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RESUMEN
Se utilizaron valores promedios mensuales del esfuerzo del viento de Hellerman y Rosenstein
(HR) y ocho secciones oceanogrficas distribuidas en el Atlntico sur, a diferentes latitudes, para
verificar la relacin de Sverdrup. Se muestran mapas medios estacionales del esfuerzo del viento y
se observa la migracin zonal y la particin del centro atmosfrico de alta presin del Atlntico sur,
as como otros cambios estacionales del campo del viento. El mapa del rotacional del esfuerzo me-
dio del viento muestra una lnea con valor cero extendindose desde la costa oeste de frica hasta
la costa nordeste de Brasil, con valores negativos al norte de esta lnea y positivos al sur de la mis-
ma. El mapa del promedio anual del transporte de Sverdrup muestra la misma caracterstica, con
transportes hacia el Norte por debajo de esa lnea y hacia el Sur por encima de ella. Se calculan los
valores zonales del transporte de Sverdrup (S), geostrfico (G) y de Ekman (E), as como el trans-
porte total (R = G + E). No se observa una relacin establecida entre los transportes de Sverdrup y
total y la latitud. Dentro del intervalo de error calculado ( 1,2 Sv para G y 2,3 Sv para S), existe
una buena concordancia entre R y S en las latitudes 9, 11, 16 y 24 S. Los valores del transporte
geostrfico de la corriente de Brasil a diferentes latitudes estn ms cerca de los valores de trans-
porte de Sverdrup en la frontera oeste. El incremento con la latitud del transporte geostrfico de
la corriente de Brasil, hacia el Sur, no es observado en el transporte de Sverdrup.
Palabras clave: Transporte de masa de Sverdrup, ocano Atlntico sur, esfuerzo del viento.
ABSTRACT
Monthly mean values of Hellerman and Rosenstein (HR) wind stress and eight oceanographic transects of
the South Atlantic Ocean obtained at different latitudes were used to test the Sverdrup relationship. Seasonal
mean wind-stress charts for each season are presented. The zonal migration and splitting of the South Atlantic
atmospheric high-pressure centre can be observed, as well as other seasonal changes of the wind field. Charts of
the mean wind stress curl show a line of zero curl sloping northeastward across the South Atlantic basin, with
negative values north of this line and positive values south of it. The annual mean chart of the Sverdrup mass
transport show the same feature, with northward transport below this line and southward transport above
it. Zonal values of Sverdrup (S), Geostrophic (G), and Ekman (E) transports, as well as the total transport
(R = G + E), were calculated. There is no established relationship between the Sverdrup and total transport with
latitude. Within the calculated interval of error ( 1.2 Sv for G and 2.3 Sv for S), a good qualitative agree-
ment between R and S was attained at 9, 11, 16 and 24 S. The Brazil Current geostrophic transports, at
different latitudes, are close to the Sverdrup transport values at the western boundary. However, the poleward in-
crease of the Brazil Current transport with latitude is not presented by the Sverdrup transport.
Key words: Sverdrup mass transport, South Atlantic Ocean, wind stress.
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A. da S. Mascarenhas, Jr. et al. Esfuerzo del viento y transporte de Sverdrup en el Atlntico sur
(en adelante HR) como es el caso de los valores Atlntico sur. Tambin se emplearon algunos datos
medios mensuales de las componentes meridional obtenidos durante el ao internacional de
y zonal del esfuerzo del viento dentro de una caja Geofsica (1957-1958), as como de estaciones oce-
de 2 de latitud por 2 de longitud. Para obtener anogrficas realizadas durante 1983 por el B. O.
una distribucin ms representativa del esfuerzo Oceanus. La densidad de los datos y el nmero de
del viento y de su rotacional, y con el objetivo de estaciones en los transectos de la ltima expedicin
obtener una mejor resolucin en el transporte cal- mejoraron sensiblemente a los anteriores. Se puso
culado por medio de la ecuacin [2], se utiliz la especial cuidado en el cambio de la escala de sali-
interpolacin bicubic spline para obtener el esfuerzo nidad en los conjuntos de datos antiguos. Se utili-
del viento con una resolucin de 1 1. El coefi- zaron en total ocho transectos para calcular los
ciente de arrastre utilizado por HR considera la ve- transportes geostrficos integrados en la profundi-
locidad del viento y la estabilidad de la base de la dad; las secciones se muestran en la figura 1. La
columna de aire a travs de la diferencia de tem- profundidad de la capa de movimiento nulo se de-
peratura en la interfaz aire/mar, y esto fue aproxi- termin utilizando el mtodo de Defant (1961) y
mado utilizando un polinomio de potencias de es- tambin el de espiral para cada par de estaciones
tos dos parmetros. El rotacional del esfuerzo del (Stommel y Schott, 1977; Schott y Stommel, 1978).
viento fue calculado utilizando un esquema centra-
do de diferencias finitas de segundo orden.
Utilizando la dinmica de Sverdrup y tres con- RESULTADOS
juntos de datos de vientos distintos (procesados en
la Universidad del Estado de Florida, en el Centro Grficas del esfuerzo del viento promedio
de Oceanografa Numrico de la Armada de los
Estados Unidos y en la Universidad de Hawai, res- Sato (1989) elabor mapas del esfuerzo prome-
pectivamente), Landsteiner, McPhaden y Picaut dio mensual del viento, y en este trabajo se presen-
(1990) mostraron que las estimaciones del trans- ta la media estacional calculada a partir de las me-
porte de Sverdrup en la regin del Pacfico tropical dias mensuales. En las figuras se presentan las
son sensibles al conjunto elegido de datos del es- condiciones de primavera, verano, otoo e invier-
fuerzo del viento. Esto tambin fue sealado por no del hemisferio sur. El esfuerzo medio del viento
Bning, Dscher e Isemer (1991), que compararon utilizado en los clculos fue el interpolado a 1 1.
los valores medios del esfuerzo del viento y el trans- Para mejorar la presentacin en las figuras, el es-
porte de Sverdrup en el Atlntico norte utilizando fuerzo representado en las grficas corresponde a
datos climatolgicos de HR e Isemer y Hasse (1987, los datos originales de HR representados por un
1991) (en adelante IH). Observaron incrementos
vector en el centro de una caja de 2 2 y con lon-
significativos en los valores estimados de utilizan-
do la climatologa de IH en muchas partes de la
cuenca ocenica, aplicaron a los datos un factor de
correccin, basado en la revisin de los equivalen-
tes de la escala Beaufort y en la forma de los coefi-
cientes de arrastre, y encontraron que la influencia
del factor de correccin para la velocidad del vien-
to es ms pronunciada en las regiones subtropical
y ecuatorial, resultando un incremento en las esti-
maciones del esfuerzo relativo a HR. La climatolo-
ga aplicada en el presente estudio es la de HR.
Datos oceanogrficos
da par de estaciones, de tal modo que su valor cam- distancia. En el lado oeste de la cuenca, la diferen-
bia a lo largo de la seccin. Por ejemplo, el nivel de cia alcanza un valor de cerca de 10 Sv. En el ocano
referencia para la seccin A (15 S) fue de 800 m real, el transporte no se incrementa hacia el Oeste
en la parte prxima a la costa brasilea y de 1 050 m tan rpidamente como sugiere la relacin de
cerca de la costa africana. Sverdrup y, adems, en el lado oeste de la cuenca se
El transporte geostrfico, por definicin, es la requiere una dinmica de orden superior en las
cantidad de masa a travs del rea rectangular de- ecuaciones. La suavidad de la curva del transporte
terminada por la distancia entre dos estaciones y la de Sverdrup, comparada con las variaciones en el
profundidad de movimiento nulo por unidad de transporte total, se debe al hecho de que, mientras
tiempo. Cuando se calcul el transporte, se realiza- el rotacional del esfuerzo del viento se calcul a par-
ron ajustes en los clculos del rea con el objetivo tir de valores medios estacionales, el transporte to-
de tomar en consideracin la variacin de la pro- tal es calculado a partir de los transectos oceano-
fundidad del nivel de movimiento nulo, evitando grficos aislados, donde las caractersticas de
as una posible subestimacin o sobrestimacin del mesoescala no fueron filtradas. Ambos transportes
transporte. Los transportes geostrfico, de son positivos hacia el Norte, mientras que el trans-
Sverdrup, de Ekman, as como el transporte total porte de Ekman es negativo a lo largo de la seccin.
(el geostrfico ms el de Ekman) para las secciones El efecto de una climatologa diferente, por ejem-
oceanogrficas a travs del Atlntico sur se mues- plo la de IH, resultara en una subestimacin del
tran en las figuras 8 a 15. transporte de Ekman, y en un transporte de
Sverdrup en 15 S reflejara valores ms pequeos
que aqullos obtenidos con la climatologa HR aqu
Las secciones oceanogrficas utilizada.
La funcin de corriente del transporte de masa
La funcin de corriente del transporte de masa para la seccin B a lo largo de 9 S se muestra en la
para la seccin A a lo largo de 15 S se muestra en figura 9. Se observa la misma tendencia y rasgos ge-
la figura 8. Se observa un buen acuerdo cualitativo nerales de la figura anterior, pero, en este caso, los
entre el transporte de Sverdrup (S) y el transporte transportes S y R son hacia el Sur, sugiriendo que
total (R: suma del gestrfico ms el de Ekman). esta seccin est al norte de la lnea de transporte
Todava cuantitativamente hay una diferencia que de masa de Sverdrup cero. El transporte geostrfi-
empieza desde cero, por imposicin de la condi- co, en este caso, es hacia el Norte a lo largo de to-
cin de frontera, y se incrementa hacia el Oeste, da la seccin, pero es menor que el transporte de
pues el transporte aumenta proporcionalmente a la Ekman hacia el Sur.
Figura 8. Funcin de corriente del transporte de masa a lo Figura 9. Funcin de corriente del transporte de masa a lo
largo de la seccin A (15 S). Transporte geostrfico (G): largo de la seccin B (9 S). Transporte geostrfico (G):
; de Sverdrup (S): ; de Ekman (E): ; to- ; de Sverdrup (S): ; de Ekman (E): ; to-
tal (geostrfico ms el de Ekman) (R): . tal (geostrfico ms el de Ekman) (R): .
Figura 10. Funcin de corriente del transporte de masa a lo Figura 12. Funcin de corriente del transporte de masa a lo
largo de la seccin C (22 S). Transporte geostrfico (G): largo de la seccin E (8 S). Transporte geostrfico (G):
; de Sverdrup (S): ; de Ekman (E): ; to- ; de Sverdrup (S): ; de Ekman (E): ; to-
tal (geostrfico ms el de Ekman) (R): . tal (geostrfico ms el de Ekman) (R): .
negativos alrededor del valor cero, resultando en Ecuador. En el caso de la seccin E (8 S), los trans-
un pequeo transporte neto hacia el Sur. portes S y R son negativos, pero G no muestra una
La figura 13 muestra la funcin de corriente pa- direccin preferencial como en otros casos.
ra la seccin F (24 S). Como en las secciones A y La seccin H tambin se sita a lo largo de la la-
C, los transportes R y S son hacia el Norte, as co- titud 24 S, pero fue ocupada ms recientemente
mo el transporte G, a travs de la cuenca. En este (1983) con estaciones espacialmente ms cercanas,
caso la diferencia entre el transporte R y S en la como se muestra en la figura 15. La tendencia es la
frontera oeste es de alrededor de 5 Sv. misma que en la seccin F y la diferencia entre los
La figura 14 muestra la funcin corriente a lo transportes R y S en la frontera oeste es de aproxi-
largo de la seccin G (11 S). Como en la seccin B madamente 2 Sv. Todos los transportes, excepto el
(9 S), alrededor de esta latitud los transportes S y de Ekman, son hacia el Norte, indicando una bue-
R son negativos, significando un transporte hacia el na concordancia a lo largo de las secciones prxi-
Sur con un transporte geostrfico hacia el Norte, mas al centro del giro subtropical. En la figura 1 se
probablemente indicando un flujo que cruza el puede ver que las secciones F y H son cercanas, pe-
ro no coincidentes. La seccin F estara ms cerca
de 24 S que la H. As, los valores de esfuerzo del
viento interpolados a 1 1 son ligeramente dife-
rentes para cada caso, resultando valores de E y S li-
geramente distintos en la figura.
CONCLUSIONES
Figura 14. Funcin de corriente del transporte de masa a lo Figura 15. Funcin de corriente del transporte de masa a lo
largo de la seccin G (11 S). Transporte geostrfico (G): largo de la seccin H (24 S). Transporte geostrfico (G):
; de Sverdrup (S): ; de Ekman (E): ; to- ; de Sverdrup (S): ; de Ekman (E): ; to-
tal (geostrfico ms el de Ekman) (R): . tal (geostrfico ms el de Ekman) (R): .
muestra un buen acuerdo para las secciones que eleccin del nivel de referencia; y v) el hecho de
ocupan el centro de los grandes giros, dentro del que los conjuntos de datos oceanogrficos no son
rango de error estimado de 1,2 Sv. sinpticos. El error en la velocidad geostrfica se
Si la relacin de Sverdrup fuera vlida para to- estim segn Fomin (1964), proporcionando un
da la cuenca, se esperara una cada en el trans- resultado de 0,01 m s1 mientras el error estima-
porte geostrfico en el lado oeste de la cuenca de- do en el transporte de masa es de 1,2 Sv para ca-
bido a la contribucin de la corriente de Brasil, da par de estaciones oceanogrficas. Por otro lado,
que es contraria al transporte de Sverdrup en la el error estimado en el transporte de Sverdrup es
regin. Sin embargo, esto carece de validez por- muy sensible a la climatologa utilizada, en nuestro
que en la frontera oeste se demanda una dinmi- caso se podra esperar un error de 2,6 Sv.
ca de orden superior, debido a la importancia de La tabla I muestra un resumen de los valores del
los trminos de friccin en esa zona. Entre los 17 S transporte de Sverdrup, geostrfico, de Ekman y
y 20 S, el banco de Abrolhos interfiere con el flu- total (el geostrfico ms el de Ekman) as como
jo de la corriente de Brasil hacia el Sur. Todava mediciones in situ de transporte de la corriente de
este proceso de interaccin corriente-topografa Brasil en funcin de la latitud. Valores positivos in-
no est bien entendido. Despus del banco de dican transporte hacia el Norte. Los datos no mues-
Abrolhos, el flujo hacia el Sur se reorganiza nue- tran una relacin definida entre el transporte de
vamente alrededor de los 21 S. Una caracterstica Sverdrup y el total con respecto a la latitud. En cin-
interesante observada en las secciones A, C, F y H, co de las ocho secciones el transporte total es ma-
es la seal de un gran giro de meso-escala en la yor (en valores absolutos) que el transporte de
parte este de la cuenca y alrededor de los 25 S. Sverdrup. Dentro del rango de error estimado en
No est claro si estos rasgos estn relacionados el transporte de masa ( 1,2 Sv) slo las secciones
con la variacin estacional del campo del esfuerzo C y H muestran diferentes comportamientos, pues
del viento. la diferencia R S para la seccin G es 1 Sv. El
Examinemos algunas estimaciones del error en transporte de Ekman es negativo en todas las lati-
el clculo de la funcin de corriente del transporte tudes, siendo mayor en las bajas (8 S a la 11 S)
de masa. Las fuentes de error son: i) observaciones donde la accin de los vientos alisios es importan-
de viento muy dispersas en el Atlntico sur; ii) esti- te. Un buen acuerdo entre los valores de S y R se
maciones de la velocidad del viento basados en ob- obtuvo en latitudes 9 S, 11 S, 16 S y 24 S (esta l-
servaciones a bordo de buques en el ocano; iii) tima con datos de 1983). Los transportes S y R son
clculo del coeficiente de arrastre para el esfuerzo negativos hasta los 11 S, indicando la regin de
del viento; iv) ambigedades relacionadas con la vorticidad negativa suministrada por el viento. El
Tabla I. Valores de transporte geostrfico medidos in situ en el lado oeste del Atlntico sur. (S): transporte de Sverdrup; (G):
geostrfico; (E): de Ekman; (R): total (geostrfico ms Ekman). [Valores tomados de la tabla 2 de Peterson y Stramma
(1991) y de la tabla 1.1 de Garfield (1990).]
Seccin Latitud Transportes en Observaciones Nivel de Autores
Sverdrup in situ (Sv) referencia (dbar)
S G E R
E 8 S 5 2 14 12 4,6 500 Stramma et al. (1990)
B 9 S 12 8 21 13 4,7 500 Stramma et al. (1990)
G 11 S 2 11 12 1 1 500 Stramma et al. (1990)
A 15 S 8 24 6 18 6 500 Stramma et al. (1990)
D 16 S 5,6 500 Stramma et al. (1990)
D 19 S 6,5 500 Miranda y Castro (1981)
D 19 S 4 13 6 7 5,3 500 Evans et al. (1983)
C 21 40 S 24 22 3 19 3,8/6,8 500 Evans et al. (1983)
C 22 S 5,2 500 Signorini (1978)
F 24 S 13 22 4 18 9,6 600 Stramma (1989)
F 24 S 4,1/7,8 500-1 000 Evans et al. (1983)
H 24 S 15 15 3 12 14 500 Signorini (1978)
transporte de Sverdrup negativo corresponde al gi- por sus aportaciones a la aclaracin de conceptos
ro definido por Gordon y Bosley (1991). en versiones anteriores de este trabajo. Agradece-
El transporte geostrfico de la corriente de mos tambin a dos revisores annimos que con sus
Brasil es mucho ms parecido a los valores del importantes sugerencias ayudaron a mejorar la ca-
transporte de Sverdrup en la frontera oeste que al lidad del trabajo. Los dibujos fueron realizados por
transporte geostrfico integrado a travs de la Jos Flavio Moraes, Ramn Moreno y Gilberto
cuenca. Esto es probablemente debido al hecho de Fuentes. O. Tiemi Sato agradece a la Fundao de
que el transporte geostrfico incluye el desplaza- Amparo a Pesquisa do Estado de So Paulo (FAPESP)
miento termohalino de las masas de agua hacia el (Brasil) y a la Coordenao de Aperfeioamento
Norte. De acuerdo con Evans y Signorini (1985), de Pessoal de Nivel Superior (CAPES) (Brasil) por
alrededor de los 23 S (estacin 5) existe un flujo el apoyo proporcionado durante el desarrollo de
hacia el Sur de agua caliente (corriente de Brasil) este trabajo.
sobre un flujo hacia el Norte de Agua Antrtica
Intermedia, con el flujo hacia el Norte, aproxima-
damente a la misma velocidad del flujo superficial BIBLIOGRAFA
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