Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CAMINO QUE

CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL, MUNICIPIO DE
ESTANZUELA DEL DEPARTAMENTO DE ZACAPA.

Rafael Alexander Gaspar Prez Garca

Asesorado por el Ing. ngel Roberto Sic Garca

Guatemala, junio de 2010

 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CAMINO QUE

CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL, MUNICIPIO DE
ESTANZUELA DEL DEPARTAMENTO DE ZACAPA.

TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA
FACULTAD DE INGENIERA
POR

RAFAEL ALEXANDER GASPAR PREZ GARCA

ASESORADO POR EL ING. ANGEL ROBERTO SIC GARCA
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL

GUATEMALA, JUNIO DE 2010

 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I Inga. Glenda Patricia Garca Soria
VOCAL II Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez
VOCAL III Ing. Miguel ngel Dvila Caldern
VOCAL IV Br. Luis Pedro Ortz de Len
VOCAL V Agr. Jos Alfredo Ortz Herincx
SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos.

EXAMINADOR Ing. Marco Antonio Daz Garca
EXAMINADOR Ing. Mario Rodolfo Corzo vila
EXAMINADOR Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca
SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas.
 ACTO QUE DEDICO A:

DIOS Gracias por darme la vida y la oportunidad de

alcanzar mi meta, por estar siempre junto a m y
darme la sabidura e iluminacin para tomar las
mejores decisiones.

MIS PADRES Francisco Prez y Magdalena Garca, por el apoyo y

cario incondicional que me brindaron; que este
triunfo sea para ustedes, que Dios los bendiga.

MIS HERMANAS Maria Jose, Silvia, Nancy, Miriam y Magda, por

compartir conmigo en momentos difciles y
brindarme todo su apoyo durante este tiempo, las
quiero mucho.

MI HERMANO Richards, gracias por haber trazado el camino a

seguir, por sus consejos e instarme a seguir
adelante.

TODA MI FAMILIA En especial a mi abuelo Gaspar Garca y a mi ta

Marta Prez, que Dios los tenga en su gloria.

MIS COMPAEROS Por todos los momentos inolvidables en estos aos

de estudio y por la amistad que nos une.

A MIS AMIGOS Por su apoyo en todo momento.

 AGRADECIMIENTOS A:

Dios, gracias por darme la vida y la fortaleza para seguir adelante.

Mi madre Magdalena Garca Sols, por apoyarme y darme los mejores consejos
de la vida; gracias por ser la mejor de las madres. Mi padre Francisco Prez
Aceytuno, por el apoyo, por creer en m y por ser un ejemplo a seguir. A los dos
les dedico este momento por su esfuerzo y dedicacin hacia mi persona, los
quiero mucho.

Mis hermanas Maria Jose, Silvia, Johanna, Miriam y Magda, por su apoyo
incondicional en todo momento de mi vida, a mi hermano Richards, por su
apoyo y sabios consejos.

Al alcalde Leandro Rafael Morales Acevedo y a la corporacin de la

Municipalidad de Estanzuela, Zacapa, por brindarme su colaboracin para
realizar mi EPS.

A mis amigos de la OMP (Oficina Municipal de Planificacin), por su amistad y

colaboracin que me brindaron.

Al Ingeniero ngel Roberto Sic Garca, por compartir sus conocimientos

durante el siguiente trabajo de graduacin, Gracias y que Dios lo bendiga.

A la Universidad de San Carlos de Guatemala, en especial a la Facultad de

Ingeniera, por haberme formado como un profesional.
 NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES V
LISTA DE SMBOLOS IX
GLOSARIO XI
RESUMEN XIIl
OBJETIVOS XV
INTRODUCCIN XVII

1. MONOGRAFA DEL MUNICIPIO DE ESTANZUELA, ZACAPA.

1.1. Generalidades
1
1.1.1 Lmites y localizacin 1
1.1.2 Acceso y comunicaciones 2
1.1.3 Topografa e hidrologa 3
1.1.4 Aspecto climticos 3
1.1.5 Actividades econmicas 3
1.1.6 Servicio con los que cuenta 4
1.1.7 Poblacin 4
1.1.8 Vas de acceso 5
1.2. Principales necesidades del municipio 5
1.2.1 Diagnstico y prioridad 5

2. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO DEL CAMINO QUE CONDUCE A LA

. ALDEA EL GUAYABAL.
2.1 Descripcin del proyecto a desarrollar 7
2.2 Especificacin de diseo 7

I
2.3 Definicin de pavimentos 9
2.4 Tipos de pavimentos 9
2.4.1 Pavimentos flexibles 9
2.4.2 Pavimentos rgidos 10
2.5 Topografa 10
2.5.1 Planimetra 11
2.5.2 Altimetra 11
2.6 Ensayos de laboratorios de suelos 11
2.6.1 Ensayo de Granulometra 11
2.6.2 Limites de Atterberg 12
2.6.2.1 Lmite lquido 13
2.6.2.2 Lmite plstico 13
2.6.2.3 ndice plstico 14
2.6.2 Ensayo de compactacin o proctor modificado 14
2.6.3 Ensayo de valor soporte CBR 15
2.6.4 Anlisis de resultados de laboratorio de suelo 15
2.7 Transito promedio diario 16
2.8 Consideraciones de diseo de pavimentos rgidos 17
2.8.1 Sub-rasante 18
2.8.2 Sub-base 18
2.8.3 Carpeta de rodadura 19
2.9 Trabajos preliminares 20
2.10 Diseo de la carpeta de rodadura 20
2.11 Diseo geomtrico de una carretera 24
2.11.1 Curva horizontal 24
2.11.2 Curva vertical 28
2.11.2.1 .Longitudes de curvas verticales 28
2.12 Drenajes menores de vas pavimentadas 37
2.12.1 Consideraciones de drenajes en vas pavimentadas 37

II
 2.12.2 Consideraciones hidrulicas 37
2.12.2.1 Corriente de agua 38
2.12.2.2 Gradiente hidrulico 38
2.12.2.3 Diseo hidrulico 39
2.12.2.3.1 El mtodo racional 40
2.12.2.3 Pendiente critica 42
2.12.3 Drenajes transversales 43
2.13 Consideraciones de operacin y mantenimiento de
pavimento rgido 44
2.14 Estudio de impacto ambiental 47
2.15 Presupuesto del proyecto 51
2.16 Cronograma de ejecucin 52

CONCLUSIONES 53
RECOMENDACIONES 55
BIBLIOGRAFA 57
ANEXOS 59

III
IV
 NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1. Lmites del municipio de Estanzuela..........................................................1

2. Ubicacin del municipio de Estanzuela......................................................2
3. Elementos de curva horizontal..............................25
4. Crculo para el clculo de grado de curvatura...........................................25
5. Curva vertical cncava.....................................................29
6. Curva vertical convexa.. ..................29
7. rea de una seccin transversal..32
8. Clculo de volmenes de movimiento de tierras...33
9. Grfica de seccin transversal estacin 0+020.....35
10. Grfica de seccin transversal estacin 0+040.36

V
VI
 TABLAS

I Distancias entre la cabecera municipal a las aldeas.......5

II Clasificacin de vehculos, segn su categora.......................................22
III Tipos de suelos de sub-rasantes y valores aproximados de K............22
IV Valores de K para diseo sobre bases granulares (PCA)....................23
V Pavimento con juntas y agregados de trave....23
VI Pendiente transversal recomendada segn tipo de superficie................24
VII Valores de K para curvas cncavas y convexas 30
VIII Taludes recomendados en corte y relleno32
IX Tabla de determinantes33
X Tabla de determinantes estacin 0+02035
XI Tabla de derminantes estacin 0+040...36
XII Presupuesto de pavimento rgido.......................................51
XIII Cronograma de ejecucin pavimento rgido............................................52

VII
VIII
 LISTA DE SMBOLOS

AASHTO Asociacin Oficial de Carreteras y Transportes.

A rea de la cuenca
a rea parciales
C Grados centgrados
Pulgadas
C Coeficiente de escorrenta promedio de rea drenada
CBR Californian Bearing Ratio
Cm Centmetro
CM Cuerda mxima
c Coeficiente de escorrenta
E External
EPS Ejercicio Profesional Supervisado
fc Resistencia nominal del concreto
G Grado de curvatura
Grados
Ha Hectrea
I Intensidad de lluvia
I.P. ndice de Plasticidad
K Parmetro de curva vertical
Km Kilmetros
Km2 Kilmetros cuadrados
Km/h Kilmetros por hora
L Longitud mnima de curva vertical
Lc Longitud de curva

IX
Lcv Longitud de curva vertical
3
Ton/m Toneladas por metro cubico
m Metros
2
m Metros cuadrados (rea)
mm Milmetros
m/seg Metros por segundo (velocidad)
m/seg Metros cbicos por segundo (caudal)
OMP Oficina Municipal de Planificacin
Om Ordenada media
PC Principio de Curva
PCA Asociacin del Cemento Prtland
PCV Principio de Curva Vertical
PSI Libras por pulgada cuadrada
PI Punto de Interseccin
PIV Punto de Interseccin Vertical
PT Principio de Tangente
PTV Principio de Tangente Vertical
Q Caudal de escorrenta
R Radio
S (%) Pendiente del terreno en porcentaje
SIG Sistema de Informacin Geogrfica
St Sub-tangente
TPD Trnsito promedio diario
TPDC Trnsito promedio diario de camiones
Sumatoria
Delta (diferencia angular)

X
 GLOSARIO

Altimetra Procedimiento utilizado para definir las diferencias de

nivel existentes entre puntos distintos de terreno o
construccin.

Azimut Angulo horizontal referido a un norte magntico

arbitrario, su rango va desde cero a 360 grados, El
azimut se mide en el plano horizontal en el sentido
de las agujas del reloj.

Bombeo Pendiente dada a la corona, hacia uno y otro lado del

eje, para evitar la acumulacin del agua sobre la
superficie de rodamiento.

Bordillo Elemento que se construye sobre los acotamientos,

junto a los hombros de los terraplenes, para evitar
que el agua erosione el talud del terrapln.

Concreto Es un material ptreo, artificial, obtenido de la

mezcla, en proporciones determinadas, de
cemento, arena, piedrn y agua.

Compactacin Accin de hacer alcanzar a un material una textura

apretada o maciza.

XI
Gabarito Seccin transversal del trayecto vial en donde se
indica el ancho de la calle, bordillos y espesores de
las diferentes capas.

Junta Es el espacio entre losas de concreto para absorber

los movimientos diferenciales debidos a la expansin
y contraccin del material constituyente de las losas.

Perodo de diseo Tiempo durante el cual un sistema dar un servicio

satisfactorio a la poblacin.

XII
 RESUMEN

A travs del tiempo de duracin del Ejercicio Profesional Supervisado (EPS),

se atendieron las necesidades del municipio de Estanzuela, departamento de
Zacapa, en materia de infraestructura. ste consisti en el diseo de
pavimentacin de la carretera que conduce a la aldea El Guayabal.

El presente trabajo de graduacin, consiste de dos captulos, el captulo uno

presenta un informe amplio sobre las caractersticas del rea de estudio. Dicha
informacin permiti conocer las necesidades bsicas del municipio, con el
objetivo de presentar posibles soluciones e identificar qu aldeas eran
prioritarias en ese momento para las autoridades ediles.

En el captulo dos, se presenta el diseo de la pavimentacin del camino que

conduce a dicha aldea, conteniendo la memoria de clculo, as como la
metodologa utilizada. En los anexos se encuentran los planos.

En el diseo del pavimento rgido, se utiliz el sistema de medicin

topogrfica compuesta por la planimetra y altimetra. Para definirse una
longitud de 5755 m. de largo y un ancho de 6m, para luego proceder al
muestreo de la sub-rasante y conocer las propiedades del suelo por medio de
los ensayos de laboratorio y disear el pavimento rgido; para el diseo se
utiliz el mtodo simplificado de la PCA llegando a proponer un espesor de
losa de 15 centmetros y bordillos de 15 X 10 centmetros y un bombeo pluvial
del 2%.

XIII
XIV
 OBJETIVOS

General:

Colaborar con el municipio de Estanzuela del departamento de Zacapa,

investigando las necesidades y proponiendo un proyecto priorizado de
infraestructura como el diseo de la pavimentacin de la carreta que conduce
hacia la aldea El Guayabal, municipio de Estanzuela, departamento de Zacapa.

Especficos:

1. Elaborar una investigacin monogrfica del municipio de Estanzuela,

departamento de Zacapa.

2. Realizar el diseo y presupuesto del pavimento rgido del camino que

conduce desde la cabecera municipal hacia la aldea El Guayabal,
municipio de Estanzuela del departamento de Zacapa.

XV
XVI
 INTRODUCCIN

Se propone pavimentar el camino que conduce a la aldea El Guayabal

porque da soluciones a mltiples problemas que generan el mal estado de esta
carretera del municipio. Un ejemplo es la constante inversin municipal de sus
fondos propios para la reparacin del camino, mediante la reposicin de
material de balasto. Al realizar el proyecto de pavimentacin se estar evitando
el malestar sufrido por la poblacin para movilizarse en pocas lluviosas por la
formacin de baches con la acumulacin de agua y lodo, provocando as el
deterioro y destruccin de los automviles. Tambin se evitarn las enormes
nubes de partculas de balasto que se levantan con el aire.

Es importante mencionar que se priorizo este proyecto debido a que ste

satisface las necesidades bsicas que demanda la poblacin del municipio. Las
vas de comunicacin es un aspecto muy importante para el desarrollo de las
comunidades.

Para la realizacin del proyecto se deben tomar en cuenta todos los factores
y normas de construccin, as como las recomendaciones, para garantizar de
esta forma la vida til del mismo.

XVII
XVIII
1. MONOGRAFA DEL MUNICIPIO DE ESTANZUELA, ZACAPA.

1.1. Generalidades

1.1.1 Lmites y localizacin

El municipio de Estanzuela pertenece al departamento de Zacapa, en la

zona oriental de la Repblica de Guatemala, Estanzuela limita al norte con el
municipio de Ro Hondo, al oriente y al sur con la cabecera departamental
Zacapa y al occidente con los municipios de Teculutan y Huite. Su extensin
territorial es de 92.40 kilmetros cuadrados segn el Sistema de Informacin
Geogrfica SIG.

Figura 1. Lmites del municipio de Estanzuela

1
 El municipio de Estanzuela se localiza en la latitud norte 145955 y longitud
oeste 893425, se encuentra a una altura de 195 metros sobre el nivel del mar,
a una distancia de 141 kilmetros de la ciudad capital y a 5 kilmetros de la
cabecera departamental de Zacapa sobre la ruta CA-10 que conduce hacia
Esquipulas.

Figura 2. Ubicacin del municipio de Estanzuela

1.1.2 Accesos y comunicaciones

El municipio de Estanzuela debido a su ubicacin tiene un fcil acceso a los

principales sitios de inters de la regin oriental de Guatemala. Las rutas de
acceso son las carreteras CA-9 y CA-20, ambas en muy buen estado y
asfaltadas ya que el mantenimiento de ambas se hacen peridicamente, por
medio de estas carreteras es posible llegar a Zacapa, Ro Hondo, Izabal y
Esquipulas.

2
1.1.3. Topografa e hidrologa

La topografa del municipio de Estanzuela es un 85% plano ya que en los

extremos norte y noreste registra algunas elevaciones. El territorio de
Estanzuela est baado por dos cuencas hidrogrficas: La del rio Grande y la
del rio Motagua, ambas desembocan en el mar Caribe. El territorio es
atravesado por varias quebradas que desembocan por estas cuencas, entre
ellas podemos mencionar las quebradas La Calera y Los Yajes.

1.1.4 Aspectos climticos

El clima del municipio de Estanzuela es clido, oscilando a una temperatura

mnima de 22C una temperatura mxima de 41C. La temperatura media es de
32C. Los vientos tienen una velocidad de 6 Km/h. La precipitacin pluvial es de
750 mm anual, la humedad relativa media es de 66%.

1.1.5 Actividades econmicas

En el municipio de Estanzuela, las actividades econmicas se clasifican de

la siguiente manera: 50% en actividades agrcolas y ganaderas, 30% en
actividades de artesanas, 7% en actividades de albailera, y el otro 13% a
actividades tcnicas. Los productos agrcolas predominantes en el municipio
son el maz, frijol, tabaco, yuca, ockra, tomate, chile pimiento, berenjena,
pepino, meln, sandia, mango (diferentes especies); esparrago, papaya, loroco,
cebolla y mana. Con los que respecta al meln, el municipio cuenta con las
meloneras ms grandes de la regin, estas meloneras exportan la mayor parte
del producto al extranjero, con esto crea oportunidades de empleo para los
pobladores del municipio, otras fuentes de trabajo son los invernaderos de

3
pilones, empacadoras de mango, procesadora de leche, la produccin precuaria
se fundamenta en la crianza de ganado vacuno, bovino y porcino.

1.1.6 Servicios con los que cuenta

Los servicios con los que cuenta el municipio de Estanzuela son los
siguientes:

Agua potable, drenajes, iglesias catlicas y evanglicas, telfonos pblicos y

domiciliares, saln social en la cabecera municipal y en cada una de sus cuatro
aldeas (San Nicols, El Guayabal, Chispan y aldea Tres Pinos), un centro de
capacitacin, canchas deportivas, as como un estadio municipal, balnearios,
museo de paleontologa, arqueologa y geologa, establecimientos educativos
pre-primaria, primaria, bsico y diversificado, juzgado de paz, centro de salud,
polica nacional civil PNC, correos, agencia bancaria, estacin de bomberos.

1.1.7 Poblacin

El municipio de Estanzuela est conformado por cuatro aldeas que son El

Guayabal, San Nicols, Chispan y aldea Tres Pinos, su cabecera municipal est
integrada por 24 barrios, 7 colonias y no cuenta con caseros.

El municipio cuenta con 92.4 Km2. Considerando 124.4 habitantes por km2
segn el Diccionario Municipal de Guatemala la poblacin de Estanzuela en el
ao 1,994 es de 8,331 habitantes y para el ao 2002 se reporta un total de 9,186
habitantes, en el ao 2008 fue el ltimo censo realizado por la oficina municipal
de planificacin OMP se reporta la cantidad de 11,500 habitantes.

4
1.1.8 Vas de acceso

Las vas de acceso a la cabecera municipal son la ruta CA-10 que conduce a
Esquipulas. Estanzuela, Zacapa esta a 141 km de la ciudad capital, los accesos
de las aldeas a la cabecera municipal son los siguientes:

Tabla l. Distancias entre la cabecera municipal a las aldeas

Accesos
Cabecera a Aldea Distancia carretera
cabecera municipal Chispan 5.2 km asfaltada
cabecera municipal San Nicols 10.7 km terracera
cabecera municipal Tres Pinos 17.3 km terracera
cabecera municipal El Guayabal 6.5 km terracera

1.2 Principales necesidades del municipio

1.2.1 Diagnstico y prioridad

El problema de la vas de acceso en el municipio es serio, por lo que se

realiz un estudio de varios tramos que conducen a las aldeas El Guayabal y
Tres Pinos, las cuales son de terracera y se encuentran en muy malas
condiciones, sobre todo cuando es poca de invierno ya que el lodo se hace
comn en las calles no pavimentadas, el acceso a esta aldea es malo para el
ingreso de toda clase de vehculos, debido a esta situacin, se priorizo la
pavimentacin a la aldea El Guayabal. Se considera proponer los drenajes
menores en vas pavimentadas que junto a la pavimentacin del tramo ser un
beneficio mutuo tanto para la aldea como para el municipio.

5
6
 2. DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CAMINO QUE
CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL

2.1 Descripcin del proyecto a desarrollar

En el presente captulo se desarrollar el diseo del proyecto de

pavimentacin rgida para el camino que conduce a la aldea El Guayabal del
municipio de Estanzuela. La consideracin de este proyecto es la solucin del
problema por parte de la municipalidad y del programa de EPS (Ejercicio
Profesional Supervisado) de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de San
Carlos de Guatemala, han hecho posible la factibilidad de la ejecucin. De esta
manera, se proveer un mejor nivel de vida de los pobladores beneficiados,
dado que no existe un camino pavimentado. En lo referente a los aspectos
relacionados con pavimentos, se describirn las propiedades del suelo y el
mtodo de diseo del espesor de la losa para pavimento rgido, y una
explicacin de pavimento flexible.

2.2. Especificaciones de diseo

En la Direccin General de Caminos existen especificaciones para

diferentes tipos de carreteras. Esta carretera tiene los siguientes parmetros: el
transito promedio diario (TPD) en este caso es de 123 vehculos por da, el
ancho de calzada que se permite en la regin, esto por diversas razones, es de
7 metros, es una carretera rural, es una regin llana por lo que la pendiente
natural del terreno no vara mucho, habiendo determinado que estas
caractersticas corresponden la carretera tipo E segn las normas.

7
Los parmetros que caracterizan a este tipo de carretera son las siguientes:

Trfico promedio diario es de 100 a 500 vehculos.

Velocidad de diseo: la velocidad de diseo disminuye conforme el
terreno cambia de llanas a montaosas. La velocidad de diseo es de 50
km/h debido a que el terreno es llano.
El ancho mnimo de calzada es de 5.50 metros, en el diseo del proyecto
se estableci un ancho de calzada de 6.00 metros con 0.50 metros de
cuneta en ambo lados para un total de 7.00 metros.
La pendiente mxima para una velocidad de diseo de 50 km/h es de
9%. La pendiente mxima permisible dice que debe de aplicarse
nicamente en tramos cortos. Es recomendable que en esos pequeos
tramos no sean mayores a 100 metros.
El bombeo apropiado es aquel que permite un drenaje suficiente de la
corona con la mnima pendiente; para ello, es necesaria una pendiente
transversal de 2% como mnimo hacia ambos lados de la tangente y en
un solo sentido en las curvas horizontales.
Las curvas verticales deben tener una longitud mnima de dos estaciones
de 20 metros. Sin embargo, la aplicacin de las normas rgidas podra
encarecer el costo de los caminos, por lo que para el proyecto el diseo
de curvas verticales se debe de tener en cuenta la seguridad de una
forma razonable.
El proyecto consiste en la pavimentacin 5755 metros lineales de camino
vecinal, el cual tiene un ancho promedio de 6.00 metros. Adems se
colocarn los drenajes adecuados y obras de arte necesarias para la
conservacin del tramo a pavimentar.
El pavimento rgido tendr un espesor de 15 centmetros y se colocara
sobre una sub-base de material selecto el cual tendr un espesor de 15
centmetros.

8
 A lo largo del pavimento rgido se colocara cunetas, con unas
dimensiones de 60 centmetros de ancho y 50 centmetros de alto, la
cual contar con topes para disminuir la velocidad del agua pluvial que
se transportara debido a la pendiente natural del terreno. Se colocaran
bordillos seguidos de las cunetas para dividir el paso vehicular y
peatonal, el bordillo servir de referencia para la elaboracin de las
banquetas.

2.3 Definicin de pavimentos

Un pavimento es una estructura cuya funcin fundamental es distribuir las

cargas concentradas de las ruedas de los vehculos, de manera que el suelo
subyacente pueda soportarlas sin falla o deformacin excesiva. Las condiciones
que debe reunir un pavimento son: una superficie lisa, no resbaladiza, que
resista la intemperie y finalmente debe proteger al suelo de la prdida de sus
propiedades, por efecto del sol, las lluvias y el fro.

2.4 Tipos de pavimentos

Histricamente hay dos tipos clsicos de pavimento, el rgido y el flexible,

siendo la principal diferencia entre los dos La forma en que distribuyen la carga.

2.4.1. Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimentos est constituido por asfaltos en los cuales, la

carpeta de rodadura produce una mnima distribucin de cargas. stas se
distribuyen por el contacto de partcula a partcula, en todo el espesor del
pavimento como una carga puntual.

9
2.4.2. Pavimentos rgidos

Un pavimento rgido consta de una losa de concreto de cemento Prtland

que se apoya sobre una capa de sub-base (se puede omitir esta ltima capa
cuando el material de la sub-rasante es granular). La losa posee caractersticas
de viga que le permiten extenderse de un lado a otro de las irregularidades en
el material subyacente. Cuando se disean o construyen con propiedad, los
pavimentos rgidos proporcionan muchos aos de servicio con un
mantenimiento relativamente bajo.

2.5 Topografa

Para el proyecto de pavimentacin del camino que conduce a la aldea El

Guayabal, del municipio de Estanzuela del departamento de Zacapa, en la
medicin de la planimetra de dicho proyecto se utiliz el mtodo de
conservacin del Azimut en una poligonal abierta. El mtodo consiste en tomar
un Azimut inicial referido al norte y fijando ste con una vuelta de campana en
la vista atrs, se toma la medida hacia la siguiente estacin. Se tomaron puntos
intermedios entre estacin y estacin a cada veinte metros, as como puntos de
referencia en accidentes geogrficos. La altimetra se realiz con la finalidad de
definir las curvas de nivel, las cuales son la representacin grfica de los
niveles de la carretera. Por medio de las curvas a nivel del levantamiento, se
determinaron las pendientes del terreno, definiendo as la topografa del lugar.

La informacin topogrfica necesaria para el diseo de una carretera

consiste en tomar en campo los ngulos y distancias horizontales que definen la
ruta preliminar, haciendo uso del teodolito y el equipo que le complementa,
como el estadal, la plomada, cinta mtrica, trpode, etc.

10
 La planimetra y altimetra son bases fundamentales para todo tipo de
proyecto vial, en su aplicacin determinamos la libreta de campo y planos para
obtener las condiciones necesarias del lugar de ejecucin del proyecto.

2.5.1 Planimetra

Abarca todos los trabajos ejecutados para obtener la representacin grafica

de un terreno, proyectado sobre un plano horizontal; por lo tanto la planimetra
esta en dos dimensiones.

2.5.2 Altimetra

Es la medicin de la altura de una superficie de la tierra, con el fin de

representarlas grficamente, para que juntamente con la planimetra, se define
la superficie en estudio, se representa en tres dimensiones.

2.6 Ensayos de laboratorio de suelos

En todo proyecto de pavimentacin a realizar se debe tener conocimiento de

las caractersticas del suelo. El diseo del pavimento se basa en los resultados
de los ensayos de laboratorio efectuados con material de suelo del lugar del
proyecto.

2.6.1 Ensayo de granulometra

La granulometra es la propiedad que tienen los suelos naturales para

demostrar diferentes tamaos en su composicin. Este ensayo consiste en
clasificar las partculas de suelo por tamaos, representndolos luego en forma
grfica. El conocimiento de la composicin granulomtrica de un suelo grueso,

11
sirve para discernir sobre la influencia que puede tener en la densidad del
material compactado. El anlisis granulomtrico se refiere a la determinacin
de la cantidad en porcentaje de los diversos tamaos de las partculas que
constituyen el suelo. Para el conocimiento de la composicin granulomtrica de
un determinado suelo existen diferentes procedimientos. Para clasificar por
tamaos las partculas gruesas el procedimiento ms expedito es el del
tamizado. Sin embargo, al aumentar la finura de los granos el tamizado se
hace cada vez ms difcil, teniendo entonces que recurrir a procedimientos por
sedimentacin.

Conocida la composicin granulomtrica del material, se le representa

grficamente para formar la llamada curva granulomtrica del mismo. Como el
tamao de las partculas puede considerarse el dimetro de ellas, cuando es
indivisible bajo la accin de una fuerza moderada, como la producida por un
mazo de madera golpeando ligeramente.

Todo el anlisis granulomtrico deber ser hecho por va hmeda, segn lo

descrito en AASHTO T-27.

Segn los resultados obtenidos en el laboratorio, el suelo posee un 60.16%

de arena, 1.20% de grava y 38.64% de finos. El suelo se clasifica como limo
arcilloso color caf.

2.6.2. Lmites de Atterberg

Sirven para determinar, las propiedades plsticas de suelos arcillosos o

limosos. Los lmites de Atterberg de los suelos, estn representados por su
contenido de humedad, y se conocen como: lmite lquido y lmite plstico.

12
 Un suelo arcilloso con un alto contenido de humedad posee una consistencia
semi-lquida. Al perder agua por evaporacin va aumentando su resistencia
hasta alcanzar una consistencia plstica. Al continuar el secado llega a adquirir
un estado semi-slido y se agrieta o desmorona al ser deformado. Al intervalo
de contenido de humedad, en el cual un suelo posee consistencia plstica, se le
denomina intervalo plstico.

2.6.2.1 Lmite lquido

El lmite lquido es una medida de la resistencia al corte del suelo a un

determinado contenido de humedad. Las investigaciones muestran que el lmite
lquido aumenta a medida que el tamao de los granos o partculas presentes
en el suelo disminuyen. El procedimiento analtico para la determinacin de
este lmite, se basa en la norma AASHTO T-89, teniendo como obligacin
hacerlo sobre una muestra preparada en hmedo.

Es el estado del suelo cuando se comporta como una pasta fluida. Se define
como el contenido de agua necesario para que, a un determinado nmero de
golpes (normalmente 25 golpes), se cierre a lo largo de una ranura formada en
un suelo moldeado, cuya consistencia es la de una pasta dentro de la copa.
Para ello se utiliza el aparato propuesto por Artur Casagrande, llamado la copa
Casagrande.

2.6.2.2 Lmite plstico

Es el estado lmite de suelo ya un poco endurecido, pero sin llegar a ser

semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por debajo del cual el
suelo se comporta como un material plstico. A este nivel de contenido de

13
humedad, el suelo est en el vrtice de cambiar su comportamiento al dar un
fluido viscoso.

2.6.2.3 ndice plstico

El ndice plstico es el ms importante y el ms usado. Es simplemente la

diferencia numrica entre el lmite plstico y el lmite lquido. Indica el margen
de humedades dentro de las cuales se encuentra en estado plstico, tal como lo
definen los ensayos. Si el lmite plstico es mayor que el lmite lquido, el ndice
de plasticidad se considera no plstico. Tanto el lmite lquido como el lmite
plstico, dependen de la calidad y del tipo de arcilla. Sin embargo, el ndice de
plasticidad depende, generalmente, de la cantidad de arcilla en el suelo.
Cuando un suelo tiene un ndice plstico (IP) igual a cero el suelo es no
plstico; cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja
plasticidad; cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice que
el suelo es medianamente plstico; y cuando el suelo presenta un ndice
plstico mayor de 17 se dice que es altamente plstico.

Segn los resultados obtenidos en el laboratorio, el suelo posee un ndice

plstico de 4.2%, el suelo se encuentra clasificado en baja plasticidad.

2.6.3 Ensayo de compactacin o prctor modificado

Se entiende por compactacin de los suelos al mejoramiento artificial de sus

propiedades mecnicas por medios mecnicos. La importancia de la
compactacin de los suelos estriba en el aumento de resistencia y disminucin
de capacidad de deformacin que se obtienen al sujetar al suelo a tcnicas
convenientes que aumenten su peso especfico seco disminuyendo sus vacos.

14
 Para determinar la densidad mxima, se hace por el mtodo proctor. ste
mtodo consiste en la determinacin del peso por unidad de volumen de un
suelo que ha sido compactado por un procedimiento definido para diferentes
contenidos de humedad y tiene dos formas de ensayo: proctor estndar y
proctor modificado.

Para carreteras en Guatemala se utiliza generalmente el prctor modificado,

segn AASHTO T-180. ste sirve para calcular la humedad ptima de
compactacin, que es cuando alcanzar su mxima compactacin. Los
resultados indican que el suelo estudiado tiene una densidad seca mxima de
1.584 ton/m3, y una humedad ptima de 20.2%.

2.6.4 Ensayo de valor soporte CBR

El ensayo conocido como Californian Bearing Ratio (CBR) es un ndice de la

resistencia del suelo al esfuerzo cortante, en condiciones determinadas de
compactacin y humedad. Se expresa como un porcentaje del esfuerzo
requerido para hacer penetrar un pistn en el suelo que se ensaya, en relacin
con el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistn hasta la misma
profundidad de una muestra patrn de piedra triturada bien graduada.
Generalmente se determina para 0.1 y 0.2 de penetracin; es decir, dividiendo
el esfuerzo para cada penetracin entre un esfuerzo de 1000 PSI y uno de
1500 PSI respectivamente. De estos valores se usa el mayor, generalmente de
0.1 de penetracin.

2.6.5 Anlisis de resultados del laboratorio de suelos

Los resultados obtenidos de los ensayos realizados a la muestra

representativa, as como las grficas, pueden observarse en los anexos. De

15
estos resultados dependen los espesores de las diferentes capas que
conforman el pavimento rgido.

Con base a los ensayos realizados, se determin que el suelo estudiado

tiene ciertas caractersticas, las cuales se muestran en el resumen siguiente:

Clasificacin P.R.A. = A - 4
Clasificacin S.C.U. = SC
Descripcin del suelo = Limo arcilloso color caf
Lmite lquido = 28.83 %
ndice plstico = 4.2 %
Densidad seca mxima = 98.9 lbs / pie
Humedad ptima = 20.2 %
C.B.R. = al 90.7 % de compactacin es de 17.2 % aproximadamente.

2.7 Trnsito promedio diario

El principal factor en la determinacin del espesor de un pavimento es el

trnsito promedio diario que pasar sobre ste. Por eso es necesario conocer
los siguientes datos.

TPD: trnsito promedio diario en ambas direcciones de todos los vehculos

TPDC: trnsito promedio diario de camiones en ambas direcciones, carga
por eje de camiones.

El TPDC puede ser expresado como un porcentaje de TPD o como un valor

aparte. El dato del TPD se obtiene de contadores especiales de trnsito o por
cualquier otro mtodo de conteo.

16
 El TPDC slo excluye camiones de seis llantas y unidades simples o
combinaciones de tres ejes o ms. Como no se incluyen paneles, pick ups, o
algn otro camin de dos ejes y cuatro llantas, el nmero permisible de
camiones de todo tipo tiene que ser mayor que el TPDC tabulado para calles y
carreteras secundarias.

El perodo de diseo para una carretera vara dependiendo, generalmente,

de aspectos econmicos. Un perodo de diseo muy largo podra incrementar
los costos a tal punto que sea mejor econmicamente construir otro dispositivo
durante este perodo. De esta forma se invertira menos en dos dispositivos
cuyos perodos de diseo sumen el perodo del primer dispositivo. En este
proyecto de infraestructura se va adoptar un perodo de diseo de 20 aos, y
con este dato se disear el pavimento.

2.8 Consideraciones de diseo de pavimentos rgidos

El pavimento es una estructura que descansa sobre la sub-rasante o terreno

de fundacin, conformada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta
de rodadura. Tiene como objetivo distribuir las cargas unitarias del trnsito
sobre el suelo para disminuir su esfuerzo, proporcionando una superficie de
rodadura suave para los vehculos y que proteja al suelo de los efectos
adversos del clima, los cuales afectan su resistencia y durabilidad.

Para el diseo de pavimento rgido se utiliz el mtodo simplificado de la

PCA, en donde se han elaborado tablas basadas en distribuciones de cargas
para diferentes categoras de calles y carreteras. Estas tablas estn formuladas
para un periodo de diseo de 20 aos y contemplan un factor de seguridad de
carga, este factor es de 1, 1.1, 1.2 y 1.3 para las categoras 1, 2, 3, y 4
respectivamente.

17
 Para determinar el espesor de la losa, es necesario conocer los esfuerzos
combinados de la sub-rasante y la base ya que mejoran la estructura del
pavimento rgido.

El xito de un diseo de pavimento rgido se basa en un buen estudio de

suelos, ya que estos nos dan como resultado la capacidad de absorber
esfuerzo de deformacin y valor soporte tanto de la sub-base como los de la
base y as poder disear el espesor adecuado de la carpeta de rodadura del
pavimento rgido para el lugar.

2.8.1 Sub-rasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en
corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la sub-

rasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la sub-rasante.

2.8.2 Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante

18
la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serian dainos para el pavimento.

Es la primera capa de pavimento y est constituida por una capa de material

selecto o estabilizado, de un espesor compactado, segn la condicin y
caractersticas de los suelos existentes en la sub-rasante, pero en ningn caso
menor de 10 centmetros ni mayor de 70 centmetros, para el proyecto ser de
15 cm.

Las principales funciones de a sub-base son:

Transmitir y distribuir las cargas provenientes de la base.

Servir de material de transicin entre la terracera y la base, as como

elemento aislador, previniendo la contaminacin de la base cuando la
terracera contenga materiales muy plsticos.

Romper la capilaridad de la terracera y drenar el agua proveniente de la

base hacia las cunetas. Es importante que la sub-base y la base, en su
seccin transversal, sean interceptadas por las cunetas para que stas
drenen fcilmente el agua que aqullas eliminan.

2.8.3 Carpeta de rodadura

Es la capa sobre la cual se aplican directamente las cargas del trnsito. Se

coloca encima de la base y est formada por una mezcla bituminosa, si el
pavimento es flexible. Si es pavimento rgido o por adoquines, un pavimento
semiflexible, est formada por una losa de concreto de cemento Prtland.

19
 Esta capa protege a las capas inferiores de los efectos del sol, las lluvias y
las heladas. Adems, resiste con un desgaste mnimo los esfuerzos producidos
por el trnsito.

2.9 Trabajos preliminares

Hechura de cajuela: antes de proceder al corte del terreno natural, se

deber tener en cuenta la profundidad de los conductos subterrneos existentes
utilizados para servicios pblicos, como agua potable, drenajes, electricidad y
telfono. Esto se realiza con el fin de evitar su ruptura al momento de iniciar la
excavacin. Los obstculos en el proyecto pueden ser alcantarillas, rboles,
arbustos, plantas, postes, seales, indicadores y otros. Despus se deber
definir la profundidad del corte, tomando en cuenta la diferencia de alturas entre
la banqueta y la superficie de rodadura.

2.10 Diseo de la carpeta de rodadura

Para obtener el espesor de la losa se procedi de siguiente manera:

Lo primero que se obtuvo fue la identificacin de la categora en la tabla
II, donde se consideraron ms de 200 vehculos diarios para 20 aos, de las
cuales se tomo un porcentaje del 3% del TPDC en ambas direcciones,
entonces 3%*200=6. La identificacin final de la carretera es la categora 1, ya
que es un rea rural.

Determinar el valor K; puesto que las variaciones de este valor no

afectan considerablemente el espesor del pavimento no es necesaria su
determinacin exacta. La tabla III muestra los valores aproximados de K para
cuatro tipos de suelos. Segn los resultados obtenidos del laboratorio tenemos
suelo de tipo arenoso con cantidad considerable de limos y arcilla.

20
Entonces se llega a la conclusin que el suelo tiene un soporte medio y el rango
segn tabla es de 130-170 PSI, por lo tanto considerando el tipo de suelo
tomaremos un valor K de 140 PSI.

Se calcula el mdulo de ruptura del concreto tomando un porcentaje de

la resistencia a compresin, la cual es del 15%fc; el fc tiene un valor de 4000
PSI y el mdulo de ruptura es de 15%*4000 = 600 PSI.

.Con el valor K de la sub-rasante, determinarla altura de la sub-base

(segn tabla lV). Se determin una sub-base no tratada, con un valor K igual de
140 PSI y un espesor de la sub-base es medio ya que la sub-rasante tiene un
soporte medio. Por lo tanto su espesor ser 6 aproximadamente de 15 cm.

Con el carcter medio que tiene la sub-rasante y el modulo de ruptura

que es de 600 PSI, se determina el espesor de la carpeta de rodadura, en la
tabla V se busca el lado derecho, por incluir bordillo, se determina un espesor
que est entre 6 y 6.5, por facilidad de construccin se dejara de 15
centmetros de espesor.
Las juntas transversales sern construidas a cada 3 metros y las juntas
longitudinales a cada 3 metros determinadas por las normas AASHTO, la cual
determina que no debe exceder a dos veces el espesor en pulgadas a su
espaciamiento en pies, en este caso el espesor de la losa es de 6, entonces su
espaciamiento entres juntas ser de 12 lo que es equivalente a
12*1m/3.28=3.65 m entonces se harn a cada 3m. La pendiente de bombeo
ser de 2%, as como lo indica la tabla VI y en el detalle de gabarito de los
planos.

21
Tabla ll. Clasificacin de vehculos, segn su categora

Tabla lll. Tipos de suelos de sub-rasantes y valores aproximados de K

22
Tabla lV. Valores de K para diseo sobre base granulares (PCA)

Tabla V. Pavimento con juntas y agregados de trave

23
Tabla VI. Pendiente transversal recomendada segn el tipo de superficie

2.11 Diseo geomtrico de una carretera

2.11.1 Curva horizontal

Al arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une dos tangentes

se le llama curva circular horizontal. Al calcular los puntos de interseccin, las
distancias y los azimut, se procede al clculo de las partes de la curva que
servirn para el trazo de la carretera. Una vez escogida la curva, se calculan
sus elementos. Entre ellos se encuentran la subtangente (St), longitud de curva
(Lc), radio (R), principio de curva (PC), delta (), cuerda mxima (CM) ,
ordenada media (Om), external (E), centro de la curva, punto de interseccin
(PI), como se muestra en la figura .

24
Figura 3. Elementos de curva horizontal

Punto de Interseccion (PI)

External
t) . Su

(E)
(S bt
an
e
nt
Pr

ge
ge . ia
in

n
an te nc
ci

t .
pi

ub (S ge
o

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de

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Ordenada
cu

Media (M)
o
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pi
a

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. 2 . 2
P rin

.
Cuerda Maxima (CM)

Ta
da

ng
tra

en
en

te
de

de
e
nt

sa
ge

lid
an

a
T 2 2
. .
Radio (R) Radio (R)
.

Grado de curvatura (G): se define como el ngulo central, sustentado por un

arco de 20 metros. A partir de esta definicin se obtienen las frmulas de los
diferentes elementos de una curva circular, como se muestra en la figura 4.

Figura 4. Crculo para clculo de grado de curvatura.

25
Deflexin angular (): Entre dos azimuts existe un delta o diferencia angular.
Para calcularlo se resta el azimut 2 del azimut 1. El sirve para escoger el tipo
de curva que se utilizar, mientras ms grande es el se utiliza un grado de
curvatura mayor.

Cuerda mxima (CM): es la distancia en lnea recta desde el principio de curva

(PC) al principio de tangencia (PT).

Longitud de curva (LC): es la longitud del arco comprendida entre el principio

de curva (PC) y el principio de tangencia (PT).

External (E): es la distancia desde el punto de interseccin (PI) al punto medio

de la curva.

26
Ordenada media (OM): es la distancia entre el punto medio de la curva y el
punto medio de la cuerda mxima.

Sub-tangente (St): es la distancia entre el principio de curva (PC) y el punto de

interseccin (PI). Debido a que la curva es simtrica, la distancia entre el punto
de interseccin (PI) y el principio de tangencia (PT) es igual.

Para el clculo de los elementos de una curva circular horizontal, es

necesario tener las distancias entre los puntos de interseccin (PI) de
localizacin, el azimut y el grado de curvatura (G) que el diseador escoger de
acuerdo al y la velocidad de diseo.

27
Procedimiento de clculo de curva horizontal:
Estacion 0+187.34

2.11.2 Curva vertical

En la parte de la altimetra se estudian las curvas verticales. Su finalidad es

proporcionar suavidad al cambio de pendiente. Estas curvas pueden ser
circulares o parablicas, aunque la ms usada en Guatemala por la Direccin
General de Caminos es la parablica simple, debido a la facilidad de clculo y a
su gran adaptacin a las condiciones de terreno.

2.11.2.1 Longitudes de curvas verticales

Las especificaciones para curvas verticales dadas por la Direccin General

de Caminos estn en funcin de la diferencia algebraica de pendientes y de la
velocidad de diseo.

28
 Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas, como se muestra en
las siguientes figuras.

Figura 5. Curva vertical cncava.

PC V PTV

PIV

Lcv

Figura 6. Curva vertical convexa.

PIV

PCV PTV

Lcv

29
 Al momento de disear las curvas verticales deben tenerse presentes las
longitudes de stas para evitar traslapes entre curvas. De este modo, tambin
se deja la mejor visibilidad posible a los conductores.

La longitud mnima de las curvas verticales, se calcula con la expresin

siguiente:
L=K*A
Siendo:
L = Longitud mnima de la curva vertical en metros.
A= Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales, en
porcentaje (%).
K = Parmetro de la curva vertical, cuyo valor mnimo se especifica en la Tabla
VII.

Tabla VlI. Valores de K para curvas cncavas y convexas

30
 Las velocidades de diseo van de acuerdo a la velocidad de diseo de la
planta. De all que la Direccin General de Caminos ha tabulado valores
constantes K para determinar la longitud mnima de las curvas verticales a
usarse segn la velocidad de diseo y el tipo de curva.

Movimiento de tierras

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se

realizan en los terrenos naturales a fin de modificarlos para la ejecucin de una
obra.

Clculo de secciones transversales

La topografa del terreno en el sentido perpendicular en la lnea central de la

carretera, determina el volumen del movimiento de tierras necesario en el
diseo de un proyecto carretero. Al tomar en cuenta la seccin topogrfica
transversal, se localiza el punto central de la carretera, el cual puede quedar
ubicado sobre el terreno natural; se marca esta rea como relleno y debajo del
terreno natural, el rea de corte, a partir de la cual se habr de trazar la seccin
tpica.

Se estimara el ancho de rodadura con su pendiente de bombeo o el peralte

que sea apropiado, si corresponde a un cambiamiento de curva horizontal; as
tambin el ancho del hombro de la carretera, con su pendiente, taludes de corte
y relleno segn se presente el caso, determinando su pendiente en razn con el
tipo de material del terreno y la altura que precisen. Es de hacer notar que
cuando sea necesario, se marcara un espacio de remocin de capa vegetal,
que se recortara, en una profundidad aproximada de 30 cm. Este se considera

31
un rengln diferente al corte para material de prstamo, no as cuando se
considere corte de material de desperdicio.

Los taludes recomendados para el trazo de la seccin tpica, bien sea en

corte o en relleno, se muestran a continuacin:

Tabla VIII. Taludes recomendados en corte y relleno

Para medir el rea en forma grafica, se puede realizar a travs de un

planmetro polar. Si no se dispone de un planmetro, puede calcularse el rea,
asignando coordenadas totales como se considere conveniente y aplicar el
mtodo de determinantes para encontrar el rea:

Figura 7: rea de una seccin transversal

32
Tabla IX. Tabla de determinantes

Clculo de volumen de movimiento de tierras

Cada una de las reas calculadas constituye un lado de un prisma de

terreno que debe rellenarse o cortarse; suponiendo que el terreno se comporta
en una uniforme entre las dos estaciones, se hace un promedio de sus reas y
se multiplica por la distancia horizontal entre ellas; se obtienen as volmenes
de corte y relleno de ese tramo.

Figura 8. Clculo de volmenes de movimiento de tierras

33
Frmula:

Cuando en un extremo la seccin tenga solo rea de corte y la otra

solamente rea de relleno, debe calcularse una distancia de pasos, donde
tericamente el rea pasa a ser de corte a relleno, este se obtiene por medio de
la interpolacin de las dos reas en la distancia entre ellas.

Las frmulas que facilitan este clculo son las siguientes:

Donde:
C1=rea de corte en la primera seccin
C2=rea de corte en la segunda seccin
R1=rea de relleno en la primera seccin
R2=rea de relleno en la segunda seccin
D= distancia

34
Clculo de rea de la estacin 0+020

Figura 9. Seccin transversal estacin 0+020

Tabla X. Tabla de determinantes estacion 0+020

0+020
1 1
4 0.94
4 0.875
-0.53 0.846
1 0.849
-2 0.844
-2 0.94
6.33803 4.75625

35
Clculo de rea estacin 0+040

Figura 10. Seccion transversal estacin 0+040

Tabla XI. Tabla de determinantes estacin 0+040

0+040
1 1
4 0.94
4 0.848
1 0.829
-2 0.837
-2 0.94
6.605 5.276

36
 El movimiento de tierras entre las estaciones 0+020 y 0+040 da un total de
21.20 m3 el cual es uno de los tramos con ms movimientos, ya que la carretera
es en una regin llana, no tiene mayores cambios de niveles, por lo que se
obviaron las secciones transversales.

2.12 Drenajes menores en vas pavimentadas

2.12.1 Consideraciones de drenajes en vas pavimentadas

Los drenajes en carreteras son los que le dan mayor vida a esta, ya que
permiten que el agua de lluvia u otros cursos de agua fluyan sin causarle
destrozos.

La definicin de alcantarilla pluvial, dice que es un conducto que lleva agua a

travs del terrapln. Es un paso bajo el nivel del pavimento para el agua y el
trnsito vehicular pasa sobre ella. La diferencia entre un alcantarilladlo y un
puente, consiste en que la parte superior de una alcantarilla, generalmente, no
forma parte del pavimento; por lo contrario, un puente es un eslabn del
pavimento. Las alcantarillas pueden ser tubos, arcos y bvedas.

2.12.2 Consideraciones hidrulicas

Para determinar si una alcantarilla o drenaje transversal es adecuado, es

importante determinar los siguientes factores: el alineamiento, la pendiente y los
mtodos de instalacin. Si una alcantarilla se obstruye, se disloca o socava, es
seal que no tiene la capacidad, ni presta el servicio que se espera de ella en

37
beneficio del pavimento. Una alcantarilla no debe disearse para que funcione a
seccin llena o con la boca de entrada sumergida ms de una vez en cada 25
aos. En caminos secundarios y poco transitados, el reboso de las aguas sobre
el camino una vez cada varios aos pueda que no tenga consideraciones
serias, si el terrapln se haya protegido. Cuando se trate de caminos de mucho
ms trnsito, la boca de entrada debe ser tal, que en raras ocasiones quede
sumergida y las aguas nunca deben rebosar por encima de la carretera.

2.12.2.1 Corriente de agua

Existen dos tipos de flujo: laminar y turbulento, generalmente es este ltimo

el que predomina. En el caso del flujo turbulento, la resistencia del agua se
drena de ellas a travs del conducto y depende de la viscosidad, densidad y
velocidad, adems de la longitud, rugosidad y seccin transversal de la
alcantarilla.

La altura de presin necesaria para vencer esta resistencia se conoce como

prdida de carga por friccin. Esta prdida de cargas en canales, que es el caso
de las alcantarillas, est dada por diferencias de elevaciones de la superficie de
agua entre los puntos considerados. Tambin se consideran las prdidas de
entrada y salida de la tubera.

2.12.2.2 Gradiente hidrulico

Es una lnea imaginaria que une los puntos hasta donde llega el agua en una
serie de tubos piezomtricos acoplados a las tuberas a presin o a los canales.
El gradiente hidrulico representa la presin a lo largo de tubo, pues en un
punto cualquiera, la distancia vertical medida desde el conducto hasta el

38
gradiente hidrulico, es la columna de presin en ese punto, en canales, es
evidente que el gradiente hidrulico coincide con la superficie del agua.

2.12.2.3 Diseo hidrulico

El diseo hidrulico de una obra consiste en calcular el rea necesaria para

dar paso al volumen que se concentra en su entrada, para ella se requiere de
un estudio previo que abarca, entre otros, los siguientes aspectos.

Precipitacin pluvial.
rea, pendiente y formacin geolgica de la cuenca.
Uso del terreno aguas arriba de la estructura del drenaje.

Los mtodos para un correcto diseo hidrulico requieren de cierta

informacin bsica que incluye: el coeficiente de escorrenta para el rea local,
el rea de la cuenca y datos de intensidad de precipitacin. Esto es necesario
para conocer la cantidad de agua o descarga que correr en un rea
determinada. Las estructuras de drenaje menor debern tener la suficiente
capacidad para acomodar esta cantidad de agua.

La descarga puede determinarse por varios mtodos hidrolgicos, con el fin

de evitar que el drenaje menor sea lo suficientemente capaz de evacuar el agua
y as evitar azolvamiento, socavacin o dao de pavimento; entre los mtodos
tenemos:

Por medio de formulas: en las que se toman en cuenta la cantidad de

lluvia que cae, el tamao de la cuenca. La pendiente y condiciones de
vegetacin del lugar.

39
Las formulas ms conocidas son:

Formula de Talbot: proporciona directamente el dimetro de la tubera o el

rea de descarga.

Formula racional: sta frmula que el caudal es igual a un porcentaje de la

cantidad de lluvia que cae, multiplicado por el rea de la cuenca.

Por medio de estructuras prximas y crecidas mximas marcas:

puede ser una tubera o alcantarilla de los alrededores, ubicada sobre la misma
corriente, en este caso bastar tomar las medidas de estas y as basarse en
ellas para deducir el dimetro necesario. Tambin se puede determinar la
descarga por las marcas que deja el agua que deja una correntada, de estas
aguas se toma el nivel de crecida y se puede utilizar de 10% al 15% de la
creciente normal, para tener una margen aceptable y tambin se puede usar las
crecidas extra-mxima, informacin que por lo general es proporcionada por los
vecinos del lugar.

2.12.2.3.1 El mtodo racional

Es un mtodo muy utilizado para medir descargas de pequeos drenajes,

consiste en una frmula para calcular la escorrenta superficial de una cuenca
hidrogrfica. Se adapta muy bien para la determinacin de la escorrenta y
caudales para drenajes superficiales de carreteras y descargas, para
alcantarillas o tuberas de pequeas cuencas. El mtodo racional se asume que
la intensidad de lluvia sobre el rea de drenaje es uniforme para un tiempo
considerado.

40
 Por lo general, se obtienen mejores resultados con este mtodo, para
cuencas menores a 120 hectreas, pero pueden utilizarse para estimar cuencas
mayores, aunque con menos precisin, siempre y cuando no puedan aplicarse
algn otro mtodo por falta de informacin o datos para llevar a cabo un clculo
exhaustivo.

El mtodo racional se asume que la intensidad de lluvia sobre el rea de

drenaje es uniforme para un tiempo considerado.

La frmula racional es la siguiente:

donde:

Q = caudal de escorrenta, en metros cbicos por segundo (m3/seg)

C = coeficiente de escorrenta (adimensional)

I = intensidad de lluvia, en milmetros por hora (mm/h)

A = rea de la cuenca en hectreas (Ha) ( 1 Ha = 10000 m2)

En donde el coeficiente de escorrenta es:

41
donde:

c = coeficiente de escorrenta de cada una de las reas parciales

a = reas parciales (Hectreas)

C = coeficiente de escorrenta promedio del rea drenada

2.12.2.4 Pendiente crtica

Es la pendiente capaz de sostener un caudal, dando un flujo uniforme y a

una profundidad critica. La pendiente crtica puede calcularse usando cualquier
frmula conocida para canales, en el manual para tuberas de concreto,
concrete Pipe Handbook, de la American Pipe Association, se encuentran dos
grficos que relacionan la descarga, altura crtica y descarga con pendiente
crtica, ver grfica en anexos.

Estas curvas estn construidas con base unitaria, es decir, que los valores
de pendiente y descarga son aplicados directamente a una alcantarilla o canal
de 1 pie de dimetro con un coeficiente de rugosidad (n) de 0.01.

Cuando la pendiente es ms plana que la crtica, para una descarga

especfica, la seccin se traslada de la entrada a la salida de la tubera. Para
alcantarilla es satisfactorio asumir que se encuentre 6 metros antes de la salida.
Para determinar la altura en la entrada, es necesario calcular los puntos de la
curva de remanso entre la seccin crtica y la entrada.

Una vez la altura crtica es determinada, se pueden calcular la altura,

velocidad y las prdidas en la entrada, con eso podemos calcular la altura

42
aguas arriba. La forma de la curva de remanso depende de la rugosidad,
longitud y pendiente de la alcantarilla. La pendiente de la alcantarilla a un valor
ms alto que la pendiente crtica no aumenta la descarga, simplemente hace
que el agua corra a mayor velocidad y a menor profundidad que la seccin
crtica.

2.12.3 Drenajes transversales

El objeto principal del drenaje transversal es restituir la continuidad de la red

de drenaje natural del terreno (cauces, arroyos, ros, etc.), permitiendo su paso
bajo la carretera en condiciones tales que se cumplan unos criterios
funcionales.

Las obras de drenaje transversal, son las pequeas estructuras de desage

de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura, son crticas para
conseguir una correcta vida, comportamiento de la infraestructura y de la
estructura. En su diseo influyen otros factores adems de los hidrulicos que
principalmente determinaran sus dimensiones. Estos factores se derivan de las
caractersticas de la carretera, de la morfologa de los cauces, de la evaluacin
de los daos que puede ocasionar la concentracin del flujo otras
consideraciones, fundamentalmente econmicas, relativas a los costes de
construccin y mantenimiento y a la estimacin de la vida de la carretera.

Es importante analizar la influencia de estos factores de un diseo

adecuado, tratando aspectos como la pendiente de la obra, su alineacin,
apartndose criterios y soluciones para la consideracin de las caractersticas
especificas de las obras.

43
2.13 Consideraciones de operacin y mantenimiento del pavimento

Para poder dar inicio a los trabajos de construccin de las losas de concreto,
el contratista debe someter a prueba el procedimiento, maquinara, equipos y
materiales que utilizar en las operaciones necesarias. Todas las mezcladoras
deben ser diseadas de forma que aseguren una distribucin uniforme de los
materiales. No debe usarse ninguna mezcladora cuya capacidad indicada sea
inferior a la carga de un saco. Asimismo debe contar con un accesorio que
cierre automticamente el dispositivo de carga, con el fin de evitar que la
mezcladora se vace antes de que los materiales hayan sido mezclados durante
el tiempo mnimo especificado.

Las losas de concreto deben ser construidas sobre las superficies

previamente preparadas de conformidad con las siguientes especificaciones
Tcnicas, cuando en el rea de construccin de la losa de concreto, antes o
despus de colocar la formaleta, se produzcan baches o presiones causadas
por el movimiento de equipo y actividades propias de la construccin, stas
deben corregirse antes de colocar el concreto. Se llenan con material igual al de
la superficie preparada y nunca con concreto, lechada o mortero.
Seguidamente, se conforma y compacta el material con compactadora
mecnica de operacin manual, efectundose el control de compactacin
conforme a lo establecido en los planos. Todo el material excedente debe
removerse, dejando la superficie nivelada y de acuerdo a la seccin tpica de
pavimentacin.

Despus de pasar el equipo vibra terminador, debe ejecutarse un alisado

longitudinal por medio de un flotador o niveladora maniobrada con un
movimiento de uno a otro lado de la losa. Para el acabado final, se utiliza una
escoba, colocada en direccin transversal y operada con un movimiento rpido

44
de uno a otro lado de losa. El acabado final debe ejecutarse antes del
endurecimiento, y en los bordes, el acabado debe ser igual al de la superficie.
Posteriormente, se aplica algn tipo de curador patentado, o en su defecto
agua, con el objeto de evitar un fraguado brusco del concreto.

El concreto debe dosificarse y producirse para asegurar una resistencia a la

compresin promedio de 280 Kg/cm (4000 lbs/plg) a los 28 das de haberse
fundido. La resistencia del concreto debe basarse en pruebas de cilindros
fabricados y aprobados de acero con el mtodo AASHTO estipulado. La
resistencia a la compresin del concreto se basar en pruebas a los 7 y 28 das.
Las muestras para las pruebas de resistencia de cada clase de concreto
producido por la planta mezcladora, deben consistir de por lo menos dos y
preferentemente tres probetas para cada edad de prueba. Estas muestras
deben tomarse no menos de una vez por cada 60 metros cbicos o fraccin de
concreto. Las muestras para prueba de resistencia deben tomarse de acuerdo
al mtodo AASHTO T-24.

En lo que respecta a las formaletas, stas no pueden ser retiradas hasta

despus de transcurridas 12 horas de haber sido colocado el concreto. La
operacin debe ser hecha con cuidado para evitar daar los bordes del
concreto.

El material sellante debe colocarse en las juntas previamente secas y

limpias, empleando herramientas que penetren en la ranura de las juntas. El
material de relleno debe ser cuidadosamente colocado, sin producir
desbordamiento. Cualquier exceso debe moverse inmediatamente, limpiando la
superficie. No se permitir que queden rebordes o tmulos, especialmente en
juntas transversales. Las operaciones de reparacin de cualquier dao que se

45
ocasione al pavimento antes de su aceptacin final, corrern como riesgo del
contratista.

El pavimento no debe ser abierto al trnsito sino hasta transcurridos por lo

menos 14 das despus de la colocacin del concreto o que lleguen las
probetas de prueba, al ensayarlas a una resistencia de 250 Kg/cm (3500
lbs/pls) a compresin. Este tiempo puede ser mejorado utilizando aditivos
como acelerantes de fraguado rpido. Los acelerantes de fraguado hacen que
el concreto se endurezca rpidamente. No se recomienda su uso, salvo casos
especiales con buena supervisin de laboratorio. En tiempo de mucho fro
pueden ser tiles ya que el fro retarda el endurecimiento del concreto.

Las fallas en los pavimentos rgidos pueden deberse a dos causas

principales. Una de ellas se refiere a deficiencias de la propia losa, por un lado,
comprende los defectos del concreto, tales como utilizacin de materiales y
agregados no adecuados, desintegracin por reaccin de los agregados del
cemento. Por otro lado, incluye los defectos de construccin o de insuficiencia
estructural en la losa, tales como la inapropiada colocacin o insuficiente
dotacin de elementos de transmisin de carga, insuficiente resistencia entre
las restricciones de friccin impuestas a los movimientos de la losa por la sub-
base, alabeo de las losas o mal comportamiento de las juntas de contraccin y
expansin. La otra causa principal de falla en los pavimentos rgidos se refiere
al inadecuado comportamiento estructural del conjunto losa, sub-base, sub -
rasante y an terracera y terreno de cimentacin. De este tipo son las fallas
por ruptura de esquinas o bordes. Por falta del apoyo necesario. Los
agrietamientos causados por trabajo defectuoso de los pasa-juntas son debidos
casi siempre a que estos elementos quedan mal lubricados y no permiten el
movimiento para el que fueron diseados. El espaciamiento excesivo de estos
elementos tambin es fuente de problemas. Entre las fallas ms comunes se

46
encuentran: grietas por adicin de agua, abultamiento por mal acabado,
superficie antiderrapante, deficiente curado, rajaduras o asentamientos.

2.14. Estudio de impacto ambiental

En la construccin de vas pavimentadas, al igual que todos los proyectos de

infraestructura, genera impactos en los componentes ambientales: ambiente
fsico, biolgico y social. Para la construccin de un pavimento rgido los
impactos generados poco significativos, debido a que generalmente no cruzan
zona de alto valor escnico, rea turstica, sitio ceremonial, sitio arqueolgico,
rea de proteccin agrcola, rea de produccin forestal, rea de produccin
pecuaria.

Toda autorizacin derivada de un estudio de evaluacin de impacto

ambiental significativo, deber garantizar su cumplimiento por parte de la
persona interesada, individual o jurdica, por medio de una fianza que ser
determinada por el Ministerio de Ambiente.

Factores que pueden causar impacto ambiental y sus obras de mitigacin.

Suelos

Impacto: deslaves de material, erosin de cortes.

Medida de mitigacin: prevencin durante la construccin, prevencin de

erosin usando estabilizacin fsica.

47
Recursos hdricos

Impacto: alteracin del drenaje superficial.

Medida de mitigacin: construccin durante estacin seca, minimizar la erosin

de la ribera del ro.

Impacto: disminucin de la calidad del agua.

Medida de mitigacin: alteracin mnima de corrientes de aguas naturales.

Impacto: contaminacin de cuerpos de agua por causa de insumos utilizados

durante la construccin.

Medida de mitigacin: depositar los desechos de insumos en un lugar fuera de

la zona del cauce del ro.

Calidad del aire

Impacto: contaminacin del aire por polvo generado en construccin.

Medida de mitigacin: uso de agua para minimizar la generacin de polvo.

Salud humana

Impacto: riesgos para la salud de los trabajadores.

Medida de mitigacin: desarrollar plan de seguridad e higiene.

48
Impacto: generacin de desechos slidos derivados de las actividades de los
trabajadores de la obra.

Medida de mitigacin: hacer servicio sanitario provisional, colocar toneles para

la basura y para posterior disposicin en zona adecuada.

Vegetacin y fauna:

Impacto: remocin y afectacin de cobertura vegetal.

Medida de mitigacin: utilizar la infraestructura existente en la instalacin de los

trabajadores, separar la capa de material orgnico de la del material inerte,
disponer adecuadamente el material orgnico para su posible reutilizacin,
evitar el paso de maquinaria sobre el suelo de cobertura vegetal fuera del rea
de la obra, restaurar las zonas afectadas con especies establecidas en el lugar.

Poblacin

Impacto: incremento de los niveles de accidentes.

Medida de mitigacin: transportar el material de excavacin sin superar la

capacidad del vehculo de carga, mantener una adecuada sealizacin en el
rea de la obra, en etapa de ejecucin y operacin, instalar cercos perimetrales
en los frentes de trabajo.

49
50
2.15 Presupuesto del proyecto
Tabla VllI. Presupuesto de pavimento rgido

PROYECTO DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO DEL CAMINO QUE

CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL
UBICACIN MUNICIPIO DE ESTANZUELA ZACAPA
RAFAEL ALEXANDER GASPAR PEREZ
EPESISTA GARCIA

CUADRO RESUMEN

COSTO
No RENGLON UNIDAD CANTIDAD PU TOTAL
1 PRELIMINARES GLOBAL 1.00 74,837.25 74,837.25
2 PREPARACION BASE m2 34,530.00 101.18 3,493,699.00
MOVIMIENTOS DE
3 TIERRAS m3 13,953.78 74.59 1,040,875.56
4 PAVIMENTO m2 34,530.00 182.06 6,286,484.00
5 CUNETAS ml 5,755.00 105.36 606,341.10
6 BORDILLOS ml 11,510.00 45.64 525,351.60
7 JUNTAS ml 14,654.00 17.50 256,445.00
DRENAJES
8 TRANSVERSALES ml 42.00 1,105.07 46,412.80
TOTAL 12,330,446.31

COSTO TOTAL 11,097,401.68 12,330,446.31 11097401.68

COSTO INDIRECTO 1,233,044.63 1,233,044.63

GRAN TOTAL 12,330,446.31

*Son: Doce millones trescientos treinta mil cuatrocientos cuarenta y seis

quetzales con treinta y un centavos.

51
2.16 Cronograma de ejecucin

Tabla lX. Cronograma de ejecucin pavimento rgido

QUINCENAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 COSTO
ACTIVIDAD

PRELIMINARES Q 74,837.25

MOVIMIENTOS DE
TIERRAS Q 1,040,875.56

PREPARACION
BASE Q 3,493,699.00

PAVIMENTO Q 6,286,484.00

CUNETAS Q 606,341.10

BORDILLOS Q 525,351.60

JUNTAS Q 256,445.00

DRENAJES
TRANSVERSALES Q 46,412.80

TOTAL Q 12,330,446.3

52
 CONCLUSIONES

1. El proyecto tendr una longitud de 5,755 metros, un ancho de calzada de 6

metros, el diseo basado en el mtodo simplificado de la PCA determin
que el pavimento rgido tendr un espesor de 15 centmetros, una sub-
base de 15 centmetros y un bombeo del 2%.

2. El proyecto tiene un costo directo de once millones noventa y siete mil

cuatrocientos un quetzales con ocho centavos (Q11, 097,401.08). El costo
de construccin por metro cuadrado es de trescientos veinte quetzales con
veintisiete centavos (Q320.27), este precio por metro cuadrado es similar
al que se maneja para el pavimento rgido en el municipio de Estanzuela.

3. El pavimento rgido, desde el punto de vista tcnico, tiene un

mantenimiento mnimo a lo largo del perodo para el cual fue diseado, en
comparacin con un pavimento flexible, que requiere de un mantenimiento
constante para evitar el deterioro del mismo.

4. La experiencia adquirida en la realizacin del Ejercicio Profesional

Supervisado, contribuye a la formacin del estudiante dndole la habilidad
para resolver problemas y poder determinar la mejor solucin.

5. El estudio de impacto ambiental determin que los impactos no sern de

gran envergadura, las ms importantes son: Impacto: deslaves de
material, erosin de cortes. Medida de mitigacin: prevencin durante la
construccin, prevencin de erosin usando estabilizacin fsica. Impacto:
disminucin de la calidad del agua. Medida de mitigacin: alteracin
mnima de corrientes de aguas naturales.

53
54
 RECOMENDACIONES

1. Garantizar la supervisin tcnica profesional durante la ejecucin de los

proyectos para que se cumplan con todas las especificaciones y
requerimientos contenidos en los planos. Que el supervisor indique
cambios, en el caso que hubiese alguno, es aconsejable verificar que los
materiales a utilizar sean de calidad.

2. Es necesario que tomen en cuenta la opinin de los habitantes de las

comunidades para identificar los problemas y necesidades que afrontan,
haciendo nfasis en los problemas bsicos.

3. El concreto se colocar tan pronto como sea posible y nunca despus de

30 minutos de preparada la mezcla. Cuando se coloque el concreto sobre
la suba-base, est deber estar hmeda. El acomodo del concreto ser
por medio de vibradores ya que es una losa de 15 centmetros.

4. Realizar trabajos de limpieza y mantenimiento en todo tramo carretero por

lo menos dos veces al ao, tanto en las cunetas para evitar el
estancamiento del agua, como en los drenajes transversales para evitar
que se socaven. De este modo se estar alargando el periodo de vida til
del proyecto.

55
56
 BIBLIOGRAFA

1. Crespo Villalaz, Carlos. Mecnica de suelos y cimentaciones. Mxico.

4 edicin, 1999. Editorial Limusa.

2. Ingenieros Consultores de Centro Amrica, S.A. Especificaciones

generales para la construccin de carreteras y puentes. Guatemala:
Direccin General de Caminos Ministerio de Comunicaciones,
Infraestructura y Vivienda, edicin 2001.

3. Medina Fajardo, Carlos Emilio. Diseo de pavimento del tramo carretero

de la aldea Laguna Seca hacia la aldea El Durazno y diseo de las
instalaciones del instituto por cooperativa de la aldea Las Trojes,
municipio de Amatitln, departamento de Guatemala. Trabajo de
graduacin de ingeniero civil. Facultad de Ingeniera. Universidad de San
Carlos de Guatemala. 2008.

4. Lpez Lpez, Juan Carlos. Manual de curso de pavimentos. Trabajo de

graduacin de ingeniero civil. Facultad de Ingeniera, Universidad de San
Carlos de Guatemala. Guatemala 1998.

5. Garca Mrida, Melvin Luis. Diseo de alcantarillado sanitario y

pavimentacin. Trabajo de graduacin de Ingeniero Civil. Facultad de
Ingeniera. Universidad de San Carlos. 2002.

57
58
ANEXOS

59
60
 LIBRETA TOPOGRAFICA
EST. PO AZIMUT DH
0 1 13337'48" 187.34
1 2 9718'20" 52.02
2 3 11944'50" 35.28
3 4 14022'25" 29.52
4 5 13742'45" 23.52
5 6 13439'55" 56.21
6 7 13140'40" 220.94
7 8 7120'05" 334.7
8 9 7036'30" 254.57
9 10 6849'36" 179.69
10 11 7805'20" 262.03
11 12 7227'30" 336.81
12 13 7019'25" 247.37
13 14 8038'08" 140
14 15 8008'12" 286.88
15 16 11057'10" 95.32
16 17 14604'33" 75.24
17 18 12937'00" 206.3
18 19 14217'17" 96.18
19 20 14217'17" 23.1
20 21 10154'18" 83.08
21 22 9505'06" 99.92
22 23 9334'0" 149.9
23 24 9609'10" 99.73
24 25 9301'14" 92.16
25 26 8539'50" 71.72
26 27 8319'46" 84.06
27 28 8522'08" 113.57
28 29 8428'00" 86.18
29 30 8552'23" 59.66
30 31 15548'40" 308.05
31 32 9240'33" 290.33
32 33 10342'44" 189.63
33 34 9526'12" 328.99
34 35 7123'50" 172.76
35 36 6712'05 261.75
36 37 6302'33" 158.37

61
62
63
64
65
66
67