UNIVERSIDAD DEL AZUAY

INGENIERA ELECTRNICA
INSTALACIONES ELCTRICAS

Fecha: 21-Enero-2015

GRUPO 3E3: Fernando Bermeo,

Pablo Cordero.

PROYECTO FINAL DE INSTALACIONES ELCTRICAS.

1) OBJETIVOS
Adquirir conocimientos acerca de motores monofsicos, trifsicos y de corriente
continua.
Desarrollar los conocimientos para elaborar circuitos elctricos con motores.

2) MATERIALES

AutoCAD 2014
CADE simu

3) INFORMACIN PRELIMINAR
3.1 MOTOR ELCTRICO
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa
mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas.
Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a
menudo ambas tareas, si se disean adecuadamente. (WIKIPEDIA, 2014)
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
3.2 MOTOR MONOFSICO
Los motores monofsicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicacin en
electrodomsticos, campo muy amplio en su gama de utilizacin, al que se suma la
motorizacin, la industria en general y pequeas mquinas herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar

con redes monofsicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domsticas.
(WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 1, MOTOR MONOFSICO

3.3 MOTOR TRIFSICO

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica
suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos
magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms diversas potencias, desde una
fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para
prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a
menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean
para accionar mquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, gras,
maquinaria elevada, sopladores, etc. (WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 2, MOTOR TRIFSICO

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
3.4 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
El motor de corriente continua (denominado tambin motor de corriente directa, motor
CC o motor DC) es una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica,
provocando un movimiento rotatorio, gracias a la accin del campo magntico.

(WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 3, MOTOR DC

4) DESARROLLO
4.1 ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATRICAS
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos
partes. El estator da soporte mecnico al aparato y contiene los devanados principales de la
mquina, conocidos tambin con el nombre de polos, que pueden ser de imanes permanentes
o devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma
cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con corriente directa mediante
escobillas fijas (conocidas tambin como carbones). Si en el momento del arranque
conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de tensin que consigue
que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la
velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda
alimentado a tensin nominal. (WIKIPEDIA, 2014)

4.2 FRENADO DE MOTORES.

4.2.1 FRENADO DINAMICO
El freno dinmico se aplica cuando los motores elctricos de traccin de un vehculo son
usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel. Se denomina freno
reosttico cuando la electricidad generada es disipada en forma de calor por medio de
resistencias, y freno regenerativo cuando la energa producida es devuelta a la lnea de
alimentacin o es almacenada en bateras para uso futuro. El freno dinmico reduce el
desgaste de los componentes del sistema de freno convencional y, adicionalmente, puede
reducir el consumo de energa. (WIKIPEDIA, 2014)
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

4.2.2 FRENADO POR CONTRACORRIENTE

Se trata de provocar un giro del campo magntico del estator obligando al rotor a que
trate de invertir su direccin de giro, pero antes de que invierta el sentido de
giro, cortaremos la alimentacin de la contracorriente. Esto se puede conseguir bien
mediante un temporizador, calculando previamente el tiempo necesario que necesitamos
estar alimentando a contracorriente, o con un contacto de un detector de giro del motor,
que al detectar el paro abre e impide que se siga alimentando el estator a contracorriente.
(WIKIPEDIA, 2014)

4.3 MOTORES MONOFSICOS (ARRANQUE E INVERSION DE GIRO)

4.3.1 MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los
motores asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el
motor monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo). El motor dispone de
dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva incorporado un interruptor
centrfugo cuya funcin es la de desconectar el devanado auxiliar despus del arranque
del motor.1 Adems del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar
motores monofsicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
(WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 4, ESQUEMA MOTOR FASE PARTIDA

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

4.3.2 MOTOR MONOFSICO DE OPERACIN CONTINUA POR CAPACITOR

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con
alambre de un mismo dimetro y el mismo nmero de vuelta, es decir, los devanados son
idnticos.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita
interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la
descomposicin del fase de cuadratura que producen los dos devanados idnticos
desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal
que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.

El capacitor que se usa se disea para el servicio continuo y es del tipo de bao de aceite.
El valor del capacitor se basa ms en su caracterstica de marcha ptima que en la de
arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El
resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par
de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de
la resistencia del rotor. (WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 5, MOTOR DE OPERACIN POR CAPACITOR

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
4.3.3 MOTOR MONOFSICO DE ARRANQUE POR CAPACITOR
Estos motores monofsicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta
15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofsico tales como
accionamiento a mquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras,
motobombas, etc. Este motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que
se conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.

Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase
partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque. El capacitor se conecta en serie
con el devanado de arranque y el interruptor centrfugo. (WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 6, MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITOR

4.4 MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA (INVERSIN DE GIRO Y

ARRANQUE)
4.4.1 MOTOR DC CON EXCITACIN EN SERIE
El motor serie o motor de excitacin en serie, es un tipo de motor elctrico de corriente
continua en el cual el bobinado inducido y el devanado inductor o de excitacin van
conectados en serie. El voltaje aplicado es constante, mientras que el campo de
excitacin aumenta con la carga, puesto que la corriente es la misma corriente de
excitacin. El flujo aumenta en proporcin a la corriente en la armadura, como el flujo
crece con la carga, la velocidad cae a medida que aumenta esa carga. (WIKIPEDIA,
2014)

Ilustracin 7, MOTOR DC CON EXCITACIN EN SERIE

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
4.4.2 MOTOR DC CON EXCITACIN EN DERIVACION O SHUNT
El motor shunt o motor de excitacin en paralelo es un motor elctrico de corriente
continua cuyo bobinado inductor principal est conectado en derivacin o paralelo con el
circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar. Al igual que en
las dinamos shunt, las bobinas principales estn constituidas por muchas espiras y con
hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy
grande. (WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 8, MOTOR CON EXCITACION SHUNT

4.4.3 MOTOR DC CON EXCITACIN COMPUESTA

Un motor compound (o motor de excitacin compuesta) es un Motor elctrico de corriente
continua cuya excitacin es originada por dos bobinados inductores independientes; uno
dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito
formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo
shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es
conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura. (WIKIPEDIA, 2014)

Ilustracin 9, MOTOR COMPOUND

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
4.4.3 MOTOR UNIVERSAL
El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede funcionar tanto
con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)

Es similar a la de un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas y variadas

modificaciones:

Los ncleos polares, y todo el circuito magntico, estn construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la prdidas de energa por
corrientes parsitas que se producen a causa de las variaciones del flujo
magntico cuando se conecta a una red de corriente alterna.
Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente
su ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor
de potencia.
Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo
debido al menor nmero de espiras del inductor. (UNICROM, 2014)

Ilustracin 10, MOTOR UNIVERSAL

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5) FUNCIONAMIENTO Y ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA
5.1 ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATRICAS

5.1.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.1.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, activaremos la bobina del contactor C1, la cual encender el motor bajo el
efecto de una cada de tensin debido a los dos grupos de resistencias estatricas R1 y
R2. Al pulsar S2, activaremos la bobina del contactor C2, el cual reducir la cada de
tensin a solo un grupo de resistencias estatricas R2. Al pulsar S3 activaremos la bobina
del contactor C3 la cul provocar que el motor trifsico sea alimentado sin ninguna cada
de tensin.

5.2 FRENADO DINMICO DE UN MOTOR TRIFSICO

5.2.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.2.2 FUNCIONAMIENTO
Al presionar el pulsante S1, activaremos la bobina del contactor auxiliar C3 y al mismo
tiempo la bobina del contactor C1, la cual encender el motor trifsico. Al presionar el
pulsante S2 activaremos la bobina del contactor C2 de esta manera se alimentar con
corriente continua al motor, lo cual causar el paro total del motor. sta inyeccin de
corriente continua se da gracias al puente rectificador PG. Pasado cierto tiempo el rel
temporizado RT desactivar la bobina C2 y el motor volver a arrancar normalmente. ste
ciclo durar hasta que pulsemos S0 o pulsante de paro para detener al motor
indefinidamente.

5.3 FRENADO DE UN MOTOR TRIFSICO POR CONTRACORRIENTE

5.3.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

5.3.2 FUNCIONAMIENTO
Al presionar S1, activaremos la bobina del contactor C1, encendiendo al motor trifsico. Al
pulsar S2 la bobina del contactor C2 se activar produciendo y se dar una inversin de
giro o contracorriente que pasar a travs de las resistencias lo cual ir frenando
lentamente al motor y el contacto de velocidad del motor se abrir. Debemos tomar en
cuenta que el rel de sobrecarga O/L tiene que ir antes de los contactores C1 y C2, ya
que al producirse el frenado y al estar conectado despus de C1 y C2 suele saltar la
proteccin, para evitar esto se lo coloca antes de ambos contactores.

5.4 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFSICO DE ARRANQUE POR

CAPACITOR AUTOMTICO

5.4.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.4.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, activaremos la bobina del contactor auxiliar C1, el rel temporizado RT y la
bobina del contactor CD; de esta manera se encender el motor con sentido de giro hacia
la derecha, despus del tiempo programado en el rel temporizado RT, se apagar CD y
se activar la bobina del contactor CI, provocando el cambio o la inversin de giro del
motor monofsico M1. Para apagar definitivamente el circuito deberemos pulsar S0 o
llamado pulsante de paro.

5.5 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

AUTOMTICO

5.5.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.5.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, activaremos la bobina del contactor auxiliar C1, el rel temporizado RT y la
bobina del contactor CD; de esta manera se encender el motor con sentido de giro hacia
la derecha, despus del tiempo programado en el rel temporizado RT, se apagar CD y
se activar la bobina del contactor CI, provocando el cambio o la inversin de giro del
motor monofsico M1. Para apagar definitivamente el circuito deberemos pulsar S0 o
llamado pulsante de paro. El motor para un giro normal deber tener conectado entre si
los terminales T1 con el T5 y el T2 con el T8; para invertir el giro solo cambiamos las
conexiones a: T1 con el T8 y el T2 con el T5.

5.6 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFSICO DE OPERACIN

CONTINUA POR CAPACITOR AUTOMTICO

5.6.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

5.6.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, activaremos la bobina del contactor auxiliar C1, el rel temporizado RT y la
bobina del contactor CD; de esta manera se encender el motor con sentido de giro hacia
la derecha, despus del tiempo programado en el rel temporizado RT, se apagar CD y
se activar la bobina del contactor CI, provocando el cambio o la inversin de giro del
motor monofsico M1. Para apagar definitivamente el circuito deberemos pulsar S0 o
llamado pulsante de paro.
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.7 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA POR
EXCITACIN EN SERIE

5.7.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

5.7.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, las bobinas del contactores C1 Y C2 se activan produciendo la marcha del
motor con sentido de giro hacia la derecha. El motor tendr el bobinado inducido y el
devanado inductor o de excitacin conectados en serie. El bobinado inducido siempre
estar energizado por el contactor C1. Al pulsar S2, se activar la bobina del contactor C3
produciendo el cambio de giro del motor de corriente continua M. Para el sentido de giro
de la derecha debern estar funcionando los contactores C1 y C2, mientras que para el
sentido de giro a la izquierda debern estar funcionando los contactores C1 y C3.

5.8 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA POR

EXCITACIN EN PARALELO

5.8.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

5.8.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, las bobinas del contactores C1 Y C2 se activan produciendo la marcha del
motor con sentido de giro hacia la derecha. El motor tendr el bobinado inducido y el
devanado inductor o de excitacin conectados en paralelo. El bobinado inducido siempre
estar energizado por el contactor C1. Al pulsar S2, se activar la bobina del contactor C3
produciendo el cambio de giro del motor de corriente continua M. Para el sentido de giro
de la derecha debern estar funcionando los contactores C1 y C2, mientras que para el
sentido de giro a la izquierda debern estar funcionando los contactores C1 y C3.
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.9 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA POR
EXCITACIN EN PARALELO

5.9.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

5.9.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, las bobinas del contactores C1 Y C2 se activan produciendo la marcha del
motor con sentido de giro hacia la derecha. El motor tendr dos bobinados inductores
independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en
derivacin con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor
auxiliar. Los bobinados inducidos siempre estarn energizados por los contactores C1 y
C2. Al pulsar S2, se activar la bobina del contactor C3 produciendo el cambio de giro del
motor de corriente continua M. Para el sentido de giro a la derecha debern estar
funcionando los contactores C1, C2 y C3; en cambio para el sentido giro a la izquierda
debern estar funcionando los contactores C1, C2 y C4.
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
5.10 ARRANQUE E INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR UNIVERSAL EN CD Y CA
AUTOMTICO

5.10.1 ESQUEMAS DE MANDO Y DE FUERZA

Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015
 Proyecto Final de Instalaciones Elctricas 2015

5.10.2 FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1, activaremos la bobina del contactor auxiliar C1, el rel temporizado RT y la
bobina del contactor CD; de esta manera se encender el motor con sentido de giro hacia
la derecha, despus del tiempo programado en el rel temporizado RT, se apagar CD y
se activar la bobina del contactor CI, provocando el cambio o la inversin de giro del
motor universal M.U. Para apagar definitivamente el circuito deberemos pulsar S0 o
llamado pulsante de paro. Cuando se activa el contactor CI se cambiar la polaridad del
devanado estatrico L1 por lo que se invertir el giro.

REFERENCIAS
Miliarium. (17 de 11 de 2014). Miliarium. Obtenido de http://www.miliarium.com

UNCHESE. (01 de 06 de 2014). UNCHESE. Obtenido de www.unchese.com

UNICROM. (07 de 03 de 2014). UNICROM. Obtenido de www.unicrom.com

WIKIPEDIA. (06 de 05 de 2014). WIKIPEDIA. Obtenido de WIKIPEDIA:

www.wikipedia.com