RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que

se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y
tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un
programador mecnico. Los usos de los rboles de levas son muy
variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de
agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada
es la relacionada con los motores de combustin interna, en los
que se encarga de regular la apertura y el cierre de las vlvulas,
permitiendo la admisin y el escape de gases en los cilindros.

Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen

someterse a acabados superficiales como cementados, para
endurecer la superficie del rbol, pero no su ncleo.

Descripcin

Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco

de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por
cada vlvula de motor. Las levas fuerzan a las vlvulas a abrirse
por una presin ejercida por la leva mientras el rbol rota. Este giro
es producido porque el rbol de levas est conectado con el
cigeal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexin entre
cigeal y rbol de levas se puede realizar directamente mediante
un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una
correa o cadena, conocida como correa de distribucin.

Funcionamiento

La relacin entre la rotacin del rbol de levas y la rotacin del cigeal es de

crtica importancia. Al ser las vlvulas las que controlan el flujo de admisin de
combustible y de gases que se expulsan en el motor, deben abrirse y cerrarse en
el momento oportuno durante recorrido del pistn. En algunos casos el rbol de
levas tambin controla la distribucin de aceite y la bomba del combustible.

En los motores de dos tiempos que usan rbol de levas, cada vlvula es abierta
una vez por cada giro del cigeal; en este tipo de motores, el rbol de levas gira
el mismo nmero de veces que el cigeal, es decir, la proporcin de giro entre el
rbol de levas y el cigeal es 1. En los motores de cuatro tiempos, las vlvulas
se abren una vez por cada dos giros del cigeal, la proporcin de giro entre el
rbol de levas y el cigeal es 1/2.

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas,

accionarn directamente las vlvulas o lo harn mediante un sistema de taqus y
balancines. La primera forma requiere un simple mecanismo que suele tener
menos fallos que el segundo sistema, pero requiere que el rbol de levas este
colocado encima de los cilindros. En el pasado, cuando los motores no eran tan
fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de
gasolina el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est encima de
los cilindros, es lo comn. Algunos motores usan un rbol de levas por cada
vlvula de entrada-salida; esto es conocido como double o dual overhead
camshaft (DOHC). As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas.

PARTES

RING

Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee
el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego:

Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin

la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite
que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante
todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se
encuentra en marcha.

Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Rascador de aceite

Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro
y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del
propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos
primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la
ocupa un aro rascador de aceite.

Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del
lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn..

PARTES

De compresin A y B de engrase C (al primer segmento de compresin A, se

suele denominar de fuego). Se suelen colocar dos o tres de compresin y uno o
dos de engrase.

BALANCN

El balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula

sobre un punto fijo, que en el caso del motor se
halla situado normalmente encima de la culata.
La funcin del balancn es empujar hacia abajo
las vlvulas de admisin y escape para
obligarlas a que se abran. El balancn, a su
vez, es accionado por una varilla de empuje
movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.

Es un elemento del sistema de distribucin. Tiene forma de palanca y suele

bascular alrededor de un eje de giro que pasa por su punto medio. Se emplea
para transmitir el movimiento de una leva a la vlvula, directamente o mediante
varillas empujadoras

VLVULAS

Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de

gases al cilindro en los momentos adecuados de cada fase,
cerrando hermticamente los conductos de acceso y
evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo
restante del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a
grandes solicitaciones mecnicas y trmicas.

Las vlvulas constan de cabeza y cola o vstago. La cabeza

tiene forma de hongo, y tapa o abre el orificio de admisin o de
escape, llamado asiento de la vlvula. La cola se desliza por
dentro de la gua; en el extremo opuesto a la cabeza se coloca
el platillo, en el que apoya el resorte que cierra la vlvula sobre su asiento. El
resorte va apretado entre la parte inferior de la gua y la chaveta redonda

PARTES
La vlvula, esta formada por dos partes
fundamentales: la cabeza o plato , que
aplicndose en su asiento en la cmara de
combustin cierra el conducto de entrada o
salida, y el vstago o cola, que sirve para
guiar el movimiento y transmitir a la cabeza
la carga del muelle de retencin, al que se
fija con las medias chavetas, que disponen
unos resaltes internos, que encajan en la
escotadura dispuesta en el vstago de la
vlvula, quedando en posicin por medio del
platillo . Estas escotaduras suelen ser
diferentes para las vlvulas de admisin y
para las de escape.

El vstago de la vlvula se desliza sobre

una gua de fundicin, que suaviza el
rozamiento y atena el desgaste debido al
funcionamiento de la vlvula. Dicha gua se
monta a presin en la culata. El juego u
holgura entre la cola de la vlvula y su gua
debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la cmara de combustin
a travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un retn en forma de anillo
de caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle descansa en la culata
sobre el platillo y por su extremo opuesto apoya en el platillo, que a su vez aloja
a las chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula.

La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle , apoyndose por un

extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio del
platillo y chaveta , unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje
transmitido por el muelle, aplica a la cabeza de la vlvula contra su asiento en la
culata, impidiendo la comunicacin entre la cmara de combustin y el colector,
que solamente se establece cuando la leva presenta su saliente al balancn en
su extremo, en cuyo caso, empuja por el extremo a la cola de la vlvula
provocando su apertura.

La estanqueidad de la cmara de combustin se logra disponiendo en la cabeza

de la

COMO SE COLOCA UN RIN

El reemplazo de los aros de pistn debe ser hecho cuidadosamente,

manteniendo ajustes y tolerancias precisos, no solamente con los aros de pistn,
sino tambin con todas las otras partes del motor. El comportamiento de los aros
de pistn es afectado drsticamente por la condicin de las otras partes
relacionadas del motor.

Una de las consideraciones ms importantes en el reemplazo de los aros es que

el block motor y todas las partes deben estar absolutamente limpias. En los
motores modernos, los aros de cada cilindro recorren aproximadamente 457
metros por minuto a velocidades de crucero en carretera. Cualquier partcula
extraa causar un desgaste extremadamente rpido, y finalmente la falla del
motor. Estas son solamente las bases de una instalacin correcta.

Primero, usando un cortador de reborde, elimine el reborde de la parte superior

del cilindro. Sin esta operacin previa, los pistones pueden daarse,
fracturndose o doblndose sus faldas.

En un motor desgastado, el borde superior del aro de compresin y la parte

superior del cilindro, se han gastado al mismo tiempo. La instalacin de un aro
nuevo, con su ancho total intacto, sin remover el borde del cilindro, dar como
resultado que el aro golpee contra el reborde, haciendo imposible el rendimiento
correcto con la posible rotura del aro o la falda del pistn.

Luego, verifique el dimetro de los cilindros. Usando un alesmetro de precisin,

controle la ovalizacin del cilindro en las partes superior, central e inferior del
recorrido del aro.

Muchos fabricantes de motores establecen lmites permisibles, pero una buena

regla emprica es un mximo de tres milsimas de ovalizacin.

Diezmilsimas de conicidad. Cuando las recomendaciones de los fabricantes son

inferiores a estos lmites, stas deben tener prioridad.

Luego debe bruir los cilindros, usando la herramienta apropiada, y eliminar "el
brillo" de los cilindros para asegurar la retencin del lubricante y el asentamiento
rpido.

Algunos fabricantes de motores recomiendan acabados especficos, verifquelos

en el manual de especificaciones. De no existir especificaciones , un buen
acabado debe tener de 15 a 30 micropulgadas.

El ngulo de cruce debe ser de aproximadamente 45 grados o lo ms cerca de

sto, entre 30 y 60 grados.

Asegrese de limpiar totalmente los cilindros y la parte inferior del block, despus
del bruido. Una solucin de agua jabonosa es lo mejor.

El prximo paso es la limpieza de las ranuras del pistn. Si los pistones van a ser
usados nuevamente, limpie todo el carbn del fondo de las ranuras y compruebe
la luz con un aro de pistn nuevo.

Los pistones que hayan completado su vida til, debern ser reemplazados por
otros nuevos. Asegrese de escoger el juego de aros correcto para la aplicacin,
teniendo en cuenta todos los requerimientos para su comportamiento.

Verifique el dimetro del cilindro y del aro controlando la luz entre puntas del aro
de compresin en las partes superior e inferior del cilindro. Debe usarse un pistn
invertido para escuadrar el aro dentro del cilindro antes de verificar la luz, el no
hacerlo dar una medicin incorrecta de luz entre puntas.

Instale el pistn y los aros en el cilindro, usando un opresor de aros en buenas

condiciones, teniendo cuidado de mantener el opresor a escuadra con la parte
superior del block para evitar la rotura de los aros durante su instalacin. Los
cilindros y aros deben estar bien lubricados, con aceite de motor.