Mecanismo de transmisin 4t3

Articulaciones dobles (fig. 3-78) Jaula de

Cubeta esfrica
son dos cru'cetas formando una sora articulacin. con objeto de conseguir un
funcionamiento correcto se hace que en el interiorde la articulacin sean guia-
dos ambos extremos de rboles ediante un dispositivo de centraie. Las arti-
culaciones dobles aplicadas a los rboles de accionamiento delanteros pue-
den realiiarngulos de desviacin hasta de47o. No se presenta con ello nin-
guna irregularidad en la marcha. Lasvariaciones en ta Iongitud son absorbidas
con una junta corrediza. (pieza- de deslizamiento).

Anticulaciones de bolas (fig, 3-79)

las bolas
Las articulaciones de bolas son juntas homocinticab como las de cazoleta, Figura 3-79. Articulacin do bolas.
pero permiten ngulos de desviacin hasta de 4'1" . En el extremo interior del
rbol va dispuesta la estrella de bolas con jaula de bolas y 6 bolas y en la parte
exterior del rbol va Ia cubeta esfrica, provista de vas de rodadura para las
bolas que pueden de este modo mo\/erse en ls correspondientes vas dentro
de la estrella de bolas."En el extremo del rbol de accionamiento frente al me-
canismo diferencial est dispuesta a causa de la variacin de longitud delrbol
en los movimientos de muelleo, una articulacin de cazoleta (fig.3-go).

Los rboles articulados, junto con las articulaciones, se equilibrarr

dinmicamente. Antes de desmontarlos, hay Que marcar las articula-
ciones y las bridas para volverlos a montar en la posicin anterlor. Si Articulacin de cazolera
hay una junta corrediza, al volver a montar el rbol, su extremo, que
tiene la forma de rbol de ranuras mltples, debe introducirse en la
junta corrediza de modo que vuelva a quedar en la posicin primitiva.
Por esta razn, las juntas corredizas llevan una marca de fbrica.
En los rboles articulados puede producirse un desequilibrio por
defectos de montaje, lo que hara vibrar la caja de cambos y el meca-
i{t nismo diferencialdurante la marcha. Tambin puede producirse dese-
quilibro si se cambian algunas piezas del rbol articulado; por esta Articulacin de bolas
razn, hay que cambiar siempre por comfleto todo el rbol arti-
culado. Si un rbol articulado provisto de crucetas est bien monta- Figura 3-BO. Traccin delantera.
do. las dos horquillas de la articulacin tienen que estar en el mismo
plano.
,

a:
Freguntas de repaso

Ou alticulaciones se emplean en los rboles articulados?
En qu casos se equipan los rboles articulados con
crucetas?
3. Cundo se necesitan dos ,crucetas y una junta corrediza?
,4. En qu casos van los rboles articulados equipados con
juntas universalesT
5. For qu razn hay que marcar las articulaciones; y las bridas
antes de proceder al desmontajeT
{r-Crimo se manifiesta un desequilibrio en un rbol articulado?
7. Con qu articulaciones pueden ir equipados los rboles de
accionamiento de ruedas traseras?
8. Ou articulaciones se usan en los rboles de accionamiento
de ruedas delanteras?

ft/! ecanisrno dferencal

Al recorrer una curva, las ruedas exteriores de un automvil iienen que realizar
un camino ms largo que las. interiores. Tambin las irregularidades de la
r;uperficie de las carreteras provocan diferencias en los recorridos. Sl las
ruedas motrices tienen que rodar en estos casos sobre el camino sin resbalar
no podrn estar unidas entre s mediante rboles rgidos, El mecanismo dife-
rencial hace posible que las ruedas motrices tengan distintos nmeros de
& revoluciones.

9
F
I
(
(
(
{
414 Mecanismo de transmisi,in
I
3.5.1. Mecanisrno de acciorariento I
Desplaz to
mecanismo de accionamiento consta generalmente de pin cni-
El I
co y corona. Hay mecanismos con ejes no desplazados (fig' 3-E1)y {
con ejes desplazados (fig' 3'82). Estos ltimos se llaman tambin
de accionamiento hipoide. En stos hay siempre un nmero mayor de I
dientes en contacto, cosa que se traduce en'un funcionamiento ms
suave. Tambin permiten la transmisn de fuerzas mayores ya que
t
en virtud del desplazamiento de los ejes el dimetro del pin cnico I
Figura 3-81. Macanismo de Figura 3-82. Mecanismo dtl es mayor; las anchuras de contacto, o portantes, de los dientes son
accionamonto sin dosPlaza- accionamiento con desPlazil- con ello igualmente mayores (vanse las figuras 3-81 y 3-82). La I
mionto de ojr:. miento de ejo.
corona es para una misma carga ms pequea que en el caso del rne'
canismo con e.jes no desplazados, eltnel del rbol articulado es nrs
I
@- bajo. A causa de las grandes presiones entre los dientes hay que em-
plear aceites hipoides' Como clases de dentado se emplean el
Gleason y el Klingelnberg'
I
I
\l"un,u," nc la
Dentado Gteason. Es un dentado en arco de cfrculo {{ig' 3-83)' La forma
I
Figura 3'84. Dentado
Figura 3-83. Dentado
Gleason" Klingelnberg'
del diente es de arco circular; los dientes disminuyen de espesor de fuera hacia
dentro, es decir, hacia la punta del pin.
t
DentadoKlingelberg.Esundentadoespiral(fig.3-84)'Laformadeldiente (
es un trozo de espiral. La altura del diente es constante a lo largo de toda su
anchura; el dorso del diente es de anchura constante' I
a
3.5.2. Corstituain y w"lodo de fq.ir'lcionan
los mleaarisn'los diferencia0es
de I
a
La cornpensacin en los mecarisrnos difereciales puede producir-
se mediante ruedas cnicas, mediante ruedas dentadas rectas o me-
I
Junta de fieLtro
I
I
Retn labial de buna
t
Caja del diferencial
de fundicin maleable esPecial
Discos compensadores para
l pinn cnico de acciona' I
mtento
I
Corona del diferencial
Pin cnico de
accionamie nto I
Tubo envolvente de
Buedas cnicas o I
chapa de acero
planetarias
I
{
d
I
a

Tapa del soport
Tapa del crter, de chaPa de acer Discos compensadores para la coror:
I

Figura 3-85. Mecanisrno diferencial con ruedas cnicas,

{

1
I
I

,F" Mecnismo de transmisn

ij
4t5
i:"- ' dante reda helicoidal y tornillo sin fin. Generalmente
F se empleq.r1
I diferenciales a base de ruedas dentadas
I c n icas.
il
I
"3'5'2'f , constitr'rcin de un r'ecanismo diferenaiar
I
ruedas crcas
a base de
I

I
" El pin cnico est unido ar rbor articuradoyarrastra
a ra corona, Ia
cual est atornif rada a ra caja derdiferenciar.
I En ra caja der diferencial
I
estn soportadas en ejes las ruedas cncus aet
t
I

engranadas cn ras ruedas cnicas de ros rbores

a;";;;;;;;";;
de accionamiento
I
de ruedas. Todo el mecanismo funciona inmerso
I en aceite contenido
I
en la caja del mecanismo difererlcial (fig. 3-85).
t.

r- Para la traccin trasera co.n el motor

Corona

dispuesto detrs y para traccin de-

lantera existen mecanismos diferenciares
v -""""1"r"o" de cambios reunidos
ambos en una caja" Esto permite ,nu
"onarrr""in mas compacta,
3.5.2.2. ftodo de trabajar del rrecanisno Caja del diferencial
diferenaal
En el caso de marclla en rnea recta Ruedas cnicas
ambas ruedas cnicas de ros compensac in
rboles de accionamiento giran r"
-r.n..'u r"rocdad. porconsiguien-
"
te, las ruedas no giran sobre su propio
eje, sino qru dan vueltas co'la
caja del diferencial. No actan u,o.,
*stho como piezas de arrastre tales ruedas dentadas,
"orno
y transmiten.la
I
partes iguales a las ruedas de fuerza propulsora por
! ambos rboles de accionamiento.
I * Cuando se rnarcha recor,iendo una
curva la rueda qru t.u"orr" u
! curva exterior tiene que hacer un recorrido f

mayor gue Ia rueda que va

la curva nterior. Como consecuen.ca
i:{ "??rg
" rridos de ambas ruedas tendrn que girar
l, dif"r"n"ia de reco-
tambin con distinta velo_
i' cidad las ruedas motrices y con eilas ras
ruedas
I
"r"".'a"1.;;;*;;
c de accionamiento correspondientes en el mecanismo
diferencial. eta r os
Es;to es Io que se hace posibre mediante ras ruedas cnicas der dife-
re-ncial que compensan ra diferencia
de revoluciones entre ras ruedas
cnicas del rbor de accionamiento de ra
izquroa y der de ra derecha.
Para ello giran alrededor de sus y ,u"aan ."1"" .r"il;;i;; Figura 3-86. Diferencial en acciin
";es
rboles que giran a distinta velocidai.
U, tigrr, 8-86 presenta las di_
recciones de giro de la.s ruedas cnicas
deriferenciar ar recorrer una
curva hacia la izquierda, La rueda motriz que
va por la curva interior
gina en caso de transmisin uniforme
A" t" ir"rzu y, por consiguiente,
con adherencia igual de las ruedas motrices
sobre el piso, con velo-
cdad ins lenta en la proporcin con que
la exterior va ms rpida.
La tabla 3- 1 muestra las relaciones
i" .orirunto en el mecanis-
mo d.iferenciar' En er modero ," ir";;;';""..
consigue el giro de las rueds traseras diferenciar se
f "onde giro.
"i ""ntao
llabla 3-1 Movimientos en el mecanis-o Jife.en"ial
Pin planetario derecho
1 vuelta hacia adelairte
'li2 vuelta hacia adelante 1/2 vuelta hacia adelante
2 vueltas ha_ca a.delante
:1 vuelta haeia adelante 1 vuelta hacia atrs
416
Mecanismo de transmisin,

3.6.2.g. Constittcin de un mecanisno diferencial

con ruedas rectas
Estos mecanismos diferenciales tienen como ruedas planetarias
o
diferenciales y como ruedas de los rbores de accionamiento de rue-
das, ruedas dentadas rectas. El modo de funcionares el mismo que
en
el caso de Is ruedas cnicas. Las ruedas planetarias rectas estn
soportadas en Ia caja del diferencial. Estn engranadas entre s for_
mando pareja. Pueden haberse cjispuesto dos, tres o cuatro pares
de
ruedas planetarias. Cuando el coche sigue una direccin recta
se blo_
quean las ruedas planetarias de modo que ambas ruedas de
rbrr de
accionamiento son accionadas co-l el mismo nmero de revorucio-
nes. cuando se recorre una curva giran entre sy se establece as la
compensacin diferencial (fig. 3-87).

Pin cnico
Corona

Planetario
planetario del rbol
diferenci de accionamento
de rueda
in satlite
cilndrico

da recta de
compe nsaci n

Crter del diferencial

-

Figura 3-87. Mecansmo diferencial con ruedas rectas (o frontales).

3.5.3. Eloqueo del diferencial

En virtud del reparto de momentos de giro a travs del mecanismo di-
ferencial sobre las ruedas motrices no puede actuar sobre las mismas
ningn momento de giro mayor que el que posibilita la pequea frac-
cin que se produzca entre una de las ruedas motrices y el piso de la
carretera, Por.esta razn el modo de trabajar el mecanismo diferen-
cial se convierte en una desventaja cuando una de las ruedas se en-
cuentra sobre un suelo resbaladizo mientras la otra est en contacto
con un suelo antideslizante. Obligada por la accin diferencial la
rueda que patina gira en este caso con doble velocidad de la corona
mientras la otra permanece quieta, quedando el coche inmovilizado.
Sobre una carretera sucia, resbaladiza o helada, a veces resulta
imposible la puesta en marcha por patinar una de las ruedas. Breves
tirones del freno de mano pueden a veces servir de ayuda en estos
casos.
En carreteras con baches, con gravilla suelta y en curvas fuertes
puede manifestarse tambin de forma desagradable el inconveniente
del mecanismo diferencial. Estos inconvenentes se evtan con dife-
renciales provistos de bloqueo.
 o
Mecanismo de transmisin
417
* 3.5.3.1.
Bloqueo por medio de acoplarniento de garras Corona
,r7 Rueoa cnlca el rbol
El ms senciilo broqueo de mecanismo diferenciarconsiste
en un aco- ii,:j a." accionamienro de rueda
plamiento de garras que puede aciionarse a mano o pormedio
o
de un t ,iB / Rueda E.e cnica de compensacin
pedal(fig. 3-BE)" En el estado de acoplamiento fija uno de los t'.. f, 1 /,i,*_ de los piones dc com-
rboles =,) pensacin
de accionamiento con ta caja der diferenciar. con esto ras ruedas pra- i-l-Caja del diferencial
'netarias no pueden ya rodar sobre ras ruedas de ros rbores de i-,.]Runuru para la horquilla
accionamiento, El diferencial queda broqueado y los rboles con las
de bloqueo
ruedas que accionan er vehcuro constituyen un sistema rgido.
e bloqueo del diferenciar hay que Er
desconectarro inmediatamente
cuando ya no haga falta. En caso contrario se presentan solicitacio_
*\t9"/--'
nes inadmisibles en er mecanismo diferenciar, ras ruedas raspan
sobre el piso y el vehculo derrapa en las curvas. it \\
,;r-
ilBloqueo del dif erenciat
Para vehculos rpidos no es adecuado ese broqueo der diferen- ll(acoplamiento de garras)
cial. Se emplea en vehculos comerciales o industriales pesados, en ti
vehculos especiales y -.n tractores. a cnica del rbol de
I acconamento de rueda
Ruedas cnicas
3.5.3.2. frflecanisrros diferenciales de bloqueo autorntico de compensacin

B0oqueo rnediar.lte rodi!los de arrastre

Este mecanismo diferencial es apropiado para.automviles todo te-
Figura 3-88. Mecanismo diferencial provisto
r rreno, es decir, que se adaptan bien para el campo y malos caminos, de dsposttivo de bloqueo.
pero que se emplean tambin para ir por carretera.
Consta,de una jaula portarrodillos
r. anillo exte:rior y der anilro interior (fig. con los rodillos de arrastre, del
3-g9). La jaura de rodilros est
roblonada a la corona der diferenciar" Er aniilo exterior y er interior
7 estn unidos cada uno de eilos con uno de ros dos rbores de accio-
narniento de ruedas. El anilro exterior tiene un nmero de levas
mayor que el anillo interior. Los rodiilos guiados radiarmente en ra
e jaula de rodillos establecen la unin entre estas tres partes.

Anillo exterior

Pin cnico

[acos de deslizamiento
Anillo interior
Jaula de rodillos
i
1
FiEura 3-89. Piezas que ionstituyen ol diferencial de bloqueo automtico
o con rodillos de rodillos de deslizamiento.

e Cuando el coche rarcha en lnea recta el anillo exterior y el

interior son arrastrados uniformemente por los rodillos, ya que en
virtud del diferente nmero de levas de los anillos interior y exterior
hay tres a cuatro rodillos gue se enclavan (fig. 3-gO). por medio de
es;tos rodillos se transmite
todo el momento de giro.
En el recorrido de curvas permiten los rodillos un nmero diferen_
te de revoluciones entre el anillo exteriory el interior, a cuyo efecto los
' rodillos se mueven radiarmente en ra jaura de acuerdo con ras revas

i tr

,I

i
i
F :j
::l

-,..-.:]1
,1

418 Mecanismo de transmisin

de los anillos. En la compensacin permanecen adosados ar aniilo

que se retrasa.
El bloqueo automtico del diferencial se produce en el caso de
grandes diferencias en los nmeros de revoluciones de ras ruedas.
ste es el caso que se presenta cuando una rueda apoya firmemente
en el suelo, mientras que la otra puede girar Iibremente, Entonce.s se
enclavan los rodillos de arrastre y establecen una unin rgida entre
los anillos exterior e interior y consiguientemente entre anrbos
rboles de accionamiento.
-L
Laminillas denta-
das exteriormente Brida para.la corona
Anillo de presin
Extremo de e.e
achaflanado
Leva ,,,Anillo de presin
Jaula de rodillos Laminillas dentadas
(accionada) exteriormente
minillas dentadas
nteriormente

Anillo exterior o interior

(accionado) (accionador) Rueda
Rodillos enclavadores compensacin
(sa1:lite)
accionamiento de rueda
Figura 3-9O. Accionamiento uniforme Figura 3-91. Mecanismo diferencial de bloqueo automtco
median rodillos de enclavamiento. con acoplamientos de laminillas.

tsloqueo rnediante acoplamiento de lminillas

No solamente los automviles para todo terreno sino tambin los
coches rpidos de turismo, los coches deportivos y los coches de ca-
rreras se equipan con mecanismos diferenciales de bloqueo auto-
mtico, Mediante este dispositivo no solamente se viaja ms seguro
en ellos por carreteras malas y lisas, sino que los coches se com- I
portan mejoraltomar las curvas. Cuando se toma una curva fuerte a
gran velocidad las ruedas de la parte exterior de la curva se cargan adi- I
cionalmente quedando en cambio descargadas las interiores. En
I
estas circunstancias puede ocurrir que una rueda motriz fuertemente
cargada en virtud del modo de trabajar el mecanismo diferencial
!
resulte menos propulsada y la menos cargada derrape. Con ello falla la
propulsin fuertemente y el vehculo pierde su segurdad en las cur- !
vas, Cuando la rueda motrz interior en virtud del descenso de la ve-
locidad vuelve a tomar adherencia con el suelo se des'acelera a sacu- !
didas y la exterior por el contrario se acelera tambin a sacudidas,pa-
I
tinando el coche por la fuerza centrfuga. Un mecanismo diferencial
!
,l

i
(

I

"

T
I' i Mecanismo de transm,isin
I' 419
I' a de bloqueo automtico
con acoplamiento de laminillas (fig.
mina los inconvenientes propios del 3-91) eli-
diferencial, porque con l siem-
-, p pre es transmifida una parte del
plamientos de laminillas. Esta parte
momento de giro a travs de losaco_ Anillo de Fue.rza de.
acclonamlento;
qr". iu.Uian, en elcaso de que Anillo de presin presin de
-, patine una de las ruedas motrices, de la izqurerda
a, .
tadas a pares y van soportadas
disponible para la
corstitrcim: Las cuatro ruedas cnicas pranetaras otra.
estn enfren_
la derecha izquierda f)erecha

,, soportes en la caja deldiferenciat,

en dos ejes. Estos ejes no tienen sus
Extre m o.

a, s mos
sino qre se apoyan con sus extre_
achaflanados en las entalladuras entre
Los anillos cle presin engranan con sus
los anillos a" pr*riOn
de eje

,, levas en ranuras de

a ta caja del diferencial y de este mooo queah-oid",

desplazables axialmente. Entre los anillos
redes de ra caja estn dispuestas
de presin
"ir,
" y las",r,
ras raminiras. Las raminiras, exte-
pa-
Postcon de reposo Marcha hafla delante

riormente dentadas, engranan en ranuras Figura 3-92. Separacin de los

anillos de
-a, las lamini,as con dentado interior
de la caja del diferencial y
un las ,"nrra, cf e las ruedas del
presin (vista superior).
bol de accionamento de ruedas. r-
a,
a, [Vnodo de actLrar

a, El momento de girose transmite del pin

tanto a ra caja der diferenciar. Los dos
cnico a la corona y por l<r
aniros de presin estn unidos
con la caja por medio de levas de que van provistos.
Los anittos JJ r
- sin arrastran consigo a los ejes de las
a, stas se transmlte el movimiento, tu"
de accionamiento.
ruedas planetarias y a travs de
ruuJu" cnicas Ou f JrLr"f
,, , "" ",,
A causq de ra resistencia de ras ruedas
. de ros rbores de acciona-
a, _
t
mie.nto queidan algo retenidas las ruedas
cnicas planetarias, con lo
r cual sus ejes con ros extremos apranados
separan entre s a ambos anillos de presin
y achafranados que poseelr
(fig. 3-g2 ,ur"f,r-"-r -)
I . l1ea recta). cn esto y por medio
de ros aniilos de presin ras rami-
nillas exterormente dentadas y ras qr"
I, sultan presionadas unas contra otras y
no ro estn interiormente re_
transmiten a las ruedas cle lor;
rboles de accionamiento una parte determinada
I giro. La parte principal del momento der momento dr:
de giro es transmitida por las rue-
I das cnicas pranetarias que actan colrno
caso de recorrido por_tramos curvos la
piezas de arrastre. En el
I que va por el exterior de la curva y
compensacin entre la rueda
la que va por el interior se establece
I por medio de las ruedas cnicas planetarias,
rnientos de laminillas ejercen con todo
Aun cuancJo f
"r..opfu-
esto una accin de frenado
.D sobre las ruedas de los rboles de accionamiento,
la presn de las la-
nninillas est calculada de tal rnodo qu"
, aqullas con relacin a las laminilla"
en crust;n.
r"lulta posible
el giro de
I Siempre ir el mayor momento de giro la
adherencia con el
suelo. En el caso
a rueda que tenga mayor
I "oir"_o
motrices est descargada se transmitir
J. quu una de las ruedas
a esta rueda el 2lyo y a la
I " ru,eda cargada el 75%o del momento
de giro.

I 3.5.4. '['naha.!os
I ,de .uedas cnicas
en etr rrnecanisn.lo difenencia!

r El perfecto engranaje der pin cnico

I constituye la condicin previa para que
con ra corona o rueda de prato
el funcionamienro sea silen_
, :i?to v para que quede garantizada una rarga vida crer mecanismo
I
r ,diferencial. puesto que el pin y
l
)
Ia coronaian.o determinados
:
il
\ L'0
I I

r,
I

I
L

r
I
I
 a
{
4
d
C
420 Mecanismo de transmisin
d
d
I
a
a
I
t
t
t
R = cota de constiuccn desde el eje C
p =nmero de emparejamiento de la corona hasta la cara fiontal del
T =cota de construccin desdo pin cnico C
el eje del Pii'rn cnico
hasta el lado dorsal
t = toleranca de T
de la corona
r = tolerancia de R
z = juego del flanco de los dientes t
Figura 3-93. Pin cnico con crona. C
para ir emparejados uno con otro y para que tengan un funciona-
a
miento irreprochable, vienen marcados por las casas constructoras ;
(fig. 3-93). Llevan un nmero de emparejamientop que en el pin va
marcado en la cara frontal y en la corona arriba o en el lado de la brida.
I
B y f son medidas de construccin. Las tolerancias r y f de estas me-
didas de construccin fueron determ[nadas en el taller al adaptar las
ruedas. Con estas tolerancias es como ruedan entre s las ruedas del t
Verificacin del
modo ms silencioso posible. Por esta taz6n al montar el pin y la
rueda hay que tener en cuenta gstas tolerancias r y f. En la corona vie-
I
golpeteo perifrico
al girar
ne marcada l tolerancia f y el :iuego entra flancos de los dientes'z' ;
La diferencia rviene dada e'la parte frontal-del pin cnico' A'de-
ms de esto se sealan (en la figura con o)..los dientes del pin y de la
I
corona entre los cuales fue medido eljuego entre f lancos sealado' Si
una de las ruedas se deteriora hay que renovar ambas.
t
Cualquier cambio de la distancia entre las ruedas lleva consigo
como consecuencia una variacin del juego de flancos y de cabeza
(distancia entre cabeza del diente y fondo del diente), por lo cual las
I
ruedas no podrn funcionar correctamente entre s' Tambin una des-
viacin lateral de las ruedas hace variar el juego de flancos. Por esta
I
razn, sobre todo en la corona despus de fijarla a la caja del dife-
rencial, hay que proceder a comprobarla mediante un comparador en I
Verificacin del golpeo frontal al girar
Figura 3-94. Verificacin de la corona en cuanto
cuanto a posible desviacin lateral y perifrica ({ig. 3-9a).

3.5.4.1. Ajurste de pin cnico y coron

I
a dosviacin,
El pin cnico se ajusta en su direccin longitudinal y la corona en
direccin transversal (fig. 3-95).
C
Ajuste del pin cnico
C
En el montaje lo primero que se hace es colocar el pin a la distancia
prescrita entre su superficie frontaly la lnea eje de la corona. Para ello C
se monta en primer lugar en su soporte sin arandelas de suplemento'
Para poder medir la distancia entre su cara frontal y la lnea-e.ie de la
a
corona se introduce en los taladros de los soportes de la caja de eje un
mandril de ajuste calibrado.
I
C
I
(l
a
T
T
t
 Mecanismo de transmisin
421
I
,Ajuste de -necanisr.os cor e.es no desplazaclos
En estos mecanismos (tiE. B-gn) se mide
con un micrmetro ra cris_
tancia entre el mandril de aj,ste y la arandela ri
)l
de rr":--:,Jicirr clspuesta
sobre el pin cnico (fiq. s-g]5). coryro ei piirin
cnico est montado u
sin arandelas de suplemento, el valor
de la medicin ser siempre ma-
yor que el vlor de ajuste.

Tornillo de m ed icin'-

\
Arandela de medicin
tn n cn1.

il

It Figura 3-95 AjLsto der pi'r

crico en er caso de rbores traseros
desplazarniento de ejes. sirr

Si se restan de la medicin el valor de

ajuste y el espesor de la
, arandela de medicin, teniendo adems en
cuenta elvalorUe la tote_
rancia, se obtendr el espesor del juego l]
de arandela.s de suplemento.

I,
.ruH*#mffirJ Valor
Cilindo de medicin

indicado ....-.
,/ Listn

e de corona
lqnct.il Oe
no paralelo

I r{juste de rnecarsnnos con e.ies desplazados

en el micr-
metro
rcas
r)medicin

T lin estos mecanismos (fig. 3_g2) se determina

arandelas de suplemento mediante un
el espesor deljuego der
Ca

tt
I, Como los ejes estn desplazados nay
comparador (fiq. 3_g6l
que'aisponJr.".ol"lrr,n"
l{
Pin cnicc

I} :;l5: n:',:?ji:
de medicin " tur *oo;;;;i;;;.;.;,,*.^l l]

I, El valor de medicin que indica el

r:ntre
comparador es la Afo.o."i,,
iJ

il

I la posicin del mandril de medicin

altura det citindro de medicin. Como fg"""r"rrJ"r""r,"ri " i, ll
et oini^ ;il;;rJ.;
I, sin arandelas de suplemento se deducir.
pesor del juego de arandelas, teniendo
de ese""""
il
valor medido, el es_ !l
I, r:olerancia. en cuenta [r';"';"
"r - -' -" ''' il!
Despus del montaje del pin cnico
arandelas el comparador en la medicin de
con el iueqo
"orr""r.
.r. I]
:lg:ra:-96
ue .Ajuste dat pin cnico en mecanismos
acctonamtento
control ;;;";;;;;;;;J] con los ejes desplazaclos.
II lerancia prescrita de [a cota de construccin. " '" '"" i]

i]

' , @o
t
,
t
I,
t
422
Mecanismo de transmisin

fr/lodo de tener en cuenta la tolerancia

Cuando, por ejemplo, la medida de construccin o medida nominal es
tl : 58,7 mm y la tolerancia r= +0,18 mm (fig. 3-97), la medida de
ajuste es 58,7 mm +O,18 mm: E8,BB mm. Si el pin cnic, sin (

arandelas de suplemento, montado, tiene su cara frontal distante

59,30 mm de la lnea-eje de la corona, el espesordel juego de aran_ I
clelas de suplemento es S = 59,3O mm
- SB,BB mm = O,42 mm, o
tambin S = 59,30 mm - 58,7 mm O,1g mm O,42 mm. I
r= +0,18mm, a=-0,05mm, s= 0,19mm - =
Cuando el pin cnico est montado con las correspondentes
1267= nmero de emparejamiento I
arandelas de suplemento se ajusta la corona respecto al pin cnico.
Figura 3-97.
I
Medid,as de construccin y diferencias. A.luste de la corona
(
L.a corona con la caja del diferenciar, segn sea er tipo de construc-
cin, se ajusta o bien como el pin cnico pormedio de arandetas (
(fig.3-98) o bien mediante giro de tuercas de ajuste (fig. S-99). Mu- (
chas casas dan un ajuste de partida ar cuar se ileva la cona despus
clel ajuste del pin cnico y la corona se desplaza a continuacn (
clesde su posicin de partida hasta que entre el pin cnico y la coro-
na se tenga eljuego entre flancos prescrito. ste se mide con el com-
(
parador(fig. 3-99). El juego entre flancos puede medirse tambin por (
rnedio de un medidor de espesores cuando con el diferencial mont-
rlo no sea fcil realizarlo con el comparador. (
El valor errperimentalz que nos da erjuego entre francos se obtie-
ne como valor medio de varios ensayos. Generalmente est compren-
(
dido'entre O,12 mm y O,1B mm. (
En estos ajustes se prescinde de la verificacin porfigura de con-
tactos o de partes portantes. I
i1.5.4..2. Verficacn de la figura de contactos
(
l\dems del control de las cotas de ajuste y deljuego de flancos de los
(
dientes hay casas constructoras que prescriben el ensayo llamado de
verificacin de la figura de contactos. Esta verificacin da una visin
t
I
(
Arandelas de
t
conrpensar;in I
I
I
a
i a
l
I

i
I
a
Arandelal
compensacin
rJe Arandelas de
co mpe n sac i n
I
a
Figura 3-98. Arandelas compensadoras en ol
'ecanisrro do accionamiento.
Figura 3-99. Medicio del juego entre flancos de
dientes. I
I
I
I
I
a
I
;
I'
Mecanismo de transmisin
II 423
I' clara de la posicin relativa que guardan
corona. Una buena fgura de
entre s el pin cnico y la
I} muestra que Ias ruedas engranan"ontuato,
de los ttrnco, de los dientes
correctamente en su trabajo. Segn
ea el tipo de dertado hab,r que pro."Jui"n
verificacin de una u
-, otra manera.
J}
3.5.4..3. !-.lhricaain del rnecarisl-,-o
I' difenencial
El mecanismo de accionamiento
AD con el diferencial funciona en acei-
te. La caja del mecanismo se llena
ucuitu que
a, casas constructoras hasta el tornillo"on "l
engranajes hipoides necesitan inerudibremen,u,,
"oUraaero.
Los
prescriben las
mecanismos de
des presiones entre los dientes, de ras gran-
-, ".u.u
Ilamados hipoi_
des. Estos aceites tienen aditivos"""ia"" ""p"Jiales
JD dientes con sares metricas. con esie
que r""rb*n los flancos de los
n."a-l-"ir""te de ros francos
at de los dientes no es separado y no
pesar de las altas presiones que
a
se r";p;;; pelcula lubricante
a
est sometida. Despus de trans_
currido el tiempo indicado en eiplan
-, ca el aeeite y se llena con aceite
A" f rrl"n del coche, se va-
,, nruuo. Cro funta oe la caja en los
rboles se emprean anros obturadores
radiares. Argunas casas fabri-
J' cantes proveen los tubos de los ejes
tambin de tabiques. Hay gue
cuidarde que la estanqueidad sea perfecta
J' Ios tambores de freno. Si en ".Ur"","..
esas i."r" f,r-i"*
hacia la zona de

a, ensuiiaran
lizados.
escape de aceite y se
con l los forros de los frenos, stos
resultaran inuti_

-, f,

Freguntas de nepaso
-
J'
r f . For qu es necesario en un automvil un
rencial?
2. Ou clases de mecanlsmos diferenciales
mecanismo dife. 8. C,mo se producqel bloqueo del mecanismo
un diferencial de bloqueo automtico
dil,erencial en
I' autosylvil?
se utilzan en el ^
9'cmo
equipado con rodilfos?
se produce er broqueo diferenciar
en un mer;anismo di-
3. Crno est constituido un mecanismo ferr:ncial de bloqueo automtico equipado
con "optr*i"n-
dfeiencial de ruedas
-J' 4.
planetarias inicas?
Cmo acta el mecanismo difbrencial cuando
tos de laminillas?
1O. For qu se suministran emparejados
la marcha del el pin cnico y la
/vehctro es en rnea recta, y corona?
cmo cuando se recorre una 11.
curvaT se necesita para et ajuste del pin
- 5. Gundo resulta desvortajoso e[ modo do.frncionar
1l3r.ou
drl de ajuste?
cnico un man_
I rnecanismo diferencial?
del ,
12. Cmo se mide el juego entre flancos
de dientes?
6. En qu vehcutos es necesario un bloqueo de
13. For qu deben engras,arse con aceite
aa ,. Z01? limitacin existe para.el uso del bloqueo de
diferencial? en1.ranajes hipodes?
especial ltipoide, los
diferencial
) mediante un acoplamiento de garras?

I
I
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