun cuando el interruptor del ARC est en la posicin DESCONECTADA y si se pisa el acelerador.

Un camin que se est aproximando a una condicin de sobrevelocidad activar una bocina y una luz indicadora a las 2.100 rpm. Si el operador ignora la bocina y la luz, el
ARC engranar el retardador a las 2.125 rpm. Si la velocidad del motor sigue aumentando, el ECM de la transmisin efectuar un cambio de velocidad por encima de la
posicin de la palanca de cambios. Adems, si la palanca de cambios est en la velocidad ms alta, el ECM de la transmisin destrabara el convertidor de par a las 2.300
rpm.

El ARC tambin le proporciona al personal de servicio capacidades de diagnstico mejoradas mediante el uso de memoria interna, que almacena las posibles fallas, las
cuentas de los ciclos del solenoide y otras informaciones de servicio que pueden recuperarse al momento del servicio.

El personal de servicio puede tener acceso a la informacin de diagnstico almacenada y puede fijar los parmetros ajustables de control de la velocidad del motor utilizando
una computadora porttil. El tcnico electrnico (ET) tiene que estar instalado en la computadora porttil.

El ECM del freno/enfriamiento controla el ARC. El ECM del freno/enfriamiento recibe seales de varios interruptores y sensores. El ECM del freno/enfriamiento analiza las
diversas seales de entrada. Despus de analizar la entrada de seal, el ECM del freno/enfriamiento enva seales a los componentes de salida. Los componentes de salida del
ARC son dos solenoides y una lmpara.

Los frenos del Camin de Obras 797 se controlan hidrulicamente. La vlvula del freno del chasis (5) proporciona aceite de suministro para el freno de estacionamiento y el
freno de servicio a la vlvula del freno de la cabina (15). La vlvula del freno de la cabina (15) est ubicada debajo del evaporador del aire acondicionado en el
compartimiento de la parte delantera de la cabina. La vlvula del freno de la cabina (15) incluye tres solenoides (16), (17) y (18), tres interruptores (12), (13) y (20) y una
vlvula de lanzadera (19).

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 Ilustracin 3 g00989898
(8) Sensor de la velocidad de salida del motor

(21) Sensores de velocidad/sincronizacin del motor

El sensor de la Velocidad de Salida del Motor (EOS) (8) proporciona la seal primaria de entrada que se utiliza por el ARC. El parmetro principal que se utiliza para
controlar la retardacin por el ECM del freno/enfriamiento (3) es la informacin de velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor (8) es un sensor de frecuencia que
genera una seal de CA a partir de los dientes de la corona del volante que estn pasando frente al sensor.

El ARC tambin utiliza la velocidad-sincronizacin del motor para propsitos de diagnstico. El ECM del freno/enfriamiento (3) registrar una falla para la velocidad del
motor si el ECM del Freno/Enfriamiento (3) recibe una seal de entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor (21) y no recibe una seal de entrada del sensor de
la velocidad de salida del motor (8). El ARC no funcionar sin una seal de la velocidad del motor a partir del sensor de la velocidad de salida del motor (8) .

La vlvula de solenoide de suministro (17) se CONECTA o DESCONECTA para controlar el flujo del aceite de suministro a la vlvula del solenoide de control (18). El
ECM del freno/enfriamiento (3) energiza la vlvula de solenoide de suministro (17) con el voltaje de la batera (+) a 1.000 rpm menos que la regulacin programada de
control de velocidad. Normalmente, la velocidad reducida se ajustar a 1.850 rpm ya que el control de velocidad se fija en fbrica a 1.950 rpm. Se registra una falla si el
ECM del freno/enfriamiento (3) detecta la seal al solenoide de control (18) como un circuito abierto, un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a la batera.

El ECM del freno/enfriamiento (3) puede determinar si la vlvula de solenoide ha tenido un desperfecto, tal como una fuga. El interruptor de presin del retardador (13)
indicar al ECM del freno/enfriamiento (3) si los solenoides estn desenergizados y hay presin de aceite en el interruptor de presin del retardador (13). Esto significara que
la vlvula de suministro (17) o la vlvula de control (18) ha tenido un desperfecto.

El sensor de la palanca manual del retardador (11) enviar una seal de modulacin de duracin de impulsos (PWM) al ECM del freno/enfriamiento cuando se conecte el
retardador. La seal de modulacin de duracin de impulsos aumentar con el movimiento adicional de la palanca del retardador (11). El ECM del freno/enfriamiento activa
entonces el solenoide de suministro (17). Adems, el ECM del freno/enfriamiento enva una corriente al solenoide de control (18) que corresponde a la posicin de la palanca
del retardador (11). La corriente vara desde 0 hasta 950 miliamperios.

Si el ARC y la palanca manual de retardador (11) se conectan a un mismo tiempo, el solenoide de control (18) recibir una corriente. La corriente corresponder al sistema
que est solicitando la mayor parte del frenado. El aceite del pedal del freno de servicio (14) y del solenoide de control del retardador (10) fluye a travs de una vlvula de
lanzadera (19) y un orificio antes de fluir al rel del freno de servicio (14). Si el pedal del freno de servicio (14) se conecta al mismo tiempo que el ARC o el retardador
manual, la fuente con la presin de aceite ms alta mover la vlvula de lanzadera (19) y el flujo al rel del freno de servicio.

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Thu Aug 16 2012 10:34:51 GMT-0500 (Hora e st. de l Pacfico de SA)
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