UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI

FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera de Ingeniera Civil

TRABAJO AUTNOMO No. 1 1.1

ASIGNATURA: VIAS I

CURSO: NIVEL IV-A

TEMA DE CONSULTA:

IMPORTANCIA DE LAS VIAS.

ESTUDIANTE: GUTIRREZ VERA CSAR JAVIER.

Fecha De Entrega: lunes 29 de mayo del 2017

DOCENTE: ING. JORGE GARCA

Manta Manab - Ecuador

2017
 INTRODUCCIN.

Las vas de comunicacin son de importancia fundamental para el desarrollo econmico del
pas porque Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancas, materias primas y
productos elaborados, as como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren vas de
comunicacin y vehculos que transiten por stas, como carreteras para automviles y
camiones; aeropuertos donde despeguen y aterricen naves areas, vas para el ferrocarril, y
puertos fluviales y martimos para buques, barcos y otro tipo de embarcaciones.

DESARROLLO.

IMPORTANCIA DE LAS VIAS.

Camino: Faja de terreno acondicionado para el trnsito de vehculos a nivel rural llamadas
carreteras, a nivel urbano llamadas calles.

Red Vial: Conjunto de vas terrestres que constituyen una estructura celular, que aloja en su
interior y conecta entre s, al conjunto de ncleos que forman la propia ciudad, permitiendo
el desplazamiento y comunicacin entre los diferentes polos de desarrollo (produccin,
vivienda, educacin, recreacin, servicios, etc.).

Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un rea determinada
una ciudad, una regin, una nacin- y que permite el desplazamiento de los vehculos entre
dos puntos de la misma, enlazando adems dicha regin con el resto de vas exteriores que
la circundan. Bsicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viales
urbanas y las interurbanas o rurales.

Mucha gente no imagina los beneficios econmicos y sociales que genera la construccin de
una carretera, sobre todo, cuando conecta zonas con altos potenciales productivos, tanto en
el marco industrial, comercial, turstico y agrcola de una nacin.

Una obra vial bien planificada se traduce en reducciones de los costos operativos de los
vehculos, en tiempo y contaminacin del ambiente, as como las facilidades para el
desplazamiento de los usuarios y en consecuencia menos accidentes y ms impulso
econmico de las zonas por donde atraviesa.

En los tiempos modernos, el desarrollo de una nacin se mide por la calidad de sus vas de
comunicacin y el ordenamiento del trnsito.

Las autopistas y carreteras son inversiones productivas, con retorno rpido, seguro y bien
multiplicado. Ninguna sociedad concibe su desarrollo al margen de un eficiente sistema de
comunicacin vial.
Las carreteras son obras estratgicas para el desarrollo, con ejes tan bsicos como el turismo,
el transporte, la agropecuaria y la industria.

CONCLUSIN.
Se concluye que:

Es uno de los patrimonios ms grandes de un pas es su infraestructura vial.

Su magnitud representa un indicador del desarrollo de un pas.
La integracin del pas se consigue mediante las vas de comunicacin, mientras
ms amplia y diversas sean estas el pas tendr mayores posibilidades de
desarrollo; econmico, cultural social y tecnolgico, etc.

BIBLIOGRAFIA.

-Deza, L, (2012), Importancia de una va terrestre, Recuperado el 27 de mayo del 2017 en

http://www.parroquiapurus.org/revista-palabra-viva/46/la-importancia-de-la-via-
terrestre.pdf.
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FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera de Ingeniera Civil

TRABAJO AUTNOMO No. 1 1.2

ASIGNATURA: VIAS I

CURSO: NIVEL IV-A

TEMA DE CONSULTA:

NORMAS Y ESPECIFICACIONES.

ESTUDIANTE: GUTIRREZ VERA CSAR JAVIER.

Fecha De Entrega: lunes 29 de mayo del 2017

DOCENTE: ING. JORGE GARCA

Manta Manab - Ecuador

2017
 INTRODUCCIN.

En este informe especificaremos las abreviaturas consideradas ms importantes en cuanto a

la construccin o diseo de las vas.

DESARROLLO.

NORMAS Y ESPECIFICACIONES.

Siglas y Abreviaturas.

AASHO: Asociacin Americana de Autoridades de Vialidad de los Estados. (American

Association of State Highway Officials).

AASHTO: Asociacin Americana de Autoridades de Vialidad y Transporte de los Estados.

(American Association of State Highway and Transportation Officials).

ACI: Instituto Americano del Concreto (American Concrete Institute).

ANSI: Instituto Americano de Normas Nacionales (American National Standars Institute).

AP: Asfalto fabricado a partir de Petrleo.

ASTM: Sociedad Americana para Ensayo de Materiales (American Society for Testing and
Materials).

AWS: Sociedad Americana de Soldadura (American Welding Society).

CBR: Indice de California, Capacidad portante de California (California Bearing Rates).

Medida de la resistencia de un suelo al esfuerzo cortante bajo condiciones de densidad y
humedad cuidadosamente controladas. Se expresa en porcentaje (%) y se utiliza,
auxilindose con curvas empricas, para el proyecto de Pavimentos flexibles.

CC: Cmara de la Construccin.

CICE: Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador.

CORPE: CORPECUADOR

DGO: Direccin General de Obras Pblicas.

EC: Especificaciones complementarias.

EE: Especificaciones Especiales.

EG: Especificaciones Generales.INEC: Instituto Nacional de Estadsticas y Censos.

INEN: Instituto Ecuatoriano de Normalizacin.

MC: Asfaltos lquidos (Rebajados) de curado medio.

MOP: Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones.

MOP-001-F-2000: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes,

Edicin 2000.

MS: Emulsin Asfltica de curado medio.

RC: Asfaltos lquidos (Rebajados) de curado rpido.

RS: Emulsin Asfltica de curado rpido.

SAE: Sociedad de Ingenieros de Automotores (Society Automotive Engineers).

SC: Asfaltos lquidos (Rebajados) de curado lento.

SS: Emulsin Asfltica de curado lento.

TAI: El Instituto de Asfalto (The Asphalt Institute).

Definiciones.

Abandono ambiental de un proyecto. Etapa en la que se recuperan las condiciones

ambientales de una zona o lugar, usadas para el proyecto, restituyendo caractersticas
ecolgicas y paisajsticas similares o mejores a las previas a la ejecucin del proyecto.

Acarreo Libre: Traslado de Materiales excavados hasta una distancia determinada, sin
derecho a una compensacin adicional por este trabajo.

Acera (Vereda): Parte de una Carretera o Puente construida exclusivamente para el uso de
peatones.

Aditivo: Sustancia que se mezcla con la masa de concreto, con productos asflticos o ridos,
para proporcionarles una o varias propiedades o para mejorar sus caractersticas.

Adjudicacin: Decisin administrativa de aceptar una oferta la que se comunicar por escrito
al proponente.

Adjudicatario: El proponente cuya oferta es aceptada por la entidad contratante y con quin
se celebrar el contrato.
Aerdromo: rea definida destinada al movimiento (carreteo), despegue y aterrizaje de
Aeronaves.

Aeropuerto: Aerdromo de servicio pblico que cuenta con obras e instalaciones adecuadas
para la operacin de Aeronaves destinadas a ese servicio.

Agua adsorbida: Agua que permanece unida a las partculas minerales de un suelo, o a los
ridos mediante enlaces inicos y que nicamente puede ser eliminada por desecacin
trmica.

Agua libre: Agua contenida en los poros o espacios nter granulares de un suelo, que puede
circular por ellos y eliminarse por compactacin, drenaje o secado.

Alcantarilla: Cualquier clase de estructura no clasificada como puente, destinada a

proporcionar un cauce libre del agua, localizada debajo de una carretera.

Alquitrn: Material bituminoso obtenido por destilacin de materias orgnicas: carbn,

madera, materia vegetal, etc.

Ambiente contaminado. Aquel en donde por efecto de acciones naturales o humanas, la

concentracin de un elemento, sustancia o intensidad de energa aportada exceda el nivel
mximo permisible determinado en las normas de calidad ambiental o cuyos efectos atentan
contra la salud e integridad humana.

Anteproyecto: Conjunto de planos y documentos resultantes de un trabajo preliminar y

suficientes para definir las caractersticas principales de una obra. El Anteproyecto, por su
carcter, no es suficiente ni permite ejecutar la Obra.

Apuntalamiento: Armado y colocacin de soportes para asegurar temporalmente una obra o

parte de ella.

rea ecolgicamente sensible. Zona muy proclive a disturbios o perturbaciones de sus

factores ambientales ante acciones humanas o naturales.

ridos o Agregados: Nombre genrico para distintos conjuntos de partculas minerales, de

diferentes tamaos, que proceden de la fragmentacin natural o artificial de las Rocas.

Asfalto: Betn slido, semislido o lquido, de color entre negro o pardo oscuro, encontrado
en depsitos naturales u obtenido artificialmente como un residuo del petrleo. En nuestro
pas, la mayor parte del asfalto empleado se obtiene del Petrleo.
Asfalto Natural: Asfalto formado naturalmente por la migracin de petrleos hacia la
superficie terrestre, seguida o combinada con la volatilizacin de sus componentes ms
ligeros y que se los encuentra mezclados, en mayor o menor proporcin, con materia mineral.
Es muy conocido el procedente del Lago Trinidad, as como las afloraciones de El Tena y la
Tierra Brea de la Pennsula de Santa Elena.

Asfalto Rebajado: Es un cemento asfltico, lquido a la temperatura ambiente, que se obtiene

durante el proceso de refinacin del petrleo o calentando y diluyendo un cemento asfltico,
mediante la adicin de un destilado voltil del mismo petrleo: nafta, gasolina, kerosn,
aceites combustibles, aceites diesel o combustibles para propulsin a chorro. Segn la
velocidad de curado del agente diluyente, pueden producirse (3) tres tipos generales de
Asfaltos lquidos: si contienen diluyentes ligeros que se evaporan rpidamente, tales como la
Nafta y la Gasolina, se denominan de Curado Rpido (RC); si contienen diluyentes menos
ligeros como Kerosn o combustibles para propulsin a chorro, se conocen como de curado
Medio (MC); y si contienen aceite diesel u otros aceites combustibles, se los llama de Curado
Lento (SC). Dentro de cada tipo, la viscosidad (Resistencia a derramarse), que depende de la
cantidad y clase del diluyente, se representa mediante un nmero entre cero (0) y cinco (5).
A menor nmero menor viscosidad (Mayor porcentaje de diluyente).

Atagua: Cualquier obra de tierra u otros materiales destinada a atajar el agua mientras se
construye una obra hidrulica.

Atarjea: Conducto a cielo abierto o con parrillas (metlicas, de Hormign, etc.) que lleva las
aguas superficiales al sumidero y que, eventualmente, cruza la va al nivel de la rasante.

Autopista: Carretera para trnsito expreso, concebida, construida y sealizada para ese
propsito y que tiene accesos controlados y todos sus cruces a desnivel.

Aviso para Comenzar: Notificacin escrita dirigida al Contratista para que inicie la ejecucin
de la Obra. Esta notificacin emitir el Fiscalizador.

Badenes: Las bermas que se preparan como apoyo de los pies del talud durante el proceso
de construccin de un relleno o terrapln.

Base: Capa (o capas), de espesor definido, de materiales sujetos a determinadas

especificaciones, colocada sobre la subbase o la subrasante para soportar las capas de
Superficie o Rodadura.
Bases de Licitacin: Documentos suministrados a los presuntos proponentes para que, en
igualdad de condiciones, puedan presentar una Oferta competitiva que, adems, pueda ser
objetivamente calificada y evaluada, para la ejecucin de una Obra, la prestacin de un
Servicio o la provisin de un bien. Sin limitarse a ellos, normalmente las Bases para la
licitacin deben incluir: Trminos de Referencia, o pliego de Condiciones, Proyecto de
Contrato, Formas para la presentacin de las propuestas y el "Proyecto de Ingeniera".

Bermas: Fajas longitudinales comprendidas entre el borde del Espaldn y la Arista interior
de las cunetas o los terraplenes. Se utilizan para sealamiento, iluminacin, barreras de
seguridad, etc.

Tambin se denominan as los escalones en un talud (de corte o de relleno; sean permanentes
o temporales durante el proceso de construccin) y las fajas que eventualmente se dejan entre
el pie del talud, en un corte, y la Arista exterior de las cunetas.

Betn: Material en estado slido, semislido o lquido, con propiedades aglomerantes, que
resulta de la mezcla de Hidrocarburos Naturales y/o Artificiales; se presenta a menudo con
sus derivados no metlicos y es completamente soluble en bisulfuro de Carbono. Los Asfaltos
y los Alquitranes son Betunes.

Bordillo: Cinta, borde o cordn sobresaliente de hormign (asfltico o hidrulico), piedra o

ladrillo, que se usa para definir el lmite de la calzada, del espaldn o de la acera, para guiar
al conductor, advertir zonas de peligro y/o facilitar el drenaje.

Calidad de vida. Trmino que involucra al bienestar fsico, mental, ambiental y social de
acuerdo a la percepcin de cada individuo y cada grupo. Es funcin adems de las
caractersticas del medio en que el proceso se desenvuelve.

Calzada: La parte del camino donde circulan los vehculos, incluyendo los carriles auxiliares,
pero excluyendo los espaldones.

Calificacin: Procedimiento precontractual, propio de cada Licitacin, mediante el cual,

basndose en los documentos solicitados en los Trminos de Referencia y presentados por el
proponente en su Oferta, se trata de establecer si la capacidad legal para contratar, la
competencia y experiencia tcnica respecto al objeto del contrato, la idoneidad moral y la
situacin econmico-financiera del Oferente, son suficientes para garantizar el fiel y
completo cumplimiento del contrato, en el caso de que ste llegase a suscribirse.

Camelln: Lomo, cordn o caballete continuo y uniforme de materiales, colocado o formado

temporalmente a lo largo de un tramo de una obra vial durante su construccin.

Camino: Va pblica rural usada para el trnsito general, con exclusin de las vas frreas.
Camino auxiliar lateral: Va auxiliar situada al lado de una va principal, la cual sirve a las
propiedades colindantes, intercepta y distribuye el trnsito que cruza, o que va o viene de la
va principal y controla el acceso a la misma.

Cantera: Yacimiento rocoso que requiere del uso de explosivos para la explotacin de
materiales de construccin.

Cantidad de pago: Cantidad a pagarse, por cualquier rubro del contrato que el Fiscalizador
incluya en una planilla de pago por trabajos efectuados por el Contratista.

Caera: Conducto cerrado por el que pasa el agua, el gas, los cables, etc.

Capa vegetal. Se comprende como toda la vegetacin que cubre una determinada rea a ser
excavada o rellenada; incluye la vegetacin cobertora menor (hasta aproximadamente 1m de
alto) y la capa de suelo con mayor concentracin de races, nutrientes y microorganismos.

BIBLIOGRAFIA.

- MTOP 2002. Movimiento de Tierra. Cap. 300. Recuperado el 27 de mayo del 2017.
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TRABAJO AUTNOMO No. 1 1.3

ASIGNATURA: VIAS I

CURSO: NIVEL IV-A

TEMA DE CONSULTA:

SECCIONES TPICAS.

ESTUDIANTE: GUTIRREZ VERA CSAR JAVIER.

Fecha De Entrega: lunes 29 de mayo del 2017

DOCENTE: ING. JORGE GARCA

Manta Manab - Ecuador

2017
 DESARROLLO.

SECCIONES TPCAS.

El diseo geomtrico transversal de una carretera consiste en la definicin de la ubicacin y

dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relacin con el terreno natural,
en cada punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento horizontal. De esta manera,
se podr fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupar la futura carretera, y as estimar las
reas y volmenes de tierra a mover.

La seccin transversal tpica a adoptarse para una carretera depende casi exclusivamente del
volumen de trfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad de diseo ms apropiada
para dicha carretera. En la seleccin de las secciones transversales deben tomarse en cuenta
los beneficios a los usuarios, as como los costos de mantenimiento. Al determinar los varios
elementos de la seccin transversal, es imperativo el aspecto de seguridad para los usuarios
de la carretera que se disea.

Elementos geomtricos que integran la seccin transversal.

Geomtricamente, la seccin transversal de una carretera est compuesta por el ancho de

zona o derecho de va, el ancho de explanacin, el ancho de banca o plataforma, la corona,
la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y otros elementos
complementarios. En la siguiente Figura, se detallan estos elementos, para el caso de una va
pavimentada de seccin transversal mixta, corte y terrapln, ubicada en recta o en tangente.

La calzada o superficie de rodamiento, es aquella parte de la seccin transversal destinada a

la circulacin de los vehculos, constituida por uno o ms carriles para uno o dos sentidos.
Cada carril tendr un ancho suficiente para permitir la circulacin de una sola fila de
vehculos. El ancho y el nmero de carriles de la calzada se determinan con base en un
anlisis de capacidad y nivel de servicio deseado al final del perodo de diseo.

Los anchos de carril normalmente utilizados en recta son de 3.00m,3.30m, 3.50m y 3.65m,
respectivamente.

Contiguo a la calzada se encuentran las bermas, que son fajas comprendidas entre las orillas
de la calzada y las lneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y las posibles
erosiones de la calzada. Eventualmente, se pueden utilizar para estacionamiento provisional
y para dar seguridad al usuario de la carretera pues en este ancho adicional se pueden eludir
accidentes potenciales o reducir su severidad. Tambin se pueden utilizar para los trabajos
de conservacin.
Al conjunto formado por la calzada y las bermas se le denomina corona. Por lo tanto, el ancho
de corona es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre las aristas interiores
de las cunetas de un corte y/o entre las aristas superiores de los taludes de un terrapln.

En los tramos rectos, la calzada tiene una pendiente transversal que va del eje hacia los
bordes, denominada bombeo; el cual tiene por objeto facilitar el escurrimiento de las aguas
lluvias hacia las bermas y cunetas.

La pendiente transversal recomendada para las bermas es la correspondiente a la de la calzada

ms un 2%. Si se construye la berma como continuacin de la calzada, se deber mantener
la pendiente adoptada para la calzada.

Las cunetas son zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas a
facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se determinan de
acuerdo a los anlisis hidrulicos del sitio. Generalmente son de seccin triangular, sin
embargo, son deseables las de seccin trapezoidal.

A continuacin, aparecen los taludes, que son las superficies laterales inclinadas que limitan
la explanacin. Si la seccin es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la seccin
es en terrapln, el talud se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones adoptadas para
los taludes se determinan con base en los estudios geolgicos y geotcnicos del lugar. En
trminos generales, los taludes que se emplean son: para cortes 2 verticales por 1 horizontal,
y para terraplenes 2 verticales por 3 horizontales.

La banca o plataforma de la carretera, es la distancia horizontal, medida normalmente al eje,

entre los extremos exteriores de las cunetas o los hombros.

El chafln o estaca extrema de talud, es el punto donde el talud de corte o terrapln encuentra
el terreno natural. El ancho de explanacin, es la distancia total horizontal comprendida entre
los chaflanes derecho e izquierdo.

El ancho de zona o derecho de va es la faja de terreno destinada a la construccin,

mantenimiento, futuras ampliaciones si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

La rasante, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la superficie de
rodamiento de la va. La sub-rasante es aquella superficie especialmente acondicionada sobre
la cual se apoya la estructura del pavimento.

A los niveles de la sub-rasante tambin se les conoce como las cotas de proyecto o cotas
rojas. A los niveles del terreno natural, se les denominan cotas negras. Cuando es necesario
excavar el terreno para formar la superficie de la sub-rasante, se dice que se hace excavacin
o corte. Si por el contrario, es necesario colocar material para ubicar el pavimento sobre l,
se dice que se hace relleno o terrapln.
De acuerdo al tipo de va a proyectar, adicionalmente a los valores recomendados dados aqu,
existen diferentes criterios que permiten definir las dimensiones e inclinaciones de cada uno
de los elementos de una seccin transversal.

Como el enfoque presentado aqu es meramente geomtrico, el anlisis en lo sucesivo parte

de la base que dichas dimensiones e inclinaciones son conocidas, las cuales obviamente se
fundamentan en otros estudios complementarios, como geolgicos, suelos, pavimentos e
hidrulicos.
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI
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TRABAJO AUTNOMO No. 1 1.4

ASIGNATURA: VIAS I

CURSO: NIVEL IV-A

TEMA DE CONSULTA:

DERECHO DE VIA.

ESTUDIANTE: GUTIRREZ VERA CSAR JAVIER.

Fecha De Entrega: lunes 29 de mayo del 2017

DOCENTE: ING. JORGE GARCA

Manta Manab - Ecuador

2017
 DESARROLLO.

DERECHO DE VA.

Consiste en la facultad que tiene el Estado, para ocupar, en cualquier tiempo, el terreno
necesario para la construccin, conservacin, ensanchamiento, mejoramiento o rectificacin
de caminos.

El artculo 4 del reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos, establece que de manera

general, se permite construir cerramientos a partir de los 25 metros contados desde el centro
de la va, y edificar viviendas al margen de los 30 metros desde el eje de la carretera haca
cada uno de los lados.

En consecuencia, est absolutamente prohibido construir, plantar o ubicar cerramientos en

los terrenos comprendidos dentro del derecho de va (25 metros), salvo cuando exista
autorizacin del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas y con la excepcin de que los
cerramientos sean de un material fcilmente transportable, tales como cercas de malla de
alambre o de alambre de pas.

Dentro del acuerdo de aprobacin de proyecto, se determinar el derecho de va

correspondiente. Para lo cual se proceder a la expropiacin de los terrenos a utilizarse y de
manera inmediata se indemnizar a los legtimos propietarios quienes debern justificar
documentadamente la posesin de su predio.

Cabe recalcar que los proyectos propuestos por cualquier entidad o persona, debern
someterse previamente a la aprobacin del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, salvo
que se trate de caminos internos de una propiedad particular.

Cmo se deben hacer las expropiaciones, indemnizaciones y litigios sobre caminos

pblicos?

La resolucin de expropiacin para obras viales pblicas a cargo del Gobierno, por motivo
de construccin, ampliacin y/o mejoramiento de las carreteras del pas, ser dictada por el
Subsecretario de Infraestructura del Transporte. La resolucin de expropiacin deber ser
inscrita en el Registro de la Propiedad correspondiente.

Para la resolucin de expropiacin servirn de antecedentes: una copia del acuerdo de

aprobacin del proyecto de la obra vial, el certificado del Registrador de la Propiedad y el
plano del terreno a expropiarse. Al expediente tambin se agregar, el acta de ocupacin o la
relacin que se hubiere elevado. En una misma resolucin podrn comprenderse los terrenos
de uno o ms propietarios.

Por su parte, los afectados deben proporcionar: el ttulo de propiedad del bien afectado,
el certificado actualizado de hipotecas y gravmenes del bien inmueble otorgado por el
Registrador de la Propiedad, la carta de pago del impuesto predial, y copias de las cdulas de
ciudadana, para tramitar la indemnizacin a la que tienen derecho.

A su vez, el Fiscalizador de la obra pblica debe levantar las Actas de ocupacin y/o daos
del bien ocupado con su respectivo allanamiento por la parte afectada, y remitir al Juzgado
Nacional de Caminos, la documentacin completa con la que se solicita la indemnizacin a
favor del afectado sea persona natural o jurdica.

En la solicitud de indemnizaciones se debe adjuntar: acta de ocupacin y/o daos con su

respectivo allanamiento por la parte afectada; cuadro explicativo de los rubros a
indemnizarse; croquis de ubicacin del bien afectado; ttulo de propiedad del bien afectado;
certificado de hipotecas y gravmenes del bien inmueble otorgado por el Registrador de la
Propiedad; carta de pago del impuesto predial; copias de cdulas de ciudadana; informacin
sumaria en caso de daos, con la que se justifique los mismos; y certificado extendido por el
Ministerio de Agricultura, en el cual se indique el valor real de las plantas y rboles que han
sido afectados.

Con estos documentos se procede a dictar la respectiva resolucin, ordenando el pago

correspondiente por la expropiacin.
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TRABAJO AUTNOMO No. 1 1.5

ASIGNATURA: VIAS I

CURSO: NIVEL IV-A

TEMA DE CONSULTA:

PAVIMENTO FLEXIBLE.

ESTUDIANTE: GUTIRREZ VERA CSAR JAVIER.

Fecha De Entrega: lunes 29 de mayo del 2017

DOCENTE: ING. JORGE GARCA

Manta Manab - Ecuador

2017
 INTRODUCCION.

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante, puede prescindirse de
cualquiera de estas dependencias de las necesidades particulares de cada obra.

DESARROLLO.

PAVIMENTO FLEXIBLE.

Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de Pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.

Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subase; sin embargo, es
posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.

Por lo tanto, la capa de ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el
fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto, la capa superior ser la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms baja capacidad de carga de material
(y ms barata) ira en la parte inferior.

Breve descripcin de cada una de sus capas segn su funcionalidad

Carpeta o capa de rodadura: Es la capa ms superficial y tiene como principal funcin

proporcionar una superficie segura, cmoda y estable en el trnsito vehicular; adems de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltracin de agua en la estructura del
pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas

Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la

encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a
la subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).

Capa Sub-base: Se considera una capa netamente econmica, debido a que el contenido de
sus materiales es muy asequibles y econmicos. Tiene la funcin de actuar como capa de
transicin entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetracin de materiales finos
de la subrasante as, como la ascensin capilar.
Duracin de un Pavimento Flexible

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar un mnimo

inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa.
En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de 20 aos. Cuanto
mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La
carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

Reciclaje, Rehabilitacin y futuro de los Pavimentos flexibles

El volumen de trfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de los
pavimentos ms fuertes, ms duraderos y ms seguros han llevado a la bsqueda de nuevos
materiales para pavimentos, procedimientos de diseo y soluciones ms rentables. Como
resultado de ests investigaciones, hay constantemente innovaciones en los procedimientos
de diseo y tcnicas de construccin. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje
construidas con pavimentos de larga duracin es esencial para el crecimiento y desarrollo de
una economa, que depende en gran medida del transporte eficiente para el trfico comercial
y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo ms comn de eleccin. Un nmero de
factores que incluyen el clima y la carga de trfico influyen en el rendimiento de Pavimento
flexible. Hay una necesidad urgente de contar con la especificacin basada en el desempeo
y el uso de innovadores materiales de alto rendimiento para la construccin de pavimentos
bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las mezclas, la reduccin del espesor
de la capa y el aumento de la vida media puede ser conseguida.

El reciclaje de Pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados ptreos y a

preservar los recursos del petrleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado
inadecuadas para proporcionar mayor durabilidad.
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI
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Carrera de Ingeniera Civil

TRABAJO AUTNOMO No. 1 1.6

ASIGNATURA: VIAS I

CURSO: NIVEL IV-A

TEMA DE CONSULTA:

PAVIMENTO RGIDO.

ESTUDIANTE: GUTIRREZ VERA CSAR JAVIER.

Fecha De Entrega: lunes 29 de mayo del 2017

DOCENTE: ING. JORGE GARCA

Manta Manab - Ecuador

2017
 DESARROLLO
PAVIMENTO RGIDO.
Es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el hormign, bien sea en la base o
en toda su estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de hormign que se
emplee.
Formas de trabajo
La diferencia fundamental entre pavimentos rgidos y flexibles, viene dada por la forma de
distribucin de las cargas en la sub - base o subrasante. En el caso de los pavimentos rgidos,
debido a las condiciones propias del material empleado como son: rigidez y alto mdulo de
elasticidad, se tiende a una distribucin de las cargas sobre una mayor rea de la subrasante,
de modo que una mayor parte de estas las absorbe la losa de hormign.
Materiales y tcnicas constructivas
Los pavimentos rgidos varan de acuerdo al material empleado, y por tanto, tambin varan
las tcnicas constructivas segn el caso, encontrndose:
Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)
Base de hormign pobre
Base de hormign simple normal
Base de hormign armado
Base de hormign postensado
Los dos primeros son los ms usados en los ltimos tiempos, debido a lo ms econmico de
los mismos por el incremento de la velocidad de ejecucin y una mayor garanta en la calidad
de los resultados. En los casos en que se emplea el hormign simple, y el hormign armado,
se obtienen resultados muy similares a los anteriores, en cuanto a comportamiento y
durabilidad, siempre que se empleen las juntas de expansin necesarias, debidamente
espaciadas y diseadas de forma tal que no se filtre el agua a travs de ellas hacia la
subrasante. En estos dos mtodos se logra un acabado superficial uniforme y de buena
textura. En el caso de usar hormign postensado, el componente econmico se eleva, por lo
que se usa solamente en casos de pavimentos que estarn sometidos a grandes cargas de
impacto, como es el caso de las pistas de aeropuertos.
Proceso constructivo
Lo primero debe ser la comprobacin de que la subrasante rena las condiciones de
resistencia mnima y que presente los perfiles con las pendientes necesarias para los drenajes,
adems de hallarse en la cota o altura pedida como base o fondo del pavimento segn los
requerimientos del proyecto. En segundo lugar se comprueba si todas las instalaciones y
canalizaciones que van bajo el pavimente estn correctas. Una vez realizadas las
comprobaciones, se colocan las gualderas y guas que limitarn los paos de hormigonado
hasta las juntas de construccin y expansin. Antes de verter el hormign, se deben
humedecer bien la subrasante y las gualderas. El hormigonado se har en cuadros alternos, a
fin de ir dejando juntas de construccin que puedan ser usadas como de expansin; esos
cuadros deben ser de 4.00 x 4.00 m.
Despus de verter el hormign, se procede a emparejar la superficie usando de ser posible,
reglas vibratorias. Posteriormente, se logra el acabado de textura de la superficie mediante
fratasadoras mecnicas o manuales.
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico, as como de
su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona
muy amplia. Adems, como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la
tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun
cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento.