REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARTIMA DEL CARIBE
ESCUELA DE NUTICA E INGENIERA
METODOLOGA II, SECCIN A

ANALIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS

EQUIPOS DE SEGURIDAD A BORDO DE BUQUES
PETROLEROS.

Integrantes:

Herrera, Cristofher. CI: 26131053.

Huizi, Allan. CI: 25510161.
Moreno, Freymar. CI: 26075783.
Quintero, Oriana. CI: 25523817.
Salazar, Cristopher. CI: 23770889.
Torrealba, Josnier. CI: 26329842.

Catia la Mar, Abril del 2017

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 CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del problema

Hay muchas normas que se aplican para distintas polticas, estas sera
dependiendo el uso del buque si es un trayecto largo o corto (tiempo de viaje), entre
estas podemos conocer la OMI (Organizacin Martima Internacional) encargada
de elaborar las normas internacionales uniformes, MARPOL (convenio
internacional para prevenir la contaminacin por los buques, SOLAS (el convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar y STCM (convenio
Internacional sobre las normas de formacin, titulacin y guardia para la gente de
mar).

En 1914 se propuso un convenio, que trataba primordialmente de la

seguridad de la vida humana, para el periodo de fines del siglo XIX y principios
del XX fue el de mayor auge en el transporte de pasajeros por mar, ya que no
existan aviones y todava tena lugar, en gran escala, la emigracin de Europa a las
Amricas y a otras partes del mundo. Por lo tanto, los buques de pasajeros
representaban un medio de locomocin ms comn de lo que hoy es,
frecuentemente los accidentes se transformaban en una gran prdida de vidas.
(SOLAS, 1974)

Durante dicho periodo la media anual de victimas resultaba de los accidentes

sufridos por los buques britnicos y era de 700 a 800 personas. Por otra parte, el
suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de seguridad
martima de 1914 (SOLAS) fue el hundimiento del transatlntico Titanic, de la
compaa White Star, durante viaje inaugural en Abril del ao 1912, ms de 1500
personas perecieron, entre pasajeros y tripulantes, entonces se plante tantas
interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes a la razn que el Gobierno
del Reino Unido propuso la celebracin de una conferencia internacional para
elaborar nuevos reglamentos. (SOLAS, 1974)

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 Este Convenio introdujo nuevas prescripciones internacionales que trataban
de la seguridad de la navegacin de todos los buques mercantes; la provisin de
mamparos estancos resistentes al fuego; dispositivos de salvamento y dispositivos
de prevencin y extincin de incendios en buques de pasaje. Otras prescripciones
trataban de la instalacin de equipo de radiotelegrafa en los buques que
transportasen ms de 50 personas (si los mensajes de socorro del Titanic no
hubieran sido captados por otros buques, la prdida de vidas hubiera sido
probablemente todava mayor). La Conferencia acord tambin establecer un
servicio de vigilancia de hielos en el Atlntico Norte. Entonces la navegacin
comporta una serie de riesgos que son propios o caractersticos de una actividad
que se desarrolla en un medio lleno de peligros y situaciones inesperadas, estos
riesgos pueden ocasionar accidentes de navegacin, y sin importar los avances ya
existentes no podemos evitar las diferentes tragedias como la cada de un tripulante
al agua, la avera de algn equipo o el incendio del buque petrolero.
De este modo, la navegacin martima presenta un gran cmulo de riesgos en
su recorrido de un puerto a otro, no solo para las personas sino, para las mercancas,
que son depositadas en los barcos o buques en los cuales se realiza dicha
navegacin. Los riesgos que presenta la navegacin de un buque, y en los cuales,
en ciertos casos se convierten en accidentes, no slo son producidos por la voluntad
del hombre, si no por una serie de elementos o circunstancias de caso fortuito o de
fuerza mayor, que escapan de la intencin de la persona, y en la cual existe
intervencin de la naturaleza, la cual toma gran influencia en los riesgos que se
presentan en la navegacin.
El riesgo martimo segn Alberto Diez Mieres, es el peligro al que estn
expuestos los intereses con motivo de la navegacin, el perjuicio que ese peligro
puede producir consiste ya en un dao, en un gasto o en una responsabilidad.

Las compaas petroleras estn encargadas de la localizacin y extraccin del

petrleo, existen muchas importantes internacionalmente estas son: Saudi Aramco,
Gazprom, National Irania y en Venezuela se encuentra la Empresa PDVSA,
tambin importante a nivel mundial, encargados del mercado de la refinera, estas
empresas permiten la explotacin del petrleo, pasando por un proceso de
refinacin; permitiendo la obtencin de un resultado fructuoso de productos

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derivados tales como: la gasolina, queroseno, disolventes, entre otros. Para poder
llegar a realizar todo esta ardua labor es necesario el traslado de dicho producto en
crudo a las empresas encargadas de su transformacin.

La responsabilidad del traslado de dicha sustancia se le atribuye a las

Navieras, siendo estas empresas pblicas o privadas, encargadas del uso de los
buques propios, mercantes o arrendados que regidos por normas de seguridad
Internacional, pueden realizar los traslados del producto sin el mnimo riesgo al
personal que en el labora (tripulantes), y a los equipos (aparatos elctricos).

Por lo anteriormente expuesto en Venezuela, existen normas que tambin son

de suma importancia para el uso de los buques petroleros, como lo es las normas
obligatorias COVENIN, las empresas a nivel Nacional se rigen por estas normas ya
que ellas obligan a ser cumplidas, protegen al personal como a los equipos,
mquinas y medios de transporte.

En este caso las normas COVENIN exponen un punto importante y es el

mantenimiento antes, durante y despus de los Sistemas Productivos (as se le
identifica a los dispositivos, equipos, instalaciones y edificaciones sujetas a
acciones de mantenimiento) en este caso de los buques petroleros; un
mantenimiento es el proceso o accin que se lleva a cabo, para conservar o
restablecer los equipos a un estado especifico y este pueda culminar su servicio
determinado. El objetivo del mantenimiento en un equipo o instalacin de un buque
petrolero no es ms que el permitir que mediante este proceso se pueda cumplir el
objetivo, logrando una produccin esperada en empresas de produccin petrolera y
una calidad de servicios exigidas.

Es por esto que existen tipos de mantenimientos que todo servicio debe
aplicar a las navieras para que as los transportes martimos en este caso los buques
petroleros puedan realizar su trabajo eficazmente, estos tipos son: mantenimiento
rutinario, programado, por avera o reparacin, correctivo, preventivo y
circunstancial.

Actualmente en las empresas martimas existen fallas, tal es el

incumplimiento del mantenimiento de los equipos de seguridad que se encuentran

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a bordo de los buques, pero que poco a poco han sido solventadas gracias a la
aplicacin de las normas o los estndares nacionales e internacionales por los que
se rigen las embarcaciones Venezolanas, es importante destacar los riesgos que
pueden causar el no seguir bien las normas en el tema del mantenimiento de estos
equipos tanto del uso de la tripulacin (botas de seguridad, casco, arns, pistola de
bengala, entre otros) y los equipos electrnicos (radares, radios de comunicacin,
etc).

As mismos, la gran cantidad de accidentes que ha ocurrido a bordo de los

buques mercantes debido a los riesgos que implica la preparacin y el
mantenimiento de los equipos de seguridad, por ello algunas compaas ha diseado
formas de evitar dichos eventos, no solo se conforman con la concientizacin de
sus tripulantes, sino que, mantienen una constante revisin de dichos materiales.

Por lo anteriormente expuesto es primordial analizar los riesgos que se causan

por el descuido de no realizar el mantenimiento o la revisin pertinente de la
embarcacin, con el fin de garantizar una mejora en el traslado de los buques
petroleros.

Objetivos

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 Objetivo General

Analizar el mantenimiento preventivo de los equipos de seguridad a bordo de

buques petroleros.

Objetivos Especficos

Determinar los principales riesgos que ocurren con los equipos de seguridad
por falta de mantenimiento.
Identificar equipos de seguridad abordo en los buques petroleros para los
diferentes mtodos para la prevencin de riesgos.
Sealar un buen plan de mantenimiento preventivo para los equipos de
seguridad en los buques petroleros.

Justificacin

Los buques petroleros forman una parte importante del comercio y la

economa internacional, pero tambin son culpables de grandes derrames de
petrleo, ocasionando gran parte de la contaminacin ambiental en el mundo, por
lo tanto se debe tener un mayor control para garantizar la seguridad en todos sus
equipos electrnicos y de salvamento.

Los equipos de seguridad abordo deben de tener un riguroso mantenimiento

preventivo y correctivo debido a que son la principal ayuda de la tripulacin en el
momento de una emergencia.

En este trabajo se destacar la importancia y los riesgos que tiene el no

cumplir los mantenimientos correspondientes de los equipos de seguridad abordo
de un buque petrolero, ya que puede ocasionar catstrofes no deseadas.

Si la tripulacin de dichos buques trabaja de manera ms rpida y eficiente,

el llenado de los tanques con el petrleo, el traslado del mismo y el vaciado de
estos tanques sern ms rpido y mejorara la economa de las empresas y los puertos
que reciben el material.

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 Si estos equipos de seguridad estn en buen estado hay menos posibilidades
de que se susciten emergencias en el buque y evitara algn derrame que pueda
contaminar las aguas y ocasionar una catstrofe.

As mismo, la presente investigacin es una propuesta que puede traer como

beneficio en el mbito social, la seguridad y el resguardo de las personas que
laboran dentro de un buque tanque, y econmicamente se podra decir que un
ahorro ya que si los equipos de seguridad se encuentran en buen estado evitaras
cualquier contrariedad a la hora de ser usados y por ende disminuira el tamao del
accidente.

CAPITULO II

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 MARCO TERICO

Antecedentes de la Investigacin.

Ortega W. (Junio 2013). INFORME TECNICO DE PASANTIAS

PROFESIONALES A BORDO DEL BUQUE TANQUE HERO, DE LA
EMPRESA BERNHARD SCHULTE SHIPMANAGEMENT LTD. Presentado
para optar el ttulo de tercer oficial de la marina mercante e ingeniera martima en
la Universidad Martima del Caribe. Venezuela Vargas, Catia la Mar.

Objetivo General

Analizar la fabricacin de una lnea fija de aseguramiento en las escalas reales y el

uso de afiche o seales de enfoque y seguridad a bordo de Buque Tanque Hero.

Objetivos Especficos

Diagnosticar la situacin actual en el rea de seguridad en el Buque.

Evaluar los factores que ocasionan accidentes al momento de usar las
escalas reales para el embarque o desembarque personal.
Brindar charlas mensuales a la tripulacin donde se explique el uso correcto
del arns de seguridad y su importancia

Diseo de la investigacin: Investigacin Cuantitativa.

Tipo de investigacin: Investigacin de Campo. Nivel de investigacin:

Poblacin: Tripulantes a bordo del buque tanque HERO

Muestra: 32 personas a bordo del buque

Anlisis de resultados

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 El objetivo general se fundament en la implementacin de una lnea rgida de
seguridad en las escalas reales, el anlisis del uso de seales visuales de seguridad
y del riesgo que corren los tripulantes a la hora de preparar las escalas a bordo del
buque como unidad de aplicacin de la metodologa seleccionada, siendo esta, la
creacin de un proyecto especial el cual generara un sentido de consciencia y
mejorara las prcticas de seguridad con respecto a la prevencin de accidentes.

La mayora de los trabajos a realizar que contienen informacin de cmo

llevarlos a cabo evitando riesgos mediante afiches, folletos, VIDEOTEL y
ejercicios zafarranchos. Reportan un ndice de accidentes menor a aquellos que no
son fomentados por materiales visuales. Es decir, la tripulacin presta diariamente
atencin a las seales y afiches encontrados a bordo, manteniendo un constante
recordatorio de las buenas prcticas de seguridad. De esta manera tambin se pudo
observar que las charlas brindadas por oficiales daban mejor resultado debido al
idioma utilizado.

La investigacin realizada por Wilmer Ortega en el buque tanque Hero est

basada en la propuesta de la fabricacin de una lnea fija de aseguramiento en las
escalas reales y el uso de afiche o seales de enfoque y seguridad a bordo, con la
finalidad de prever accidentes y a su vez instruir a la tripulacin del buen uso de los
mismo, por otra parte, en el presente trabajo que lleva por ttulo los riesgos que
ocasiona el incumplimiento del mantenimiento de los equipos de seguridad a bordo
de buques petroleros, hace nfasis en el buen estado que debe tener los equipos
electrnicos y de salvamento para su mejor aplicacin a la hora de una contrariedad
en el buque.

Contexto

Aunque no se conoce la poca exacta en la que aparecieron los primeros barcos

o embarcaciones, es bastante probable que las culturas ms primitivas emplearan
troncos o pieles de animales inflados para atravesar ros y lagos. En el Antiguo
Egipto no tenan rboles, por los que sus primeras embarcaciones se hacan con
papiros o juncos atados en toda su extensin. (Nautivaypesca.es, 2007)

En Amrica y en Oceana, los indgenas fabricaban embarcaciones ms largas

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y estrechas, hechas de madera en una pieza o de varias piezas unidas con fibras.
stas reciben el nombre de piraguas. Es seguro que las primeras civilizaciones
orientales, unos 3000 aos AC, ya empleaban embarcaciones de madera, cuya
propulsin eran los remos y la vela como auxiliar. (Nautivaypesca.es, 2007)

Entre el III y I milenio AC, los fenicios desarrollaron la construccin naval,

efectuando actividades comerciales y de exploracin martima por el Mediterrneo.
En esa misma poca, los egipcios, guiados por los fenicios, fueron transformando
sus embarcaciones para navegar en el mar. Los griegos y los romanos aprendieron
de los fenicios las tcnicas para construir embarcaciones, la principal embarcacin
de estos fue el trirreme. (Nautivaypesca.es, 2007)

Al final del Imperio Romano, Bizancio, construy la drmona, una

embarcacin mixta a remos y vela, y otras embarcaciones mercantes de dos o tres
palos y velas cuadradas. A la misma vez apareci la vela triangular o latina y los
cascos de los barcos fueron menos pesados y veloces. Al mismo tiempo, en el norte
de Europa, los vikingos navegaban en barcos de madera con remos y con una sola
vela cuadrada, se llaman los drakkar y los snekar, con las que cosecharon grandes
xitos en la poca medieval. (Nautivaypesca.es, 2007)

El galen es una embarcacin a vela al estilo de la carraca, pero con la

velocidad de la carabela. Los galeones eran embarcaciones de gran tamao y
posean gran capacidad de fuego que fue utilizado desde mediados del siglo XV.
En la marina militar, se construy la fragata, que tena dos puentes y la corbeta con
slo uno. En la marina mercante el bergantn-goleta y la goleta. El ltimo tipo
importante de nave a vela fue el clper que apareci en 1840 construido en los
U.S.A., destinado a recorrer largas distancias. Era de casco de madera, fino y ligero
y gran velocidad en sus travesas compitiendo con las naves a vapor que ya estaban
apareciendo

Segn Daniel Yergin (1992) (s/p),

En su libro La Historia del Petrleo, escribe que no fue nada fcil conseguir enviar
el primer barco con petrleo, desde los Estados Unidos a Europa. Segn cuenta, los
marinos de aquella poca no estaban muy convencidos de transportar este producto
en buques convencionales y en barriles de madera, ya que teman que se produjeran
explosiones e incendios. Es en 1861, que un exportador de Filadelfia realiza la

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primera exportacin de crudo a Londres y la carga arriba a su puerto de destino de
un modo seguro.

De all en ms, gracias a los buques tanque, los consumidores de todo el

mundo comenzaron a disfrutar de los beneficios que brindaba el petrleo. Este
producto haba causado un fuerte impacto en el comercio mundial y los buques se
haban transformado en un importante medio de transporte en el mbito global de
los intercambios comerciales. En Inglaterra, en 1886, se construye el Gluckauf, de
2297 toneladas, primer buque diseado para el transporte de petrleo crudo a granel
en tanques estancos y separados; es adems el primer buque tanque clasificado
por una Sociedad de Clasificacin (Bureau Veritas). Este se constituy en el
prototipo del buque petrolero moderno. (Gadea G., 2004)

La construccin de este tipo de naves evoluciona constantemente y es a

partir de los aos 50, que comienzan a aparecer buques con envergaduras
superiores a las 100.000 toneladas de porte bruto. Las importantes inversiones de
capital que requieren las construcciones de estos grandes buques, la bsqueda de
un mayor rendimiento econmico as como sus posibilidades de explotacin
impulsaron en esos aos la construccin de versiones combinadas, es decir, con
aptitud para el transporte de mineral, petrleo y granel seco.

La era de los sper-tanques comienza durante los aos 60. Maximizar los
beneficios de las economas de escala y minimizar los costos del transporte del
petrleo crudo impulsaron la construccin de buques de mayor porte. Otro factor
que incidi en el gran aumento del tamao de los petroleros fue el cierre del Canal
de Suez en 1956 y 1967 que oblig a transportar estos productos y otros, va el Cabo
de Buena Esperanza (rodeando frica), en la confluencia de los ocanos ndico y
Atlntico. Una distancia muy superior a la de las rutas utilizadas regularmente.
(Gadea G., 2004)

A fines de los aos 80 y durante los aos 90, por razones de mercado, de
polticas empresarias, de logstica y otras vinculadas al impacto de la opinin
pblica sobre aspectos medioambientales, se comienzan a producir cambios
estructurales en la operacin de las flotas y su propiedad pasa a estar, casi

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mayoritariamente, en manos de armadores privados. En 2002, ms del 80% de la
flota tanquera mundial se encontraba en manos de armadores independientes. La
tecnologa aplicada a la construccin de estos buques ha ido evolucionando ao tras
ao. De hecho, adelantos tales como el lavado con crudo y el uso de sistemas de
gas inerte con el objeto de evitar incendios y/o explosiones, las construcciones de
doble casco, el avance de las comunicaciones, la automatizacin y los sistemas de
navegacin, as como las estrictas exigencias para operarlos permiten inferir que
los buques, y en particular los petroleros, continuarn experimentando una gran
evolucin durante los prximos aos.

Objeto de Estudio

La prevencin de los riesgos laborales en su sentido ms estricto ha sido uno

de los objetivos ms complejos de alcanzar en su totalidad en las organizaciones a
lo largo de la historia. As, el desarrollo de un programa de salud ocupacional que
tienda a perfeccionarse hasta el punto de minimizar la posibilidad de riesgos
laborales provenientes de un ambiente desfavorable de trabajo, debe ser uno de los
objetivos principales de la cultura organizacional. (SOLAS, 1974)
Existe una variedad de elementos exigidos y utilizados actualmente por
parte de las entidades laborales que permiten velar por la salud y la seguridad del
personal frente a los diversos riesgos producidos por agentes biolgicos, fsicos,
mental, social y mecnicos que se pueden presentar en toda organizacin, estos no
evitan el accidente o el contacto con elementos agresivos pero ayudan a que la
lesin o el impacto en la salud del trabajador sea menor, especficamente son
conocidas como los elementos de proteccin personal (EPP), los cuales tienen como
funcin principal proteger las diferentes partes del cuerpo, para evitar que un
trabajador tenga contacto directo con factores de riesgo que le pueden ocasionar
una lesin o enfermedad. (SOLAS, 1974)
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
o SOLAS (acronimo de la denominacin inglesa del convenio: "Safety of Life At
Sea") es el ms importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad
de los buques.

La primera versin fue aprobada en 1914, en respuesta a la catstrofe del Titanic,

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la segunda en 1929, la tercera en 1948, la cuarta en 1960, y la quinta en 1974. Esta
ltima, actualmente en vigor, incluye el procedimiento de aceptacin tcita, que
establece que una enmienda entrar en vigor en una fecha determinada a menos
que, antes de esa fecha, las objeciones a la enmienda se reciben de un nmero
convenido de Partes.

El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

(SOLAS), 1974, actualmente vigente, fue adoptado el 1 de noviembre de 1974 por
la Conferencia internacional sobre seguridad de la vida humana en la mar,
convocada por la Organizacion Maritima Internacional (OMI), y entro en vigor el
25 de mayo de 1980. Desde entonces se ha enmendado dos veces por medio de
protocolos:

El Protocolo adoptado el 17 de febrero de 1978 por la Conferencia

internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevencin de la
contaminacin (Protocolo de 1978 relativo al SOLAS), el cual entro en
vigor el 1 de mayo de 1981.

El Protocolo adoptado el 11 de noviembre de 1988 por la Conferencia

internacional sobre el sistema armonizado de reconocimientos y
certificacin (Protocolo de 1988 relativo al SOLAS), que entr en vigor el
3 de febrero de 2000 y reemplaz y dej sin efecto el Protocolo de 1978,
entre las Partes en el Protocolo de 1988.

Adems, el convenio es objeto de continuas enmiendas, bien mediante

resoluciones aprobadas en las reuniones del Comit de Seguridad Martima (CSM)
de la OMI, o en conferencias de gobiernos contratantes. Hasta las fecha de
publicacin de su versin refundida de 2009, el convenio haba sido objeto de 36
enmiendas.

El protocolo de 1988 tambin ha sido enmendado en varias ocasiones, una

de las ltimas enmiendas entr en vigor en enero del 2010.

El objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar normas de

construccin, equipamiento y explotacin de buques para garantizar su seguridad y

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la de las personas embarcadas. Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado
el SOLAS son responsables de garantizar que los buques bajo su pabelln cumplan
con sus prescripciones, mediante los oportunos reconocimientos y emisin de los
certificados establecidos en el Convenio como prueba de dicho cumplimiento. Las
disposiciones de control tambin permiten a los gobiernos contratantes a
inspeccionar los buques de otros Estados contratantes si hay motivos fundados para
creer que el buque y su equipo no cumplen sustancialmente con los requisitos de la
Convencin, este procedimiento se conoce con el nombre de Estado Rector del
Puerto.

BASES TERICAS

Seguridad y Seguridad Martima

Para abordar el tema primero se debe tener una idea del concepto de seguridad
y de seguridad martima, segn Balbiani y consentino en la tesis que por ttulo lleva
seguridad martima e ingeniera Naval, seguridad es el estado ideal al que debe
llegarse para que un hombre realice sus actividades sin riesgos, utilizando medios
tcnicos, prcticos, irracionales que este a su alcance; y por seguridad martima a la
aplicada por toda empresa u organizacin dedicada a las actividades navieras en
todo su alcance, no solo en el trabajo y permanencia a bordo de los buques sino
tambin en el mbito de toda tarea operativa vinculada con ellos. (Consetino T. y
Balbiani M. 2011).

BASES CONCEPTUALES

Buque Tanque

Segn Rodrigo de Larrucea J. (2015) Es un buque de carga combinada, quiere

decir que no solamente transporta crudo o derivados, sino que tambin puede
transportar qumicos y gases, y diseado segn su capacidad de transporte para cada
trfico se clasifican en los siguientes:

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 Shuttle Tanker (lanzaderas): su tamao no muy grande es de 80.000 a
200.000 TPM y cuentan con gran cantidad de maniobra, estos buques son
especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta desde
el pozo hasta la refinera en tierra donde descarga el crudo para su
tratamiento.
Coastal Tanker (Costeros): son buques de tamaos de hasta 16.500 TPM,
por los cortos que son, estos buques son usados en trayectos cercanos
(distancias cortas) de costa a costa, en un espacio geogrfico limitado.
General Purpose Tanker (Multipropsito): estos van desde 16.500 a 25.000
TPM, operando en diferente trfico. Por su condicin son indispensables y
llevan poca carga de hidrocarburo, pero sirven para trayectos ms largos.
Handy Size Tanker: se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, y operan
en el Caribe, Costa Este de EE.UU, el mediterrneo y el Norte de Europa.
Panamax: este opera con un tonelaje entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su
nombre es debido originalmente a su operacin en el canal de Panam, ya
que sus dimensiones cumplan las mximas permitidas para el trnsito de
dicho canal.
Aframax: Derivados de la Average Freight de un rango entre 75.000 y
120.000 TPM, sus trficos habituales incluyen cargamentos entre puertos
ubicados en reas como el Caribe, El Golfo prsico y el mar Mediterrneo.

Tripulante o tripulacin

Es un trmino que permite nombrar a los individuos que se encargan de conducir

un medio de transporte y de brindar servicios a los pasajeros. (Rodrigo de Larrucea
J. 2015).

Mantenimiento

Es el conjunto de operaciones para que un equipamiento rena las

condiciones para el propsito para el que fue construido (mantenimiento
s/f), estos se clasifican en:

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 Mantenimiento preventivo es el destinado a la conservacin de equipos o
instalaciones mediantes realizacin de revisin y reparacin que garanticen
su buen funcionamiento y fiabilidad. (Mantenimiento preventivo,
Wikipedia.org s/f)
o Mantenimiento Programado se lleva a cabo mediante un plan de
accin, sea por tiempo, kilmetros de uso, horas de funcionamiento,
entre otros.
o Mantenimiento Predictivo este se lleva a cabo con la finalidad de
poder determinar en qu momento se van realizar las reparaciones
mediante un seguimiento continuo al artefacto
o Mantenimiento de Oportunidad se da en los momentos que no se
estn utilizando los objetos, no es posible aplicar este mantenimiento
a los equipos o instalaciones cuando estn en uso.
Mantenimiento correctivo es aquel que corrige los defectos observados
en los equipamientos o instalaciones, consiste en localizar averas o defectos
y corregirlos o repararlos. (mantenimiento correctivo, Wikipedia.org s/f)

Plan de mantenimiento

Es el elemento en un modelo de gestin de activos que define los programas de

mantenimiento a los activos (actividades peridicas preventivas y predictivas), con
los objetivos de mejorar la efectividad de estos, con tareas necesarias y oportunas,
y de definir las frecuencias, las variables de control, el presupuesto de recursos y
los procedimientos para cada actividad. (reliabilityweb.com, 2016)

Equipos de seguridad

Son los que comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas

de diversos diseos que emplea el trabajador para protegerse contra posibles
lesiones, estos constituyen uno de los conceptos ms bsicos en cuanto a la
seguridad en el lugar de trabajo. . (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996)

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM):

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 Es un sistema sofisticado que contribuye con la seguridad de la vida humana en
el mar, incorporando un elevado nivel de automatizacin en los procesos de
transmisin y recepcin de seales de socorro, encargndose de alertar a las
autoridades correspondientes, as como tambin a otros buques que se encuentran
cercanos al buque accidentado. Este sistema dispone de un sistema eficiente de:
respuesta de comunicaciones de socorro, urgencia, seguridad y la difusin de
avisos a los navegantes y repostes meteorolgicos.

Como funcin tiene:

Alertas de socorros.
Bsqueda y salvamento.
Comunicaciones In-situ.
Bsqueda y localizacin.
Avisos a los navegantes.
Comunicaciones puente a puente.
Correspondencia Pblica.

El SMSSM, est conformado por una serie de equipos cuyos requerimientos

tcnicos dependen de la zona martima en el cual opere el buque, entre los
principales equipos mencionamos:

a) Transmisor / receptor MF/HF: es el que transmite y facilita la recepcin en

banda lateral nica en todas las frecuencias autorizadas por la unin
internacional de Telecomunicaciones, incluyendo la frecuencia de socorro.
b) Dispositivo de llamada selectiva digital (LSD): es un MODEM que permite
iniciar y recibir llamadas generales o individuales de socorro, publica a
buques o estaciones costeras y a dems transmitir la identificacin MID en
cada llamada.
c) Radiotelex: es un dispositivo de impresin directa de banda estrecha
utilizado para la transmisin y recepcin de textos.

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 d) VHF: es un transmisor que opera en el rango de 30 a 300 MHZ y permite
establecer comunicaciones puente a puente para el intercambio de
informacin de seguridad martima.
e) Navtex: es un receptor radiotelex de impresin directa de banda estrecha,
destinado para recibir informacin de seguridad martima, es decir, avisos a
los navegantes, reportes meteorolgicos y cualquier retransmisin de
mensajes de urgencia.
f) EPIRB: es un dispositivo que emite seales para facilitar el salvamento de
sobreviviente de un naufragio.
g) Respondedores de radar: son equipos que se activan al ser interrogados por
un radar de banda X, son usaos en los botes o balsas salvavidas. Estos
equipos sirven para lograr que las unidades de rescate puedan ubicar con
precisin la posicin de los nufragos de un siniestro.

GPS (Global Positioning system)

Es un sistema de posicionamiento que emite y recibe mediante clculos la

ubicacin de los receptores GPS, desde satlites en rbita alrededor de la tierra,
mediante una red de 24 satlites. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996)

Compas Magistral

Es el nombre que recibe el instrumento utilizado para determinar direcciones y

rumbos a bordo de un buque. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Plotter

Muestra en una pantalla de cristal lquido la carta nutica donde nos

encontramos, nuestra posicin actual y rumbo al que navegamos. (Piniella F.,
Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Radar

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 Es la que permite ver que es lo que nos rodea en condiciones de baja visibilidad
y permite adivinar rumbos, velocidades de otros buques o distancias de otras costas
u otras embarcaciones. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Reflector de Radar

Es un dispositivo que refleja las emisiones de la antena radar de otros barcos,

para que aparezcamos en su pantalla de la forma ms ntida. (Piniella F., Macias J.
y Gonzalo A. 1996).

Sonda

Es un instrumento para determinar la distancia vertical entre el fondo del lecho

y una parte determinada del casco de la embarcacin. (Piniella F., Macias J. y
Gonzalo A. 1996).

Extintor

Aparato porttil para apagar fuegos o incendio de pequea magnitud que

consistes en una especie de botella grande en cuyo interior hay una sustancia
liquida, espumosa o en forma de polvo. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Salvavidas o aro de salvavidas

Es un flotador que obligatoriamente regido por convenios nacionales e

internacionales para la proteccin de la vida humana en el mar, est previsto como
obligatorio entre el equipamiento de seguridad de barcos, yates, buques, entre otros.
Esto depende del tamao de dichas embarcaciones, con el propsito de ser utilizado
para rescatar nufragos en el mar. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Balsa o botes salvavidas

Es un equipo imprescindible en toda embarcacin, ya que proporciona la nica

va de escape en caso de naufragio, y poseen diferentes capacidades. (Piniella F.,
Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Camilla de rescate

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 Son usadas para realizar rescates y traslados de emergencias cuando hay
personas lesionada, vienen de medidas estndar y depende de su composicin
resisten a diferentes pesos humanos. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Luz de bengala manual

Es el implemento que proporciona una seal de socorro nocturna, para uso en

buques, balsas, botes salvavidas entre otros y est regulado por la SOLAS. .
(Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996).

Raciones de supervivencia

Estas estn hechas de ingredientes naturales, contienen un alto valor energtico

y estn aprobadas por la SOLAS. (Piniella F., Macias J. y Gonzalo A. 1996)

Orejeras o cascos protectores de odos

Son unos auriculares con dos casquetes, hechos para proteger los odos en
ambientes adversos de ruido o frio excesivo. Las orejeras se utilizan cuando hace
mucho ruido, a su vez se suelen usar tapones para los odos. Existen dos tipos de
orejeras: termales usadas en ambientes fros para mantener caliente las orejas de las
personas y las acsticas que sirven para absorber el ruido. (Cortez J. 2007)

Tapones para los odos

Son protectores pero estos se usan para menor proteccin, ya que se insertan en
el canal auditivo externo para evitar daar la capacidad de audicin. (Cortez J. 2007)

Gafas

Es un instrumento ptico formado por un par de lentes sujetadas a un armazn

que se apoya a la nariz, y dependiendo de su uso son hechos de distintos materiales
resistentes o no. Todo depende de la funcin, para proteccin se usan de gran
tamao. (Cortez J. 2007)

Mascaras

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 Es un dispositivo de uso individual que se ajusta a la cabeza para la proteccin
de diferentes factores, es hecho de material flexibles para ajustarse a la cara. (Cortez
J. 2007)

Guantes

Son los usados para a proteccin contra sustancias qumicas, proteccin de altas
temperaturas como soldaduras y hornos, evitar el frio, evitar peligros mecnicos,
heridas punzantes y para soportar impactos. (Cortez J. 2007)

Botas

Estn conformadas por puntas de acero para proteccin de cadas de objetos, con
suela especial para evitar pinchazos y tambin suelas antideslizantes para evitar
cadas por derrames lquidos en la superficie. (Cortez J. 2007)

Equipo de submarinismo

Es un equipo que se constituye por diferentes elementos (equipo de buceo), es

aquel que posibilita la facilidad de sumergirse prolongadamente. (Cortez J. 2007)

Cascos de seguridad

Son los que proveen la proteccin contra casos de impactos y penetracin de

objetos que caen sobre la cabeza, es necesario inspeccionarlos peridicamente para
detectar rajaduras o daos que puedan reducir el grado de proteccin ofrecido.
(Cortez J. 2007)

BASES LEGALES

En esta seccin se recogen las principales leyes, reglamentos y decretos que

definen las polticas y estrategias para las actividades martimas a nivel
internacional.
La Organizacin Martima Internacional (OMI, en ingls IMO) es un organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperacin entre Estados

21
y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y para prevenir la
contaminacin marina.
Los siguientes captulos del convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar (SOLAS) permiten abordar el marco legal relativo a los
instrumentos de seguridad a bordo de un buque.

Captulo I Disposiciones Generales

Incluye normas relativas al mbito de aplicacin, a la inspeccin y

reconocimientos del buque, de los dispositivos de salvamento y otros equipos, as
como de la expedicin y refrendo de certificados que sealan que el buque cumple
con los requisitos de la Convencin.

Captulo II-1 Construccin Estructura, compartimiento y estabilidad,

instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas.

Este es un captulo bastante amplio que comprende cinco partes:

Parte A: Incluye prescripciones sobre aspectos estructurales, mecnicos

y elctricos aplicables a los buques y tambin relativas a la proteccin
contra la corrosin de los tanques de lastre de agua de mar.
Parte B: Incluye instrucciones especiales relativas al compartimiento y
estabilidad tanto de los buques de pasaje como aquellos de transbordo
rodado y otras prescripciones sobre varios temas como el lastrado,
dobles fondos, construccin de mamparos y puertas estancas, medios de
bombeo de agua de sentina y lucha contra averas entre otros.
Parte C: Incluye prescripciones sobre las mquinas y sus sistema de
mando, aparatos de gobierno, calderas de vapor, sistemas de aire
comprimido, ventilacin en los espacios de mquinas, comunicaciones
puente-mquinas y sistemas de alarmas para las mquinas.

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 Parte D: Instrucciones sobre las fuentes de energa elctrica principal y
de emergencia, sistema de alumbrado y precauciones sobre descargas
elctricas, incendios de origen elctrico y otros riesgos de otro tipo.
Parte E: Prescripciones complementarias relativas a espacios de
mquinas sin dotacin permanente.

Captulo II-2 Construccin-prevencin, deteccin y extincin de incendios

Incluye disposiciones detalladas de seguridad contra incendios en todos los

buques y medidas especficas para los buques de pasaje, buques de carga y
petroleros.
Esto incluye los siguientes principios: la divisin del buque en zonas principales
y verticales por lmites trmicos y estructurales, la separacin entre los alojamientos
y el resto de la nave por los lmites trmicos y estructurales, el uso restringido de
materiales combustibles, deteccin de cualquier incendio en la zona de origen,
contencin y extincin de cualquier incendio en el espacio de origen, la proteccin
de los medios de evacuacin o de acceso para la lucha contra incendios;
disponibilidad de extintores de incendios, la reduccin al mnimo de la posibilidad
de ignicin de vapores inflamables de carga.

Captulo III Dispositivos y medios de salvamento

El captulo incluye los requisitos para los dispositivos de salvamento y medios,

incluidos los requisitos de botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas
segn el tipo de buque. El cdigo internacional de dispositivos de salvamento (LSA
Code) otorga determinados requisitos tcnicos de obligatorio cumplimiento en
virtud de la Regla 34, que establece que todos los dispositivos de salvamento y
medios debern cumplir con los requisitos aplicables del Cdigo LSA.
Captulo IV Radiocomunicaciones

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 Este captulo contiene las prescripciones funcionales relativas a la transmisin y
recepcin de las alertas de socorro buque-tierra como buque-buque y otras, adems
los compromisos adquiridos con los gobiernos contratantes con relacin a la
provisin de los servicios de radiocomunicaciones y las instrucciones relacionadas
con las instalaciones radioelctricas, equipos radioelctricos, zonas martimas A1,
A2, y A3, servicios de escucha y personal de radiocomunicaciones.
La regla 5-1 de este captulo compromete a los gobiernos contratantes a
garantizar que se tomen las medidas adecuadas para registrar las identidades del
sistema de socorro y seguridad martima (SMSSM) y para que los centros
coordinadores de salvamento puedan obtener la informacin las 24 horas del da.

Captulo V Seguridad de la Navegacin

Este captulo especifica las prescripciones de los servicios relacionados con la

seguridad de la navegacin tales como, servicios y avisos meteorolgicos, de
vigilancia de hielos, de bsqueda y rescate, servicios hidrogrficos, de notificacin
de buques y servicio de trfico martimo.

Incluye adems otras informaciones relativas al establecimiento y

funcionamiento de las ayudas a la navegacin, as como las prescripciones relativas
a los sistemas y aparatos nuticos que se han de llevar a bordo, empleo de los
sistemas de control de rumbo o de la derrota, sobre el funcionamiento de los
aparatos de gobierno, mensajes de socorro, seales de salvamento y cdigo
internacional de seales.

Captulo VI Transporte de Cargas

Este captulo rige el transporte de cargas (excepto lquidos y gases a granel y los
aspectos del transporte ya tratados en otros captulos) que, debido a los riesgos
particulares que entraan para los buques y las personas a bordo, puedan requerir
precauciones especiales en todos los buques a los que se aplica el convenio.

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 Las regulaciones incluyen disposiciones especiales para el embarque,
desembarque y estiba de cargas a granel que no sean granos y tambin una parte
con las prescripciones para los buques de carga que transportan grano. El Captulo
obliga a los buques de carga que transporten grano a cumplir con el Cdigo
Internacional de Cargas Slidas a Granel.

Captulo VII El transporte de mercancas peligrosas

Las regulaciones estn contenidas en cuatro partes:

Parte A: Disposiciones relativas al transporte de mercancas peligrosas

en bultos o en formas slidas a granel que incluyen la clasificacin, el
embalaje/envase y marcado, etiquetado y rotulacin entre otras cosas.
Parte B: Construccin y equipamiento de buques que transporten
productos qumicos lquidos peligrosos a granel.
Parte C: Incluye las disposiciones relativas a la construccin y
equipamiento de buques que transporten gases licuados a granel.
Parte D: incluye prescripciones especiales para el transporte de
combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos radiactivos de alta
actividad en bultos a bordo de los buques.

El captulo requiere al transporte de mercancas peligrosas el cumplimiento de

las disposiciones pertinentes del Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (Cdigo IMDG).

Captulo VIII Los Buques Nucleares

Este captulo especifica las disposiciones para los buques nucleares, el mbito
de aplicacin de las mismas, las exenciones, lo relativo a la aprobacin de la
instalacin del reactor, la proteccin contra las radiaciones y todo lo referente a los
reconocimientos y certificaciones.

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 Captulo IX Gestin de la seguridad operacional de los buques

Este captulo contiene las prescripciones relativas a la gestin de la seguridad,

obligando tanto a las compaas que explotan comercialmente a los buques, como
a los propios buques al cumplimiento del Cdigo Internacional de Gestin de la
Seguridad (IGS).

Captulo X Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad

El captulo incluye disposiciones aplicables a los buques de alta velocidad y hace

de obligatorio cumplimiento el Cdigo internacional de seguridad para naves de
gran velocidad (Cdigo NGV).

Captulo XI-1 Medidas especiales para incrementar la seguridad martima

El captulo aclara los requisitos relativos a la autorizacin de las organizaciones

reconocidas y las prescripciones relativas a los reconocimientos mejorados, al
nmero de identificacin del buque, a la supervisin de las disposiciones
operacionales por el estado rector del puerto y todo lo conducente para la
expedicin por parte de la administracin del registro sinptico continuo.

Captulo XI-2 Medidas especiales para incrementar la proteccin martima

Este captulo hace referencia al Cdigo internacional para la proteccin de los

buques y de las instalaciones portuarias (Cdigo PBIP) y exige que los buques, las
compaas y las instalaciones portuarias cumplan las prescripciones pertinentes de
la parte A del Cdigo internacional para la proteccin de los buques y de las
instalaciones portuarias (Cdigo PBIP).

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 La parte A del Cdigo contiene las prescripciones obligatorias relativas a las
disposiciones del captulo XI-2 del Convenio SOLAS 1974, enmendado, y la parte
B, las orientaciones relativas a las disposiciones del captulo XI-2 del Convenio
SOLAS 1974, enmendado, y a la parte A del Cdigo.

Captulo XII Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros

Este captulo incluye el mbito de aplicacin y el plan de implementacin de

estas medidas, prescripciones sobre la estabilidad con averas en este tipo de
buques, los procedimientos de reconocimiento y mantenimiento y otros aspectos
como, la declaracin de la densidad de la carga a granel, alarmas para detectar la
entrada de agua a las bodegas y la disponibilidad de los sistemas de bombeo.

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