Estudio Del Impacto Ambiental Carretera HU-341 PDF

ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL
ASOCIADO A UNA POSIBLE
REHABILITACIN DE LA CARRETERA HU-341
Autora: Barris Pea, Natalia

Escuela: ETSECCPB
Titulacin: Ingeniera Tcnica de Obras Pblicas
Cdigo de Proyecto: 708-TRE-OP-5297
Tutor: Suriol Castellv, Josep
Fecha de entrega: Octubre de 2011
Estudio del impacto ambiental asociado a una posible rehabilitacin de la carretera HU-341
Autora: Natalia Barris Pea Tutor: Josep Suriol Castellv
NDICE
RESUMEN.......................................................................................................................................... 1
ABSTRACT ........................................................................................................................................ 2
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................................ 3
CAPTULO 1: INTRODUCCIN ........................................................................................................ 5
1.1.- LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO ......................................... 5
1.2.- ANLISIS DEL MEDIO.......................................................................................................... 10
1.3.- EXIGENCIAS PREVISIBLES EN EL TIEMPO ...................................................................... 15
1.4.- ESTIMACIN DE LOS TIPOS Y CANTIDADES DE RESIDUOS VERTIDOS ...................... 21
1.5.- EMISIONES DE MATERIA PRIMA O ENERGA RESULTANTES ....................................... 27
1.6.- LEGISLACIN. NORMATIVA UTILIZADA............................................................................ 28
CAPTULO 2: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ............................................................................... 31
2.1.- PARMETROS A ESTUDIAR ............................................................................................... 32
2.2.- SOLUCIN ADOPTADA ....................................................................................................... 38
CAPTULO 3: EVALUACIN DE EFECTOS PREVISIBLES ......................................................... 39
3.1.- MATRIZ CAUSA EFECTO ................................................................................................. 40
3.2.- MATRIZ DE LEOPOLD ......................................................................................................... 41
3.3.- INTERACCIN ENTRE TODOS LOS FACTORES .............................................................. 42
CAPTULO 4: MEDIDAS PREVISTAS ............................................................................................ 45
4.1.- MEDIDAS CORRECTORAS ................................................................................................. 45
4.2.- PLAN DE RESTAURACIN AMBIENTAL E INTEGRACIN PAISAJSTICA ...................... 50
CAPTULO 5: PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .......................................................... 53
5.1.- ACTUACIONES DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL SOBRE LOS RECURSOS
DEL MEDIO ................................................................................................................................... 54
5.2.- CONTENIDO DE LOS INFORMES TCNICOS DE LA VIGILANCIA AMBIENTAL .............. 56
5.3.- MANUAL DE BUENAS PRCTICAS AMBIENTALES .......................................................... 58
CAPTULO 6: RESUMEN Y CONCLUSIONES .............................................................................. 59
BIBLIOGRAFA................................................................................................................................ 60
ANEJOS ........................................................................................................................................... 61
I
NDICE DE FIGURAS

Figura 1.1.- Ubicacin del PNSCG en el mbito espaol. .............................................................. 5
Figura 1.2.- Ubicacin de la carretera dentro del PNSCG. ............................................................. 5
Figura 1.3.- Comprobacin de que la carretera (lnea morada) pertenece a un PORN. ................ 8
Figura 1.4.- Comprobacin de que la carretera (lnea morada) pertenece a un territorio ZEPA y
LIC. .................................................................................................................................................. 8
Figura 1.5.- Localizacin de la carretera en relacin con el mbito de aplicacin del Plan de
Recuperacin del Quebrantahuesos en Aragn. ............................................................................ 9
Figura 1.6.- Distribucin del Parque de conservacin .................................................................. 16
Figura 2.1.- Mtodo de estudio para encontrar la solucin adoptada. ......................................... 31
Figura 2.2.- Situacin actual de la seccin de la carretera. .......................................................... 32
Figura 2.3.- Esquema de reciclado in situ en fro con emulsin ................................................... 36
II
NDICE DE TABLAS

Tabla 1.1.- Anlisis de los cauces. ............................................................................................... 10
Tabla 1.2.- Climatologa. ............................................................................................................... 11
Tabla 1.3.- Estructura Laboral. ..................................................................................................... 13
Tabla 1.4.- Situacin Laboral. ....................................................................................................... 13
Tabla 1.5.- Uso del suelo en las zonas cercanas a la carretera HU-341. .................................... 14
Tabla 1.6.- Ubicacin y fotografa de los posibles parques de conservacin. .............................. 15
Tabla 1.7.- Recuento de rboles situados a 4 metros o menos del eje de la carretera. .............. 18
Tabla 1.8.- Resumen de las exigencias previsibles ...................................................................... 20
Tabla 1.9.- Tipo de secciones de la carretera............................................................................... 21
Tabla 1.10.- Resumen de Residuos generados ........................................................................... 25
Tabla 2.1.- Relacin ancho de plataforma con suelo a expropiar. ............................................... 32
Tabla 2.2.- Relacin ancho de la plataforma con rboles a talar ................................................. 33
CAPTULO 3: EVALUACIN DE EFECTOS PREVISIBLES ......................................................... 39
Tabla 3.1.- Matriz causa-efecto. ................................................................................................... 40
Tabla 3.2.- Matriz de Leopold. ...................................................................................................... 41
CAPTULO 4: MEDIDAS PREVISTAS ............................................................................................ 45
Tabla 4.1.- Medidas correctoras. .................................................................................................. 49
III
NDICE DE FOTOGRAFAS

Fotografa 1.1.- Formacin de irregularidades ................................................................................ 6
Fotografa 1.2.- Prdida de gravilla de los riegos ........................................................................... 6
Fotografa 1.3.- Agrietamiento en la capa de rodadura .................................................................. 7
Fotografa 1.4.- Detalle donde se muestra la falta de anchura en la carretera .............................. 7
Fotografa 1.5.- Hito de punto quilomtrico actual. ....................................................................... 19
Fotografa 1.6.- Diferencia entre un paso inferior para animales con mantenimiento y otro sin
mantenimiento ............................................................................................................................... 19
Fotografa 1.7.- Barreras de hormign actuales ........................................................................... 25
Fotografa 2.1.- Emplazamiento del rea de prstamo................................................................. 37
Todas las fotografas han sido tomadas por la autora.
IV
RESUMEN
Ttulo: Estudio del impacto ambiental asociado a una posible rehabilitacin de la carretera
HU-341
Autora: Natalia Barris Pea
Tutor: Josep Suriol Castellv
Cdigo: 708-TRE-OP-5297
Este Estudio de Impacto Ambiental nace de la idea de proteger el entorno natural de la
carretera HU-341, que discurre casi en su totalidad por el Parque Natural de la Sierra y
los Caones de Guara. Dicha carretera se ubica en el municipio de Bierge, perteneciente
a la comarca de Somontano, en la provincia de Huesca.
En la ltima dcada, el turismo ha incrementado de tal forma, que los pueblos de la zona
viven casi exclusivamente de l. Este hecho ha repercutido en una capacidad insuficiente
de la carretera, que fue asfaltada con un ancho de 3.5 m y sin arcn a principios de los
aos 80. El paso del tiempo, el aumento de turismo, las heladas en invierno, etc. se ven
reflejadas en el firme, cuyo aspecto presenta severos sntomas de degradacin. Por todo
ello, se justifica la necesidad de la rehabilitacin de la carretera dnde el objetivo sea el
de mejorar la sealizacin y el firme, aumentando el ancho de plataforma y mejorando la
seguridad vial. Tambin se pretende el saneamiento de los pasos subterrneos para
animales.
Tras un exhaustivo anlisis del medio por el que se rodea la carretera se realizar un
inventario de las exigencias previsibles en el tiempo de los recursos naturales afectados,
observando que la utilizacin del suelo, la flora y la fauna sern los ms perjudicados.
Asimismo, tambin se har una estimacin de los tipos y cantidades de residuos vertidos
y una mencin a las emisiones de materia prima, a saber, luz, ruido y vibraciones.
En el estudio de alternativas se utilizar un mtodo de estudio dnde la solucin
adoptada se encuentre con la interaccin entre las exigencias previsibles y los
parmetros a estudiar. Las distintas propuestas debern ser tcnicamente viables y
valorar tanto los factores econmicos como los sociales. Todas ellas deben regirse por la
normativa vigente. Los principales parmetros a estudiar sern el ancho de la carretera,
los tipos de secciones, el saneamiento de los pasos inferiores de animales, la tcnica de
rehabilitacin estructural del firme, el momento ptimo para la ejecucin de las obras,
entre otros.
Una vez seleccionada dicha solucin se tendrn que evaluar todos los efectos que las
acciones del proyecto provoquen a los factores ambientales. Por ello se realizarn dos
matrices, una de causa efecto y otra de Leopold, donde se demostrar que los
principales daos los causarn la tala de rboles, la excavacin de tierras y la realizacin
de firmes.
Ya que la supuesta realizacin de esta rehabilitacin conllevar efectos significativamente
negativos, se deben implantar medidas correctoras que se efectuarn durante la
ejecucin y la explotacin. stas medidas se realizan con el fin de minimizar el impacto
residual producido por las acciones del proyecto. Observaremos que el medio ms
perjudicado ser el suelo, y que los impactos pasarn a de ser principalmente moderados
a ser compatibles. Para el cumplimiento de estas medidas se establecer un Programa
de Vigilancia Ambiental que garantice la ejecucin de las medidas correctoras,
contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental.
Finalmente, y como captulo resumen, se evaluarn todos los puntos del estudio para
decidir la factibilidad de la ejecucin del supuesto proyecto de rehabilitacin. Tambin se
describirn los pasos ms difciles para la redaccin de este estudio, en el que se
incluyen la falta de informacin de la zona, as como la de estudios de sta ndole.
1
ABSTRACT
Title: Study of environmental impact associated with a possible rehabilitation of the road
HU-341
Author: Natalia Barris Pea
Tutor: Josep Suriol Castellvi
Code: 708-TRE-OP-5297
This Study of Environmental Impact stems from the idea of protecting the natural
environment of the HU-341 road, which runs almost entirely by the Natural Park of Sierra
and Canyons de Guara. This road is located in the municipality of Bierge, which belongs
to the region of Somontano, at the province of Huesca
In the last decade, tourism has increased so much that the villages in the area live almost
exclusively on it. This fact leads to an insufficient capacity of the road, which was paved
with a width of 3.5 meters and no shoulder in the early 80's. Over the time, the increase of
tourism, winter frosts, etc. have been reflected in the firm, whose appearance shows
severe signs of degradation. All these factors justify the necessity of a rehabilitation
project. The main aim of this project is to improve the signage and road surface,
increasing the width of its platform and improving the road safety. It is also intended to
plan the cleaning-up of underpasses for animals.
After performing an exhaustive analysis of the surroundings of the road, an inventory of
the expected demands along the time of the affected natural resources will be done,
concluding that the use of soil, water, air, flora and fauna will be the worst affected.
Furthermore, it has been also necessary to estimate the types and quantities of waste
discharges and the emissions resulting from raw materials, such as the light, the noise
and vibrations.
The study of alternatives will include a review of various proposals, being one of the major
problems the fact that the road of study crosses a Projected Natural Area (PNA) and,
therefore, it must comply with all requirements foreseeable announced. The alternatives
must be technically feasible and have to assess both the economic and social factors.
Moreover, all of the alternatives must be ruled by the current legislation. The main factors
to be studied will be the width of the road, the types of sections, the cleaning-up of
underpasses for animals, the structural rehabilitation technique of the road surface and
the optimal moment for the work execution, among others
After selecting the solution, all the effects that these actions cause to the environment will
have to be assessed. Hence, two arrays will be defined. One of them will be the cause-
effected, and the other one, a Leopold array. These arrays will show that the main cause
damage is the felling of trees, the excavation of land and the realization of firm, among
others.
The so-called rehabilitation will lead to significant negative effects, leading to the need of
implementing corrective actions. These actions will be done both during the execution and
the exploitation of the road. The aim of these actions is to minimize the residual impact
produced by the actions of the project. It will be observed that the worst hit is the soil and
that the impacts will be transformed from moderated to compatibles. In order to
accomplish with these actions, a program of environmental vigilance will be established.
This program will guarantee the execution the corrective actions included in this study of
environmental impact.
Finally the last chapter will evaluate the whole study, deciding the feasibility of the
execution of the so-called rehabilitation project. Furthermore, the conclusions will include
a summary of the more difficult steps of this project, which comprise the lack of
information about the areas, as well as studies of this nature.
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AGRADECIMIENTOS
Quisiera empezar estos agradecimientos, mencionando a mi tutor, el seor Josep Suriol

Castellv, quin me dio el impulso que necesitaba para realizar este estudio, me ayud a
ver las cosas ms claras y me asesor en el camino a seguir durante la realizacin del
mismo. Tambin quisiera nombrar a un profesor de la Universidad, el seor Josep Pins
Alseda, dndole las gracias por escucharme y aconsejarme cuando tena ms dudas y
por poder contar con l siempre que lo he necesitado.
Por supuesto quisiera agradecer y dedicar este estudio a mis padres y hermanos. A mi
padre, Salvador, por hacer que su deformacin profesional dejara huella en m de un
modo tan carioso. A mi madre, Montse, por dar siempre ejemplo de cmo hay que
cuidar y respetar la naturaleza. A mis hermanos Cris, Salva e Ignasi, por estar all
siempre, por escuchar, por aconsejar y por no dejar nunca de preguntar cuando acabara
este proyecto.
A todas aquellas personas que han estado conmigo a lo largo de este duro pero
fantstico camino especialmente a mis nias del bsquet, a las Martas y a mis
compaeros de clase.
Y finalmente, y sin duda no por ello menos importante, tambin quisiera agradecer y
mencionar de un modo muy especial a mi marido, Alberto, por acompaarme durante el
tiempo que me ha llevado hacer esta carrera y por descubrirme el maravilloso mundo que
se esconde al final de la carretera HU-341, Rodellar.
3
4
CAPTULO 1: INTRODUCCIN
1.1.- LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
1.1.1.- Localizacin
La carretera HU-341 se ubica en el municipio de Bierge, perteneciente a la comarca de
Somontano, y en la provincia de Huesca. Pertenece a la Red Local de la Red de Carreteras de
Aragn y es concesin de la Comunidad Autonmica de Aragn (Segn la Ley 8/1998 en su
artculo 7). Adems, discurre en un 75% (13.4 km de los 17.8 km que la conforman) por el Parque
Natural de la Sierra y los Caones de Guara (a partir de ahora PNSCG), que fue declarado como
tal, el 27 de Diciembre de 1990. La carretera tiene un recorrido en sentido sur norte, teniendo
como principio el pueblo de Bierge y como final el de Rodellar. En las Figuras 1.1 y 1.2, extradas
de Google Maps, se aprecia con ms detalle el emplazamiento de la carretera y la situacin y
tamao del PNSCG.
Figura 1.1.- Ubicacin del PNSCG en el mbito espaol.
Figura 1.2.- Ubicacin de la carretera dentro del PNSCG.
5
1.1.2.- El proyecto. Objetivos y justificacin

La carretera HU-341 fue asfaltada por primera vez a principios de los aos 80. Desde entonces,
tanto las heladas del invierno como el incremento del turismo han repercutido en el
empeoramiento del firme. En esta ltima dcada, algunos de los tramos de la carretera han sido
arreglados, pero incluso as, la dificultad de circular por ella empeora ao tras ao.
Actualmente, el ancho de calzada es de 3.5 metros sin arcn y con bermas inferiores a 0.5 metros.
Debido a la falta de achura (Fotografa 1.4) el peligro de colisin frontal entre dos coches es
importante, ya que en muchos puntos de la carretera las curvas cerradas y la frondosidad de los
rboles anulan la visin del conductor. Cabe decir, que aunque las indicaciones de calzada
estrecha estn bien situadas, son insuficientes y suelen quedar tapadas por ramas y hojas.
Tras una exhaustiva inspeccin visual del pavimento, se han distinguido dos tipos de deterioros:
- Desintegracin de los materiales de la capa de rodadura: Tiene lugar por prdida de la
cohesin existente entre las partculas superficiales y su evolucin puede conducir en
ocasiones a la formacin de importantes irregularidades (Fotografa 1.1) y a la prdida de
gravilla de los riegos (Fotografa 1.2).
- Agrietamientos de la capa de rodadura: Tambin conocido como piel de cocodrilo, pueden
tener su origen como consecuencia de un agotamiento estructural por fatiga de la capa de
rodadura (Fotografa 1.3).
Fotografa 1.1.- Formacin de irregularidades
Fotografa 1.2.- Prdida de gravilla de los riegos
6
Fotografa 1.3.- Agrietamiento en la capa de rodadura
Fotografa 1.4.- Detalle donde se muestra la falta de anchura en la carretera
Durante las temporadas altas de turismo, los atropellos de animales son habituales, especialmente
cuando el recorrido se hace de noche, ya que la vida animal es principalmente nocturna. Es por
ello, que es aconsejable el saneamiento de los pasos inferiores para animales ya que todos ellos
han quedado obsoletos por el poco o casi nulo mantenimiento realizado a lo largo de los aos. En
este estudio se mirar la viabilidad de utilizar productos o materiales que eviten el crecimiento de
plantas en el interior de estos pasos o bien realizar un mantenimiento.
Este proyecto an no est integrado en el Plan General de Carreteras de Aragn 2004-2013, pero
si se menciona la carretera en varias ocasiones, especialmente cuando se analizan tramos con
velocidad de recorrido y anchura de plataforma inferior al estndar tolerable (vase Anejo 1). Este
estudio basa su el contenido en el supuesto caso que se realizase la rehabilitacin de la carretera.
Dicha actuacin contempla los siguientes cambios:
- Aumento del ancho de la plataforma.
- Mejorar el firme.
- Mejorar el bombeo de la calzada.
- Mejorar la visin.
- Mejora en la sealizacin actual.
- Saneamiento de los pasos inferiores para animales.
No se creen convenientes los cambios en el trazado de la carretera ya que con los cambios
expuestos anteriormente, la seguridad vial mejora notablemente sin daar ms cubierta vegetal de
la debida.
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Por lo que se refiere a la afeccin a Espacios Naturales Protegidos, se ha consultado la cartografa

de Aragn disponible en el SITAR (Sistema de Informacin Territorial de Aragn), y se ha
comprobado que:
- La carretera HU-341 discurre por el PNSCG que pertenece a un Plan de Ordenacin de
los Recursos Naturales (PORN). Ao 2009 (ver Figura 1.3).
- Se ven afectado espacios pertenecientes a la Red Natura 2000, LIC (Lugares de Inters
Comunitario) y ZEPA (Zonas de Especial Proteccin de Aves). (ver Figura 1.4).
- El proyecto se desarrolla en una zona incluida en el Plan de Recuperacin del
quebrantahuesos en Aragn. (ver Figura 1.5).
Figura 1.3.- Comprobacin de que la carretera (lnea morada) pertenece a un PORN.

Fuente: SITAR Elaboracin: Centro de Informacin Territorial de Aragn
Direccin General de Ordenacin del Territorio. Ao 2009.
Departamento de Poltica Territorial, Justicia e Interior. Gobierno de Aragn.
Figura 1.4.- Comprobacin de que la carretera (lnea morada) pertenece a un territorio ZEPA
y LIC.
Fuente: SITAR. Elaboracin: Centro de Informacin Territorial de Aragn
Direccin General de Ordenacin del Territorio. Ao 2009.
Departamento de Poltica Territorial, Justicia e Interior. Gobierno de Aragn.
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Figura 1.5.- Localizacin de la carretera en relacin con el mbito de aplicacin del Plan de
Recuperacin del Quebrantahuesos en Aragn.
Fuente: Anexo II del DECRETO 45/2003, de 25 de Febrero, del Gobierno de Aragn, por
el que se establece un rgimen de proteccin para el quebrantahuesos y se aprueba el
Plan de Recuperacin.
Sin embargo, para este Estudio de Impacto Ambiental, nos centraremos en los objetivos descritos
a continuacin:
- Conservacin, proteccin y mejora de la calidad del medio ambiente.
- Minoracin del impacto visual ocasionado por la ampliacin de la plataforma.
- Anlisis del impacto ocasionado a la flora y fauna del PNSCG.
- Proteccin de la salud de las personas.
- Utilizacin prudente y racional de los recursos naturales.
- El fomento de medidas correctoras para hacer frente a los problemas locales del medio
ambiente.
Segn la segunda seccin del segundo captulo del RD 1131/1988, de 30 de Setiembre, por el que
se aprueba el Reglamento para la ejecucin del RDL 1302/1986, de 28 de Junio, de Evaluacin de
Impacto Ambiental, la estructura de un Estudio de Impacto Ambiental debe ser la siguiente:
- Descripcin del proyecto y sus acciones.
- Examen de alternativas tcnicamente viables y justificacin de la solucin adoptada.
- Inventario ambiental y descripcin de las interacciones ecolgicas o ambientales claves.
- Identificacin y valoracin de impactos, tanto en la solucin propuesta como en sus
alternativas.
- Establecimiento de medidas protectoras y correctoras.
- Programa de vigilancia ambiental.
- Documento de sntesis.
Para la realizacin de este estudio se ha mantenido, en la medida de lo posible, la estructura
citada anteriormente. Proporcionando una informacin ordenada y continua. Sin embargo, se ha
credo conveniente realizar los siguientes cambios:
- Incluir en la descripcin del proyecto y sus acciones, el inventario ambiental y la
descripcin de las interacciones ecolgicas o ambientales claves.
- La identificacin y valoracin de los impactos, tanto en la solucin propuesta como en sus
alternativas, se realiza en el examen de alternativas, previamente a la toma de decisin
correspondiente.
- Adicionalmente y despus del estudio de alternativas se realiza una evaluacin de los
efectos previsibles ocasionados por la solucin adoptada.
9
1.2.- ANLISIS DEL MEDIO

El conocimiento del medio cercano a la carretera es esencial para la elaboracin de un estudio de
impacto ambiental. Tanto el medio abitico como bitico, el ser humano y el patrimonio socio-
cultural deben ser estudiados minuciosamente.
Para analizar el medio se considerar parte de la lista, propuesta por Juan Tiktin en su
publicacin: Medidas correctoras del impacto ambiental en las infraestructuras lineales. La
informacin ha sido extrada de la pgina Web del Gobierno de Aragn (fecha de la consulta:
Mayo de 2011), cuya fuente es del Proyecto Elaboracin de los elementos bsicos de un sistema
de informacin sobre recursos y medio ambiente de Aragn.
1.2.1.- Medio abitico o inerte
1. Geologa y geomorfologa. Procesos erosivos y sedimentarios

Geologa: La sierra de Guara es un macizo calcreo formado por calizas con grandes
masa pudingas y conglomerados. Presenta un modelado principalmente crstico, con
profundos caones producto del encajonamiento de los ros que la atraviesan. La
ubicacin de la carretera pertenece a una zona de conglomerados y areniscas. En el
Anejo 2, se muestra una figura en la que se observa la geologa de la zona.
Geomorfologa: Tal y como se muestra en el Anejo 3, estamos situados en zonas sin
fenmenos geomorfolgicos notables con algunas plataformas y relieves monoclinales.
Procesos erosivos: Segn la figura del Anejo 4, la resistencia a la erosin en las zonas
cercanas a la carretera es alta.
Procesos sedimentarios: En la figura del Anejo 5, se muestra una vulnerabilidad de la
zona de la carretera media-alta.
2. Hidrologa superficial
En el Anejo 6 se constata que la zona del parque por donde discurre la carretera hay una
permeabilidad media por fisuracin con pequeas zonas con permeabilidad baja por
porosidad. Tambin es importante tener presente los cursos hdricos de la zona,
especialmente los que traviesan la carretera. Aunque no hay ningn ro que cruce la carretera,
s encontramos seis pequeos cauces excavados por el agua de escorrenta superficial. stos
cruzan la carretera por debajo, a travs de estructuras como las que se muestran en la
Fotografa 1.6, que tambin se utilizan como pasos inferiores para animales. En la siguiente
tabla se analizan estos seis cauces. En el plano 2 del Anejo 10 se ubican estos cauces en la
carretera.
Cauce P.K. Descripcin

1 10 km 700 m Principalmente seco
5 13 km 400 m Con riesgo de riada
6 16 km 800 m Con riesgo de riada
Tabla 1.1.- Anlisis de los cauces.

Elaboracin: Natalia Barris, con fecha de Agosto de 2011.
Como se puede apreciar, los cauces 5 y 6 son los que pueden presentar ms problemas pero
con el saneamiento de estos pasos, se puede asegurar que el agua pluvial no llegar a pasar
por encima de la carretera.
10
3. Climatologa.
A partir de los datos obtenidos por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, se
han analizado los valores climatolgicos normales de la zona. En la Tabla 1.2 observamos que
los mejores meses para la realizacin de la obra son los meses de Marzo, Abril, Mayo,
Setiembre y Octubre, ya que la probabilidad de nieve, tormenta, niebla o helada es
prcticamente nula. En el Captulo 2 se analizar como realizar la ejecucin de la obra para
optimizar los meses ms favorecedores.
Mes T R H DN DT DF DH DD I
Enero 4.9 39 78 1 0 8 11 6 131
Febrero 7.0 32 70 1 0 3 6 6 169
Marzo 9.6 34 60 0 0 1 4 7 220
Abril 11.4 53 59 0 1 1 1 6 245
Mayo 15.3 62 58 0 3 1 0 5 265
Junio 19.7 47 53 0 5 1 0 8 298
Julio 23.4 20 48 0 4 0 0 14 339
Agosto 23.3 38 50 0 5 1 0 11 310
Setiembre 19.5 54 57 0 3 1 0 8 241
Octubre 14.3 54 67 0 1 2 0 6 197
Noviembre 8.9 50 76 0 0 6 4 5 144
Diciembre 5.6 51 81 0 0 10 9 6 112
TOTAL 13.6 535 63 2 23 35 34 84 2682
T: Temperatura media mensual/anual (C) R: Precipitacin mensual/anual media (mm)
H: Humedad relativa media (%) DN: Das de nieve
DT: Das de tormenta DF: Das de niebla
DH: Das de helada DD: Das despejados
I: Nmero medio mensual/anual de horas de sol
Tabla 1.2.- Climatologa.
Fuente: Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
1.2.2.- Medio bitico
1. Fauna
En este apartado se han citado los animales con ms probabilidad de sufrir daos tanto
consecuentes de la rehabilitacin de la carretera como de su puesta en uso.
Jabal (Sus scofra baeticus)
Zorro (Vulpes vulpes)
Gardua (Martes foina)
guila real (Aquila chrysaetos).- se desconoce el nmero de parejas residentes y
ocupan menos del 2% de la regin del PNSCG. Estn protegidos y se incluyen en la
Zona de Especial Proteccin para las Aves (ZEPA).
Quebrantahuesos (Gypaetus barbatus).- Residen 8 parejas que ocupan entre el 2 y el
15% de la regin del PNSCG. Estn protegidos y se incluyen en la Zona de Especial
Proteccin para las Aves (ZEPA) y en el Plan de Recuperacin del Quebrantahuesos
en Aragn.
11
Buitre leonado (Gyps fulvus).- Residen ms de 880 parejas que ocupan menos de un
2% de la regin del PNSCG. Estn protegidos y se incluyen en la Zona de Especial
Proteccin para las Aves (ZEPA).
En el Anejo 7 hay una tabla en la que se muestra una fotografa de cada uno de dichos
animales.
2. Flora
Las especies ms cercanas a la carretera y, por tanto, las ms sensibles a sufrir
consecuencias son:
Encina (Quercus ilex o Quercus rotundifolia)
Roble (Quercus faginea).- Es la vegetacin arbrea que ms prolifera en la zona.
Ocupa ms de un 30% de las laderas de la carretera.
Sabina (Tetraclinis)
Pino Carrasco (Pinus halepensis).- Slo se localiza un pinar aislado en todo el recorrido
ubicado entre los kilmetros 10 y 12.
Boj (Buxus)
En el Anejo 8 hay una tabla en la que se muestra una fotografa de cada estas especies.
1.2.3.- Medio humano y socioeconmico
1. Demografa
El nmero total de habitantes censados en los seis pueblos que une la carretera es de 216,
aunque en pocas veraniegas, el nmero de residentes, ya sea de turistas o no, alcanza la
cifra de 1500 personas (clculo hecho en base a la capacidad mxima de hoteles, hostales,
pensiones y campings de la zona). Adems, se han llegado a contar ms de 2500 personas en
un solo da de verano (dato aproximado, obtenido en fecha de 15 de Agosto de 2011, Fuente:
Natalia Barris).
La distribucin demogrfica de los pueblos es la siguiente:

Bierge: 145 habitantes (IAE 2009)
San Saturnino: sin habitantes censados.
Las Almunias de Rodellar: 16 habitantes (IAE 2010)
Pedruel: 8 habitantes (IAE 2010)
Rodellar: 47 habitantes (IAE 2009)
Cheto: sin habitantes censados.
2. Estructura laboral
Segn el censo de poblacin y viviendas del ao 2001, ms de la mitad de la poblacin
(52.9%) es empresario o autnomo, proporcionando a los pueblos comercios de la hostelera y
la hotelera dirigidos principalmente al turismo. Le sigue la actividad de agricultura, ganadera y
pesca con un notable 28.7%. Es importante sostener la idea que la situacin laboral de los
residentes es muy favorable ya que de la poblacin activa tan solo un 3.1% est parado. En
las Tablas 1.3 y 1.4 se muestra la estructura y situacin laboral respectivamente. En ellas
tambin se demuestra lo citado anteriormente.
12
Poblacin ao 2001 224

Poblacin 2
Densidad de poblacin (hab./ km ) 1.5
Tasa de actividad (de 16 a 64 aos) 74
% de ocupados segn sector de actividad 100
Agricultura, ganadera y pesca 28.7
Industria y energa 6.9
Actividad
Construccin 11.5
Servicios 52.9
% de empresarios y autnomos 52.9
% de asalariados 47.1
% de trabajadores de 16 aos o ms que se
24.1
desplazan a otro municipio a trabajar
Movilidad
% de estudiantes de 16 aos o ms que se
75.0
desplazan a otro municipio a estudiar
Tabla 1.3.- Estructura Laboral.
Fuente: Censo de poblacin y viviendas 2001. Instituto Aragons de Estadstica.
Situacin laboral de los residentes en viviendas unifamiliares (todas las edades)

Total Varones Mujeres
Personas % Personas % Personas %
Total 224 100 125 100 99 100
Activos 94 42.0 68 54.4 26 26.3
Ocupados 87 38.0 65 52.0 22 22.2
Parados buscando el primer empleo 0 0.0 0 0.0 0 0.0
Parados que han trabajado antes 7 3.1 3 2.4 4 4.0
Inactivos 130 58.0 57 45.6 73 73.7
Estudiantes 16 7.1 7 5.6 9 9.1
Pensionistas de invalidez 4 1.8 2 1.6 2 2.0
Pensionistas de viudedad u orfandad 14 6.3 0 0.0 14 14.1
Pensionistas de jubilacin 55 24.6 45 36.0 10 10.1
Realizando las tareas del hogar 37 16.5 2 1.6 35 35.4
Otros 4 1.8 1 0.8 3 3.0
Tabla 1.4.- Situacin Laboral.
Fuente: Censo de poblacin y viviendas 2001. Instituto Aragons de Estadstica.
3. Trfico
La movilidad de la poblacin es principalmente por trabajo y estudios. En el Anejo 9 se puede
apreciar el tipo de trfico que asumen las carreteras colindantes. Cabe decir, que durante las
temporadas altas, principalmente en Junio, Julio, Agosto, Semana Santa y puentes, estas
intensidades se ven alteradas, ya que la intensidad de trfico aumenta muy significativamente
debido al turismo.
13
4. Uso del suelo

El uso del suelo colindante a la carretera, es principalmente agrcola. Aunque tambin
encontramos grandes formaciones de matorral denso o semidenso. Concretamente,
encontramos los siguientes tipos de suelo:
Terreno de cultivo
Frutales
Olivar
Monte Bajo
Monte Alto
En la Tabla 1.5 se muestra cual es el uso del suelo a lo largo de la carretera. En la columna de
la izquierda se describen los terrenos del lado oeste de la carretera y en la columna de la
derecha los del lado este.
Izquierda de la Carretera Derecha de la Carretera

Punto kilomtrico
(Lado Oeste) (Lado Este)
0: Bierge Terreno de cultivo
1
Olivares
Frutales 2
3 Terreno de cultivo
4 Monte alto
Terreno de cultivo 5
Olivar
Monte Bajo 6
7 Monte Bajo
Monte Alto 8
9 Monte Alto
Monte Bajo 10
Terreno de Cultivo 11: Las Almunias
12 Terreno de Cultivo
Monte Alto
13
Monte Bajo 14
15 Monte Alto
16
Terreno de cultivo
17
Terreno de Cultivo
17.800: Rodellar
Tabla 1.5.- Uso del suelo en las zonas cercanas a la carretera HU-341.
5. Patrimonio cultural, patrimonio histrico-artstico y patrimonio arqueolgico

En el PNSCG podemos encontrar lugares de un alto patrimonio cultural, histrico-artstico y
arqueolgico. Sin embargo, al tratarse de la rehabilitacin de una carretera ya existente,
podemos asegurar que ninguno de estos patrimonios sufrir algn dao.
14
1.3.- EXIGENCIAS PREVISIBLES EN EL TIEMPO

Los recursos naturales son aquellos elementos proporcionados por la naturaleza sin la
intervencin del hombre. Para evaluar las exigencias previsibles en el tiempo, realizaremos una
lista con los recursos naturales afectados y los que van a ser consumidos por el proyecto. Algunos
de estos recursos son de estimacin directa, otros, sin embargo, se realizaran mediante una
estimacin indirecta.
Los puntos que se contemplan a continuacin debern tener sus respectivas medidas correctoras
(vase el Captulo 4 de este estudio) para minimizar el efecto sobre el medio ambiente. Algunos
de ellos tambin debern ser contemplados en el Programa de Vigilancia Ambiental (vase
Captulo 5 de este estudio).
1.3.1.- Utilizacin del suelo
1. Parque de Conservacin
Segn el Manual de Buenas Prcticas Medioambientales del Gobierno de Aragn se entiende
por Parque de Conservacin aquellas dependencias o instalaciones que se utilizan como
garaje de vehculos, maquinaria y equipos, los talleres donde se realizan las reparaciones y
mantenimiento de los mismos, lavadero, zona de repostaje, almacn de suministros, oficinas,
comedor y vestuarios.
En la prctica, estas superficies suelen dejarse abandonadas al finalizar la obra. En este caso,
se har una supervisin para que todo material sea recogido y si fuese necesario hacer una
pequea restauracin de la zona. En la actualidad, a lo largo de la carretera encontramos 3
espacios que cumplen con las caractersticas necesarias que a saber son: amplitud,
estabilidad y horizontalidad del terreno y colindancia con la carretera. En la Tabla 1.6
encontramos una fotografa (Fuente: Natalia Barris) de tres posibles parques de conservacin
y su situacin en la carretera.
Parque 1 en el kilmetro 1.0 Parque 2: en el kilmetro 8.0 Parque 3: en el kilmetro 13.6
Tabla 1.6.- Ubicacin y fotografa de los posibles parques de conservacin.

Fotografas tomadas por Natalia Barris.
Esta superficie debera ser lo suficientemente grande como para dar cabida a:
- 2 casetas de 6 x 2.4 m destinadas al almacenamiento de material.
- 1 caseta de 6 x 2.4 m destinada a vestuario de trabajadores.
- 2 casetas de 6 x 2.4 m destinadas al uso de despachos, comedor u otros.
- 1 camin cisterna de 9 x 2.5 m con almacenamiento de 10000 l a 45000 l de agua.
- Entrada y salida de 8 metros de ancho.
- Zona de limpieza de camiones y maquinaria, debidamente sealizada. (Punto Sucio)
- Espacio suficiente para otros usos.
15
Para ello, se ha hecho una estimacin del espacio mximo que debera ocuparse, siendo este
2
de unos 450 m (30 m x 15 m). Suponiendo una distribucin como la que se muestra en la
Figura 1.6.
Figura 1.6.- Distribucin del Parque de conservacin
La superficie ocupada por el Parque de conservacin debe ser lo menor posible. En el caso
anterior se supone la peor de las distribuciones, ya que, en la medida de lo posible, las
casetas se ubicarn una encima de la otra para reducir al mximo el espacio ocupado.
2. Superficie a expropiar para la ampliacin de la plataforma

Como se ha comentado en el apartado 1.1.2, el ancho actual de la carretera es de 3,5 metros.
La intencin es que se ample para obtener ms comodidad y seguridad en la conduccin.
Segn los metros a ampliar y los metros de berma que se pongan a cada lado, se requerir de
ms o menos suelo. En el estudio de alternativas se mirar cual es el ancho ideal para
equilibrar la seguridad y la expropiacin de suelo. Estas zonas expropiadas no requerirn
ninguna medida correctora, ya que formarn parte de la nueva carretera y el impacto residual
que ocasionen no se podr minimizar.
3. Extraccin de tierras
El artculo 41 de la Ley 6/1998, de 19 de Mayo, de Espacios Naturales Protegidos de Aragn,
dice que son usos o actividades prohibidas todas aquellas que sean incompatibles con las
finalidades de proteccin del Espacio Natural Protegido. Concretamente, en el punto d se
hace referencia a la alteracin u destruccin de las condiciones naturales as como de la
vegetacin.
Con la intencin de acatar dicha Ley, quedar terminantemente prohibida la extraccin de
tierras y materiales del Parque, a menos que sean extrados para la ampliacin de la
plataforma.
Entonces, todos los materiales necesarios sern extrados de canteras cercanas o de
prstamo de zonas externas al PNSCG, vase Captulo 4, de este Estudio.
4. Tierras sobrantes
Para la ampliacin de la carretera sern necesarios grandes movimientos de tierras. Como se
ver ms adelante, la mayora de ellas sern de extraccin con lo que, an usndose para la
formacin de las explanadas quedarn tierras sobrantes. stas podrn ser usadas para la
nivelacin de terrenos de cultivo, siempre con el permiso del propietario, o bien para la mejora
de la pista forestal que une Rodellar con Cheto. Con esto se pretende que las tierras extradas
no tengan que transportarse hasta un vertedero y as minimizar la contaminacin producida
por el transporte y el coste de este. Queda terminantemente prohibido el abandono de tierras
extradas.
16
5. Riesgo de incendio
La Direccin General de Gestin Forestal del Departamento de Medio Ambiente, es
actualmente competente en cuanto refiere a la defensa del patrimonio natural aragons y por
lo tanto a las actividades de prevencin y control de incendios forestales. A lo largo de la
ejecucin del proyecto podra darse el caso de que se sufriera un incendio, ya sea provocado
por alguien o algo interno a la obra o no. Segn la campaa de prevencin y extincin de los
incendios forestales de Aragn, en el informe de situacin de 2009, se calcula que la
causalidad en el 60% de los incendios son la negligencia y las causas accidentales. En el caso
de que accidentalmente se provoque un incendio se deber avisar lo antes posible al puesto
de vigilancia ms cercano, en este caso en Adahuesca.
Como normativa de prevencin, actualmente rige la Orden de 14 de Febrero de 2011, sobre
prevencin y lucha contra los incendios forestales en la Comunidad Autnoma de Aragn para
la campaa 2011/2012 cuyos puntos ms destacados son:
mbito de aplicacin: Todos los terrenos definidos como monte por el artculo 6 de la
ley 15/2006, de 28 de Diciembre, de Montes de Aragn, as como los destinados a
cualquier uso que estn incluidos en una franja de 400 m alrededor de aquellos ltimos.
poca de peligro: Vara segn el ao. Para el ao 2011 ha sido del 24 de Marzo al 15
de Octubre (ambos incluidos).
1.3.2.- Agua
Segn el Manual de Buenas Prcticas Medioambientales de Aragn, los principales usos del agua
en construccin y conservacin de carreteras son:
1. Uso del agua en ejecucin de unidades de obra

El agua es materia prima esencial en las tareas de compactacin de terraplenes, rellenos,
suelos tratados, zahorra artificial, etc. La cantidad de agua a utilizar se definir y controlar en
el proyecto, con lo cual no se producir un uso inadecuado de este recurso natural.
2. Riego de caminos de obra o capas ya extendidas

Esta actuacin se realiza con la intencin de evitar la formacin de polvo por la circulacin de
los vehculos sobre zonas con tierra. El consumo ser el estrictamente necesario para evitar la
formacin de polvo.
3. Lavado de vehculos
Para el buen funcionamiento de la maquinaria, ser necesaria la limpieza de ruedas y piezas.
Se estima que por cada lavado integral de vehculo, realizado con manguera, se consumirn
entre 1000 y 2000 litros de agua. Para minimizar el consumo se dispondr de un sistema de
pulverizacin a alta presin para conseguir un resultado eficiente, es decir, un lavado eficaz
pero con poco consumo de agua.
4. Agua sanitaria
Este consumo se estima a unos 3 litros/trabajador/da. Si fuera necesaria la utilizacin de
duchas en los vestuarios de los trabajadores, esta cantidad asciende a 30 litros/persona/da.
1.3.3.- Aire
El principal motivo de contaminacin del aire vendr dado por las emisiones a la atmosfera. stas
las dividimos en tres grupos:
1. Gases de combustin
Estos gases, producidos por vehculos, maquinaria y equipos, son los que producirn un
mayor impacto. Por ello, se harn revisiones peridicas en los que concierne a emisiones
atmosfricas de dichos vehculos. Es conveniente disponer de un listado de todos los
17
vehculos, equipos y maquinaria y llevar un registro de cada uno de ellos, con: caractersticas,
conductor, rutas, etc. que permitan controlar cualquier desviacin.
2. Polvo de partculas en suspensin

Este puede repercutir directamente al desarrollo de plantas y cultivos cercanos, ya que se
impide la respiracin de estos. Para ello, como ya se ha dicho anteriormente, se realizar el
riego de caminos de obra para minimizar dicha emisin.
3. Emisiones producidas por los compuestos orgnicos voltiles (COV)

El uso de productos que contengan COVs, como pinturas y aerosoles, debern estar limitados
y definidos en el proyecto en cuanto a cantidad se refiere. Tambin se debern usar en das
en que las condiciones climticas sean ideales, es decir, en das con ausencia de viento.
1.3.4.- Flora y Fauna
1. Tala de rboles
Es evidente que para la ampliacin de la plataforma, habr una cantidad muy importante de
rboles afectados por la tala. En el estudio de alternativas se ver si en las zonas con ms
frondosidad se puede recurrir a la no ampliacin de la carretera para evitar la tala masiva de
rboles. La zona ms boscosa que cruza la carretera se sita entre los kilmetros 10 y 12. En
la Tabla 1.7 se muestra cuales sern los tipos de rboles y en qu cantidad se vern
afectados. Este recuento incluye las zonas con ms frondosidad sin tener en cuenta la
decisin de talar o no. Como exigencia previsible cabe decir que la madera obtenida por sta
tala ser triturada para utilizarse como abono en los nuevos terraplenes.
P.K. Del P.K. 0 al 4,4 Del P.K. Del P.K. Del P.K.
TOTAL
rbol (Antes del PNSCG) 4.4 al 10 10 al 15 15 al 17.8
Encina 15 15 200 700 930
Roble 15 15 200 700 930
Pino 0 5 6500 100 6605
Olivo 20 20 0 0 40
Frutal 30 15 0 0 45
Sabina 10 20 150 50 230
Matorral (Boj) 10 20 150 50 230
TOTAL 100 110 7200 1600 9010
Tabla 1.7.- Recuento de rboles situados a 4 metros o menos del eje de la carretera.
Elaboracin: Natalia Barris
2. Mejora de visin
En algunas zonas de la carretera hay muy mala visin debido al crecimiento de las ramas de
los rboles. La mejora de visin es uno de los puntos fuertes del proyecto, ya que con ello se
mejora la seguridad vial. La poda anual de estos rboles se considera muy necesaria. En
fecha de Agosto de 2011 se ha hecho un estudio de las zonas con esta problemtica. Dichas
zonas coinciden todas con las siguientes caractersticas: se definen como curvas cerradas a la
izquierda (si se circula de Bierge a Rodellar) y con vegetacin frondosa en el interior de la
curva. Se contabilizan 7 curvas con estas caractersticas (de las cuales 3 estn incluidas entre
los kilmetros 10 y 12, que son, como se ha visto en el punto anterior, los ms boscosos).
Concretamente estn situados en los puntos kilomtricos siguientes: 10.2, 11.0, 11.3, 13.0,
13.4, 14.7, 15.5. Cada uno de ellos tiene una media de 10 rboles en su interior, es decir un
total de 70 rboles afectados. La madera obtenida por sta poda ser triturada para utilizarse
como abono en los nuevos terraplenes. En el plano 1 del Anejo 10 de este estudio se
encuentra un plano en el que se muestra cules son las curvas mencionadas y se demuestra
que todas ellas tienen las caractersticas descritas anteriormente.
18
3. Atropello de animales. Saneamiento de los pasos inferiores para animales

El atropello de animales ocasiona numerosas situaciones de riesgo tanto para los conductores
como para las propias especies. El riesgo de colisin o de encuentro con un animal salvaje
aumenta a medida que avanzamos y nos adentramos al PNSCG, siendo los ltimos siete
kilmetros de la carretera los ms peligrosos. Ya que los pasos inferiores para animales se
encuentran en los kilmetros 10.7, 11, 11.6, 12.4, 13.4, y 16.8 no se cree necesario realizar
ms pasos de estas caractersticas. Actualmente, estos pasos estn intransitables, ya que han
crecido plantas que impiden el paso de los animales y el agua. Adems de sanear estos
pasos, dispondrn seales de peligro por paso de animales en libertad (seal de advertencia
de peligro tipo P-24). Con esta seal se pretende que el conductor reduzca la velocidad y est
preparado para reaccionar ante un posible encuentro. En el plano 2 del Anejo 10 de este
estudio se ubican cada uno de estos pasos inferiores, que como se ha comentado
anteriormente, coinciden con los cruces de cauces excavados por el agua.
1.3.5.- Otros
1. Sealizacin de kilmetros
A lo largo de la carretera hay colocados los hitos marcadores de kilmetros. Puesto que es
difcil encontrar carreteras en las que an se conserven este tipo de hitos, se cree conveniente
mantenerlos. stos se colocarn en sus nuevas ubicaciones y se arreglarn aquellos que
estn en peores condiciones. Encontramos 17 hitos como el que se muestra en la fotografa.
Fotografa 1.5.- Hito de punto quilomtrico actual.
Fotografa 1.6.- Diferencia entre un paso inferior para animales con mantenimiento y otro
sin mantenimiento
19
1.3.6.- Tabla resumen
Recurso Cantidad
Afectacin Exigencia
Natural afectada
2
(450 m
Parque de Incluir en el Plan de restauracin ambiental y
aprox.) x 3
Conservacin aplicar las debidas medidas correctoras.
parques
Superficie a expropiar Segn
Minimizar y equilibrar la seguridad del
para la ampliacin de la ampliacin de
conductor con el terreno expropiado.
plataforma la carretera.
Terminantemente prohibido extraer tierras de
Utilizacin Extraccin de tierras Ninguna dentro del PNSCG. Tan solo para la
del suelo ampliacin de la carretera
Segn
ampliacin de
Tierras sobrantes la carretera y Reubicacin dentro del PNSCG
tipo de
taludes.
Todo el Acatar Orden de 14 de Febrero de 2011 (o la
Riesgo de incendio
entorno del ao de la obra)
Uso del agua en
ejecucin de unidades
de obra Limitado segn proyecto
Riego de caminos de
obra o capas ya
extendidas Consumo estrictamente necesario.
Agua
Lavado de vehculos 1000 o 2000 Disponer un sistema de pulverizacin de alta
litros/camin presin
3 litros
/trabajador/da
Agua sanitaria Limitado segn proyecto
o 30 litros
/trabajador/da
Revisin peridica de la maquinaria. Listado
Gases de combustin
de vehculos, equipos y maquinaria.
Polvo de partculas en
Aire suspensin
Riego de caminos de obra
Emisiones producidas Usar los productos en condiciones climticas

por COV idneas.
Evitar en la medida de lo posible la tala
Tala de rboles 9010 rboles masiva de rboles. Triturar y utilizar en los
Flora y terraplenes.
Fauna Mejora de visin 70 rboles Podar. Triturar y utilizar en los terraplenes
Sanear pasos existentes y sealizar
Atropello de animales Indefinible
debidamente.
Otros Hito de kilmetros 17 u. Reubicar y arreglar.
Tabla 1.8.- Resumen de las exigencias previsibles
20
1.4.- ESTIMACIN DE LOS TIPOS Y CANTIDADES DE RESIDUOS VERTIDOS

En este punto se enumerarn los residuos y vertidos generados. Clasificndolos segn su
naturaleza, gestin y cantidad usada estimada. Finalmente tambin se har una mencin a los
sistemas de recogida, gestin y tratamiento que van a ser empleados en su proceso de
eliminacin o almacenamiento.
1.4.1.- Movimientos de tierra

Para el clculo del movimiento de tierras nos hemos basado en las cinco secciones tipo que
encontramos a lo largo de la carretera, a partir de las cuales se deducir el volumen de tierras a
extraer o a aportar. Para una estimacin ms aproximada se ha deducido que se tendr que
ampliar 1.5 metros de ancho para dar cabida a la nueva plataforma y a las bermas deseadas
(vase Captulo 2). A continuacin presentamos una tabla donde se explica cmo se han definido
las secciones tipo, un esquema de ellos y cuntos metros lineales de carretera hay de cada uno.
En el plano 3 del Anejo 10 se presenta un plano donde se ubican los distintos tipos de secciones.
Tipo de Definicin del Metros

Esquema
seccin talud lineales
i1 = i2 50%
1 i1 i2 2000
2H : 1V
i1 =i2 3%
2 i1 i2 4900
100H : 3V
i1 = talud
vertical de
3 piedra 2500
i2 3% i1 i2
100H : 3V
i1 = i2 = talud
4 5800
vertical i1 i2
i1 3%
100H : 3V
5 300
i2 = talud vertical i1 i2
Tabla 1.9.- Tipo de secciones de la carretera.

Elaboracin en fecha de Julio de 2011, Natalia Barris.
1. Seccin tipo 1: relleno; aportacin de material

Para esta seccin tenemos dos soluciones posibles:
- Ampliar la carretera hacia uno de los lados con un muro de contencin.
1.5 m
A1 Y
21
- Ampliar la carretera con un talud 3H:2V

Para esta seccin tenemos dos opciones:
- Ampliar la carretera hacia uno de los lados con un muro de contencin.
1.5 m
m
A2 Y
- Ampliar la carretera con un talud 3H:2V.
22

Esta seccin tiene una dificultad importante: el lado montaa consta de un talud vertical de
roca a lo largo de los 2500 metros. Por ello se cree oportuno ampliar la carretera por el lado
valle, formando un talud de 3H:2V para asegurar la estabilidad. Los clculos del rea a
terraplenar sern los mismos que los calculados anteriormente.
4. Seccin tipo 4: desmonte; retirada de material

Puesto que por el lado valle la ampliacin de la carretera es prcticamente inviable (teniendo
en cuenta el impacto asociado), se opta por realizar dicha ampliacin por el lado montaa. A
diferencia que el tipo de seccin 3, sta no presenta roca en el talud vertical. La de ste talud
se ha aproximado a 1.5 metros, ya que es una media de las alturas encontradas a lo largo del
recorrido. En cuanto al tipo de talud final, tenemos dos opciones:
- Realizar la excavacin y colocar un muro de contencin:

1.5 m
1.5 m A4
- Realizar la excavacin con un talud de 3H:2V para asegurar la estabilidad:

Igual que en la seccin anterior, la ampliacin de la carretera por el lado valle es inviable, por
lo que se optar por hacerlo por el otro lado. Los clculos del rea a terraplenar sern los
mismos que los calculados para la seccin tipo 2 y 3.
A m m3
23
6. Volumen total
En definitiva, tenemos un volumen total de movimiento de tierras muy variable en funcin del
tipo de talud que se realice. Hay que tener en cuenta que los volmenes 1, 2, 3 y 5 son de
3
relleno mientras que el volumen 4 es de extraccin. Por tanto, variar entre los 8032 m (vase
3
alternativa 3) y los 24347 m (vase alternativa 2).
La transicin entre un tipo de seccin y otra es gradual. Y el clculo de estos volmenes es
aproximado.
Cabe decir que para el clculo de estos movimientos de tierra no se han tenido en cuenta ni
los 2 kilmetros que cruzan el pinar entre el P.K. 10 y el P.K. 12 ni los 300 m que cruzan el
pueblo de Las Almunias, ya que en estos dos tramos no habr ampliacin de plataforma.
1.4.2.- Vegetacin
Para el clculo de la cantidad de vegetacin extrada necesitamos la siguiente informacin:
1. rboles talados para la ampliacin de la carretera

Segn la solucin adoptada (vase Captulo 2) el nmero de rboles afectados asciende a
2510, de los cuales hay 930 encinas, 930 robles, 105 pinos, 40 olivos, 45 frutales, 230 sabinas
y 230 boj.
Se cree conveniente triturar stos rboles, de ste modo se obtendr un producto ideal para
utilizar como abono en la restauracin de los taludes.
2. rboles podados para la mejora de la visibilidad de la carretera.

Para mejorar la visibilidad se decide podar anualmente los rboles que quedan en el interior de
las curvas mencionadas en el apartado 1.3.1.5. Segn una consulta realizada a una empresa
3
especializada en podas, por cada rbol podado se generar aproximadamente 1m de
residuos. Por tanto:
1.4.3.- Fresado de la capa de rodadura

Para la rehabilitacin del firme ser necesario un fresado de la capa de rodadura. La mejor gestin
de ste es el reciclado de firmes, con la consiguiente reduccin en el consumo de recursos.
Si se recicla con emulsin bituminosa, el espesor reciclado se sita en torno a los 5-15 cm por los
que para la estimacin de capa bituminosa supondremos un espesor de 10 cm.
Por tanto, para 3.5 m de ancho y 17.8 km de longitud, tendremos un volumen total de residuo de:
1.4.4.- Sealizacin y balizamiento

Existen varios tipos de sealizacin y balizamiento en la actual carretera. Casi todos ellos sern
cambiados ya que, como se ver a continuacin, han quedado obsoletos.
1. Vallas protectoras / barreras de seguridad

Las barreras metlicas protectoras actuales estn en perfecto estado, con lo que no
necesitarn cambiarse. Aunque si se tendrn que colocar en zonas donde falta vallado.
24
2. Barrera de seguridad de hormign

Este tipo de balizamiento ser cambiado por barreras metlicas de seguridad.
Fotografa 1.7.- Barreras de hormign actuales

En fecha de Agosto de 2011 se contabilizaron 26 barreras de este estilo, de las cuales 5 estn
cadas o rotas.
3. Envases de pinturas, aerosoles, etc.

Para la realizacin de las nuevas marcas viales ser necesaria la utilizacin de pinturas y
aerosoles. Los envases que contengan estos productos son altamente contaminantes con lo
que debern ser tratados de manera especial. Segn la ley 22/2011, de 28 de Julio, de
residuos y suelos contaminados este tipo de residuo debe llevarse a un vertedero. Por ello, en
el proyecto deben contabilizarse los envases necesarios para la realizacin de las marcas. De
este modo se minimizan las posibilidades de envases desechados ilegalmente.
1.4.5.- Vertidos generados por personas

En el parque de conservacin se dispondr de un contenedor de basura de 1000 l de capacidad
para el vertido generado por los trabajadores. En l se podrn depositar todos aquellos residuos
provenientes del comedor, la oficina, los vestuarios etc. Se avisar a la empresa competente para
el vaciado del contendor.
1.4.6.- Tabla Resumen. Sistema de recogida
Residuo Naturaleza Gestin Cantidad

3
Tierras sobrantes Tierra Reutilizacin para las explanadas Entre 8484 m y
3
y otros usos 28919 m
rboles Madera Trituracin para uso posterior 2500 u
3
Ramas Madera y Trituracin para uso posterior 70 m
ramas
3
Fresado de la capa de rido Reciclado en fro 6230 m
rodadura
Barreras de hormign Hormign Al vertedero 26 u
Envases de pinturas, varios Al vertedero Segn proyecto
aerosoles, etc.
Vertidos por los varios Al vertedero
trabajadores
Tabla 1.10.- Resumen de Residuos generados
La recogida de estos residuos se har con camiones Volcador (Ejemplo.- Iveco Eurotrakker E37
3
H6x4). stos tienen una capacidad de 16 m . El transporte se har con la cubierta del camin
cerrada para evitar la cada de los productos y la generacin de polvo innecesaria.
25
1.4.7.- Vertedero
Segn el artculo 16 de la ley 10/1998 de 21 de Abril, sobre residuos, la eliminacin de residuos en
el territorio nacional se basar en los principios de proximidad y de suficiencia.
Informe detallado del vertedero ms cercano:
Nombre del Complejo: Vertedero de Huesca.
Empresa Matriz: Fomento de Construcciones y contratas, S.A.
Direccin: Carretera de Fornillos s/n, Huesca.
Cdigo Postal: 22000
Situacin en coordenadas geogrficas: WGS84 (equivalente a ETRS89 y, en Islas
Canarias, REGCAN95 (RD 1071/2007)).
o Longitud: -0,392484
o Latitud: 42,180770
CNAE-2009: 38.21- Tratamiento y eliminacin de residuos no peligrosos.
Actividad econmica principal: Recogida y tratamiento de otros residuos.
Certificado de sistema de gestin ambiental: ISO 14001.
Distancia: 60 km.
Informacin extrada en fecha de Julio de 2011 de la pgina Web del Ministerio de Medio ambiente
y Medio Rural y Marino:
http://www.prtr-es.es/informes/fichacomplejo.aspx?id_complejo=3451
26
1.5.- EMISIONES DE MATERIA PRIMA O ENERGA RESULTANTES

En este apartado se englobarn todas las emisiones que no estn contempladas en el apartado
anterior y que se consideran contaminantes. Principalmente, estn emisiones son ruidos, luz y
vibraciones.
1.5.1.- Ruidos
El ruido generado durante la ejecucin de la obra provendr principalmente de la maquinaria. Para
evitar posibles daos a la fauna y a la poblacin, se considera necesario realizar las obras en
horario diurno. En caso que no sea as, se tendr que demostrar el motivo por el que no se
cumple.
Los ncleos urbanos ms afectados por la obra sern los de Bierge, Las almunias y Rodellar, ya
que son los ms cercanos a la carretera. Incluso as, esta afectacin ser mnima.
La fauna se concentra en los ltimos kilmetros de la carretera. Por eso, se tendr especial
cuidado en no generar ms ruido del debido, especialmente en horas nocturnas, que es cuando el
peligro de molestar a los animales es mayor.
1.5.2.- Luz
Como se ver en el estudio de alternativas (vase Captulo 2) las obras se realizarn durante las
horas de sol. De este modo, se evitar la contaminacin lumnica producida por los camiones y la
maquinaria. Tambin se ha comentado que muchos de los animales de la zona son de vida
nocturna, por ello, se tendr que respetar este horario.
Si se cumple la condicin de realizar la obra en horario diurno, se puede asegurar que ningn ser
vivo ver afectado por esta emisin.
1.5.3.- Vibraciones
Las vibraciones, principalmente se producen por:
- Extraccin de tierras
- Compactacin de tierras
- Compactacin de capas
- Paso de camiones
- Fresado de la capa de rodadura
Ya que estas emisiones son necesarias para la ejecucin de la obra y no se pueden minimizar,
ser necesario evitar las vibraciones cerca de nidos y hbitats de animales. Ya que las puestas de
los huevos se realizan entre Diciembre y Marzo y durante estos meses no se realizarn trabajos.
Podemos garantizar que ningn nido con huevos y/o cras ser daado.
27
1.6.- LEGISLACIN. NORMATIVA UTILIZADA

Para la redaccin de un estudio de impacto ambiental es necesario conocer y seguir las pautas
marcadas por la legislacin vigente, as como todas esas que hacen referencia a la proteccin por
el medio ambiente.
1.6.1.- Legislacin autonmica de Aragn

- Decreto 45/1994, de 4 de Marzo, de Evaluacin de Impacto Ambiental. (*)
- Ley 7/2006, de 22 de Junio, de proteccin ambiental de Aragn. (*)
- Decreto 74/2011, de 22 de Marzo, del Gobierno de Aragn por el que se modifican los
Anejos de la ley 7/2006. (*)
- Ley 8/1998 de 17 de Diciembre, de Carreteras de Aragn
- Ley 8/2004 de 20 de Diciembre, de medidas urgentes en materia de Medio Ambiente.
- Ley 6/1998 de 19 de Mayo, de Espacios Naturales Protegidos de Aragn.
o Articulo 10.- Los Parques Naturales son espacios de relativa extensin, poco
transformados por la explotacin u ocupacin humana, que, en razn a la vlelas de
sus paisajes, la representatividad de sus ecosistemas o la singularidad de su flora, de
su fauna o de sus formaciones geomorfolgicas, poseen unos valores ecolgicos,
estticos, educativos y cientficos cuyo conservacin merece una atencin preferente,
en los que la existencia del hombre y sus actividades son compatibles con el proceso
dinmico de la naturaleza a travs de un uso equilibrado y sostenible de los recursos.
o Artculo 15.- En los Espacios Naturales Protegidos declarados por Ley, en la
correspondiente norma legal de declaracin, podrn establecerse Zonas Perifricas
de Proteccin destinadas a evitar los impactos ecolgicos o paisajsticos de influencia
negativa que procedan del exterior, deleitando su mbito territorial.
o Artculo 51.- Regulacin de usos y actividades.
2.2.- En cualquier caso, se considerarn usos o actividades autorizables,
requiriendo su autorizacin efectiva la previa presentacin del oportuno
Estudio de Impacto Ambiental: carreteras, [].
- DECRETO 45/2003, de 25 de Febrero, del Gobierno de Aragn, por el que se establece
un rgimen de proteccin para el quebrantahuesos y se aprueba el Plan de Recuperacin.
- Ley 7/2010, de 18 de Noviembre, de proteccin contra la contaminacin acstica de
Aragn.
(*) Segn la Asociacin Espaola de Evaluacin de Impacto Ambiental.
1.6.2.- Legislacin nacional

- Real Decreto 1131/1988, de 30 de Setiembre, por el que se aprueba el Reglamento para
la ejecucin del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de Junio, de Evaluacin de
Impacto Ambiental. (*). El cual cita en la segunda seccin del segundo captulo cual debe
ser la estructura de un Estudio de impacto ambiental.
- Ley 9/2006, de 28 de Abril, sobre evaluacin de los efectos de determinados planes y
programas del Medio Ambiente. (*)
- Ley 27/2006, de 18 de Julio, por la que se regulan los derechos de accesos a la
informacin, de participacin pblica y de accesos a la justicia en materia de medio
ambiente. (*)
28
- Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de Enero, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos. (*)
- Ley 6/2010, de 24 de Marzo, de modificacin de texto refundido de la Ley de Evaluacin
de Impacto Ambiental de proyectos, por el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de
Enero. (*)
- Ley 22/2011, de 28 de Julio, de residuos y suelos contaminados. Hasta entonces,
Ley10/1998, de 21 de Abril, de Residuos (Vigente hasta el 30 de Julio de 2011).
- Orden Circular 28/2009, de Criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas.
Ministerio de Fomento (Gobierno de Espaa)
(*) Segn la Asociacin Espaola de Evaluacin de Impacto Ambiental.
29
30
CAPTULO 2: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Segn el RD 1131/1988, de 30 de Setiembre, por el que se aprueba el Reglamento para la

ejecucin del RDL 1302/1986, de 28 de Junio, de Evaluacin de Impacto Ambiental, en su Artculo
8 establece que el Estudio de Impacto Ambiental debe incluir un examen de las distintas
alternativas teniendo en cuenta los factores ambientales. stas deben ser tcnicamente viables y
econmicamente asumibles. De igual modo, tambin se debe presentar una justificacin de la
solucin adoptada.
Los Criterios Medioambientales segn el Plan General de Carreteras de Aragn son los
siguientes:
- La conservacin de los procesos ecolgicos fundamentales
- La utilizacin prudente y racional de los recursos naturales, tanto los renovables como los
no renovables, que deben basarse en el principio de cautela.
- La mejor conservacin del Patrimonio Natural, del Paisaje y del Patrimonio cultural.
- La proteccin y mejora de un medio saludable para el hombre: en especial ruidos, calidad
atmosfrica y en seguridad.
- Seguir y observar los principios y contenidos de la normativa y ordenacin vigente, que en
materia de conservacin del medio ambiente afectan al Plan.
- Para la definicin del Plan y sus consecuentes Proyectos se adoptarn las medidas
necesarias para Prevenir, Evitar, Reducir, Corregir, Restaurar, o Compensar, los impactos
previsibles.
El mtodo de estudio utilizado para este caso es el mostrado en la Figura 2.1.
Figura 2.1.- Mtodo de estudio para encontrar la solucin adoptada.

Donde los parmetros a estudiar son:
- Ancho de la carretera
- Tipos de secciones
- Saneamiento de los pasos inferiores para animales
- Tcnica de rehabilitacin estructural del firme. Tcnica de reciclado
- Tipo de seales
- Dispositivos para la contencin de vehculos
- Momento ptimo para la ejecucin de las obras
- Seleccin del rea de prstamo o cantera
31
2.1.- PARMETROS A ESTUDIAR
2.1.1.- Ancho de la carretera

Para la eleccin del ancho se tendrn en cuenta las siguientes acciones:
1. Superficie a expropiar para la ampliacin de la plataforma

Como ya se ha comentado anteriormente, el ancho actual de la calzada es de 3.5 metros con
bermas siempre inferiores a los 0.5 metros. Para facilitar el clculo de terreno a expropiar para
la ampliacin, se redondear del siguiente modo: ancho de calzada de 3.5 metros con bermas
de 0.5 metros.
Figura 2.2.- Situacin actual de la seccin de la carretera.
La frmula que nos da la superficie en metros cuadrados a expropiar es la siguiente:
La carretera tiene una longitud de 17800 metros, pero debemos tener en cuenta que cruza el
pueblo de Las Almunias de Rodellar y que, en consecuencia, all no se podr ampliar la
carretera. Este tramo es de 300 metros. Por tanto, los clculos se harn con una longitud de
carretera afectada de 17500 metros.
En cuanto al ancho total actual se usar el valor de 4.5 metros.
Las alternativas que se creen convenientes a estudiar son las que definen los siguientes
anchos:
5 metros de ancho de calzada + 1 metros de berma a cada lado.
5 metros de ancho de calzada + 0.5 metros de berma a cada lado
4 metros de ancho de calzada + 0.5 metros de berma a cada lado.
Ancho Superficie a expropiar

2
5m+2x1m 17500 x ((5+2x1)-4.5)= 43750 m
2
5 m + 2 x 0.5 m 17500 x ((5+2x0.5)-4.5)= 26250 m
2
4 m + 2 x 0.5 m 17500 x ((4+2x0.5)-4.5)= 8750 m
Tabla 2.1.- Relacin ancho de plataforma con suelo a expropiar.
En esta tabla podemos apreciar que ampliando la calzada a 5 metros con bermas de 1 metro
cada una, la expropiacin de terreno y con ello el impacto ambiental asociado, es demasiado
elevado. Si, en cambio, eliminamos medio metro de berma a cada lado, la superficie afectada
se reduce notablemente. Por otro lado, realizar la obra para conseguir un ancho de calzada de
tan solo 4 metros no se cree conveniente.
32
2. Tala de rboles
Para el clculo de rboles talados nos hemos basado en la Tabla 1.7 del apartado 1.3.4. y
hemos usado las mismas alternativas de ancho que en el apartado anterior:
Ancho rboles rboles dentro del

talados PNSCG
5m+2x1m 9010 8910
5 m + 1 x 0.5 m 9010 8910
4 m + 1 x 0.5 m 5500 5500
Tabla 2.2.- Relacin ancho de la plataforma con rboles a talar
El nmero de rboles talados es excesivo. Sabiendo que entre los kilmetros 10 y 12 hay un
pinar, se podra tener en cuenta la posibilidad de no ampliar la carretera en ese tramo.
3. Toma de decisin
Teniendo en cuenta los factores anteriores se cree conveniente que el ancho de la calzada
sea de 5 metros con bermas de 0.5 metros a cada lado, exceptuando el tramo de 2 km. (entre
el P.K. 10 y el P.K. 12) dnde se conservara el ancho actual debidamente sealizado.
Entonces, la superficie de terreno afectada sera de:
Y los rboles talados seran:
2.1.2.- Tipos de Secciones
1. Secciones
En el apartado 1.4.1 se han definido los 5 tipos de seccin que encontramos a lo largo de la
carretera. Para facilitar la ejecucin de la obra y que sin que con ello se empeore el impacto
ambiental, se cree conveniente que para cada tipo de seccin se ample slo por un lado de la
plataforma. De este modo:
- Seccin tipo 1.- Inclinacin con talud 2H:1V por los dos lados. Este caso lo encontramos a
lo largo de 2000 metros. Siendo los dos lados de la carretera terreno de monte bajo o alto.
Para ello se cree conveniente que se ampliar la carretera hacia uno de los dos lados
(segn convenga). Las opciones que tenemos son:
o Ampliar la carretera hacia uno de los lados con un muro de contencin
3
V1 = 1125 m
3
o Ampliar la carretera con un talud 3H:2V V1 45 m
- Seccin tipo 2.- Inclinacin leve por los dos lados (talud 100H:3V). Este tipo de seccin la
encontramos a lo largo de 4900 metros. Las opciones son:
3
o Ampliar la carretera hacia uno de los lados con un muro de contencin V2 =165 m
3
o Ampliar la carretera con un talud 3H:2V V2 173 m
- Seccin tipo 3.- Talud vertical formado por terreno rocoso por lado montaa e inclinacin
leve por lado valle (talud 100H:3V). Este caso lo encontramos en 2500 metros. Se cree
oportuno realizar un talud 3H:2V para asegurar la estabilidad de ste. El volumen
3
requerido es de 84 m .
33
- Seccin tipo 4.- Talud vertical por los dos lados, siendo un lado en terrapln y el otro en
desmonte. Este caso es el ms tpico de la zona ya que 5800 metros de la carretera tienen
esta seccin. Se observa que hacer la ampliacin de la carretera por el lado valle es
inviable, ya que la elevada pendiente y los rboles pueden ocasionar un impacto muy
severo y dificultar mucho la construccin de muros de contencin. Tambin se ha visto
que en las zonas de terrapln, este tiene una altura media de 1.5 metros, y que por tanto,
podra hacerse la ampliacin hacia ese lado. Las opciones son:
3
o Realizar la excavacin y colocar un muro de contencin V4 = 13050 m
o Realizar la excavacin con un talud de 3H:2V para asegurar la estabilidad V4
3
29363 m
- Seccin tipo 5.- Inclinacin leve por lado montaa (talud 100H:3V) y talud vertical por lado
valle. Por el mismo motivo que en el caso anterior se opta por que la ampliacin de los 300
metros de carretera que presentan este tipo de seccin se harn por el lado de menos
inclinacin realizando un talud de 3H:2V para asegurar la estabilidad. El volumen
3
requerido es de 10 m .
2. Toma de decisin
Se impondr la solucin en la que haya una mayor compensacin entre los volmenes de
desmonte y los de relleno. Tambin se debe tener en cuenta que el volumen de tierras de
relleno ser compactado, con un coeficiente de paso de 0,95. Para minimizar el volumen de
tierras sobrantes se han credo oportunas las siguientes alternativas:
- Alternativa 1: Tierras sobrantes en caso de realizar muros de contencin en todas las
secciones requeridas:
- Alternativa 2: Tierras sobrantes en caso de realizar taludes (3H:2V) en las secciones 1, 2 y

4:
- Alternativa 3: Vistas estas dos opciones, se nos plantea la opcin de realizar taludes en
las secciones tipo 1, 2, 3 y 5 y un muro de contencin en la seccin tipo 4. De este modo,
el volumen de tierras sobrantes se minimiza a:
Siendo la alternativa 3 la ms favorable para minimizar el volumen de tierras sobrantes, se

selecciona esta opcin.
2.1.3.- Saneamiento de los pasos inferiores para animales

Para el saneamiento de los pasos inferiores existentes se nos ofrecen varias alternativas. Bien se
pueden usar herbicidas en el interior del paso para evitar el crecimiento de plantas, o recubrir con
materiales que impidan el crecimiento de vegetacin. Aunque la opcin ms adecuada es la de
incluir en el Programa de Vigilancia Ambiental un mantenimiento del interior de estos pasos.
34
2.1.4.- Tcnica de rehabilitacin estructural del firme. Tcnica de reciclado.

Como se comenta en el primer captulo de ste estudio, los deterioros de la plataforma se
producen en la capa de rodadura. Por ello, se cree conveniente una rehabilitacin de dicha capa,
actualizndola por una con el mismo origen que la capa de rodadura que se utilizar para la
ampliacin.
1. Tipos de reciclado
- Reciclado en central: La primera fase consiste en el levantamiento de la capa que se va a
reciclar, por fresado u otro procedimiento, y su traslado a una central de fabricacin, donde
despus de ser tratado, el producto se puede destinar para capas inferiores o, si se
alcanzan las caractersticas adecuadas, en capas de rodadura. Tambin se debe recurrir a
tcnicas en fro o en caliente. Esta tcnica requiere de mucho movimiento de vehculos,
con lo que la contaminacin atmosfrica se puede ver afectada. Por este motivo no se
selecciona esta tcnica.
- Reciclado in situ en caliente: Estos procesos son muy complejos en s mismos y la
maquinaria es muy costosa, por lo que slo se utiliza en autopistas.
- Reciclado in situ en fro: Con este proceso se reduce al mnimo el ruido y la contaminacin
atmosfrica, pues los primeros procesos tienen lugar en las cmaras de fresado y de
mezcla. Ya que en este estudio se busca minimizar todos los posibles impactos hacia el
medio ambiente, se considera que esta tcnica es la ms apropiada para el reciclado del
firme.
2. Toma de decisin
Se impondr la solucin que minimice tanto el ruido como la contaminacin atmosfrica que
corresponde al reciclado in situ en fro:
La rehabilitacin del firme se logra mediante la ejecucin de las siguientes operaciones a
temperatura ambiente:
- Disgregacin de las capas superiores por fresado. Si se cree necesario, se combina con la
extensin previa de un rido para lograr una correccin granulomtrica.
- Adicin de los materiales fresados, sin desplazarlos, de una emulsin bituminosa y de
agua.
- Mezcla de los materiales de modo que se obtenga una capa tratada que, despus de
compactada y tras un perodo de curado, presente una cohesin elevada.
- Extensin del material mezclado
- Precompactacin
Este reciclado se puede llevar a cabo con unos equipos muy diversos, sin embargo, es
aconsejable el uso de equipos que realizan varias operaciones en una sola pasada (vase Figura
2.3).
35
Figura 2.3.- Esquema de reciclado in situ en fro con emulsin

Fuente: Ingeniera de carreteras volumen II, Pg. 534
2.1.5.- Tipo de seales

El tipo de seales utilizadas a lo largo de la carretera estn normalizadas por la Instruccin de
carreteras 8.1, y dependen del tipo de carretera. El sistema de sealizacin debe incluir las
siguientes condiciones para cumplir su finalidad de transmitir al conductor la informacin oportuna
en lugar adecuado:
- Claridad
- Sencillez
- Oportunidad
- Uniformidad
Dentro de lo posible, cumpliendo la norma 8.1.-IC, se dispondrn en lugares donde sean
fcilmente visibles y donde no puedan acabar tapadas por ramas o arbustos.
No se permite el uso de seales iluminadas intermitentemente o exteriormente, ya que con ello no
se garantiza la convivencia con la fauna. Sin embargo, si se permite el uso de captafaros a lo largo
del recorrido.
2.1.6.- Dispositivos para la contencin de vehculos

Los dispositivos de seguridad utilizados sern principalmente barreras metlicas, y se colocarn
segn los Criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas (Orden Circular 28/2009).
2.1.7.- Momento ptimo para la ejecucin de las obras

Para definir el momento ptimo para la ejecucin de las obras se tendr en cuenta el factor
climtico y la duracin de estas. A partir de otros proyectos de caractersticas similares se ha
aproximado la ejecucin completa de la obra a unos 15 meses. En el apartado 1.2.1, cuando se
36
hace el anlisis de la climatologa de la zona, se muestra que los meses ptimos para la ejecucin
de las obras son Marzo, Abril, Mayo, Setiembre y Octubre. Se cree conveniente diferenciar la obra
en seis tramos, tres de ms duracin (ya sea por longitud de tramo o por dificultad en ejecucin) y
tres de menos duracin. De este modo, diferenciamos los siguientes tramos:
- Tramo I III - V: Inicio en 1 de Marzo y finalizacin en 31 de Mayo. Segn la pgina Web
del Ministerio de fomento (http://www.fomento.gob.es/salidapuestasol
/2011/Huesca-2011.txt) las horas de sol en estos meses durante el ao 2011 son las
siguientes:
1 de Marzo de 2011: hora de salida 7:38 y hora de puesta 18:51
31 de Mayo de 2011: hora de salida 6:29 y hora de puesta 21:30
- Tramo II IV - VI: Inicio en 1 de Setiembre y finalizacin en 31 de Octubre. Segn la
pgina Web del Ministerio de fomento (http://www.fomento.gob.es
/salidapuestasol/2011/Huesca-2011.txt) las horas de sol en estos meses durante el ao
2011 son las siguientes:
1 de Setiembre de 2011: hora de salida 7:27 y hora de puesta 20:36
31 de Octubre de 2011: hora de salida 7:33 y hora de puesta 17:57
Con estos datos podemos asegurar que durante la ejecucin de la obra hay 8 o ms horas de sol,
suficientes para realizar una jornada laboral completa. Por ejemplo, trabajando de 08 h a 13 h y de
15 h a 18 h. Exceptuando los ltimos das del mes de Octubre que debido al cambio horario, habr
una hora menos de sol.
En definitiva, y si se siguen estos tramos, la obra se completar en 3 aos naturales.
2.1.8.- Seleccin del rea de prstamo

En el kilmetro 42.3 de la carretera A-1227 (en el tramo que une Abiego con Bierge), encontramos
un terreno donde se permite la extraccin de tierras, siempre bajo el permiso del propietario del
terreno. Se trata de un suelo de gano grueso tipo grava arcillosa con presencia de mezcla de
grava-arena-arcilla.
Fotografa 2.1.- Emplazamiento del rea de prstamo.
37
2.2.- SOLUCIN ADOPTADA

Una vez analizadas las alternativas de cada parmetro a estudiar, teniendo en cuenta las
exigencias previsibles y especialmente la lgica. Obtenemos la siguiente solucin adoptada:
- Ancho de la carretera: Teniendo en cuenta los factores anteriores se cree conveniente que
el ancho de la calzada sea de 5 metros con bermas de 0.5 metros a cada lado,
exceptuando el tramo de 2 km. dnde se conservara el ancho actual debidamente
sealizado y el tramo urbano de 300 metros que cruza el pueblo de Las Almunias de
Rodellar.
- Tipo de secciones: Realizar taludes en las secciones tipo 1, 2, 3 y 5 y un muro de
contencin en la seccin tipo 4.
- Saneamiento de los pasos inferiores para animales: incluir en el Programa de Vigilancia
Ambiental un mantenimiento del interior de estos pasos.
- Tcnica de rehabilitacin estructural del firme. Tcnica de reciclado: Reciclado in situ en
fro.
- Tipo de seales: Dentro de lo posible, cumpliendo la norma 8.1.-IC, se dispondrn en
lugares donde sean fcilmente visibles y donde no puedan acabar tapadas por ramas o
arbustos.
- Dispositivos para la contencin de vehculos: se colocarn segn los Criterios de
aplicacin de barreras de seguridad metlicas (Orden Circular 28/2009).
- Momento ptimo para la ejecucin de las obras: los meses ptimos para la ejecucin de
las obras son Marzo, Abril, Mayo, Setiembre y Octubre. Se dividir la obra en 6 tramos. De
los cules 3 tramos se harn en los meses de Marzo, Abril y Mayo y 3 tramos se harn en
los meses de Septiembre y Octubre.
- Seleccin del rea de prstamo: en el kilmetro 42,3 de la carretera A-1227 se encuentra
un rea en la que se permite la extraccin de tierras.
38
CAPTULO 3: EVALUACIN DE EFECTOS PREVISIBLES
Para la evaluacin de los efectos previsibles a lo largo de la ejecucin de la obra y como

consecuencia de esta se ha credo conveniente realizar los siguientes pasos:
- Realizacin de una matriz causa - efecto. Donde se localizarn cada una de las acciones
del proyecto con causa de impacto dividindolas en fase de construccin y fase de
explotacin.
- Realizacin de una Matriz de Leopold: Consiste en un cuadro de doble entrada donde las
filas suponen todos los factores ambientales y las columnas las acciones con causa de
impacto. Esta matriz tiene como objetivo el poder visualizar fcilmente los impactos
identificados, por tanto slo tiene sentido si va acompaada de un inventario ambiental
(vase Captulo 1) y de unas medidas correctoras (vase Captulo 4).
Habitualmente, la realizacin de estas matrices es producto de la consulta con varios expertos

(Ingenieros Ambientales, Ingenieros de Caminos, etc.). En este caso, las matrices se han
realizado sin la consulta de stos, por lo que la opinin puede no ser el deseada por otro experto.
Sin embargo, cabe decir que las conclusiones obtenidas una vez realizadas ambas matrices
deberan ser coherentes y realistas.
39
3.1.- MATRIZ CAUSA EFECTO

Construccin Explotacin
Fases del proyecto
Ocupacin del terreno
Movimiento de tierras
Tala y desbroce
Conservacin y
mantenimiento
Sealizacin
Terraplenes
Excavacin
Vertidos
Trafico
Firmes
Factores ambientales
Variaciones microclimticas X X
Concentracin de gases X X
Contaminacin por aumento de
Aire
X X X X X X X
partculas en suspensin
Contaminacin sonora X X X X
Medio fsico
Contaminacin lumnica X X
Disminucin de la estabilidad de
X
taludes
Suelo
Aumento de la erosin X X
Aumento de la compactacin X X
Cambio en la permeabilidad X X
Contaminacin por slidos X X X X X X

Agua
Contaminacin por aceites X X X X
Destruccin directa X X X X
Flora
Riesgo de incendio X X
Medio bitico
Degradacin de la vegetacin X X X X X X X X
Destruccin directa X X X
Fauna
Efecto barrera X X X
Aumento de atropellos X
Medio socio-econmico
humano Suelo Paisaje
Degradacin del paisaje X X X X X X X X
Prdida de propiedades X
Cambio de uso X
Seguridad vial X X
Aumento de movilidad X
TOTAL 3 9 5 9 5 7 8 6 12 4
Tabla 3.1.- Matriz causa-efecto.

Elaboracin: Natalia Barris en fecha de Setiembre de 2011.
Con esta matriz podemos comprobar que las fases del proyecto que causan ms impactos, que no
mayores, son el trafico, la tala y desbroce, la excavacin y el firme.
Y que los factores ambientales que salen ms perjudicados son la degradacin de la vegetacin y
la del paisaje, la contaminacin por aumento de partculas en suspensin y la contaminacin por
slidos.
40
3.2.- MATRIZ DE LEOPOLD
Modificacin
Saneamiento de los Cambios en

Extraccin de tierras del rgimen
de recursos
Generacin
de residuos
Utilizacin
naturales
el medio
Acciones del proyecto
causantes de posibles
impactos ambientales
pasos inferiores
Tala de rboles
Expropiaciones
Pavimentacin
conservacin)
(desmontes y
terraplenes)
(parque de
Ruido
Suelo
Polvo
Luz
-1 -2 -2 -2 -1 -1 -9
Suelo
1 2 3 1 3 1 11
-1 -1 -1 -3 -6
Medio fsico
Aire
1 1 2 3 7
-2 -2 -1 -3 -1 +1 -8
Agua
2 2 1 2 1 1 9
-1 -1 -1 -1 -1 -5
Clima
1 1 2 1 1 6
-2 -1 -1 -2 -1 -1 -3 -3 +3 -11
Medio Bitico
Fauna
2 1 3 3 2 2 2 2 3 20
-3 -1 -3 -3 -2 -2 -1 -1 -1 -17
Flora
2 1 3 3 3 3 1 1 1 18
-3 -1 -3 -2 -3 -1 -13
Uso del suelo
Medio humano
3 2 3 2 3 1 14
-2 -2 -3 -7
Demografa
3 1 3 7
+3 +1 -1 -1 -1 +1
Trfico.
Viabilidad
3 2 1 1 1 8
-9 -5 -13 -11 -11 -11 -7 -8 0 75
8 12 16 15 15 14 5 7 8 100
Tabla 3.2.- Matriz de Leopold.

Elaboracin: Natalia Barris en fecha de Setiembre de 2011
Para elaborar esta matriz, se han utilizado las siguientes cualificaciones, en funcin de la magnitud
del impacto y de la importancia de ste. Donde:
Magnitud: Importancia
- Impacto negativo 1: Baja
+ Impacto positivo 2: Media M
1: Impacto Dbil 3: Alta I
2: Impacto Moderado
3: Impacto Fuerte
A raz de la elaboracin de la Matriz de Leopold, se puede demostrar que las acciones del
proyecto que causan mayor efecto en el medio ambiente son: la extraccin de tierras, la tala de
rboles y el parque de conservacin. Mientras que los factores ambientales ms perjudicados
sern la fauna, la flora y el suelo en uso.
41
3.3.- INTERACCIN ENTRE TODOS LOS FACTORES

Una vez realizadas las matrices anteriores podemos asegurar que:
- Las fases del proyecto en las que ms se afectarn los factores ambientales son: la tala
de rboles, la excavacin de tierras, la realizacin de firmes y el trfico.
- Los factores ambientales que se vern ms daados por las fases del proyecto son: la
contaminacin del aire por aumento de partculas en suspensin, la contaminacin del
agua por slidos, la degradacin de la vegetacin y la degradacin del paisaje.
- Las acciones del proyecto que causan mayor impacto ambiental son: la extraccin de
tierras, la tala de rboles y el parque de conservacin.
- Los medios mayormente afectados son: la flora, la fauna y el uso del suelo.
Cabe diferenciar entre ms y mayor. Ya que no es lo mismo que accin afecte a muchos factores
ambientales con un pequeo impacto (como pueden ser las expropiaciones o la generacin de
polvo), a que lo haga en slo un factor pero con una impacto mayor (como pueden ser la luz y el
ruido).
Los impactos se clasificarn primero en una evaluacin inicial y luego en un impacto final, una vez
tomadas las medidas pertinentes. Esta clasificacin es la siguiente:
Impacto Crtico.- se produce una prdida permanente de la calidad de las condiciones
ambientales, sin posibilidad de recuperacin incluso con la adopcin de medidas correctores. Este
tipo de impacto no se ve reflejado en el prximo captulo, ya que como su misma definicin dice,
incluso con medidas correctoras no hay posibilidad de recuperacin.
Impacto Severo.- exige de medidas correctoras y an con ellas el perodo de tiempo para la
recuperacin ser largo.
Impacto Moderado.- ningn componente singular resulta afectado. La recuperacin de las
condiciones iniciales o la consecucin de un nuevo equilibrio requieren cierto tiempo; no se
precisan correcciones o stas son sencillas.
Impacto Compatible.- muy reducido con recuperacin inmediata tras el cese de la actividad. Las
correcciones son simples. Tambin se utilizan cuidados, vigilancia o prcticas simples.
En el prximo captulo se describen cules sern las medidas previstas para minorar los impactos
ocasionados por las acciones del proyecto. Estas medidas se impondrn a las siguientes
acciones:
- Suelo
o Extraccin de tierras
o Destruccin de la capa vegetal por el paso de vehculos pesados
o Parque de conservacin
o Alteracin de la geomorfologa del terreno e inestabilidad de taludes.
o Tierras sobrantes
o Riesgo de incendio
o Contaminacin del suelo y vertidos
o Prstamos
- Agua
o Uso del agua en ejecucin de obra, riego de caminos y capas, lavado de vehculos y
agua sanitaria
- Aire
o Gases de combustin
o Polvo de partculas en suspensin
42
o Emisiones producidas por COVs

o Contaminacin lumnica
o Contaminacin sonora
- Flora y Fauna
o Tala de rboles
o Poda de rboles
o Destruccin o afectacin de la vegetacin
o Saneamiento de los pasos inferiores de animales
o Afeccin a aves protegidas y destruccin de nidos
o Destruccin o afectacin de hbitats naturales
o Efecto barrera y atropello de animales
- Paisaje
o Modificacin temporal del paisaje durante la realizacin de las obras
- Socio-econmico
o Riesgo de accidentes de trfico
o Generacin de residuos
43
44
CAPTULO 4: MEDIDAS PREVISTAS
El Real Decreto 1131/1988, de 30 de Septiembre cita en su Artculo 11 que se han de contemplar

medidas correctoras del proyecto siempre que sea necesario. Es decir, en los casos en los que los
efectos de la obra sean significativamente negativos. De este modo, se cree conveniente la
elaboracin de estas tablas para visualizar de modo sencillo las medidas correctoras que deben
utilizarse para cada una de las acciones del proyecto asociada a un impacto. Tambin se indica el
impacto residual una vez aplicadas las medidas correctoras.
4.1.- MEDIDAS CORRECTORAS
IMPACTO
MEDIO IMPACTO EVALUACIN MEDIDAS
FINAL
Quedar terminantemente prohibida la
extraccin de tierras y materiales del PNSCG,
a menos que sean extrados para dar cabida a
la nueva plataforma.
Control sobre los volmenes de tierras
Extraccin de extrados y reubicacin de stos.
SEVERO MODERADO
tierras Acopiar las tierras en las zonas de menor
vulnerabilidad y restauracin de esas
superficies posteriormente.
Reducir la superficie alterada. En la medida de
lo posible, se minimizarn los volmenes de
tierra sobrante.
Utilizar las vas de acceso y las rutas internas
definidas.
Destruccin de la Delimitacin del lmite de ocupacin de la zona
capa vegetal por de obras.
el paso de MODERADO COMPATIBLE
vehculos Prohibicin de la circulacin de personas y
pesados maquinaria fuera de la zona de obras.
Se evitar que los vehculos y la maquinaria
pisen los amontonamientos de tierra vegetal.
Sealizar los lmites de la superficie.
Reducir al mximo la superficie del parque de
Suelo conservacin.
Delimitar e impermeabilizar las zonas de
limpieza de camiones y maquinaria.
Parque de
MODERADO Control sobre el orden en sta superficie COMPATIBLE
conservacin
Designacin de zonas delimitadas dentro de la
obra para el almacenamiento de cada residuo.
Restauracin de la zona delimitada
especialmente la utilizada para la limpieza de
camiones y maquinaria. (Punto Sucio)
Sealizar los lmites de la obra.
Control de la correcta realizacin de la
Alteracin de la
pendiente de los taludes (inclinacin mxima
geomorfologa del
3H:2V).
terreno e SEVERO MODERADO
inestabilidad de Ejecucin de hidrosiembra y revegetacin de
taludes. los taludes para su estabilizacin, as como
otras superficies degradadas durante las
obras, lo antes posible.
Los muros tendrn un acabado de piedra o de
otro elemento que no ocasione un impacto
Realizacin de visual importante. Nunca acabar en hormign.
los muros de SEVERO MODERADO
contencin Las zonas donde se realicen, debern disponer
de cunetas que garanticen la correcta
canalizacin de las aguas pluviales.
45
IMPACTO
FINAL
Reutilizar las tierras sobrantes de extraccin
dentro del PNSCG. stas podrn ser usadas
para la nivelacin de terrenos de cultivo,
Tierras sobrantes MODERADO COMPATIBLE
siempre con el permiso del propietario, o bien
para la mejora d la pista forestal que une
Rodellar con Cheto.
Regirse por la Orden de 14 de Febrero de
2011 (o la orden vigente), sobre prevencin y
lucha contra los incendios forestales en la
Comunidad Autnoma de Aragn. Cuyos
puntos ms destacados son:
mbito de aplicacin: Todos los terrenos
definidos como monte por el artculo 6 de la ley
15/2006, de 28 de Diciembre, de Montes de
Aragn, as como los destinados a cualquier
uso que estn incluidos en una franja de 400 m
alrededor de aquellos ltimos.
poca de peligro: Vara segn el ao. Para el
ao 2011 ha sido del 24 de Marzo al 15 de
Octubre (ambos incluidos).
Se situar la zona de instalaciones y sobretodo
de zonas de almacenamiento de materiales
inflamables o combustibles lejos de masas
forestales.
En todo momento se precisa una provisin de
Riesgo de agua y extintores para prevenir la posibilidad
COMPATIBLE de un incendio, tanto en la obra como en los COMPATIBLE
incendio
vehculos que deban llegar hasta ella.
Se prohbe arrojar colillas, cerillas encendidas
o cualquier objeto encendido. No apagar las
colillas en troncos secos, hacerlo en las zonas
asfaltadas u hormigonadas.
En caso de iniciarse un incendio forestal,
Suelo debern seguirse los pasos siguientes:
Si detectamos un incendio forestal en sus
comienzos se puede intentar sofocar echando
agua o tierra sobre la base de las llamas o
golpeando con una rama de rbol que
estuviera verde.
Si transcurridos ms de un minuto el fuego no
ha podido ser sofocado, es preciso llamar
inmediatamente a los bomberos o autoridades
ms cercanas, en este caso en Adahuesca.
En caso de quedar rodeados por el fuego,
debemos situarnos en zonas que hayan sido
quemadas.
Control sobre la limpieza y el orden de la obra.
Mantenimiento de la maquinaria para evitar la
contaminacin del suelo.
Aplicacin del Plan de Gestin de Residuos,
que asegurar el tratamiento de residuos por
Contaminacin parte del gestor autorizado.
del suelo y MODERADO Retirada y correcta gestin de las sustancias COMPATIBLE
vertidos en caso de producirse un vertido accidental.
Extremar las medidas de precaucin en cuanto
a vertidos de hidrocarburos, cementos, runas y
durante los procesos de hormigonado.
Suspender las operaciones de
desmantelamiento das de lluvia intensa.
Quedan excluidas como reas de extraccin
de prstamos aquellas que estn dentro del
PNSCG.
Prstamos MODERADO La seleccin de las reas de prstamo se COMPATIBLE
contemplar como una accin ms de la obra
en el Estudio de Impacto Ambiental. Vase
apartado 2.1.8.
46
IMPACTO
FINAL
El uso del agua tanto para la ejecucin de obra
como para el uso sanitario vendr limitado por
Uso del agua en el proyecto.
ejecucin de El riego de caminos para la minoracin de
obra, riego de formacin de polvo ser el estrictamente
Agua caminos y capas, MODERADO necesario. COMPATIBLE
lavado de Se dispondr de un sistema de pulverizacin
vehculos y agua de alta presin para el lavado de vehculos.
sanitaria. Se concienciar a los trabajadores para que
utilicen slo el agua necesaria y que cierren
grifos y mangueras cuando no se utilicen.
Se realizar un mantenimiento adecuado de la
maquinaria (tendr la ITV vigente y se revisar
y pondr a punto).
Aplicacin de medidas de ahorro de energa
(apagar la maquinaria cuando no se est
Gases de utilizando, incluida la iluminacin, etc.).
MODERADO COMPATIBLE
combustin
Utilizacin de la maquinaria slo cuando sea
necesaria.
Se limitar la velocidad de circulacin durante
las obras a 30 km/h.
Minimizar el trfico de maquinaria pesada.
Riego peridico de los caminos y zonas de
acumulacin de tierras.
Regado de la vegetacin del entorno.
Se taparn las cajas de los camiones de
transporte de tierras para reducir la emisin de
polvo.
Minimizar las emisiones de polvo de las zonas
de acopio, mediante riego o incluso lonas si
Polvo de
fuera necesario.
partculas en MODERADO COMPATIBLE
suspensin Retirar las acumulaciones de polvo y limpiar
las calzadas del entorno de la actuacin
utilizadas para el trfico de vehculos de obra.
Realizar una limpieza peridica de los
vehculos, sobretodo de las ruedas.
Aire
En caso de detectar que una maquina o
vehculo emite humos oscuros, se parar
inmediatamente y se llevar a revisar.
Minimizar el trfico de maquinaria pesada.
Emisiones Usar los productos en condiciones climticas
producidas por COMPATIBLE idneas especialmente en das de poco viento. COMPATIBLE
COVs
Las obras debern realizarse en horario diurno
para minimizar el uso de faros.
No se permite el uso de seales iluminadas
Contaminacin intermitentemente o exteriormente, ya que con
MODERADO COMPATIBLE
lumnica ello no se garantiza la convivencia con la
fauna.
Si se permite el uso de captafaros a lo largo
del recorrido.
Realizacin de las unidades de obra en horario
diurno.
Mantenimiento adecuado de la maquinaria
para evitar ruidos procedentes de elementos
Contaminacin desajustados o desgastados.
COMPATIBLE COMPATIBLE
sonora En ningn caso podrn superarse los niveles
sonoros establecidos segn por la Ley de
Proteccin contra la Contaminacin Acstica
de Aragn, o en su caso, la legislacin
municipal especfica.
47
IMPACTO
FINAL
Minimizar la tala de rboles, especialmente los
contemplados en el estudio de alternativas
(P.K. 10 al 12).
Tala de rboles SEVERO Triturar los rboles talados para reutilizarlos MODERADO
como abono en los taludes nuevos.
Evitar la tala de rboles que tengan nidos,
especialmente en poca de cra.
Realizar una poda anual en las zonas
contempladas en este estudio.
Poda de rboles MODERADO COMPATIBLE
Triturar los residuos generados para utilizarlos
de abono.
Delimitacin clara y visible del parque de
conservacin.
Sealizacin clara de los rboles objeto de tala
y de las superficies de desbroce.
Restitucin de la vegetacin maltrecha o
eliminada fuera del mbito de las obras una
vez finalizadas las mismas con terreno vegetal.
Los terraplenes y desmontes realizados en
terreno no rocoso no debern superar las
inclinaciones de 3H:2V para poder garantizar la
Destruccin o restauracin.
afectacin de la SEVERO MODERADO
vegetacin Restauracin de los taludes originados por la
ejecucin del proyecto mediante la extensin
de la tritura de rbol.
Toda la vegetacin que se plante deber ser
autctona.
Las plantaciones de vegetacin debern
Flora y realizarse preferiblemente a final de otoo o en
Fauna invierno.
El polvo producido por la obra puede impedir la
fotosntesis de las plantas, por lo que debe
minimizarse la produccin de ste.
Saneamiento de Incluir en el Programa de Vigilancia Ambiental
los pasos un mantenimiento del interior de estos pasos.
MODERADO MODERADO
inferiores de
animales
Realizacin de las obras preferiblemente fuera
de la poca en que las aves son ms
vulnerables (en el caso del quebrantahuesos,
esta poca es la comprendida entre Diciembre
y Mayo). Dada la duracin general de las
Afeccin a aves obras, de 15 meses, se recomienda que la
protegidas y demolicin del pavimento de la carretera actual
MODERADO y los movimientos de tierras ms importantes COMPATIBLE
destruccin de
nidos se realicen fuera del periodo ms sensible de
la especie.
Evitar la tala de rboles con nidos y
No realizar vibraciones cerca de nidos,
Delimitacin del lmite de ocupacin de la zona
de obras.
Destruccin o Prohibicin de la circulacin de personas y
afectacin de MODERADO maquinaria fuera de la zona de obras. COMPATIBLE
hbitats naturales Aplicacin de las medidas correspondientes de
disminucin de las molestias por ruido y de
reduccin de los niveles de polvo.
48
IMPACTO
FINAL
No se permite el uso de seales iluminadas
intermitentemente o exteriormente, ya que con
ello no se garantiza la convivencia con la
fauna.
Si se permite el uso de captafaros a lo largo
del recorrido.
Realizar las obras en horas de luz.
En caso de atropello se llamar a la autoridad
local (en este caso a la guardia civil) para que
levante el correspondiente atestado o informe.
Se recomienda no moverse del lugar de los
Efecto barrera y hechos. Es importante que se haga constar,
Flora y
atropello de SEVERO sin ninguna duda, que ha sido un animal MODERADO
Fauna
animales salvaje. Es tambin recomendable, si no lo
hace la propia polica, tomar fotos del vehculo
donde se aprecien los daos sufridos adems
de algn rastro del animal que pueda servir
para que un perito determine si dichos daos
han sido causados, efectivamente, por el
impacto con un animal.
Si el animal ha fallecido como consecuencia
del atropello, la propia autoridad se encargar
de retirarlo y en el supuesto de que haya
quedado malherido habr que avisar a quien
deba hacerlo (agentes rurales, etc.).
Limitacin de la zona de ocupacin de las
Modificacin obras y minimizacin de las superficies
temporal del destinadas a ocupacin temporal y a
Paisaje paisaje durante la SEVERO instalaciones auxiliares. MODERADO
realizacin de las
obras Aplicacin de las medidas correspondientes
para la eliminacin de la vegetacin
Se respetar la normativa de seguridad viaria
Riesgo de (sealizaciones) en la obra y fuera de ella.
accidentes de MODERADO COMPATIBLE
trfico No se malbaratarn las infraestructuras o
caminos existentes.
Socio- Aplicacin de las medidas incluidas en el Plan
econmico de Gestin de los Residuos.
Generacin de En el parque de conservacin se dispondr de
MODERADO COMPATIBLE
residuos un contenedor de 1000 litros de capacidad
para los residuos generados por los
trabajadores.
Tabla 4.1.- Medidas correctoras.

Elaboracin: Natalia Barris, en fecha de Septiembre de 2011.
49
4.2.- PLAN DE RESTAURACIN AMBIENTAL E INTEGRACIN PAISAJSTICA
Segn el Plan de Carreteras de Aragn, se redactar un Plan de restauracin ambiental e

integracin paisajstica de la obra. A continuacin se describen los hechos que garantizan cada
una de las contemplaciones de este Plan.
- Proyecto de actuaciones para aminorar el impacto por Ruidos.
o Realizacin de las unidades de obra en horario diurno.
o Mantenimiento adecuado de la maquinaria para evitar ruidos procedentes de
elementos desajustados o desgastados.
o En ningn caso podrn superarse los niveles sonoros establecidos segn por la Ley
de Proteccin contra la Contaminacin Acstica de Aragn, o en su caso, la
legislacin municipal especfica.
- Medidas correctoras para reducir la erosin en taludes y terraplenes, con tratamiento de
las escorrentas externas o generadas en la carretera.
o Sealizar los lmites de la obra
o Control de la correcta realizacin de la pendiente de los taludes (inclinacin mxima
3H:2V)
o Ejecucin de hidrosiembra y revegetacin de los taludes para su estabilizacin, as
como otras superficies degradadas durante las obras, lo antes posible.
- Medidas para minimizar la extraccin de tierras y la destruccin de la capa vegetal por el
paso de vehculos pesados
o Quedar terminantemente prohibida la extraccin de tierras y materiales del PNSCG,
a menos que sean extrados para la formacin de la nueva plataforma.
o Control sobre los volmenes de tierras extrados y restauracin de stos.
o Acopiar las tierras en las zonas de menor vulnerabilidad y restauracin de esas
superficies posteriormente.
o Reducir la superficie alterada. En la medida de lo posible, se minimizarn los
volmenes de tierra sobrante.
o Utilizar las vas de acceso y las rutas internas definidas.
o Delimitacin del lmite de ocupacin de la zona de obras.
o Prohibicin de la circulacin de personas y maquinaria fuera de la zona de obras.
o Se evitar que los vehculos y la maquinaria pisen los amontonamientos de tierra
vegetal.
- Medidas para evitar o reducir el impacto por las emisiones de polvo.
o Riego peridico de los caminos y zonas de acumulacin de tierras.
o Regado de la vegetacin del entorno.
o Se taparn las cajas de los camiones de transporte de tierras para reducir la emisin
de polvo.
o Minimizar las emisiones de polvo de las zonas de acopio, mediante riego o incluso
lonas si fuera necesario.
o Retirar las acumulaciones de polvo y limpiar las calzadas del entorno de la actuacin
utilizadas para el trfico de vehculos de obra. Realizar una limpieza peridica de los
vehculos, sobretodo de las ruedas.
o En caso de detectar que una maquina o vehculo emite humos oscuros, se parar
inmediatamente y se llevar a revisar.
50
o Minimizar el trfico de maquinaria pesada

o La siembra de las zonas alteradas, en particular de los desmontes y terraplenes
sobre materiales sueltos e inestables
- Medidas para evitar o reducir el impacto por vertidos, y tratamiento de residuos.
o Control sobre la limpieza y el orden de la obra.
o Mantenimiento de la maquinaria para evitar la contaminacin del suelo
o Aplicacin del Plan de Gestin de Residuos, que asegurar el tratamiento de residuos
por parte del gestor autorizado
o Retirada y correcta gestin de las sustancias en caso de producirse un vertido
accidental
o Extremar las medidas de precaucin en cuanto a vertidos de hidrocarburos,
cementos, runas y durante los procesos de hormigonado
o Suspender las operaciones de desmantelamiento das de lluvia intensa
o Aplicacin de las medidas incluidas en el Plan de Gestin de los Residuos
o En el parque de conservacin se dispondr de un contenedor de 1000L de capacidad
para los residuos generados por los trabajadores.
- Recogida y aplicacin de la tierra vegetal.
o Acopiar las tierras en las zonas de menor vulnerabilidad y restauracin de esas
superficies posteriormente
o Se evitar que los vehculos y la maquinaria pisen los amontonamientos de tierra
vegetal
- Integracin paisajstica de la obra como desmontes, taludes, obras de fbrica, zonas
alteradas, etc.
o Ejecucin de hidrosiembra y revegetacin de los taludes para su estabilizacin, as
como otras superficies degradadas durante las obras, lo antes posible
o Restitucin de la vegetacin maltrecha o eliminada fuera del mbito de las obras una
vez finalizadas las mismas con terreno vegetal.
o Las plantaciones de vegetacin debern realizarse preferiblemente a final de otoo o
en invierno.
o El polvo producido por la obra puede impedir la fotosntesis de las plantas, por lo que
debe minimizarse la produccin de ste.
o Las especies vegetales a utilizar sern las mencionadas en este mismo estudio.
Principalmente se replantarn arbustos. Se utilizarn especies autctonas y tamaos
de uso forestal, excepto en las zonas ajardinadas o tratamientos puntuales
singulares. Se prohbe el uso de especies forneas invasoras como acacias, ailantos,
etc.).
o Los muros tendrn un acabado de piedra o de otro elemento que no ocasione un
impacto visual importante. Nunca acabar en hormign. Las zonas donde se realicen,
debern disponer de cunetas que garanticen la correcta canalizacin de las aguas
pluviales.
- Restauracin de todas las superficies auxiliares utilizadas para la obra. Parque de
conservacin.
o Sealizar los lmites de la superficie
o Reducir al mximo la superficie del parque de conservacin.
o Delimitar e impermeabilizar las zonas de limpieza de camiones y maquinaria
o Control sobre el orden en sta superficie
51
o Designacin de zonas delimitadas dentro de la obra para el almacenamiento de cada

residuo.
o Restauracin de la zona delimitada. Especialmente la utilizada para la limpieza de
camiones y maquinaria.
- Integracin y restauracin de los tramos abandonados de carretera.
o No se prev abandonar ningn tramo de carretera, ya que el trazado seguir siendo
el mismo.
- Labores de mantenimiento.
o Mantenimiento del interior de los pasos inferiores para animales.
o Realizar una poda anual en las zonas contempladas en este estudio.
o Mantenimiento para la correcta visualizacin de las seales.
52
CAPTULO 5: PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
El Real Decreto 1131/1988, de 30 de Septiembre cita en su Artculo 11 la necesidad de realizar un

Programa de Vigilancia Ambiental (a partir de ahora, PVA), en el que se establecer un sistema
que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas, protectora y correctoras, contenidas
en el Estudio de Impacto Ambiental.
Los objetivos del PVA son los siguientes:
- Controlar la ejecucin de las medidas descritas en el captulo anterior, as como
comprobar su eficacia. En el caso que stas se consideren insatisfactorias, se
determinarn las causas y se establecern los remedios adecuados.
- Verificar la evaluacin inicial de los impactos previstos.
- Informar a las autoridades implicadas sobre los impactos no previstos para definir
inmediatamente las correspondientes medidas correctoras.
El seguimiento se realizar del siguiente modo:
El Promotor:
Bajo su responsabilidad recae el cumplimiento, control y seguimiento de las medidas.
Ejecutar el PVA con personal propio o mediante asistencia tcnica.
Nombrar una Direccin Ambiental de Obra.
La Direccin Ambiental de Obra, se responsabiliza de:
La adopcin de las nuevas medidas preventivas y correctoras.
La ejecucin del PVA
La emisin de informes tcnicos peridicos sobre el grado de cumplimiento de las
medidas correctoras y de su remisin al rgano ambiental en caso necesario.
El contratista:
Nombra un Responsable Tcnico de Medio Ambiente
Se obliga a mantener a disposicin del promotor un Diario Ambiental de Obra y a
registrar en el mismo la informacin correspondiente a la ejecucin del PVA.
El responsable tcnico de Medio Ambiente es responsable de:
La realizacin de las medidas correctoras en las condiciones de ejecucin y medicin y
abono previstos en el proyecto.
Proporcionar a la administracin promotora la informacin y los medios necesarios para
el correcto cumplimiento del PVA.
Diario ambiental de la obra:
Se determina el contenido mnimo de los informes a elaborar en el marco de la
vigilancia ambiental.
Los informes sern redactados por el equipo tcnico de vigilancia ambiental y remitidos
a la direccin de la obra, que los har de incluir como anejos en sus informes
preceptivos.
Este seguimiento tendr una duracin de dos aos, coincidente con el periodo de garanta de las
obras, aunque requerir visitas durante el primer mes de cada tramo y se alargar ms o menos
tiempo en funcin de la capacidad del medio de adaptarse a la nueva situacin.
53
5.1.- ACTUACIONES DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL SOBRE LOS RECURSOS

DEL MEDIO
La evaluacin de los impactos se verificar con el seguimiento de los parmetros de calidad de los
siguientes medios:
- Suelo
- Agua
- Aire
- Paisaje
El control se realizar durante las fases de construccin y de explotacin, de manera que su
evolucin en el tiempo y el espacio ser reflejada en un cronograma donde se indicar el estado y
el grado de aplicacin de las medidas correctoras en cada momento. Durante la fase de obras, se
realizar un control quincenal de los parmetros. Cuando terminen las obras, se realizarn
inspecciones peridicas, que conviene que sean trimestrales durante los seis primeros meses. Si
se observa algn parmetro fuera de su valor normal, deber realizarse otra visita seis meses ms
adelante. Se citan a continuacin cules sern las lneas generales de actuacin en cada una de
estas dos fases:
1. Fase de construccin:
- Limpieza y retirada de la runa originada por el movimiento de tierras.
- Control de los pendientes de los taludes.
- Una vez realizados los movimientos de tierra, correcto almacenamiento y posterior
redistribucin de la capa de tierra vegetal.
- Transporte del material sobrante a vertederos autorizados
- Riego de los acopios para evitar la generacin excesiva de polvo, sobretodo en pocas de
sequa
- Control de los ruidos generados por la maquinaria. Evitar trabajar de noche.
- Control de las emisiones de la maquinaria de obra y mantenimiento de sta
2. Fase de explotacin:
- Realizacin de un seguimiento de la vegetacin.
- Mantenimiento de los pasos inferiores de animales y las seales.
- Poda anual de los puntos con poca visibilidad documentados en este estudio.
En el supuesto de que las actuaciones previstas se demuestren ineficaces har falta redefinirlas y
adecuarlas a la nueva situacin.
A continuacin se describen las medidas a adoptar en cada fase de la obra.
5.1.1.- Fase de construccin
1. Suelo
- Limpieza de runa causada por el movimiento de tierras.
- Control de vertidos.
- Recuperacin de la capa edfica y acopio adecuado para su posterior restauracin en el
medio.
54
2. Paisaje
- Traslado de las tierras sobrantes a los vertederos autorizados o reutilizacin dentro del
PNSCG.
- Plantacin de rboles y arbustos al final del otoo y el invierno.
3. Aire
- Riego permanente de los caminos y acopios de tierras con camin cisterna, sobre todo en
pocas de sequa.
- Se controlar el ruido de la maquinaria empleada y se har una puesta a punto de los
motores.
- Se evitarn los horarios de trabajo nocturnos.
5.1.2.- Fase de puesta en marcha
1. Suelo
- Traslado de las tierras sobrantes a un vertedero autorizado o reutilizacin dentro del
PNSCG.
- Revegetacin (hidrosiembra y plantacin de rboles).
5.1.3.- Fase de explotacin (1 ao)
1. Paisaje
- Seguimiento de la evolucin de la vegetacin repoblada y reposicin de faltas.
55
5.2.- CONTENIDO DE LOS INFORMES TCNICOS DE LA VIGILANCIA AMBIENTAL
5.2.1.- Anterior al acta de comprobacin del replanteo
1. Informe sobre afeccin

- Plano con la delimitacin definitiva de todas las reas afectadas por los parques de
conservacin.
- Determinar si las zonas sin sealizacin o con sealizacin insuficiente tiene una
afectacin menor que la especificada para las zonas sealizadas.
- Informe sobre la comprobacin en el terreno de la ausencia de afecciones en las zonas
sensibles.
- En su caso, medidas adoptadas y definicin de las correspondientes acciones de
vigilancia y seguimiento.
2. Informe sobre condiciones generales de la obra

Incluir el manual de buenas prcticas ambientales de la obra, as como el plan de rutas y el
plan de accesos sobre los cuales se verificar el criterio de afectar el rea mnima posible.
5.2.2.- Anterior al acta de recepcin provisional de la obra
1. Informe sobre proteccin y conservacin de los suelos y la vegetacin

Incluir como mnimo:
- Los resultados de los indicadores de realizacin que tengan por objetivo la
conservacin/proteccin de suelos y de la vegetacin o la delimitacin de los lmites de
obra.
- Control final de la desafeccin de todas las zonas ocupadas temporalmente (parque de
conservacin).
- Desmantelamiento de todas las actuaciones correspondientes a elementos auxiliares de
las obras definidas como temporales, especialmente los localizados en zonas restringidas.
- Retirada de todos los elementos de delimitacin de la obra y ejecucin de los trabajos de
restauracin.
- Justificacin de cualquier modificacin sobre lo previsto en el proyecto.
- En caso adecuado, medidas adoptadas y definicin de las correspondientes acciones de
vigilancia y seguimiento.
2. Informe sobre las medidas de prevencin de ruido en reas habitadas

Contendr como mnimo:
- Inventario y descripcin de las actuaciones realizadas en materia de proteccin de los
niveles sonoros en la proximidad de las reas habitadas.
- En su caso, medidas complementarias propuestas y nuevas acciones de vigilancia y
seguimiento.
3. Informe sobre la recuperacin ambiental e integracin paisajstica de la obra

Contendr como mnimo las medidas adoptadas y definicin de las correspondientes acciones
de vigilancia y seguimiento.
56
5.2.3.- Con periodicidad semestral durante los DOS aos siguientes al alta de recepcin de
la obra
1. Informe sobre la eficacia, estado y evolucin de las medidas adoptadas para la

recuperacin y restauracin de la obra.
Incluir:
- Resultados del seguimiento de los indicadores de proteccin de los suelos, agua y
restauracin de la vegetacin.
- En su caso, adopcin de medidas complementarias de integracin paisajstica y las
correspondientes acciones de vigilancia y seguimiento.
5.2.4.- Informes especiales

Se presentarn informes especiales ante cualquier situacin excepcional que pueda suponer
riesgo de deterioro de cualquier factor ambiental, en concreto se prestar atencin a las siguientes
situaciones:
- Lluvias torrenciales que supongan riesgo de inundacin o de desprendimiento de
materiales.
- Accidentes producidos en fase de construccin que puedan tener consecuencias
ambientales negativas.
- Incendios producidos en fase de construccin ocasionados por la obra y que puedan tener
consecuencias ambientales graves.
- Accidentes de trnsito producidos en cualquier punto de la zona de afeccin en fase de
explotacin.
- Cualquier episodio ssmico.
57
5.3.- MANUAL DE BUENAS PRCTICAS AMBIENTALES

Actualmente el Gobierno de Aragn tiene un Manual de buenas prcticas medioambientales de las
carreteras de Aragn que puede consultarse a travs de Internet
(http://www.carreterasdearagon.es/pix/manual-de-buenas-practicas-medioambientales.pdf).
Este manual ser revisado por el contratista para verificar que incluye todas las medidas tomadas
por la direccin de la obra y el responsable tcnico de medio ambiente para evitar impactos
derivados de la gestin de las obras.
Adems, tambin debe incluir:
- Prcticas de control de residuos y basuras. Se mencionar explcitamente las prcticas
referentes a control de aceites usados, resto de alquitrn, latas, embalajes de material de
construccin, tanto plsticos como de cualquier otro tipo.
- Actuaciones prohibidas, indicando explcitamente la realizacin de fuegos, el vertido de
aceites usados, aguas de limpieza, escombros y basuras.
- Prcticas de conduccin, velocidades mximas y obligatoriedad de circulacin por las vas
estipuladas en el plan de obras y en el replanteo.
- Prcticas con tendencia a evitar males superfluos a la vegetacin o a la fauna.
- La realizacin de un diario ambiental de la obra en el que se anotarn las operaciones
ambientales realizadas y el personal responsable de cada una de estas operaciones y su
seguimiento. Corresponde la responsabilidad del diario al responsable tcnico de medio
ambiente.
- Establecimiento de un rgimen de sanciones.
Este nuevo manual tendr que ser aprobado por el director ambiental de la obra y ampliamente
difundido entre todo el personal.
58
CAPTULO 6: RESUMEN Y CONCLUSIONES
La realizacin de una obra de rehabilitacin de una carretera en un Parque Natural puede llegar a
ser muy compleja debido a las restricciones introducidas por las normativas aplicables, as como
por los posibles daos al medio ambiente ocasionados por la ejecucin de sta. Los posibles
impactos, ya sean de mayor o menor importancia, deben tenerse en cuenta y estar bien definidos.
Por ello, es imprescindible que los proyectos que se realicen en espacios legalmente protegidos
contengan un estudio de estas caractersticas.
Una vez finalizado este estudio se ha comprobado que la mayora de los impactos que supone la
rehabilitacin de la carretera HU-341 se producen durante la ejecucin de la obra. Del mismo
modo, podemos concluir que una buena gestin del proyecto junto con unas medidas correctoras
bien definidas y correctamente utilizadas puede minimizar el impacto ocasionado, restando el
medio prcticamente inalterado.
Segn la clasificacin de impactos establecida en el Captulo 4, los impactos ambientales de la
obra son mayoritariamente moderados. Siendo los severos los relacionados con la extraccin de
tierras, la alteracin de la geomorfologa del terreno e inestabilidad de taludes, la tala de rboles,
la destruccin o afectacin de la vegetacin, el efecto barrera y atropello de animales y la
modificacin temporal del paisaje durante la realizacin de las obras. Al aplicar las medidas
propuestas el impacto residual se reduce principalmente a compatible.
Cabe la idea de plantearse si una obra de esta envergadura es necesaria, puesto que dicha
carretera une pueblos con un total de 216 habitantes. Sin embargo, se debe considerar la
importante actividad turstica que abarca, as como la necesidad de mejorar la seguridad vial, la
adecuacin de la carretera a los habitantes futuros y la comunicacin entre los habitantes de la
zona. En contraposicin, la rehabilitacin de esta carretera, conlleva un impacto ambiental y
paisajstico principalmente compatible, lo cual justificara la viabilidad de la ejecucin del proyecto.
Destaca la dificultad encontrada en la obtencin de informacin, tanto de estudios de impacto
ambiental asociados a proyectos de carcter parecido, como en datos relacionados con el PNSCG
e informaciones tcnicas de la zona. La informacin encontrada a travs de libros, pginas Web,
centros de informacin pblica, etc. es muy limitada. Por todo ello, ha sido necesaria la realizacin
una trabajo de campo muy exhaustivo: estudios, anlisis, investigaciones de la zona, etc.
Este estudio abre nuevas formas de realizar Estudios de Impacto Ambiental, ya que no slo se
han tenido en cuenta aspectos medioambientales, sino que los aspectos tcnicos han destacado
sobre ellos, hacindolos compatibles.
59
BIBLIOGRAFA
Libros
TIKTIN FERREIRO, Juan. Medidas correctoras del impacto ambiental en las
infraestructuras lineales. Ed. Juan Tiktin Ferreiro, 1997. 180 pginas, ISBN: 978-84-
605-5787-6.
KRAEMER, Carlos; PARDILLO, Jos Mara; ROCCI, Sandro; ROMANA, Manuel G.;
SNCHEZ BLANCO, Vctor; del VAL, Miguel ngel. Ingeniera de carreteras Volumen I.
Aravaca (Madrid): Mc.Graw Hill, 2003, 470 pginas. ISBN: 84-481-3988-7.
KRAEMER, Carlos; PARDILLO, Jos Mara; ROCCI, Sandro; ROMANA, Manuel G.;
SNCHEZ BLANCO, Vctor; del VAL, Miguel ngel. Ingeniera de carreteras Volumen
II. Aravaca (Madrid): Mc.Graw Hill, 2004, 535 pginas. ISBN: 84-481-3998-4.
Publicaciones:
Plan General de Carreteras de Aragn.
Campaa de Prevencin y Lucha Contra los Incendios Forestales de 2009 desarrollada
por el Departamento de Medio Ambiente del Gobierno de Aragn.
Manual de Buenas Prcticas Medioambientales. Carreteras de Aragn.
Pginas Web:
Wikivia, la enciclopedia de la carretera (http://www.wikivia.org/).
Gobierno de Aragn (http://www.aragon.es/).
Consultora Ambiental ALLPE (http://www.allpe.com/).
Sistema de Informacin Territorial de Aragn (http://sitar.aragon.es/).
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (http://www.marm.es/es/).
Instituto Aragons de Estadstica
(http://www.aragon.es/DepartamentosOrganismosPublicos/
Organismos/InstitutoAragonesEstadistica).
PRTR - Espaa (http://www.prtr-es.es/informes/fichacomplejo.aspx?id_complejo=3451).
Ministerio de Fomento (http://www.fomento.gob.es/salidapuestasol/2011/Huesca-
2011.txt).
CAI Aragn
(http://www.caiaragon.com/es/actividades/index.asp?idAct=17&idSeccion=1&idTipo=48)
.
Asociacin Espaola de Evaluacin de Impacto Ambiental
(http://www.eia.es/nueva/portada.htm).
60
ANEJOS
ANEJO 1.- TRAMOS DE RED CON VELOCIDAD DE RECORRIDO Y CON ANCHURA DE LA

PLATAFORMA INFERIOR AL ESTNDAR TOLERABLE ............................................................ 62
ANEJO 2.- GEOLOGA ................................................................................................................... 63
ANEJO 3.- GEOMORFOLOGA ...................................................................................................... 64
ANEJO 4.- PROCESOS EROSIVOS .............................................................................................. 65
ANEJO 5.- PROCESOS SEDIMENTARIOS ................................................................................... 66
ANEJO 6.- PERMEABILIDAD ......................................................................................................... 67
ANEJO 7.- FAUNA .......................................................................................................................... 68
ANEJO 8.- FLORA .......................................................................................................................... 69
ANEJO 9.- TRFICO ....................................................................................................................... 70
ANEJO 10.- PLANOS ...................................................................................................................... 71
61
ANEJO 1.- TRAMOS DE RED CON VELOCIDAD DE RECORRIDO Y CON ANCHURA DE LA

PLATAFORMA INFERIOR AL ESTNDAR TOLERABLE
Red Bsica v<80km/h y a<7m

Red Comarcal v<60km/h y a<6m
Red Local v<50km/h y a<5m
62
ANEJO 2.- GEOLOGA
63
ANEJO 3.- GEOMORFOLOGA
64
ANEJO 4.- PROCESOS EROSIVOS
65
ANEJO 5.- PROCESOS SEDIMENTARIOS
66
ANEJO 6.- PERMEABILIDAD
67
ANEJO 7.- FAUNA
Especie Fotografa Ubicacin de la fotografa
http://www.uruguayeduca.edu.uy/Portal.Bas
Jabal e/Web/verContenido.aspx?ID=203354
http://garciafrances.blogspot.com/2010/08/l
Zorro os-cazadores-y-las-esperas-con-luna.html
http://www.madridejos.net/florayfauna/gard
Gardua una.htm
http://cazaworld.com/informacion-caza-
guila real interesante/147/aguila-real
http://es.wikipedia.org/wiki/Gypaetus_barba
Quebrantahuesos tus
http://ecologiayfauna.kuriososblogs.com/20
Buitre leonado 11/03/21/el-buitre-leonado/
68
ANEJO 8.- FLORA
Especie Fotografa Informacin de la fotografa
Natalia Barris, fotografa tomada

Encina
el 18/09/2011 en Cheto.
Natalia Barris, fotografa tomada

Roble
el 18/09/2011 en Cheto.
Imagen extrada de la pgina

Web:
Pino http://www.arbolesornamentales.
es/Pinushalepensis.htm
el 19/09/2011
Natalia Barris. Fotografa tomada

Sabina
el 18/09/2011 en Rodellar.
Natalia Barris. Fotografa tomada

Boj
el 18/09/2011 en Rodellar.
69
ANEJO 9.- TRFICO
70
ANEJO 10.- PLANOS
Plano 1.- Curvas con falta de visin
Plano 2.- Cauces. Pasos inferiores de animales
Plano 3.- Localizacin de los tipos de secciones de la carretera
71

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ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL

ASOCIADO A UNA POSIBLE

REHABILITACIN DE LA CARRETERA HU-341

Autora: Barris Pea, Natalia

CAPTULO 1: INTRODUCCIN ........................................................................................................ 5

CAPTULO 1: INTRODUCCIN ........................................................................................................ 5

CAPTULO 1: INTRODUCCIN ........................................................................................................ 5

Todas las fotografas han sido tomadas por la autora.

Quisiera empezar estos agradecimientos, mencionando a mi tutor, el seor Josep Suriol

1.1.- LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

Figura 1.1.- Ubicacin del PNSCG en el mbito espaol.

Figura 1.2.- Ubicacin de la carretera dentro del PNSCG.

1.1.2.- El proyecto. Objetivos y justificacin

Fotografa 1.1.- Formacin de irregularidades

Fotografa 1.2.- Prdida de gravilla de los riegos

Fotografa 1.3.- Agrietamiento en la capa de rodadura

Fotografa 1.4.- Detalle donde se muestra la falta de anchura en la carretera

Por lo que se refiere a la afeccin a Espacios Naturales Protegidos, se ha consultado la cartografa

Figura 1.3.- Comprobacin de que la carretera (lnea morada) pertenece a un PORN.

1.2.- ANLISIS DEL MEDIO

1.2.1.- Medio abitico o inerte

1. Geologa y geomorfologa. Procesos erosivos y sedimentarios

Cauce P.K. Descripcin

Tabla 1.1.- Anlisis de los cauces.

1.2.2.- Medio bitico

1.2.3.- Medio humano y socioeconmico

La distribucin demogrfica de los pueblos es la siguiente:

Poblacin ao 2001 224

Situacin laboral de los residentes en viviendas unifamiliares (todas las edades)

4. Uso del suelo

Izquierda de la Carretera Derecha de la Carretera

5. Patrimonio cultural, patrimonio histrico-artstico y patrimonio arqueolgico

1.3.- EXIGENCIAS PREVISIBLES EN EL TIEMPO

1.3.1.- Utilizacin del suelo

Parque 1 en el kilmetro 1.0 Parque 2: en el kilmetro 8.0 Parque 3: en el kilmetro 13.6

Tabla 1.6.- Ubicacin y fotografa de los posibles parques de conservacin.

Figura 1.6.- Distribucin del Parque de conservacin

2. Superficie a expropiar para la ampliacin de la plataforma

1. Uso del agua en ejecucin de unidades de obra

2. Riego de caminos de obra o capas ya extendidas

2. Polvo de partculas en suspensin

3. Emisiones producidas por los compuestos orgnicos voltiles (COV)

1.3.4.- Flora y Fauna

3. Atropello de animales. Saneamiento de los pasos inferiores para animales

Fotografa 1.5.- Hito de punto quilomtrico actual.

1.3.6.- Tabla resumen

Emisiones producidas Usar los productos en condiciones climticas

Tabla 1.8.- Resumen de las exigencias previsibles

1.4.- ESTIMACIN DE LOS TIPOS Y CANTIDADES DE RESIDUOS VERTIDOS

1.4.1.- Movimientos de tierra

Tipo de Definicin del Metros

Tabla 1.9.- Tipo de secciones de la carretera.

1. Seccin tipo 1: relleno; aportacin de material

- Ampliar la carretera con un talud 3H:2V

2. Seccin tipo 2: relleno; aportacin de material

- Ampliar la carretera con un talud 3H:2V.

3. Seccin tipo 3: relleno; aportacin de material

4. Seccin tipo 4: desmonte; retirada de material

- Realizar la excavacin y colocar un muro de contencin:

- Realizar la excavacin con un talud de 3H:2V para asegurar la estabilidad:

5. Seccin tipo 5: relleno; aportacin de material

1. rboles talados para la ampliacin de la carretera

2. rboles podados para la mejora de la visibilidad de la carretera.