INTRODUCCIN

Un componente bsico de muchas maquinas (motores, tractores) es el sistema

elctrico. Sin este no puede arrancar un motor y, muchas otras parte de la maquina
tampoco funcionaran.

Se precisa entonces registrar algunos principios fundamentales de la electricidad,

asociados al ciclo de cuatro tiempos, que despus de comprimir la mezcla de gases,
durante una carrera ascendente, se hace saltar una chispa con el objeto de provocar
la explosin de la mezcla de aire y gasolina. En el caso de los motores disel, el
combustible se inflama por calor de compresin, sin necesidad de chispa, ya que el
sistema elctrico va orientado hacia proveer el movimiento inicial necesario para
originar la pre ion adecuada en los pistones.

Dentro de este orden de ideas, la electrnica ha venido ocupando un lugar

destacado dentro del funcionamiento del motor y, del control de varias funciones de
mquinas y sistemas. De este desarrollo la interaccin combustible y encendido es
de destacar.
MARCO TERICO

SISTEMA ELCTRICO

Ortiz (2010) manifiesta que este sistema cumple con tres funciones generales a
saber:
1) Generacin de energa para el arranque del motor, esto se logra a travs de una
reaccin qumica que se produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito
(cido sulfrico, H2SO4) de la batera del tractor, esta energa es enviada al motor
de arranque para que este haga el trabajo de poner en funcionamiento el MCI.
2) Recarga de energa al acumulador (batera), esta funcin se logra a travs de un
generador de energa (alternador), el cual al ser accionado por una faja, genera la
energa para poder recargar aquella que gast la batera cuando la entreg al motor
de arranque.
3) La tercera funcin es la de suministrar la energa para el funcionamiento de los
diferentes accesorios elctricos del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.). El
sistema elctrico est formado por: un acumulador de energa, el sistema de
arranque, el sistema de carga y el sistema de luces, adems de mltiples
conductores, interruptores e indicadores elctricos.

BATERA
Es un dispositivo que almacena energa elctrica usando procedimientos
electroqumicos y permite tener corriente elctrica cuando el alternador no se
encuentra funcionando. (Blzquez, 2008).

Es, en esencia, un recipiente donde se alojan los electrodos positivos (PbO2) y

negativos (Pb) sumergidos en un electrolito (H2 SO4).

Si dos conductores elctricos diferentes se sitan en un recipiente con un

electrolito, se produce una diferencia de potencial entre los conductores, con su
respectivo flujo de electrones, originando la corriente elctrica .
AVERAS DE LA BATERA
Los vapores cidos liberados por la batera son letales. Jams acerque llama viva
(fuego) para iluminacin, Pues los referidos vapores son inflamables. Si la batera
consume agua en periodos muy cortos (60 a 80 horas de trabajo), o si est sin
carga con mucha frecuencia, mande probar el sistema de carga (alternador y
regulador) y la propia batera. (Pscale, 2011).

DISYUNTOR
Cuando el motor est en marcha la corriente que produce la dnamo se enva por
medio de un cable a la batera del tractor para que all quede acumulada. Ahora
bien, cuando el motor se para la corriente pasa de la batera a la dnamo, con lo que
se perdera ya que la dnamo se calentara y podra llegar a quemarse. Para paliar
este inconveniente entre la dnamo y la batera se intercala un aparato llamado
disyuntor. Este consta de un ncleo de hierro sobre el que se enrollan dos bobinas
de cables, uno tino y otro grueso, Un extremo de la de hilo grueso se une a la dnamo
y el otro se comunica con una placa que hay sobre el ncleo de hierro. La bobina
de hilo fino se une por un extremo a la de hilo grueso y por el otro a masa. (Salmern,
2006)

REGULADOR
Su finalidad es regular la cantidad de electricidad que produce la dnamo y evitar
que en algn momento produzca ms o menos de la debida y pueda daar la propia
dnamo o la batera. (Salmern, 2006)

AVERIAS DEL CONJUNTO DISYUNTOR-REGULADOR

Salmern (2006) expresa que las averas que pueden producirse en este conjunto
llevan, casi siempre, a tener que cambiar todo el conjunto a la vez, teniendo mucho
cuidado de que el nuevo sistema que se instale sea del mismo tipo del que se
elimina.
Sntomas.
Falta de electricidad.

Soluciones:
Comprobar el origen de la avera y actuar en consecuencia.
A veces, la avera est producida por la acumulacin de polvo sobre alguno de los
elementos.

DINAMO
Produce energa por Induccin Electromagntica

Si un conductor se mueve dentro de un campo magntico, de forma tal que cruce

las lneas del campo, se induce en l una fuerza electromotriz o cada de voltaje, el
cual a su vez, genera una corriente elctrica. (CASE, 2016).

REGULADOR O RELEY PARA DINAMO

Realiza las siguientes funciones:

Corta el paso de la corriente

Regula el voltaje
Regula la corriente

A grandes velocidades del motor el dinamo produce demasiada corriente y voltaje

lo cual puede averiar la batera; por esto el paso de la corriente lo corta el disyuntor,
el cual funciona por induccin electromagntica lo mismo que los reguladores
comn y corriente de equipos electrodomsticos. (CASE, 2016).

ALTERNADOR
El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un
motor y tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla
en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor trmico en cuanto sea
preciso y la segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares del
motor trmico as como el alumbrado, sensores, indicadores, etc. (Ortiz, 2010).

Sigue indicando que antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para
estas funciones, actualmente los componentes electrnicos hacen ms sencillo y
barato usar un alternador para esta labor, el alternador produce ms corriente con
un tamao menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para
hacerlo.

Finalmente menciona que el alternador en una mquina sncrona trifsica que

genera corriente alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para as alimentar
la batera y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios para turismos
y 28 voltios para vehculos industriales y mquinas grandes.

CARACTERSTICAS DEL ALTERNADOR

Entrega de potencia til incluso al ralent.
Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos.
Larga vida til por no tener muchos elementos mviles.
Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones,
polvo, etc.

REGULADOR O RELEY PARA ALTERNADOR

Se basa en el mismo principio que el reley de la dinamo.

La nica diferencia es que el alternador no necesita regulador de corriente ya que

l mismo la limita por el campo magntico opuesto que produce durante su
funcionamiento. (CASE, 2016).
AVERAS MS COMUNES
Ortiz (2010) expresa que las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser
de dos tipos:

Mecnicas:
Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o
rotas o bien la polea rota o desgastada. Suele detectarse por un ruido de
patinamiento de las correas.
Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccin
completa del alternador en la mayora de los casos. Suele producirse ruido
de agarrotamiento con anterioridad.

Elctricas:
Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el
alternador y comprobando su continuidad.
Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro.
Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como
un conjunto y se comprueban con polmetro.

RECTIFICADOR
Un rectificador es el elemento o circuito que permite convertir la corriente alterna en
corriente continua. Esto se realiza utilizando diodos rectificadores, normalmente
semiconductores de estado slido. (Blzquez, 2008).

EL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigeal del motor para
lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que comience
su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla
en energa mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia
que contrapone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin. (Ortiz, 2010).
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona al igual que un motor elctrico, con un pin y un
dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Por afuera, la
armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son parecidas a los del
generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el
motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, como
consecuencia que, por su elevado par motor, consigue desde el principio
sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. (Ortiz, 2010).

Sigue mencionando que la relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es

de aprox. 20:1. En esta elevada relacin de transmisin el pin no contina
engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia
de giro extremadamente alta. Por eso, se necesita un dispositivo especial de
desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de
marcha, cuando la frecuencia de giro del motor pase de cierto valor.

CIRCUITO DE ALUMBRADO
CASE (2016) indica que es el circuito ms sencillo. Recibe corriente tanto de la
batera como del dinamo o alternador. Se caracteriza por el alto consumo de
energa, llevando varios subcircuitos en paralelo, de acuerdo al uso que se le sta
dando al tractor. Los tractores suelen llevar el siguiente alumbrado:
Luz larga o de carretera.
Luz de cruce.
Luces de poblacin.
Luz trasera
Luz de freno
Luces interiores

La corriente necesaria se toma desde el ampermetro, cerrando el circuito a masa

por los sockets de las bombillas.
LUZ DE POSICIN DELANTERA Y TRASERA
Es la luz utilizada para indicar la presencia y anchura del vehculo, cuando se le vea
desde delante o desde detrs, respectivamente.
La llevar encendida todo vehculo que circule entre el ocaso y la salida del sol o
bajo condiciones que disminuyan sensiblemente la visibilidad (niebla, lluvia intensa,
nevada, nubes de humo o de polvo) y en el paso por tneles, pasos inferiores o
tramos de va afectados por la seal tnel y, si la anchura del vehculo excede de
2,10 metros, tambin llevar encendida la de glibo. (Varcrcel, 2014).

LUZ DE CRUCE O DE CORTO ALCANCE

Varcrcel (2014)menciona que es la luz utilizada para alumbrar la va por delante
del vehculo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido
contrario, ni a los dems usuarios de la va.
La llevar encendida todo vehculo de motor que circule entre el ocaso y la salida
del sol por vas urbanas o interurbanas suficientemente iluminadas, o a cualquier
hora del da por tneles, pasos inferiores y tramos de vas afectados por la
seal tnel suficientemente iluminados.

Luz delantera: dos o cuatro luces de color blanco, situadas en los bordes exteriores
del vehculo.

Luz trasera: dos luces de color rojo, situadas en los bordes del vehculo

LUZ DE CARRETERA O DE LARGO ALCANCE

Es la luz utilizada para alumbrar una distancia larga de la va por delante del
vehculo.
La llevar encendida todo vehculo de motor que circule a ms de 40 kilmetros por
hora, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado, por vas insuficientemente
iluminadas o a cualquier hora del da, por tneles, pasos inferiores y tramos de va
afectados por la seal tnel insuficientemente iluminados. (Varcrcel, 2014).
LUZ DE MARCHA ATRS
Es la luz utilizada para iluminar la va por detrs del vehculo y para advertir a los
dems usuarios de la va que el vehculo va, o est a punto de ir, marcha atrs.
(Varcrcel, 2014)

LUZ DE FRENADO
Varcrcel (2014) expresa que es la luz utilizada para indicar, a los dems usuarios
de la va que circulan detrs del vehculo, que el conductor de ste est accionando
el freno de servicio.
CARACTERSTICAS: Consiste en 2 luces de color rojo, detrs del vehculo.

LUCES INDICADORAS DE DIRECCIN

Es la luz utilizada para indicar a los dems usuarios de la va que el conductor quiere
cambiar de direccin hacia la derecha o hacia la izquierda. (Varcrcel, 2014).

SEAL DE EMERGENCIA
Consiste en el funcionamiento simultneo de todas las luces indicadoras de
direccin del vehculo para advertir que el vehculo representa temporalmente un
peligro para los dems usuarios de la va. (Varcrcel, 2014).

LUZ DE ESTACIONAMIENTO
Es la luz utilizada para sealar la presencia de un vehculo estacionado en zona
edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posicin delanteras y
traseras. (Varcrcel, 2014).

LUZ DE TRABAJO
Varcrcel (2014) manifiesta que es el dispositivo destinado a alumbrar un lugar de
trabajo o un proceso de trabajo.
CARACTERSTICAS: De color blanco.
Elementos de mando: pulsadores, contactores y rels pilotados. Son unos
dispositivos mecnicos o electromecnicos, que funciona como interruptor
permitiendo abrir o cerrar el circuito elctrico. (Blzquez, 2008).

Actuadores elctricos: Elementos que pueden provocar un efecto sobre un mando

automatizado. Los actuadores pueden ser tanto lineales como rotativos, motores
elctricos, capaces de generar una fuerza o momento a partir de energa elctrica.
(Blzquez, 2008).

Cables y elementos de conexin: Son los elementos cuyo propsito es conducir

electricidad transportando las seales de mando y control. Son generalmente de
cobre, debido a la excelente conductividad de este material, o de aluminio que
aunque posee menor conductividad es ms econmico, y suelen estar rodeados de
un material aislante. (Blzquez, 2008).

AMPERIMETRO
Es un aparato o instrumento que permite medir la intensidad de corriente elctrica,
presentando directamente sobre su escala calibrada las unidades empleadas para
ello, denominadas amperios, o bien, fracciones de amperios. (Blzquez, 2008).

FUSIBLES
Son unos dispositivos, constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin
de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin
elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente
supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera
hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente
riesgo de incendio o destruccin de otros elementos. (Blzquez, 2008).
ENCENDIDO CONVENCIONAL (POR RUPTOR).

Gil (2003) menciona que una vez que giramos la llave de contacto a posicin de
contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito
primario est formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los
contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor
cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la
bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se
acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo
con los contactos del ruptor.

Sigue indicando que el condensador se cargara absorbiendo una parte de la

corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente
separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin
que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. La colocacin del
condensador hace que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y

secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.

Finalmente que una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina
esta es enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina
y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor
que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIN

Gil (2003) expresa que se distinguen claramente tres fases de encendido.

Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se calienta pero el calor producido
no es suficiente para aumentar la presin).

Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a la rpida combustin del

combustible inyectado).

Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava no quemado. Aunque con estas
tres fases concluye el proceso de encendido, el rendimiento, mximo no puede
alcanzarse debido a que el aire y el combustible no se mezclan totalmente.

MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIN

Gil (2003) menciona que segn el tipo de cmara de combustin los motores Disel
pueden clasificarse como sigue:

a) Con cmara de inyeccin directa.

b) Con cmara arremolinadora.

c) Con cmara de combustin con depsito de aire.

d) Con antecmara de combustin.

CUIDADOS CON EL SISTEMA ELCTRICO

Evite improvisaciones al hacer reparos en el sistema elctrico. La buena operacin

y la seguridad del sistema elctrico, incluso sus componentes, pueden afectarse
gravemente por la instalacin de un accesorio no recomendado o por la realizacin
del mantenimiento por personal no entrenado por la fbrica. (Pscale, 2011).
BIBLIOGRAFA

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