CONCEPTO

Traduccin de requerimientos
Chasis Esqueleto
Funcin
Sostener todos los elementos mecnicos Alojar y proteger a los pasajeros del
del vehculo y aportar rigidez a la vehculo sirviendo como aislante entre
carrocera. ellos y el exterior.
Restricciones
Rigidez Resistencia a la flexin
Soldabilidad Resistencia al impacto
Resistencia a cortante o torsional Resistencia a cortante o torsional
Resiliencia Resistencia a la deformacin
Resistencia a la flexin plstica
Resistencia a la traccin Resistencia a la corrosin
Ductilidad Resistencia a la traccin
Coeficiente de dilatacin Peso
trmica Inflamabilidad
Tenacidad a la fractura
peso
costo
Modularidad

Objetivos
Maximizar: Maximizar:
Rigidez (coeficiente de Resistencia a la flexin
elasticidad) Resistencia al impacto
Soldabilidad Resistencia a cortante o torsional
Resistencia a cortante o torsional Resistencia a la deformacin
Resiliencia plstica
Resistencia a la flexin Ductilidad
Resistencia a la traccin Resistencia a la traccin
Ductilidad Soldabilidad
Coeficiente de dilatacin Resistencia a la corrosin
trmica
Tenacidad a la fractura Minimizar:
Minimizar Peso
Elongacin Inflamabilidad
Peso Elongacin
 Variables libres
Forma Forma
Material Color
Material
Filtrado usando restricciones
Para ambos casos se necesita un material que tenga buena tenacidad a la fractura y
resistencia al impacto, por ende, los cermicos quedan descartados.
La resistencia al impacto, coeficiente de expansin trmica y soldabilidad elevadas
son propiedades que juegan un papel fundamental tanto para la carrocera como
para el casi, los polmeros quedan descartados.
Clasificacin segn objetivos
1. Metales
2. Cermicos
3. Polmeros
Bsqueda de la documentacin
El acero sigue siendo hoy en da el material ms utilizado en la fabricacin de
carroceras, ya sea de automviles, camiones, motocicletas, etc. La utilizacin del
acero como material ms utilizado se debe a que presenta muchas ventajas como
son las propiedades mecnicas (ductilidad y resistencia), facilidad en su trabajado
y un coste de obtencin y fabricacin bajo.
El aluminio que se utiliza en la fabricacin de piezas del automvil o en la
fabricacin de carroceras generalmente no utiliza aluminio puro. Este aluminio
suele estar aleado con otro tipo de material para mejorar sus propiedades fsicas y
mecnicas. Aunque existen infinidad de aleaciones, y cada una de ellas tiene
propiedades diferentes. En piezas estructurales algunos fabricantes combinan parte
de la carrocera de aluminio y otra parte de acero, incluso hay fabricantes que
fabrican la carrocera totalmente de aluminio.
Aun siendo el acero un material ms pesado que el aluminio o el plstico, el acero
sigue siendo el material ms utilizado en la fabricacin de carroceras, gracias a las
ventajas comentadas anteriormente. Para conseguir reducir peso en los vehculos y
seguir utilizando el acero, los fabricantes disean piezas con un tamao inferior y
principalmente piezas con espesores menores para reducir el peso total del
vehculo. (Gass Bas, 2011).
En el caso del chasis, las propiedades de resistencia y rigidez del material resultan
de primordial importancia, en general, el acero se clasifica con resistencia muy alta
si se le compara con los materiales con que compite para fabricar bastidores. Sin
embargo, en ocasiones es mejor tomar en cuenta algo ms que slo resistencia a
punto cedente, resistencia mxima a esfuerzo de traccin o slo resistencia debida
a la durabilidad.
La totalidad del diseo se puede realizar con varios materiales posibles con el fin
de evaluar el rendimiento general. La rigidez de una estructura o un armazn, y no
la resistencia, suele ser el factor determinante en el diseo. En estos casos, la
rigidez del material, indicada por su coeficiente de elasticidad, es el factor ms
importante, algunas veces es necesario evaluar la relacin rigidez a densidad, a la
que se le llama rigidez especfica. (Wikipedia, 2017)

FAMILIA
Material
Metal Metal
Proceso de manufactura
1. Formado 1. Formado
2. Unin permanente 2. Unin permanente
3. Unin no permanente 3. Unin no permanente

EMBODIMENT
Chasis Esqueleto
Su diseo debe ser sencillo, robusto y a Cualquiera que sea el material utilizado
la vez resistente. Para el caso de un bus en la estructura, las partes que la
de dos pisos, el chasis es independiente componen debern presentar slida
de la carrocera y est formado por dos fijacin entre s a travs de la soldadura,
largueros longitudinales y travesaos de remaches o de los tornillos, de modo
soldados o remachados entre s. Por otro de evitar ruidos y vibraciones del
lado, los perfiles utilizados son perfiles vehculo, cuando se encuentre en
en U, los cuales segn el largo y la masa movimiento, adems de garantizar a
del vehculo variarn en espesor y altura travs de los refuerzos necesarios, la
para soportar las grandes cargas de resistencia suficiente para soportar en los
flexin en los largueros adems de puntos de concentracin de cargas
aportar resistencia a los travesaos para (apoyos, soportes, uniones, aberturas)
absorber las fuerzas laterales. todo tipo de esfuerzos al que puedan
estar sometidos. (Andrade Garcia &
Mndez Canchig, 2012).

CLASE
Material
Acero no aleado de calidad estructural Acero inoxidable serie 300
Proceso
1. Deformacin 1. Deformacin
 2. Soldadura 2. Soldadura
3. Sujecin 3. Sujecin

DETALLAMIENTO
Chasis
El chasis debe tener secciones divididas
y marcadas por travesaos soldados
donde se alojen los diferentes
componentes del bus, motor, ejes, cajas
de suspensin etc.
Esqueleto
Debe ser una seccin totalmente
separable, que permita la unin perfecta
entre el chasis desmontable y ella por
medio de pernos. Por otro lado, debe
darle forma al bus en su totalidad,
permitindole segn la normativa tener
su altura establecida.
Debe tener un diseo que a la vez de ser
liviano para que no le agregue peso extra
al bastidor, debe permitir el montaje de
puertas, ventanas, asi como la divisin de
las distintas secciones internas y externas
del bus (cabina de mando, seccin de
pasajeros, placas laterales, frontales etc.)

TIPO DE MATERIAL
Material
S275 JR AISI 304
Proceso
1. Laminado en caliente 1. Extrusin
2. GMAW 2. GMAW
3. Pernos 3. Pernos
MATRIZ DE DECISIN DEL ESQUELETO
En el estudio realizado por (ISSA, 2010) se muestra las caractersticas estructurales que
deben cumplir las estructuras de los buses para un desempeo acorde a las normativas y
criterios de diseo; destacando el uso del acero inoxidable AISI 304 en la construccin de
estructuras de buses. Entre las caractersticas mostradas estas estn: formabilidad y
resistencia al agrietamiento, resistencia a la corrosin, resistencia la fatiga entre otros.
Asimismo en el estudio realizado por (Andrade Garcia & Mndez Canchig, 2012) estudian
el empleo de los aceros ASTM A36 y el acero ASTM A500 Grado A para la construccin de
estructuras de buses. Ellos consideran que los factores claves no negociables al momento de
la construccin y diseo son: Resistencia a flexin, esfuerzo a la fluencia y elongacin,
siendo est muy importante puesto que Cuando la resistencia aumenta, la elongacin tiende
a disminuir. Una combinacin ptima de estas dos propiedades es importante en estructuras
que deben ser diseadas para absorber una mxima cantidad de energa en caso de colisin.
(Morales Rendon, 2003)
Con base en los estudios anteriores se procede a realizar la matriz de decisin.
Variables a maximizar:

Esfuerzo de fluencia (Sy )

Esfuerzo ltimo (Sut )
Resistencia a la corrosin
Variables a minimizar

Densidad ()
porcentaje de elongacin
La tabla xx muestra las propiedades establecidas para la construccin de la matriz de
decisin

Tasa de
MATERIALES Sy (Mpa) Sut (Mpa) % Elongacin (g/cc)
corrosin
AISI 304 215 586 70 7,9 5
ASTM A36 180 390 28 7,9 2
ASTM A500
230 310 25 7,9 2
GRADO A

Fuente: Matweb.com
MATERIALES %C % Mn %P %S % SI % Cr % Ni % Fe % Cu
AISI 304 0,08 2% 0,045 0,03 0,75 18-20 8-10,5 66,35-74 x
ASTM A36 0,08-0,13 0,30-0,60 0,04 0,05 0,1 x x 99,18-99,62 x
ASTM A500
0,3 0,05 0,063 x x x 9900% 0,18
GRADO A
 Fuente : Matweb.com

Tasa de
Sy (Mpa) Sut (Mpa) % Elongacin (g/cc) TOTAL
corrosin
ALTERNATIVAS
PESO PONDERADO (%)
20 40 15 20 5
AISI 304 0,9 1 0,3 1 1 88,8
ASTM A36 0,8 0,7 0,9 0,4 1 69,4
ASTM A500
1 0,5 1 0,4 1 69,6
GRADO A

Los resultados de la matriz de decisin muestran que el acero inoxidable AISI 304 cuenta
con las caractersticas necesarias para la construccin de estructuras de buses.

REFERENCIAS

Andrade Garcia, L. E., & Mndez Canchig, P. X. (2012). Estudio del diseo de una
carroceria con anlisis de esfuerzos estticos y dinmicos de un autobus de la marca
patricio cepeda calificada con norma ISO 9001-2008 mediante la aplicacin de un
software para el clculo de las fuerzas. 68-69.
Gass Bas, J. (2011). Materiales utilizados en la fabricacin de carroceras de vehculos.
Publicaciones Didcticas(20), 26-28. Recuperado el 13 de Noviembre de 2017, de
http://publicacionesdidacticas.com/hemeroteca/articulo/020006/articulo-pdf
Ingemecnica. (s.f.). Recuperado el 13 de Noviembre de 2017, de
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion21
ISSA. (2010). Stainless Steel Bus Bodies: Cost Less & Last Long. Indian Steel
Development Association.
Morales Rendon, F. (2003). Estudio de la adhesibilidad entre una aleacin de aluminio
A319 y una camisa de aluminio base Al-Si-Cu-Mg para aplicaciones automotrices.
20-21.
Wikipedia. (2017). Recuperado el 14 de Noviembre de 2017, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_(veh%C3%ADculo)