UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA ESCUELA DE POST GRADO DOCTORADO EN RECURSOS HiDRICOS TRABAJO FINAL: HIDRAULICA DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS MODELIZACION DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, EN EL RIO RAMIS PRESENTADO POR: HECTOR ALFREDO HUAMAN GUTIERREZ ‘La Molina, Julio del 2014INDICE GENERAL I. INTRODUCCION II. FORMULACION DEL PROBLEMA III, OBJETIVOS IV. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO V. _ REVICION BIBLIOGRAFICA. VI. METODOLOGiA 6.1 TRABAJOS DE CAMPO 6.2 TRABAJOS DE LABORATORIO. 6.3. TRABAJOS DE CALCULO EN GABINETE, VIL. RESULTADOS OPTENIDOS 7.1 CARACTERISTICAS HIDROMETRICOS E HIDRAULICOS. 7.2 CARACTERISTICAS DE LOS SEDIMENTOS. 7.3. CARACTERISTICAS DEL AGUA. 7.4 SOBRE EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS DE FONDO. 7.5 SOBRE EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSION. 7.6 SOBRE EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS TOTAL \VITI.CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS (:URS0- HDRAULICA De TRANSPORTE D MODELIZACION DEL TRANSPORTE DESEDIMENTOS, ENEL RIO RAMIS I. INTRODUCCION EI manejo total de un rio nunca podra hacerse independientemente del manejo de la evenca, La cuenca y el rio que la drena constituyen tna unidad indisoluble, El manejo de cuencas resulta ser asi el medio fundamental para el control de los rios. Esto resulta inevitable en paises como el nuestro, cuyas cuencas experimentan un agudo proceso de La hidréulica general, la hidraulica de canales especificamente, es el camino natural para ingresar en estudio de Ja hidréulica fluvial. Un rio, es esencialmente un canal natural, Toda la teoria general del flujo en canales resulta pertinente, pero en los rios hay un aspecto que resulta fundamental: la tridimensionalidad del escurrimiento. En flujo en canales pueden obtenerse simplificaciones razonables a partir de consideraciones bidimensionales; en cambio en los rios es indispensable considerar que el vector velocidad tiene componentes en tres direcciones. Las formulas que usamos en Ja hidrdulica constituyen simplificaciones, esquematizaciones del modo como ocurren los fenémenos La teoria del transporte de sedimentos, es indispensable para la comprensién de los fenémenos de la hidréulica fluvial, como también los conceptos de iniciacién del movimiento, resistencia al flujo, para lo cual es necesario conocer las formas del fondo, que como rizos © dunas aparecen cuando los materiales del lecho lo permiten, En todo problema de ingenieria, donde se tenga que estudiar el transporte de sedimentos, es importante definir exactamente el objetivo del estudio o investigacién identificar el tipo de problema para el cual se realiza el estudio, Una vez definido el problema se puede aplicar un método especifico y apropiado para el estudio que podria ser investigacién de campo, de laboratorio 0 modelamiento hiidrétlico. En este contexto surge la necesidad en disponer de una herramienta que facilite la aplicacién de Ia legislacién sectorial vigente en materia de aguas, la instruccién de planificacién hidrolégica, como modelamiento de areas inundables, el transporte de sélidos y los procesos de erosion. THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 2PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ow 230 MORAL! DE TRANSEORTE DE SEDIMENTOS Una de las herramientas disponible libremente, para el anilisis de los eventos extremos es el modelo Iber, el cual consta de un médulo hidrodinamico que permite la simulacién bidimensional de cauces (y en consecuencia posibilita la definicién de zonas inundables, Ja delimitacién de vias de intenso desagie 0 en general la zonificacién del Dominio Publico Hidréulico), un médulo de turbulencia yun médulo de transporte sélido por arrastre de fondo y en suspensién para la cuantificacién de procesos de erosién y sedimentacién. I. FORMULACION DEL PROBLEMA En los iiltimos anos se han presentado valores de precipitacién altos en las zonas que comprenden la vertiente del Titicaca, ocurridos en los aiios anteriores, y el presente aio 2014 en los meses de enero y febrero; ocasionando un incremento significativo en los caudales de los rios de la vertiente del Titicaca. Trayendo este fendmeno como consecuencia que dichas corrientes de agua también incrementen su transporte de material s6lido, el cual, ademas no ha sido cuantificado adecuadamente, y por consiguiente no comprende todavia en su magnitud dichos fenomenos. La modelacié n bidimensional del transporte de sedimentos con iber, podra ayudar a comprender el fenémeno de transporte de solidos totales del rio Ramis, I. OBJETIVOS - Calcular las magnitudes de la capacidad de transporte de sedimentos como son: gasto sélido de fondo, gasto sélido en suspension y transporte total, que se presentaran en el tramo en estudio. - Realizar un anilisis de las caracteristicas de los sedimentos del rio Ramis, en el tramo que est comprendido entre Ia estacién de aforos del rio Ramis hacia aguas arriba (puente Saman) en una distancia de 0.40 Km. = Modelamiento del transporte de solidos de fondo, gasto sélido en suspensién en forma bidimensional con el software Iber2.02. THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 3PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS IV. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO La cuenca del Rio Ramis es Ia més importante y extensa unidad geografica del sistema fluvial Lago Titicaca y de la meseta del Altiplano, se extiende desde los 3,810.00 m.s.n.m. hasta més de los 5,600.00 m.s.n.m. Esta comprendido entre: Paralelos de 14° 03° y 15° 24° de Latitud sur, Metidianos de 71° 07" y 69° 34° de Longitud oeste. Ocupando el 20.6% de la superficie total del departamento de Puno y 30% de la hoya hhidrografica del Titicaca, esté comprendido entre tas provincias de Melgar y Azangaro, y parte de Carabaya, Lampa. Sandia y Huancane del departamento de Puno. La cuenca es completamente irregular y larga, con un perimetro de 824.50 Km. El Ramis tiene una longitud de 283 Km. en su cauce principal, ademas de ser de 6° orden. ‘Los trabajos se realizaron en las inmediaciones de la estacién de Aforo del Puente Saman - Ramis, Ubicado en la Provincia de Azangaro, Distrito de Saman. Establecigndonos desde este punto hacia aguas arriba de la corrieate del rio Ramis, {EXO (Plano 01) como se da a conocer en el plano de ubieacién AN V. REVICION BIBLIOGRAFICA 5.1 METODOS PARA LA DETERMINACION DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS MATTOS R., La determinacién de los voltimenes de transporte de sedimentos en canales abiertos es un problema central para el ingeniero Hidréulico, Sus resultados son titiles para el dimensionamiento de obras hidriulicas como obras de toma, canales, para la regulacién de rios y torrentes, etc. Asi mismo sera informacién necesaria para establecer la necesidad de incorporar obras complementarias y/o determinar la vida titil de una obra hidriulica, THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS ?PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS (:URS0- HDRAULICA De TRANSPORTE D MENTO ROSSELL C., La realizaci6n de proyectos de almacenamiento. Al igual que el diseiio yy operacién de sistemas hidréulicos hacen necesario disponer de métodos para estimar el gasto sélido transportado en un cance. Se denomina capacidad de transporte de un rio a la méxima cantidad de material sélido, que es capaz de transportar el rio, dependera esta capacidad de magnitud de las méximas descargas de la naturaleza de su cuenca y del lecho. Generalmente las particulas son transportados en dos formas la primera corresponde all movimiento de las particulas de mayor tamaito, las cuales medan sobre el fondo y la segunda corresponde a las particulas finas en suspensién. ROCHA F,, La determinacién del gasto sélido esta relacionado con las caracteristicas hidréulicas del rio. Como consecuencia de estas caracteristicas (pendiente, velocidad, tirantes, rugosidad, etc.), este se transportara como de fondo o de suspensién, 2 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS DE FONDO ‘Cuando el esfuerzo de corte promedio en el fondo excede la fuerza tractiva critica para el material, estadisticamente las particulas del fondo empiezan a moverse en Ia direccién del flujo. Las particulas se mueven de diferentes formas dependiendo de Ins las. condiciones del flujo, tamatio y peso especifico de las pat Una forma de movimiento de las particulas es por rodamiento 0 deslizamiento a lo largo del lecho. Tal tipo de movimiento de las pat sulas es generalmente discontinuo: Ja particula puede deslizarse 0 rodar por algiin tiempo, quedar estacionada por otro tiempo y nuevamente empezar el movimiento por algtin otto tiempo. El sedimento transportado de esta forma es conocido como “Arrastre de contacto”. Una segunda forma de movimiento del sedimento es conocida como “Transporte por Saltacién”. Saltacion es un modo impactante de transporte en caso de materiales no cohesivos de velocidades de caida relativamente altas. El tercer modo de transporte es el “Transporte en Suspension”, en este caso las particulas de sedimento son continuamente soportados por la turbulencia del flujo. A pesar de la existencia de los modelos Teorico-hidraulicos que explican razonablemente el transporte de fondo, no existe atin un método de célculo para cuantificar, con precisién el volumen de sedimentos transportades por un rio. Los THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 3PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ASO. MORAL DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS métodos de célculo fueron desarrollados basicamente con datos de laboratorio, dado que las mediciones de campo son bastante escasas. Aun asi los datos de laboratorio son afectados en su precisién por las dificultades técnicas de medicién, Cuando los sedimentos son muy finos, parte del material es transportado en suspensién y muchas ‘veces considera como transporte de fondo, Partiendo de estas consideraciones se puede esperar una diferencia significativa en los resultados de la aplicacién de los diferentes métodos de cAleulo, a. FORMULA DE DUBOYS Es la formula mas antigua que se conoce pata el célculo del gasto sélido de fondo. Fue publicado en 1879 por Du Boys, quien partié de 1a suposicién de considerar que el transporte de fondo se producia por medio de capas cuyo espesor era del mismo orden de magnitud que el diametro de las particulas constituyentes del lecho. Considero que Jas distribuciones verticales de velocidades y del corte eran lineales. Du Boys introdujo el concepto de la fuerza tractiva critica b, FORMULA DE EINSTEIN BROWN A partir de los resultados experimentales obtenidos por Gilbert en 1914 y Meyer — ‘Meter y Muller, Einstein propuso una formula para evaluar el arrastre de la capa de fondo, lo que en 1950 fue completada por BROWN. Asi propone que la cantidad de transporte solide de la capa de fondo depende basicamente del parimetro de Intensidad de Flujo. Este parimetro es la inversa del parimetro adimensional de la fuerza tractiva. De esta manera, y mediante la presentacién de un grafico relaciona el parimetro de transporte con el parimetro de Intensidad del Flujo. ¢. FORMULA DE EINSTEIN Finstein, fue el primero en concebir de manera semi-tedrica, el problema del transporte de Fondo. El método esta basado en algunas premisas importantes, respaldadas por evidencias experimentales, En primer Ingar, Einstein discrepa en parte con Ia idea de una existencia de una THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS .PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ow 230 MORAL! DE TRANSEORTE DE SEDIMENTOS condicién critica de inicio de movimiento, debido a que en sus observaciones todas las, particulas de tamafio uniforme iniciaron el movimiento con un esfuerzo de corte menor al critico. Einstein por lo tanto, asumié que la particula de sedimento se nmueve sila fuerza de sustentacion hidrodinémica instantinea excede el peso sumergido de la particula, Una vez en movimiento, la probabilidad de que la particula se redeposite es igual en todos los puntos del fondo donde el flujo local no tiene la capacidad de desalojarlo nuevamente, Finalmente Ia distancia promedio recorrida por cualquier particula que se mueve en el fondo entre puntos consecutivos de deposicién, se considera constante, para particulas de arena esta distancia fue encontrada aproximadamente igual a 100 ‘veces el didmetro de la particula 4. FORMULA DE MEYER, PETER Y MULLER DE PIEROLA C. (04). La ecuacién de mayor difisién y uso es la formula de Meyer — Meter y Muller, desarrollada en el Laboratorio de Hidréulica de Zurch en el aio de 1948, ellos encontraron que no todo el esfuerzo es usado para vencer la resistencia a Jas ondulaciones del lecho y el transporte es solo funcién el esfiterzo de corte debido a Jos granos. La primera serie de ensayos se efectud con particulas de didmetro uniforme y peso especifico natural (2.68 TNim3). La segunda serie de ensayos se realizé con materiales sélidos de granulometria uniforme, pero con diferentes pesos especificos, se us6 barita (4.2 TN/m3) y carbén (1.25 TNim3). La tercera serie de ensayos correspondid a materiales sélidos de granulometria no uniforme y peso especifico natural. (2.68 TN/m3) La cuarta y diltima serie de ensayos considero granulometria no uniforme y diferentes pesos especificos, se obtiene finalmente la ecuacién adimensional de MEYER — PETER Y MULLER. Fue derivada para datos que cubren los siguientes rangos: Pendiente S = 0.0004 a 0.02 THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 7PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ou 230 MORAL! DE TRANSEORTE DE SEDIMENTOS Didmetro de la particula D~0,0004 20.03 m Profundidad = radio hidréulico 0.01 a 1.20m Peso especifico del sedimento 1 1250 a 4200 Kg/m3 ¢ FORMULA DE SHIELDS Shields presento los resultados de los experimentos que efectio para determinar la fuerza tractiva critica necesario para iniciar el arrastre de sedimento: Ja que llamo fuerza ttactiva critica, Shields ademés relaciona esta fuerza tractiva critica, con un valor adimensional, presentando esta relaein en un grifico f, METODO DEL. LEVI GARDE R. (05), En 1948, con base en consideraciones teéricas y teniendo encuentra las velocidades media y critica de la cortiente, y mas no los valores de fuerza tractiva La ecuaciéa fue obtenida para Arena compuesta por cuatzo, lo cual simplifico en gran ‘manera las expresiones halladas. Sin embargo, conviene recordar que el cuarzo es el material mas abundante en los causes naturales, por lo que puede aplicarse en Ia mayoria de los cauces naturales g. METODO DE J. GARDE Y M. ALBERTSON ara evaluar el arrastre en la capa de fondo, Garde y Albertson, presentaron en 1961 Jos resultados de un estudio comparativo efectuado con datos experimentales obtenidos por GILBERT Y LIU en cauces con fondo plano. Para sus anilisis utilizaron Jos parametros adimensionales de Kalinske y Shields, Las particulas utilizadas en los experimentos que sirvieron de base en este estudio tenian didmetros que varian de 0.78 a 15.5mm, El método es recomendable para valores bajos de la fuerza tractiva 5.3 TRANSPORTE DE SOLIDOS EN SUSPENSION La suspensi6n esta constituida por las particulas finas, las que se distribuyen en toda la secci6n transversal del rio y son las que dan color al agua, El exceso de Ia fuerza tractiva, con respecto a la critica, es lo que causa el movimiento THODELAGIN De TRANSPORTE DE SEDIVENTOS ENEPROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS (:URS0- HDRAULICA De TRANSPORTE D MENTO de las particulas del fondo, que se caracteriza por que las particulas ruedan 0 se deslizan sobre el fondo. Si la fuerza tractiva aumenta un poco més, ocurre que las particulas se desprenden del fondo y avanzan temporalmente a saltos. Si la fuerza ‘ractiva continua aumentando llega un momento en que la velocidad de corte sera mayor que la velocidad de caida de las particulas, y esta entra en suspensién, De otto lado, debe tenerse presente que no hay un limite claro entre la saltacién y la suspensién, En realidad no basta con que una particula se desprenda temporalmente del fondo para admitir que este en suspensién, La forma mis conveniente, quizé la tinica, de determinar el gasto sélido en suspensién, es a partir de la medicién de tas concentraciones. Toda campana de toma de muestras debe tomar en cuenta la gran variabilidad de los fenémenos. Las avenidas sélidas son intensas, pero salvo casos excepcionales, su duracién no es grande, De nada valdria un largo periodo de toma de muestras, si se dejase pasar, sin registro, los pocos dias del alo en los que una siibita crecida de lugar a altas concentraciones de sélidos en suspensin, El primer problema que debe establecerse es el de la frecuencia de Ia toma de muestra Uno de los problemas de mayor interés en la mecénica de suspensién es el estudio de un método exacto de como las particulas de sedimento son transportadas en suspensién. Es ampliamente conocido que la turbulencia del flujo es el responsable por la suspensién de las particulas en un curso de agua. Las particulas en suspensién estén sujetas a Ia accién de la componente vertical de la velocidad, turbulencia hacia arriba y hacia abajo, a la gravedad que causa la sedimentacién de las particulas que tienen mayor peso especifico que el agua. Si consideramos, en un primer momento, que la concentracién del material en suspensién es constante a lo largo de la vertical y que el flujo de agua hacia arriba y hacia abajo, son iguales; una mayor cantidad de sedimentos serin transportados hacia abajo. Por lo tanto se ha creado un gradients de concentracién debido al transporte de sedimentos y estos estar’n eventualmente en equilibrio THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS °PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS a, FORMULA DE GARDE Y PANDE Mediante observaciones y datos tomados en campo obtuvieron una relacién entre el caudal sélido en suspension y el caudal Liquido especifico. b. METODO DE SAMAGA Samara considerando que el transporte de sedimentos en suspensién se encuentra en un equilibrio con la erosidn del cause, encontré una relacién entre los parimetros de Flujo y de transporte ¢. METODO DE BENEDICT Y BANUNI Considerando que la medicién de la concentracién en un perfil vertical del cauce que se estudia, es un tanto dificil: proponen una formula en la que se usa la concentracién, de sedimentos tomada de un punto superficial expresada en ppm. Esta formula es la simplificacion y promedio de varias formulas propuestas para diferentes rios, en los cuales realizaron estudios comparativos, 4d. METODO DE LANE Y KALINSKE Segiin la hipétesis, que los sedimentos en suspensién tienen la misma velocidad de sedimentacién, plantean una formula expresada mediante el valor de rugosidad telativa, ademas del uso de la concentracion de sedimentos suspendidos. Para el caso general, donde existe diversos didmetros de sedimentos, se puede superponer los resultados considerando el caudal para cada diametro, pero se aconseja que se de una solucién cuantitativa adecuada, medir las concentraciones en el campo y. sies posible, elaborar un modelo reducido del trecho del rio. 54 TRANSPORTE SOLIDO TOTAL. El material sélido transportado por el flujo corresponde a la suma del material predominante en la constitucién del lecho y del material de lavado. Este tiltimo esti constituido por un material muy fino que raramente se encuentra en el lecho. THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 10PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ou 230 MORAL! DE TRANSEORTE DE SEDIMENTOS El material de lavado es el resultado de la erosién del suelo en la cuenca, de las mirgenes del rio y del desgaste del material. La produccién de este material esta ligada a factores extemos al flujo, por lo que no es posible correlacionar con los pardmetros hidréulicos. La separacién de la parte que cortesponde a Ia carga de lavado es sumamente dificil y los criterios son muy objetivos. Einstein por ejemplo, sugiere de forma arbitraria que se excluya el 10% del material mAs fino de la composicién granulométrica del lecho. Existen dos enfoques distintos en lo que atafe a las ecuaciones del transporte sélido total, ‘Métodos Microscopicos: En este grupo se encuentran un conjunto de métodos que suibdividen el transporte total en transporte de fondo y transporte en suspensién ‘Métodos Macroscopicos: En este enfoque, el transporte de sedimentos es considerado como en todo, Los autores que defienden este enfoque, argumentan que el transporte sélido en suspensién es un estado avanzado de la traccién del flujo sobre el lecho, no hhabiendo, por lo tanto, necesidad de distinguir las modalidades del transport. Las dos maneras de transporte de s6lidos son fundamentalmente diferentes. Por eso la mayor parte de los investigadores como Einstein, Zanke, Engelund, recomiendan: ~ Caleular las dos partes separadamente, = La suma de las dos es la capacidad de transporte total No obstante algunos investigadores recomiendan formulas o diagramas para la suma, diciendo que ambas partes dependen de los mismos parimetros de flujo, Este camino es muy simple, y normalmente os resultados son satisfactorios a. METODOS DE ACKES y WHITE Postularon que solo parte del esfiterzo de corte generado en el fondo del rio es efectivamente el causante de movimiento de tas particulas. Bajo esta presencia definieron un parémetro de movilidad de sedimentos. En términos de parametros de flujo y descarga de solidos. b. METODO DE ENGELUND Y HANSEN THODELAGIN De TRANSPORTE DE SEDIVENTOS ENE 1PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS RSO HORALLICA DE TRANSPORTE Propusieron la ecuacién de transporte total en base a la relacién con el esfuerzo de corte y el factor de friccidn del fondo. Luego de un amplio estudio con datos obtenidos en laboratorio, propusieron una ecuacién valida para todos los regimenes de fhujo que se estudia més adelante la parte de metodologia. ¢. METODO DE GARDE Y DATIRT Para el Estudio del transporte de sélidos total se considera que la carga de sedimentos cen suspensién, toma la misma forma funcional que el transporte de fondo, es decir que el aporte de sedimentos se encuentra en una cuestién de equilibrio con la erosién del cause; por esta razon consideran que el transporte de sedimentos se expresa en valores, totales, por lo cual el transporte de sedimentos, sea en suspensién o de fondo dependen de la fuerza tractiva que se ejerce sobre el cauce. d. METODO DE GRAF Y ACAROGLU. Presentan una solucién simple, segin criterio de equilibrio de erosion y transporte, proponiendo que el factor de flujo de este coresponde al valor adimensional de ta fuerza tractiva VI. METODOLOGIA 6.1 TRABAJOS DE CAMPO = Datos topogrificos y batimétricos, se han tomado cinco secciones transversales del rio aguas arriba del puente Samén. = Datos Hidromeétricos e Hidriulicos = Muestreo de sedimentos de lecho ~ Muestreo de agua y sedimentos en suspension 62 TRABAJOS DE LABORATORIO a, CARACTERISTICAS DE LOS SEDIMENTOS THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 2PROGRAI DE DOCTORADO EN RE sues HORICOS CURSO HORALLICA DE TRANSPORTE Granulometria, es necesaria la obtenci6n de los didmetros representatives, D10, DI6, D35, D40, DS0, D65, DIO. Peso especifico relativo. b. CARACTERISTICAS DEL AGUA Densidad relativa del agua Viscosidad dinamica y cinematica 63 TRABAJOS DE CALCULO EN GABINETE ‘a, Calculo del Transporte de Sedimentos de Fondo. - Formula de DU BOYS. + Formula de EINSTEIN BROWN. - Formula de EINSTEIN. - Formula de MEYER PETER Y MULLER. - Formula de SHIELDS, - Formula de LEVI. + Fornmla de GARDE Y ALBERTSON. - Formula de SHOKLITSCH. + Solucién DE ZANKE b, Caleulo del Transporte de Sedimentos en Suspension - Formnla de GARDE Y PANDE. - Método de SAMAGA. - Formula de BENEDICT Y VANUNI. - Método de LANE Y KALINSKE. - Medicién del Transporte Sélido en Suspension. ¢. Calcul Transporte de Sedimentos Total, - Método de ACKES Y WHITE, - Método de ENGELUND Y HANSEN. THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 8PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS - Método de GARDE Y DATIRI. - Método de GRAF Y ACAROGLU, VII. RESULTADOS OPTENIDOS, 7.1 CARACTERISTICAS HIDROMETRICOS E HIDRAULICOS. El aforo se realizé a fines del mes de enero época en la que el Rio Ramis presento st mayor descarga en el ailo, obteniendo una velocidad media de V caudal de Q = 605.595 m3/seg. Mediante la Utilizacion de la seccién representativa del rio (seccién 0 + 300) y el uso de -196m/seg., ¥ un los valores promedios de velocidad y de rugosidad, se procede a calcular las caracteristicas hidréulicas del rio para diferentes tirantes, obteniendo como valores méximos para un tirante de y— 4.50 m, los valores de: area hidriulica A = 506.67 m2 Perimetro mojado P = 180.546 m, espejo de agua T = 180.0 m, Radio hidraulico R = 2.806 m, y un caudal de Q= 611.4" m3/seg. 7.2 CARACTERISTICAS DE LOS SEDIMENTOS. a. Granulometria. Al realizar un andlisis granulométrico por tamizado, del material constituyente del lecho del Rio Ramis, podemos obtener la grifica de la curva de distribucién granulométrica, relacionando los tamafos con los Porcentajes acumulados que pasan por una determinada mala. Esto nos sirve para poder hallar los didmetros representativos y efectivos, asi como los indicadores de uniformidad y graduacién, De esta manera se obtuvo que los valores del: Difimetro medio aritmético Dm = 0.917mm, Diimetro medio geométrice Dg = 0.996mm, Coeficiente de Uniformidad Cu = 3.439, Coeficiente de Curvatura Ce = 1.127 y la Desviacién Estandar~ 1.313, THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 14PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS RSO HORALLICA DE TRANSPORTE Ademés de que los valores de Cu (Cu ~ aproximadamente 3) y Ce (1 < Ce< 3) se en. cuentan dentro de los parimetros para considerar a la muestra como uniforme y bien sraduada Y, si usamos la clasificacién para sedimentos de lecho, de la American Geophyscal Union (A.G.U,), podemos decir que el material de lecho esta constituido por una mezela de Graba fina de (8 a 4 mm), graba muy fina (4 a2 mm), arena muy gruesa (2.a 1 mm) yy arena gruesa (1 a 0.5 mm) b. Peso Especifico Relativo. ‘Mediante procedimiento de laboratorio. Con el uso de un matras de marca de enrace, se ha podido catcular el valor del peso especifico relativo de Ia particula de sedimento Ss = 2.606, y a partir de este el valor del peso especifico de la particula 7S = 2606 kg'm3. 7.3 CARACTERISTICAS DEL AGUA. a, Densidad relativa del agua A partir de la muestra y el uso de un picnémetro se pudo obtener el valore de la densidad relativa de la muestra de agua Pr = 1.00029, teniendo como resultado que densidad p= 1000.29 ka/m3 b. Viscosidad dinamica y cinemstica Con el uso de un Viscosimetro Newtoniano, se calculo los valores de la viscosidad dinémica a una temperatura de 11° C, obteniendo que 4 = 0.001334 N-seg/m2 y mediante este el valor de viscosidad cinemitica. v= 334x10-06 m2iseg. ¢. Concentracién de sélidos. Se ha obtenido el valor de: Cs = 0.536 kgim3._y Cs ppm THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 8RSO HORALLICA DE TRANSPORTE PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS 7.4 SOBRE EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS DE FONDO. Como se esperaba, al emplear las férmulas para estimar la capacidad del transporte silido de fondo del Rio Ramis, se ha obtenido resultados que son muy variados los cuales podemos observar en el Cuadro 7.1 Para tener una mejor idea y poder comparar los diferentes resultados de la capacidad de arrastte de fondo, se procede a construir las curvas de variacién del transporte sélido de fondo y los caudales liquidos. (Figura 7.1) De esta manera podemos observar que los valores més altos que se pudieron calcular, estin dados por las formulas de Einstein Brown con 646.464 TNidia, seguido por la formula de Shields con 560,003 TNidia, y el de la formula DuBoys con 120,536 TNidia, Asi también se puede observar el resultado de la formula de Albertson que expresa un valor de 72,604 TNidia. Un resultado menor arroja la formula de Levi con 21,832 TNidia. Como valores mas bajos podemos ver los resultados de las formulas de Meyer Peter y Muller con 6,319 TNidia, seguido por la formula de Einstein con 4,639 TNidia y finalmente la formula de Schocklitsch con un resultado de 2,742 TNidia Esta gran variacién, podemos relacionarla a las diferentes condiciones en las que fueron concebidas las formulas del gasto sélido de fondo, pues en el lecho tenemos una mezcla de granos, y en estas se usan valores representatives de la graduacién de granos constituyentes del lecho, asi como las condiciones de flujo, etc Cuadro 7.1: Resultados del Cailculo del Transporte Sélido de Fondo © ana Top cNami] Fp cBe ou] Fg Vass [Tap CHAN] Tgp Naas [Tap COE] Tgp NAW 000 o 0 ° ° o 7 0 ° wr_| 200 | ra | woe | as | aor | moe | os | ove 48 v2 | oot | nose | seee | soe | 2608 | soa0 | 51 | oro | sw zon | ames | sws2 | a2 | w+ | secs | omar | asea | acsz2 | v3 soos | oso | wns: | wre | 24 | tess | sro | rar7 | oooez | ant soa | zreass | e22510 | ssoa2 | x07 | zz001 seers | zov0 | vere arse | swaoa | vows7 | 0050 | 70s | 2cos7 torea | 2020 | w750 aos | 2205s | arraue7 | acces | 20085 | asos, ‘aer2 | ssoooe | 20587 ene | cose | casio | sews | 2m24 | cou zeao | ross | sare THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL RIO RAMS 16PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ou 230 MORAL DE TRANSBORTE DE SEDIMENTOS Figura 7.1: Variacion del Gasto Solido de Fondo para Diferentes Tirantes ——. | 100 100 0000 = 5 Gasto Sélide de Fondo TSF (T/dla) 1000 3 1 muesov00% ramus ere vene mom eeeewanereron —rwerndaniazeren rowan re mie soncimat TF mbH) MEERA aT BES = 090 100.00 20000 Gasto Liquide 0 (m3/seg) 300.00 400.00 $00.00 690.00 706.00) 7.5 SOBRE EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSION. Empleando las formulas para el célculo del transporte sélido en suspension del Rio Ramis, esta manera se obtiene una st Cuadro 7.2 ie de resultados los cuales podemos observar en el Cuadro 7.2: Resultados del Célculo del Transporte Sélido en Suspension y GQ | Tsqwen) | Beane) | sane | Te awen | Bs ane ci__| (Psog [eoevenoe| samsca boencrvawnl uncveaunse | uenccn 0.00 0.00 0.00 ‘0.00 0.00) 0.00) 0.00) 050 18 03. 462 24 585. 2020 100 103 87 6289 5239 1804 57 150 280 520 ssie7 | 1204 5117 saa 200 569 iis | sao | 22084 10543 2520.4 250 s1o7 | 4587 | 22s001 | sessa 21527 47042 300 | os | 12567 | savas | ara 39644 32265 sso | sog0 | ses | 1220005 | ssra.s | 6aa35 | 130519 soo | «86 | 77336 | 2351735 | 22064 | 100036 | 197040 aso | otra | rarras | acovees | stzs08 | 152042 | 2008.1 Los valores resultantes que se obtenian del Gasto sélido en suspensién, van desde 14,778 TNidia obtenido mediante el uso de la formula de Garde y Pande, siendo este TNGDELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL R10 RAMS 7PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS (URS HDRAULICA De TRANSPORTE D MENTO valor el ms bajo calculado, Seguido por el resultado de la formula de Lane y Kalinske con un valor de 15,284 TNidia. El valor mas elevado es el obtenido mediante la formula de Samara, siendo este la cantidad de 402,786 TNidia. Asi también como podemos ver, los valores resultantes de Ja formula Benedict y Banuni, con un valor maximo de 31,230 TNidia, son los que més se acercan a los resultados calculados mediante la concentracién de sedimentos, el cual presenta un valor de 26,958 TN/dia. Es necesario resaltar que la mejor manera de calcular el gasto sélido en suspensién, es a pattir de la concentracién de sélidos en el agua, en nuestro caso la concentracién de sedimentos obtenida mediante la medicién puntual en el cauce es de Cs = 0. 0.536 kg/m3 FIGURA 4.8: Variacién del Gasto Sélido en Suspension y Caudal Liquido (~ 1000000.00 10000.00 2 e000 § } 30.00 2 100 zg ow Fe peivetereerrseret pe rapntil mere Bom 0.00 : 0.90 10000 20700 300.09 400.00 5000 600.00 700.00 \ Cauda Liquide 0 (3/06) TNGDELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL R10 RAMS 8PROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ou 230 MORAL DE TRANSBORTE DE SEDIMENTOS 7.6 SOBRE EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS TOTAL Tomando en cuenta el enfoque macroscépico para la determinacién del Transporte sélido total de un rio, en el que se considera que el transporte en suspensién es un estado avanzado de la traccién del flujo sobre el lecho y que por lo tanto se asumirse al transporte de sedimentos como un todo. Se han obtenido wna serie de resultados que son clasificados como transporte sélido total. (Cuadro 7.3.) Cuadro 4.8: Resultados del Calculo del Transporte Solido Total a Tsiqwes) | Btanes) | Itanesy | Dewan) ritseg) | sovesv were fucewno van cance onrm lar v xcaRoou 0 00) 00 00 0 181 B91 67 i 430 1028 cone 02 we sad 2798 22509 3968 aaa 17859 sag 29512 9503 s97a2 ana 072 80978 24870 5058 o2t02 rom | tsue1 | soz | exer2 | 200009 30793 | 263042 | 125680 | owaie | s2o162 ages | aoqa9 | 23201 | teoore7 | re2007 oraz | sass | 382080 | sraetz6e | 171820 Par realizar la debida comparacién de estos resultados, se procede a graficar lo que vendri a ser las curvas de Variacién del transporte Sélido Total para diferentes tirantes, seguidamente y de la misma manera se grafican las Curvas de Variacién del Transporte Solido Total y Caudal liquido. (Figura 7. Al realizar la solucién de tas fSrmulas de Transporte Sélido Total, se obtiene como valor mis alto al estimado por la formula de Garde y Datiri, con un gasto sélido de 372,917 TNidia. Seguido por el gasto obtenido por la formula de Graf y Acaroglu con 117, 182 TNidia De la misma manera los valores mas bajos son los obtenidos mediante las formulas de ‘Ackes White con un valor de transporte sélido de $8,514 TNidia, y de la formula de Engelund y Hancen con un resultado de gasto sélido de 38,898 TNidia. THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEPROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS ou 230 MORAL DE TRANSBORTE DE SEDIMENTOS FIGURA 4.10: Variacion del Gasto Solido Total y Caudal Liq) 119000000, 1000000 0000.0 5 1000 100 10 CGasto Solldo Total Tst (11 /dla) ——teytae)scetsy ware meters) eeunD HEME = tsenvas|ev0e roan, —rerivan che yscenoaus on 0 © 100 = 200300400 50000700 ‘Caudal Liquldo @ (m3 /seg) Si tomamos en cuenta el Enfoque Microscépicos en el que se subdivide el transporte total en transporte de fondo y transporte en suspensién, ademas de que la suma de estos dos constituye el transporte sélido total podemos realizar la siguiente interpretacién: Por antecedentes sabemos que las formulas de mayor uso en el caso de cauces aluviales son las de Meyer Peter y Muller, Einstein y Schocklitsch, las cuales presentan valores de 6,319 TNidia, 4,639 TNidia y 2,742 TNidia. Respectivamente, al haberlas usado en el rio Ramis, Si consideramos el promedio de estos resultados tenemos que el transporte sélido de fondo es 4,567 TNidia. Considerando el valor de la concentracién de sélidos suspendidos, tenemos que el transporte s6lido en suspensién es de 26,958 TN/dia. Por consiguiente el valor del transporte s6lido total sera 31,525 TN/dia. THODELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEPROGRAMA DE DOCTORADO EN RECURSO HORICOS CURSO HORALLICA DE TRANSPORTE VIII. CONCLUSIONES ¥ RECOMENDACIONES = De Ia aplicacién de los métodos para calcular el Transporte Solido de Fondo mediante formulaciones empiricas més usadas como Peter y Muller con (6.319 TNidia), Einstein (4,639 TN/dia) y Schocklitsch (2,742 TNidia). Se tiene un valor promedio de 4,567 TNidia. - Segin medicién puntual en él cauce se ha obtenido una concentracion de sélidos suspendidos de 0.536 ke/m3; A partir de este valor se tiene un Gasto sélido en Suspensién de 26,958 TN/dia - En la estimacién del transporte de Sotidos en Suspension, los valores resultantes de Ja formula Benedict y Banuni (31,230 TNidia), son los que més se acercan a los resultados obtenidos mediante Ia concentracién de sedimentos, que es de 26,958 TNidia. - El Transporte Total, resulta de la suma del transporte de fondo (4,567TNidia)_y en suspension (26,958 TNidia), resultando 31,325 TNidia. De las formulaciones empericas, la formula de Engelund y Hancen con 38,898 TNidia, tiene la mejor estimaci TNGDELAGION De TRANSPORTE DE SEDENTOS ENEL R10 RAMS 2